Uitwerking diverse samenwerkingspunten PoW Hannah en Robert, concept 12 januari 2018

Transcriptie

1 Uitwerking diverse samenwerkingspunten PoW Hannah en Robert, concept 12 januari 2018

2 Eenduidige productformule/branding Branding kan tot uiting komen in Aankleding, kleur en logo s op de schepen Personeelsuniform Uitstraling pontons (en in informatievoorziening en betalingsmechanisme; zie sheets hierna) Op hoofdlijnen drie varianten: geen uniformiteit, enige uniformiteit of volledige uniformiteit. Voorkeur gaat uit naar enige uniformiteit: daarin zijn opbrengsten (PoW-netwerk duidelijk herkenbaar voor reiziger) en kosten (beperkte investeringen in eenheid) het meest met elkaar in balans. Geen uniformiteit Enige uniformiteit Volledige uniformiteit (bijv. R-Net) Schepen Schepen van verschillende exploitanten zien er volstrekt verschillend uit Schepen dragen naast het logo van de exploitant het logo van het regionale PoW-netwerk Alle schepen zien er hetzelfde uit: zelfde kleurstelling (binnen en buiten), zelfde logo s, zelfde stoelbekleding, etc. Uiteraard wel ruimte voor verschillende type schepen Personeel Personeel van verschillende exploitanten is gekleed in verschillende uniformen Personeel is gekleed in uniform van exploitant, tevens voorzien van logo lokale regionale PoWnetwerk Alle personeel is gekleed in hetzelfde uniform Pontons Pontons van verschillende eigenaren zien er verschillend uit Pontons zien er verschillend uit maar zijn voorziek van het logo van het regionale PoW-netwerk Alle pontons zien er hetzelfde uit: zelfde kleurstelling, zelfde logo s, zelfde toegankelijkheid. Voor- en nadelen Vereist minste aanpassing van schepen en pontons PoW-netwerk als zodanig niet herkenbaar voor klant; kans op optimaal gebruik van netwerk door klant daarom kleiner PoW-netwerk enigszins herkenbaar voor klant Vereist kleine aanpassingen van schepen en pontons PoW-netwerk zeer herkenbaar voor klant; kans op overstappen tussen exploitanten daardoor hoger. Vereist veel aanpassing van schepen en pontons door resp. exploitanten en eigenaren. Brengt kosten met zich mee. Aandachtspunt voor schepen dat het voor exploitanten moeilijker wordt hun schepen flexibel elders in te zetten. Vereist voor pontons samenwerking tussen diverse eigenaren; die samenwerking is nu nog erg beperkt. 2

3 Eenduidig reisinformatiesysteem De wereld van reisinformatie is aan grote veranderingen onderhevig; er is een grote discussie over de kwaliteit en standaard van data. Uitgangspunt voor de aanbesteding(en) van PoW zou in ieder geval moeten zijn dat de data van dusdanig niveau is, dat het MaaSproof is. Dit vereist dat alle vervoerders gegevens over haltes, dienstregeling (statisch), actuele aankomst- en vertrektijden en calamiteiten (dynamisch) als open data beschikbaar stellen, volgens vaste kwaliteitsnormen en standaarden. Voorstel is hierbij gebruik te maken van NDOV. NDOV heeft een standaard concessiebijlage beschikbaar die in de aanbesteding gebruikt kan worden. Waterbus en FastFerry leveren reeds informatie aan NDOV. Fastferry levert informatie over dienstregeling en vrije tekstberichten; Waterbus levert daarop aanvullend ook actuele voertuigpositie en stiptheid, mutaties van de operationele dienstuitvoering en tariefinformatie. Met NDOV wordt de toelevering van data door PoW-aanbieders geregeld. Om ervoor te zorgen dat de informatie-voorziening aan reizigers via DRIS sen ook uniform is, dienen hierover afspraken gemaakt te worden tussen de eigenaren van de DRIS sen (of dient het eigenaarschap geuniformeerd te worden). Daarnaast kunnen keuzes gemaakt worden in de uniformiteit van de wijze waarop vervoerders hun reizigers zelf informeren: de platformen waar zij informatie aanbieden (aan boord, op ponton, online / smartphone) en het type informatie dat zij aanbieden (statisch en / of dynamisch). Ook hier heeft uniformiteit de voorkeur. 3 Onderlinge verwijzing Type informatie Integraal overzicht Voor- en nadelen Geen uniformiteit Exploitanten informeren reizigers alleen over hun eigen verbindingen Verschillende exploitanten bieden verschillende typen informatie (de één informeert aan boord alleen over het moment van aankomst bij de volgende halte, de ander informeert ook over mogelijke overstappen en vertrektijden van connecting ships ). Idem voor pontons (het ene ponton informeert alleen over het geplande vertrek van het eerstvolgende schip, het andere ponton geeft real time informatie over verwachte aankomsttijd) Er is geen centrale online plek waar alle reisinformatie over het PoW-netwerk toegankelijk is voor reizigers Vereist weinig afstemming tussen betrokken partijen Reismogelijkheden van het PoW-netwerk niet makkelijk duidelijk voor klant; kans op optimaal gebruik van netwerk door klant daarom kleiner Wel uniformiteit Exploitanten informeren reizigers over het gehele PoW-netwerk Alle exploitanten bieden dezelfde informatie aan boord van schepen en op websites en apps; alle ponton-eigenaren bieden dezelfde informatie op pontons Er is wel een centrale online plek waar alle reisinformatie over het PoWnetwerk toegankelijk is voor reizigers (zie bijv. website R-Net; informatie over PoW op bijv. 9292ov is randvoorwaardelijk) Reismogelijkheden van het PoW-netwerk duidelijk voor klant Vereist investeringen in informatie-uitwisseling en gemeenschappelijke informatievoorziening

4 Eenduidig betaal- en tariefsysteem voor gehele netwerk: huidige systeem Huidige tariefsysteem: Grote verschillen: OV-chipkaart wel / niet bruikbaar, OV-studentenkaart wel / niet geldig, kinderen <4 wel / niet gratis, wel / niet groepskorting, voordelige retouren wel / niet beschikbaar, abonnementen wel / niet beschikbaar, e-tickets wel / niet beschikbaar Geen centrale locatie met informatie over tarieven alle PoW-verbindingen Lijn 18 en lijn 20 t/m 24 Lijn 19 FastFerry Watertaxi OV chipkaart: 0,90 opstaptarief + 0,2065 per km OV chipkaart: 0,98 enkele reis OV-chip niet geldig OV-chip niet geldig Korting op OV-chip voor kinderen en ouderen Studenten-OV geldig (let op: op lijn 18 genereert het studenten-ov geen inkomsten, op de overige lijnen wel) Landelijke kortingsproducten op OV niet geldig (behalve studentenkaart) Studenten-OV geldig Studenten-OV niet geldig Studenten-OV niet geldig Losse kaart aan boord beschikbaar. Duurder dan via OVchip reis hoger dan (prijsverschil enkele reis tot wel 3 euro) Losse kaart aan boord beschikbaar. Duurder dan OV-chip (1,00, dus 2 cent duurder) Aan boord kaarten kopen is enige optie. Enkele reis 4 Ritprijs, hoogte tarief afhankelijk per zone. In principe aan boord betalen (cash, creditcard of pin) Retourtickets met korting aan boord beschikbaar (goedkoper dan 2x enkele reis) Geen retourtickets beschikbaar Retourticket met korting beschikbaar (dagretour kost 6 euro, is goedkoper dan 2x enkele reis) Geen retourtickets beschikbaar Korting op losse kaart aan boord voor ouderen en kinderen (niet van toepassing op lijn 18) Geen korting op losse kaart voor ouderen en kinderen Korting op enkele reis en dagretour voor kinderen en ouderen Kinderen t/m 12 jaar halve prijs Maand- en jaarabonnementen beschikbaar, korting voor kinderen, jongeren en ouderen Geen abonnementen beschikbaar. 20 vaartenkaart beschikbaar (48). Aan boord te kopen. Geen abonnementen beschikbaar 4 Specials beschikbaar: Via e-ticket 5% korting op ticket (tov prijs aan boord). Via e- ticket voor groepen (> 10 personen) 25% korting op ticket (tov prijs aan boord) Dagkaart beschikbaar a 11,70 (kinderen en ouderen 8,55) Gezinsretour (2 volwassenen, 3 kinderen) beschikbaar a 27,50 Dagkaarten met arrangementen beschikbaar (bijv. musea, SS Rotterdam) Online of telefonisch te boeken

5 Eenduidig betaal- en tariefsysteem voor gehele netwerk: toekomstig betaalsysteem Uitgangspunt is dat PoW deel uitmaakt van het OV-netwerk. Vanuit deze netwerkgedachte is het noodzakelijk dat reizigers PoW kunnen betalen met een OV chipkaart en diens opvolger (voor de afzienbare termijn EMV / bankpas). Daarnaast moet het mogelijk zijn (blijven) om aan boord kaarten te kopen. Immers, niet iedereen heeft een OV chipkaart. In het busvervoer is het gangbaar dat bussen cashless zijn. Dat is ook in PoW te overwegen. Dit hoeft niet per definitie als harde eis meegegeven te worden. Resumerend: Eis: reiziger moet kunnen betalen met OV chipkaart Eis: reiziger moet kunnen betalen met EMV en eventuele opvolgers Eis: reiziger moet aan boord kaarten kunnen kopen Optioneel: tickets mogen niet cash betaald worden c.q. PoW opereert cashloos Belangrijke aandachtspunten bij invoering van OV chipkaart zijn (i) de bijbehorende kosten (aansluiting + licentie van ca k per jaar) en (ii) het gegeven dat partijen alleen de OV chipkaart mogen voeren als zij openbaar vervoer zijn. Hierdoor kunnen anderszins geschikte partijen uitgesloten worden van het aanbieden van PoW. Oplossing ligt in de inzet van een OV-vervoerder die zich namens de PoW-vervoerders aansluit bij TLS. Deze truc is in ander vervoer gangbaar maar vergt wel e.e.a. aan organisatie en samenwerking. Twee opties mogelijk: de opdrachtgever zoekt via een aanbesteding zo n partij, of de PoW-vervoerders zoeken zelf gezamenlijk zo n tussenpartij. NB: voor EMV / bankpas geldt de restrictie dat aanbieders openbaar vervoerders moeten zijn niet. 5

6 Eenduidig betaal- en tariefsysteem voor gehele netwerk: toekomstig tariefsysteem Het is niet strikt noodzakelijk dat alle verbindingen er exacte dezelfde tarifering op nahouden. Vanuit kostendekkingsgraad en marketingsoogpunt liggen per type PoW verschillende tariefstructuren voor de hand: Langsvarend: opstaptarief + kilometertarief Veer / overzet: vast tarief Vraagafhankelijk zonder dienstregeling: zonetarieven Voor het opstaptarief geldt dat dit in principe landelijk geregeld is. Dit tarief staat nu op ca. 90 cent en wordt jaarlijks geïndexeerd. Voor de overige tarieven geldt dat de aanbestedende dienst deze in principe vaststelt vanuit zijn opbrengstverantwoordelijkheid, al dan niet n.a.v. een voorstel van de vervoerder. Hier bestaan geen vaste kaders voor. Er is dus ruimte voor maatwerk. Aanvullende aandachtspunten: op alle verbindingen moeten in principe dezelfde landelijke kortingsproducten van toepassing zijn (korting voor kinderen en ouderen, studenten-ov geldig, etc.) er moet eenduidigheid zijn over het al dan niet separaat betalen voor de fiets 6