CO₂ - emissie footprint 2015

Transcriptie

1 CO₂ - footprint 2015

2 Datum mei 2016 Status Definitief Opgesteld door: Geverifieerd door: Lucas Compen P. Rijcquart Directeur productie MVO & KAM Coördinator Agmi Traffic BV 2/12

3 Inhoudsopgave Inleiding Energieaspecten CO 2 footprint Scope 1 Directe s Scope 2 Indirecte s Invloed van meetonnauwkeurigheden en onzekerheden Scope 1 & Scope 3 Indirecte s Reductiedoelstellingen CO2-emmissie Energie Management Programma Gerealiseerde maatregelen Geplande maatregelen /12

4 Inleiding Deze CO₂ rapportage geeft inzicht in de CO₂ footprint van Agmi Traffic over het jaar Tevens worden de reductiedoelstellingen en voorgenomen maatregelen ter reductie van CO₂ uitstoot aangegeven. Met deze rapportage verantwoordt Agmi haar CO 2 -prestaties aan interne en externe partijen in het kader van de CO 2 -Prestatieladder. Gehanteerde normen NEN-ISO : 2006 GHG-protocol a corporate accounting and reporting standard; Handboek CO 2 -Prestatieladder 2.1 SKAO Agmi Traffic BV RVV / Alisa Structures Tunnels & Lighting Verantwoordelijk persoon Statutair verantwoordelijk persoon voor de rapporterende organisatie is directeur dhr. G. Zwart, algemeen directeur van Agmi Traffic BV. Basisgegevens bedrijf Naam: Agmi Traffic BV Bezoekadres: Steenweg 11b Postcode: 5932 AC Plaats: Tegelen Postadres: Postbus 3028 Postcode: 5930 AA Plaats: Tegelen Telefoon: Fax: info@agmi.nl Web-pagina: 4/12

5 1. Energieaspecten Het primaire proces van Agmi betreft het ontwerpen, produceren, beheren en onderhouden van verschillende typen bewegwijzeringsystemen en bijbehorende bevestigingsconstructies. De producten worden in opdracht van derden gefabriceerd waarbij de werkzaamheden voor het plaatsen van de producten worden verricht door de aannemer die is ingeschakeld door de hoofdaannemer van het project. De energieaspecten zijn ingedeeld naar scope 1 en scope 2 conform de CO 2 -Prestatieladder. De richtlijnen van Stichting Klimaatvriendelijk Aanbesteden en Ondernemen (SKAO) worden daarbij gevolgd. De volgende energieaspecten in scope 1, 2 en 3 zijn geïdentificeerd: Scope 1 - Aardgasverbruik voor verwarming van de gebouwen en de moffeloven. - Brandstof verbruik van het leasewagenpark (diesel en benzine). - Brandstof verbruik eigen bedrijfsauto s (diesel en benzine). Scope 2 - Emissies ten gevolge van het elektriciteitsverbruik in de gebouwen. - Emissies van zakelijke kilometers die zijn afgelegd met privé-auto s. - Emissies van woon-werk kilometers die worden vergoed door de werkgever. - Emissies vrijgekomen door zakelijke vliegreizen. Scope 3 - Ingekocht papier; s die zijn vrijgekomen doordat Agmi papier en drukwerk heeft ingekocht. - Transport producten/ leveranciers; van vervoer km s als gevolg van levering van grondstoffen en aflevering van producten. - Afval; s die vrijkomen bij verwerking van het bedrijfsafval. 5/12

6 2. CO 2 footprint In dit hoofdstuk worden de geïnventariseerde energieaspecten en CO 2 -s aangegeven. CO2-Footprint; SCOPE 1 (Ingekochte brandstoffen) Aardgas 189,88 21% 133,04 16% 153,04 26% Diesel (vervoer) 141,68 15% 116,52 14% 87,91 15% Benzine (vervoer) 17,86 2% 19,2 2% 21,39 4% Sub 1 349,44 38% 268,76 32% 262,34 45% SCOPE 2 (Energie verbruik) Elektriciteit 159,71 17% 185,57 22% 5,63 1% Zakelijk vervoer gedeclareerde km's 5,59 1% 1,91 0% 0,16 0% woon- werkverkeer 77,48 8% 67,78 8% 54,06 9% vliegverkeer 3,75 0% 1,15 0% 1,84 0% Sub 2 246,54 27% 256,11 31% 61,69 11% Totaal % % % SCOPE 3 (Indirecte ) Papier verbruik 1,97 0% 0,27 0% 1,84 0% Transport 113,61 12% 116,91 14% 78,92 13% Afval 204,49 22% 193,99 23% 179,98 31% Sub % % 260,74 45% Totaal ton 837 ton 585 ton ( % tov % tov % tov % tov 2011 Uit bovenstaande figuur blijkt dat de CO2-emmissie in 2015 sterk is afgenomen t.o.v afval + papier CO energie gas De CO 2 -emmissie wordt voor circa 26% veroorzaakt door het aardgasverbruik, en circa 1% elektriciteit voor het kantoor en de productie. Het afval heeft een aandeel van 31% transport gr+pr vervoer mdw energie elek vervoer zakelijk De brandstof van het wagenpark en transport heeft een aandeel van 22% De totale CO2 uitstoot in 2015 is t.o.v met 44 % afgenomen. Dit is vooral te danken aan de vermindering van het afval en de inkoop van groene stroom. 6/12

7 2.1 Scope 1 Directe s In onderstaande tabel zijn de directe s, scope 1, weergegeven. De totale directe bedraagt 269 ton en daarmee meer dan de helft (45%) van de totale uitstoot. CO2-Footprint; SCOPE 1 (Ingekochte brandstoffen) Aardgas % % % Diesel (vervoer) % % 88 15% Benzine (vervoer) 18 2% 19 2% 21 4% Sub % % % Tabel: overzicht Scope 1, 2015 De totale CO 2 uitstoot voor scope 1 is in de jaren 2014 en 2015 sterk (16%) afgenomen Scope 1 (2015) Aardgasgebruik De uitstoot van scope 1 wordt hoofdzakelijk veroorzaakt door het aardgas vebruik voor verwarming van de kantoren en productieruimte. Daarnaast wordt in het productieproductieproces aardgas gebruikt voor de moffelovens in de lakkerij. In 2013 was het aardgasverbruik 190 ton CO 2, in ton CO 2, in ton De afname in 2014 van dit verbruik is te wijten aan de zachte winter in dat jaar met een veel lager aantal graaddagen en een verminderde omzet waardoor de moffelovens minder gebruikt zijn. Brandstofgebruik van het eigen wagenpark Het brandstof verbruik van de ingekochte diesel en benzine tbv de lease auto s was in ton CO 2, in ton CO 2, en in 2015 gedaald 109 ton CO 2. De afname van dit verbruik is te wijten aan een vermindering van het aantal auto s en alle auto s voortaan A-label zijn waarvan zelf één elektrische auto. 7/12

8 2.2 Scope 2 Indirecte s In deze paragraaf worden de geïnventariseerde energieaspecten die leiden tot indirecte CO 2 - s, scope 2, in detail beschreven. CO2-Footprint; SCOPE 2 (Energie verbruik) Elektriciteit 159,71 17% 185,57 22% 5,63 1% Zakelijk vervoer gedeclareerde km's 5,59 1% 1,91 0% 0,16 0% woon- werkverkeer 77,48 8% 67,78 8% 54,06 9% vliegverkeer 3,75 0% 1,15 0% 1,84 0% Sub 2 246,54 27% 256,11 31% 61,69 11% Tabel: overzicht Scope 2, 2015 De totale CO 2 uitstoot voor scope 2 is in 2015 sterk doordat we groene stroom hebben ingekocht Scope 2 (2015) De indirecte CO 2 -s in scope 2 isdoor de inkoop van groene stroom geminimaliseerd, 11% van de totale CO 2 uitstoot. De grootste bijdrage in scope 2 zijn de km voor woon-werkverkeer 9%. Er is dit jaar een zeer kleine bijdrage 1,84 (0.4%) in de uitstoot als het gevolg van de zakelijke vliegreizen. 8/12

9 2.3 Invloed van meetonnauwkeurigheden en onzekerheden Scope 1 & 2 Scope 1 Het jaarverbruik van aardgas is gebaseerd op de meterstandstanden van de aardgasmeter die maandelijks door Agmi wordt opgenomen. Deze gegevens worden doorgegeven aan de gebouweigenaar die deze als verbruiksgegevens doorgeeft aan het energiebedrijf voor de facturatie. Daarnaast worden deze gegevens ook maandelijks geadministreerd door de KAMcoördinator van Agmi in een digitaal systeem. Het kantoorgedeelte en de productiehal zijn aangesloten op één hoofdmeter, waardoor een verdere specificatie niet mogelijk is. Deze gegevens worden als voldoende betrouwbaar geacht voor het berekenen van het jaarverbruik. De gegevens over het brandstofverbruik van het wagenpark (zowel leaseauto s als eigen auto s) zijn gebaseerd op de tankgegevens van de brandstofpassen. Op deze wijze wordt per kenteken het aantal getankte liters brandstof per tankbeurt geregistreerd, gespecificeerd naar diesel en euro loodvrij benzine. De brandstof is gebaseerd op de werkelijke hoeveelheid ingekochte hoeveelheid brandstof en dus betrouwbaar. Het verbruik van het gas Protegon is berekend door de beginvoorraad te vermeerderen met de bestellingen en vervolgens is de eindvoorraad hier weer vanaf getrokken. Deze wijze van administreren wordt als voldoende betrouwbaar bevonden. Voor de berekeningen zijn, met uitzondering voor Protegon20, de conversiefactoren gebruikt zoals opgenomen in het Generieke handboek CO2-Prestatieladder versie 2.1. Voor de conversiefactor voor Protegon 20 is gerekend met de waarden zoals deze staan vermeld op het productblad van The Linde Group. Scope 2 De hoofdelektriciteitsmeter is voorzien van telemetrie waarmee maandelijks de verbruiken worden opgenomen door het energiebedrijf. Tevens worden handmatig aan het begin van iedere maand de meterstanden van de hoofdmeter opgenomen door Agmi en geadministreerd. Na ontvangst van de factuur van de energieleverancier worden deze gegevens gecontroleerd aan de hand van de eigen opgenomen standen. Bij de berekening van de CO 2 -uitsoot is uitgegaan van de telemetrie gegevens waardoor een betrouwbaar verbruik is toegepast. De meetgegevens van het brandstofverbruik van privé auto s waarmee zakelijke ritten zijn gemaakt, zijn afkomstig uit de salarisadministratie en betreffen het aan gedeclareerde kilometers voor zakelijke reizen in Voor het woon-werk verkeer is vanuit de salarisadministratie vastgesteld welke werknemers een vergoeding hiervoor ontvangen en hoeveel dagen per week werkzaam zijn. Vervolgens is aan de hand van een routeplanner de reisafstand bepaald tussen het woonadres en het adres van Agmi in Tegelen. Op basis van het aantal werkweken is de totale kilometrage per jaar per desbetreffende werknemer berekend. Voor beide categorieën geldt dat het niet gespecificeerd is welk type brandstof of motorklasse het betreft, vandaar dat is gerekend met de conversiefactor voor de categorie Brandstoftype niet bekend. Voor het berekenen van de vliegkilometers is gebruik gemaakt van de afstanden tussen de vliegvelden en berekend d.m.v. de site Deze gegevens zijn hemelsbreed en daardoor niet de exacte verbruik cijfers, echter de uitstoot is een zeer klein (1%) van de totale CO 2 -uitstoot. 9/12

10 2.4 Scope 3 Indirecte s Een volledige inventarisatie van de scope 3 is geen vereiste voor de CO 2 - Prestatieladder. Voor deze scope is het papierverbruik, transport en afval in kaart gebracht aan de hand van de facturen van leveranciers, papierleverancier en drukkerij, afval verwerker en transporteur. CO2-Footprint; SCOPE 3 (Indirecte ) Papier verbruik 1,97 0% 0,27 0% 1,84 0% Transport 113,61 12% 116,91 14% 78,92 13% Afval 204,49 22% 193,99 23% 179,98 31% Sub % % 260,74 45% Tabel: overzicht Scope 3, 2015 De totale CO 2 uitstoot voor scope 3 is in 2015 sterk verminderd door de omzet daling en heeft er veel minder transport van producten plaatsgevonden. 600 Scope 3 (2015) De CO2 uitstoot als gevolg van het papierverbruik is door de digitalisering bijna tot nul gereduceert. 10/12

11 3. Reductiedoelstellingen 3.1 CO2-emmissie Doelstelling De reductiedoelstelling voor de CO2- van Agmi is: - scope 1: 3% in een periode van 5 kalenderjaren (gemiddeld 0.6% per jaar) ten opzichte van het basisjaar scope 2: 5% in een periode van 5 kalenderjaren (gemiddeld 1% per jaar) ten opzichte van het basisjaar scope 3: 5% in een periode van 5 kalenderjaren (gemiddeld 1% per jaar) ten opzichte van het basisjaar Resultaat: De CO2-emmissie in zijn totaliteit is sterk gedaald (1039 in 2011 naar 585 in 2015). Een totale reductie van 43.8% t.o.v. het basisjaar wat dus binnen de doelstelling valt. Totaal scope scope scope Energie E Energie G Vervoer mdw Transport gr+pr Afval + Papier Conclusie: Resultaat t.o.v scope 1 10,9% 13,5% -13,5% -15,8% scope 2 0,4% -3,2% 1,6% -75,3% scope 3-12,5% -33,2% -34,9% -45,5% Totaal -2,4% -12,0% -19,7% -43,8% energie gas vervoer zakelijk energie elek vervoer mdw transport gr+pr afval + papier scope 1 scope 2 scope De doelstellingen voor scope 1 (0.6 % per jaar) is t/m 2015 ruim binnen de planning, mede door een afname van het gas verbruik is er een afname van 15.8 %. De doelstellingen voor scope 2 (1% per jaar) is t/m 2015 is ruim binnen de planning (-75%) door de overgang in 2015 naar groene Elektriciteit. De doelstellingen voor scope 3 (1% per jaar) is t/m 2015 ook ruim binnen de planning, er is een afname van 45.5%. 11/12

12 3.2 Energie Management Programma Gerealiseerde maatregelen 2015 De volgende maatregelen zijn gerealiseerd. - Inkoop van groene stroom (vanaf ) - Elektrisch oplaadpunt voor auto s - Lease van auto s met A-label of <25% bijtelling. Er is nog maar 1 auto (van de 10) die geen A-label heeft. - Cradle to cradle Bronze-certificaat VICA portalen Geplande maatregelen De volgende maatregelen zijn in de planning opgenomen om de komende periode te realiseren. - Wijzigen van het productieproces van plotten/pellen en zeefdrukken naar printen waardoor minder afval zal worden geproduceerd en de moffelovens minder gas zullen gaan verbruiken. - Energie zuinigere verlichting in de productie hal. - Overgang van gas gestookte verwarming naar Elektrische verwarming - Ook het cradle to cradle certificaat voor de Alisa borden en VRI portalen 12/12