Feitelijke informatie: Voor de feitelijke informatie wordt verwezen naar bijgevoegde notitie.

Transcriptie

1 College Onderwerp: V vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer ter plaatse van de nieuw te bouwen dubbele woning aan de Kasteeldreef 42 te Drunen Collegevoorstel Inleiding: Momenteel is het ontwerpbestemmingsplan Drunen Noord in voorbereiding. Hiertoe is een collegevoorstel opgesteld (V ) dat eveneens op 28 april 2009 aan u wordt voorgelegd. Aan de Kasteeldreef 42, liggend in het plangebied, loopt een bouwplan voor een nieuw te bouwen dubbele woning. Voor dit bouwplan worden de voorkeursgrenswaarden overschreden. Na onderzoek is gebleken dat een hogere grenswaarde voor de geluidsbelasting kan worden vastgesteld. Met onderliggend collegevoorstel wordt voorgesteld het voornemen voor het vaststellen van deze hogere grenswaarde, conform het ontwerp-besluit uit te spreken. Feitelijke informatie: Voor de feitelijke informatie wordt verwezen naar bijgevoegde notitie. Afweging: Voor de afweging wordt verwezen naar bijgevoegde notitie. Inzet van middelen: Er zijn geen financiële en/of personele consequenties verbonden aan dit voorstel Procedure: vervolgstappen Op de voorbereiding van het vaststellingsbesluit tot een hogere grenswaarde is het bepaalde in afdeling 3.4 van de Algemene Wet Bestuursrecht van toepassing. Het ontwerp-besluit ligt gedurende zes weken ter inzage. Binnen deze termijn kunnen ingezetenen en in de gemeente een belang hebbende natuurlijke en rechtspersonen hun zienswijze over het ontwerp-besluit naar voren brengen. Vervolgens is een collegebesluit tot vaststelling van de hogere grenswaarde nodig. In dat besluit moet ingegaan worden op eventueel ingediende zienswijzen. Op het besluit van uw college tot definitieve vaststelling van een hogere grenswaarde staat volgens artikel 146 van de Wet geluidshinder beroep open bij de administratieve rechter overeenkomstig hoofdstuk 20 van de Wet milieubeheer. Na het besluit of na de afhandeling van een eventuele beroepsprocedure moet de vastgestelde hogere waarde worden opgenomen in het Kadaster, als informatie behorende bij de betreffende dubbele woning. communicatie Het ontwerp-besluit tot vaststelling van de hogere grenswaarde en de mogelijkheid tot het indienen van zienswijzen publiceren wij in de gemeentelijke informatiepagina s. Ook het definitieve besluit zal later worden gepubliceerd op de gemeentelijke informatiepagina s. Advies: Wij stellen u voor bijgaand besluit vast te stellen. 1/2

2 College Onderwerp: V vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer ter plaatse van de nieuw te bouwen dubbele woning aan de Kasteeldreef 42 te Drunen BESLUIT Het college van Heusden heeft in de vergadering van 28 april 2009; gelet op: artikel 82 Wet geluidhinder en de Algemene wet bestuursrecht besloten: 1. dat het voornemens is een hogere waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer vast te stellen ter plaatse van de nieuw te bouwen dubbele woning aan de Kasteeldreef 42 te Drunen, varierend van 50 db tot en met 51 db, afhankelijk van het waarneempunt; 2. het ontwerp-besluit te publiceren en gedurende 6 weken ter inzage te leggen; 3. na de inzagetermijn de hogere waarde definitief vast te stellen, indien geen zienswijzen zijn ingediend. namens het college van Heusden, de secretaris, mr. J.T.A.J. van der Ven 2/2

3 !" #$ %& #'" %%#" ' (&)#%##(''& #"( )! (## # *%+ ),(-# '!". /.0# 12 / /.3/4

4 "#$%&'( ) :)!" ( ; (6#& (!! # 6; 6".(&#6%##6% 98,8.8#% 66%#&6%.; #)(# #<'##6( #..,)#6%#'##6( # =7118>?:?98,798 3=:18718:7; 8 /! ( 6 ###6%#$!" #' (&)#. 766%# (#6%##)(# #(,##6( # 8#% 66%#'##6 '$.!

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

7 4 ')+%")))#"#')# '##6#$-#6' )2 #4>/#/.%#; D,( 6("#E%# D#A# %!" 6("#E%#!',-'##6#6'(6 %#2!" - )6%%#%66%# ( ##6'!"'6 )!" 6% 4* "00 = '"()%# ## " 88% &6%&6(' #6% ' (&! '#7 ' #&6( 66#%#%) 6# % " -# # #$-# # ##!" - )6% 66%#+7 ')#6%# %# # #% " -##66" (# #--( # 6 %#F8# '-6.& #6'( %66%#% " -&66%#!

8 4, - #% A>!" A#$-6%$-#&#)(# #6) )>#4 *'6#6 #> # %)#6+&#" 6 $-# # )$!" %#" ) -%) #)(# #( & &66%##'-6'##6( #& #&66%##'-68# ' ## & #$'##6( # #6% 1'2!" # " $" %"! $ # % & ' ( )* % & -*( )* + #, #!,.* / % 0*( 8# '& #6(' #6#&66%#& #6% 6%#$ ##6)!" 6&6#& # % $ 1'2, +! + &"!" # " $" %"! $ % & ' ( )* $$ $ #+ $! $# # $! $# # # % & -*( )* $$ $! $ # $! $ # $!

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

10 5 ()# (.."#'78#8+%"))#((#) )+"#')# 8# )!" %# #$ %!" # %&!" #6(' #6# # 6% 6%#" %& ) %#6%%##(& ' (&#(''& ##6# 4 (##@ ' (&)#'%# $!"'### >% 6#; 6("#>% 6 #$ $ &6%& # 6% 6 %# % $ ) %# " '(&)# # 6(' #69#%#,# %!"- % (&9#%#/,>$6 #5 # "#6&9#%#/, " #'#6#%# 6(')# 6# # % %# # 6( " ) #%##6(!"6(' #6 (6 '#6# 5% (&9# %#/,@ #'#6#%#6( $$&!"-#- ( # ) %&6#'$&#%# ##! # 6(!" $ #%'# '# 6 #6#*#6 #" 6 + $ &!"-#- ( # ) %&6#'$&#%# #' (&(#6>##!I##!"))- : " &6%&%#&6 % (& %!"- $6# 5 # "#6&>" # $-# #"#6)!( )# " ' (&)# )$! 6- #,-'(6 #& " "%#" 6 &% " &6%& & ##6%6 %#( 6# '(6 #& " (" 6&$(# ###># % #%6 %6(###6#" %#", (&'(.##!" #$ #6%! # (! ##$#%#6(&#6 & ##6 +!

11 9 $'))-(()#: 0 7 " &6%&# %!"-#66!# %#% (6#&7 6# ; 6("# # 6!" & #$ %!"-#6# % # " #'#6#%# 6(')# 6##% %##6( " ) #%##6(!" 6(' #6 (6 '#6# 5% #'#6#%#6( $$&!"-#- ( # ) %&6#'$&#%###! % - #"% $(#G5!,1; 6#'6# #6(!"$#%'# '# 6 #6#*#6 #" 6 +$&!"-#- ( # ) %&6#'$&#%# #' (&(#6>##!I##!"))- :#(&' (& 6- #% #6%##" 6&#'# 6$" 6&# #& ##6%6'-6# # %6#" 6&#$-## '.66%# '( % #6 %" ## %##%# # "#6% '" (##"! 6%#'(6 #& " (,-'( % #6#"! 66'(#%#% 6# % # %&6#6#2 + 5 '6(' #6% 6# /.% 6#; 6("#& # %!"#C + " 6 &# $-# # 6> 6# 6(' #6 (6 '#6# % (&'$&#%# #' (&(#6>##!I##!"))- # #C.+ #(&' (&66#%%#6#6%#' #6(6% 6'' (&#6C + $-A#!" 6%%#& ##66((&#" #6(' #6##/, 1'.2 '## #$()!" # " $" %"! % $ $ $ % #) $ $ $,(-#,!

12 =1J,7

13

14

15

16

17

18

19

20

21 Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V. Verkeersprognose Project: Bouwplan Kasteeldreef 42 te Drunen Wegvak: Kasteeldreef Drunen fijn asfalt Teljaar: 2002 Etmaalintensiteit: ,74 60,40 56,33 Prognosejaar: 2020 Etmaalintensiteit: ,48 55,59 51,15 Groei intensiteit: 1,00% Aantal rijlijnen: 2 54,67 51,99 49,11 Daguur: 6,47% Omchrijving van de weg: Kasteeldreef Avonduur: 3,58% 26 Nachtuur: 1,01% 0,00 0,00 0,00 Voertuigcategorie Snelheid Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Lv 50 85,10% 39,5 91,30% 23,5 85,00% 6,2 Mv 50 10,70% 5,0 6,40% 1,6 9,90% 0,7 Zv 50 4,20% 2,0 2,30% 0,6 5,10% 0,4 MR 0 0,00% 0,0 0,00% 0,0 0,00% 0,0 Sheet (1) van Verkeersintensiteiten 1 van 1

22

23

24

25 Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V. nr situatie uitsnede 1 Bouwplan Toetsjaar 2020 adres wnp wnh leq,w,d_1 leq,w,a_1 leq,w,n_1 lden,w_1 110g Lden_1 Kasteeldreef ,5 53,9 50,7 46,0 55,0-5,0 50 Kasteeldreef ,5 54,6 51,4 46,7 55,7-5,0 51 Kasteeldreef ,0 54,6 51,3 46,6 55,7-5,0 51 Kasteeldreef ,5 48,1 44,9 40,1 49,2-5,0 44 Kasteeldreef ,5 49,6 46,4 41,7 50,7-5,0 46 Kasteeldreef ,0 49,6 46,4 41,7 50,7-5,0 46 Kasteeldreef ,5 27,9 24,6 20,0 29,0-5,0 24 Kasteeldreef ,5 30,3 26,9 22,4 31,4-5,0 26 Kasteeldreef ,0 30,9 27,6 23,0 32,0-5,0 27 Kasteeldreef ,5 35,4 32,2 27,5 36,5-5,0 32 Kasteeldreef ,5 37,8 34,5 29,8 38,9-5,0 34 Kasteeldreef ,0 30,6 27,1 22,7 31,6-5,0 27 Kasteeldreef ,5 51,3 48,1 43,3 52,4-5,0 47 Kasteeldreef ,5 52,0 48,8 44,1 53,1-5,0 48 Kasteeldreef ,0 51,7 48,5 43,8 52,8-5,0 48 Kasteeldreef ,5 54,3 51,0 46,3 55,4-5,0 50 Kasteeldreef ,5 54,9 51,7 47,0 56,0-5,0 51 Kasteeldreef ,0 54,9 51,6 46,9 56,0-5,0 51 Waarde(n) hoger dan de voorkeurswaarde Lden van 48 db

26

27

28

29

30

31

32

33 WET GELUIDHINDER Hogere waarde Het college van Heusden maakt bekend dat met ingang van 6 mei 2009 gedurende zes weken ter inzage ligt: Het ontwerp-besluit hogere waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer ter plaatse van de nieuw te bouwen dubbele woning aan de Kasteeldreef 42 te Drunen. Het betreft de ontwikkeling waarvoor momenteel het bestemmingsplan Drunen Noord in procedure is. Uit onderzoek blijkt dat de voorkeursgrenswaarde voor het wegverkeerslawaai, zoals bedoeld in artikel 82 van de Wet geluidhinder, ter plaatse van de voorgevel van beide woningen zal worden overschreden. Verdergaande maatregelen om de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde terug te dringen zijn onvoldoende doeltreffend dan wel ontmoeten overwegende bezwaren van verkeerskundige, landschappelijke en/of financiële aard. Het voornemen bestaat daarom om een hogere waarde vast te stellen. De hogere waarde varieert afhankelijk van het waarneempunt van 50 db tot en met 51 db. Inzage Het ontwerp-besluit met de daarbij behorende stukken ligt vanaf woensdag 6 mei 2009 gedurende zes weken tijdens openingstijden ter inzage in de gemeentehuizen van Vlijmen en Drunen en in de bibliotheek in Heusden. Zienswijze U heeft de mogelijkheid om gedurende de inzagetermijn uw zienswijze schriftelijk kenbaar te maken bij het college van Heusden, postbus 41, 5250 AA Vlijmen. Indien u mondeling wilt reageren, kunt u contact opnemen voor een afspraak met de heer J. Burgs, telefoonnummer (073)

34 Notitie ten behoeve van het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer ter plaatse van de nieuw te bouwen dubbele woning aan de Kasteeldreef 42 te Drunen ONDERWERP Voor het nemen van een besluit tot vrijstelling als bedoeld in artikel 19 van de Wet op de Ruimtelijke Ordening voor de vervangende nieuwbouw van een dubbele woning aan de Kasteeldreef 42 te Drunen, is akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidsaspecten voor dit bouwproject. Uit het onderzoek blijkt dat de voorkeursgrenswaarde voor het wegverkeerslawaai, zoals bedoeld in artikel 82 van de Wet geluidhinder (Wgh), ter plaatse van de voorgevel van beide woningen zal worden overschreden. Daarom is in het onderstaande door ons nagegaan of voor deze woningen een hogere grenswaarde voor de geluidsbelasting kan worden vastgesteld. Het nieuwbouwplan is gelegen binnen de wettelijke geluidszone van de Kasteeldreef. De bouwlocatie is in stedelijk gebied zoals bedoeld in de Wgh, op een plek tussen bestaande woningen en in de bebouwde kom van Drunen, gelegen. PROCEDURE Op de voorbereiding van dit vaststellingbesluit tot een hogere grenswaarde is het bepaalde in afdeling 3.4 van de Algemene wet bestuursrecht van toepassing. BEOORDELINGSKADER In de Wgh zijn normen opgenomen voor de toelaatbare geluidsbelasting van (toekomstig) wegverkeerslawaai ter plaatse van gevels van geluidsgevoelige gebouwen. In de Wgh wordt daarbij uitgegaan van een voorkeursgrenswaarde (hoogste toelaatbare geluidsbelasting zoals bedoeld in artikel 82 van de Wgh) en een maximale toelaatbare geluidsbelasting (hogere geluidbelasting dan de genoemde voorkeursgrenswaarde zoals bedoeld in artikel 83 van de Wgh). Een geluidsbelasting onder de voorkeursgrenswaarde is zonder meer toelaatbaar. De effecten van geluid worden dan aanvaardbaar geacht. Een geluidsbelasting hoger dan de maximaal toelaatbare geluidbelasting is niet toelaatbaar. In het gebied tussen de voorkeursgrenswaarde en de maximale toegestane geluidsbelasting is de geluidsbelasting alleen toelaatbaar na een afwegingsproces (procedure hogere grenswaarde voor geluidsbelasting vanwege wegverkeerslawaai). Als blijkt dat bij geluidsgevoelige gebouwen de geluidsbelasting de voorkeurgrenswaarde overschrijdt, moet overwogen worden of een hogere grenswaarde kan worden vastgesteld. De voorkeursgrenswaarde ter plaatse van de gevels van woningen voor het wegverkeerslawaai bedraagt 48 db. In geval van nieuw te projecteren woningen die binnen de geluidszone van bestaande wegen vallen, bedraagt de maximaal toelaatbare geluidsbelasting voor woningen binnen het stedelijke gebied 63 db en voor woningen buiten het stedelijke gebied 53 db. Als daarnaast sprake is van vervangende nieuwbouw, bedraagt de maximaal toelaatbare geluidbelasting in afwijking tot het voorgaande voor woningen binnen het stedelijke gebied 68 db en voor woningen buiten het stedelijke gebied 58 db. In aanvulling hierop geldt voor vervangende nieuwbouwwoningen die binnen de bebouwde kom en binnen de zone van een auto(snel)weg zijn gelegen, een waarde van ten hoogste 63 db. Voor het bouwplan geldt dat er sprake is van vervangende nieuwbouw binnen stedelijk gebied. Het plan valt niet binnen de geluidszone van de rijksweg A59. De hoogst toelaatbare grenswaarde bedraagt daarom 68 db.

35 Artikel 110a, lid 5, van de Wgh bepaalt dat het vaststellen van een hogere grenswaarde voor geluid slechts plaatsvindt, indien geluidsreducerende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. OVERWEGINGEN Algemeen Bij de keuze van maatregelen om de geluidsbelasting te verminderen moet rekening worden gehouden met diverse aspecten. Verschillende opties worden in ogenschouw genomen en beoordeeld op het effect. De mogelijkheden om de geluidsbelasting vanwege een weg te verminderen bestaan uit bronmaatregelen zoals beperking van (een deel van) het verkeer, het verlagen van de toegestane snelheid en het toepassen van stillere wegdekken, overdrachtsmaatregelen zoals geluidsschermen of -wallen en ontvangersmaatregelen (op woningniveau) zoals woningisolatie. Om de leefomgevingkwaliteit zoveel mogelijk te behouden wordt eerst gekeken naar bronen overdrachtmaatregelen en daarna naar maatregelen op woningniveau. Maatregelen op woningniveau hebben uitsluitend betrekking op het geluidsniveau binnen een woning en niet ter plaatse van de gevels. Deze maatregelen komen eerst dan ter sprake nadat een hogere geluidbelasting dan 48 db ter plaatse van de gevels van woningen is vastgesteld. Gevolgen In het door Raadgevend bureau Metz B.V. opgestelde akoestisch rapport Akoestisch onderzoek verkeerslawaai ten behoeve van het bouwplan van een dubbel woonhuis op de locatie Kasteeldreef 42 te Drunen, rapport , d.d. 6 april 2009 is onder andere de geluidsbelasting tengevolge van het wegverkeer op de Kasteeldreef, met aftrek van de wettelijke correctiefactoren, ter plaatse van de gevels van het nieuwbouwplan inzichtelijk gemaakt. Uit deze rapportage blijkt dat de geluidsbelasting ten gevolge van het wegverkeer op de Kasteeldreef tot een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van maximaal 3 db ter plaatse van de voorgevels leidt. De zij- en achtergevels van de woningen zijn geluidsluw en hebben een geluidsbelasting van minder dan 48 db. Beoordeling Bronmaatregelen Voor de Kasteeldreef geldt een snelheidsbeperking van 50 km/uur. De geluidsbelasting kan door het verlagen van de toegestane snelheid op de betreffende weg worden verlaagd. Ook door het vervangen van de asfaltverharding van de Kasteeldreef door geluidsarm asfalt is een geluidsreductie ter plaatse van het nieuwbouwplan mogelijk. Maatregelen met betrekking tot het verlagen van de toegestane rijsnelheid hebben negatieve gevolgen voor de doorstroomsnelheid van het verkeer en de verkeerscirculatie binnen Drunen en zijn vooralsnog niet voorzien in het gemeentelijk verkeersplan. Om met het vervangen van het asfaltwegdek tot de benodigde geluidsreductie te komen, moet dit dek over een lengte van ongeveer 100 meter worden aangepast. De kosten van vervanging van het wegdek bedragen circa Deze kosten staan niet in verhouding tot de beperkte overschrijding van de voorkeursgrenswaarde ter plaatse van een dubbele woning, die bovendien op een locatie tussen bestaande woningen is voorzien.

36 Ook overige verkeerskundige maatregelen zoals het aanpassen van de verkeersintensiteiten, het veranderen van de verkeerssamenstellingen en de gevolgen van dergelijke ingrepen staan niet in verhouding tot de bovenstaande overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Overdrachtsmaatregelen De woning is op 18 meter van de as van de Kasteeldreef gelegen, op vergelijkbare afstand als de omliggende woningen. Door het realiseren van geluidsschermen kan een reductie van de geluidsbelasting worden bereikt. Om ook de overschrijding op de hoogste verdieping weg te nemen is een scherm van aanzienlijke hoogte noodzakelijk. Voor de beleving van het gebied is het belangrijk zicht te hebben op het overige landschap (inclusief bebouwing). Het oprichten van een geluidsscherm stuit dan ook op landschappelijke bezwaren. Daarnaast zullen de kosten van een dergelijk scherm zodanig hoog zijn dat deze niet opwegen tegen het te bereiken effect. Ook overige overdrachtsmaatregelen in de vorm van het vergroten van de afstand of het aanpassen van de bodem tussen de woning en de Kasteeldreef, zijn in dit geval geen reële opties. Ontvangersmaatregelen Er bestaat een wettelijke garantie op een maximaal binnenniveau van 33 db om een aanvaardbaar leefklimaat in een woning te houden. Deze waarde geldt voor elke ruimte in het huis waar mensen langdurig verblijven. Deze waarde mag niet worden verhoogd. De nieuw te bouwen dubbele woning dient daarom volgens het Bouwbesluit zodanig gebouwd te worden dat de karakteristieke geluidwering aan een minimum waarde voldoet waarbij ook de geluidsbelasting wordt beschouwd. De benodigde geluidwering wordt bij de behandeling van de aanvraag om bouwvergunning getoetst. CONCLUSIE Het voorgaande geeft ons aanleiding een hogere grenswaarde vast te stellen. Verdergaande maatregelen om de geluidsbelasting tot de voorkeursgrenswaarde terug te dringen zijn onvoldoende doeltreffend dan wel ontmoeten overwegende bezwaren van verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke en/of financiële aard. Door het in acht nemen van de maximale toegestane grenswaarde is geen sprake van een onleefbare situatie. ADVIES Gelet op de Algemene wet bestuursrecht en de Wet geluidhinder adviseer ik u een hogere waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer vast te stellen ter plaatse van de onderstaande waarneempunten bij de nieuw te bouwen dubbele woning aan de Kasteeldreef 42 te Drunen: Waarneempunt Aantal woningen Waarneemhoogte [m] 1,5 Voorgevel 2 4,5 7,5 Waarde L den [db] Geluidsbron Kasteeldreef