Airmail. Offshoresector heeft uitdagingen genoeg

Transcriptie

1 OKTOBER 2015 JAARGANG 18 EDITIE 21 DÉ REGIONALE LUCHTHAVEN VAN NOORD-HOLLAND-NOORD Airmail Nieuwsbrief foto: NOGEPA Offshoresector heeft uitdagingen genoeg Secretaris-generaal Jo Peters: Verlichting van het belastingregime is geen subsidie. Of er überhaupt in de Nederlandse sector van de Noordzee nog toekomst is voor de olie- en gasindustrie offshore hangt volgens secretarisgeneraal Jo Peters van branchevereniging NOGEPA van vier factoren af. Tevens vertelt hij over de energietransitie en de door hem ontwikkelde Ladder van Zeven waarin Nederlands gas een centrale rol speelt. Na 28 jaar bij Shell in de downstreamsector te hebben gewerkt, is Jo Peters op 1 april 2012 als secretaris-generaal van de Nederlandse Olie en Gas Exploratie en Productie Associatie (NOGEPA) aan het werk gegaan. Deze branchevereniging behartigt vanuit een kantoor in Den Haag de belangen van haar vijftien leden die zich allemaal op Nederlands grondgebied, zowel on- als offshore, bezighouden met de opsporing en winning van olie en gas. Als hem wordt gevraagd hoe hij naar de toekomst kijkt en dan met name naar de olie en gas exploratie- en exploitatieactiviteiten in de Nederlandse sector van de Noordzee, antwoordt hij: Wij begrijpen dat door aardbevingen de productie van gas uit het Groningen veld omlaag moet. Op basis hiervan heeft EZ-minister Kamp een plan gepresenteerd waar wij zeer verheugd over zijn. In plaats van gas te importeren, wat ons veel geld gaat kosten, wil hij kijken of we op de Noordzee meer gas kunnen vinden. Het is natuurlijk veel slimmer om eerst het eigen gas te gebruiken dan het uit Rusland of elders te importeren. Of er daadwerkelijk meer gas uit de Nederlandse sector van de Noordzee kan worden gehaald, hangt volgens Jo Peters af van diverse belangrijke factoren. Risico s Ten eerste doelt de secretaris-generaal op de kleine gasvelden waarvan zich nog een flink aantal in de Nederlandse zeebodem bevindt. Omdat de nog overgebleven gasvelden steeds kleiner worden is het nodig dat de overheid ten aanzien van de opsporing en winning een minder zwaar belastingregime gaat hanteren. Dit betreft dus geen subsidie. De huidige afdracht aan de overheid bedraagt circa 80 procent. Als dit zo blijft zal geen enkele maatschappij het risico willen nemen om naar die kleine velden op zoek te gaan. Dit heeft tot gevolg dat deze maatschappijen geen kosten, maar ook geen inkomsten meer hebben. Dit laatste geldt echter ook voor de Staat. Nederland zal dan elders gas moeten kopen. Met andere woorden, als het belastingregime een beetje wordt verlicht kan er door onze leden wel rendabel worden gewerkt en verwerft de Staat alsnog het overgrote deel van de inkomsten. Overigens zijn we daarover nog in gesprek met het Ministerie van Economische Zaken. Als tweede noemt Jo Peters de gang van zaken ten aanzien van de wereldolieprijzen. Deze zijn op dit moment wel heel laag. Voor de economie is dat best goed. Maar als de olieprijzen blijven dalen tot onder de 40 dollar per vat dan valt er voor onze sector op de Noordzee niets meer te verdienen. Hoe die prijzen zich verder zullen ontwikkelen, weet ik niet. Wist ik het wel, dan zat ik hier niet. Concurrentie Naast de twee voornoemde factoren wil Jo Peters nog graag een aantal punten aan de orde stellen. Wat voor ons een belangrijke rol speelt, zijn in de Mijnbouwwet voorgestelde veranderingen. Over één ervan maak ik mij zorgen. Het betreft de extra knip tussen de opsporings- en de winningsfase van een veld. Dit houdt in dat een maatschappij straks na de exploratiefase opnieuw toestemming moet zien te verkrijgen van het Ministerie van Economische Zaken om het gevonden gas ook daadwerkelijk te mogen winnen. Tot nu toe was dit een soort automatisme. Als men zich aan de gestelde voorwaarden hield dan mocht men het gevonden gas na de exploratiefase gelijk gaan winnen. Wij zijn bang dat winning nu door ingediende bezwaren jaren kan worden tegengehouden. Is dat het geval dan voorspel ik dat niemand meer op de Noordzee naar gas gaat boren. Ook hierover zijn we met het ministerie in gesprek. Er blijkt echter nog meer in de sector te spelen. Jo Peters vervolgt: In Engeland heeft de overheid een heel programma opgetuigd om de offshore-industrie te versterken. Dit gaat werken als de olieprijs zich rond de 60 dollar per vat stabiliseert. Maar er ook nog zoiets als internationale concurrentie. Zo hebben de Engelsen sinds kort hun belastingregime zodanig aangepast dat het voor oliemaatschappijen veel gunstiger c.q. rendabeler is om in de Engelse sector te gaan boren. Kortom, in Engeland hebben ze echt de strategie omarmd om maximaal in te zetten op een economisch rendabele winning van al hun reserves. Ook daar zullen we iets mee moeten. Met andere woorden, we hebben uitdagingen genoeg. Ladder van Zeven Jo Peters heeft ook een duidelijke mening over hoe men Nederlands gas moet zien in het kader van de energietransitie, ofwel het toewerken naar een duurzame samenleving. Wij willen graag meedoen met die transitie. Alleen 100 procent duurzaam is voorlopig nog niet mogelijk. Recentelijk heb ik een rangorde van zeven stappen gedefinieerd die ik de Ladder van Zeven heb genoemd. Hierop zou men zich langs zeven treden moeten bewegen om aan de energiebehoefte te voldoen. Bovenaan de ladder heb ik energiebesparing (energy efficiency) staan. Met andere woorden wat je doet, moet zo efficiënt mogelijk worden gedaan. Bijvoorbeeld huizen isoleren of kleinere (zuinigere) motoren gebruiken. Dit levert geld op en stoot geen CO2 uit. Op de trede daaronder heb ik hernieuwbare energie (renewable energy) neergezet. Dus echt koolstofvrije energie uit wind, zon, water en geothermie. Op de volgende trede staat groen gas (green gas) gemaakt uit biomassa of via waterstofelektrolyse uit het overschot aan windenergie. Op de middelste trede van de ladder, heb ik Nederlands aardgas (domestic natural gas) gezet en dan bedoel ik met name gas afkomstig uit de Noordzee. Op de daaropvolgende trede staat geïmporteerd gas (imported gas), zoals Russisch gas of liquefied natural gas (LNG). Dit levert vanwege het noodzakelijke transport over grote afstanden meer CO2-uitstoot op en het kost meer geld dan Nederlands gas. Op de twee onderste treden staan olie (oil) en kolen (coal). Wil LEES VERDER OP DE VOLGENDE PAGINA >

2 2 < VERVOLG VAN DE VOORPAGINA men deze ladder beklimmen, dan dient men onderaan te beginnen met schaven en schuren. Vooral die kolen moeten verdwijnen, maar op termijn ook de olie. Zo kan men zichzelf naar boven werken door te kijken of er aan de duurzaamheidscriteria met steeds minder CO2- uitstoot wordt voldaan. Hierbij hoort ook het nadenken over de economie en over wat geld opbrengt en wat geld kost. Dat is de positie die ik het Nederlandse aardgas wil geven en het gas inzetten daar waar het bijdraagt aan de verdere verduurzaming en waar het niet in de weg staat van de eerste drie treden van de ladder. En op de dag dat alleen duurzame energie voldoet, stoppen wij en sluit ik hier het kantoor. Voorwoord Voor u ligt de tweede editie van onze nieuwsbrief in de nieuwe stijl. De naam Airmail en de complete restyling hebben louter positieve reacties opgeleverd. Nieuwe ontwikkelingen op Den Helder Airport zijn dat na het vertrek van DanCopter de opengevallen ruimte direct is ingevuld door de SAR-activiteiten van NHV. Bijzonder is dat onze basis de enige ter wereld is waar met H175 helikopters wordt gevlogen. Belangstellenden uit de hele wereld komen hier met NHV praten over hun ervaringen met dit nieuwe type helikopter, dat speciaal voor de inzet in de offshoresector is ontwikkeld. Een bron van zorg is de malaise in de olie- en gassector. In deze editie doet secretaris-generaal Jo Peters van branchevereniging NOGEPA hier verslag over. Aan het woord komen verder Peter van den Hoek van het verhuurbedrijf voor zakenvliegtuigen Parc Air en Mohamed Mekkaoui en Maarten van Duijn die de gecertificeerde arbodienst Mediwerk runnen. Hoofd Verkeersleiding van Maritiem Vliegveld De Kooy Jan Verest vertelt over de aanleg van een oefengebied voor defensiehelikopters aan de zuidkant van onze luchthaven en John Spee en Bert Cozijnsen belichten de goede relatie tussen het Ontwikkelingsbedrijf NHN en Den Helder Airport. In de rubriek Vrouwen in de offshorewereld treedt Ellen Boers van Port of Den Helder voor het voetlicht. Piet de Vogel kondigt op zijn beurt aan dat hij na 22 jaar de voorzittershamer van een belangenvereniging voor omwonenden neerlegt. Tot slot stellen wij voor onze nieuwe commissaris Cees van den Heuvel en onze nieuwe medewerkster Simone Pater. Net als in 2014 is Den Helder Airport ook dit jaar weer samen met Port of Den Helder vertegenwoordigd op de vakbeurs Offshore Energy, die op 13 en 14 oktober in de RAI te Amsterdam wordt gehouden. Wij nodigen u van harte uit een bezoek te brengen aan onze stand (nummer , hal 11), onderdeel van het Den Helder Paviljoen. Mocht u na het lezen van deze nieuwsbrief nog meer over ons bedrijf willen weten, dan kunt u altijd contact met ons opnemen of een kijkje nemen op 2 Renewable Energy 3 Green Gas KORT NIEUWS In een brief die het Kabinet begin september aan de Tweede Kamer heeft geschreven wordt Den Helder Airport genoemd als één van de mogelijke test- en oefenlocaties voor Remotely Piloted Aircraft en drones. De hechte samenwerking tussen Port of Den Helder en Den Helder Airport is sinds kort gevisualiseerd in een spetterende video. Hierin wordt Den Helder nadrukkelijk geprofileerd als belangrijkste logistieke offshorehaven van de zuidelijke Noordzee, tevens als grootste offshoreluchthaven van West-Europa. De video is te bekijken op onze website en via: htpps://youtu.be/rcw5zp_ik98 Op 23 juli zijn in de hal van ons stationsgebouw nieuwe check-in balies in gebruik genomen, bestemd voor NAM/Shell-medewerkers die met helikopters van CHC van en naar platformen offshore worden gevlogen. NOORDWEST Services & Security heeft het aantal certificeringen en diploma s verder uitgebreid. Het beveiligingsbedrijf heeft op dit moment de volgende in haar bezit: ISO 9001 kwaliteitsmanagementsysteem; ISO milieu; OHSAS veiligheid; ECABO ten behoeve van stagebedrijf particuliere beveiliging (opleiding tot beveiliger en beveiliger coördinator); ISPS beveiliging/port 6 Oil 7 Coal De door Jo Peters gedefinieerde Ladder van Zeven. Facility Security Officer (PFSO) en Keurmerk beveiliging ten behoeve van betrouwbaarheid en soliditeit. NHV (Noordzee Helikopters Vlaanderen) heeft met de gloednieuwe H175 offshorehelikopters van Airbus de mijlpaal van vlieguren gehaald. Vanaf december 2014 zijn vanaf Den Helder Airport met deze heli s 750 vluchten gemaakt en circa passagiers vervoerd. NHV is de eerste helikopteroperator die met dit nieuwe type helikopter werkt. Naast de SAR-taken die NHV vanaf Den Helder uitvoert voor de Kustwacht, verzorgt de helikopteroperator nu ook het patiëntenvervoer vanaf de Waddeneilanden. Op donderdag 2 juni 2016 vindt de tweede editie van het evenement North Sea Offshore plaats. Op woensdag 24 juni jl. hebben de deelnemers aan de eerste Introductiecursus Olie & Gas van de Dutch Offshore Academy op Den Helder Airport een rondleiding gekregen. Deze cursus is bestemd voor nieuwe en huidige werknemers, leidinggevenden en studenten en geeft inzicht in het proces van het winnen van olie en gas, welke instanties hierin actief zijn, welke bedrijven onderdeel zijn van de supply chain, wat medewerkers ervaren als zij offshore gaan en welke veiligheidseisen daar gelden. Conny van den Hoff Directeur Luchthavenweg 10A, 1786 PP Den Helder Telefoon: (0223) Internet: info@denhelderairport.nl COLOFON De Den Helder Airport Nieuwsbrief wordt in brede kring verspreid en heeft als doel geïnteresseerden optimaal te informeren over de activiteiten op en rond de Helderse Luchthaven. Met bronvermelding is overname van delen van de inhoud van deze Nieuwsbrief toegestaan. De inhoud is samengesteld ter informatie. Aan de feitelijke inhoud kunnen geen rechten worden ontleend. Den Helder Airport Luchthavenweg 10A 1786 PP Den Helder Telefoon: (0223) info@denhelderairport.nl Redactieadres PAS Publicaties Postbus AA Anna Paulowna Redactie Paul Schaap Conny van den Hoff Debbie IJlstra Yvonne Rouwhorst Simone Pater Productie PAS Publicaties, Anna Paulowna Ontwerp en druk Burghout Design & Druk

3 foto: PAS publicaties Als voorzitter moet je positief kritisch zijn Scheidend voorzitter Piet de Vogel: Een goede verstandhouding met Den Helder Airport is een belangrijk punt van onze vereniging. Al bijna 22 jaar is hij als voorzitter het boegbeeld van de Vereniging van Eigenaren Koopwoningen De Schooten Zuid Oost. Begin 2016 houdt de dan 80-jarige Piet de Vogel het echter voor gezien. Met veel plezier blikt hij terug op de afgelopen twee decennia waarin veel dingen voor de buurt zijn gerealiseerd en er een goede verstandhouding is ontstaan met de buren, Den Helder Airport en Maritiem Vliegkamp De Kooy. Oud-marineofficier Piet de Vogel werd in 1994 gekozen tot voorzitter van de zojuist opgerichte vereniging van huiseigenaren. Er meldde zich nooit een andere liefhebber, vertelt hij lachend, dus ben ik al die tijd maar doorgegaan. Doel van de vereniging, die momenteel 213 leden (huiseigenaren) telt, is het in stand houden van een rustige wijk met een goed leefklimaat. Op de vraag of dit is gelukt, antwoordt de scheidend voorzitter: De overlast van hangjongeren is sterk verminderd, waardoor het een leuke en rustige buurt is. Mensen die hier wonen zijn tevreden. We hebben een goede mix van jong en oud en er is goed contact met de gemeente, de wijkconciërge, de wijkagent en diverse instanties. Komen er nieuwe mensen in de wijk wonen, dan ga ik persoonlijk even bij hen langs om kennis te maken en uit te leggen wat onze vereniging doet. Huiseigenaren zijn overigens verplicht om lid te worden. Dat staat in het koopcontract vermeld. Niemand heeft daar problemen mee. Bijzonder vind ik wel dat we sinds 1994 met eigen geld in de wijk vier speelvelden hebben kunnen aanleggen. De velden onderhouden wij zelf. Verder zijn twee voetbalveldjes gerealiseerd en een locatie met een springtoestel voor de grotere jeugd. Ik ben tevens betrokken geweest bij de aanleg van het Schooterduinpark en de vereniging heeft voor elkaar gekregen dat er langs de C.G. Geusstraat een extra brede sloot met mooie waterpartijen en een extra speelveldje is gekomen. Goede verstandhouding Piet de Vogel heeft altijd nauw contact onderhouden met Den Helder Airport. Eerst met oud-directeur Roel Hijmans en vervolgens met de huidige directeur Conny van den Hoff. Deze goede verstandhouding is altijd één van de belangrijkste punten van onze vereniging geweest. Regelmatig hebben we overleg en we worden altijd goed geïnformeerd. Wat hem opvalt is dat de nieuwe civiele helikopters steeds minder geluid produceren. Positief noemt de voorzitter verder het verplaatsen van de test- en oefenfaciliteiten voor de militaire helikopters naar het zuiden van het vliegveld. Niet alleen wij, maar ook de bewoners van de Kortevliet en de Middenvliet gaan hiervan profiteren. Meldingen over geluidsoverlast worden behandeld in de Commissie Overleg en Voorlichting Milieuhygiëne (COVM) Maritiem Vliegkamp De Kooy, waar ik al circa twintig jaar deel van uitmaak. Wat ik ook als heel positief heb ervaren is dat naar aanleiding van ingediende klachten de vliegroutes zijn verlegd, waardoor de geluidsdruk op Den Helder minder is geworden. Verder zijn in onze wijk de huizen, die binnen de geluidscontour staan, geïsoleerd. Terugkijkend is er door de inzet van de vereniging van huiseigenaren veel tot stand gekomen. Al die jaren dat ik aan het roer heb gestaan heb ik gedaan wat ik kon. Het was altijd hartstikke leuk om te doen, maar dit was alleen mogelijk dankzij de inzet van het gezamenlijk bestuur. Wie mijn opvolger wordt weet ik nog niet. Wel wil ik hem of haar meegeven dat je voor deze functie positief kritisch moet zijn. Nieuwe oefengebied krijgt vorm De afgelopen maanden bruiste het aan de zuidkant van het luchthaventerrein van de activiteiten. Een gigantische hoeveelheid zand werd aangevoerd, waarmee onder andere een langwerpige heuvel met geluidswal moest worden gecreëerd. Hoofd Luchtverkeersleiding van Maritiem Vliegkamp De Kooy Majoor Jan Verest vertelt het een en ander over wat daar tot stand is gekomen. Jaren geleden zijn al de eerste plannen gemaakt voor de verplaatsing van het oefengebied voor defensiehelikopters naar de zuidkant van het luchthaventerrein. Deze plannen zijn mede ontstaan omdat bewoners van de Kortevliet klachten hadden ingediend bij de COVM (Commissie Overleg en Voorlichting Milieuhygiëne Maritiem Vliegkamp De Kooy). De bedoeling was het zogeheten dummy deck naar het nieuwe oefengebied te verplaatsen en daar een door een geluidswal omheinde proefdraaispot te realiseren. Een en ander leidde ertoe dat er circa vijf jaar geleden aan de zuidzijde van het luchthaventerrein grond werd aangekocht. Begin dit jaar werd dit grondgebied bij het vliegveld getrokken door een sloot om het gehele terrein te graven. Dit was gelijk de start van de eerste fase voor de aanleg van het oefengebied. Op de vraag wat er hierna is gebeurd, antwoordt Jan Verest: Er is een proefdraaispot gekomen die tevens dienst kan doen als rondhaalspot voor het ijken van het kompas van een helikopter en als munitielaadspot als er speciale munitie moet worden geladen. Naar deze spot is een taxibaan aangelegd. Om de spot ligt een geluidswal om de overlast voor omwonenden zoveel mogelijk te beperken. Deze geluidswal is zo ingericht dat er gelijk een heuvel met twee hellinghoeken is ontstaan. Eén van vijf graden en één van tien graden. Op deze hellingheuvel kunnen defensiehelikopters oefenen om onder een bepaalde hoek te landen. Begin september is fase 1 afgerond en gedeeltelijk in gebruik genomen. Fase 2 Wanneer alles volgens plan verloopt wordt in het najaar van 2016 fase 2 opgestart. Jan Verest: Dan volgt de aanleg van een dual spot dummy deck. Dit moet je zien als het achterdek van de amfibische transportschepen Zr.Ms. Rotterdam en Zr.Ms Johan de Witt. Op deze spot kunnen aanvliegoefeningen worden gehouden. Er kan zowel met één als met twee helikopters tegelijk worden geoefend. Dit dummy deck wordt een grote betonnen plaat die twintig centimeter boven het maaiveld uitsteekt. Op de plaat komen dezelfde verlichting en belijning als op de achterdekken van de amfibische transportschepen. Deze locatie kan straks ook worden gebruikt om mensen te trainen die op het dek van een schip staan om helikopters binnen te halen, zoals bijvoorbeeld de VDO (vliegdekofficier). Wij hopen dat wanneer het nieuwe dummy deck wordt opgeleverd het Luchthavenbesluit van kracht is geworden, zodat het gebied volwaardig in gebruik kan worden genomen en meteen fase 2 is afgerond. Het oude dummy deck vlakbij de Kortevliet is overigens al ontmanteld. In het gebied zijn ondertussen nog twee andere oefenlocaties gerealiseerd. Dit betreft twee zogeheten squares; vierkante locaties van dertig bij dertig meter die in een bepaalde richting liggen. Hierop kan een helikopter aanvliegen, een bepaalde oefening doen en weer wegvliegen. Na een aantal jaren van voorbereiding ben ik blij dat we onze plannen toch hebben weten te realiseren. 3

4 4 foto: PAS publicaties COMMISSARIS CEES VAN DEN HEUVEL: Na elf jaar terug van weggeweest Commissaris Cees van den Heuvel: Den Helder vervult een voorbeeldfunctie als basis voor de offshore-industrie. Hij is verheugd over het feit dat hij na een afwezigheid van elf jaar weer regelmatig op Den Helder Airport mag vertoeven. Nu namens CHC Helicopters Services in de rol van lid van de Raad van Commissarissen. Cees van den Heuvel vertelt over zijn huidige functie van Director Sales voor de regio Afrika-Euroazië, zijn relatie met Den Helder Airport en welke rol hij als commissaris denkt te kunnen vervullen. Mijn roots liggen niet direct in de luchtvaart. Na mijn studie bedrijfseconomie aan de Universiteit van Amsterdam ben ik op de accountantsafdeling van AKZONobel gaan werken. Dit bedrijf heeft mij tevens de kans geboden een opleiding tot registeraccountant te volgen. Na eerst voor een accountantskantoor te hebben gewerkt, ben ik in 2002 bij Schreiner in dienst getreden als controller. Dit bedrijf was verdeeld in business units, waaronder Schreiner North Sea Helicopters dat op Den Helder Airport was gevestigd. Zodoende kwam ik voor mijn werk ook geregeld op Den Helder Airport. Enkele jaren later werd Schreiner overgenomen door CHC en werd het hoofdkantoor in Hoofddorp opgeheven en naar Vancouver verplaatst. Ik besloot er een jaar tussenuit te gaan, maar keerde hierna terug bij CHC in Vancouver. Van 2006 tot 2011 heb ik mij beziggehouden met fusies en overnames. Daarnaast heb ik een opleiding tot business valuator gevolgd. Vier jaar geleden keerde Cees van den Heuvel terug naar Nederland, waar hij binnen CHC de functie van Director Sales voor Afrika-Euroazië ging bekleden. Een functie waarbij mijn financiële achtergrond heel nuttig en handig is. Met name als het om grote, complexe projecten gaat. Financiële kant Eerder dit jaar werd Cees van de Heuvel gevraagd om als opvolger van Jaap Bakker namens CHC in de Raad van Commissarissen van Den Helder Airport zitting te nemen. Dankzij alle positieve herinneringen die ik al had aan de luchthaven heb ik hierin toegestemd. Het is heel leuk om hier na elf jaar weer terug te zijn. Officieel ben ik op 3 juli 2015 tot commissaris benoemd. Ik richt mij op de financiële kant van het luchthavenbedrijf, terwijl mijn CHC-collega Dé Jansen zich binnen de raad meer richt op de operationele kant. Volgens de nieuwbenoemde commissaris staat Den Helder Airport er binnen het CHC-concern goed op. Als wij klanten op bezoek krijgen die graag een basis willen zien, nemen wij hen altijd mee naar Den Helder. Dit is absoluut een goed voorbeeld van hoe een helikopterbasis voor de offshore-industrie er uit moet zien. Verder vind ik het bijzonder dat op deze locatie diverse operators in goede harmonie met elkaar samenwerken. Een aandachtspunt is wel dat er meer inkomsten gegenereerd moeten worden om de verhoogde bijdrage voor het medegebruik van de faciliteiten van Maritiem Vliegkamp De Kooy te kunnen opvangen. Daarnaast hebben we ook te maken met de teruglopende olie- en gasprijzen. Dat is een spanningsveld, maar ik denk dat er voldoende groeimogelijkheden zijn. Vooral in de snelgroeiende offshore windenergiesector liggen grote kansen. Door nauw samen te werken zijn Den Helder Airport en Port of Den Helder de goede weg ingeslagen. Samen sta je altijd sterker dan alleen. Deelname aan vakbeurs Offshore Energy 2015 Den Helder Airport is ook dit jaar weer samen met Port of Den Helder vertegenwoordigd op de vakbeurs Offshore Energy die op 13 en 14 oktober in de RAI te Amsterdam wordt gehouden. U bent van harte welkom op het Den Helder Paviljoen (nummer , hal 11). Het paviljoen is een succesvolle gezamenlijke presentatie van een groot aantal offshoregerelateerde bedrijven uit regio Den Helder. Meer informatie vindt u op 13 & 14 OCTOBER 2015 AMSTERDAM THE NETHERLNDS Visit us at stand

5 Parc Air met Fly Yourself klaar voor de start Met twee toestellen en vier piloten staat Parc Air in de startblokken om de zakelijke markt haar diensten te gaan verlenen. In hangaar 3 op Den Helder Airport zijn twee moderne vliegtuigen gestationeerd, waarmee zakenvluchten door heel West-Europa kunnen worden gemaakt, vertelt piloot Peter van der Hoek, die tevens beide toestellen beheert. 5 Het idee om Parc Air op te richten is afkomstig van een aantal ondernemers uit Den Helder die zelf regelmatig van een vliegtuig gebruik maken voor zakelijke bezoeken. Hiervoor is door hen eerst een Beechcraft Bonanza aangeschaft. Een eenmotorig propellervliegtuig met een maximumsnelheid van circa 325 kilometer per uur, waarmee naast de piloot vier passagiers meegenomen kunnen worden. Vervolgens hebben zij nog een snellere kist aangeschaft; een tweemotorige Cessna 414A Cancellor, die naast de piloot zes passagiers kan meenemen en een snelheid van 435 kilometer per uur kan bereiken. Naast voor het eigen zakelijke gebruik bedacht men dat de beide kisten ook voor derden kunnen worden ingezet. Dat is nu ook gebeurd, want beide toestellen zijn vanaf heden te huur. Mensen met een brevet kunnen uiteraard zelf vliegen, maar zij kunnen desgewenst ook van de diensten van onze piloten gebruik maken. Parc Air levert een totaalpakket, waarbij onder andere het vliegplan kan worden verzorgd. Vanaf het contactmoment kan men binnen drie uur in de lucht zijn. Ons werkgebied is West-Europa. Vliegen naar Oost- Europa is ook mogelijk, maar dat is afhankelijk van het aantal passagiers en de belading. Op de vraag of met de beide toestellen ook pakketvervoer mogelijk is, antwoordt Peter van der Hoek: In principe kunnen de passagiersstoelen worden verwijderd, zodat er ruimte vrijkomt om pakketten mee te nemen. Als daar markt voor is, spelen we daar zeker op in. Verder heb ik vanaf Den Helder Airport enige tijd met mijn bedrijf Texel Wings geopereerd. Vliegen is mijn lust en mijn leven en Den Helder Airport is een prachtig vliegveld om als uitvalsbasis te hebben. Op dit moment is Parc Air voor de verhuur van de vliegtuigen een website aan het bouwen. De naam voor het verhuurbedrijf is Fly Yourself. Meer informatie is te verkrijgen via telefoonnummer advertentie Kleine luchtvaart Peter van der Hoek (58) heeft dertig jaar ervaring in de vliegerij en is goed op de hoogte van het reilen en zeilen op Den Helder Airport. Ik ben in 1985 op deze luchthaven begonnen bij Aeroclub Maritiem. Daar heb ik mijn eerste brevet gehaald. Vervolgens heb ik nog jaren in mijn vrije tijd doorgeleerd om ook mijn Commercial Pilot License (CPL) en het brevet Instrument Rating te halen. Ik had echter geen ambitie om door te groeien naar de grote luchtvaart. Mijn interesse lag en ligt nog steeds bij de kleine luchtvaart. Jarenlang vloog Peter voor mensen uit de zakenwereld. Niet alleen in en naar alle Europese landen, maar ook in Noord- en West- Afrika. Hierbij deed hij een schat aan ervaring op. Samen met voormalig luchthavendirecteur Roel Hijmans heb ik ook heel wat mooie vluchten mogen maken naar onder andere Scandinavië.

6 6 Nauwe banden met Ontwikkelingsbedrijf NHN Al enige tijd wordt door Den Helder Airport nauw samengewerkt met Ontwikkelingsbedrijf Noord-Holland Noord (NHN). Onder andere op het gebied van marketing, acquisitie en gebiedsontwikkeling. NHN s Senior Project Managers John Spee en Bert Cozijnsen vertellen over de rol die zij hierin spelen. Doel van het Ontwikkelingsbedrijf NHN, opgericht in 2007 en gevestigd in Alkmaar, is vormgeven aan de economische toekomst van de regio Noord-Holland Noord. John Spee: Dit omvat het gebied ten noorden van de lijn Castricum-Hoorn. Wij richten ons op drie domeinen: energie, water en food. De activiteiten die wij hiervoor ontplooien zijn regiomarketing ofwel bedrijvigheid aantrekken en door middel van een ondernemersloket bedrijven helpen als zij investerings-, uitbreidingsof investeringsplannen hebben. Daarnaast werken we mee aan het verbeteren van het vestigingsklimaat en helpen we gemeentes en de Provincie Noord-Holland bij de planning, monitoring, uitgifte en herstructurering van bedrijventerreinen. Op de vraag of dit al resultaten heeft opgeleverd, antwoordt John Spee: Een mooi voorbeeld is Tocardo, de ontwikkelaar en producent van getijdenturbines. Een aantal jaren geleden hebben wij in het AZ-stadion in Alkmaar samen met Tocardo een manifestatie georganiseerd waar dit bedrijf haar producten heeft kunnen tonen. Daar is toen ook de interesse gewekt van partijen als IHC, Bluewater en Damen om met Tocardo aan de slag te gaan. Andere voorbeelden zijn dat wij Maritime Campus Netherlands (MCN) en Seed Valley hebben geïnitieerd, gestimuleerd en gefaciliteerd. Ditzelfde geldt voor het zeewiercentrum van het NIOZ. En als iets goed gaat, laten wij het weer los. Mondiale toepassing Over de samenwerking met Den Helder Airport zegt John Spee: Wij hebben de Netherlands Aerospace Group en de Dutch Aviation Group met Den Helder Airport in contact gebracht om samen te bekijken welke nieuwe foto: PAS publicaties John Spee: Den Helder Airport en Port of Den Helder zijn voor offshore wind aantrekkelijke vestigingsfactoren. plannen zouden kunnen worden ontwikkeld. Verder ondersteun ik Den Helder Airport en Port of Den Helder bij hun marketing- en acquisitieactiviteiten en dan met name in de richting van offshore wind. Bijzonder aan de regio Den Helder vind ik dat men allerlei zaken ontwikkelt die vervolgens mondiaal toegepast worden. Vaak worden er door relatief kleine spelers oplossingen bedacht voor mondiale problemen en daar mag je trots op zijn. Natuurlijk spelen wij ook in op de mogelijkheid om op Den Helder Airport een testcentrum voor drones te vestigen. Overigens is in Den Helder al een bedrijf met deze apparatuur actief. Kortom, we zullen naar niches blijven zoeken en die zijn er naar mijn mening, met name op het gebied van offshore wind, zeker te vinden. In mijn ogen zijn Den Helder Airport en Port of Den Helder hiervoor aantrekkelijke vestigingsfactoren. gebiedsontwikkeling Den Helder Airport en ik mag die functie vervullen. Een project uit dit programmaplan dat inmiddels in gang is gezet, omvat de ontwikkeling van het gebied ten zuiden van Den Helder Airport. Bert Cozijnsen vervolgt: Plan is om dit te ontwikkelen met extra hangaars en bedrijfsruimten, met name doelend op bedrijvigheid richting onderhoud en reparatie van helikopters en vliegtuigen. Shortstay Een ander plan uit het programma betreft het faciliteren van een shortstay-accommodatie. Niet alleen voor de offshoresector, maar mogelijk ook voor Defensie. Als Bert Cozijnse wordt gevraagd naar de mogelijkheid van een testcentrum voor drones op Den Helder Airport, antwoordt hij: Dit onderwerp staat niet expliciet in het programmaplan, maar ook hiermee gaan we aan de slag. Zelf zie ik het als mijn taak om als de man met het oliespuitje alle betrokken partijen in gang te krijgen en te houden, gemaakte afspraken te verhelderen als ook te controleren of alles loopt zoals is afgesproken. Den Helder Airport en ook Port of Den Helder zijn boegbeelden voor in de offshoresector werkzame ondernemingen. Het is heel plezierig om samen met John Spee als vertegenwoordigers van Ontwikkelingsbedrijf NHN hierin een rol te mogen spelen. advertentie foto: PAS publicaties Bert Cozijnsen: Den Helder Airport en Port of Den Helder zijn boegbeelden voor in de offshoresector werkzame ondernemingen. Gebiedsontwikkeling Als Bert Cozijnsen aanschuift, wordt direct het onderwerp gebiedsontwikkeling aangesneden. Enige tijd geleden hebben de Provincie Noord-Holland, de Gemeente Den Helder, het Rijk en Den Helder Airport in de persoon van Defensie afgesproken om de luchtvaartactiviteiten in Den Helder in stand te houden. Tevens is overeengekomen dat de partijen zullen samenwerken om het bestaansrecht van Den Helder Airport te garanderen door het gezamenlijk formuleren van projecten. Dit alles is in 2013 vastgelegd in een programmaplan. Ook is een stuurgroep en een werkgroep samengesteld. De secretaris van de stuurgroep en tevens voorzitter van de werkgroep is benoemd tot programmamanager

7 Mediwerk neemt een hoge vlucht Oprichter Mohamed Mekkaoui (rechts) en bedrijfsarts Maarten van Duijn. De gecertificeerde arbodienst Mediwerk bestaat nog maar drie jaar, maar is inmiddels uitgegroeid tot een grote organisatie met de hoofdvestiging op Den Helder Airport en nevenvestigingen in Rotterdam, Rijswijk en Hoofddorp. In 2012 is het bedrijf op Den Helder Airport gestart als dienstverlener ten behoeve van de olie- en gasindustrie en de scheepvaartsector. Oprichter Mohamed Mekkaoui en bedrijfsarts Maarten van Duijn vertellen over wat Mediwerk onderscheidt en wat deze organisatie voornoemde sectoren te bieden heeft. Zowel Mohamed Mekkaoui als Maarten van Duijn zijn afkomstig van andere arbodiensten en hebben jarenlange ervaring in de olie- en gasindustrie offshore. Over de reden om een eigen Medical Health Centre op te zetten zegt Mohamed: In 2010 zag ik al kansen om voor mijzelf te beginnen toen de in de olie- en gasindustrie werkzame bedrijven bepaalde wensen bleken te hebben met betrekking tot dienstverlening vanuit een arbodienst. Het ging dan vooral om flexibiliteit en snelheid. De reeds bestaande arbodiensten konden daar toen niet op anticiperen. Voor mij reden om in 2012 op Den Helder Airport een eigen arbodienst op te zetten. Tijdens het plaatsen van ons naambord op de gevel stapten de eerste klanten al bij ons binnen. Hierna ging het van een leien dakje en nu wordt Mediwerk jaarlijks door enkele duizenden mensen bezocht. De kernactiviteiten zijn verzuimmanagement, gezondheidsmanagement, veiligheidsmanagement en duurzame inzetbaarheid. Mohamed: Mediwerk heeft nu negen mensen in dienst, waaronder drie artsen, met daaromheen een schil van zzp ers die voor verschillende diensten worden ingezet. Dit kunnen artsen, consultants, arbeids- of bedrijfsmaatschappelijke deskundigen zijn. Minimaal bieden wij werk aan twintig mensen. Maatwerk Bedrijfsarts Maarten van Duijn is al circa zeventien jaar in de olie- en gasindustrie werkzaam, waarvan de laatste twee jaar voor Mediwerk op Den Helder Airport. Onze organisatie hanteert hele korte lijnen. Als iemand ons belt met een probleem dan wordt daarvoor meteen een oplossing gezocht. Vooral op het gebied van verzuimbegeleiding is maatwerk nodig. Ieder verzuim is anders. Het is onze taak om ervoor te zorgen dat een werknemer zo snel mogelijk weer duurzaam aan het werk kan, ook al is dat niet altijd op zijn of haar oude werkplek mogelijk. In de offshoresector kan iemand niet zomaar met halve dagen het werk hervatten of om de dag komen werken. Je zult hiervoor een oplossing moeten bedenken. Als dat niet op de eigen werkplek offshore lukt, dan wordt samen met de werkgever bekeken wat wel mogelijk is. Dit kan betekenen dat er voor het re-integreren buiten het eigen bedrijf naar een oplossing wordt gezocht. Daar hebben we partners voor die ervaring hebben in deze branche en die dezelfde taal spreken als onze opdrachtgever. Wat gezondheidsmanagement betreft wordt vanuit een preventief kader gekeken naar wat een werknemer kan en doet. Mohamed: Als een werknemer ons bezoekt, dan kijken we ook naar zijn lifestyle, gewicht en conditie. Bij medische keuringen doen wij zelfs meer dan branchevereniging NOGEPA vraagt. Wij screenen op meerdere dingen. Zo maken we zelfs een hartfilmpje (ECG). Dit alles om bij problemen snel in te kunnen grijpen en de werknemer te kunnen helpen voordat het te laat is. Verder wordt aandacht besteed aan de arbeidsomstandigheden, waarbij de werkomgeving grondig onder de loep wordt genomen. Duurzame inzetbaarheid Op de vraag wat de meest voorkomende klachten of problemen zijn van werknemers in de olie- en gasindustrie en scheepvaartsector, antwoordt Maarten: Ondanks dat bij veel maatschappijen de focus ligt op gezonder eten en meer bewegen, is dit zonder meer overgewicht. Ook roken blijft een risico. Ik waarschuw daar al jaren voor en zal dit ook blijven doen. Feit is dat overgewicht en roken de verantwoordelijkheid van de mensen zelf is en wij hier dit moeilijk kunnen veranderen. Nieuw is dat het Europees Sociaal Fonds subsidies beschikbaar stelt voor de duurzame inzetbaarheid van werknemers. Mohamed: Als bedrijven daarop in willen zetten, kunnen zij vijftig procent van hun investering terugkrijgen. Maarten voegt hieraan toe: Op het gebied van duurzame inzetbaarheid hebben wij in NPDI (Nationaal Platform Duurzame Inzetbaarheid - red.) een ijzersterke partner. Met deze organisatie zijn wij een samenwerkingsverband aangegaan, waardoor wij nu ook van hun kennis en nieuwste instrumenten gebruik kunnen maken. Met TNO en de verzekeraars zitten we ook in het Landelijk Platform voor Duurzame Inzetbaarheid. Kortom, Mediwerk heeft de offshoreindustrie en scheepvaartsector als arbodienst veel te bieden, met Den Helder Airport als ideale vestigingslocatie. advertentie Vreemde vogel Tijdens de Marinedagen streek een wel heel vreemde vogel neer op Den Helder Airport. Het was een tweemotorige Catalina van het type PBY-5A. Een amfibisch vliegtuig waarvan de Koninklijke Marine er in de periode in totaal 78 in gebruik had en die voornamelijk in het Verre Oosten werden ingezet. Het toestel met registratiekenmerk PH-PBY dat op 4 juli onze luchthaven aandeed was oorspronkelijk in Amerikaanse dienst. Nu is het in beheer bij de Stichting Exploitatie Catalina PH-PBY (SEC) die het de naam Karel Doorman heeft gegeven. Het is het enige nog vliegende exemplaar op het vaste land van Europa. Het toestel werd in 1941 gebouwd en net als de Catalina s die in de Oost dienst zouden gaan doen in de kleuren van de Marine Luchtvaart Dienst (MLD) gespoten. De beheerstichting wil het vliegtuig behouden als nationaal historisch vliegend erfgoed en vindt het daarnaast belangrijk dat het publiek de kans krijgt om dit unieke toestel te zien en te beleven. Tijdens de Marinedagen is vanaf Den Helder Airport met sponsoren en donateurs gevlogen. 7

8 8 foto: Port of Den Helder Ze is in 2014 door de Vereniging van Havenmeesters in Nederland uitgeroepen tot Havenmeester van het jaar. Ellen Boers, pas 39 jaar oud en al vanaf 3 april 2006 verantwoordelijk voor het reilen en zeilen van de haven van Den Helder. Een haven waar de offshoreindustrie floreert, waarbij 2014 zelfs een piekjaar is geweest met portcalls van zeeschepen uit met name deze sector. Ze oogt fragiel, maar staat haar mannetje. Na het behalen van haar VWO-diploma volgde Ellen Boers in Amsterdam de vierjarige MAROFopleiding. Aansluitend koos zij het ruime sop met rederij Koninklijke Wagenborg als werkgever. Zeven jaar lang heb ik met veel plezier op diverse schepen vele wereldzeeën bevaren, waarvan de laatste drie als eerste stuurman. Haar laatste schip was een negenduizendtonner. Dit vrachtschip heette Kroonborg en was destijds de eerste van een serie nieuwe schepen van Wagenborg. Bijzonder is dat ik nu in mijn huidige functie weer oog in oog ben komen te staan met een andere Kroonborg, wederom van Wagenborg, die actief is in de offshoresector. Dit zogeheten Walk-to-Work (W2W) vaartuig doet om de twee weken op donderdag Den Helder aan voor bunkering, bevoorrading en bemanningswisselingen. Een deel van de bemanning wordt met een vleugelvliegtuig vanuit Norwich via Den Helder Airport ingevlogen. Een mooi voorbeeld van hoe de zee- en luchthaven elkaar kunnen aanvullen. Het gebeurt overigens wel vaker dat bemanningswisselingen van schepen via Den Helder Airport lopen. Verantwoordelijkheden De officiële benaming van haar functie is Eerste Havenmeester, waarbij zij leiding geeft aan acht collega-havenmeesters. Ik ben verantwoordelijk voor het nautische gebeuren in de haven. Van nieuwe ontwikkelingen, Ellen Boers is in 2014 uitgroepen tot Havenmeester van het jaar. ER KAN MEER UIT DE NOORDZEE WORDEN GEHAALD Vrouwen in de offshorewereld projecten, planning, implementatie van nationale en internationale wet- en regelgeving tot toezicht houden op activiteiten die volgens onze havenbeheersverordening moeten worden uitgevoerd. Daarnaast ben ik Port Facility Security Officer, waarbij ik te maken heb met internationale regelgeving op het gebied van havenbeveiliging. Vanaf haar aantreden in 2006 heeft Ellen Boers de activiteiten ten behoeve van de offshoreindustrie aanzienlijk zien toenemen. In dat jaar opereerde de Southern North Sea (SNS) Pool onder leiding van Peterson Den Helder met een vloot van tien bevoorradingsvaartuigen. Vorig jaar waren dat er al twintig. In 2006 was net de Paleiskade gerenoveerd en stond de renovatie en verbreding van de Nieuwediepkade op het programma. Hierna volgde de renovatie van de Visserijkade, die door zowel de visserijals de offshoresector wordt gebruikt. Verder is er een nauwe samenwerking tot stand gekomen met de Koninklijke Marine, onder andere met betrekking tot het civiel medegebruik van marinefaciliteiten. In 2013 heb ik de verzelfstandiging van het Gemeentelijke Havenbedrijf naar Port of Den Helder van zeer nabij meegemaakt. Veel nieuwe schepen Ellen Boers vindt het opmerkelijk dat er in de offshoresector voornamelijk met nieuwe schepen wordt gewerkt. De meeste schepen zijn niet ouder dan tien jaar. En dan gaat het ook nog vaak om de allermodernste seismische-, duikondersteunings- en bevoorradingsvaartuigen. De Kroonborg is zo n geavanceerd schip, uitgerust met een Ampelmann W2W-systeem en een deininggecompenseerde kraan van Bargemaster. Daarnaast vaart het schip op milieuvriendelijke brandstof die uit aardgas is gefabriceerd (GTL). Maar ook reders uit Den Helder zelf, waaronder Vroon Offshore Services, GloMar Shipmanagement, Acta Marine en SeaMar Subsea, varen met gloednieuwe schepen. Het is heel bijzonder om dit allemaal te mogen meemaken. Wat ik wel constateer is dat de Helderse vissersvloot elk jaar weer kleiner wordt. Om de offshore-industrie en op termijn ook de offshore- windenergiesector nog beter van dienst te kunnen zijn, staan er nog enkele nieuwe projecten op stapel waarin we nu in de voorbereidingsfase zitten. Den Helder is qua logistiek voor de offshoreindustrie een bijzondere en heel dynamische locatie, en op termijn mogelijk ook voor de offshore-windenergiesector. Door het verder dichtdraaien van de gaskraan in de provincie Groningen zullen er wellicht meer activiteiten op de Noordzee worden ontplooid. Ik hoop dat dit tot stand komt want er kan meer uit de Noordzee worden gehaald. Dat is goed voor onze zeehaven, onze luchthaven en alle gerelateerde bedrijven, besluit Ellen Boers. Nieuwe medewerkster in dienst Opnieuw heeft het team van Den Helder Airport een nieuwe medewerkster mogen verwelkomen. Het is de 33-jarige Simone Pater, geboren in Emmeloord en thans woonachtig in Wieringerwerf. Haar dienstverband is op 1 september van dit jaar ingegaan. Vanaf haar vijftiende woont Simone Pater al in de Kop van Noord-Holland. Na de middelbare school werkte zij als secretaresse bij achtereenvolgens Rabobank, Holland Graphic Occasions en Geriant. Eerder dit jaar werd zij geattendeerd op de vacature van secretaresse bij Den Helder Airport. Eerlijk gezegd had ik geen idee wat daar precies gebeurde. Gelijk op internet gezocht en ik was meteen heel enthousiast. Wat een dynamisch bedrijf, zegt Simone. Na de sollicitatieronde viel de keuze op haar en kreeg zij de kans om zich rustig in te werken. Zelf zegt zij hierover: Officieel ben ik hier op 1 september begonnen, maar ik heb daarvoor alvast wat uurtjes mogen meelopen. Ik werk nu twee dagen in de week (16 uur), op dinsdag en vrijdag, als ondersteunende kracht van Debbie IJlstra. Daarnaast word ik ingewerkt om ondersteuning te verlenen bij financieel-administratieve werkzaamheden. Als haar wordt gevraagd naar haar eerste indrukken, antwoordt Simone: Ik ben zeer onder de indruk van alles wat hier gebeurt. Na mijn werk voor Geriant in de ouderenzorg ben ik ineens in een heel andere, maar zeer dynamische wereld terechtgekomen. Voor mij is deze baan dan ook een echte uitdaging. Simone is gehuwd en heeft een zoontje van vijf. Naast leuke dingen met haar gezin steekt ze ook nog tijd in het maken van kleding. Simone Pater kijkt haar ogen uit op Den Helder Airport.