Akoestisch onderzoek geluiduitstraling. Bleeker Transport Heerhugowaard B.V, Locatie Hasselaarsweg 1A te Heerhugowaard

Transcriptie

1 Herman Heijermanslaan 81, 1948 DK Beverwijk Fax: Mobiele telefoon: Gironummer: K.v.K Alkmaar nr.: Akoestisch onderzoek geluiduitstraling Bleeker Transport Heerhugowaard B.V, Locatie Hasselaarsweg 1A te Heerhugowaard Uitbreiding/wijziging inrichting (opslagloods) Datum: 30 augustus 2012 Projectnummer: Versie: 1.2 Adviseur: L.M. Stoop Opdrachtgever: Bleeker onroerend goed BV Hasselaarsweg 1a 1704 DW HEERHUGOWAARD Contactpersoon : dhr. P. J.M. Bleeker T : F : E : info@bleekertransport.nl W :

2 L.M. Stoop Pagina 2 30 augustus 2012

3 Inhoudsopgave Pagina 1. Inleiding 4 2. Situatieomschrijving 5 3. Geluidnormen Goede ruimtelijke ordening (GRO) 3.2 Activiteitenbesluit Toetsing directe hinder Toetsing indirecte hinder 4. Metingen Meetmethode en meetinstrumenten 4.2 Bronnen 5. Uitgangspunten Algemeen 5.2 Representatieve bedrijfssituatie Situatie 1, Bestaande situatie Situatie 2, Uitbreiding/wijziging Situatie 3, Nieuwe situatie inclusief uitbreiding/wijziging 6. Berekeningen Akoestische modelvorming 6.2 Toetsing goede ruimtelijk ordening (GRO) Toetsing richtafstand Toetsing op basis van bronvermogen/m Toetsing activiteitenbesluit Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (L Ar,LT ) Maximale geluidniveau (L Amax ) Indirecte hinder (L Ar,LT ) 7. Maatregelen Organisatorische maatregelen 7.2 Maatregelen bij de bron 7.3 Maatregelen in de overdracht 7.4 Maatregelen bij de ontvanger 8. Conclusies en advies Goede ruimtelijke ordening (GRO) 8.2 Activiteitenbesluit Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (L Ar,LT ) Maximale geluidniveau (L Amax ) Indirecte hinder 8.3 Maatregelen 8.4 Advies L.M. Stoop Pagina 3 30 augustus 2012

4 Bijlage 1: Tekeningen Bijlage 2: Invoergegevens akoestisch model Bijlage 3: Meetgegevens Bijlage 4: Verklarende woordenlijst L.M. Stoop Pagina 4 30 augustus 2012

5 1. Inleiding In opdracht van Bleeker Transport Heerhugowaard B.V. heeft ASP Akoestisch Adviesburo een onderzoek verricht naar het geluid in de omgeving ten gevolge van bedrijf Bleeker Transport Heerhugowaard B.V met bedrijfswoning welke is gelegen op perceel Hasselaarsweg 1A te Heerhugowaard (gemeente Heerhugowaard). De bedrijfswoning is gelegen op perceel Hasselaarsweg 3. Het onderzoek is uitgevoerd in verband met de uitbreiding/wijziging van de inrichting met een opslagloods met een oppervlak van circa 960 m 2, welke is gesitueerd op het achterterrein van perceel Hasselaarsweg 3. Het gebied waar de nieuwe opslagloods is gepland is gelegen tussen de spoorlijn Alkmaar Schagen, de Hasselaarsweg en de Middenweg en is conform bestemmingsplan 2e partiële herziening bestemmingsplan De Vork ingericht als bedrijventerrein. Dit gebied sluit aan op het de westzijde van de spoorlijn Alkmaar Schagen gelegen bestaande bedrijventerrein. Het akoestisch onderzoek dient te worden uitgevoerd in verband met de planologische- en/of omgevingsvergunningprocedure welke benodigd is voor het realiseren van de uitbreiding/wijziging op de genoemde locatie. De inrichting valt onder de werkingssfeer van het activiteitenbesluit (hierna te noemen besluit). Doel van het akoestisch onderzoek is te bepalen of: - de uitbreiding/wijziging ten aanzien van het aspect geluid inpasbaar is in de omgeving; - de uitbreiding/wijziging ten aanzien van het aspect als geluid milieuneutraal kan worden beschouwd; - de nieuwe inrichting inclusief uitbreiding ter plaatse van de nabijgelegen woningen van derden tijdens de plaatsvindende activiteiten kan voldoen aan de in het activiteitenbesluit opgenomen standaard geluidgrenswaarden voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (L Ar,LT ) en de maximale geluidniveaus (L Amax ). Om dit te kunnen bepalen is de geluidbelasting ten gevolge van het in werking zijn van de inrichting ter plaatse woningen van derden berekend in de volgende situaties: 1. bestaande situatie 2. uitbreiding/wijziging sec 3. nieuwe situatie inclusief wijziging Ten behoeve van de toetsing in het kader van een Goede Ruimtelijke Ordening (GRO) is de geluidbijdrage ten gevolge van de uitbreiding/wijziging bepaald op basis van bronvermogen/m 2. L.M. Stoop Pagina 5 30 augustus 2012

6 2. Situatieomschrijving De bestaande inrichting is gelegen binnen de gemeentegrenzen van Heerhugowaard en wel aan de Hasselaarsweg 1A. De Hasselaarsweg is een drukke doorgaande weg die de Middenweg verbindt met de ontsluiting van het nabijgelegen industrieterrein De Zandhorst en de provinciale weg (N242). Ten noorden en ten oosten van het terrein van de inrichting zijn de dichtstbijzijnde woningen van derden gelegen. De woningen van derden zijn gelegen op een afstand van 28 meter of meer vanaf de grens van de inrichting. De woning Hasselaarsweg 10 behoort bij een bedrijf dat valt onder de werkingssfeer van de Wet milieubeheer (loonbedrijf). De woning Hasselaarsweg 3 is een bedrijfswoning van Transportbedrijf Bleeker BV. De uitbreiding/wijziging van de inrichting is gelegen op het achterterrein van perceel Hasselaarsweg 3 te Heerhugowaard. Dit terrein is en wordt binnen afzienbare tijd conform bestemmingsplan 2e partiële herziening bestemmingsplan De Vork en ingericht als (niet gezoneerd) bedrijventerrein. Het terrein is vooralsnog niet voorzien van een definitieve ontsluiting. Totdat deze is gerealiseerd vindt de ontsluiting van de uitbreiding/wijziging plaats middels een tijdelijke bouwweg via de bestaande inrichting. Aan de noordzijde van de uitbreiding/wijziging/wijziging is op een afstand van ca. 74 meter van de inrichtingsgrens de dichtstbijzijnde woning van derden (Hasselaarweg 5a) gesitueerd. Aan de oostzijde ligt de gesloten lintbebouwing op een afstand van ca. 240 meter afstand. Aan de zuidzijde ligt op een afstand van een van ca. 186 meter een solitaire bedrijfswoning. Figuur 2-1 Situatietekening Bestaande inrichting Hasselaarsweg 1A Bouwweg Uitbreid./wijziging Hasselaarsweg 1A Bestaande bedrijventerrein Toekomstig bedrijventerrein L.M. Stoop Pagina 6 30 augustus 2012

7 3. Geluidnormen 3.1 Goede ruimtelijke ordening (GRO) Voor zover de gewenste ontwikkeling (uitbreiding/wijziging) niet past binnen het bestemmingsplan 2 e partiële herziening bestemmingsplan De Vork doordat ter plaatse de onderliggende bestemming bedrijven categorie 3 niet mede voorziet in de mogelijkheid van vestiging van een transportbedrijf, zal een buitenplanse afwijkingsprocedure WABO moeten worden gevolgd. Bij planologisch afwijkend gebruik of planherziening wordt de milieubelasting getoetst ter plaatse van de bestaande (of op grond van het bestemmingsplan toegestane) woningen of andere gevoelige functies. De toelaatbare milieubelasting kan in dat geval worden afgewogen en afgestemd op de omgevingskenmerken van de relevante woningen en gevoelige functies. In de VNG-richtlijn Bedrijven en Milieuzonering is ten aanzien van het aspect geluid het volgende toetsingkader opgenomen: Tabel 3-1 Toetsingskader VNG-richtlijn Bedrijven en Milieuzonering Stap 1 Stap 2 Stap 3 Stap 4 Indien de richtafstand voor het aspect geluid (tabel 1 VNG-richtlijn) niet wordt overschreden kan verdere toetsing voor het aspect geluid in beginsel achterwege blijven: Buitenplanse inpassing is mogelijk. Nb: voor de afstand tot gemengd gebied mag rekening worden gehouden met de vermindering van één afstandsstap. Vanaf deze stap is akoestisch onderzoek noodzakelijk. Indien stap 1 niet toereikend is: Bij een geluidbelasting op de woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype rustige woonwijk wordt getoetst aan maximaal: - 45 db(a) langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT); - 65 db(a) maximaal geluidniveau (LAMax, piekgeluiden); - 50 db(a) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking en bij een geluidbelasting op de woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype gemengd gebied wordt getoetst aan maximaal: - 50 db(a) langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT); - 70 db(a) maximaal geluidniveau (LAMax, piekgeluiden); - 50 db(a) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking is buitenplanse inpassing mogelijk. Indien stap 2 niet toereikend is: Bij een geluidbelasting op de woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype rustige woonwijk wordt getoetst aan maximaal: - 50 db(a) langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT); - 70 db(a) maximaal geluidniveau (LAMax, piekgeluiden); - 50 db(a) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking en bij een geluidbelasting op de woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype gemengd gebied wordt getoetst aan maximaal: - 55 db(a) langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT); - 70 db(a) maximaal geluidniveau (LAMax, piekgeluiden); - 65 db(a) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking en is buitenplanse inpassing mogelijk. Het bevoegd gezag dient echter te motiveren waarom het deze geluidbelasting in de concrete situatie acceptabel acht, waarbij tevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidbelasting moet worden betrokken. Het bevoegd gezag kan hierbij gebruik maken van gemeentelijk geluidbeleid, indien de te verwachten geluidbelasting voldoet aan de in dat gemeentelijk geluidbeleid vastgestelde grenswaarden voor dat gebied. Bij een hogere geluidbelasting dan aangegeven in stap 3 zal buitenplanse inpassing doorgaans niet mogelijk zijn. Indien het bevoegd gezag niettemin tot inpassing wil overgaan, dient het dit grondig te onderzoeken, onderbouwen en motiveren waarbij tevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidbelasting moet worden betrokken. L.M. Stoop Pagina 7 30 augustus 2012

8 3.2 Activiteitenbesluit De inrichting valt onder de werkingssfeer van het activiteitenbesluit. Hierin zijn de volgende geluidvoorschriften opgenomen: Artikel Voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (L Ar,LT) en het maximaal geluidsniveau L Amax, veroorzaakt door de in de inrichting aanwezige installaties en toestellen, alsmede door de in de inrichting verrichte werkzaamheden en activiteiten en laad- en losactiviteiten ten behoeve van en in de onmiddellijke nabijheid van de inrichting, geldt dat: a. de niveaus op de in tabel 2.17a genoemde plaatsen en tijdstippen niet meer bedragen dan de in die tabel aangegeven waarden; Tabel 2.17a 07:00 19:00 uur 19:00 23:00 uur 23:00 07:00 uur L Ar,LT op de gevel van gevoelige gebouwen 50 db(a) 45 db(a) 40 db(a) L Ar,LT in in- en aanpandige gevoelige gebouwen 35 db(a) 30 db(a) 25 db(a) L Amax op de gevel van gevoelige gebouwen 70 db(a) 65 db(a) 60 db(a) L Amax in in- en aanpandige gevoelige gebouwen 55 db(a) 50 db(a) 45 db(a) b. de in de periode tussen en uur in tabel 2.17a opgenomen maximale geluidsniveaus L Amax niet van toepassing zijn op laad- en losactiviteiten; c. de in tabel 2.17a aangegeven waarden binnen in- of aanpandige gevoelige gebouwen niet gelden indien de gebruiker van deze gevoelige gebouwen geen toestemming geeft voor het in redelijkheid uitvoeren of doen uitvoeren van geluidsmetingen; d. de in tabel 2.17a aangegeven waarden op de gevel ook gelden bij gevoelige terreinen op de grens van het terrein; e. de waarden in in- en aanpandige gevoelige gebouwen slechts gelden in geluidsgevoelige ruimten en verblijfsruimten; en f. de in tabel 2.17a aangegeven waarden niet gelden op gevoelige objecten die zijn gelegen op een gezoneerd industrieterrein. 2. Ten aanzien van een inrichting die is gelegen op een gezoneerd industrieterrein, waarbij binnen een afstand van 50 meter geen gevoelige objecten, anders dan gevoelige objecten gelegen op het gezoneerde industrieterrein, zijn gelegen, bedraagt in afwijking van het eerste lid, het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (L Ar,LT) veroorzaakt door de in de inrichting aanwezige installaties en toestellen, alsmede door die inrichting verrichte werkzaamheden en activiteiten niet meer dan de in tabel 2.17b bij het betreffende tijdstip aangegeven waarde. De eerste volzin is niet van toepassing op windturbines. Tabel 2.17b uur uur uur L Ar,LT op een afstand van 50 meter vanaf de grens van de inrichting 50 db(a) 45 db(a) 40 db(a) L.M. Stoop Pagina 8 30 augustus 2012

9 3. In afwijking van het eerste lid geldt voor een inrichting die is gelegen op een bedrijventerrein, dat: a. het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (L Ar,LT) en het maximaal geluidsniveau (L Amax) op de in tabel 2.17c genoemde plaatsen en tijdstippen niet meer bedragen dan de in die tabel aangegeven waarden; b. de in de periode tussen 07:00 uur en 19:00 uur in tabel 2.17c opgenomen maximale geluidsniveaus (L Amax) niet van toepassing zijn op laad- en losactiviteiten; c. de in tabel 2.17c aangeven waarden binnen in- of aanpandige gevoelige gebouwen niet van toepassing zijn, indien de gebruiker van deze gevoelige gebouwen geen toestemming geeft voor het in redelijkheid uitvoeren of doen uitvoeren van geluidsmetingen; d. de in tabel 2.17c aangegeven waarden op de gevel ook van toepassing zijn bij gevoelige terreinen op de grens van het terrein; e. de waarden in in- en aanpandige gevoelige gebouwen slechts gelden in geluidsgevoelige ruimten en verblijfsruimten, en f. de in tabel 2.17c aangegeven waarden gelden niet op gevoelige objecten die zijn gelegen op een gezoneerd industrieterrein. Tabel 2.17c uur uur uur L Ar,LT op de gevel van gevoelige gebouwen op het bedrijventerrein 55 db(a) 50 db(a) 45 db(a) L Ar,LT in in- en aanpandige gevoelige gebouwen op het bedrijventerrein 35 db(a) 30 db(a) 25 db(a) L Amax op de gevel van gevoelige gebouwen op het bedrijventerrein 75 db(a) 70 db(a) 65 db(a) L Amax in in- en aanpandige gevoelige gebouwen op het bedrijventerrein 55 db(a) 50 db(a) 45 db(a) 4. In afwijking van het eerste en het tweede lid, geldt voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (L Ar,LT) en het maximaal geluidsniveau (L Amax, bij een inrichting die uitsluitend of in hoofdzaak bestemd is voor openbare verkoop van vloeibare brandstoffen, mengsmering of aardgas aan derden voor motorvoertuigen voor het wegverkeer, dat: a. de geluidsniveaus op de in tabel 2.17d genoemde plaatsen en tijdstippen niet meer bedragen dan de in die tabel aangegeven waarden; b. de in de periode tussen en uur in tabel 2.17d opgenomen maximale geluidsniveaus L Amax niet van toepassing zijn op laad- en losactiviteiten; Tabel 2.17d 07:00 21:00 uur 21:00 07:00 uur L Ar,LT op de gevel van gevoelige gebouwen 50 db(a) L Amax op de gevel van gevoelige gebouwen 70 db(a) 40 db(a) 60 db(a) c. de in tabel 2.17d aangegeven waarden op de gevel ook gelden bij gevoelige terreinen op de grens van het terrein; d. indien de inrichting is gelegen op een gezoneerd industrieterrein en binnen een afstand van 50 meter geen gevoelige objecten, anders dan gevoelige objecten gelegen op het gezoneerde industrieterrein zijn gelegen, de waarden van het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (L Ar,LT) uit tabel 2.17d gelden op een afstand van 50 meter vanaf de grens van de inrichting; en L.M. Stoop Pagina 9 30 augustus 2012

10 e. de in tabel 2.17d aangegeven waarden niet gelden op gevoelige objecten die zijn gelegen op een gezoneerd industrieterrein. ASP Artikel Bij het bepalen van de geluidsniveaus, bedoeld in de, 2.19,2.20 dan wel 6.12, blijft buiten beschouwing: a. het stemgeluid van personen op een onverwarmd en onoverdekt terrein, dat onderdeel is van de inrichting, tenzij dit terrein kan worden aangemerkt als een binnenterrein; b. het stemgeluid van bezoekers op het open terrein van een inrichting voor sport- of recreatieactiviteiten; c. het geluid ten behoeve van het oproepen tot het belijden van godsdienst of levensovertuiging of het bijwonen van godsdienstige of levensbeschouwelijke bijeenkomsten en lijkplechtigheden, alsmede geluid in verband met het houden van deze bijeenkomsten of plechtigheden; d. het geluid van het traditioneel ten gehore brengen van muziek tijdens het hijsen en strijken van de nationale vlag bij zonsopkomst en zonsondergang op militaire inrichtingen; e. het ten gehore brengen van muziek vanwege het oefenen door militaire muziekcorpsen in de buitenlucht gedurende de dagperiode met een maximum van twee uren per week op militaire inrichtingen; f. het ten gehore brengen van onversterkte muziek tenzij en voor zover daarvoor bij gemeentelijke verordening regels zijn gesteld; g. het traditioneel schieten, tenzij en voor zover daarvoor bij gemeentelijke verordening regels zijn gesteld; h. het stemgeluid van kinderen op een onverwarmd of onoverdekt terrein dat onderdeel is van een inrichting voor primair onderwijs, in de periode vanaf een uur voor aanvang van het onderwijs tot een uur na beëindiging van het onderwijs; i. het stemgeluid van kinderen op een onverwarmd of onoverdekt terrein dat onderdeel is van een instelling voor kinderopvang. 2. Bij het bepalen van de geluidsniveaus, bedoeld in artikel 2.17 wordt voor muziekgeluid geen bedrijfsduurcorrectie toegepast. 3. Bij het bepalen van het maximaal geluidsniveau L Amax, bedoeld in artikel 2.17 blijft buiten beschouwing het geluid als gevolg van: a. het komen en gaan van bezoekers bij inrichtingen waar uitsluitend of in hoofdzaak horeca-, sport- en recreatieactiviteiten plaatsvinden; b. het verrichten in de open lucht van sportactiviteiten of activiteiten die hiermee in nauw verband staan. 4. De maximale geluidsniveaus L Amax, bedoeld in artikel 2.17 zijn tussen en 7.00 uur niet van toepassing ten aanzien van aandrijfgeluid van motorvoertuigen bij laad- en losactiviteiten indien: a.degene die de inrichting drijft aantoont dat het maximaal geluidsniveau L Amax, genoemd in tabel 2.17a, niet te bereiken is door het treffen van maatregelen; en b.het niveau van het aandrijfgeluid op een afstand van 7,5 meter van het motorvoertuig niet hoger is van 65dB(A). L.M. Stoop Pagina augustus 2012

11 5. Bij gemeentelijke verordening kunnen ten behoeve van het voorkomen van geluidhinder regels worden gesteld met betrekking tot: a. het ten gehore brengen van onversterkte muziek, en b. het traditioneel schieten. Artikel In afwijking van de waarden, bedoeld in de artikelen 2.17, 2.19 dan wel6.12, kan het bevoegd gezag bij maatwerkvoorschrift andere waarden voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (L Ar,LT) en het maximaal geluidsniveau L Amax vaststellen. 2. Het bevoegd gezag kan slechts hogere waarden vaststellen dan de waarden, bedoeld in de artikelen 2.17, 2.19 dan wel 6.12, indien binnen geluidsgevoelige ruimten dan wel verblijfsruimten van gevoelige gebouwen, die zijn gelegen binnen de akoestische invloedssfeer van de inrichting, een etmaalwaarde van maximaal 35 db(a) wordt gewaarborgd. 3. De in het tweede lid bedoelde etmaalwaarde is niet van toepassing indien de gebruiker van deze gevoelige gebouwen geen toestemming geeft voor het in redelijkheid uitvoeren of doen uitvoeren van geluidsmetingen. 4. Het bevoegd gezag kan maatwerkvoorschriften stellen over de plaats waar de waarden, bedoeld in de artikelen 2.17, 2.19 dan wel 6.12, voor een inrichting gelden. 5. Het bevoegd gezag kan bij maatwerkvoorschrift bepalen welke technische voorzieningen in de inrichting worden aangebracht en welke gedragsregels in acht worden genomen teneinde aan geldende geluidsnormen te voldoen. 6. In afwijking van de waarden, bedoeld in de artikelen 2.17, 2.19 dan wel6.12 kan het bevoegd gezag bij maatwerkvoorschrift voor bepaalde activiteiten in een inrichting, anders dan festiviteiten als bedoeld in artikel 2.21, andere waarden voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (L Ar,LT) en het maximaal geluidsniveau L Amax vaststellen. Het bevoegd gezag kan daarbij voorschriften vaststellen met betrekking tot de duur van de activiteiten, het treffen van maatregelen, de tijdstippen waarop de activiteiten plaatsvinden of het vooraf melden per keer dat de activiteit plaatsvindt. L.M. Stoop Pagina augustus 2012

12 Artikel Bij het bepalen van het maximaal geluidsniveau L Amax, bedoeld in de artikelen 2.17, 2.19, 2.20 dan wel 6.12, blijft buiten beschouwing het geluid als gevolg van het uitrukken van motorvoertuigen ten behoeve van ongevallenbestrijding, brandbestrijding en gladheidbestrijding en het vrijmaken van de weg na een ongeval. 2. Het bevoegd gezag kan maatwerkvoorschriften stellen met betrekking tot het treffen van technische en organisatorische maatregelen ten aanzien van het uitrukken van motorvoertuigen bij ongevallenbestrijding, brandbestrijding en gladheidbestrijding, indien dat bijzonder is aangewezen in het belang van het milieu Toetsing directe hinder De geluidbijdrage van de inrichting (L Ar,LT en L Amax ) zal worden getoetst aan de in het activiteitenbesluit opgenomen geluidgrenswaarden en beoordelingsperioden. De beoordeling en berekeningen vinden plaats overeenkomstig de Handleiding meten en rekenen Industrielawaai 1999 van het Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer Toetsing indirecte hinder De indirecte hinder wordt getoetst aan het gestelde in de circulaire inzake geluidhinder veroorzaakt door het verkeer van en naar de inrichting van 29 februari In deze circulaire is als etmaalwaarde een voorkeursgrenswaarde van L Aeq van 50 db(a), en een maximale grenswaarde van L Aeq van 65 db(a) geadviseerd. Een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde tot de maximale grenswaarde is toegestaan indien wordt aangetoond dat in de woning wordt voldaan aan een binnenwaarde van 35 db(a). Overeenkomstig de beoordeling van verkeerslawaai behoeft volgens de circulaire niet te worden getoetst aan de norm voor maximale geluidniveaus (L Amax ). Tot op welke afstand gerekend vanaf de grens van de inrichting moet worden getoetst aan het gestelde in de circulaire is niet geheel duidelijk. In recente jurisprudentie wordt gesteld dat in principe aan de bovengenoemde norm moet worden voldaan totdat de motorvoertuigen deel uitmaken van het heersende verkeersbeeld. In het onderhavige geval zou dat betekenen dat deze normen gelden tot dat de voertuigen de Hasselaarsweg een honderdtal meters is opgereden. Het bedrijfsterrein beschikt over een dubbele inrit aan de west- en oostzijde. De vrachtwagenchauffeurs zijn geinstrueerd om bij vertrek gebruik te maken van de westelijk gelegen inrit. De aankomende vrachtwagens maken gebruik van de oostelijk gesitueerde inrit. Bij de berekeningen is als uitgangspunt gehanteerd dat 50% van de voertuigen de Hasselaarsweg richting het westen en 50% van de voertuigen de Hasselaarsweg richting het oosten gebruiken om het terrein van de inrichting te bereiken en/of te verlaten. De brandweerwagen kan zowel links als rechtsaf het terrein op- of afrijden. Voor de brandweer wagen is als uitgangspunt gehanteerd dat deze voor 100% de Hasselaarsweg richting het oosten gebruiken om het terrein van de inrichting te bereiken en/of te verlaten. L.M. Stoop Pagina augustus 2012

13 4. Metingen 4.1 Meetmethode en meetinstrumenten De geluidmetingen zijn voor zover dit mogelijk is, en voor zover hierin voorzien wordt, aan de voorschriften zoals aangegeven in de handleiding meten en rekenen Industrielawaai 1999 van het ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (Hierna genoemd handleiding). Bij de berekeningen is uitgegaan van methode II van de handleiding. De metingen zijn uitgevoerd met behulp van de volgende instrumenten: - Klasse 1 Real time analysor, fabrikaat Bruel&Kjaer 2260; - Akoestische ijkbron, fabrikaat Bruel&Kjaer Bronnen De berekeningen zijn uitgevoerd op basis van metingen, kentallen en door ASP bij vergelijkbare bronnen uitgevoerde geluidmetingen. In tabel 1 is en overzicht gegeven van de meetresultaten. Voor de volledigheid zijn tevens de bij de berekeningen aangehouden kentallen in deze tabel opgenomen. De berekeningen zijn uitgevoerd op basis van metingen, kentallen en door ASP bij vergelijkbare bronnen uitgevoerde geluidmetingen. Op 5 maart 2007 zijn geluidmetingen verricht op het terrein van de inrichting. In tabel 1 is en overzicht gegeven van de meetresultaten. Voor de volledigheid zijn tevens de bij de berekeningen aangehouden kentallen in deze tabel opgenomen. Tabel 4-1 Meetresultaten en kengetallen Bron Omschrijving Meetafstand L Ar,LT db(a) L wr db(a) L Amax db(a) in meters Vast Vrachtwagen manoeuvreren Vast Laden/lossen vrachtwagen m.b.v elektrische heftruck Vast Laden/lossen vrachtwagen m.b.v gasaangedreven heftruck Vast Wassen voertuigen HD-reiniger Mobiel Vrachtwagen rijden 7 km/uur Mobiel Vrachtwagen rijden 30 km/uur nvt Mobiel Bestelbus rijden Mobiel Personenauto rijden Mobiel Brandweerauto rijden L.M. Stoop Pagina augustus 2012

14 5. Uitgangspunten 5.1 Algemeen Ten behoeve van het onderzoek is gebruik gemaakt van de volgende tekeningen: - Google Earth digitale ondergrond; - Door ProBuild vervaardigde bouwtekening Plattegrond, dak, details, doorsnedes, aanzichten en situatie, kenmerk BO-01 d.d laatst gewijzigd Door ProBuild vervaardigde bouwtekening Plattegrond, dak, details, doorsnedes, aanzichten en situatie (situering bouwweg), kenmerk BO-01 d.d laatst gewijzigd Door Akoestisch adviesburo Stoop & Partners (nu ASP Akoestisch Adviesburo) opgestelde akoestisch rapport v1.2 d.d. 31 oktober 2007 (situatie 2, bestaande situatie); - Door ASP Akoestisch Adviesburo opgestelde akoestisch rapport v1.1 d.d. 26 juni 2012 (uitbreiding/wijziging); Tevens is gebruik gemaakt van: - Activiteitenbesluit; - Door de aanvrager in de persoon van P.J.M. Bleeker aangegeven representatieve bedrijfssituatie. Berekend zijn de representatieve bedrijfssituaties bij de volgende situaties: 1. bestaande situatie 2. uitbreiding/wijziging sec 3. nieuwe situatie inclusief wijziging Ten behoeve van de toetsing in het kader van een Goede Ruimtelijke Ordening (GRO) is de geluidbijdrage ten gevolge van de uitbreiding/wijziging bepaald op basis van 60 db(a)/m 2. Ten aanzien van de lay-out van de inrichting en de situering van de beschouwde geluidbronnen wordt verwezen naar de figuren 5-1 tot en met 5-4 en 6-1 tot en met 6-2. L.M. Stoop Pagina augustus 2012

15 5.2 Representatieve bedrijfssituatie Situatie 1, Bestaande situatie Algemeen De inrichting bestaat uit een garage/brandweerwagenstalling waarin tevens een kantine en een kantoor zijn gevestigd. Aan de noordzijde van dit bedrijfspand is een overheaddeur (schuifdeur) gesitueerd Werktijden Het bedrijf in werking van tot uur. Op maandagochtend vertrekken de vrachtwagens tussen en uur. Het in het bestaande bedrijfspand gestalde brandweervoertuig kan in verband met calamiteiten gedurende het gehele etmaal het terrein van de inrichting verlaten. De geluidsignalen van dit brandweervoertuig zijn bij het verlaten van het terrein van de inrichting niet in werking Geluidbronnen De volgende geluidbronnen zijn beschouwd: Bedrijfsgebouwen In de bestaande bedrijfhal is zowel het kantoor als de kantine gevestigd. In de bedrijfshal worden materialen opgeslagen. Tevens wordt de brandweerwagen inpandig gestald. Gezien het lage te verwachten binnenniveau in de bedrijfshal is de geluidbijdrage hiervan beschouwd als akoestisch niet relevant. Laden en lossen Gedurende de dagperiode worden 4 van de 10 vrachtwagens ter plaatse van de bestaande loods geladen of gelost. Het laden- en lossen van de vrachtwagens vindt onoverdekt buiten plaats. Bij het laden en lossen wordt gebruik gemaakt van een elektrisch aangedreven heftruck. Het laden/lossen van een vrachtwagen neemt ca. 15 minuten in beslag. Voor het manoeuvreren met vrachtwagens is uitgegaan van 0,5 minuut per voertuigbeweging. Was- en tankplaats Op de was- en tankplaats worden vrachtwagens afgetankt en vinden wasactiviteiten plaats. Het afleveren zelf is beschouwd als akoestisch niet relevant. Voertuigbewegingen De inrichting is voorzien van 2 toeritten, 1 westelijk gelegen uitrit en 1 oostelijk gelegen inrit. Bij de berekeningen is uitgegaan van de volgende voertuigbewegingen: Vrachtwagens In de nachtperiode vertrekken 10 vrachtwagens via de westelijk gelegen uitrit (maandag maatgevend). 2 Vrachtwagens vertrekken vanaf parkeerstrook 1 (R1: -/-/2 vrw)) en 8 vanaf de parkeerplaats (R1: -/- 8 vrw). In de dagperiode komen deze vrachtwagens weer terug via de oostelijk gelegen inrit (vrijdag maatgevend).voordat de vrachtwagens worden geparkeerd worden deze eerst afgetankt (R1: 20/-/- vrw). 4 Van de 10 vrachtwagens worden eerst geladen en/of gelost ter plaatse van de loods. Na het tanken en/of het laden en lossen rijden de vrachtwagens via de westelijke uitrit de openbare weg weer op, waarna ze de inrichting via de oostelijk gelegen inrit weer oprijden (R1 20/-/-). L.M. Stoop Pagina augustus 2012

16 Vervolgens worden 2 vrachtwagens geparkeerd op de noordelijk gelegen parkeerstrook (R1: 2/-/- vrw) en 8 op de westelijk gelegen parkeerplaats (R1: -/-/8 vrw). Bestelbussen Gedurende de dagperiode rijden 10 bestelwagens de inrichting op via de oostelijk gelegen inrit en af via de westelijk gelegen uitrit (R2: 10/-/- ). Personenauto s Personenauto s gebruiken in hoofdzaak de westelijk gelegen inrit om het terrein van de inrichting op of af te rijden. De personenauto s worden geparkeerd voor de bestaande loods. In de dagperiode rijden 5, in de avondperiode 3 en in de nachtperiode 5 personenauto s het terrein van de inrichting op en af (R3: 5/3/5 bewegingen). Brandweerwagen De brandweerauto gebruikt de westelijke in- en uitrit om het terrein van de inrichting op en af te rijden. De brandweerwagen kan gedurende het gehele etmaal uitrukken. In de berekeningen is ervan uitgegaan dat in elke beoordelingsperiode 1x uitrukt (totaal 2 bewegingen per beoordelingsperiode, R4: 2/2/2). Voor een overzicht van de routering wordt verwezen naar figuur 5-1. L.M. Stoop Pagina augustus 2012

17 Tabel 5-1 Overzicht bronnen RBS Situatie 1, Bestaande situatie Sit.1 Mobiele bronnen Hb Aantallen Cb [db] Lwr V ID Omschrijving [m1] dag avond nacht dag avond nacht [db(a)] km/uur indir 1a indir vrachtwagens 10/-/5 1, , ,3 100,2 35 indir 1b Indir vrachtwagens 20/-/5 1, , ,9 100,2 35 indir 1c Indir vrachtwagens 10/-/5 1, , ,7 100,2 35 Indir 1d Indir vrachtwagens vertrek 20/-/- 1, , ,4 102,1 7 Indir 1e Indir vrachtwagens vertrek 10/-/10 1, , ,4 102,1 7 indir 2a indir bestelbus 10/-/- 0, , ,1 35 Indir 2b Indir bestelbus vertrek 10/-/- 0, , ,1 10 Indir 2c Indir bestelbus aankomst 10/-/- 0, , ,1 10 indir 3a indir personenauto 5/3/5 0, ,4 32,8 33,6 90,0 35 Indir 3b Indir personenauto in-uit 0, ,5 28,0 28,8 90,0 10 indir 4a indir brandweerauto 2/2/2 1, ,3 34,6 37,6 105,2 35 R1a R1a vrw 8/-/8 aankomend/vertrekkend 1, , ,7 100,5 10 R1b R1b vrw -/-/8 vertrekkend 0, ,6 100,5 10 R1c R1c vrw -/-/10 vertrekkend 1, ,9 100,5 7 R1d R1d vrw -/-/2vertrekkend 1, ,3 100,5 7 R1e R1e vrw 20/-/- aankomend tanken+parkeren 1, , ,5 7 R1f R1f vrw 18/-/- aankomend tanken+parkeren 1, , ,5 7 R1g R1g vrw 10/-/- aankomend + tanken 1, , ,5 7 R1h R1h vrw 2/-/- aankomend + tanken 1, , ,5 7 R2 R2 bestelbus 10/-/- rijden 0, , ,1 7 R3 R3 personenauto 5/3/5 rijden 0, ,8 30,3 31,1 90,0 7 R4 R4 brandweerauto 1, ,4 32,6 35,6 105,2 7 Sit.1 Puntbronnen Hb Bedrijfsduur [uren] Cb [db] Lwr ID Omschrijving [m1] dag avond nacht dag avond nacht [db(a)] Lmax 1 Lmax 1 vrw 1, ,1 Lmax 2 Lmax 2 vrw 1, ,1 Lmax 3 Lmax 3 vrw 1, ,1 Lmax 5 Lmax 5 personenauto 0, ,0 Lmax 6 Lmax 6 personenauto 0, ,0 Lmax 7 Lmax 7 vrw 1, ,1 Lmax 8 Lmax 8 vrw 1, ,1 1 elektrische heftruck 1, , ,4 2 manoeuvreren vrw 4/-/- (0,5 min/vrw) 1,2 0, , ,1 3 manoeuvreren vrw 8/-/- (0,5 min/vrw) 1,2 0, , ,1 4 manoeuvr.vrw 10/-/- (0,5 min/vrw) 1,2 0, , ,1 6 laden/lossenvrw 4-/- (15 min/vrw) 1, , ,0 7 wassen voertuigen 0.5 uur 1,2 0, , ,4 L.M. Stoop Pagina augustus 2012

18 Figuur 5-1 Model situatie 1 bestaande situatie (directe hinder) L.M. Stoop Pagina augustus 2012

19 5.2.2 Situatie 2, Uitbreiding/wijziging sec Algemeen De uitbreiding/wijziging omvat een opslagloods. In totaal wordt ca. 960 m2 bedrijfsterrein toegevoegd. De afmetingen van de loods bedragen ca. 40 m x 24 m. In de loods worden materialen opgeslagen welke in de bestaande situatie in een loods van derden werden opgeslagen. Het totaal aantal voertuigbewegingen wordt ten opzichte van de bestaande situatie door uitbreiding/wijziging niet verhoogd. De uitbreiding/wijziging betreft een transportbedrijf met opslagloods (milieucategorie 3). Het terrein waarop de inrichting is geprojecteerd wordt binnen afzienbare tijd dien overeenkomstig bestemd en in lijn met het bestemmingsplan 2e partiële herziening bestemmingsplan De Vork ingericht als niet gezoneerd bedrijventerrein. De ontsluiting van de inrichting vindt plaats aan de zuidzijde via het toekomstige bedrijventerrein. Gedurende de periode waarin nog geen gebruik kan worden gemaakt van de op het nieuwe bedrijventerrein geplande wegen wordt de inrichting tijdelijk door een bouwweg via de bestaande inrichting (perceel Hasselaarsweg 1A) ontsloten op de Hasselaarsweg Werktijden De uitbreiding/wijziging is normaal in werking van uur (dagperiode) Geluidbronnen De volgende geluidbronnen zijn beschouwd: Bedrijfsgebouwen De nieuw te realiseren opslagloods wordt sec gebruikt voor opslag. Er vinden in de opslagloods geen akoestisch relevante werkzaamheden plaats. Gezien het lage te verwachten binnenniveau in de bedrijfshal is de geluidbijdrage hiervan beschouwd als akoestisch niet relevant. Laden en lossen Gedurende de dagperiode worden 4 vrachtwagens geladen of gelost. 2 Vrachtwagens worden geladen of gelost aan de noordzijde (R2n) en 2 vrachtwagens worden geladen of gelost aan de oostzijde (R3n t/m en R5n). Bij het laden en lossen wordt gebruik gemaakt van een gasaangedreven heftruck. Het laden/lossen van een vrachtwagen neemt ca. 15 minuten in beslag. Het laden/lossen van vrachtwagens vindt buiten plaats. Voor het manoeuvreren met vrachtwagens is uitgegaan van 0,5 minuut per voertuigbeweging. Voertuigbewegingen In de dagperiode rijden 4 vrachtwagens de inrichting op-/of af (R1n, 8/-/-). Verder rijden er in de dagperiode 4 personenauto s de inrichting op-/of af (R4n, 8/-/-). Voor een overzicht van de routering wordt verwezen naar figuur 5-2. Tabel 5-1 Voertuigbewegingen Periode Personenauto Route Vrachtwagen Route uur (dag) 8 R6n 8 R1n uur (avond) uur (nacht) L.M. Stoop Pagina augustus 2012

20 Tabel 5-2 Overzicht bronnen RBS Situatie 2, Uitbreiding/wijziging sec Sit.2 Mobiele bronnen Hb Aantallen Cb [db] Lwr V ID Omschrijving [m1] dag avond nacht dag avond nacht [db(a)] km/uur indir 1a n indir vrachtwagens 4/-/- 1, , ,2 35 indir 1b n Indir vrachtwagens 8/-/- 1, , ,2 35 indir 1c n Indir vrachtwagens 4/-/- 1, , ,2 35 Indir 1e n Indir vrachtwagens vertrek 4/-/- 1, , ,1 7 Indir 3b n Indir personenauto in-uit 0, , ,0 10 R1n R1n vrw 4/-/- vertrekkend 1, , ,5 7 R1n R1n vrw 8/-/- aankomend en vertrekkend 1, , ,5 7 R2n R2n vrw 4/-/- 1, , ,5 7 R3n R3n vrw 4/-/- 1, , ,5 7 R4n R4n vrw 2/-/- lossen en parkeren 1, , ,5 7 R5n R5n vrw 2/-/- lossen en parkeren 1, , ,5 7 R6n R6n personenauto 8/-/- aankomend en vertr. 0, , ,0 7 Sit.2 Puntbronnen Hb Bedrijfsduur [uren] Cb [db] Lwr ID Omschrijving [m1] dag avond nacht dag avond nacht [db(a)] Lmax 1 Lmax 1 vrw 1, Lmax 2 Lmax 2 vrw 1, Lmax 3 Lmax 3 vrw 1, Lmax 5 Lmax 5 personenauto 0, Lmax 6 Lmax 6 personenauto 0, Lmax 7 Lmax 7 vrw 1, Lmax 8 Lmax 8 vrw 1, a n gasaangedreven heftruck 1,2 0, , ,8 1b n gasaangedreven heftruck 1,2 0, , ,8 2a n laden/lossenvrw 2-/- (15 min/vrw) 1,2 0, , b n laden/lossenvrw 2-/- (15 min/vrw) 1,2 0, , a n manoeuvreren vrw 2/-/- (0,5 min/vrw) 1,2 0, , b n manoeuvr.vrw 2/-/- (0,5 min/vrw) 1,2 0, , L.M. Stoop Pagina augustus 2012

21 Figuur 5-2 Model situatie 2, Uitbreiding/wijziging sec (directe hinder) L.M. Stoop Pagina augustus 2012

22 5.2.3 Situatie 3, Nieuwe situatie inclusief uitbreiding/wijziging Algemeen De inrichting bestaat uit een garage/brandweerwagenstalling waarin tevens een kantine en een kantoor zijn gevestigd. Aan de noordzijde van dit bedrijfspand is een overheaddeur (schuifdeur) gesitueerd. Direct grenzend aan het garagegedeelte wordt de bedrijfshal voor de overslag en opslag van goederen gesitueerd. Beide ruimten zijn van elkaar gescheiden middels een schuifdeur. De uitbreiding/wijziging omvat een opslagloods. In totaal wordt ca. 960 m2 bedrijfsterrein toegevoegd. De afmetingen van de loods bedragen ca. 40 m x 24 m. In de loods worden materialen opgeslagen welke in de bestaande situatie in een loods van derden werden opgeslagen. Het totaal aantal voertuigbewegingen wordt ten opzichte van de bestaande situatie door uitbreiding/wijziging niet verhoogd Werktijden Het bedrijf in werking van tot uur. Op maandagochtend vertrekken 6 van de 10 de vrachtwagens tussen en uur. Het in het bestaande bedrijfspand gestalde brandweervoertuig kan in verband met calamiteiten gedurende het gehele etmaal het terrein van de inrichting verlaten. De geluidsignalen van dit brandweervoertuig zijn bij het verlaten van het terrein van de inrichting niet in werking Geluidbronnen De volgende geluidbronnen zijn beschouwd: Bedrijfgebouwen In de bestaande bedrijfhal is zowel het kantoor als de kantine gevestigd. In de bedrijfshal worden materialen opgeslagen. Tevens wordt de brandweerwagen inpandig gestald. Gezien het lage te verwachten binnenniveau in de bedrijfshal is de geluidbijdrage hiervan beschouwd als akoestisch niet relevant. De nieuwe opslagloods van de uitbreiding/wijziging wordt sec gebruikt voor opslag. Er vinden in de opslagloods geen akoestisch relevante werkzaamheden plaats. Gezien het lage te verwachten binnenniveau in de bedrijfshal is de geluidbijdrage hiervan beschouwd als akoestisch niet relevant. Laden en lossen uitbreiding/wijziging Gedurende de dagperiode worden 4 van de 10 vrachtwagens ter plaatse van de bestaande loods geladen of gelost. Het laden- en lossen van de vrachtwagens vindt onoverdekt buiten plaats. Bij het laden en lossen wordt gebruik gemaakt van een elektrisch aangedreven heftruck. Het laden/lossen van een vrachtwagen neemt ca. 15 minuten in beslag. Voor het manoeuvreren met vrachtwagens is uitgegaan van 0,5 minuut per voertuigbeweging. Ter plaatse van de nieuwe opslagloods van de uitbreiding/wijziging worden gedurende de dagperiode 4 vrachtwagens geladen of gelost. 2 Vrachtwagens worden geladen of gelost aan de noordzijde (R2N) en 2 vrachtwagens worden geladen of gelost aan de oostzijde (R3n t/m en R5n). Bij het laden en lossen wordt gebruik gemaakt van een gasaangedreven heftruck. Het laden/lossen van een vrachtwagen neemt ca. 15 minuten in beslag. Het laden en lossen van vrachtwagens vindt, voor zover dit niet plaatsvindt in de nieuwe loods, onoverdekt buiten plaats. Voor het manoeuvreren met vrachtwagens is uitgegaan van 0,5 minuten per voertuigbeweging. Was- en tankplaats Op de was- en tankplaats worden vrachtwagens afgetankt en vinden wasactiviteiten plaats. Het afleveren zelf is beschouwd als akoestisch niet relevant. L.M. Stoop Pagina augustus 2012

23 Voertuigbewegingen De inrichting is voorzien van 2 toeritten, 1 westelijk gelegen uitrit en 1 oostelijk gelegen inrit. Het totaal aantal voertuigbewegingen wijzigt niet ten opzichte van de bestaande situatie (situatie 1). Bij de berekeningen is uitgegaan van de volgende voertuigbewegingen: Vrachtwagens In de nieuwe bedrijfssituatie inclusief de uitbreiding/wijziging is de in de bestaande situatie opgenomen in route R1a (8/-/8) opgenomen vrachtwagenbewegingen verlaagd naar 4/-/4 vrachtwagenbewegingen. De 4 vrachtwagens welke in de bestaande situatie via route R1a reden, rijden nu van en naar de uitbreiding/wijziging. In afwijking van de bestaande situatie vinden deze vrachtwagenbewegingen sec in de dagperiode plaats (route R1n, 8/-/-). In de nachtperiode vertrekken 6 vrachtwagens via de westelijk gelegen uitrit (maandag maatgevend). 2 Vrachtwagens vertrekken vanaf parkeerstrook 1 (R1: -/-/2 vrw)) en 8 vanaf de parkeerplaats (R1: -/-/4 vrw). In de dagperiode komen deze vrachtwagens weer terug via de oostelijk gelegen inrit (vrijdag maatgevend). Voordat de vrachtwagens worden geparkeerd worden deze eerst afgetankt (R1: 20/-/- vrw). 4 Van de 6 vrachtwagens worden eerst geladen en/of gelost ter plaatse van de loods. Na het tanken en/of het laden en lossen rijden de vrachtwagens via de westelijke uitrit de openbare weg weer op, waarna ze de inrichting via de oostelijk gelegen inrit weer oprijden (R1 20/-/-).Vervolgens worden 2 vrachtwagens geparkeerd op de noordelijk gelegen parkeerstrook (R1: 2/-/- vrw) en 4 op de westelijk gelegen parkeerplaats (R1: -/-/4 vrw). Bestelbussen Gedurende de dagperiode rijden 10 bestelwagens de inrichting op via de oostelijk gelegen inrit en af via de westelijk gelegen uitrit (R2: 10/-/- ). Personenauto s Personenauto s gebruiken in hoofdzaak de westelijk gelegen inrit om het terrein van de inrichting op of af te rijden. De personenauto s worden geparkeerd voor de bestaande loods. In de dagperiode rijden vijf, in de avondperiode drie en in de nachtperiode vijf personenauto s het terrein van de inrichting op en af (R3: 5/3/5 bewegingen). Route R4n (8/-/-) van de uitbreiding/wijziging sluit aan op route R3 (5/3/5) personenautobewegingen. Het totaal aantal personenautobewegingen blijft gelijk ten opzichte van de bestaande situatie. Brandweerwagen De brandweerauto gebruikt de westelijke in- en uitrit om het terrein van de inrichting op en af te rijden. De brandweerwagen kan gedurende het gehele etmaal uitrukken. In de berekeningen is ervan uitgegaan dat in elke beoordelingsperiode 1x uitrukt (totaal 2 bewegingen per beoordelingsperiode, R4: 2/2/2). Voor een overzicht van de routering wordt verwezen naar figuur 5-3. L.M. Stoop Pagina augustus 2012

24 Tabel 5-3 Overzicht bronnen RBS Situatie 3, nieuwe situatie inclusief uitbreiding/wijziging Sit.3 Mobiele bronnen Hb Aantallen Cb [db] Lwr V ID Omschrijving [m1] dag avond nacht dag avond nacht [db(a)] km/uur indir 1a indir vrachtwagens 8/-/3 1, , ,5 100,2 35 indir 1a n indir vrachtwagens 4/-/- 1, , ,2 35 indir 1b Indir vrachtwagens 14/-/3 1, , ,1 100,2 35 indir 1b n Indir vrachtwagens 8/-/- 1, , ,2 35 indir 1c Indir vrachtwagens 8/-/3 1, , ,9 100,2 35 indir 1c n Indir vrachtwagens 4/-/- 1, , ,2 35 Indir 1d Indir vrachtwagens 20/-/- aankomst 1, , ,1 7 Indir 1e Indir vrachtwagens vertrek 14/-/6 1, , ,6 102,1 7 Indir 1e n Indir vrachtwagens vertrek 4/-/- 1, , ,1 7 indir 2a indir bestelbus 10/-/- 0, , ,1 35 Indir 2b Indir bestelbus vertrek 10/-/- 0, , ,1 10 Indir 2c Indir bestelbus aankomst 10/-/- 0, , ,1 10 indir 3a indir personenauto 5/3/5 0, ,4 32,8 33,6 90,0 35 Indir 3b Indir personenauto in-uit 0, ,5 28,0 28,8 90,0 10 Indir 3b n Indir personenauto in-uit 0, , ,0 10 indir 4a indir brandweerauto 2/2/2 1, ,3 34,6 37,6 105,2 35 R1a R1a vrw 4/-/4 aankomend/vertrekkend 1, , ,7 100,5 10 R1b R1b vrw -/-/4 vertrekkend 0, ,6 100,5 10 R1c R1c vrw 4/-/6 vertrekkend 1, , ,1 100,5 7 R1d R1d vrw -/-/2vertrekkend 1, ,3 100,5 7 R1e R1e vrw 20/-/- aankomend tanken+parkeren 1, , ,5 7 R1f R1f vrw 18/-/- aankomend tanken+parkeren 1, , ,5 7 R1g R1g vrw 14/-/- aankomend + tanken 1, , ,5 7 R1g R1g vrw 10/-/- aankomend + tanken 1, , ,5 7 R1h R1h vrw 2/-/- aankomend + tanken 1, , ,5 7 R1n R1n vrw 8/-/- aankomend en vertrekkend 1, , ,5 7 R1n R1n vrw 4/-/- vertrekkend 1, , ,5 7 R2 R2 bestelbus 10/-/- rijden 0, , ,1 7 R2n R2n vrw 4/-/- 1, , ,5 7 R3 R3 personenauto 5/3/5 rijden 0, ,8 30,3 31,1 90,0 7 R3n R3n vrw 4/-/- 1, , ,5 7 R4 R4 brandweerauto 1, ,4 32,6 35,6 105,2 7 R4n R4n vrw 2/-/- lossen en parkeren 1, , ,5 7 R5n R5n vrw 2/-/- lossen en parkeren 1, , ,5 7 R6n R6n personenauto 8/-/- aank. en vertr. 0, , ,0 7 L.M. Stoop Pagina augustus 2012

25 Vervolg Tabel 5-3 Overzicht bronnen RBS Situatie 3, nieuwe situatie inclusief uitbreiding/wijziging Sit.3 Puntbronnen Hb Bedrijfsduur [uren] Cb Lwr ID Omschrijving [m1] dag avond nacht dag avond nacht [db(a)] Lmax 1 Lmax 1 vrw 1, ,1 Lmax 1n Lmax vrw 1, ,1 Lmax 2 Lmax 2 vrw 1, ,1 Lmax 2n Lmax vrw 1, ,1 Lmax 3 Lmax 3 vrw 1, ,1 Lmax 3n Lmax vrw 1, ,1 Lmax 4n Lmax vrw 1, ,1 Lmax 5 Lmax 5 personenauto 0, ,0 Lmax 5n Lmax personenauto 0, ,0 Lmax 6 Lmax 6 personenauto 0, ,0 Lmax 6n Lmax personenauto 0, ,0 Lmax 7 Lmax 7 vrw 1, ,1 Lmax 7n Lmax vrw 1, ,1 Lmax 8 Lmax 8 vrw 1, ,1 Lmax 8n Lmax personenauto 0, ,0 1a n gasaangedreven heftruck 1,2 0, , ,8 1b n gasaangedreven heftruck 1,2 0, , ,8 2a n laden/lossenvrw 2-/- (15 min/vrw) 1,2 0, , ,0 2b n laden/lossenvrw 2-/- (15 min/vrw) 1,2 0, , ,0 3a n manoeuvreren vrw 2/-/- (0,5 min/vrw) 1,2 0, , ,1 3b n manoeuvr.vrw 2/-/- (0,5 min/vrw) 1,2 0, , ,1 1 elektrische heftruck 1, , ,4 2 manoeuvreren vrw 4/-/- (0,5 min/vrw) 1,2 0, , ,1 3 manoeuvreren vrw 8/-/- (0,5 min/vrw) 1,2 0, , ,1 4 manoeuvr.vrw 10/-/- (0,5 min/vrw) 1,2 0, , ,1 6 laden/lossenvrw 4-/- (15 min/vrw) 1, , ,0 7 wassen voertuigen 0.5 uur 1,2 0, , ,4 L.M. Stoop Pagina augustus 2012

26 Figuur 5-3 Model situatie 3, Nieuwe situatie incl. uitbreiding/wijziging (directe hinder) L.M. Stoop Pagina augustus 2012

27 Figuur 5-4 Model situatie 1-3, Indirecte hinder L.M. Stoop Pagina augustus 2012

28 6. Berekeningen 6.1 Akoestische modelvorming Rekenmethode Bij de berekeningen is uitgegaan van de Handleiding meten en rekenen Industrielawaai 1999 van het Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (Hierna genoemd handleiding) Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van de volgende in de handleiding vermelde methoden: - methode II.2: geconcentreerde bronmethode; - methode II.8: overdrachtsmodel Rekenprogramma De geluidbronnen, gebouwen, bodemgebieden en ontvangerpunten zijn vervolgens schematisch in het rekenprogramma ingevoerd. Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van het door DGMR ontwikkelde rekenprogramma Geomilieu, versie Ontvangerpunten Ontvangerpunten zijn gesitueerd op een hoogte van 1.5 en 5.0 m boven het plaatselijk maaiveld. Voor een overzicht van de ontvangerpunten wordt verwezen naar figuur Bodemfactor De in het rekenmodel gebruikte standaard bodemfactor (b f ) bedraagt 1.0 (zachte bodem). Voor de ingevoerde bodemobjecten is een b f gehanteerd van 1.0 (harde bodem). In bijlage 2 is een overzicht gegeven van de invoergegevens van het rekenmodel. L.M. Stoop Pagina augustus 2012

29 Figuur 6-1 Situering waarneempunten L.M. Stoop Pagina augustus 2012

30 6.2 Toetsing goede ruimtelijk ordening (GRO) uitbreiding/wijziging sec Toetsing richtafstand Volgens de VNG-uitgave Bedrijven en milieuzonering bedraagt de richtafstand voor transportbedrijven 1 bij gebiedstype rustig buitengebied 100 meter. De dichtstbijzijnde woning van derden, Hasselaarsweg 5a is 74 meter uit de inrichtingsgrens gelegen. De afstand tot de overige woningen van derden bedraagt 100 meter of meer (zie figuur 6-1). In het gebied waar de woning Hasselaarsweg 5a is gesitueerd zijn veel bedrijven gevestigd. Het gebied kan het beste worden omschreven als een gebied met matige tot sterke functiemenging (gemengd gebied). Bij gebiedstype gemengd gebied kan de genoemde richtafstand van 100 meter met één stap worden verlaagd tot 50 meter. Aan deze richtafstand wordt voldaan. Verdere toetsing in het kader van een goede ruimtelijke ordening is derhalve formeel niet nodig. Figuur 6-2 Situering woningen van derden toetsing richtafstanden > 100 meter > 100 meter Hasselaarsweg 3 70 meter Hasselaarsweg 5a 74 meter > 100 meter > 100 meter 1 SBI-2008: 494, goederenvervoersbedrijven (zonder schoonmaken tanks), b.o.> 1000 m2 L.M. Stoop Pagina augustus 2012