AKOESTISCH ONDERZOEK INDUSTRIELAWAAI BESTAANDE INRICHTING LIDL, VAALS IN RELATIE TOT BESTAANDE EN NIEUWE WOONBESTEMMINGEN RAPPORTNUMMER

Transcriptie

1 Sint Gerlach CJ Houthem AKOESTISCH ONDERZOEK INDUSTRIELAWAAI BESTAANDE INRICHTING LIDL, VAALS IN RELATIE TOT BESTAANDE EN NIEUWE WOONBESTEMMINGEN RAPPORTNUMMER rapportnummer: datum: 4 juli 2017 status: definitief auteur: W. Hennissen paraaf: 0

2 Sint Gerlach CJ Houthem 1 INLEIDING In opdracht van Focus Student Housing Vaals bv is een akoestisch onderzoek uitgevoerd in het kader van de realisatie van twee gebouwen voor studentenhuisvesting aan de Sneeuwberglaan te Vaals. Hoofdvraag voor het onderzoek is om na te gaan of realisatie van deze huisvesting op de gewenste locatie aan de Sneeuwberglaan te Vaals mogelijk is binnen toetsingseisen welke vanwege het milieuaspect geluid wettelijk hier van toepassing zijn. Vanuit het milieuaspect geluid zijn twee toetsingsaspecten van belang: Toetsing ruimtelijke ordening In de wet Ruimtelijke ordening worden richtafstanden en geluidseisen gesteld waarbinnen nieuwe woningen mogen worden gerealiseerd teneinde voor de bewoners een goed woon- en leefklimaat te waarborgen. In casu gaat het hier om het bedrijf Lidl waarvan een geluidsbelasting op de toekomstige woningen te verwachten is. Toetsing wet Milieubeheer Bestaande bedrijven in de omgeving van nieuw te realiseren woningen, welke activiteiten onder een vigerende milieuvergunning uitvoeren of welke worden aangemerkt als meldingsplichtige bedrijven, hebben vanuit hun vergunningssituatie zowel plichten als rechten. Het bedrijf kan dan vanzelfsprekend rechten uit die eerder verleende vergunning(en) c.q. meldingen ontlenen. Het zal dan niet zonder meer mogelijk zijn om strengere geluidgrenzen op te leggen, dat wil zeggen dat de te realiseren woningen niet zondermeer beperkend mogen zijn voor de verdere uitoefening van reeds bestaande activiteiten. In casu gaat het hier eveneens om het bedrijf Lidl. Door middel van een akoestisch rekenmodel, aangevuld met geluidmetingen ter plaatse, is een akoestisch rekenmodel opgesteld om de geluidsbelasting in de toekomstige situatie te prognotiseren. Het onderzoek is uitgevoerd conform de regels uit de Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai (VROM, 1999, verder aan te duiden als HMRI). De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het softwarepakket GeoMilieu versie De rekenmethode van dit pakket is gebaseerd op de voorschriften van voornoemde Handleiding meten en rekenen Industrielawaai (HMRI). 1

3 Sint Gerlach CJ Houthem 2 RANDVOORWAARDEN 2.1 Situering van de locatie In figuur 1a van de figurenbijlage is de locatie van Lidl met voorterrein aangegeven. Ten westen van dit terrein zijn de twee gebouwen voor studentenhuisvesting geprojecteerd. Dit betreffen gebouwen met een hoogte van 5 verdiepingen. In figuur 1b is de dichtstbijgelegen bestaande woning aangegeven (Sneeuwberglaan 22). De kortste afstand tot de plaats waar geluidrelevante activiteiten vanwege Lidl plaatshebben (in casu laad- en losactiviteiten) bedraagt ca. 24 meter. In figuur 1c is de kortste afstand tot de geplande nieuwbouw aangeven. De kortste afstand tot de plaats waar geluidrelevante activiteiten vanwege Lidl plaatshebben (in casu laad- en losactiviteiten inclusief in- en uitrijden en manoeuvreren van de vrachtwagen in het losdok) bedraagt ca. 21,8 meter. In figuur 1d is de kortste afstand van de perceelsgrens van het bedrijf Lidl tot de uiterste begrenzing van het thans voorliggende bouwplan aangegeven. Deze afstand bedraagt ca. 18 meter. 2.2 Geluidrelevante activiteiten Maatgevend voor de onderzoeksopdracht zijn de volgende geluidsaspecten: - Het aan- en afrijden van vrachtwagens in en uit het losdok. - Het aan- en afrijden van personenwagens op het terrein door klanten. - Het rijden met winkelwagens op het terrein door klanten. Andere mogelijke geluidsaspecten zijn voor dit onderzoek nu niet relevant, maar zouden voor een verdere beoordeling nader bekeken kunnen worden. Dit betreft: - Geluiduitstraling van koelinstallaties: deze staan op de achterzijde van het dak. Mocht dit qua geluid al een probleem zijn dan zal dit technisch oplosbaar zijn. - Inpandig lossen in het losdok. Ten opzichte van het aan- en afrijden inclusief manoeuvreren door de vrachtwagen is dit nu niet maatgevend. In de conclusie wordt hier nader op ingegaan. - Stemgeluid van klanten. Ten opzichte van overige activiteiten op het buitenterrein is dit niet maatgevend. - Bezoekers welke met de fiets of te voet komen zijn akoestisch niet relevant Door de opdrachtgever is aan Lidl inzicht gevraagd in de aantallen bewegingen van voertuigen en het te verwachten aantal klanten. Deze zijn als volgt: Dagperiode uur Avondperiode uur Nachtperiode uur Aantal vrachtwagens 2-1 Aantal personenwagens Aantal klanten, op basis van kassahandelingen Er wordt door Lidl geen opgave gedaan van het aantal personenwagens of klanten. Voor de berekening is daarom uitgegaan van een forfaitair aantal bezoekende personenwagens van 100 in de dagperiode en 20 in de avondperiode. Uit de resultaten zal overigens blijken dat de aantal bezoekende personenwagens op dit moment niet maatgevend zijn voor de toetsing en de conclusie. In de conclusie wordt hier nader op ingegaan. 2

4 Sint Gerlach CJ Houthem Beoordelingskader ruimtelijke ordening Voor de nieuw te realiseren woningen dient onderzocht en gewaarborgd te worden dat vanwege reeds bestaande activiteiten sprake zal zijn van een zogenaamd goed woon- en kleefklimaat. Bij de toetsing of sprake is van een goed woon- en leefklimaat wordt aangesloten bij de VNGpublicatie "Bedrijven en milieuzonering", editie De beoordelingsmethodiek op basis van een bestemmingsplanherziening is opgenomen in de VNG-publicatie. Het onderhavige woongebied kan conform bovengenoemde VNG-publicatie omschreven worden als gemengd gebied gelet op de ligging met zowel woningen als bedrijven Stap 1: Stap 2: Indien de richtafstand voor het aspect geluid niet wordt overschreden, kan verdere toetsing voor het aspect geluid in beginsel achterwege blijven: inpassing is dan mogelijk. Voor gebiedstype gemengd gebied is de richtafstand voor supermarkten 10 meter. De nieuwbouw is niet binnen deze afstand gelegen. Indien stap 1 niet toereikend is, dan is inpassing mogelijk bij een geluidsbelasting op woningen van: o maximaal 50 db(a) etmaalwaarde langtijdgemiddeld beoordelingsniveau; Dit komt neer op - 50 db(a) in de dagperiode - 45 db(a) in de avondperiode - 40 db(a) in de nachtperiode o maximaal 70 db(a) etmaalwaarde piekgeluiden. Dit komt neer op - 70 db(a) in de dagperiode - 65 db(a) in de avondperiode - 60 db(a) in de nachtperiode o 50 db(a) etmaalwaarde als gevolg van de verkeersaantrekkende werking. Stap 3: Bij een hogere geluidsbelasting dan aangegeven in stap 2 zal inpassing doorgaans niet mogelijk zijn. Indien het bevoegd gezag niettemin tot inpassing wil overgaan, dient het dit grondig te onderzoeken, onderbouwen en motiveren, waarbij tevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidsbelasting moet worden betrokken. Onderhavige situatie Voor de onderhavige situatie geldt dat de richtafstand voor het aspect geluid conform de VNGpublicatie 10 meter bedraagt (SBI-code 471 conform de VNG-publicatie, blz. 114). De nieuwbouw is niet binnen deze afstand gelegen. Indien de richtafstand voor het aspect geluid niet wordt overschreden, kan verdere toetsing voor het aspect geluid voor wat betreft het aspect ruimtelijke ordening in beginsel achterwege blijven. Definities van de beoordelingsperioden: dagperiode: uur avondperiode: uur nachtperiode: uur 3

5 Sint Gerlach CJ Houthem Beoordelingskader milieu Voor het bestaande bedrijf Lidl geldt dat het bedrijf rechten uit de eerder verleende vergunning c.q. de milieumelding kan ontlenen. Het zal dan niet zonder meer mogelijk zijn om strengere geluidgrenzen op te leggen. De thans te realiseren woningen mogen niet beperkend zijn voor de verdere uitoefening van reeds bestaande activiteiten. De activiteiten van het bedrijf Lidl vallen qua milieuwetgeving onder de werkingssfeer van het Besluit algemene regels inrichtingen milieubeheer (Activiteitenbesluit genoemd). In het Activiteitenbesluit zijn ondermeer geluidvoorschriften opgenomen. De voor dit onderzoek relevante voorschriften zijn met name artikel

6 Sint Gerlach CJ Houthem 3 INVOERGEGEVENS AKOESTISCH REKENMODEL Van de inrichting en de omgeving is een akoestisch overdrachtsmodel (rekenmodel) opgesteld. De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het softwarepakket GeoMilieu versie De rekenmethode van dit pakket is gebaseerd op de voorschriften van de Handleiding meten en rekenen Industrielawaai, HMRI, uitgave Bronbeschrijving Geluidvermogen van vrachtwagens. Voor het geluidvermogen van vrachtwagens is uitgegaan van een in Nederland algemeen toegepast kengetal voor een moderne vrachtwagen met koelinstallatie. Het bronvermogen hiervan bedraagt 103 db(a). Piekverhogingen als gevolg van optrekken, remmen, manoeuvrerend achteruit rijden in het losdok worden gesteld op + 10 db(a) op dit bronvermogen. De reden voor toepassing van een kengetal is dat er hier geen sprake zal zijn van een situatie dat er altijd eenzelfde vrachtwagen op exact eenzelfde manier de inrichting zal bezoeken; hierin kan variatie mogelijk zijn. Dit toegepaste bronvermogen komt overeen met praktijkgegevens en gegevens zoals deze ook in vergelijkbare onderzoeken worden toegepast voor moderne vrachtwagens met PIEK certificaat. In de conclusie wordt overigens ingegaan op een fictieve situatie met een nog stillere vrachtwagen dan dit kengetal. In de berekening is zowel met de inrijbeweging als de uitrijbeweging rekening gehouden (aantal bewegingen = 2x het aantal bezoekende vrachtwagens). Geluidvermogen van personenwagens Voor het geluidvermogen van personenwagens is uitgegaan van een in Nederland algemeen toegepast kengetal voor een moderne personenwagen. Het bronvermogen hiervan bedraagt 88 db(a). Piekverhogingen als gevolg van optrekken, remmen en manoeuvreren worden gesteld op + 3 db(a) op dit bronvermogen. De reden voor een kengetal is ook nu weer dat er hier geen sprake zal zijn van een situatie dat er altijd dezelfde personenwagens op exact eenzelfde manier de inrichting zullen bezoeken; hierin kan variatie mogelijk zijn. Dit toegepaste bronvermogen komt overeen met praktijkgegevens en gegevens zoals deze ook in vergelijkbare onderzoeken worden toegepast voor moderne personenwagens. Echter, dit kengetal is ter plaatse door middel van metingen aan 10 stuks aan- en afrijdende personenwagens geverifieerd om na te gaan of de situatie ter plaatse toch niet anders is (bijvoorbeeld omdat er een slagboom staat en omdat er asfalt ligt). In bijlage 1 is op basis van de uitgevoerde metingen het bronvermogen van de personenwagens, rijdend op de parkeerplaats, bepaald. Dit blijkt goed in lijn te liggen met het kengetal van 88 db(a) zodat de toepassing van dit kengetal hier correct is. In de conclusie wordt hier nader op ingegaan. Er wordt door Lidl geen opgave gedaan van het aantal klanten of personenwagens. Voor de berekening is daarom uitgegaan van een forfaitair aantal bezoekende personenwagens van 100 in de dagperiode en 20 in de avondperiode. In de berekening is zowel met de inrijbeweging als de uitrijbeweging rekening gehouden (aantal bewegingen = 2x het aantal bezoekende personenwagens). Uit de resultaten zal overigens blijken dat de personenwagens uiteindelijk niet maatgevend zijn voor de toetsing. In de conclusie wordt hier nader op ingegaan. 5

7 Sint Gerlach CJ Houthem Geluidvermogen van het rijden van winkelwagens Voor het geluidvermogen van het rijden met winkelwagens bestaan meerdere bronnen. Algemeen toegepast zijn geluidemissiegegevens zoals deze door fabrikant Wanzl zijn bepaald voor het rijden met verschillende typen winkelwagens op verschillende ondergronden. In onderstaande tabel wordt een overzicht gegevens van de aldus bepaalde bronvermogen vanwege het rijden met winkelwagens. In de onderhavige situatie is de ondergrond asfalt en betreffen de winkelwagens moderne stalen winkelwagens. Deze Lidl beschikt over winkelwagens van fabrikant Wanzl, maar niet over ELA geluidsgedempte winkelwagens. Het toegepaste bronvermogen is daarom gesteld op 78 db(a). Piekverhogingen worden doorgaans gesteld op + 10 tot +12 db(a) op dit bronvermogen. Vanwege de asfalt ondergrond is een piekverhoging van + 10 db(a) hier realistisch. Echter, ook voor de winkelwagens is dit kengetal ter plaatse door middel van metingen aan een aantal aan- en afrijdende winkelwagens geverifieerd om na te gaan of de situatie ter plaatse toch niet anders is. In bijlage 1 is op basis van de uitgevoerde metingen het bronvermogen van het rijden net winkelwagens op de parkeerplaats, bepaald. Dit blijkt iets hoger te liggen dan bovenstaande gegevens maar dit kan ook komen door een invloed van stoorgeluid. De toepassing van 78 db(a) als toepasbaar bronvermogen voor het rijden vanwege de winkelwagens is daarmee voldoende representatief. Uit de resultaten zal overigens blijken dat het rijden met winkelwagens uiteindelijk niet maatgevend is voor de toetsing. In de conclusie wordt hier nader op ingegaan. Ter plaatse hebben we geconstateerd dat een rijtijd van maximaal 1 minuut per beweging van de winkelwagen een maximale situatie voldoende beschrijft. Ingeval alle klanten welke met een personenwagen komen gebruik maken van een winkelwagen is dit een bedrijfsduur van totaal 100 klanten x 2 minuten (heen en terugrijden) = 200 minuten, verdeeld over 40 bronpunten = 5 minuten per bronpunt in de dagperiode en 20 klanten x 2 minuten = 40 minuten, verdeeld over 40 bronpunten = 1 minuut per bronpunt in de avondperiode. In bijlage 1 zijn de invoergegevens van de bronnen opgenomen. In figuur 2 van de figurenbijlage is de ligging van de bronnen grafisch weergegeven. 6

8 Sint Gerlach CJ Houthem Objecten en bodemgebieden Als basis voor het rekenmodel heeft een kadastrale ondergrondkaart gediend (bron: KaData) alsmede het ontwerp van de architect. De maaiveldhoogten, gebouwhoogten en de ligging van vegetatiegebieden zijn ter plaatse en op basis van de plantekeningen door ons ingeschat. In bijlage 1 zijn de invoergegevens van de objecten en bodemgebieden opgenomen. Alle bodemgebieden zijn als hard verondersteld (worst case situatie). In figuur 3 van de figurenbijlage is de ligging van de objecten en bodemgebieden grafisch weergegeven. 3.3 Ligging van de rekenpunten De geluiduitstraling is berekend in rekenpunten op alle verdiepingshoogten op de oostgevel (dit is de meest maatgevende gevel) van de toekomstige studentenhuisvesting alsmede op de voor- en zijgveel van de meest maatgevende reeds aanwezige woning (Sneeuwberglaan 22). De immissieniveaus zijn bij de woning bepaald op een hoogte van 1,5 meter voor de dagperiode en 5 meter voor de avond- en nachtperiode. In bijlage 1 zijn de invoergegevens van de rekenpunten opgenomen. In figuur 4 van de figurenbijlage is de ligging van de rekenpunten grafisch weergegeven. Noot: de hoogte van het gebouw zou nog kunnen wijzigen in verband met plannen om het gebouw verdiept aan te leggen. 7

9 Sint Gerlach CJ Houthem 4 BEREKENINGSRESULTATEN 4.1 Berekeningsresultaten langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr, LT In bijlage 2 zijn de rekenresultaten voor de equivalente geluidsbelasting opgenomen voor alle rekenpunten. Maatgevend voor de toetsing is het hoogst berekende niveau. In onderstaande tabel zijn de rekenresultaten voor de hoogst belaste rekenpunten weergegeven. Deze kunnen als volgt worden samengevat: Rekenpunt langtijdgemiddeld beoordelings-niveau L Ar, LT dagperiode [db(a)] avondperiode [db(a)] nachtperiode [db(a)] Oostgevel studentenhuisvesting Woning nr (1,5 meter) Toetsing milieu Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau bij woningen van derden bedraagt ten hoogste 44 / 41 / 36 db(a) in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. Aansluitend bij de beoordelingssystematiek zoals aangegeven in hoofdstuk 2.4 wordt bij woningen van derden voldaan aan de normstelling voor geluid van ten hoogst 50 db(a) in de dagperiode ( uur), 45 db(a) in de avondperiode ( uur) en 40 db(a) in de nachtperiode ( uur). 4.2 Berekeningsresultaten maximaal geluidsniveau LAmax In bijlage 3 zijn de rekenresultaten voor de maximale geluidsniveaus opgenomen. Maatgevend voor de toetsing is het hoogst berekende niveau. In onderstaande tabel zijn de rekenresultaten voor de hoogst belaste rekenpunten weergegeven. Deze kunnen als volgt worden samengevat: Rekenpunt Maximaal geluidniveau L Amax dagperiode [db(a)] avondperiode [db(a)] nachtperiode [db(a)] Oostgevel studentenhuisvesting Woning nr (1,5 meter) 8

10 Sint Gerlach CJ Houthem Toetsing milieu Het maximale geluid bij woningen van derden bedraagt ten hoogste 77 / 54 / 77 db(a) in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. Maximale geluiden vanwege laad- en losactiviteiten worden in de toetsingsnorm voor milieu (het Activiteitenbesluit) in de dagperiode van toetsing uitgesloten. Voor wat betreft de toetsing milieu wordt derhalve voldaan aan de normstelling voor geluid van in de dagperiode ( uur). Tevens wordt voor wat betreft de toetsing milieu in de avondperiode ( uur) voldaan omdat er dan geen laad- en losactiviteiten vanwege vrachtwagens zijn. In de nachtperiode kan niet voldaan kan worden aan de normstelling voor maximale niveaus indien de vrachtwagen in de nachtperiode de inrichting bezoekt met als doel gelost te worden. In de conclusie en eindconclusie wordt hier nader op ingegaan. 4.3 Het aspect indirecte hinder Bezoekers van de Lidl zullen vanuit het eigen parkeerterrein direct de Sneeuwberglaan oprijden. De Sneeuwberglaan is een centrale ontsluitingsweg in Vaals. Conform de Handreiking Industrielawaai en Vergunningverlening blijft de reikwijdte voor het aspect indirecte hinder vanwege het aan- en afvoerende verkeer naar en van de inrichting beperkt tot dat gebied waarbinnen de voertuigen van en naar de inrichting nog niet op een voor meerdere bedrijven/woonwijken functionerende ontsluitingsroute rijden. Is dat wel het geval dan zou de afweging ter zake van de met die ontsluitingsroute gepaard gaande geluidsbelasting niet op het micro-niveau van de individuele inrichtingshouder moeten worden gemaakt maar op macro-niveau in een structuur of bestemmingsplan. Voor de onderhavige locatie geldt: 1. Het aan- en afvoerende verkeer verloopt niet langs private woonbebouwing, maar het verkeer draait na het afrijden van het terrein direct de Sneeuwberglaan op. 2. In vergelijking tot het overige verkeer op de Sneeuwberglaan is het verkeer op de Sneeuwberglaan vanwege de inrichting niet dominant te noemen in het gehele verkeersbeeld. 3. De Sneeuwberglaan is een centrale ontsluitingsweg voor meerdere bedrijven. Om die redenen is het aspect indirecte hinder geen belemmering voor de bestaande rechten voor het bedrijf Lidl. 9

11 Sint Gerlach CJ Houthem 5 CONCLUSIE In opdracht van Focus Student Housing Vaals bv is een akoestisch onderzoek uitgevoerd in het kader van de realisatie van twee gebouwen voor studentenhuisvesting aan de Sneeuwberglaan te Vaals. Voor deze nieuw te realiseren gebouwen dient onderzocht en gewaarborgd te worden dat vanwege reeds bestaande activiteiten sprake zal zijn van een zogenaamd goed woon- en kleefklimaat in de woonverblijven. Dit is de toetsing ruimtelijke ordening. Daarnaast geldt dat het bedrijf Lidl, gelegen naast de bouwlocatie, een reeds bestaand bedrijf is. De te realiseren woningen mogen niet zondermeer beperkend zijn voor de verdere uitoefening van reeds bestaande activiteiten. Dit is de toetsing milieu. Toetsing ruimtelijke ordening Voor de onderhavige situatie geldt dat de richtafstand voor het aspect geluid conform de VNGpublicatie 10 meter bedraagt (SBI-code 471 conform de VNG-publicatie, blz. 114). De nieuwbouw is niet binnen deze afstand gelegen, ook niet wanneer wordt gekeken de afstand van de perceelsgrens van het bedrijf Lidl tot een de uiterste begrenzing. Zie hiervoor figuur 1c van de figurenbijlage. Indien de richtafstand voor het aspect geluid niet wordt overschreden, kan verdere toetsing voor het aspect geluid voor wat betreft het aspect ruimtelijke ordening in beginsel achterwege blijven. Er is dan sprake van een voldoende woon- en leefklimaat in de woonverblijven. Toetsing milieu Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau bij woningen van derden bedraagt ten hoogste 44 / 41 / 36 db(a) in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. Aansluitend bij de beoordelingssystematiek zoals aangegeven in hoofdstuk 2.4 wordt bij woningen van derden voldaan aan de streefwaarde voor geluid van ten hoogst 50 db(a) in de dagperiode ( uur), 45 db(a) in de avondperiode ( uur) en 40 db(a) in de nachtperiode ( uur). Het maximale geluid bij woningen van derden bedraagt ten hoogste 77 / 54 / 77 db(a) in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. Maximale geluiden vanwege laad- en losactiviteiten worden in de toetsingsnorm voor milieu (het Activiteitenbesluit) in de dagperiode van toetsing uitgesloten. Voor wat betreft de toetsing milieu wordt derhalve voldaan aan de normstelling voor geluid van in de dagperiode ( uur). Tevens wordt voor wat betreft de toetsing milieu in de avondperiode ( uur) voldaan omdat er dan geen laad- en losactiviteiten vanwege vrachtwagens zijn. In de nachtperiode kan niet voldaan kan worden aan de normstelling voor maximale niveaus indien de vrachtwagen in de nachtperiode de inrichting bezoekt met als doel gelost te worden. Hierna wordt onder Uitzondering van maximale niveaus op basis van artikel 2.18 lid 4 van het activiteitenbesluit en eindconclusie hier nader op ingegaan. Het aspect indirecte hinder Het aspect indirecte hinder en de verkeersaantrekkende werking vormt geen belemmering voor de ruimtelijke inpassing. 10

12 Sint Gerlach CJ Houthem Beschouwing laden en lossen In dit onderzoek is niet gekeken naar geluid dat kan optreden tijdens het laden en lossen. Dit gebeurt inpandig in het losdok. Er kan echter een situatie ontstaan dat vanwege het in- en uitrijden van laadkarren van de vrachtwagen naar de losruimte toch een geluidsbelasting ontstaat. Bijvoorbeeld door het rijgeluid van de karretjes op de vloer van de vrachtwagen, of bij het eruit rijden, of wanneer de vrachtwagen niet goed ingeparkeerd is in het dok. Om te kunnen bepalen of dit in de praktijk voorkomt zouden metingen gedurende een langere periode in nachtperiodes moeten worden uitgevoerd. Dit vormt op dit moment geen onderdeel van de opdracht. Het zou nu ook niet leiden tot een andere eindconclusie. Beschouwing kengetal voor geluidvermogen van vrachtwagens. In de berekeningen is voor het geluidvermogen van vrachtwagens een kengetal toegepast dat representatief kan worden gesteld voor moderne vrachtwagens met een PIEK certificaat. De reden voor toepassing van een kengetal is dat er geen sprake is van een situatie dat altijd eenzelfde vrachtwagen op exact eenzelfde manier de inrichting zal bezoeken; hierin kan variatie mogelijk zijn. Stel dat er hier toch sprake zou zijn van een veel stillere vrachtwagen dan algemeen representatief wordt geacht voor het Nederlandse wagenpark, dan zou dat een vrachtwagen moeten zijn welke qua geluidvermogen tenminste 17 db(a) lager zou moeten zijn tijdens het manoeuvreren en in- en uitrijden in het losdok. Een dergelijk laag bronvermogen is niet aannemelijk. Ook bij variatie in het bronvermogen van de vrachtwagen zou dit derhalve niet leiden tot een andere eindconclusie c.q. een situatie dat wel voldaan zou worden aan de normstelling in de nachtperiode. Het uitvoeren van metingen gedurende een langere periode in nachtperiodes, teneinde het bronvermogen van bezoekende vrachtwagens hier exacter vast te stellen, kan worden uitgevoerd (dit vormt nu geen onderdeel van de verleende opdracht) en zou mogelijk leiden tot een ander berekeningsresultaat. Maar dit zou niet leiden tot een situatie dat wel voldaan zou worden aan de normstelling in de nachtperiode. Beschouwing kengetal voor geluidvermogen van personenwagens / aantallen personenwagens Voor het geluidvermogen van personen is uitgegaan van een in Nederland algemeen toegepast kengetal voor een moderne personenwagen. Dit kengetal is ter plaatse door middel van metingen aan 10 stuks aan- en afrijdende personenwagens geverifieerd om na te gaan of de situatie ter plaatse toch niet anders is. Voor de onderhavige situatie geldt dat uit de berekeningen en analyse volgt dat de geluidsbelasting van personenwagens hier niet maatgevend is voor de toetsing. Ook bij variatie in het bronvermogen danwel meer of minder bewegingen zou dit niet leiden tot een overschrijding van de normstelling vanwege het rijden met personenwagens. Het maakt dan nu ook niet uit dat geen exacte opgave voor het aantal klanten dat op een dag met de auto de inrichting kan bezoeken voorhanden is. Beschouwing kengetal voor geluidvermogen vanwege het rijden met de winkelwagens / aantallen klanten Voor het geluidvermogen van het rijden met winkelwagens is uitgegaan van een in Nederland algemeen toegepast kengetal voor het rijden met winkelwagens over een asfalt terrein. Dit kengetal is ter plaatse door middel van metingen geverifieerd om na te gaan of de situatie ter plaatse toch niet anders is. Voor de onderhavige situatie geldt dat uit de berekeningen en analyse vanwege het rijden met de winkelwagens volgt dat dit hier niet maatgevend is voor de toetsing. Ook bij variatie in het bronvermogen danwel meer of minder bewegingen zou dit niet leiden tot een overschrijding van de normstelling vanwege het rijden met winkelwagens. Het maakt dan nu ook niet uit dat geen exacte opgave voor het aantal klanten dat op een dag met een winkelwagen kan rijden de inrichting kan bezoeken voorhanden is. 11

13 Sint Gerlach CJ Houthem Mogelijke geluidreducerende maatregelen Er bestaan in de praktijk maar weinig maatregelen om piekgeluiden bij aan- en afvoerend verkeer en manoeuvreren in de nachtperiode voldoende te reduceren wanneer woningen vrij zicht hebben op de aan- afvoerroute, zoals dat hier het geval is. De volgende mogelijkheden zijn bekeken: - Een geluidafschermende muur heeft enkel een voldoende geluidafschermende werking indien deze voldoende hoog is. Aangezien de te realiseren woningen hoogbouw betreft, zal dat een muur moeten zijn van meerdere verdiepingen hoog. Dat is niet toepasbaar. - De nieuwbouw als dove gevel uitvoeren aan de zijde van Lidl. Indien de gevel aan de zijde van Lidl wordt uitgevoerd als dove gevel (geen te openen delen) vervalt deze gevel als toetsingspunt. Het huidige ontwerp van het gebouw voorziet echter niet in een dove gevel. Uitzondering van maximale niveaus op basis van artikel 2.18 lid 4 van het activiteitenbesluit Artikel 2.18 lid 4 van het activiteitenbesluit geeft het bevoegd gezag de mogelijk de toetsing van maximale geluidniveaus vanwege aandrijfgeluid in de nachtperiode uit te zonderen indien het niveau van het aandrijfgeluid op een afstand van 7,5 meter niet hoger is dan 65 db(a). Hieraan wordt voldaan wanneer sprake is van de inzet van vrachtwagens in de nachtperiode waaraan een PIEK-certificaat is toegekend. Voor de onderhavige situatie geeft Lidl aan dat in de nachtperiode inderdaad PIEK gecertificeerde vrachtwagens worden ingezet. In bijlage 4 is correspondentie hieromtrent bijgevoegd. Eindconclusie: - Voor de toetsing ruimtelijke ordening is de conclusie dat de richtafstand voor het aspect geluid conform de VNG-publicatie 10 meter bedraagt (SBI-code 471 conform de VNG-publicatie, blz. 114). De nieuwbouw is niet binnen deze afstand gelegen, ook niet wanneer wordt gekeken de afstand van de perceelsgrens van het bedrijf Lidl tot een de uiterste begrenzing. Indien de richtafstand voor het aspect geluid niet wordt overschreden, kan verdere toetsing voor het aspect geluid voor wat betreft het aspect ruimtelijke ordening in beginsel achterwege blijven. - Voor de toetsing milieu is de conclusie dat vanwege het aan- en afrijden en het manoeuvreren van de vrachtwagen in de nachtperiode bij de nieuw te realiseren woningen niet aan de normstelling voor maximale geluiden (piekgeluiden) in de nachtperiode voldaan kan worden. Artikel 2.18 lid 4 van het activiteitenbesluit geeft het bevoegd gezag echter de mogelijk de toetsing van maximale geluidniveaus vanwege aandrijfgeluid in de nachtperiode uit te zonderen indien het niveau van het aandrijfgeluid op een afstand van 7,5 meter niet hoger is dan 65 db(a). Hieraan wordt voldaan wanneer sprake is van de inzet van vrachtwagens in de nachtperiode waaraan een PIEK-certificaat is toegekend. Voor de onderhavige situatie geeft Lidl aan dat in de nachtperiode inderdaad PIEK gecertificeerde vrachtwagens worden ingezet. In bijlage 4 is correspondentie hieromtrent bijgevoegd. 12

14 Figuur 1a

15 Figuur 1b Afstand van activiteiten tot bestaande woning nr. Sneeuwberglaan 22: 24,0 meter

16 Figuur 1c Afstand van activiteiten tot nieuwbouw: 21,8 meter

17 Figuur 1d De afstand van de perceelsgrens van het bedrijf Lidl tot de uiterste begrenzing van het thans voorliggende bouwplan bedraagt ca. 18,3 meter.

18

19

20

21 Studentenhuisvesting Vaals Bepaling bronvermogens Bijlage 1 II2 GECONCENTREERDE BRON Onderdeel : winkelwagens Bronnaam : winkelwagen 1 MeetDatum : 5/31/2017 Meetduur : : : Type geluid Temperatuur [ C] : -- Windsnelheid [m/s] : -- Hoek windricht [ ] : -- RV [%] : -- : Continu Alu conform Bronhoogte [m] : 1.00 Meetafstand [m] : Meethoogte [m] : 4.00 : HMRI-II.8 Frequentie [Hz] : db(a) Lp [db(a)] : Achtergr [db(a)] : DGeo [db] : DAlu*R [db] : DBodem [db] : Lw [db(a)] : II2 GECONCENTREERDE BRON Onderdeel : winkelwagens Bronnaam : winkelwagen 2 MeetDatum : 5/31/2017 Meetduur : : : Type geluid Temperatuur [ C] : -- Windsnelheid [m/s] : -- Hoek windricht [ ] : -- RV [%] : -- : Continu Alu conform Bronhoogte [m] : 1.00 Meetafstand [m] : Meethoogte [m] : 4.00 : HMRI-II.8 Frequentie [Hz] : db(a) Lp [db(a)] : Achtergr [db(a)] : DGeo [db] : DAlu*R [db] : DBodem [db] : Lw [db(a)] : II2 GECONCENTREERDE BRON Onderdeel : winkelwagens Bronnaam : winkelwagen 3 MeetDatum : 5/31/2017 Meetduur : : : Type geluid Temperatuur [ C] : -- Windsnelheid [m/s] : -- Hoek windricht [ ] : -- RV [%] : -- : Continu Alu conform Bronhoogte [m] : 1.00 Meetafstand [m] : Meethoogte [m] : 4.00 : HMRI-II.8 Frequentie [Hz] : db(a) Lp [db(a)] : Achtergr [db(a)] : DGeo [db] : DAlu*R [db] : DBodem [db] : Lw [db(a)] : Source Explorer V2.20 6/13/2017 3:13:48 PM

22 Studentenhuisvesting Vaals Bepaling bronvermogens Bijlage 1 II2 GECONCENTREERDE BRON Onderdeel Bronnaam : auto 1 MeetDatum : 5/31/2017 Meetduur : : : Type geluid Temperatuur [ C] : -- Windsnelheid [m/s] : -- Hoek windricht [ ] : -- RV [%] : -- : personenautosl : Continu Alu conform Bronhoogte [m] : 1.00 Meetafstand [m] : Meethoogte [m] : 4.00 : HMRI-II.8 Frequentie [Hz] : db(a) Lp [db(a)] : Achtergr [db(a)] : DGeo [db] : DAlu*R [db] : DBodem [db] : Lw [db(a)] : II2 GECONCENTREERDE BRON Onderdeel Bronnaam : auto 2 MeetDatum : 5/31/2017 Meetduur : : : Type geluid Temperatuur [ C] : -- Windsnelheid [m/s] : -- Hoek windricht [ ] : -- RV [%] : -- : personenautosl : Continu Alu conform Bronhoogte [m] : 1.00 Meetafstand [m] : Meethoogte [m] : 4.00 : HMRI-II.8 Frequentie [Hz] : db(a) Lp [db(a)] : Achtergr [db(a)] : DGeo [db] : DAlu*R [db] : DBodem [db] : Lw [db(a)] : II2 GECONCENTREERDE BRON Onderdeel Bronnaam : auto 3 MeetDatum : 5/31/2017 Meetduur : : : Type geluid Temperatuur [ C] : -- Windsnelheid [m/s] : -- Hoek windricht [ ] : -- RV [%] : -- : personenautosl : Continu Alu conform Bronhoogte [m] : 1.00 Meetafstand [m] : Meethoogte [m] : 4.00 : HMRI-II.8 Frequentie [Hz] : db(a) Lp [db(a)] : Achtergr [db(a)] : DGeo [db] : DAlu*R [db] : DBodem [db] : Lw [db(a)] : Source Explorer V2.20 6/13/2017 3:13:48 PM

23 Studentenhuisvesting Vaals Bepaling bronvermogens Bijlage 1 II2 GECONCENTREERDE BRON Onderdeel Bronnaam : auto 4 MeetDatum : 5/31/2017 Meetduur : : : Type geluid Temperatuur [ C] : -- Windsnelheid [m/s] : -- Hoek windricht [ ] : -- RV [%] : -- : personenautosl : Continu Alu conform Bronhoogte [m] : 1.00 Meetafstand [m] : Meethoogte [m] : 4.00 : HMRI-II.8 Frequentie [Hz] : db(a) Lp [db(a)] : Achtergr [db(a)] : DGeo [db] : DAlu*R [db] : DBodem [db] : Lw [db(a)] : II2 GECONCENTREERDE BRON Onderdeel Bronnaam : auto 5 MeetDatum : 5/31/2017 Meetduur : : : Type geluid Temperatuur [ C] : -- Windsnelheid [m/s] : -- Hoek windricht [ ] : -- RV [%] : -- : personenautosl : Continu Alu conform Bronhoogte [m] : 1.00 Meetafstand [m] : Meethoogte [m] : 4.00 : HMRI-II.8 Frequentie [Hz] : db(a) Lp [db(a)] : Achtergr [db(a)] : DGeo [db] : DAlu*R [db] : DBodem [db] : Lw [db(a)] : II2 GECONCENTREERDE BRON Onderdeel Bronnaam : auto 6 MeetDatum : 5/31/2017 Meetduur : : : Type geluid Temperatuur [ C] : -- Windsnelheid [m/s] : -- Hoek windricht [ ] : -- RV [%] : -- : personenautosl : Continu Alu conform Bronhoogte [m] : 1.00 Meetafstand [m] : Meethoogte [m] : 4.00 : HMRI-II.8 Frequentie [Hz] : db(a) Lp [db(a)] : Achtergr [db(a)] : DGeo [db] : DAlu*R [db] : DBodem [db] : Lw [db(a)] : Source Explorer V2.20 6/13/2017 3:13:48 PM

24 Studentenhuisvesting Vaals Bepaling bronvermogens Bijlage 1 II2 GECONCENTREERDE BRON Onderdeel Bronnaam : auto 7 MeetDatum : 5/31/2017 Meetduur : : : Type geluid Temperatuur [ C] : -- Windsnelheid [m/s] : -- Hoek windricht [ ] : -- RV [%] : -- : personenautosl : Continu Alu conform Bronhoogte [m] : 1.00 Meetafstand [m] : Meethoogte [m] : 4.00 : HMRI-II.8 Frequentie [Hz] : db(a) Lp [db(a)] : Achtergr [db(a)] : DGeo [db] : DAlu*R [db] : DBodem [db] : Lw [db(a)] : II2 GECONCENTREERDE BRON Onderdeel Bronnaam : auto 8 MeetDatum : 5/31/2017 Meetduur : : : Type geluid Temperatuur [ C] : -- Windsnelheid [m/s] : -- Hoek windricht [ ] : -- RV [%] : -- : personenautosl : Continu Alu conform Bronhoogte [m] : 1.00 Meetafstand [m] : Meethoogte [m] : 4.00 : HMRI-II.8 Frequentie [Hz] : db(a) Lp [db(a)] : Achtergr [db(a)] : DGeo [db] : DAlu*R [db] : DBodem [db] : Lw [db(a)] : II2 GECONCENTREERDE BRON Onderdeel Bronnaam : auto 9 MeetDatum : 5/31/2017 Meetduur : : : Type geluid Temperatuur [ C] : -- Windsnelheid [m/s] : -- Hoek windricht [ ] : -- RV [%] : -- : personenautosl : Continu Alu conform Bronhoogte [m] : 1.00 Meetafstand [m] : Meethoogte [m] : 4.00 : HMRI-II.8 Frequentie [Hz] : db(a) Lp [db(a)] : Achtergr [db(a)] : DGeo [db] : DAlu*R [db] : DBodem [db] : Lw [db(a)] : Source Explorer V2.20 6/13/2017 3:13:48 PM

25 Studentenhuisvesting Vaals Bepaling bronvermogens Bijlage 1 II2 GECONCENTREERDE BRON Onderdeel Bronnaam : auto 10 MeetDatum : 5/31/2017 Meetduur : : : Type geluid Temperatuur [ C] : -- Windsnelheid [m/s] : -- Hoek windricht [ ] : -- RV [%] : -- : personenautosl : Continu Alu conform Bronhoogte [m] : 1.00 Meetafstand [m] : Meethoogte [m] : 4.00 : HMRI-II.8 Frequentie [Hz] : db(a) Lp [db(a)] : Achtergr [db(a)] : DGeo [db] : DAlu*R [db] : DBodem [db] : Lw [db(a)] : Source Explorer V2.20 6/13/2017 3:13:48 PM

26 Studentenhuisvesting Vaals Invoergegevens akoestisch model Bijlage 1 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. ISO_H ISO M Hdef. Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) Gem.snelheid Max.afst. Lw 31 Lw 63 Lw 125 Lw 250 Lw vrachtwagen Relatief , , ,00 58,00 75,00 82,00 88,00 91,00 2 personenauto Relatief ,81 23, ,00 63,00 63,00 77,00 77,00 81,00 Geomilieu V :46:21

27 Studentenhuisvesting Vaals Invoergegevens akoestisch model Bijlage 1 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Lw 1k Lw 2k Lw 4k Lw 8k Red 31 Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Red 4k Red 8k 1 97,00 101,00 90,00 84,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,00 82,00 79,00 71,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Geomilieu V :46:21

28 Studentenhuisvesting Vaals Invoergegevens akoestisch model Bijlage 1 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Hdef. Type Richt. Hoek Cb(D) Cb(A) Cb(N) GeenRefl. GeenDemping GeenProces Lw 31 Lw 63 1 rijden winkelwagen 1,00 0,30 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 2 rijden winkelwagen 1,00 0,28 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 3 rijden winkelwagen 1,00 0,30 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 4 rijden winkelwagen 1,00 0,30 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 5 rijden winkelwagen 1,00 0,30 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 6 rijden winkelwagen 1,00 0,67 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 7 rijden winkelwagen 1,00 0,93 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 8 rijden winkelwagen 1,00 0,91 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 9 rijden winkelwagen 1,00 0,89 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 10 rijden winkelwagen 1,00 0,85 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 11 rijden winkelwagen 1,00 0,83 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 12 rijden winkelwagen 1,00 1,36 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 13 rijden winkelwagen 1,00 1,89 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 14 rijden winkelwagen 1,00 1,89 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 15 rijden winkelwagen 1,00 1,92 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 16 rijden winkelwagen 1,00 1,90 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 17 rijden winkelwagen 1,00 1,95 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 18 rijden winkelwagen 1,00 1,94 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 19 rijden winkelwagen 1,00 2,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 20 rijden winkelwagen 1,00 1,99 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 21 rijden winkelwagen 1,00 1,97 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 22 rijden winkelwagen 1,00 1,79 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 23 rijden winkelwagen 1,00 1,45 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 24 rijden winkelwagen 1,00 1,15 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 25 rijden winkelwagen 1,00 0,87 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 26 rijden winkelwagen 1,00 0,67 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 27 rijden winkelwagen 1,00 0,73 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 28 rijden winkelwagen 1,00 0,71 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 29 rijden winkelwagen 1,00 0,76 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 30 rijden winkelwagen 1,00 1,20 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 31 rijden winkelwagen 1,00 1,23 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 32 rijden winkelwagen 1,00 1,04 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 33 rijden winkelwagen 1,00 1,43 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 34 rijden winkelwagen 1,00 1,55 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 35 rijden winkelwagen 1,00 1,21 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 Geomilieu V :47:35

29 Studentenhuisvesting Vaals Invoergegevens akoestisch model Bijlage 1 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Lw 125 Lw 250 Lw 500 Lw 1k Lw 2k Lw 4k Lw 8k Lw Totaal Red 31 Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Red 4k Red 8k Lwr Totaal 1 45,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78,05 Geomilieu V :47:35

30 Studentenhuisvesting Vaals Invoergegevens akoestisch model Bijlage 1 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Hdef. Type Richt. Hoek Cb(D) Cb(A) Cb(N) GeenRefl. GeenDemping GeenProces Lw 31 Lw rijden winkelwagen 1,00 1,33 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 37 rijden winkelwagen 1,00 1,66 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 38 rijden winkelwagen 1,00 1,67 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 39 rijden winkelwagen 1,00 2,23 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 40 rijden winkelwagen 1,00 2,14 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 21,60 23,72 -- Nee Nee Nee -- 34,30 Geomilieu V :47:35

31 Studentenhuisvesting Vaals Invoergegevens akoestisch model Bijlage 1 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Lw 125 Lw 250 Lw 500 Lw 1k Lw 2k Lw 4k Lw 8k Lw Totaal Red 31 Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Red 4k Red 8k Lwr Totaal 36 45,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78, ,30 53,30 72,30 72,30 71,30 70,30 67,30 78,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78,05 Geomilieu V :47:35

32 Studentenhuisvesting Vaals Invoergegevens akoestisch model Bijlage 1 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 1 oostgevel noord 0,39 Relatief 1,50 4,00 7,00 10,00 13,00 -- Ja 2 oostgevel midden 0,25 Relatief 1,50 4,00 7,00 10,00 13,00 -- Ja 3 oostgevel zuid 0,01 Relatief 1,50 4,00 7,00 10,00 13,00 -- Ja 4 voorgevel woning 22 1,99 Relatief 1,50 5, Ja 5 zijgevel woning 22 2,58 Relatief 1,50 5, Ja Geomilieu V :47:47