HST 5. Gewestelijk ExpresNet 11. Diabolo 14. Concentratie seinhuizen 16. GSM-R: communicatie en veiligheid 19. Restauratie Centers in Antwerpen 21

Transcriptie

1 projecten

2 INHOUDSTAFEL HST 5 Gewestelijk ExpresNet 11 Diabolo 14 Concentratie seinhuizen 16 GSM-R: communicatie en veiligheid 19 Restauratie Centers in Antwerpen 21 Bodem- en grondwatersaneringen 23 TUC RAIL op de internationale markt 25 2

3 TUC RAIL INLEIDING Ingenieurs- en projectmanagementbureau gespecialiseerd in spoorwegtechnologie De N.V. TUC RAIL werd opgericht in 1992 als dochtermaatschappij van de toenmalige NMBS. In de loop van zijn 16-jarig bestaan heeft de onderneming op verschillende domeinen blijk gegeven van een grote know-how binnen het spoorweggebeuren, meer bepaald op het gebied van infrastructuur. Uit de managementervaring van de partners uit de privé-sector en de technische kennis van de studiediensten van de Belgische Spoorwegen is een synergie ontstaan die als voorbeeld geldt van een succesvolle structuur voor het beheer van grote spoorwegprojecten. TUC RAIL zorgt niet alleen voor het aanleggen van nieuwe hogesnelheidslijnen met de bijbehorende infrastructuur maar ook voor het uitvoeren van uitbreidings- en moderniseringwerken en het omvormen van bestaande infrastructuur op de drukst bereden lijnen en in de meest complexe stations en dit alles binnen een vooropgezet tijdschema en binnen het afgesproken budget. Daarbij bestudeert TUC RAIL alle facetten van het project: van de eerste haalbaarheidsstudies tot en met de indienststelling, van de juiste tracékeuze tot de goedkeuring van nieuwe lijnen, van de opbouw van een bedding tot kortsluitingsproeven op de bovenleiding, van het opzoeken van kadastrale gegevens tot het opmaken van alle faseringsplannen. 3

4 Zowel aan de keuring van geprefabriceerde materialen (ook bij de leveranciers) als aan het werftoezicht en de kwaliteitscontrole tijdens de uitvoering op de werf wordt door TUC RAIL de grootste zorg besteed. Bijzondere aandacht gaat ook uit naar het naleven van de veiligheidsvoorschriften, vooral bij werkzaamheden nabij sporen in exploitatie. Naast de aanleg van de hogesnelheidslijnen is TUC RAIL in België ook nog betrokken bij tal van andere spoorweggebonden projecten zoals het Gewestelijk ExpresNet (GEN) in een brede omgeving rond Brussel, het Diaboloproject, de aanleg van de Liefkenshoekspoortunnel en de uitbouw van het GSM-R netwerk. TUC RAIL verzorgt ook het integraal projectbeheer van grote bodem- en grondwatersaneringen. Daarnaast profileert TUC RAIL zich ook op de externe markt en neemt het deel aan buitenlandse projecten, voornamelijk in Europa. TUC RAIL bezit het ISO 9001 kwaliteitscertificaat, versie Dit staat garant voor een perfecte uitvoering van alle opdrachten die het toegewezen krijgt. Het bedrijf telt meer dan 630 werknemers en realiseerde in 2007 een omzet van bijna 67 miljoen euro. 4

5 HST PROJECT 01 TUC RAIL was verantwoordelijk voor de studie en het toezicht bij het bouwen van het hogesnelheidsnetwerk in België. De belangrijkste taken waren: haalbaarheidsstudies; voorstudies, inclusief terreinopmetingen; voorontwerp en uitvoeringsplannen; gedetailleerde studies; bestekken; controle op de uitvoering van de werkzaamheden; analyse en vergelijking van offertes; projectmanagement van het gehele project; aanvaarding en expertise. De hogesnelheidslijnen verbinden Brussel, Antwerpen en Luik met de belangrijkste steden van de buurlanden (Parijs, Londen, Keulen, Rotterdam en Amsterdam) en vormden het eerste internationale hogesnelheidsnetwerk (HSL) van Europa. Het Belgische HSL-netwerk omvat 314 km spoorlijnen, waarvan 200 km nieuwe lijnen; de andere werden gemoderniseerd en verbeterd. Viaduct van Brussel-Zuid 5

6 TUC RAIL was verantwoordelijk voor alle ontwerpen, het projectmanagement, de opvolging van de werkzaamheden en de goedkeuring. Tot september 1998 waren de activiteiten van TUC RAIL beperkt tot het HST-project in België. Sindsdien is het sociale doel van het bedrijf uitgebreid tot het projectmanagement, de technische studies en het management van elk type spoorweginfrastructuurproject in België en op de internationale markt. De brug over de Schelde in Antoing Het HST-netwerk bestaat uit drie hoofdtakken: een westtak, een oosttak en een noordtak. Westtak TUC RAIL ontwierp en realiseerde in minder dan 5 jaar de westtak van het Belgische HSL netwerk tussen Brussel en de Franse grens. Het tracé omvat 88 km spoorlijn, waarvan 71 km nieuwe lijnen en 17 km aanpassing van bestaande spoorlijnen. De nieuwe lijn van 71 km, geschikt voor een commerciële snelheid van 300 km/u, omvat: 5 viaducten met een totale lengte van m; 2 overdekte sleuven met een totale lengte van 626 m; 72 bruggen; m geluidswanden; steunmuren, ingraving en ophogingswerken, aarden wallen, geluidsmuren,...; 143 km hoofdspoor, met 14 wisselsporen voor hogesnelheid; 4 km bijkomende sporen; een centraal gesitueerd tractie-onderstation en een 2x25 kv elektrificatiesysteem. 6

7 Drie metalen bruggen in Halle 17 km vernieuwde lijnen werden aangepast voor een maximale snelheid van 220 km/u, met: aanleg van een tunnel voor de HSL in Halle (540 m); 5 viaducten, met een totale lengte van ong m; 8 nieuwe overbruggingen; geluidsmuren over een lengte van 350 m; 45 km hoofdspoor met 22 wissels voor 220 km/u en 10-tallen wissels op de bijkomende sporen en bundels; 3kV elektrificatiesysteem. De vernieuwde lijn werd op vier sporen gebracht (220 km/u voor de HST). Meerdere voetgangerstunnels en voetgangersbruggen werden gebouwd en verscheidene andere infrastructuurwerken werden gerealiseerd. In minder dan 5 jaar was de westtak van het Belgische HSL netwerk operationeel. Oosttak De tak tussen Brussel en de Duitse grens bestaat uit: 33 km bestaande lijnen tussen Brussel en Leuven, die gemoderniseerd werden; 62 km nieuwe lijnen, voor een maximumsnelheid van 320 km/u, tussen Leuven en Bierset (in gebruik sinds 12/2002); 54 km tussen Bierset en de Duitse grens bestaande uit nieuwe en vernieuwde lijnen. Tussen Brussel en Leuven werd de lijn op vier sporen gebracht. De nieuwe buitenste sporen dienen voor trage treinen, terwijl de centrale sporen (de bestaande sporen van lijn 36) volledig gemoderniseerd en aangepast werden voor een snelheid van 200 km/u. Hierop rijden HST s en snelle InterCity (IC)-treinen. Ten zuiden van Leuven (tot Bierset) werd de hogesnelheidslijn gebouwd op een eigen bedding, die het traject volgt van de autosnelweg E40. Sinds december 2002 maken IC treinen en HST s (300 km/u) hiervan gebruik. 7

8 Aan de verkeerswisselaar van Crisnée maakt de HSL zich los van het tracé van de E40 en sluit aan op de lijn 36 in Bierset. Vanaf Ans zetten de HST s en de IC-treinen hun traject voort op de bestaande sporen van het hellend vlak van Luik. In het station van Chênée werd een splitsing gebouwd om de HSL af te scheiden van de bestaande lijn 37. In dit station gebeurt eveneens de verandering van stroom van 3kV tot 25 kv. Verder nemen HST s het viaduct over de Vesder en doorkruisen de gemeente van Vaux-sous-Chèvremont (deel van Chaudfontaine). Eenmaal voorbij de agglomeratie Luik werd een tunnel gebouwd (de zgn. tunnel van Soumagne) om het plateau van Herve te doorkruisen. Deze constructie is met zijn lengte van 6.2 km de langste spoortunnel van België. Overzichtsbeeld van Schaarbeek Tunnel van Soumagne 8

9 De HSL komt terug aan de oppervlakte, ter hoogte van Ayeneux (deelgemeente van Soumagne), vanwaar het traject de autosnelweg E40 volgt. Hierbij worden kleine valleien, alsook lokale en regionale routes doorkruist in een verstedelijkt gebied. Dit is de reden waarom er een groot aantal werkzaamheden moest uitgevoerd worden in deze regio: viaducten, tunnels in overdekte en open sleuf, aquaducten, onderdoorgangen, De belangrijkste zijn: het viaduct van José, gehucht van de stad Herve (405 m); het viaduct van Herve (470 m); het viaduct van Battice (1300 m) om de verkeerswisselaar te overbruggen. De spoorlijn volgt verder de autosnelweg tot Walhorn en vloeit dan samen met de bestaande lijn 37 juist voor het viaduct van Hammerbrücke, d.i. op 3 km van de Duitse grens. Het viaduct van José Het viaduct van Herve Het viaduct van Battice 9

10 Noordtak Deze tak tussen Brussel en de Nederlandse grens bestaat uit: 46 km spoorlijn tussen Brussel en Antwerpen, gemoderniseerd en aangepast; 5 km gedeeltelijk gemoderniseerde en gedeeltelijk nieuw aangelegde lijnen in de stad Antwerpen. De door TUC RAIL uitgevoerde ondertunneling van de stad zorgt voor een spoorwegverbinding tussen noord en zuid (Berchem-Antwerpen en Antwerpen-Luchtbal); Doorgang aan de Kleine Barreel in Schoten 35 km nieuwe hogesnelheidslijn tussen Antwerpen en de Nederlandse grens. Buiten de stad Antwerpen werd een nieuwe HSL gebouwd langs de E19. De HSL passeert er de zone Peerdsbos. waar de geluidswering van de HSL (constructie in een bovengrondse koker) het geluid, veroorzaakt door het verkeer op de snelweg, vermindert voor omwonenden. De nieuw aangelegde halte Noorderkempen in Brecht is een stopplaats voor het binnenlandse verkeer, dat eveneens van deze lijn gebruik kan maken. TUC RAIL zorgde ook nog voor andere infrastructuurwerkzaamheden langsheen dit traject en zorgde eveneens voor aanpassingen aan het wegennet. Versporingsmogelijkheden in tunnel onder Koningin Astridplein in Antwerpen Nieuwe stopplaats Noorderkempen in Brecht 10

11 Gewestelijk ExpresNet PROJECT 02 Samen met Diabolo is de verwezenlijking van het Gewestelijk ExpresNet (GEN) in en rond Brussel het belangrijkste project waar TUC RAIL momenteel is in betrokken. Het GEN moet een antwoord bieden op de steeds toenemende verkeersverzadiging in het Brusselse en de daarmee gepaard gaande funeste gevolgen voor het milieu. De mobiliteit in een straal van 30 km rond de hoofdstad zal aanzienlijk worden verbeterd door een uitbreiding van de capaciteit van de belangrijkste spoorassen van en naar Brussel, de aanleg van 8 nieuwe spoorlijnen en de verbetering van de verbinding met andere transportmiddelen. Het is in dit korte bestek onmogelijk een volledig overzicht te geven van alles wat het GEN omvat. Daarvoor is het project veel te omvangrijk en complex. Daarom volgt hieronder alleen een bondige opsomming van wat TUC RAIL op dit ogenblik doet en nog heeft gepland voor het GEN. Overzichtskaart GEN 11

12 Ontwerp stationsinrichting Genval: simulatie Een groot gedeelte van het GEN bestaat in essentie uit de verdubbeling (van twee sporen naar vier) van Lijn 161 (Ottignies Brussel) en van Lijn 124 (Nijvel Brussel). Lijn 161 is nog eens opgesplitst in 2 deelprojecten, nl. Ottignies - Bosvoorde en Watermaal-Schuman- Josaphat, terwijl Lijn 124 bestaat uit enerzijds het project Nijvel-Lillois en anderzijds Braine-Alliance tot Moensberg. Het op vier sporen brengen van deze twee lijnen 161 en 124 brengt tal van infrastructuurwerkzaamheden met zich mee, met aanpassing of vernieuwing van bedding en sporen, bovenleidingen, bruggen, tunnels, stopplaatsen en stations. Een aantal van deze werkzaamheden zijn al uitgevoerd, vele zullen worden gerealiseerd in de (nabije) toekomst. Een van de blikvangers is de geplande herinrichting van het station van Genval (zie simulatie). 12

13 Plaatsing van een brugdek aan de Van Laethemstraat in Hoeilaart Ook Lijn 50A (Denderleeuw-Brussel) maakt deel uit van het GEN, althans voor het grootste gedeelte, nl. vanaf de vertakking Sint-Katharina-Lombeek tot Brussel- Zuid. Ook dit gedeelte zal van twee op vier sporen worden gebracht. Vanaf de infrastructuur van het Zuidstation hoort deze lijn echter bij de uitbreiding van de capaciteit van Brussel-Zuid (nog een project van TUC RAIL). In de praktijk zal in de toekomst het geheel uiteraard ten dienste staan van het GEN. Ook op Lijn 50A moeten, naast de verdubbeling van het spoor, nog verschillende infrastructuurwerkzaamheden worden uitgevoerd. Voorbeelden zijn de nieuwe GEN-stopplaats aan de Bergensesteenweg in Anderlecht en de uitbreiding (verbreding) van het geklasseerde Pedeviaduct, eveneens in Anderlecht (zie simulatie). Uitbreiding Pedeviaduct (geklasseerd monument): simulatie 13

14 Diabolo PROJECT 03 Nadat TUC RAIL met de ondertunneling van een groot gedeelte van de stad Antwerpen een huzarenstukje afleverde dat in de gehele wereld mag gezien worden, zal het in de komende jaren opnieuw een belangrijke rol gaan spelen bij een nieuw technisch hoogstandje, het Diaboloproject, waarbij o.m. een volledig operationele luchthaven wordt ondertunneld. Ondertunneling van Brussel Nationaal Luchthaven: simulatie In december 2005 werd al een eerste stap gezet in de ontsluiting van de luchthaven van Zaventem: de Bocht van Nossegem werd ingehuldigd, de rechtstreekse verbinding tussen Leuven en de luchthaven van Zaventem. TUC RAIL stond toen in voor de studie en de uitvoering van dit project. Diabolo is de volgende stap in deze ontsluiting. Het project bestaat eigenlijk uit twee delen: het spoorproject en het wegennetproject. TUC RAIL doet de supervisie voor beide. Het spoorgedeelte is het grootst: het gaat hier om de ontsluiting van de luchthaven naar het noorden (Schaarbeek en Mechelen) via de aanleg van een spoorlijn vanaf de luchthaven naar de middenberm van de autosnelweg E19. Voor die ontsluiting is een spoortunnel nodig die vertrekt van het huidige kopstation in de luchthaven van Zaventem (een cut-and-covertunnel van ongeveer 400 meter) en vervolgens onder de start- en landingsbanen doorloopt (boortunnel met 2 kokers met een lengte van meter). 14

15 De tunnel gaat verder onder de Brucargo-zone (cut-and-covertunnel van 450 meter lengte) en vandaar langs twee zijden onder de verkeerswisselaar van Machelen. Vervolgens komen de twee tunneleinden bovengronds uit op de middenberm en sluiten daar aan op de nieuw aan te leggen lijn 25N tussen Schaarbeek en Mechelen. De vrijgemaakte middenberm van de E19 Het gedeelte tussen de luchthaven en de spoorlijn Schaarbeek-Mechelen zal via een Publiek-Private Samenwerking (PPS) gefinancierd worden. Een andere bijzonderheid aan het project is de bijkomende verplichting die door BAC (Brussels Airport Company) werd opgelegd. Er werd door BAC als absolute voorwaarde gesteld dat het project de exploitatie van de luchthaven op geen enkel ogenblik mag in het gedrang brengen. Daarom werd voor de ondertunneling van de landingsbaan gekozen voor een boortunnel. De 2 tunnelkokers met een diameter van 8 meter worden geboord vanuit de vertrekschacht in de Brucargozone naar de aankomstschacht op de air-side van het luchthaventerrein. De strikte randvoorwaarden voor de uitvoering van het project en de omgeving waarin het moet worden gerealiseerd (de luchthaven- en Brucargozone, de drukke verkeerswisselaar Machelen-Vilvoorde van de E19), kunnen vergeleken worden met die van de noord-zuidverbinding in Antwerpen, waar een groot deel van een levend stadscentrum moest worden ondertunneld zonder bovengrondse hinder te veroorzaken. Alleszins wordt van ons bedrijf opnieuw een technisch huzarenstuk verwacht. 15

16 Concentratie seinhuizen PROJECT 04 Het hogesnelheidsnetwerk voor treinen in België de oorspronkelijke bestaansreden van TUC RAIL is grotendeels klaar. Maar ons bedrijf heeft ondertussen, naast de vele kleinere opdrachten opnieuw een paar grotere projecten lopen. Een ervan is de concentratie van de seinhuizen van de Belgische spoorwegen. Oud systeem: optisch controlebord Een seinhuis is een gebouw waar gezorgd wordt voor het beheer en de controle van veilig treinverkeer in een bepaalde zone door het bedienen van de seinen en de wissels in die zone. Tegenwoordig vindt bediening van het spoorwegnet meer en meer plaats vanuit een aantal hoofdposten waar treindienstleiders reiswegen (seinen wissels treindetectie) computergestuurd beheren. De concentratie van deze seinhuizen is een van de belangrijkste projecten die TUC RAIL voor de boeg heeft in de periode Het project strekt zich immers uit over het hele spoorwegnet. 16

17 Op sommige plaatsen worden de wissels nog met de hand bediend De 380 huidige seinhuizen zullen worden samengebald tot een 30-tal seinposten, waarbij het werk werd onderverdeeld in ong. 450 sub-projecten, elk met hun eigen planning en fasering. Dit project maakt deel uit van het ondernemingsplan BRIO (Belgian Railway Infrastructure Objectives) van Infrabel. Infrabel keurde op donderdag 31 mei 2007 het contract goed met de tijdelijke onderneming BELGOSIGNAL. Daarin wordt de opdracht gegeven voor levering en uitrusting van de installatie van de seinhuizen. BELGOSIGNAL is een van de spelers maar vanzelfsprekend niet de enige. Infrabel Seininrichting is verantwoordelijk voor de opvolging van dat contract en de uitvoering van talrijke technische activiteiten met het oog op de veiligheid van seinstelsels. Het projectmanagement werd door Infrabel toevertrouwd aan TUC RAIL. Daarnaast moet TUC RAIL ook nagenoeg 50% realiseren van de externe werkzaamheden. Hiervoor worden ook nog een aantal installateurs en externe ondernemers bij het project betrokken. 17

18 De opgelegde deadlines, met een volledige realisatie van het project tegen 2012, zijn prioritair voor Infrabel, omdat de concentratie van de seinhuizen een vervanging betekent van een achterhaalde structuur door een ultramodern, elektronisch systeem. Dit betekent meer veiligheid, een grotere regelmaat en een betere informatie over het treinverkeer. Het nieuwe, gecentraliseerde systeem zal veel beter te beheren zijn dan het oude en ook de diagnose van de treingegevens zal heel anders (lees superieur) verlopen in vergelijking met vroeger. De kostprijs van het hele project zal tussen 700 en 800 miljoen euro bedragen. Moderne EBP (Elektronische BedieningsPost): computerscherm 18

19 GSM-R: communicatie en veiligheid PROJECT 05 Een van de minder bekende activiteiten van TUC RAIL is de ontwikkeling van het GSM-R-netwerk in België. GSM- R (GSM for Railways) maakt deel uit van het zgn. ERTMS (European Rail Traffic Management System), waarbij de toestemming om verder te rijden en de consignes i.v.m. de rijsnelheid vanuit het seinhuis worden doorgezonden en op het controlebord van de machinist verschijnen. Oprichting van een mast Maar GSM-R is niet alleen dienstig voor verkeersleiding, het verhoogt ook de verkeersveiligheid in het algemeen en die van de mensen en de bedrijven die langs het spoor werken in het bijzonder. Daarnaast is er ook spraakverkeer mogelijk tussen seinhuis en machinist en tussen machinisten, rangeerders of onderhoudspersoneel onderling. Ten slotte zijn er ook nog bijzondere toepassingen zoals communicatie in tunnels, het volgen van goederentreinen en de overdracht en analyse van vrachtcontrolegegevens. 19

20 Mast van het telecommunicatienetwerk GSM-R De uitbouw van de infrastructuur voor dit GSM-R-netwerk in België werd toevertrouwd aan TUC RAIL. In totaal gaat het om 450 sites verspreid over heel België. Op deze 450 sites werden 350 nieuwe masten opgericht, terwijl een 100-tal toebehoort aan andere operatoren, wier reeds bestaande masten na de nodige aanpassingen ook kunnen gebruikt worden voor GSM-R. 20

21 Restauratie Centers in Antwerpen PROJECT 06 In augustus 2006 werd in Antwerpen een begin gemaakt met de restauratie van de zgn. Centers, de 3,8 km lange spoorberm tussen het station van Berchem en Antwerpen Centraal. De gehele operatie wordt gefinancierd door de NMBS-Holding maar de uitvoering ervan berust in de handen van TUC RAIL, dat verantwoordelijk is voor het gedeelte vanaf Berchem station tot de brug aan de Lange Kievitstraat (ong. 2 x 1,5 km). Algemene opbouw van de Centers Dit schitterende industriële monument, dat uit het einde van de 19de eeuw stamt, was al langer aan een grondige opknapbeurt toe. Bij het werk dat TUC RAIL hier de afgelopen (bijna) twee jaar heeft verricht, werden de volgende drie criteria gehanteerd: veiligheid (bvb. herstellen of vervangen van loszittende elementen), duurzaamheid (bvb. uitkappen en herstellen van slechte voegen in het metselwerk) en beeldvorming (bvb. vervangen van kapotte of ontbrekende elementen). Bij dit laatste hoorde ook een grondige reiniging van het geheel onder de vorm van zandstralen met toevoeging van water. 21

22 De zeer talrijke schuine taludplaten onder de arcaden, die alle een andere mozaïektekening hebben in Vinalmont-steen en terra cotta, zijn daardoor opnieuw zichtbaar. De oorspronkelijke en nog bestaande zuilen onder de waterspuwers, waarvan een aantal hun waterafvoerende functie hebben behouden, komen voor in drie telkens terugkerende types. Ze werden gereinigd, gegalvaniseerd en ten slotte gepoedergelakt. Dit laatste gebeurde ook met de smeedijzeren hekken tussen de straatpaaltjes. De bijbehorende dorpels werden eveneens hersteld. De meer dan tweehonderd torens en torentjes van de spoorberm kregen zoveel mogelijk opnieuw hun oorspronkelijk uitzicht terug. Hierbij werden eveneens de drie hierboven vermelde criteria gehanteerd. De eiken torendeurtjes werden vervangen door gelijkaardige deuren in volkern terwijl de hengsels werden gestraald, gegalvaniseerd en gepoederlakt. Bovendien werden de torens ook binnenin volledig schoongemaakt. Afsluiting met paaltjes en hekken met daarachter smeedijzeren zuil onder waterspuwer Schuine taludplaat met tegelwerk Elke taludplaat heeft een andere tekening 22

23 Bodem- en grondwatersaneringen PROJECT 07 TUC RAIL is vooral gekend omwille van de grote infrastructuurprojecten voor de HSL in België. Een domein dat wat minder spectaculair oogt maar waarin het bedrijf niettemin de laatste jaren een solide reputatie heeft opgebouwd, is het projectbeheer bij de uitvoering van grote bodem- en grondwatersaneringen. Centrale werkplaats in Leuven Het integrale beheer van grote bodem- en grondwatersaneringen omvat eigenlijk 4 grote componenten: Communicatie: TUC RAIL structureert en beheert de informatiestroom tussen de diverse betrokken partijen; Milieudeskundige bijstand: TUC RAIL levert specifieke knowhow en expertise over spoorwegomgevingen en zorgt voor milieu- en bouwvergunningen; Engineering: TUC RAIL maakt bestekken op, voert studies uit en zoekt bovendien naar de financieel beste oplossingen; Contracting & Constructing: TUC RAIL organiseert de aanbestedingsprocedure, volgt de werkzaamheden in situ op en zorgt voor de volledige financiële afwikkeling. 23

24 Het westelijke gedeelte van de terreinen bij Antwerpen Dam na de sanering door TUC RAIL Het huidige stadspark Spoor Noord op hetzelfde gesaneerde terrein Ondertussen heeft TUC RAIL al heel wat saneringsopdrachten gekregen en deze tot een goed einde gebracht. De meest in het oog springende is die van Antwerpen Dam waar de stad Antwerpen op twee aansluitende terreinen het nieuwe grote stadspark Spoor Noord aanlegt. 24

25 TUC RAIL op de internationale markt PROJECT 08 Frankrijk-Spanje Perpignan-Figueras TUC RAIL heeft zich de afgelopen jaren vanzelfsprekend in de eerste plaats geprofileerd als het bedrijf dat het hogesnelheidsnetwerk voor treinen heeft uitgebouwd in België. Maar TUC RAIL werkt ook mee aan de ontwikkeling van het Europese hogesnelheidsnetwerk. Sinds 2001 wordt een beroep gedaan op onze expertise voor de aanleg van een HSL van ongeveer 44,5 km lengte tussen het Franse Perpignan en het Spaanse Figueras. Deze lijn zal worden gebruikt voor zowel passagiers- als vrachtvervoer (resp. 350 km/u en 120 km/u). Viaduct van Ricardell (Spanje) TUC RAIL vervult hier twee hoofdopdrachten: de eerste behelst studie en ontwikkeling van het technische gedeelte van het systeem (voorontwerp en ontwerp), goedkeuring van de uitvoeringsstudies en supervisie en controle van de werkzaamheden in de domeinen veiligheid, RAMS 1, spoor, signalisatie, telecommunicatie, bovenleiding en dynamische testen. De tweede opdracht omvat technische bijstand bij de voorbereiding van het exploitatiebeheer, de instandhouding en de homologatie en bij het opstellen van het uiteindelijke RAMS-dossier. 25

26 Roemenië Boekarest Câmpina en Câmpina-Predeal Brug in Bobolia over de rivier Prahova, tussen Boekarest en Câmpina TUC RAIL is ook in het buitenland met een aantal projecten actief, o.m. in Roemenië. De projecten waar TUC RAIL in dat land momenteel bij betrokken is, vallen uiteen in drie groepen: het vernieuwen van vijf stations, het opwaarderen van een twaalftal tractieonderstations en het moderniseren van de lijn Câmpina-Predeal. De modernisering van de bestaande spoorlijn tussen Câmpina en Predeal is eigenlijk het vervolg op de vernieuwing van de 95 km lange lijn tussen Boekarest en Câmpina, een ander project van TUC RAIl, dat gelopen heeft van 1999 tot Alleen is de opdracht voor de 48 km tussen Câmpina en Predeal veel complexer, omdat het hier gaat om een bergachtig gebied met ondermeer 120 bruggen en bruggetjes die moeten gerenoveerd worden. De rol van TUC RAIL verbonden in een tijdelijke handelsvereniging met Transurb Technirail is die van consultant en dit op verschillende niveaus. Er werd een beroep gedaan op de expertise van ons bedrijf voor vier aspecten: review of design, d.w.z. het nakijken en becommentariëren van de studie die werd uitgevoerd door het Roemeense studiebureau aangesteld door de CFR (Roemeense spoorwegen); bijstand bij het organiseren van de aanbesteding en het selecteren van de offertes; bijstand bij het opstellen van het Memorandum of Clarifications and Negotiations, een verzameling afspraken aangegaan vóór het tekenen van het contract tussen CFR, de aannemers en de consultant; en ten slotte toezicht als FIDIC 2 engineer bij de werkzaamheden als vertegenwoordiger van de opdrachtgever (CFR). 26

27 Bij dit toezicht wordt nagegaan of de in het contract afgesproken planning, kwaliteit en kwantiteit worden gerespecteerd. De werkzaamheden zullen naar schatting beëindigd zijn tegen eind Naast deze twee projecten werkt(e) TUC RAIL ook nog mee aan talrijke kleinere projecten in het buitenland (Argentinië, Duitsland, Korea, Luxemburg, Nederland, Thailand, Zwitserland). 1 RAMS = Reliability, Availability, Maintainability, Safety (Sudie betreffende betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid en veiligheid) 2 Fédération Internationale des Ingénieurs- Conseils, de internationale vereniging van raadgevende ingenieurs Afbraak van voetgangerstunnel in het station van Câmpina 27

28 Heeft u zin om mee te werken aan onze projecten? Wenst u meer te vernemen over onze realisaties? Wilt u de structuur en werking van ons bedrijf leren kennen? Zoekt u een interessante job bij TUC RAIL? Surf naar: