Motorsport is passie

Transcriptie

1

2 Motorsport is passie Spanning en sensatie, daar draait het eigenlijk allemaal om. Voor velen is de auto en motorsport toch iets speciaals. Als je het geronk van de motoren hoort, de coureurs naast hun motor ziet hangen en het achterwiel ziet driften door de bochten, komt er iets los. Spanning en sensatie! De nationale en internationale competities zijn goed bezet en op de verschillende circuits zijn veel kuip aan kuip gevechten te zien. Het niveau van racen ligt erg hoog. Wie droomt er niet van het avontuur op een snelle motor, wie kan zich nog de helden van weleer herinneren. Een Wil Hartog, Boet van Dulmen en Jack Middelburg zijn jarenlang bepalend geweest in de nationale en internationale motorsport. Je krachten meten in een internationaal bezet veld en zoeken naar de grens van mens en machine geeft de ultieme kick. Als toeschouwer aanwezig zijn en het enorme geluid van de machines horen, de lucht van smeulend rubber ruiken is een beleving op zich. Jardo-Racing Voor u ligt de racebrochure van Jardo-Racing waarin een overzicht gegeven wordt van wie of wat Jardo-Racing is en inhoudt. Jardo-Racing staat voor de coureur Jardo van Huisstede. Jardo is een coureur met het talent en de ambitie om in de motorsport verder te groeien. U leest in deze brochure op welke wijze dit gestalte krijgt, wie Jardo is en in welke competities hij actief zal zijn. Wij hopen met deze racebrochure uw interesse te kunnen wekken als mogelijke investeerder! Racen op het hoogste niveau In Nederland kennen we de zomeravondcompetities, de KNMV Cup races en op het hoogste niveau het Open Nederlands Kampioenschap. Deze competities worden verre den op verschillende circuits. De ONK races worden met name in Nederland, Duitsland en België verreden. Wil je nog verder groeien, dan is het Duitse Open Kampioenschap (IDM) een mogelijkheid. Jardo zal uitkomen in zowel het ONK alsmede het IDM. Racen dus op erg hoog niveau met garantie op spanning en sensatie. Deze klasse kent ruimschoots aandacht van de media. Zo zorgt RTL bijvoorbeeld voor ruime aandacht via tv-uitzendingen en tijdens de Rizla Racing Day komen alleen al toeschouwers naar Assen toe.

3 er ontstond een samenwerking tussen hem en mijn vader. JuniorCup Jardo van Huisstede Hoe het allemaal begon Het begon eigenlijk allemaal in 1998, mijn eerste keer naar de TT van Assen als 7 jarige. Twee dagen met mijn vader naar de motorrace, slapen in de auto op het parkeer terrein, toen nog achter de hoofdtribune. s Avonds even op de tribune kijken, maar vooral luisteren hoe de teams (toen nog met alleen maar 2 takt motoren) bezig waren. Schitterend vond ik dat. We hadden toen ook nog paddock kaarten voor de racedag. Het racegeweld zelf vond ik mooi, al moet ik bekennen dat ik niet meer weet wie er die dag gewonnen heeft. Maar een ding weet ik wel: Ik was verslingerd aan de motorsport. Op zondag morgen zaten mijn vader en ik dan ook vaak motorrace te kijken op Eurosport. Hij als objectief toeschouwer, ik als fan van Kenny Roberts junior. De eerste motor De eerste paar jaren bleef het eigenlijk alleen bij kijken. Ik had wel een minicrossertje voor mijn 3e verjaardag gekregen (Yamaha PW 80). Hiermee heb ik echter nooit gereden in wedstrijd verband. De buurt vond het ook niet al te leuk als ik door de straat heen aan het racen was. Ik dacht nog helemaal niet aan zelf te gaan racen. Totdat een jongen bij ons uit de buurt begon te racen in 2003 (Arnout Visser). Hij reed Zomer Avond Competitie en Arnout ging het seizoen 2004 KNMV Cup rijden en mijn vader en ik waren er elke race bij. Zo kwam ik voor het eerst in aanraking met de Nederlandse motorsport. Ik was toen 12 jaar en nog steeds kwam het niet in me op om te gaan racen, totdat ik de juniorcup zag rond rijden. Jongens van 12 tot 18 jaar op standaard 125cc motorfietsjes. Dat leek me eigenlijk wel wat. Ik wilde het seizoen daarop 2005 juniorcup rijden, maar mijn moeder stak daar al snel een stokje voor, veel te gevaarlijk! Maar toch bleef het achter in mijn hoofd hangen, ZELF RACEN. Opstapdag We hebben toch in 2005 ook de juniorcup nauwkeurig gevolgd en we kregen te horen dat er een zogenaamde opstapdag was, voor toekomstige racers.

4 Je moest eigenlijk 17 jaar zijn voor de Superstock 600 maar ik kreeg dispensatie van de KNMV. Mijn eerste seizoen in de Superstock klasse begon met een schouderblessure. Tijdens trainingen in Frankrijk schoof mijn voorwiel weg en het gevolg was een breuk in mijn schouder. Daardoor moest ik de eerste wedstrijden missen. Gelukkig heb ik gaandeweg het seizoen toch stappen omhoog weten te maken. Met name de laatste races van het seizoen verliepen steeds beter! Hier mocht ik wel aan meedoen. Dus een pak, helm, handschoenen en laarzen geleend, en inschrijven maar. En daar stond ik dan (Oktober 2005) in de stromende regen. De zenuwen gierden door mijn lijf, en toen liet ik de motor ook nog eens afslaan. Maar toen ik eenmaal reed, vond ik het leuk, zelfs op zo n drijfnatte baan. De kogel was dus door de kerk in 2006 moest er geracet worden en wel in de juniorcup. Mijn moeder stemde er mee in als ik in één keer mijn licentie zou halen. In 2006 werd een motor gekocht en samen met Arnout een amateur team begonnen. Al snel kwa- men we er achter dat de motor toch wel wat snelheid miste, maar we moesten roeien met de riemen die we hadden. Ik heb het seizoen uitgereden en kon af en toe mooie dingen laten zien. Overstap naar Superstock Het seizoen 2006 sloot ik af met een 600cc training op het TT circuit Assen. In september heb ik gereden bij een Duitse organisatie waar ik mijn leeftijd op 18 jaar had gezet, anders mocht ik niet trainen op die machine. Ik was namelijk nog maar 15 jaar, en dus te jong. Dit ging eigenlijk wel goed. Aansluitend kon ik in Spanje de Speedweek 2006 van Zeelenberg racing gaan rijden. Dit ging helemaal top, iedereen was ervan overtuigd dat ik Superstock 600 moest gaan rijden. Seizoen 2007 In 2007 was ik als 15 jarige verreweg de jongste deelnemer. In het Superstock klassement heb ik 12 punten weten te pakken en werd ik uiteindelijk 22 e van de 38 ingeschreven coureurs. Mijn PR werd 1.54,7 op het circuit van Assen. Seizoen 2008 De superstock klasse werd opgeheven en ik maakte de overstap naar de Supersport klasse. Ik stond dus meteen in een enorm groot veld met ervaren (internationale) kanonnen. Mijn seizoensstart verliep goed, ik kon steeds meer ervaring opdoen en de strijd aangaan om me te kwalificeren in dit veld. Halverwege het seizoen werd kwalificeren steeds makkelijker, ik stond op de startgrid! In mijn laatste race wist ik een nieuw PR te rijden van 1.48,4 op het circuit van Assen. Mooie progressie dus.

5 een standaard continuïteit van handelen gegarandeerd. Suzuki en Barry Veneman Marc Hoegee is eigenaar van een World SuperSport Team en heeft in de loop der jaren enorme kennis en ervaring opgebouwd in de motorracerij op het allerhoogste niveau. (World Championship en Motor GP) Een van de rijders uit zijn team is Barry Veneman. Tijdens trainingen word dankbaar gebruik gemaakt van zijn kennis en rijervaring. SUZUKI GSX-R 600 K8/K9 Motor Voor de races in het nieuwe seizoen wordt gebruik gemaakt van een Suzuki GSX-R 600 K9 machine en Yoshimura uitlaatsysteem. De machine heeft daarnaast Öhlins vering en is voorzien van een quickshifter. Dit totaal levert een mix van topmateriaal en geeft de nodige PK s voor de wedstrijden. Er wordt gereden met Pirelli Supercorsa 120/70 en banden. Type Supersport 600 Boring x slag (mm) 67.0 x 42.5 mm Aantal kleppen per cylinder 4 Klepbediening Tuning Het tunen van de motor gebeurt op een zogenoemde vermogens testbank. Albert Luken Tunings Service te Assen zorgt voor de nodige PK s op het achterwiel. Hij heeft een ruime ervaring opgedaan in het afstellen en tunen van zowel race als ook zijspan motoren. Gedurende de races is Albert vaak zelf aanwezig voor de nodige ondersteuning. Brandstoftoevoer Ontsteking Vermogen Max. koppel Koppeling Startsysteem Topsnelheid Monteurs d.m.v. nokkenas injectie 2 injectoren per cylinder elektronisch 127 PK 79.2 NM meervoudige platen in olie + slippercluts elektrisch meer dan 265 km/uur Versnellingsbak 6 Versnellingen met quick shifter Aandrijving tandwielen met ketting Het afstellen en sleutelen aan de machines gebeurt op aansturing van één hoofdmonteur. Alle te verrichten handelingen zijn volgens strakke procedures vastgelegd in sleutelprotocollen en aftekenlijsten. Op deze wijze wordt

6 Netwerkdagen Bertico Racingteam Team Seizoen 2009 Het Bertico Racing Team zal gedurende het seizoen 3 maal netwerk-, gastendagen organiseren tijdens de raceweekenden op het TT circuit van Assen. Tijdens deze netwerkdagen verwacht het team zo'n 75 gasten. Hierbij zullen wij zorg dragen voor een goede entourage voor het leggen van zakelijke contacten, spanning en ontspanning. Bertico Racingteam is in 2008 gestart met zijn eerste ONK seizoen. De doelstelling voor dit debuutjaar was vooral gericht op leren en misschien een paar punten meepakken. Na een vruchtbaar leerjaar zal het Bertico racingteam zijn ambities voor 2009 richten op het halen van punten. Klinkende resultaten willen laten zien, top 15 of zelfs nog hoger en volgens de teamleiding moet dit ook mogelijk zijn. Het debuutjaar kende een zeer korte voorbereiding met late levering van de motoren en voor één van de rijders een overstap van de Superbike klasse naar het ONK Supersport 600. Voor de jongste coureur (Jardo, 16 jaar) betekende dit debuutjaar vooral ervaring opdoen en aansluiting vinden. René liet in 2008 zien deze overstap aan te kunnen met een 18 e plaats tijdens de Rizla racing Day. Bij Jardo bleek het gehele seizoen een stijgende lijn. Hij werd een vaste waarde in het startveld en liet in de laatste races van het seizoen meer dan voortreffelijke resultaten zien. Voor 2009 zal er al in februari getraind gaan worden op minimaal 2 Spaanse circuits, en in maart nog een keer in Portugal. Om voor het komende seizoen niets aan een toeval over te laten. Het motorvermogen heeft met een nieuwe tuner een forse stap voorwaarts gemaakt, hij wist zo n 5% meer topvermogen uit het blok te persen. Alle monteurs blijven ook bij het team en de structuur zal niet veranderen zodat de basis goed is om er een mooi seizoen van te maken. Er zal gereden worden in het O.N.K.(Ned) en het I.D.M. (Dts). Via de aanvraag van wild-cards zal Jardo mogelijk ook starten in enkele E.K.Superstock 600 wedstrijden, met als doel hem voor te breiden op een geheel seizoen in deze klasse. Hoofdsponsor Hoe kan dat ook anders met een hoofdsponsor als Bertico, the merchandise company. Bertico is specialist op het gebied van merchandising, zoals promotionele producten en kledinglijnen van verschillende merken en organisaties. In de wereld van motorsport draait alles om snelheid, kwaliteit en betrouwbaarheid. Dit sluit uitstekend aan bij de producten en diensten van Bertico en zijn tevens de sleutelwoorden voor het Bertico Racingteam.

7 Investeerders Rijdersbudget Naast de teamsponsors zorgen de individuele investeerders voor het rijdersbudget. Van dit budget worden de kosten van het racen zelf betaald zoals banden, inschrijfgelden, trainingen en dergelijke. Visie op sponsoring Vanuit onze visie op sponsoring zoeken we juist naar bedrijven en personen die onze passie willen delen. Het betalen van bedragen is één aspect, maar geen doel op zich zelf. Sponsors die een passie willen delen, denken en voelen vaak ook mee. Veelal is sponsoring niet alleen een zakelijk motief maar speelt de. gun en fun factor duidelijk mee. Investeren in Jardo-Racing betekend meespelen op het hoogste niveau. Een tegenprestatie als logovermelding, bedrijfspresentatie via nieuwsbrieven en plaatsing op de website zijn standaard. Logo s Logo s op de kuip van de motor is een mogelijkheid. Echter, logo s op de kuip van een motor die met 230 km/u langs komt blazen is geen exposure. We kunnen en willen dat graag ook op andere manieren met u vormgeven, er liggen legio mogelijkheden. Invulling is geheel afhankelijk van uw wensen als investeerder en het daaraan gerelateerde sponsorbedrag. Daarnaast worden alle investeerders voorgesteld met hun bedrijfsprofiel op de website en via een specifieke nieuwsbrief aan alle relaties van Jardo Racing. Bertico Racingteam Bertico Racingteam organiseert jaarlijks drie sponsordagen. Daarnaast zijn er ook zogenoemde gastendagen mogelijk. Tijdens deze dagen krijg je een uitgebreid dagje motorracen te zien, natuurlijk voorzien van deskundige begeleiding. Kortom een onvergetelijke dagje motorsport. Op de bijlage kunt u de specifieke mogelijkheden zien die het team u kan bieden.

8

9