Politiek programma Mechelen gemeenteraadsverkiezingen 2018

Transcriptie

1 Politiek programma Mechelen gemeenteraadsverkiezingen 2018 mechelen.volksliga.eu In associatie met Vooruit Politiek Platform VolksLiga Mechelen, 15 september

2 Inhoud Inhoud... 2 Inleiding... 3 Grondleggende noden... 4 I. Wonen & Sociaal beleid... 4 II. Mobiliteit...9 III. Veiligheid, wijkwerking, inspraak & preventie IV. Financieel & organisatorisch beleid Aanvullende behoeftes V. Economie: Ondernemen, handel, arbeid en landbouw VI. Openbare werken: stadsvernieuwing, groenbeleid & leefmilieu VII. Doelgroepenbeleid: jeugd, single, student, gezin, senior, anderscultureel VIII. Onderwijs & vorming: leerplicht, niet-leerplicht IX. Cultuur: talenten, vrije tijd en sport X. Internationale uitstraling: toerisme & samenwerkingen

3 Inleiding Ik moet u bedanken. Ik dank u dat u de tijd neemt om dit of toch delen van dit politieke inhoudelijke programma wenst door te nemen. Wij begrijpen heel goed dat u als kiezer noodzaak hebt om niet alleen te weten wie u de stad mee wilt laten besturen, maar evenzeer wat de kandidaat-bestuurder begeestert. Als jonge mede-mechelaar heb ik mijn uiterste best gedaan om onze ideeën af te toetsen op relevantie en haalbaarheid. En uiteraard om thema s naar voren te schuiven die u ook belangrijk vindt. Anders dan bij andere partijen laten wij ons dus niet dicteren door studiebureaus uit Brussel of Antwerpen. Anders dan bij andere partijen hebben wij ook geen massa s aan middelen om u op digitale platformen plat te slaan met sloganeske boodschappen. Anders dan vele mensen zouden denken is dat we evenwel het beleid van burgemeester Somers niet helemaal afkraken. Hij heeft zijn verdiensten en mag daar gerust voor worden gecrediteerd. Wij zijn enkel alert voor de zaken die na jarenlang onveranderd bestuur onder de mat dreigen te worden geschoven. Daarom zijn we erg kritisch voor het beleid, maar ook opbouwend. Alle kanttekeningen die wij plaatsen krijgen van ons een alternatief. Wat we dus wel hebben is een aanvullend plan op vlak van enkele hoofdthema s: mobiliteit, wonen en veiligheid. Deze begrippen dienen heel ruim te worden opgevat, want horizontaal kruisen thema s als milieu, bestuurlijke transparantie en cultuurbeleving het pad van de hoofdthema s. Beleid is dan ook een moeilijk antwoord op bepaalde overlappende uitdagingen. Daarom vinden wij het lastig om onze lijst als links of rechts te bestempelen. Voor wie toch noodzaak heeft aan een duidelijke profielomschrijving, kan men gerust stellen dat we op vlak van economie ons rechts positioneren. Dat komt omdat we een aantal libertaire principes hoog in het vaandel dragen. Als een goede huisvader willen we dan ook dat de overheid slechts zo groot mag zijn als ze de burgers in de werkelijkheid écht van dienst is en waarbij andere spelers niet dezelfde kwalitatieve en neutrale dienstverlening kunnen garanderen. Dat vertaalt zich niet noodzakelijk naar tewerkstelling van overheidswege. Het heeft immers ook vaak te maken met het herbekijken van bevoegdheden, structuren en grote uitgaven aan onderzoeks- en marketingfirma s. Bovenal willen we het man/vrouw in de straat het makkelijker maken, maar hebben we dan helemaal geen ambitie? Uiteraard wel! Mechelen heeft internationale allures en troeven die je niet zomaar in een andere centrumstad vindt. Daarom moeten we blijven ontwikkelen met oog op jobcreatie, maar ook op bloeiende economische vooruitzichten in het algemeen. Lokaal moeten we de mensen terug in Mechelen als handelskern laten geloven. De stad mag niet indommelen en een rustig woonerf worden. Hoe meer leven, hoe meer vreugde. Waar jong en oud zich thuis voelt. Zo nemen we het politiereglement onder de loep, willen we onnodige betuttelende regelgeving afschaffen, maar ook de Mechelaar zelfstandigheid en vertrouwen schenken. Al dit vervat in gedurfde en vernieuwende voorstellen. Henning Van Duffel Lijsttrekker VolksLiga Mechelen, in associatie met Vooruit Politiek Platform

4 Grondleggende noden I. Wonen & Sociaal beleid In Mechelen merken vele mensen een tweesporenbeleid op het vlak van wonen. Enerzijds is er politiek een focus op sociale woningen, anderzijds worden nagenoeg enkel maar vergunningen afgeleverd voor exclusieve woonprojecten. Inbreidingsprojecten kennen nieuwbouw koopwoningen aan disproportioneel hoge startprijzen. Zo kost een wooneenheid in de pas aangelegde Notenboomstraat een startprijs van euro inclusief BTW. Dit voor een woonoppervlakte van ongeveer 120 vierkante meter. Alleenstaanden en eenoudergezinnen met een beetje kapitaal vallen net uit de boot; te begoed voor een sociale woning en te weinig kapitaal voor eigendom. VolksLiga aanvaardt niet dat deze kwetsbare groep op de dure huurmarkt aangewezen is, daar wij ervan uitgaan dat het bezitten van eigendom een grote voorwaarde voor persoonlijke stabiliteit is. Zolang er armoede is, blijft de woningnood wat ons betreft er ook voor de kwetsbaarste mensen in de vorm van sociale woningen. We pleiten niet voor een toename, maar voor een behoud van een kwalitatief aanbod. Ondertussen zetten we in op het voorkomen dat mensen zich letterlijk arm betalen aan de huurmarkt. Hoewel er geen pasklare oplossing voorligt, is de stad volgens ons genoodzaakt om alternatieve pistes te bewandelen, zoals koophuurwoningen en nieuwe wijken met containerwoningen of 3D-geprinte wooneenheden die op maat van singles gemaakt zijn. Dit naar voorbeeld van Almere. De technologie is toegankelijk en goedkoop. Woningen die perfect zijn geïsoleerd en milieuzuinig zijn. Wij koesteren de ambitie om projectontwikkelaars aan te trekken die dit soort woningen willen bouwen. Concrete voorstellen: 1. Er is hoge nood aan betaalbare woningen. Mechelen moet gaan praten met projectontwikkelaars die goedkope comfortabele koopwoningen (bij)bouwen. Hierbij kan onder meer worden gedacht aan voorgebouwde modules als containers. In enkele Nederlandse steden zoals Almere kent dit soort wonen een succes. De enige beperking hierop is dat deze woningen niet verhuurbaar zijn. Dit geeft maximale mogelijkheden aan mensen met een beperkte spaarpot om toch nog vastgoed aan te kopen, zonder in een huurconstellatie terecht te komen. 2. Qua woningaanbod is het momenteel too little too late. Er is een te grote discrepantie tussen exclusieve nieuwbouw en betaalbare woonoplossingen. Er moet in de eerste plaats een ruimtelijke ordening op lange termijn worden opgesteld om plaats te creëren voor nieuwe woningbouw waar er een stop komt op de exclusieve woningbouw, evenals een stop op sociale woningbouw. 4

5 3. Deze discrepantie laat zich ook kenmerken door een te hoge prijs voor een kwalitatief ontoereikende woonstandaard. In samenspraak met vastgoedspecialisten en kantoren bekijken we hoe we de sterke stijging van huur- en vastgoedprijzen kunnen temperen door in de sector afspraken te bepleiten om kwalitatieve eisen in de prijs harder te laten doorwegen. 4. Mechelen staat vol gebouwen waar de veiligheid op vlak van structuur en gezondheid niet meer kan worden gegarandeerd. Deze gebouwen vormen een gevaar voor de openbare orde en dienen zo snel mogelijk worden vervangen door kwalitatieve structuren. 5. We richten een autonoom investeringsagentschap op dat een systematische onteigeningspolitiek doorvoert van kwalitatief tekortschietende wooneenheden en wooncomplexen. Bij de onteigening moet minstens de actuele waarde worden gegarandeerd. Mits een bijbetaling te doen kunnen eigenaars een optie nemen op een gelijkwaardige wooneenheid in een nieuw vastgoedproject. De inkomsten en winsten die door verkoop en rentes van vastgoed worden afgeboekt, gaan naar de afbetaling van de stadsschuld. Wanneer de schuld vereffend is, moet het agentschap binnen de daaropvolgende bestuursperiode worden afgebouwd. 6. Het beleid waarbij woningen zonder grond kunnen worden aangekocht (gekochte woning op grond van een andere eigenaar, in casu de stad), wordt uitgediept en verdergezet. Deze woningen komen best niet in aanmerking voor investeerders. Erfpachtconstructies i.s.m. onder meer KLEMO moeten daarom meer aandacht verdienen. 7. Er wordt de nodige aandacht geschonken aan esthetica. Mechelen motiveert projectontwikkelaars om niet enkel functioneel te bouwen, maar ook met oog voor de omgeving en lokale context. Dit is evenwel geen verplichting en wij pleiten niet voor een set aan uiterlijke kenmerken waaraan een schoonheidsideaal moet voldoen. We laten burgers, integratiespecialisten en heemkundige middenvelders meer hun advies geven over de uiteindelijke projectkeuze. 8. Iedereen is onze stad welkom. Wegens het exclusiever worden van vastgoed, trekt Mechelen gegoede burgers aan. Er is geen nood om verder actief tweeverdieners, jonge gezinnen of rijkere lagen van de bevolking aan te trekken, maar het is net wel de taak om de middenklasse en de burgers die van sociale gunsten leven omhoog te tillen, zodat de afhankelijk van de overheid tot nul herleid wordt. VolksLiga schenkt specifiek aandacht aan kwetsbare groepen zoals alleenstaanden, eenoudergezinnen en senioren met een laag pensioen. De stelling dat het gezin de hoeksteen van onze maatschappij zou zijn is compleet achterhaald en mag in beleidsteksten ook geen uitgangspunt meer vormen. 9. We hervormen de parkeerkaart voor andersvaliden om alle vormen van misbruik uit te schakelen. Bij voorkeur wordt de parkeerkaart een sticker die eens op de voorruit bevestigd, beschadigd en dus onbruikbaar wordt bij 5

6 verwijdering. De sticker krijgt ook een streepjescode ter identificatie voor bevoegde personen en ter controle voor parkeerwachters. Zo blijft de persoonlijke informatie en privacy beschermd. Het registreren en bekomen van de parkeersticker moet ook sneller gebeuren. 10. Woon- en (ver)bouwpremies zijn er per definitie enkel voor mensen die reeds voldoende koopkracht hebben (gehad) om vastgoed aan te schaffen. VolksLiga vindt dit een oneigenlijke aanwending van overheidsmiddelen en wenst deze zo veel mogelijk te schrappen. Mechelen moet onderzoeken of de premies die decretaal en wettelijk zijn voorzien, in de geest van gemeentelijke autonomie kunnen worden bevroren. 11. Het vergunningsbeleid is te streng. Ook hier onderzoekt Mechelen of er kan afgeweken worden van decretale en wettelijke kwantitatieve normeringen. Hiermee bedoelen we dat reguleringen inzake de bestemming van een pand (x aantal parkeerplaatsen bij kantoorruimte, het opstellen van nieuwe administratie / aanvraag van nieuwe attesten bij functiewijzigingen van een pand e.d.) zo realistisch mogelijk moeten zijn. Ook oppervlaktenormen voor appartementen en studentenkamers moeten met een zekere billijkheid bekeken worden. Lokale reguleringen hieromtrent zien we liever afgeschaft. 12. Wonen boven winkels moet fiscaal worden gestimuleerd, niet gereguleerd. 13. Leegstand: dialoog moet primeren boven penalisatie. Fiscale regimes die investeerders demotiveren om in Mechelen handelaars aan te trekken, moeten zo veel mogelijk worden uitgeschakeld. Een functiewijziging van een pand moet van een leien dakje gaan en dient niet onnodig door reguleringen worden bemoeilijkt. Een centraal aanspreekpunt in de stedelijke administratie moet zulke eigenaars van dienst zijn. 14. We onderschrijven de renovatie van bestaande sociale woningen. 15. Het is geen kerntaak van een overheid om nieuwe sociale woningen te bouwen, ook al zijn er lange wachtlijsten. We leren uit immers uit de gettoïsering van woonwijken om verdere segregatie te vermijden. Initiatieven als een sociaal verhuurkantoor stimuleren we wel. Dit is niet enkel een budgettaire keuze, maar ook een sociale keuze. Woningen die door het sociaal verhuurkantoor worden gemanaged, staan ook tussen de andere woningen in goede buurten in. Zo heb je meteen de integratie van sociaal zwakkere groepen tussen sociaal sterkere groepen. Dit is de zogenaamde sociale mix. 16. Wie sociale voorzieningen geniet, heeft ook verantwoordelijkheden. Naargelang ieders kennen en kunnen, wordt er een wederdienst gevraagd om bij te dragen in bepaalde taken van de stad. De stad verplicht zich ertoe dit werk dan ook te erkennen als relevante werkervaring voor persioensopbouw. 6

7 17. Wie sociale voorzieningen geniet, dient voldoende Nederlands te kunnen schrijven en spreken. Dit is noodzakelijk om de nodige administratie te kunnen opvolgen en te kunnen functioneren wanneer bepaalde wederdiensten worden gevraagd. Bij onvoldoende kennis dient de burger onze taal aan te leren. De taalkennis kan bewezen worden aan de hand van een mondeling interview of via een erkend taalattest. 18. Verhuurders die hun woning wensen te verhuren aan een prijs die ten minste 20% lager ligt dan de marktprijs moeten hiervoor fiscaal worden beloond. Bij nog lagere prijzen kan er met het sociaal verhuurkantoor worden samengewerkt om deze verhuurders van een huurdersgarantie te voorzien. 19. Dak- en thuislozen moeten opvang krijgen. Iedereen heeft een dak boven zijn hoofd nodig, wanneer men onvrijwillig op straat staat. De stad evalueert de bestaande initiatieven. Het kan evenwel niet zijn dat deze opvang een magneet wordt voor mensen die illegaal en uitgeprocedeerd in het land verblijven. 20. Kinderopvang dient zo veel mogelijk te worden uitbesteed. Dit is geen kerntaak van de overheid. Mechelen doet een nationale oproep aan privé-organisaties om deze taak op zich te nemen. Tijdelijke subsidies komen er enkel voor onbemiddelde ouders die door omstandigheden hun kind niet zelf overdag kunnen opvangen. 21. Wijk- en dienstencentra zijn een grote verliespost en blijken in de realiteit hun doel voorbij te schieten. De lokalen zijn vaak onderbenut. Omdat de vraag naar goedkope vergaderplekken groot is, biedt de stad de ruimtes best aan volgens de geldende retributies. Waar het kan wordt de uitbating van (een deel van) de lokalen uitbesteed. 22. Om sociale fraude tegen te gaan is een controlecel noodzakelijk. Het liefst opereert deze cel in een intergemeentelijke context om de kosten maximaal te drukken en de cel politiek zo onafhankelijk mogelijk te maken. 23. Alle premiestelsels waarover we lokaal iets te zeggen hebben, wikkelen we af. In tijden van budgettaire keuzes lijkt het ons niet meer dan normaal dat deze cadeaus worden afgebouwd. 24. We privatiseren het Zorgbedrijf Rivierenland. We zien niet hoe een publiek beheer een meerwaarde kan betekenen voor het functioneren van een zorgbedrijf. 25. We merken dat Mechelen steeds aantrekkelijker wordt voor ouderen die als tussenstap hun onpraktische en afgelegen woonst inruilen voor een nieuwbouw appartement in de stad. Het logische gevolg is dat deze mensen uiteindelijk op Mechelse wzc's beroep doen, wanneer een grote mate van zelfstandigheid niet meer mogelijk blijkt. Mechelen moet samen met de buurgemeenten onderzoek doen en zich voorbereiden op een extra vergrijzing van de bevolking. 7

8 26. De roep naar meer wzc's is al een realiteit evenals de roep naar gemotiveerd en gekwalificeerd personeel. Daarom moet Mechelen in een nieuw vastgoedplan grond ter beschikking stellen voor private wzc's, waardoor het aanbod groter wordt en er meer concurrentie komt. Ook moet er samen met de buurgemeenten bekeken worden of er een eigen pot ter beschikking kan worden gesteld, los van het directe Vlaamse subsidiesysteem dat de prijzen omhoog doet jagen. 27. Het moet fiscaal aanlokkelijk worden om bij te studeren voor de zachte sector als men een aanwerving in de rust- en ziekenhuizen beoogt. Hieronder wordt verstaan een opleiding tot zorgkundige en/of verpleegkundige. 28. Mechelen moet de ambitie hebben om een universitaire opleiding tot geneesheer te laten inrichten en van het pasgebouwde ziekenhuis een universitair ziekenhuis te maken. Zo wordt de druk op Antwerpen, Brussel en Leuven verlaagd en kan Mechelen mee het voortouw in de wetenschap nemen. Tegelijk pleiten we op het federale niveau voor een afschaffing van het artsenquotum. 29. Het sociaal restaurant moet enkel toegankelijk zijn voor mensen die ook werkelijk nood aan deze sociale dienst hebben. Er moet dus naar meer gekeken worden dan enkel de loonbrief of het pensioen. 8

9 II. Mobiliteit Mobiliteit is eigenlijk een verhaal van efficiëntie en draait rond de vraag hoe geraak ik snel, comfortabel en veilig van punt A naar punt B?. Daarom zijn dus voornamelijk de woorden snel, comfortabel en veilig de voornaamste uitgangspunten van dit programma. Snelheid en Mechels verkeer gaan vandaag moeilijk samen. Dat is een beetje eigen aan een centrumstad. Toch kan het nog heel wat vlotter en daar merken we dat vele stadsbesturen toch niet ambitieus genoeg geweest zijn. Bij gebrek aan durf en visie pleit men op het opdringerige en dwingende af voor een mentaliteitswijziging. Te voet en per fiets moeten volgens velen de norm zijn en bestuurders van wagens worden maar al te vaak in het hoekje van het egoïsme geduwd. Dat vinden wij niet terecht. Iedereen heeft zijn redenen om een bepaald transportmiddel te gebruiken. Actieve Mechelaars die een gezin onderhouden en/of een drukke job hebben, stellen hun gemotoriseerd transport op prijs en iedere beperking hierop is een aanslag op de persoonlijke vrijheid. Ook mindervaliden vergeten beleidsmakers mee te nemen in hun verregaande mobiliteitseisen. Wat is het dan wel? Naast infrastructurele ingrepen die de doorstroom van het auto- fiets- en voetgangersverkeer ten goede komen, moet ook het comfort centraal staan. Het benutten van eigen transport is stressvol. Er gaat veel energie verloren aan de pendeltrajecten op en af. Wie dit kan, neemt daarom best het openbaar vervoer, maar dan moet dit nog ook wenselijk zijn. Vele mensen mijden dit omwille van uiteenlopende redenen. Er is niet genoeg capaciteit, het duurt te lang, de wachttijden zijn te lang, de punctualiteit is niet goed en het comfort laat te wensen over. De besparingen op DeLijn hebben Mechelen bovendien zeer hard getroffen. De overstap naar de pendelbus is er vaak eentje te veel. En wie een avondje uit wil, moet voor de tienen al naar huis. Een stad als Mechelen heeft een bereik van mensen in de directe omgeving. Daar waar de gecentraliseerde overheid de gevoeligheden onvoldoende wijze tegemoetkomt, moet de stad het heft in eigen handen nemen. Ook nemen we de aanbevelingen van de groep Mechelen Mobiel serieus. Ongevallen worden dikwijls veroorzaakt op plaatsen waar conflictsituaties gangbaar zijn. Hiermee bedoelen we situaties waarin verschillende weggebruikers elkaar tegemoetkomen op smalle plaatsen, kruisende bewegingen maken of zich gemengd in het verkeer begeven. Daarom kunnen we niet genoeg benadrukken hoe belangrijk het is om verschillende verkeersstromen en types weggebruikers te scheiden. Alle soorten experimenten waarbij op constructivistische wijze verondersteld wordt dat iedereen maar met elkaar moet rekening houden, is gebaseerd op de verregaande overtuiging dat iedereen elkaar altijd respecteert en zorgt iedere dag voor een te betreuren aantal slachtoffers. We kunnen verder niet genoeg het belang onderstrepen van verkeerseducatieve projecten in de basisschool. Hoe jonger kinderen de voor hun relevante verkeerscode kennen, hoe beter. Fietsexamens zijn een stap in de goede richting, maar jongeren worden te weinig geleerd over aansprakelijkheden, zoals het reglementair rondrijden met een fiets, voorrangsregels en remafstanden. Hier wil VolksLiga dat Mechelen een voortrekkersrol 9

10 speelt in Vlaanderen. Concrete voorstellen: 30. Verkeer van verschillende soorten weggebruikers moet te allen tijde gescheiden blijven. Autoverkeer op de rijweg, fietsers op een goed fietspad, voetgangers op een voetpad. 31. Ook dient het beleid rekening te houden met bromfietsen en pedelecs met hoge snelheid. Vaak weten bromfietsen niet waar zij eigenlijk mogen rijden. Het feit dat de binnenring meestal een snelheidsbeperking van 70 km/u heeft, maakt het er voor bromfietsers niet makkelijker op. Dit soort bestuurders mag tevens niet zomaar op het fietspad. Toch zijn zij net wat traag voor de rijweg. 32. Fietspaden. Prioritair zijn de binnenring en de steenwegen. Daar waar infrastructureel geen ingrepen kunnen gebeuren, zorgen we voor een alternatieve route die ook duidelijk moet worden gesignaliseerd. 33. Daar waar er wordt gefietst garandeert de stad vlakke, griphoudende straatbekleding en duidelijke markeringen. 34. Fietsstraten zijn in onze ogen gevaarlijk en onnodige ingrepen voor een probleem dat eigenlijk nooit een probleem is geweest. 35. Drempels (borduren) hebben de bedoeling om bepaalde delen van de openbare weg af te boorden en om oppervlaktewater van hoger gelegen delen af te zonderen naar het rioolstelsel. Nochtans worden drempels in het straatbeeld eerder als hinderlijk beschouwd. Voor rolstoelgebruikers, ouderen en blinden zijn ze gevaarlijk en obstructief. Voor andere weggebruikers zijn ze schadelijk voor hun voertuig, ook bij lage snelheid. Onze visie is dat drempels zo veel mogelijk moeten worden weggewerkt. Hetzelfde geldt voor verkeersdrempels. 36. Verkeerslichten. Mechelen treedt best in overleg met het Vlaams Gewest om het aantal verkeerslichten te reduceren met minstens de helft. Dit lijkt en is heel drastisch, maar volgens onze inschatting en berekening niet onhaalbaar. We staan iedere dag maanden stil voor het rode licht. Voor en na een rood licht moet er worden afgeschakeld, geremd en weer opgetrokken. Dit proces zorgt voor een enorme uitstoot. Door verkeerslichten uit te schakelen, dragen we fundamenteel meer bij aan het milieu. 37. Invoegstroken. Vele huidige invoegstroken stammen af van de jaren 70. Omwille van het toegenomen verkeer over de jaren heen is een verlenging van invoegstroken noodzakelijk. 10

11 38. Wat de geluidsmetingen langs Battel ook als resultaat hebben, moet Mechelen toch aandringen om geluiddschermen te zetten. Ook ter hoogte van Hombeek komen er best geluidsschermen. We zijn op de hoogte van de verschillende types geluidsschermen. Voor Battel lijkt het meest logische dat het meest geluidsafwerende type wordt gekozen, voor Hombeek kan een lichter type in aanmerking komen. 39. Mechelen moet een Verkeerseducatieve week faciliteren, waarbij de stad een team van leerkrachten samenstelt om een aanbod uit te werken. In eerste instantie maken we dit aanbod betalend, maar moedigen we ouders de deelname van hun kind fiscaal aan. Bij succes kan dit naar heel Vlaanderen worden opengetrokken. 40. De vaart snijdt het Mechels grondgebied doormidden en zorgt voor verkeersproblemen wanneer de beweegbare bruggen open liggen. De stad moet in samenwerking met De Vlaamse Waterweg een systeem bedenken om automobilisten te waarschuwen voor passerende schepen. Dit kan in real-time. Een concrete uitwerking kan in de vorm van digitale borden die een omleiding aangeven langs de betrokken verkeersaders van zodra de slagbomen naar beneden gaan. Wanneer een brug niet gesloten is wordt de geschatte resterende tijd aangegeven wanneer een aankomend schip een brug nadert. 41. Mechelen zet vaart achter de voltooiing van de Tangent en het nieuwe station. Het lijkt erop dat de werken hieraan voor lange tijd zijn stilgelegd. Van de permanente bouwtoelating wordt amper gebruik gemaakt. De Mechelaar wacht al te lang op de oplevering van het nieuwe station. 42. De verkeersas tussen Mechelen, Hombeek en Kapelle-op-den-Bos is druk. Bij het regelmatig sluiten van de Hombeekse overweg staan er lange files. We moeten de vraag stellen of we de dorpskern van Hombeek nog laten blootstellen aan zulk druk verkeer. Mechelen moet een omleidingsweg realiseren aan de zuidzijde van de spoorlijn. Die moet aansluiten op de N Bij het Vlaams Gewest dringen we aan op een bretelle om de E19 met de oostwaartse richting van de R6 te verbinden. Een oplossing wordt reeds in het recentste Mobiliteitsplan voorzien, maar het is nog koffiedik kijken voor de realisatie ervan. In afwachting hiervan wensen we deze realisatie voor de optimale doorstroom richting Lier en Heist-op-den-Berg. 44. Na de realisatie van de Tangent dient de Zandpoortvest omgevormd te worden tot een leuke studentenbuurt. Het is hiervoor opportuun om de vier rijstroken terug te brengen naar twee (naar model van de stationsstraat tussen de Coxiestraat en verder noordoostwaarts) waarbij de rijvakken aan de binnenkant van de vest autoluw worden. Hierdoor wordt ruimte gecreëerd voor terrassen. Ook wordt er een best een knip gelegd tussen het kruispunt met de Bleekstraat en het Hoogstratenplein. Op dit stuk komt er een bussluis en maken we ruimte voor eventueel een nieuwe overdekte randparking met een kus- en rijdzone voor BIM-SEM. Dit heeft als verstrekkend 11

12 gevolg dat de Zandpoortvest niet meer voor doorgaand verkeer wordt gebruikt. 45. Het Raghenoplein vormen we om na de oplevering van de Tangent. We laten de Zandpoortvest en de Hanwijkstraat op elkaar aansluiten. Ook de Speecqvest en de Leuvensesteenweg sluiten we op elkaar aan. Tussen de straten komt er een verbindstuk, waardoor de ring op dit punt enkel een T-splitsing heeft. 46. De N16 tussen Mechelen en Willebroek staat bij het Vlaams Gewest ingeschreven als primaire weg die in feite een autosnelwegstatus moet hebben. Door vele redenen zoals natuurbescherming werden deze werken nooit uitgevoerd. Nochtans dringt een oplossing voor deze verbindingsweg tussen de A12 en de E19 zich op, want het fileleed is dagelijkse kost. Er moet dus een nieuw plan komen om de Willebroekse omleidingsweg ter hoogte van Blaasveld door te trekken richting het Battelcomplex met de ambitie voor oplevering tegen Reductie van bewegwijzering en verkeersborden. De instructies langs de openbare weg zijn talrijk en soms onoverzichtelijk. Voor een ordelijk gevoel en om de aandacht zo weinig mogelijk af te leiden is bewegwijzering enkel noodzakelijk wanneer deze een toegevoegde waarde aan de navigatie betekent. Verkeersborden dienen enkel voor een duidelijke instructie. Daar waar borden overbodig zijn of voor verwarring scheppen, dienen ze te worden vervangen of weggehaald. 48. Het openbaar vervoer wensen we naar ons toe te trekken in een tijdelijk autonoom gemeentelijk bedrijf dat uiteindelijk wordt geprivatiseerd. De doelstelling van dit bedrijf moet een kwalitatief aanbod van busvervoer op Mechels grondgebied zijn. Randgemeenten kunnen opteren om dit bedrijf te versterken. 49. De tram in Mechelen is wat ons betreft definitief verleden tijd. Een tram is een vervoersmiddel dat zich moeilijk onder het gewone verkeer kan mengen en de kost van de uitbouw en onderhoud van een degelijk netwerk is onbetaalbaar. Bovendien is het ongevallenrato met trams zeer hoog, daar waar een bus verkeersveilig gezien beweeglijker en behendiger is. 50. We pleiten voor een lightrail die de wijken en randgemeenten bedient. Deze lightrail functioneert volgens ons het best op het bestaande spoornet en geeft invulling daar waar de trein tekort schiet, naar voorbeeld van de S- Bahn in Duitsland. Zo pleiten we ervoor om op de spoorlijn richting Sint-Niklaas stopplaatsen te openen in Willebroek, Blaasveld, Hombeek en Mechelen-Zuid (thv brug over Brusselsesteenweg). Op de spoorlijn richting Brussel kunnen haltes worden gemaakt thv de Abeelstraat en de Geerdegemstraat. Richting Antwerpen kunnen er haltes komen thv de hogeschool, het stadion, de Duivenstraat en Elzestraat. Een oostelijke lijn met haltes thv de Arsenaalwijk en Planckendael is eveneens wenselijk. 51. Het verbod op quads dient tot het stadscentrum gereduceerd te worden. Wij geloven dat vele keurige 12

13 quadrijders het slachtoffer zijn geworden van onverantwoord gedrag van bepaalde roekeloze enkelingen. Quads zijn volwaardige transportmiddelen en dienen niet te worden behandeld als landbouwvoertuig. Een objectief beleid dient rekening te houden met alle facetten van het gebruik van een bepaald voertuig. 52. We pleiten voor een strenger politioneel toezicht op roekeloos rijgedrag. Dit geldt voor alle voertuigen, ook fietsers. 53. We onderstrepen het belang van een fietslicht. Het niet aanhebben van werkende lichten op een fiets brengt niet alleen de fietser zelf maar ook de andere weggebruikers in gevaar. Dit kan niet worden gedoogd. 54. Het ontbreekt Mechelen aan vodoende gratis of goedkope randparkings. Naast de Nekkerzone, komen er best parkings in Mechelen-Zuid, Battel en thv Elzestraat. 55. Mensen met een gehandicaptenkaart zouden in de autoluwe zone gratis mogen straatparkeren. Zie ook punt Delen van Mechelen kennen drassige ondergrond. Daardoor komen in het Mechels straatbeeld soms verzakkingen voor. Bij de heraanleg van een straat die in een dergelijk drassig gebied ligt, moet er een structurele versteviging in de ondergrond komen om verdere verzakkingen te voorkomen. 57. We kiezen principieel voor vlakke bestrating. Ook voor de binnenstad. Dit verhoogt het comfort voor alle weggebruikers. De bewering dat kasseien het middeleeuws karakter van de stad zou weerspiegelen is historisch onjuist. 58. De verkeersafwikkeling op het kruispunt Jubellaan-Europalaan-Postzegellaan moet beter en veiliger. We denken hierbij vooral aan de invoegstroken. 59. Er komt in overleg met De Vlaamse Waterweg een tweede, nieuwe passerelle over het kanaal. 60. Digitale waarschuwingsborden langs de hoofdassen moeten omleidingen aangeven minstens tien minuten voordat binnenscheepvaart de kanaalbruggen onderbreekt. 61. Binnenscheepvaart leggen we tijdens de piekuren stil, zodat verkeer ongehinderd over het kanaal kan. 62. We sluiten de spoorwegtunnel van Geerdegem-Schonenberg af voor doorgaand en zwaar verkeer. 63. Er is onze ogen een grote problematiek rond gevaarlijk sluipverkeer in en rond de zijstraten van de Ridder 13

14 Dessainlaan. Overleg met de buurtbewoners is noodzakelijk om tot een goede oplossing te komen. 64. We bekijken hoe de Uilmolenweg ( Hotelweg ) en in het verlengde de N109 deel kan uitmaken van een oplossing om het fileleed van de Mechelaar te verzachten. Deze weg ligt er momenteel ietwat verloren bij. 65. Het centrum moet bereikbaar blijven per wagen voor iedere Mechelaar. Dit door niet alleen meer gelegenheid te creëren, maar door ook de plaatsen die niet vallen onder privé-investeerders betaalbaar te houden. We pleiten voor maximumtarief aan 5 euro per dag. 66. We stellen het liefst een verbod op zwaar verkeer in de dorpskern van Walem. 67. Het geschrankt zijdelings parkeren in de Lange Zandstraat te Walem bemoeilijkt het tweerichtingsverkeer in deze straat, die een belangrijke verbindingsfunctie heeft met Sint-Katelijne-Waver en Duffel. Een buurtparking is hier opportuun. 68. We wikkelen de blauwe zone rond het station af, aangezien de nieuwe ondergrondse stationsparking voldoende capaciteit biedt en geen reden meer vormt om de mensen in de woonwijken te parkeren. 69. We bezorgen in samenwerking met de NMBS, Ambrogio en Muizen Dryport een nieuwe, private ontsluitingsweg voor zwaar verkeer. We denken hierbij aan een weg in het sporengebied, parallel aan de Leuvensesteenweg. 70. We pleiten voor een zuidoostelijke omleidingsweg rond Muizen waardoor de dorpskern en de Stationsberg ontlast wordt. We kijken naar Bonheiden voor een gedeeltelijke financiering van deze nieuwe weg. 71. We zorgen voor een andere locatie van de stedelijke kindercrèche aan de Dennenstraat. De ochtendlijke verkeersoverlast in de woonwijk is storend en het gebouw voldoet niet meer aan moderne standaarden. 14

15 III. Veiligheid, wijkwerking, inspraak & preventie Met sociaal-coöperatieve veiligheid willen we veiligheid en inclusie laten vormgeven door de buurtbewoner. Het criminologische fenomeen waarbij voor iedere gelegenheid een wijkagent wordt gevraagd, is achterhaald en zelfs nefast voor het veiligheidsgevoel. Op de duur redeneert de buurtbewoner dat er grote onveiligheid dreigt wanneer de politie afwezig is. Men moet hiervan durven afstappen door zelf wat verantwoordelijkheid te nemen. Er zijn statistisch gezien altijd buurtbewoners die graag mee een oogje in het zeil houden. Dit kan via platformen als een Buurtinformatienetwerk of het goedkopere, digitale HOPLR.com, een privaat belangeloos initiatief dat een sociaal netwerk online creëert per buurt. Naast meldingen rond veiligheid kunnen ook inclusieve vragen worden gesteld, gaande van een vraag tot uitlening van materiaal tot het rekruteren van volk voor een buurtfeest. Uiteraard functioneert dit enkel als er ook ambtenaren en/of wijkagenten het sociale netwerk serieus nemen. In de commissie Samenlevingsopbouw werd het platform al geprezen, maar beleidsmatig missen we politieke drijfkrachten die het initiatief verder wensen uit te rollen. VolksLiga wil zich hier verder achter zetten. Preventie over radicalisering is de afgelopen vijf jaar een bijzonder zorgwekkend thema geworden. Wij willen dat de stad in samenwerking met scholen, musea en religieuze instanties een plan ontwikkelt om schoolgaande minderjarigen kritisch te laten omgaan met informatie en jongeren in te lichten over extremen in alle vormen en maten. Concrete voorstellen: 72. Vele politiezones missen de boot van de digitale maatschappelijke ontwikkelingen. De PZ Mechelen-Willebroek is daar volgens ons deel van. Meer inzetten op sociale media en een actieve bevraging van de communities op deze platformen zouden vanzelfsprekende taken moeten zijn. Naast Facebook en Twitter zijn ook Instagram, Whatsapp, Telegram uitstekende communicatiemiddelen om in overweging te nemen binnen een veiligheidsplan. 73. In ons politiekorps ontbreekt een jeugdflik. In een centrumstad als Mechelen met een grote scholengemeenschap kan zo'n jeugdflik van grote meerwaarde betekenen. 74. Wij doen niet mee aan meer blauw op straat. Criminologisch gezien zorgt de aanwezigheid van politie voor een bevestiging van een vaak aangepraat veiligheidsprobleem. Het zorgt voor een mentaliteit waarbij er nooit genoeg politie aanwezig kan zijn. Men moet zich de vraag stellen welke maatschappelijke functies de politie heeft en deze ook durven af te bakenen teneinde geen politiestaat te creëren. De hoeveelheid blauw is volgens ons voldoende, maar wat veel belangrijker is, is de snelle oproepbaarheid van eenheden en ploegen wanneer er werkelijk een 15

16 probleem is. 75. Wij doen ook niet mee aan de oproep voor meer camera s. Criminologisch gezien voorkomen camera s amper criminaliteit en het gebruik van beeldmateriaal blijkt in vele gevallen problematisch als bewijsmateriaal in een strafrechtelijk dossier. Camera s dragen bij aan een schijnveiligheid en kunnen bovendien privacymatig worden misbruikt. 76. Mechelen neemt het Nederlandse initiatief voor Whatsapp-buurtpreventie over en rolt dit uit in de wijken en dorpen als versterking van de wijkwerking en de wijkagent. 77. Een buurtinformatienetwerk (BIN) is kostelijk, doch effectief. Mechelen moet de ambitie hebben om haar grondgebied met buurtinformatienetwerken te dekken. Buurgemeente Zemst is reeds volledig door BIN s gedekt. 78. De stads- en politiediensten stellen hun diensten ter beschikking aan zogenaamde wijkambassadeurs op HOPLR.com. Dit platform moet door de stad ook aanzien worden als een belangrijk kanaal waarop maatschappelijk geëngageerde burgers te vinden zijn. 79. We pleiten voor een legalisering van pepperspray. Dit zal uiteraard geen deugdzame oplossing zijn, maar mensen die zich kwetsbaar voelen moeten de tools in handen hebben om zich te kunnen verdedigen wanneer er zich bedreigende situaties voordoen. 80. Verbale intimidatie is volgens een charter gedrag dat wordt gepenaliseerd. Zolang de persoonlijke vrijheid en bezittingen niet zijn geschonden of afgenomen, is er voor ons ook geen feit. We zeggen daarbij niet dat het leuk is om de huid vol gescholden te worden of nagefloten te worden, maar we menen dat het huidig wettelijk kader volstaat. Een beleid mag zich niet uitspreken over wie wat mag zeggen of denken. Zoiets heeft een naam: een nanny state. Het charter herzien we of schaffen we af. 81. De wijkraden en dorpsraden moeten terug in ere worden hersteld en krijgen vaste statuten. Mogelijks komt er fusie tussen enkele wijkraden. Een van deze statuten is een gegarandeerde opvolging voor ieder advies dat de wijkraad uitschrijft. 82. Alle adviesorganen die met een bepaald beleidsdomein te maken hebben verdwijnen. In de plaats buigen de wijkraden zich over de verschillende thema s die tot hun grondgebied betrekking hebben. Het voordeel hierbij is dat politici de wijkraden automatisch moeten bijwonen en op deze manier de voeling met de bevolking niet verliezen. Omgekeerd wordt de burger nauwer betrokken bij het beleid: allerhande dossiers komen op tafel van de lokale raad. 16

17 83. Er komt een gemeenschappelijke adviesraad. Deze verzamelt alle adviesraden enkele malen per jaar om voor een groter draagvlak voor gedeelde analyses en behoeftes te zorgen en om onderling te kunnen netwerken. Zo kunnen een aantal ideeën groeien die het partijbelang overstijgen. 84. De stad ontwikkelt in samenwerking met de scholen, Kazerne Dossin en verschillende religieuze instanties een plan om schoolgaande minderjarigen kritisch te laten omgaan met informatie en extremen in alle vormen en maten. De jongeren maken ook op een ongedwongen en neutrale manier kennis met de aanwezige religies in de stad. 85. De stad neemt het voortouw om in Vlaanderen jongeren wegwijs te maken in vrijheid van meningsuiting, de Verlichtingswaarden met in het bijzonder het non-agressieprincipe. In navolging van het Nederlandse ProDemos kan jeugd op interactieve wijze leren dat de eigen mening belangrijk is en dat die op verschillende vreedzame manieren kunnen worden geuit. 86. Mechelen moet de ambitie hebben om de centrumstad van zo weinig mogelijk fietsdiefstallen te worden. Om dit te bewerkstelligen pleiten we voor de invoering van meer beveiligde fietsvoorzieningen met elektronische toegang via de identiteitskaart. Het station en de Veemarkt zijn prioritair. De meegenomen fiets kan enkel maar matchen met een voorziene streepjescodesticker én de identiteitskaart of identificatie-app. Deze investering hoeft niet gratis, maar wel aangemoedigd. Men moet in dit licht ook durven andere minder beveiligde stallingen wegruimen en ontmoedigen. 87. We zetten het registreren van de etniciteit bij elke identiteitscontrole niet stop. Als de politie redenen heeft om dit te registreren, is het niet aan de politieke goegemeente om daarover insinuaties te maken. De registratie van etniciteit mag evenwel geen grondslag vormen van racisme. 88. We zijn tegen de verdere uitrol van de slimme straatverlichting die dooft wanneer er geen activiteit is. We denken dat dit kostenbesparend initiatief het veiligheidsgevoel verlaagt. We pleiten in de plaats hiervan straatverlichting waarbij de lichtintensiteit feller wordt bij de passage van een weggebruiker, maar niet helemaal dooft wanneer er niemand is. 89. We stellen een verbod in op trouwstoeten. De openbare weg is van iedereen die zich gedraagt en het is geen kerntaak van de overheid zich met een dergelijk toezicht bezig te houden. 90. De veiligheid en leefbaarheid van de parken moeten blijvend worden gegarandeerd, zodat jong en oud er zich kunnen thuis voelen. Waar verbetering mogelijk is, gaat de stad het overleg met de beheerders aan. Ook de aanwezige drugsproblematiek dient te worden opgevolgd. 17

18 91. De site van het oude parkhotel dient dringend te worden afgebroken en gesaneerd. Op deze manier wordt er meer parkruimte verwezenlijkt en wordt daarmee de gekende problematiek rond kraken en andere criminaliteit weggewerkt. 92. De kleincriminaliteit en het sluikstorten op de oude Carrefoursite dient streng te worden aangepakt. Opvoering van controle is nodig. 93. De leegloop van de kerken is een feit. In overleg met het Bisdom moet worden gezocht naar een zinvolle herbestemmimg van gebouwen die momenteel veel meer mogelijkheden bieden qua infrastructuur. We denken hierbij aan de mogelijkheid tot inrichten van buurthuizen, mogelijkheid tot vergaderen voor wijkwerkingen etc. Dit is immers een zaak van naastenliefde. 18

19 IV. Financieel & organisatorisch beleid In het najaar van 2018 kampt Mechelen volgens de cijfers van de schepen van Financiën ongeveer 275 miljoen euro. Dat is ontzettend veel geld. Mechelen is daarvoor reeds op de vingers getikt door de provincie. Iedereen met gezond verstand vraagt zich dan af waarheen al dat geld gaat. Een aanzienlijk budget gaat naar het Sociaal Huis en de Politiezone. Dit zijn decretaal opgelegde werkingskosten die de stad moet toeleggen. Daarnaast heb je tal van organen binnen het weefsel van de stedelijke overheid die allemaal politiek gecontroleerd worden. Ook autonome agentschappen en intercommunales maken deel uit van de spinnenweb waaraan belastinggeld blijft kleven. Met zo n grote schuld kan Mechelen enkel maar besluiten dat de uitgaven fors moeten worden verminderd, maar een nog fundamentelere vraag is natuurlijk of de stad een aantal taken moet blijven uitvoeren, die gemakkelijk door iemand anders kunnen worden gedaan. Juist op dit punt knelt het schoentje. Het mist iedere partij in de Mechelse gemeenteraad aan durf om eens te zeggen wat eigenlijk geen kerntaak is van de stad. En dan spreken we niet enkel over het uitbaten van de Nekkerhal. Concrete voorstellen: 94. De Mechelse gemeenteraad voert aan het begin van de legislatuur een groot kerntakendebat. Hierin komt naar voor welke taken door de overheid nog moeten worden uitgevoerd en welke werkingsbudgetten hierrond moeten worden begroot. 95. Huisvuilophaling moet worden geliberaliseerd. Huishoudens moeten zelf kunnen kiezen welke ophaaldienst voor hen praktisch en financieel als beste uitkomt. Dit komt neer op de ontmanteling van of de uitstap uit IVAREM. 96. De steun voor kerkfabrieken en onderliggende vzw-structuren wordt progressief afgebouwd. Dit komt niet alleen de balans ten goede, maar ook de scheiding tussen Kerk en staat. Het bisdom blijft uiteraard wel een evenwaardige partner om bepaalde investeringen op zich te nemen. 97. De regie van gebouwen in publiek beheer moet in de inventaris van alle onroerend goed een plan opstellen om dit systematisch uit handen te geven. De verkoop hiervan moet bijdragen aan de afbouw van onze torenhoge schuld. 98. We zijn voorstander van een lastenverlaging pas als het politieke en financiële denkwerk rond een kleinere overheid gebeurd is. We willen immers niet morrelen in de zijlijn en meteen lasten verlagen om terug leningen aan te gaan om de vorige leningen af te lossen. Partijen die een fundamentele belastingverlaging in een context van torenhoge schuld bepleiten, zijn de kiezer iets aan het wijsmaken. 19

20 99. We herbekijken het volledige subsidiebeleid. We moeten de focus leggen op de zelfredzaamheid van organisaties eerder dan een infuuspolitiek in stand te houden De stad gaat praten met de buurgemeenten om bepaalde bevoegdheden of al dan niet geheel als gemeente te fusioneren. Indien het bevoegdheden betreft, moet er over verzelfstandigde agentschappen worden nagedacht die onder directe controle van de Vlaamse overheid staan We stoppen nieuwe grote, dure investeringen voor een periode van tien jaar. Noodzakelijke en structurele onderhoudswerken dienen uiteraard uitgevoerd te worden Tijdens deze tien jaar van niet-investering wordt er een langetermijnvisie opgesteld van begrotingsvisie en verdere grote investeringen op een termijn van minimaal 50 jaar Er wordt een budgettair kader uitgewerkt waaraan toekomstige beleidsmakers zich dienen te houden en opdat grote gaten in de stadsbegroting zo veel mogelijk vermeden zouden worden We voeren een aanwervingsbeleid specifiek gericht op kandidaat-ambtenaren die avondwerk wensen te doen, zodat de dienst Bevolking s avonds langer opengehouden kan worden Uiteraard dient er volop op digitalisatie worden ingezet, zodat de papieren formulieren uiterst nog voor digibete burgers dienen te worden gebruikt Voor het hernieuwen van rijbewijzen moet Mechelen aandringen op gegevensuitwisseling met GOCA. Bij het behalen van een rijbewijs moet de aanvraag automatisch via digitale weg gebeuren zodra er een geslaagd examenresultaat is De formulieren voor de aanvraag van evenementen moeten digitaal en eenvoudiger. We pleiten op dit vlak voor een algehele deregularisatie. Het moet nog aantrekkelijk blijven om een evenement te organiseren We vragen ons af wat het nut is van de persoonlijke aandiening bij het afhalen of aanvragen van bepaalde documenten. Sommige zaken moeten thuis afprintbaar en opvraagbaar kunnen zijn We zijn tegen referenda over dossiers waarover de verkozenen des volks makkelijk een oordeel kunnen vellen. De opkomst is steeds mininiem en de tegenstem weegt meestal door omwille van een grotere motivatie. In de plaats stellen we voor in het zesjaarlijkse stemhokje een vrijblijvende enquête over het beleid toe te voegen. 20

21 Aanvullende behoeftes V. Economie: Ondernemen, handel, arbeid en landbouw Hoewel Mechelen in ontwikkelingspolitiek gelauwerd wordt en de Bruul tot de mooiste winkelstraat van Vlaanderen is uitgeroepen, komt dit positivisme onvoldoende tot uiting in de populariteit van onze winkel-wandelzone. Er is veel leegstand en we kunnen het niet blijven verkopen dat (nog onbestaande) shoppingcentra in de nabijheid ons gedeeltelijk de das omdoen. Er is meer planmatigheid nodig en we moeten ambities durven zijn. Hierbij zijn ingrepen in het landschap onvermijdelijk. Qua kansen op de arbeidsmarkt heeft Mechelen verder interessante uitdagingen. Het is voor sommige doelgroepen niet al te simpel om werk te vinden of te houden. Omdat we uitgaan van het individu en niet van zijn cultuur als basis, kijken we naar de werkwinkels om te bekijken hoe de kwaliteiten het best onderstreept kunnen worden. Hierbij denken we aan taaltesten en motivatietoetsen als tools om de individuele kwaliteiten te primeren bij een sollicitatie. Tot slot wil VolksLiga op vlak van invulling van economische ruimte breken met de oude stadspolitiek die vaag blijft over de toekomst van bepaalde delen van ons grondgebied. De omwonenden voor voldongen feiten stellen is absoluut onuitlegbaar en willen we absoluut vermijden. Concrete voorstellen: 110. We nemen het principestandpunt dat de lokale overheid geen banenmachine moet worden. Dit is de taak van private ondernemingen Uiteraard hebben we oog voor systemische uitsluitingsmechanismes. De stad zorgt voor een charter met de interimkantoren en de VDAB waarbij zij inspanningen leveren om de arbeidsgever op de hoogte stellen van de kwaliteiten van de persoon Arbeid: werkervaring leefloon, sociaal isolement tegengaan enz Vacaturedatabank voor Mechelse jobs in samenwerking met randgemeenten Ondernemerschap een van de belangrijkste sleutels tot heropwaardering jongeren die anders uit het systeem dreigen te vallen. Belangrijke positieve voorbeelden. Stad moet i.s.m. de scholen, middenvelders en 21

22 ondernemerswereld een expertisecentrum oprichten waarbij jongeren laagdrempelig terechtkunnen en vragen kunnen stellen over ondernemerschap We maken een duidelijk RUP op waarin plekken worden afgebakend waar ondernemers hun toekomstige activiteiten kunnen ontplooien. We vermijden toestanden als de Huyghebaert-problematiek in Mechelen-Zuid en bepalen precies wat woongebied is en wat niet. Ook met het oog op de niet zo nabije toekomst Daar waar het kan breiden we industrieterreinen uit. Het liefst via een PPS-samenwerking dat de bestrating, het onderhoud en de beveiliging ook zelf doet Stationsbuurt is vandaag nog een te duidelijke concentratie van het Mechelse nachtleven. Nochtans is de omgeving guur, verkeersonveilig en qua ruimte niet uitnodigend om uit te gaan we pleiten daarom voor de uitbreiding van het bruisend leven naar het stadscentrum Mechelen is al eeuwenlang een centrum van handel, feest en leven. Sommige partijen willen van Mechelen een woonstad maken die stilaan indommelt en op die manier een buitenwijk wordt van de omliggende steden. Bewoners van het centrum moeten daarom een compromis sluiten met de functie van hun wijk: een bruisend centrum dat ook tot in de vroege uurtjes actief blijft We werken voort aan het Business Improvement District (BID) om de lokale economie in de binnenstad aan te zwengelen. We bekijken samen met de handelaars hoe de winkel-wandelzone kan worden verbeterd zoals ze nu is We zijn tegen de uitbreiding van de winkel-wandelzone. Er is reeds veel leegstand. We moeten deze prioritair aanpakken De Bruul is s avonds doods. Een mix van meer gezellige horeca zou dit kunnen tegengaan. We bekijken hoe we de horeca-wereld hiervoor kunnen warm maken We werken een project met de handelaars en de horeca uit om op pontons de Binnendijle levendig te houden. Dit is een prachtig stuk van de binnenstad die nog te weinig benut is Leegstand van het centrum dient niet te worden aangepakt met zgn. pop-up stores. Dit zijn slechts pleisters op de wonde. Permanente oplossingen dienen te worden uitgewerkt met eigenaar en stad in gezamenlijk overleg Horeca moet worden gestimuleerd tot meer leven in de binnenstad. Het stadsbestuur dient dit te 22

23 promoten, zelfs fiscaal te belonen waar mogelijk. Dit alles zonder de centrumbewoner fundamenteel te storen in zijn/ haar wooncomfort We schaffen de taks op publiciteit af. Dit is de zogenaamde flyertaks. Deze overheidsbetutteling belemmert initiatieven die mogelijks een positieve bijdrage aan het centrumleven leveren We zetten meer in op shopzondagen en (late) avondshopping voor de lokale handelaar. We maken ondernemers warm voor de stijgende trend en de toespitsing op mensen die overdag geen tijd hebben om te winkelen Mechelen moet de ambitie hebben waarbij iedere onderneming lid is van een BINZ (buurtinformatienetwerk voor zelfstandigen). De voordelen van een dergelijk lidmaatschap zijn legio: er is een platform voor overleg; informatie-uitwisseling verloopt gecontroleerd en bij de juiste instanties; kleincriminaliteit kan worden bestreden door gerichte en gecoördineerde acties en de ondernemingen houden in hun buurt mee een oogje in het zeil Het vaste aanspreekpunt voor ondernemers binnen de administratie moet worden versterkt en krijgt ook de coördinatie over de BINZ Landbouwers in Mechelen bestaan, maar worden in het beleid maar al te vaak vergeten. Er moet worden bekeken hoe zij specifiek hun noden en behoeftes kunnen communiceren zonder tegen een defensieve milieupolitiek te stoten We geven landbouwers in Hombeek en Leest het voorrecht om mee na denken over een groots, lucratief festivalproject tijdens maanden wanneer de landbouwactiviteiten op een lager pitje staan. We stellen deze discussie ook open naar gewone festiviteiten doorheen het jaar Wij zijn tegen de komst van Plopsaqua op de geplande locatie. Dit stuk groen is essentieel voor de leefbaarheid van de omwonenden. De stad is verantwoordelijk voor hun gezondheidsfactuur Het heropwaarderen van het horecaleven in de wijken en dorpen moet een katalysator zijn om de cohesie van de buurtbewoners te bevorderen. Dit zonder overlast voor de andere buurtbewoner Wij pleiten voor een volledige herbestemming van de Huygebaert-site tot woongebied. Nijverheid of logistiek is hier niet meer op de juiste plaats De stad bekijkt samen met REDEVCO hoe meer uit het Shopping Mechelen-Zuid te halen. 23