Notitie. Van Rolf Meerbach & Niels van Steenis
|
|
- Andreas van de Velden
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Van Rolf Meerbach & Niels van Steenis Telefoon Datum 9 juli 2013 Kenmerk Notitie Onderwerp: Projectvoorstel haalbaarheidsonderzoek Vliegend tapijt in het kader van Green Sustainable Airport
2 Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 2 Problematiek 5 3 Oplossingrichting: Autonome voertuigen 6 4 Globale schets van het plan 10 5 Het uit te voeren onderzoek 13 6 Begroting 14 7 Organisatie 15 8 Planning 15 9 Deliverables Spin-offs 15 2
3 1. Inleiding Het project Green Sustainable Airport Green Sustainable Airports (GSA), een Interreg IVB project dat onderdeel uitmaakt van het North Sea Region Programma, is een initiatief van Groningen Airport Eelde (GAE). In samenwerking met diverse regionale luchthavens in Europa zal Groningen Airport Eelde duurzame initiatieven ontwikkelen. Het project is opgezet om regionale luchthavens voorlopers te laten zijn in duurzame ontwikkeling. 'It's not easy being green!' De partners van GSA willen graag groene oplossingen vinden om de negatieve impact van de luchtvaart op het milieu terug te dringen. GSA werkt aan de volgende doelen: Een internationaal netwerk opbouwen, waarbij kennis wordt ontwikkeld, gedeeld en geïmplementeerd De huidige Carbon Footprint meten, van alle partner luchthavens Implementeren van Quick wins: energie besparende oplossingen welke gemakkelijk uitgevoerd kunnen worden, met snel resultaat Het ontwikkelen en testen van duurzame en innovatieve toepassingen welke bijdragen aan een duurzamer exploitatie van alle partner luchthavens De verwachte resultaten zullen bijdragen aan een betere, snellere, goedkopere en groenere manier van het runnen van de luchthavens. Bij het opzetten van het project was het de eerste prioriteit om de groei en bereikbaarheid op een duurzame en innovatieve manier te verbeteren. Zoals weergegeven in figuur 1 komen de volgende drie aspecten samen in het begrip duurzaamheid: Ecologische duurzaamheid Sociale rechtvaardigheid Economische efficiëntie. 3
4 Figuur 1 Duurzaamheid Binnen GSA worden de volgende doelen en oplossingen nagestreefd: Integreren van duurzame oplossingen (d.w.z. toepassen renewable energy bronnen) in de luchtvaartsector Vermindering van het gebruik van chemicaliën bijvoorbeeld voor de-icing Toepassen van CO 2 geluidsreducerende maatregelen bij vertrek en aankomstproces Verbeteren en vergroenen van het openbaar vervoer van en naar de luchthaven Dit projectvoorstel richt zich op het laatste punt, het verbeteren en vergroenen van het openbaar vervoer van en naar de luchthaven. 4
5 2. Problematiek Een goede bereikbaarheid vormt een belangrijk onderdeel van een aantrekkelijke luchthaven. Luchthavens zijn doorgaans buiten de stedelijke omgeving gesitueerd. Een snelle en frequente verbinding met belangrijke bestemmingen in de regio is noodzakelijk om comfortabel vervoer van en naar een luchthaven te faciliteren. Luchtvaartmaatschappijen eisen bovendien vaak dat een luchthaven zorgt voor een goede (openbaar) vervoerverbinding die aansluit op de vluchttijden. Zo bezien werkt een optimale bereikbaarheid voorwaardenscheppend voor de ontwikkeling van een luchthaven. De passagiersstromen van kleine regionale luchthavens zijn doorgaans relatief dun. Op onregelmatige tijden komen grote groepen aan. Er is met andere woorden sprake van een beperkt aantal piekmomenten. In de praktijk leidt dit tot een openbaar vervoerverbinding die berekend is op het vervoeren van een grote passagiersstroom, terwijl er het grootste deel van de tijd weinig tot geen passagiers reizen. Deze aspecten maken het lastig om rendabel openbaar vervoer aan te leggen naar kleine regionale luchthavens. Om over de footprint van het vervoer van en naar de luchthaven nog maar te zwijgen. Groningen Airport Eelde (GAE) is een goed voorbeeld van bovenstaande problematiek. Er zijn buslijnen naar Groningen en Assen en de reistijd bedraagt meer dan 40 minuten en in de meeste gevallen moet 1 keer overgestapt worden. Verbinding met dichtbij gelegen dorpen als Roden, Peize, Leek en Zuidlaren is nog slechter. De luchthavenomgeving is één van de zeven toplocaties in de regio Groningen Assen. Onder invloed van de baanverlenging op GAE neemt de bereikbaarheidsdruk op en rondom de luchthaven toe. Om de bereikbaarheid van GAE te verbeteren wordt nabij de luchthaven een OV-knooppunt aangelegd. Op dit OV-knooppunt worden bovenregionale en streeklijnen verknoopt, zodat de toplocaties in het stedelijk netwerk direct met elkaar verbonden zijn. Daarmee vormt het OV-knoopunt tevens een optimale locatie voor het stimuleren van ketenmobiliteit onder forenzen. Om die reden worden er bij het OV-knooppunt parkeerfaciliteiten aangelegd (P+R). Tijdens hoogseizoen maken forenzen weinig gebruik van de P+R-voorziening, terwijl de vraag naar parkeerfaciliteiten bij GAE juist hoog is. Door slim dubbel gebruik kan de P+R op drukke momenten voorzien in de parkeerbehoefte van de luchthaven. Een frequente verbinding tussen luchthaven en OV-knoopunt/P+R is daarvoor een vereiste. Op termijn bestaat de mogelijkheid om een gedeelte van de P+R-voorziening structureel in te richten als (lang)parkeervoorziening voor GAE. De transfer van de auto op de parkeerplaats naar luchthaven is tijdrovend (naar bus, wachten op bus, bus rit zelf, lopen naar incheck balie) en oncomfortabel (bij elkaar houden gezin en gezeul met koffers). De genoemde slechte OV-verbinding en de moeizame verbinding tussen parkeerplaats en luchthaven doen afbreuk aan de luxe van het product vliegen. Beter vervoer van en naar Groningen Airport Eelde is dus gewenst. 5
6 3. Oplossingsrichting: Autonome voertuigen Autonome voertuigen voor op de weg Autonome voertuigen zijn voertuigen die zelfstandig zonder bestuurder over de weg kunnen rijden. De ontwikkelingen op dit gebied gaan heel erg snel. Zo heeft Google (zie figuur 2) een autonome auto ontwikkeld die inmiddels meer dan km zelfstandig (zonder bestuurder) over de openbare weg in Californie en Nevada heeft gereden. De tests zijn uitgevoerd in het normale verkeer, dus ook in drukke steden en in het donker bij slecht weer. Figuur 2 De autonome auto (bestuurderloos voertuig) van Google heeft al meer dan km afgelegd door het normale verkeer zonder menselijk ingrijpen. Niet alleen Google, maar alle grote auto fabrikanten doen onderzoek naar autonoom rijden. Autonome voertuigen gaan een enorme verandering te weeg brengen voor onze maatschappij. Om hier een indruk van te geven volgt hier een indicatie: Autonome voertuigen als vervanging van particuliervervoer o Tijd nuttig kunnen besteden tijdens het rijden o Oplossing parkeerprobleem (auto parkeert zichzelf buiten stad) o Minder files (betere benutting wegcapaciteit), auto s rijden immers op korte afstand achter elkaar. o Verhoogde veiligheid (meeste ongelukken zijn te wijten aan menselijk falen) o Verlaging energie verbruik auto s rijden immers op korte afstand achter elkaar, in elkaars slipstream o Lagere kosten (minder wegcapaciteit nodig, lager energieverbruik, reistijd wordt werktijd) Autonome voertuigen als vervanging van openbaarvervoer o Kwaliteit Vervoer van deur tot deur; niet beperkt door een netwerk Geen dienstregeling (24 uur/dag en 365 dagen/jaar) 6
7 Kortere reistijd Geen overstap Zitplaatsgarantie o Welzijn Vrijheid van de auto ook voor rijbewijslozen (bejaarden, kinderen, gehandicapten) Ontsluiting van dunbevolkte gebieden (KRIMP) o Lager energieverbruik Voertuigen in elkaars slipstream Kortste weg Voorkomen rondrijden met lege stoelen Lagere snelheid o Kosten Verhoging arbeidsproductiviteit (Geen arbeidskosten bestuurder) Optimaal kunnen inspelen op vervoersbehoefte (geen lege bussen in daluren) Door verbeterde kwaliteit van OV zullen meer mensen particuliere auto weg Figuur 3 Ook BMW doet onderzoek naar autonoom rijden Door het inzetten van autonome voertuigen ontstaat een ideaal vervoermiddel; de voordelen van de auto gecombineerd met de voordelen van de trein. Vervoer op maat voor iedereen. Zoals weergegeven gaan Autonome Voertuigen een enorme invloed hebben op onze samenleving. Google verwacht binnen 5 jaar een autonoom voertuig op de markt te kunnen brengen. Naar verwachting zal het wel iets langer duren. Om de genoemde voordelen te kunnen benutten moeten we ons zo langzamerhand gaan voorbereiden op deze verandering. 7
8 Semi autonome voertuigen Volledig autonome voertuigen voor vervoer van mensen zijn nog niet gerealiseerd in een praktijksituatie. Wat wel is gerealiseerd zijn autonome voertuigen die geleid worden door bakens in de weg (zie ook De bakens in de weg kunnen worden beschouwd als een virtuele rail. De wegen waar deze voertuigen over rijden zijn gescheiden van het overige verkeer. De voertuigen kunnen alleen vaste routes rijden. Dit concept werkt dus anders dan een volledig autonoom voertuig die op basis van eigen waarnemingen een weg vindt door het normale verkeer en dus op alle gewenste locaties kunnen rijden (dus ook op locaties buiten de virtuele rail). Figuur 4 semi autonoom voertuig ParkShuttle II is een elektronisch geleide autobusdienst die automatisch werkt, zonder chauffeur, en rijdt van Kralingse Zoom naar bedrijvenpark Rivium ( in de spits elke 2,5 minuut). Het traject is gesloten voor overig verkeer. In het wegdek bevinden zich elektronische bakens voor de sturing van de parkshuttle. Er zijn enkele kruisingen met gewone wegen. Deze zijn beveiligd met slagbomen. Autonome voertuigen in fabrieksomgeving Volledig autonome voertuigen worden al wel ingezet voor vervoer van goederen binnen bedrijven. Zo vindt bij bedrijven waar veel intern transport van goederen plaatsvindt gebruik gemaakt van geheel autonome voertuigen (zie figuur 5). Deze voertuigen halen en brengen goederen zonder tussenkomst van mensen. De veiligheid is hier gewaarborgd door waar mogelijk een scheiding aan te brengen van paden voor mensen en voertuigen, door de voertuigen met lage snelheid te laten voortbewegen en door beïnvloeding van menselijk gedrag door maken van afspraken. Figuur 5 volledige autonome voertuigen in een fabrieksomgeving Veiligheid Groot pijnpunten bij het inzetten van autonome voertuigen is het garanderen van de veiligheid onder alle omstandigheden. Op dit moment ontstaat de indruk op basis van de uitgevoerde beproevingen met de Google auto dat deze auto minder fouten maakt dan een door een mens bestuurde auto en dus veiliger is. Maar angst bestaat nog voor zelden voorkomende extreme situaties, zal een autonome auto dan ook juist reageren? Met name deze onzekerheid zal effect hebben op de publieke acceptatie. 8
9 Ondanks dat de autonome auto nog niet is uitontwikkeld, is het wenselijk om toch praktijkervaring op te doen. Door praktijkervaring kunnen inzichten verkregen worden over de implementatie van autonome voertuigen in onze samenleving zoals: de bruikbaarheid van autonome voertuigen voor alle dag, aanvullende technologie om voertuigen af te roepen, benodigde maatregelen aan de infrastructuur. Deze inzichten kunnen ook weer leiden tot nieuwe toepassingen: bijvoorbeeld ontwikkeling van kleine autonome voertuigen voor op grote luchthavens vervanging van de horizontale roltrappen. Het veilig verkrijgen van praktijkervaring met autonome voertuigen is mogelijk door het nemen van maatregelen die buiten het voertuig liggen. Het gaat hierbij om de volgende maatregelen: Infrastructureel (scheiden van overig verkeer) Procesmatig (lage snelheid) In het vervolg van deze tekst zal worden toegelicht dat deze maatregelen voor toepassing van autonome voertuigen voor Groningen Airport Eelde niet tot een beperking van de mogelijkheden leiden (zie punt 4). Figuur 6 Mogelijke verschijningsvormen van autonome voertuigen in de toekomst 9
10 4. Globale schets van het plan Bij het project GSA is het van belang kennis te ontwikkelen, op te bouwen en te implementeren. Omdat het ook gaat over implementeren wordt uitgegaan van een concrete locatie. De locatie Groningen Airport Eelde In figuur 7 is een kaart met de omgeving van GAE weergegeven. Op de kaart staan het nog te realiseren transferium (OV knooppunt en P+R), Groningen Airport Eelde (GAE) en een mogelijk station Glimmen In deze figuur zijn de verschillende afstanden weergegeven. Groningen Glimmen Station Glimmen ±10 km Groningen Airport Eelde ±1,5 km Transferium Glimmen (OV Knooppunt en P+R) ±2 km Figuur 7, situatie Groningen Airport Eelde De behoefte In het geval van GAE is er aankomend met de auto, bus of trein de behoefte om van het transferium (OV knooppunt en P+R) of station Glimmen gebracht te worden naar GAE (of vice versa). Aan het voertuig hoeven geen hoge eisen gesteld te worden wat betreft de snelheid. De afstanden en daarmee de reistijden zijn kort. Er is behoefte aan een soort vliegend tapijt dat op afroep beschikbaar is. 10
11 Figuur 8 Aankomend op de parkeerplaats heeft de reiziger behoefte aan een transfer direct van de auto naar de luchthaven. Een vliegend tapijt (links) zou ideaal zijn. Rechts een vertaling van het vliegende tapijt De werking van autonome voertuigen voor Groningen Airport Eelde Wil men gaan vliegen vanaf Groningen Airport Eelde en de luchthaven bereiken met de auto dan zal het systeem als volgt werken. Bij aankomst van de ingang van het parkeerterrein zal de auto herkend worden (nummerbord herkenning). De gegevens zijn doorgegeven bij het boeken van de vlucht of wel via internet. Het ontwikkelde parkeerplaatsmanagementsysteem wijst een parkeerplaats toe. De bestuurder wordt er naar deze parkeerplaats toe geleid door bakens in de weg of informatie die wordt gestuurd naar een telefoon of boordcomputer. Bij aankomst met de auto op het parkeerterrein komt een autonoom voertuig naar de parkeerplaats waar de auto geparkeerd is. De bagage kan worden overgeladen van de auto in het autonome voertuig en alle reizigers stappen in. Over het parkeerterrein rijdt het autonome voertuig langzaam (ongeveer 10 km/h), omwille van het 100 % zeker kunnen waarborgen van de veiligheid. Buiten het parkeerterrein zijn speciale rijbanen voor de autonome voertuigen aangebracht. Hier kan het voertuig harder rijden (tussen de km/h). Omdat de afstanden relatief kort zijn is een hoge snelheid ook niet vereist. De reistijd bedraagt bij deze snelheid slechts enkele minuten. In het autonome voertuig kunnen de incheck handelingen voor de vlucht plaatsvinden (paspoort controle, labels bagage en mogelijk controle handbage en metaaldetectie). Vervolgens rijdt het autonome voertuig de aankomsthal van de luchthaven in, waar de bagage afgegeven kan worden. De reizigers kunnen op iedere gewenste plaats afgezet worden: bijvoorbeeld in het winkelgedeelte dan of direct bij het vliegtuig. Voor reizigers die met het vliegtuig aankomen in plaats van vertrekken werkt het natuurlijk juist omgekeerd. Het autonome voertuig ( vliegend tapijt ) kan daarnaast natuurlijk op dezelfde manier gebruikt worden om transferium te verbinden met het treinstation Glimmen en om de luchthaven te verbinden met treinstation Glimmen. 11
12 Energie voorziening van de autonome voertuigen Op een groene luchthaven is het wenselijk dat de autonome voertuigen ook op een groene manier worden aangedreven. Als het gewenst is dat de voertuigen ook gebouwen in moeten kunnen rijden (zie figuur 9) dan is het van belang dat de voertuigen geen uitlaatgassen produceren. Onderzoek zal moeten uitwijzen wat de meest geschikte energievoorziening (aandrijvingsvorm) is: elektrisch, hybride, brandstof. Figuur 9 Het autonome voertuig brengt de reiziger tot aan de gewenste locatie b.v de incheckbalie of het vliegtuig. Voordelen van het plan Het optimaliseren van de transfer tussen luchthaven en openbaar vervoer of geparkeerde auto heeft een groot aantal voordelen: Betere bereikbaarheid luchthaven o Betere aansluiting tussen openbaarvervoer en luchthaven o Kortere reistijd van geparkeerde auto naar luchthaven o Minder validen Verbeterde kwaliteit (comfort) o geen gezeul met bagage o minder lopen Energie besparing o betere aansluiting op OV daardoor interessanter voor een grotere groep o Minder onnodig rondrijden met lege zitplaatsen Draagt bij aan de high tech uitstraling van de luchthaven Extra aandacht en dus reclame voor luchthavens een dergelijke service Kosten o Verhoging arbeidsproductiviteit (geen buschauffeurs nodig) Flexibiliteit o Goed in te spelen op wisselende vervoersbehoeften Technologie o Bijdrage aan technologie ontwikkeling in zijn algemeenheid Bijdrage aan innovatieve uitstraling van de omgeving 12
13 Doordat er een verbinding is gemaakt tussen de verschillende vervoersmodaliteiten (vliegtuig, auto, trein en bus) is de bereikbaarheid van dit gebied ideaal geworden. Dit zal nieuwe bedrijvigheid aantrekken. Haalbaarheid Als het mogelijk is om een verbinding te realiseren tussen GAE en transferium (en eventueel station Glimmen) dan zal dit veel prestige en daarmee aandacht opleveren. Het lijkt een hele grote ontwikkelingsstap. In feite is deze innovatie stap beperkt en dus haalbaar. Het komt neer op het koppelen van twee concepten die al gerealiseerd zijn: 1. Volledig autonome voertuigen in een in fabrieksomgeving (zie figuur 5) 2. Semi autonome voertuigen voor personen vervoer (zie figuur 4) 5. Het uit te voeren onderzoek Het doel Het doel van het uit te voeren onderzoek is om een haalbaarheidstudie uit te voeren naar de mogelijkheid om autonome voertuigen in te zetten ter verbetering van de bereikbaarheid en vergroening van een luchthaven. Scope Alleen het onderzoeken van de haalbaarheid van een autonoomvoertuig ter verbinding van transferium/parkeerplaats met de luchthaven en eventueel verbinding treinstation Glimmen met vliegveld. Werkzaamheden Het uit te voeren onderzoek zal zich richten op het volgende: Opstellen definitieve plan van aanpak In kaart brengen van de behoeften o Verwachte grootte van de reizigersstromen met OV (tussen luchthaven, parkeerplaats/busstation/treinstation o Parkeerbehoefte o Aantal benodigde voertuigen en aantal zitplaatsen en bagage capaciteit voertuig o Kunnen inchecken in voertuig o Voertuig benutten voor transfer luchthaven naar vliegtuig o Energie voorziening voertuig (elektrisch, hybride, brandstof) Opstellen van een plan op hoofdlijnen o Planologie o Beschrijving van de werking totale systeem o Beschrijving van de te benutten technologie 13
14 Onderzoeken van de technische haalbaarheid o Is bedrijfszekerheid technologie acceptabel o Vaststellen aan welke veiligheidseisen voldaan dient te worden o Is veiligheid te garanderen Sensoren en algoritmes in auto Infra maatregelen (gescheiden rijbanen, stoplichten) Procesmatige maatregelen (snelheid) o Is wetgeving een belemmering o Haalbaarheid van de verschillende energie voorzieningsmogelijkheden. Onderzoeken economische haalbaarheid (maatschappelijke kosten baten analyse) o Financiële baten o Niet-financiële baten Opstellen van een rapport (resultaten onderzoek en advies) Projectleiding Afbakening Gekozen is voor de volgende afbakening: Als oplossing is gekozen voor autonome voertuigen (andere vervoerssystemen zullen dus niet worden onderzocht) Het onderzoek richt zich op Groningen Airport Eelde en omgeving (maar verkregen inzichten zullen ook toepasbaar zijn op andere luchthavens) 6. Begroting Om de beschreven werkzaamheden uit te voeren is de volgende begroting opgesteld: Nr Werkzaamheden Kosten Opstellen definitieve plan van aanpak 2.000,- In kaart brengen van de behoeften 6.000,- Opstellen van een plan op hoofdlijnen 8.000,- Onderzoeken van de technische haalbaarheid ,- Onderzoeken economische haalbaarheid (maatschappelijke kosten baten analyse) ,- Opstellen van een rapport (resultaten onderzoek en advies) 8.000,- Projectleiding 2.000,- Totaal ,- 7. Organisatie Het onderzoek zal worden uitgevoerd door het HIT (Hanze Institute of Technology) te Assen en Hanzehogeschool in Groningen. Waar nodig zal verbreding worden gezocht naar relevante (kennis)partners. 14
15 8. Planning In onderstaande tabel is aangegeven wanneer welke werkzaamheden uitgevoerd zullen worden. Nr Werkzaamheden Periode 1 Plan van Aanpak maken Juni Plan van Aanpak indienen Juli Start onderzoek September Tussenrapportage November Verwachte oplevering Januari Deliverable Deliverable van het onderzoek is een rapportage waarin de haalbaarheid van autonome voertuigen voor Groningen Airport Eelde wordt beschreven. 10. Spin Offs Het project zal spin off opleveren, hierbij kan gedacht worden aan: Technologie ontwikkeling die bijdraagt aan verbeteren van de bereikbaarheid in het algemeen en het Noorden in het bijzonder Kennisontwikkeling die bij draagt aan economische ontwikkeling van het noorden Een vervolgstap die aansluit bij ontwikkelingen die gaande zijn: TT circuit, sensor netwerk Assen, sensor Universe en kan leiden tot een centre of expertise op het gebied van mobiliteit Demonstratorproject voor sensortechnologie Het menselijk waarnemingsvermogen is beperkt, zeker in het donker en bij verblinding door een tegenligger. Deze auto is voorzien van een een projectie op de vooruit van beelden op genomen door een infra rood camera (blauwe cirkel). Te zien is dat zich voor de auto voetgangers bevindenin de blauwe cirkel is het beeld geprojecteerd van de infra rood camera. In de rode cirkel is weergegeven wat de bestuurder dadwerkelijk waarneemt; geen voetgangers. Conclusie moderne technologie zal bijdragen aan de veiligheid. 15
Autonome Voertuigen in de Noorderruimte. Niels van Steenis 17 oktober 2013
Autonome Voertuigen in de Noorderruimte Niels van Steenis 17 oktober 2013 Technologie 30 jaar geleden en nu 5 televisiezenders -> internet TV; Youtube Stencilmachine -> printer, scanner, kopieerapparaat
verkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Verkeer en vervoer. Omnibus 2011
Verkeer en vervoer Omnibus Afdeling Onderzoek & Statistiek Januari 2012 2 Samenvatting In het najaar van is door de afdeling Onderzoek & Statistiek van de gemeente s-hertogenbosch een omnibusonderzoek
We kunnen zonder de trein.
We kunnen zonder de trein. Waarom is mobiele telefonie zo n ongelooflijk succes geworden? Omdat het voorziet in een behoefte. Waarom is openbaar vervoer veel minder succesvol? Omdat een flatscreen met
OV-knooppunt met P+R bij De Punt. Analyse van nut en noodzaak
OV-knooppunt met P+R bij De Punt Analyse van nut en noodzaak Inhoud Aanleiding & doel van het onderzoek Probleemanalyse Oplossingsrichtingen Advies Aanleiding & doel van dit onderzoek Omgevingsvisie Drenthe:
Welkom. Informatiebijeenkomst Raad & Staten. 3 december 2013
Welkom Informatiebijeenkomst Raad & Staten 3 december 2013 Koningsas Zone rond het spoor, de A28 en NW Kanaal tussen Groningen en Assen Panoramische snelweg en spoor beleving van het landschap essentieel
met je rolstoel in een vliegtuig
met je rolstoel in een vliegtuig met je rolstoel in een vliegtuig Hoe neem je een rolstoel mee in een vliegtuig van de KLM? dat leest u allemaal op deze page. Hulp voor minder validen en passagiers met
Elektrisch rijden is de toekomst
Elektrisch rijden is de toekomst Duurzaam onderweg in Rotterdam www.rotterdam.nl/elektrischrijden Elektrisch rijden neemt een vlucht. Er rijden steeds meer elektrische voertuigen rond. Een positieve ontwikkeling
Pijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen
Vervoervisie Pijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen Het aantal huishoudens in de regio Amsterdam neemt tot 2040 met circa 270.000 toe. Hiermee neemt ook de economische bedrijvigheid en de
3Generiek Programma. van Eisen HOOFDSTUK 3.4 UITGANGSPUNTEN 3.1 INLEIDING 3.2 EISEN VAN DE OPDRACHTGEVER 3.3 EISEN
HOOFDSTUK 3.1 INLEIDING 3Generiek Programma van Eisen Dit Programma van Eisen geldt voor het opnieuw in dienst stellen van de spoorverbinding tussen en zoals omschreven in hoofdstuk 2. Aan de hand van
Hoogwaardig Openbaar Vervoer
Hoogwaardig Openbaar Vervoer STUDIE BUSROUTEVARIANTEN LEEK - RODEN Qbuzz 10 september 2013 Rik Timmer Doel van de avond Informeren over project Korte terugblik: wat is er al gebeurd Selectie van varianten
Project Transumo A15 Van Maasvlakte naar Achterland Innovatie input TU Delft
Project Transumo A15 Van Maasvlakte naar Achterland Innovatie input TU Delft Satish K. Beella, René van Someren september 2008 Inhoudsopgave Introductie 3 Schematisch overzicht transportpreventie (goederen)
Wat wordt de Randstad er beter van?
Wat wordt de Randstad er beter van? Afronding DBR Arie Bleijenberg I&M, Den Haag, 3 juni 2015 Verantwoording DBR: 10,6 M, 100 onderzoekers, 14 programma s, 6 jaar Betere Randstad? Gebaseerd op: 9 artikelen
Vervoerplan RET 2016 Rotterdam, 10 maart 2015
Vervoerplan RET 2016 Rotterdam, 10 maart 2015 ALGEMEEN Hieronder worden de wijzigingen in lijnvoering, route en frequentie beschreven die RET voorstelt voor de dienstregeling 2016. Niet alle wijzigingen
Bruggen bouwen voor het spoor van de toekomst 29 januari 2013
Bruggen bouwen voor het spoor van de toekomst 29 januari 2013 Joke van Veen Manager Business Development NS Reizigers Dimitri Kruik Manager Veranderprogramma 2012-2015 ProRail De NS strategie De NS strategie
ov-voor-nopkaart VRIJ REIZEN Vrij reizen in de daluren in het Gelderse openbaar vervoer. Het kan en het is hard nodig! GELDERLAND
VRIJ REIZEN ov-voor-nopkaart Vrij reizen in de daluren in het Gelderse openbaar vervoer. Het kan en het is hard nodig! GELDERLAND INHOUD Inleiding 3 Het probleem: Gelderland verstopt 4 Het voorstel 5 Tenslotte:
Inleiding opleidingsmodule Energie besparen en duurzame mobiliteit
1 opleidingsmodule Energie besparen en duurzame mobiliteit Deze inleiding op het thema energie besparen en duurzame mobiliteit werd ontwikkeld voor personen die werken met mensen met een migratie-achtergrond
Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland
Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland Indicatie van het potentieel van Mobility Mixx wanneer toegepast op het gehele Nederlandse bedrijfsleven Notitie Delft, november 2010 Opgesteld door: A.
Alternatieve vervoermiddelen voor de luchtvaart
Workshop Alternatieve vervoermiddelen voor de luchtvaart Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Fons Savelberg 1 ken je kennis! 2 Waar en wanneer reed de eerste hogesnelheidstrein in een reguliere dienstregeling?
1/29/2016 Future Mobility. Essay. Roald Brink Lectoraal Vraagstuk B. Egeter / A. Westerduin IGOLIT01C
1/29/2016 Future Mobility Essay Roald Brink Lectoraal Vraagstuk B. Egeter / A. Westerduin IGOLIT01C Een autonoom verkeerssysteem is geen nabije toekomst Dagelijks maken miljoenen reizigers gebruik van
Rotterdam- Alexander. Bereikbaarheid in. Bereikbaarheid en verbetering leefomgeving! Samen aanpakken. Meedenken?
Bereikbaarheid in Rotterdam- Alexander Het belang van een goede bereikbaarheid in het gebied Bereikbaarheid en verbetering leefomgeving! Opkomende ontwikkelingen Samen aanpakken Meedenken? Een goede bereikbaarheid
Loopstroomstudie Utrecht Forum Westflank Noord. Definitief v2.0
Loopstroomstudie Utrecht Forum Westflank Noord Definitief v2.0 Achtergrond De komende jaren werken de gemeente Utrecht en NS Stations aan de ontwikkeling van een leefbaar, veilig en prettig stationsgebied.
Transportinnovaties en ruimte: uitdagingen en dilemma s
Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Transportinnovaties en ruimte: uitdagingen en dilemma s George Gelauff Seminar NOVI Opzet Dilemma s in transitie: technologie en gedrag Gemengd verkeer Ontvlechten
ZIENSWIJZENNOTA GVVP WINSUM
ZIENSWIJZENNOTA GVVP WINSUM Nr. Vragen/opmerkingen (gebundeld) 1 Er is vanuit nut en noodzaak, geluidsoverlast, benodigde investeringen en mogelijke route Ranum - Tinallinge - Onderdendam bezwaar tegen
Een eenvoudig, robuust en duurzaam spoorsysteem. Jan Koning, 6 november 2013, KIVI NIRIA Jaarcongres, TU Eindhoven
Een eenvoudig, robuust en duurzaam spoorsysteem Jan Koning, 6 november 2013, KIVI NIRIA Jaarcongres, TU Eindhoven Spoor als ruggengraat voor duurzaam transport Mooie groeikansen voor spoor Ondanks crisis
Ketenanalyse Transport
2015 Ketenanalyse Transport Rapportage: KAS 2015 Datum: 21 augustus 2015 Opgesteld door: Rick Arts Versie: 1.2 Inhoud 1 Inleiding... 3 2 Doel... 4 2.1 Data inventarisatie... 4 2.2 Identificeren van partners
Maak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Bereikbaarheid oplossingsrichtingen
www.snelwegbus.com Bereikbaarheid oplossingsrichtingen Zevensprong van Verdaas 1. ruimtelijke ordening (afhankelijk van tijdshorizon is 80-90% gegeven) 2. prijsbeleid 3. openbaar vervoer 4. mobiliteitsmanagement
Overstappen op hoogwaardig OV. HOV-NET Zuid-Holland Noord
Overstappen op hoogwaardig OV HOV-NET Zuid-Holland Noord Overstappen op hoogwaardig OV 2 Zuid-Holland biedt veel mogelijkheden om te wonen, werken en recreëren. Het is het economisch hart van Nederland
DEMONSTRATIE AUTOMATISCH EN COÖPERATIEF RIJDEN
9 SEPTEMBER 2015 DEMONSTRATIE AUTOMATISCH EN COÖPERATIEF RIJDEN Binnen het Automated Driving Programma werkt TNO aan de versnelde implementatie van automatisch rijden van zowel personen- als vrachtauto
Hoofdvraag: Waardoor wordt in Nederland het fileprobleem veroorzaakt, en op welke wijze kan het worden opgelost?
Werkstuk door een scholier 1627 woorden 26 maart 2003 7,1 78 keer beoordeeld Vak Aardrijkskunde Hoofdvraag: Waardoor wordt in Nederland het fileprobleem veroorzaakt, en op welke wijze kan het worden opgelost?
Mobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer. www.alphabet.com
Mobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer www.alphabet.com Duurzame mobiliteit. Onderzoek naar gedrag en keuzes van leaserijders op gebied van duurzaamheid. Leaserijders steeds milieubewuster.
CO2 uitstoot per klant Tolheffingen per klant Lege kilometers Gereden kilometers per stop en klant Transport- of voertuigkosten per stop en klant
Hoe kun je de race tegen de klok winnen? HOE KUN JE DE RACE TEGEN DE KLOK WINNEN? PTV. The Mind of Movement De PTV Group levert software en consultancy diensten voor transport, logistiek en geomarketing.
Ketenanalyse Woon- Werkverkeer
2014 Ketenanalyse Woon- Werkverkeer Rapportage: KAWWV 2014 Datum: 12 Augustus 2014 Opgesteld door: Rick Arts Versie: 1.1 Inhoud 1 Inleiding... 3 2 Doel... 4 2.1 Data inventarisatie... 4 2.1.1 Zakelijke
Parkeren in de keten en het succes van P+R
Parkeren in de keten en het succes van P+R Parkeervak, 21 april 2015 Ed Graumans Inhoud presentatie Typen P+R: typen en kansen. Enkele praktijkvoorbeelden. De reiziger: mobiliteitsgedrag. Marktanalyse
BIJLAGE 1: Frequentietabellen
BIJLAGE 1: Frequentietabellen UW VERVOERMIDDELEN 1. Geef aan hoe vaak u de volgende vervoermiddelen gebruikt. 1.1 Auto als bestuurder Aantal Gewogen Nooit of minder dan één keer per jaar 1.144 8,8 9,1
Nationale DenkTank 2014 Flexibus
Flexibus Achtergrond en uitwerking Aanbod en vraag van het openbaar vervoer sluiten niet optimaal op elkaar aan, zowel in de stad als in de regio In drukke steden zijn er veel opstoppingen door verkeersdrukte
Extra Sneltrein Groningen Leeuwarden
Extra Sneltrein Groningen Twee sneltreinen en twee stoptreinen per uur/per richting verhogen het comfort en de snelheid voor reizigers en verbeteren de bereikbaarheid van het Noorden. Extra sneltrein Groningen
Connecting Belgium to the future ARNAUD FEIST CEO
#BRU2040 Connecting Belgium to the future ARNAUD FEIST CEO 4 1958: STRATEGISCHE BESLISSING DE WERELD IN 2040 OPPORTUNITEITEN VOOR BELGIË STRATEGISCHE VISIE 2040 EVENWICHTIGE AANPAK 5 6 DE WERELD IN 2040
IenM begroting 2015: inzetten op betere verbindingen in een schonere leefomgeving
IenM begroting 2015: inzetten op betere verbindingen in een schonere leefomgeving 16 september 2014-15:25 Het ministerie van Infrastructuur en Milieu besteedt in 2015 9,2 miljard euro aan een gezond, duurzaam
Stadspanel-onderzoek naar mobiliteit en City Line
Stadspanel-onderzoek naar mobiliteit en City Line Wat is het Stadspanel? De gemeente Assen heeft een digitaal stadspanel. Iedere inwoner kan meedoen. Momenteel telt het stadspanel ruim 1 leden. Elk lid
Intentieverklaring Autonoom Vervoer
Intentieverklaring Autonoom Vervoer Bereikbaarheid en leefbaarheid Noord-Nederland Foto: NASA Gezamenlijke doelstelling Autonoom vervoer (autonome voertuigen, platooning, e.d.) gaat de komende jaren een
Reconnecting Rotterdam Port Samenvatting
Reconnecting Rotterdam Port Samenvatting Aart de Koning, april 2010 De aanleiding: de concurrentiepositie van de haven van Rotterdam staat onder druk De haven van Rotterdam is altijd sterk verankerd geweest
Mobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze. www.alphabet.com
Mobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze www.alphabet.com Onderzoek Behoefte van zakelijke rijders aan variatie in vervoersmiddelen Flexibele mobiliteit Keuzevrijheid vooral voor jongeren
P+Fiets. Snel en slim in de stad WIE WINT HET? Big Data of Verkeersmodellen
P+Fiets WIE WINT HET? Big Data of Verkeersmodellen Snel en slim in de stad WAAR STAAT HET VAST? De grootste vertragingen (>70%): In de stad! GEVOLGEN P+R BESTAAT AL, MAAR Heel goed OV nodig Is niet in
Schiedam op weg naar toekomstvast lokaal openbaar vervoer (?)
Schiedam op weg naar toekomstvast lokaal openbaar vervoer (?) Struikelblokken en valkuilen Lex Boersma, strategisch beleidsadviseur mobiliteit Openbaar vervoer in Schiedam 1990 inzet op hoogwaardig OV
Analyse varianten bus en tram
Analyse varianten bus en tram Project: Fase: Projectmanager: Ambtelijk opdrachtgever: Bestuurlijk opdrachtgever: Uithoornlijn Planstudie Diana van Loenen/Jan Smit Karin Sweering, teamleider infra Pieter
Antwoord. van Gedeputeerde Staten op vragen van. A.B. Blokhuizen (GroenLinks) (d.d. 2 september 2012) Nummer 2706
van Gedeputeerde Staten op vragen van A.B. Blokhuizen (GroenLinks) (d.d. 2 september 2012) Nummer 2706 Onderwerp Tussenlandingen op Rotterdam The Haque Airport. Aan de leden van Provinciale Staten Toelichting
Klimaat en mobiliteitsknoop verzoenbaar? ir. Jan Bosschem, CEO ORI
Ronde tafel Vlaamse Klimaattop 25 oktober 2016 Klimaat en mobiliteitsknoop verzoenbaar? ir. Jan Bosschem, CEO ORI Advies- en ingenieursbureaus Bureaux d ingénierie et de consultance Houston! We have a
Extra Sneltrein Groningen Leeuwarden
Extra Sneltrein Twee sneltreinen en twee stoptreinen per uur/ per richting verhogen het comfort en de snelheid voor reizigers en verbeteren de bereikbaarheid van het Noorden. Extra sneltrein Op dit moment
Lightrail verbinding Hasselt Maastricht : een kosten-baten analyse
Samenvatting van de masterthesis van Toon Bormans met als promotor Prof.Dr.S.Proost- KUL. Lightrail verbinding Hasselt Maastricht : een kosten-baten analyse NB: lightrail = sneltram Inleiding : 1. Kosten/
BELEIDSKADER OPENBAAR VERVOER DAV IN VOGELVLUCHT
BELEIDSKADER OPENBAAR VERVOER DAV IN VOGELVLUCHT September 2016 1 Beleidskader openbaar DAV in vogelvlucht Het openbaar vervoer in de regio Drechtsteden / Alblasserwaard- Vijfheerenlanden (DAV) wordt opnieuw
Spookfiles A58 is één van de projecten binnen het programma Beter Benutten van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu.
Factsheet Algemene informatie Wat is het project Spookfiles A58? In de hele wereld wordt gewerkt aan manieren om het verkeer sneller, veiliger, comfortabeler en duurzamer maken. Nederland loopt voorop
31 Met Velo fietsen: praktisch
31 Met Velo fietsen: praktisch VELO APP in real-time opzoeken in welke Velo-stations er beschikbare fietsen of vrije plaatsen zijn zoeken naar een Velo-station of specifieke locatie in Antwerpen en je
Kaders nieuwe OV concessie hoofdlijnen Limburgnet. 24 februari 2014
Kaders nieuwe OV concessie hoofdlijnen Limburgnet 24 februari 2014 Bij de formulering van de kaders voor de nieuwe concessie met name gekeken naar: ervaringen huidige concessie à sterke en zwakke punten
Rapportage 2014 Swietelsky Rail Benelux B.V.
Rapportage 2014 Swietelsky Rail Benelux B.V. Energieverbruik en CO 2 emissies juni 2015 Opgesteld door: M. Kelger Rapportage 2014 Energieverbruik en CO2 emissies Inhoud 1 Inleiding... 2 2 Energieverbruik
Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement
Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement Een overzicht van de beschikbare kennis Florence Bloemkolk, Henk Taale 21 juni 2018 Stedelijk verkeersmanagement: wat is het? CROW: Verkeersmanagement
Wilt u deze e-mail s.v.p. doorsturen naar de gedeputeerde vervoer en naar de verkeersdeskundigen van de staten fracties.
Van: Wim Verbruggen [mailto:wverbrug@hetnet.nl] Verzonden: woensdag 10 juni 2015 21:42 Aan: STATENGRIFFIE Onderwerp: klachten-verbeterpunten openbaar vervoer Noordoost Brabant Geachte griffie, Wilt u deze
MAGNEETTREIN ALS OPLOSSING VOOR GEBREKKIGE BRABANTSE MOBILITEIT
MAGNEETTREIN ALS OPLOSSING VOOR GEBREKKIGE BRABANTSE MOBILITEIT Artikel eerder geplaatst in e52 op 20 apr 2016 Tags: Het Zuidelijke Perspectief, magneettrein, Techniek, Vervoer Door Wouter van Gessel,
Masterclass Provincie Zuid Holland. Collectieve acties Bedrijventerreinen. Collectief Vervoer
Masterclass Provincie Zuid Holland Collectieve acties Bedrijventerreinen Collectief Vervoer Vragen vooraf Bent u bekend met diverse Collectieve Vervoersvormen? Maakt u al gebruik van Collectieve Vervoersvormen?
Hansa Green Tour 2013
Groningen Bremen - Hamburg Goléniow 5 8 juni 2013 4-daagse reis naar Duitsland en Polen 1599,- p.p. www.hansagreentour.com Internationale netwerk tour om duurzame technologie te promoten, handelsrelaties
MEER KRACHT IN JE WIELEN
MEER KRACHT IN JE WIELEN Simpelweg mobiel. MADE IN GERMANY 3 2 VERLEG JE GRENZEN. Vandaag de dag is er één ding enorm belangrijk geworden: mobiliteit. Daarom hebben we een transportmiddel nodig dat volledig
Trein van de Toekomst Jelte Bos, 22 februari 2017
Trein van de Toekomst Jelte Bos, 22 februari 2017 Status quo: bemande trein, lage frequentie Planning van personeel en materieel maakt het systeem kwetsbaar Capaciteit van het spoor wordt lang niet optimaal
2: vermindering van koolmonoxide, kooldioxide, zwaveldioxide en stikstofoxide en dat is erg goed om het broeikaseffect tegen te houden.
Stelling door T. 1429 woorden 12 juni 2014 7,8 2 keer beoordeeld Vak Methode Biologie Nectar Stelling 1: openbaar vervoer moet gratis worden 1: km autorijden levert dan per passagier gemiddeld zeven keer
Waar ligt uw MVO uitdaging?
welkom Waar ligt uw MVO uitdaging? Verbeteren imago transportbranche Bijdrage Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) Inzage en reductie CO2 uitstoot Reductie brandstof kosten Reductie, banden, schades
Kosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten
Kosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten Beter Benutten: kosteneffectieve maatregelen Rijk, regio en bedrijfsleven werken in het programma Beter Benutten samen om de bereikbaarheid in de drukste
Factsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid
Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan
Factsheet Resultaten Klanttevredenheidsonderzoek juni/juli 2013
Geachte panelleden, In juni/juli jl. heeft u deelgenomen aan het eerste klanttevredenheidsonderzoek van 2013. Hartelijk dank voor uw deelname! Aan het onderzoek hebben 520 panelleden deelgenomen. Bij deze
Mei Wat is het interessantste om naar het buitenland te reizen Het vliegtuig, de trein of de autocar?
Wat is het interessantste om naar het buitenland te reizen Het vliegtuig, de trein of de autocar? Mei 2019 Instituut voor de autocar en de autobus Institut pour l autocar et l autobus DURABILITEIT ONDERZOEK
CO2 prestatieladder. Het CO2-verbruik reduceren binnen de gehele organisatie. Inzicht. Doelstelling CO2-reductie
CO2 prestatieladder Het CO2-verbruik reduceren binnen de gehele organisatie Inzicht De CO2-emissie (footprint) van J. van Etten Holding geeft de totale hoeveelheid CO2- productie die vrijkomt onder andere
Figuur 1: onderverdeling spitsmijdingen per gebied. Figuur 2 bekendheid Ga 3.0 acties.
Enquête Bereikbaar Haaglanden Hoe gaan mensen naar het werk? En waarom reizen ze zoals ze reizen? In de regio Haaglanden wordt door overheden en werkgevers samengewerkt om de regio zo optimaal mogelijk
1 Inleiding. gemeente Eindhoven. Betreft verkeerskundige analyse Johannes Buyslaan
gemeente Eindhoven Openbare Ruimte, Verkeer & Milieu, Verkeer en Openbare Ruimte Betreft verkeerskundige analyse Johannes Buyslaan 1 Inleiding In deze memo staat het resultaat van de verkeerskundige toets
Nationaal verkeerskundecongres 2015
Nationaal verkeerskundecongres 2015 Moet het OV zich meer richten op senioren? En hoe dan? ing. Peter Kors (Auteur is werkzaam als adviseur bij Movares Mobiliteit) Samenvatting De economische crisis dwingt
Aantal HSL-reizigers groeit fors: een succes en een uitdaging
Aantal HSL-reizigers groeit fors: een succes en een uitdaging Justin Hogenberg Nederlandse Spoorwegen justin.hogenberg@ns.nl Roswitha van de Kamer Nederlandse Spoorwegen roswitha.vandekamer@ns.nl Thijs
A Voortgangsrapportage / aanvraag subsidie 1
Factsheet aanvraag MIP en/of RSP subsidie T&B en/of Infra H & Q A Voortgangsrapportage / aanvraag subsidie 1 Projectnummer/-naam B.031 OV-transferium Winsum (realisatie HOV-as en bereikbaarheid Transferium
Kennemerlijn 2016 en verder. Raadsinformatiebijeenkomst 28 januari 2015
Kennemerlijn 2016 en verder Raadsinformatiebijeenkomst 28 januari 2015 Onderwerpen 1. Waarom aanpassing dienstregeling Kennemerlijn 2. Totstandkoming dienstregeling 2016 3. Inhoud dienstregeling 2016 5.
Een beter busstation en bereikbaar Krimpen aan den IJssel
Een beter busstation en bereikbaar Krimpen aan den IJssel Krimpen aan den IJssel Maart 2017 Voorwoord Met dit document doet de -fractie een voorstel om de bereikbaarheid van Krimpen aan de IJssel te verbeteren.
Extra Sneltrein Groningen Leeuwarden
Extra Sneltrein Groningen Twee sneltreinen en twee stoptreinen per uur/per richting verhogen het comfort en de snelheid voor reizigers en verbeteren de bereikbaarheid van het Noorden. Extra sneltrein Groningen
gemeente Eindhoven Welnu de fractie van het OUDEREN APPEL EINDHOVEN(O.A.E) heeft daarover een aantal vragen t.w.:
gemeente Eindhoven Raadsnummer Inboeknummer 12R4882 12bst00802 Beslisdatum B&W 15 mei 2012 Dossiernummer 12.20.103 2.3.1 Raadsvragenvan het raadslid dhr. P. Mulder (OuderenAppèl) over HOV bussen. In een
In houd 1. Inleiding 2. De luchthaven 3. De vertrekhal 4. De douane 5. De wachtkamer 6. De bagage 7. Eten en drinken 8. De brandstof 9.
De luchthaven Inhoud. Inleiding 3 2. De luchthaven 4 3. De vertrekhal 5 4. De douane 6 5. De wachtkamer 7 6. De bagage 7 7. Eten en drinken 8 8. De brandstof 8 9. De bemanning 9 0. De verkeerstoren 0.
Samen voor de slimste mobiliteit in de Brainport regio. Bram Hendrix (SRE) Maarten van Oosterhout (SRE) - Eindhoven, 6 november 2013 -
Samen voor de slimste mobiliteit in de Brainport regio Bram Hendrix (SRE) Maarten van Oosterhout (SRE) - Eindhoven, 6 november 2013 - Slim laden Samen voor de slimste mobiliteit in de Brainport regio elektrisch
Schiphol, 12 september 2019 Arie Bleijenberg Koios strategy Hoe verder? Hoe duurzaam?
Schiphol, 12 september 2019 Arie Bleijenberg Koios strategy www.ariebleijenberg.nl Hoe verder? Hoe duurzaam? NASA 2018, Met office 2019, LOLA 2019 Trend CO 2 wereldluchtvaart past niet binnen Parijs Peeters
HET NUT VAN OV-CHIPKAART DATA BIJ VERSTORINGEN
RESEARCH HET NUT VAN OV-CHIPKAART DATA BIJ VERSTORINGEN WAAROM KOPPELING AAN ROUTES (ROCKT) MEERWAARDE HEEFT E.van der Hurk & L.G. Kroon & G. Maróti & P. Het Bouman nut van & P.OV-chipkaart Vervest (RSM,
MaaS pilot: Rotterdam The Hague Airport. Marktconsultatiedag 29 november
MaaS pilot: Rotterdam The Hague Airport Marktconsultatiedag 29 november RTHA ligt centraal in de regio Mogelijkheid tot opschaling naar andere luchthavens NL en Internationaal HUIDIG VERVOERSAANBOD Trein
Het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer wordt gewijzigd als volgt:
Concept tbv internetconsultatie november 2016 Besluit van tot wijziging van het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer en het RVV 1990 ter invoering van de mogelijkheid snorfietsers in
memonummer: 02 betreft: Geleiding parkeren Marken
Mogelijke oorzaken van het probleem Het verkeerd rijden door automobilisten kent niet één oorzaak, het is een combinatie van verschillende mogelijke factoren. Deze mogelijke factoren zijn: - Onbekendheid
Burg. Both. Lohmanweg WCT Nobellaan 4 14 Centrum Weiersstraat 5 13 Station 6 12 Ziekenhuis Balkenweg v/d Valk
2 22 2 2 2 2 1 Burg. Both. Lohmanweg 1 1 1 Centrum Weiersstraat 1 Station 2 22 2 2 2 2 1 Transferium Marsdijk 1 1 1 Centrum Weiersstraat 1 Station Cityline, comfortabel en flexibel stadsvervoer Vanaf 1
AUTONOOM RIJDEN. Koen Schietecatte Coördinator Mobiliteitsonderzoek Koen.Schietecatte@delijn.be
AUTONOOM RIJDEN Koen Schietecatte Coördinator Mobiliteitsonderzoek Koen.Schietecatte@delijn.be Inhoud 1.Trends in autonoom rijden 2.Last Mile concept 3.Pilootproject Autonome shuttle Zaventem op langere
OEI, IK GROEI! Over de groei van OV in de zuidelijke Randstad
OEI, IK GROEI! Over de groei van OV in de zuidelijke Randstad De aankomende periode moeten er 240.000 woningen bij DE METRO- POOLREGIO: MEER MENSEN MEER VERVOER HUISHOUDENS 2035 GROEI T.O.V. 2018 < -10.000-10.000
Energietransitie bij Mobiliteit
Energietransitie bij Mobiliteit Aanpak openbaar vervoer in Zuid-Holland Jan Ploeger Presentatie voor Inspiratiedag KPVV 15 oktober 2015 In Zuid-Holland is pas 2,2 % van het energieverbruik duurzaam. Nationale
Brainport Eindhoven/ A2-zone (Brainport Avenue)
Brainport Eindhoven/ A2-zone (Brainport Avenue) Nota Ruimte budget 75 miljoen euro voor Brainport Eindhoven en 6,8 miljoen voor ontwikkeling A2-zone Planoppervlak 3250 hectare (Brainport Eindhoven) Trekker
ITS en de mobiliteitsscan
ITS en de mobiliteitsscan pagina 2 18-1-2015 Mobiliteitsscan als bron voor informatie tbv ITS Databronnen en tool Databronnen: NRM of andere bronnen voor (vracht)auto en OV-verplaatsingen Autosnelheden:
Maglev in Nederland. Lessen voor het spoor
Maglev in Nederland Lessen voor het spoor Globale uitdagingen Wereldbevolking naar 9 miljard Geo-economische, geopolitieke verschuivingen Verdelen schaarse brand- en grondstoffen Voortgaande urbanisatie
Hoe kunnen we de staanplaatsen in de gangpaden van de Valleilijn trein aantrekkelijker maken?
Hoe kunnen we de staanplaatsen in de gangpaden van de Valleilijn trein aantrekkelijker maken? Prijzengeld: 5.000,- Deadline: 10 juli 2015 Introductie Connexxion is één van de grootste vervoersmaatschappijen
Nationaal verkeerskundecongres 2016
Nationaal verkeerskundecongres 2016 Ready for take off! De CityCoaster staat klaar voor vertrek, stapt u ook in? Ing. Erik Jongenotter Wittenveen+Bos Ir. Leo de Jong Keypoint Consultancy B.V. Sanne van
Op weg naar een bereikbaar Hogeland
Op weg naar een bereikbaar Hogeland Boy Boukens NHL Stenden Hogeschool Leeuwarden Samenvatting Afstudeerrapportage over de bereikbaarheid van krimpgebied Het Hogeland in Noord- Groningen. Het onderzoek
Wijzigingen dienstregeling 2019 Zuid-Holland Noord
Wijzigingen dienstregeling 2019 Zuid-Holland Noord Algemeen Op basis van rijtijdanalyses (metingen voorjaar 2018) is het mogelijk dat rijtijden wijzigen en daarmee vertrek- en aankomsttijden. Ook infrastructurele
Inhoudsopgave: Totaal projectenoverzicht investeringsprogramma 2005-2009 Regiovisie Groningen-Assen 2030
Inhoudsopgave: Totaal projectenoverzicht investeringsprogramma 2005-2009 Regiovisie -Assen 2030 tabbladen pagina Inhoud 1 Projectenoverzicht 2-5 Projectenoverzicht -financieel 6-8 Totaal financien 8 Regiovisie
Resultaten enquête Uithoornlijn
Resultaten enquête Uithoornlijn Juni 2015 Resultaten enquête Uithoornlijn Inleiding De gemeente Uithoorn en de Stadsregio Amsterdam willen graag weten wat inwoners van Uithoorn belangrijk vinden aan het
memo onderwerp Definitieve hoofdlijnen dienstregeling september 2017 datum 9 mei 2017 Memo
memo Memo onderwerp Definitieve hoofdlijnen dienstregeling september 2017 datum 9 mei 2017 Op 8 maart jl. zijn de ontwerp hoofdlijnen voor de wijzigingen in de dienstregeling per 3 september vrijgegeven