Wat als we de kracht van de trein-fiets combinatie beter (h)erkennen?

Transcriptie

1 Wat als we de kracht van de trein-fiets combinatie beter (h)erkennen? Roland Kager #biketrain

2 T rein-f i e ts????? 2

3 3

4 4

5 Gecombineerd treinfiets gebruik... veel vragen Waarom zo snel gegroeid ? (verdubbeld) Welke groei komt er nog, via welke stations, wanneer, wie (etc)? Relatie met groei van steden / agglomeraties? Relatie met treingebruik, met auto-gebruik, met bus/tram/metro, met gebruik stationsvoorzieningen, aantrekkelijkheid als vestigingslocatie? Effecten van nieuwe dienstregeling hogere frequenties/phs, nieuwe stations, betere reisinfo, stations(omgevingen)? Effect van e-fiets? Effecten van verbeteringen bus/tram/metro (NZ-lijn Amsterdam, Tram naar Uithof, RandstadRail / Bleizo) vs. rationalisatie (streek)vervoer? Effecten van betere fietsenstallingen? (kwaliteit, kwantiteit) Relevante verschillen in voor- en natransport? Effecten van OV-fiets? 5 Hoe trein-fiets afstemming eigenlijk te meten?

6 Waarom is trein-fiets succesvol? 6

7 Waarom is trein-fiets succesvol? De fiets vergroot het voedingsgebied van stations, met beperkte impact op de snelheid van reizen De trein vergroot de actie-radius van de fiets, met beperkte impact op de flexibiliteit / individualiteit van reizen 7

8 Waarom is trein-fiets succesvol? Cities Cycling Transit ( Train ) 8

9 Tra but nsport... not kno as we w it (?) Auto(-fiets) Cities TreinFiets Cycling Transit 9

10 Waarom is trein-fiets succesvol? Vertrekkende treinen per spitsuur binnen 20 min. fietsen (18 km/h) Additioneel aantal treinen met E-fiets snelheid (22.5 km/h)

11 Waarom is trein-fiets succesvol? 11

12 Waarom is trein-fiets succesvol? 12

13 Enkele observaties Snelle opkomst stad = (veel) meer verplaatsingen van/naar stad meer Intercity verkeer Succes van fiets in stad aandeel fiets 0-5km: 30% 40% aandeel auto 0-5km: 20% 13% Verbeteringen in OV waarbij... reistijd voor- en natransport als communicerend vat met hoofdverplaatsing Multiplier door betere uitgangspositie fiets in stedelijke omgeving rond stations Versterking multiplier door lagere kosten en hogere individualiteit van fietsgebruik 13

14 Maar... Observatie 1: Recente ontwikkelingen en investeringen waren niet hoofdzakelijk op de fiets georiënteerd (wel deels, maar niet hoofdzakelijk). Vraag: Waarom profiteert dan toch vooral gecombineerd gebruik van trein en fiets? waarom in vraagstelling eigeinlijk trein en fiets als losstaande fenomenen beschouwen? 14

15 Een typische treinreis... (in 2000) 15

16 Verbeteringen OV-system werken in één richting... 16

17 Het station reikt dieper de stad in... 17

18 Het station reikt dieper de stad in een thuismarkt voor de fiets (naar stations) 18

19 Waarom is trein-fiets succesvol? Verbeteringen OV laten station verder stad in reiken... Positie van fiets is in deze win gebieden zeer sterk Reisgedrag beweegt in richting van thuismarkt OV: meer (inter)stedelijk, grotere afstanden Fiets maakt stationskeuze mogelijk Fiets ver-individualiseert OV OV extends stedelijk/fietsgebaseerde lifestyle Autobeperkend beleid in steden levert pull 19

20 Een analyse op reistijd. Eindhoven vs. Amsterdam bron: OViN , GoAbout.com 20

21 Waarom is trein-fiets succesvol? Urbaan: +3% per jaar Percentage NL bevolking per stedelijkheidsklasse, Stedelijkheidstypen volgens aantal inw. op (fiets)afstand = 2.5km 21

22 Urbaan: +3% per jaar Urbaan: +3% per jaar Groei Fiets naar stad Groei Fiets naar stad Urbaan: +3% per jaar Groei Fiets naar Trein Urbaan: +3% per jaar Urbaan: +3% per jaar Groei Trein naar stad Urbaan: +3% per jaar Groei Fiets naar Trein Groei Trein naar stad Groei Stad door TreinFiets bron: CBS-OViN 2012/ (telt niet tot 100% omdat niet alle modaliteiten weergegeven)

23 De to ekom st!? 23

24 De toekomst?! Zetten deze trends onverminderd door? Verstedelijking & verdere agglomeratievorming in NL Veranderend verplaatsinggedrag (langer, meer stedelijk) Verbeteringen OV(-system) Verbeteringen trein-fiets integratie met name in natransport 24

25 De toekomst?! Enkele indicatieve prognoses (zie essay) Marktaandeel fiets groeit van 47/12% naar 64/64% Niet door vraag gestuurd, maar door aanbod bepaald OV-fiets kent een huidig marktpotentieel van 60x de huidig geleverde capaciteit ( ) Bovenstaande exclusief vraageffecten door betere OV-bereikbaarheid (vgl: treinen naar 160km/hr) Trein-Fiets niet langer als doel, maar als middel 25

26 Cities Cycling Transit ( Train ) 26

27 Dank voor uw aandacht! Roland Kager Studio Bereikbaar Univ. van Amsterdam T roland.kager@studiobereikbaar.nl r.m.kager@uva.nl Publicaties: Of google: trein fiets kager