t1-, L: 3L1Ç12.. Bos Witteveen Rijkswaterstaat Zuid-Holland

Transcriptie

1 Witteveen water infrastructuur milieu bouw Bos L 3L1Ç12.. Rijkswaterstaat Zuid-Holland Akoestisch onderzoek ZSMI BSpoedwet Wegverbreding Bufferstrook Al2 Prins Clausplein - Voorburg Definitief t1-, Witteveen+Bos van Twickelostraat 2 postbus AE Deventer telefoon telefax Ç Ministerie van Verkeer en Waterstaat Rijkswaterstaat Zuid-Holland Bibliotheek WE

2 7ffl~iiftéVeen Bos water infrastructuur milieu bouw Rijkswaterstaat Zuid-Holland Akoestisch onderzoek ZSMI BlSpoedwet Wegverbreding Bufferstrook Al2 Prins Clausplein Voorburg Definitief onze referentie projectcode status RW dijc009 RW deinjet projectleider projectdtrecteur datum ing. G.A. krone Ir. AM, Schakel 4 oktober 2006 autorisatie naam paraaf goedgekeurd Ing. G. A. Krone Witteveen+Bos van Twickelostraat 2,,o O.,,- Het kwaliteit management systeem van Witteveen+Bos Is gecertificeerd volgens NEN-EN-ISO postbus AE Deventer Witteveen+Bos Niets uit dit bestekdrukwerk mag worden verveelvoudigd enof openbaar gemaakt door telefoon middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Wttteveen+Bos Raadgevende ingenieurs bv., noch mag het telefax zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het Is vervaardigd.

3 Eindrapport Colofon Rapportnummer Uitgegeven door Telefoon Fax Deventer, RW IdijcIOO6 Witteveen+Bos ing. G.A. Krone, contactpersoon ing. GA. Krone Rijkswaterstaat Zuid-Holland Telefoon Fax Rijkswaterstaat Zuid-Holland Telefoon Fax ir. S,J.M.G. Faessen contactpersoon ing. A.W.A. Groninger contactpersoon ing. R.G.W.A. Massop, contactpersoon Opdrachtgever Opdrachtnummer Datum Versie Rijkswaterstaat Zuid-Holland ir. P. Struik, contactpersoon Zhto versie definitief Al2 Prins clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

4 Samenvatting In dit rapport zijn de resultaten van het akoestisch onderzoek opgenomen ter afronding van het ZSM project bufferstrook Al2 Prins-Clausplein - Voorburg voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook. (projectnummer 24, volgens bijlage B horend bij de Spoedwet wegverbreding) van januari Het betreft hier Rijksweg Al 2 tussen knooppunt Prins Clausplein tot de aansluiting Voorburg. Op dit traject is de vluchtstrook van de noordelijke rijbaan in de richting van Den Haag op de verbindingsboog van de A4 met de Al2, ter hoogte van kilometer 5.84 tot kilometer 5.0 op de hoofdrijbaan ingericht als bufferstrook. Vanuit het Wegaanpassingbesluit wordt de mogelijkheid gegeven tot een 24 uur openstelling van de bufferstrook. In de praktijk wordt de bufferstrook echter opengesteld als het aantal voertuigen boven de 1800 mvtluur op de afrit Voorburg stijgt. Uit een analyse, uitgevoerd door Rijkswaterstaat, blijkt dat deze intensiteit zich in de onderhavige situatie uitsluitend in de dagperiode voordoet. En dit onderzoek wordt er daarom vanuit gegaan dat de extra rijstrook in de dagperiode (vanaf uur) wordt opengesteld. Dit uitgangspunt is tevens ook de worst case situatie. Dit heeft te maken met het feit dat als de bufferstrook in de nachtperiode gesloten is de voertuigen op een grotere afstand van het scherm rijden (bufferstrook is vluchtstrook en dus bij openstelling meest dichtstbijzijnde rijbaan t.o.v. scherm), wat ervoor zorgt dat het afschermend effect van het scherm afneemt. Indien de bufferstrook open is in de nacht neemt het afschermende effect toe en is sprake van een lagere geluidsbelasting op de woningen. Op de noordelijke rijbaan is gelijktijdig met de realisatie van de bufferstrook, als verkeersmaatregel de maximaal toegestane snelheid verlaagd naar 80 kmu. Tevens is bij de realisatie van de bufferstrook op de noordelijke rijbaan tweelaags ZOAB aangebracht. De wegaanpassing is ten tijde van dit onderzoek gerealiseerd en is op 20juni 2005 in gebruik genomen. Dit project valt onder de Spoedwet wegverbreding. Het betreft een project van semi-permanente aard zoals genoemd in bijlage B bij deze wet. Het project heeft als doel om op korte termijn filevorming te beperken. Binnen 2 jaar na het onherroepelijk worden van het Wegaanpassingsbesluit moet, op grond van artikel 6 lid 5 van de Spoedwet, een plan opgesteld worden gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting vanwege de weg. Bij de opstelling van het plan en het bepalen van de te treffen maatregelen worden de toepasselijke bepalingen van de Wet geluidhinder (afdeling 2A van hoofdstuk VI) en het Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai 2002, naar analogie toegepast. In de rest van het onderzoek wordt daarom de terminologie van de Wet geluidhinder gehanteerd. Uit het onderzoek voor dit plan blijkt dat er 111 woningen zijn met een nog niet afgehandelde saneringssituatie 1. Bij 68 woningen is er sprake van een aanpassing 2 van de weg zoals bedoeld in de Wet geluidhinder. Onder een saneringssituatie wordt verstaan dat er in 1986 sprake was van een overschrijding van een geluidsbelasting van 55 db(a) Er is sprake van een aanpassing van de weg als de geldende grenswaarde 10 jaar na realisatie van dit project, wanneer geen geluidsmaatregelen worden getroffen, met tenminste 2 db(a) wordt overschreden. Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

5 In het Wegaanpassingsbesluit is een aantal uitgangspunten en maatregelen opgenomen. Het betreft de volgende maatregelen - begin en eind bufferstrook van km 5.84 tot km 5.0 op de hoofdrijbaan van de Al 2. Het gaat hier om een herinrichting van de noordelijke rijbaan; - begin en eind snelheidbeperking op de noordbaan (ingevoerd als veiligheidsmaatregel gekoppeld aan het WAB) van km 6.4 tot km 3.2; - begin en einde van tweelaags ZOAB op de noordbaan van km 6.4 tot km 4.75, aangelegd als geluidmaatregel in het kader van het WAB. De grenzen van het onderzoeksgebied worden bepaald door de projectgrenzen zoals genoemd in het WAB en de Richtlijnen voor akoestisch onderzoek. De onderzoeksgebied is gesitueerd tussen km 6.6 en km 4,8. In dit akoestisch onderzoek is het effect van aanvullende maatregelen in kaart gebracht. Op basis van resultaten en op grond van een doelmatigheidsafweging alsmede overwegingen met betrekking tot de technische haalbaarheid (fundatiemogelijkheden e.d.), stedenbouwkundige en verkeerskundige afwegingen wordt geadviseerd om de volgende aanvullende maatregelen in het geluidsplan op te nemen. Tabel 1-1 Ligging nieuw wegdek tweelaaqs ZOAB Locatie van km tot km Ligging Type wegdek Noordzijde Km 4,17 km 4,75 op de hoofdrijbaan tweelaags ZOAB Zuidzijde Km 4,17 km 5,72 op de hoofdrijbaan tweelaags ZOAB Locatie van km tot km Noordzijde Tabel 1-2 Ligging toekomstige nieuwe geluidsschermen Ligging Hoogte ten Type Reflectie opzichte van (wegzijde) bovenkant verharding weg Km 4,60 - km 5,01 langs hoofdrijbaan 3 m Scherm achteroverhellend scherm (reflecterend) Km km 5,01 langs afrit Voorburg 3 m Scherm achteroverhellend scherm (reflecterend) Km km 5,43 langs hoofdrijbaan 5 m Scherm achteroverhellend scherm (reflecterend) Km 5,43 - km 5,68 langs hoofdrijbaan 4 m Scherm achteroverhellend scherm (reflecterend) Zuidzijde Km 4,73 - km 4,97 langs hoofdrijbaan 3 m Scherm achteroverhellend scherm (reflecterend) Km 4,93 - km 5,03 langs oprit Voorburg 3 m Scherm rechtstaand scherm (reflecterend) Bij de realisatie wordt er vanuit gegaan dat de nieuwe geluidschermen aan de noordzijde en zuidzijde (m.u.v. het gedeelte langs de oprit Voorburg) als achteroverhellend geluidscherm (met een hellingshoek van 10 graden) worden uitgevoerd. De overige reeds bestaande geluidschermen blijven gehandhaafd. De genoemde aanvullende maatregelen betreffen zowel bronmaatregelen als maatregelen in de overdracht en hebben betrekking op zowel de geluidgevoelige bestemmingen aan de noordzijde als zuidzijde van de Al2. Bij uitvoering van dit pakket van maatregelen moet voor 113 woningen (111 niet afgehandelde saneringswoningen en 2 woningen waar sprake is van aanpassing van de weg) op basis van de toekomstige situatie de geluidsbelasting vastgesteld worden in het geluidsplan. De vast te Al 2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook de6nitief d.d

6 stellen geluidbelastingen (hogere waarden' in de analogie met de Wet geluidhinder) zijn opgenomen in de tabellen van bijlage 5. In het volgende overzicht is samengevat aangegeven om hoeveel woningen het daarbij gaat Aantal woningen waarvoor in het geluidpian een hogere waarde wordt vastgesteld Gemeente Cluster Nog niet Aanpassing afgehandelde sanering Gemeente Voorburg-Leidschendam (cluster 1) 24 2 Gemeente Den Haag (cluster 1) 5 - Gemeente Voorburg-Leidschendam (cluster 2) 81 - Gemeente Den Haag (cluster 2) 1 - Totaal Na vaststellen van het geluidsplan zal voor deze woningen nog onderzocht worden of de gevelisolatie voldoende is om te voldoen aan het wettelijk binnenniveau. Daaruit zal blijken of aan woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen nog aanvullende gevelmaatregelen noodzakelijk zijn. Onderzoek met betrekking tot de noodzaak van aanvullende gevelmaatregelen valt echter buiten het kader van dit akoestisch onderzoek. Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

7 Inhoudsopgave Samenvatting 2 Inhoudsopgave 5 1 Inleiding 6 2 Wettelijk kader 9 3 Uitgangspunten 17 4 Toetsing aan grenswaarden en criteria voor afweging van schermmaatregelen 24 5 Gemaakte afweging en advies per cluster 26 6 Resultaten 40 7 Conclusie 53 Bijlage 1 - Verkeersgegevens en herkomst daarvan 55 Bijlage 2 - Rekenmodel en rekenmethoden 60 Bijlage 3 - Geluidsbelastingen 64 Bijlage 4 Afweging maatregelen per cluster 70 Bijlage 5 Vast te stellen geluidbelastingen per cluster 143 Bijlage 6 Aanvullend akoestisch onderzoek TNO (bepaling correctiefactoren hellend scherm) 144 Bijlage 7 Zonekaart De Binckhorst 143 Al 2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

8 1 Inleiding Door de Minister van Verkeer en Waterstaat is een Wegaanpassingsbesluit (WAB) genomen om doorstroming op de Al2 en de A4 ter hoogte van het knooppunt Prins Clausplein te verbeteren (zie figuur 1-1 en bijlagenfiguur 2.1). De bufferstrook is inmiddels gerealiseerd en is op 20juni 2005 in gebruik genomen. De wegaanpassing bestaat uit het inrichten van de vluchtrook van de noordelijke rijbaan, vanaf de verbindingsboog van de A4 met de Al2, ter hoogte van kilometer 5.84 op de hoofdhjbaan tot kilometer 5.0 in de richting van Den Haag als bufferstrook. Vanuit het Wegaanpassingbesluit wordt de mogelijkheid gegeven tot een 24 uur openstelling van de bufferstrook. In de praktijk wordt de bufferstrook echter opengesteld als het aantal voertuigen boven de 1800 mvtluur op de afrit Voorburg stijgt. Uit een analyse, uitgevoerd door Rijkswaterstaat, blijkt dat deze intensiteit zich in de onderhavige situatie uitsluitend in de dagperiode voordoet, in dit onderzoek wordt er daarom vanuit gegaan dat de extra rijstrook in de dagperiode (vanaf uur) wordt opengesteld. Dit uitgangspunt is tevens ook de worst case situatie. Dit heeft te maken met het feit dat als de bufferstrook in de nachtperiode gesloten is de voertuigen op een grotere afstand van het scherm rijden (bufferstrook is vluchtstrook en dus bij openstelling meest dichtstbijzijnde rijbaan t.o.v. scherm), wat ervoor zorgt dat het afschermend effect van het scherm afneemt. Indien de bufferstrook open is in de nacht neemt het afschermende effect toe en is sprake van een lagere geluidsbelasting op de woningen. Op de noordelijke rijbaan is gelijktijdig met de realisatie van de bufferstrook de maximaal toegestane snelheid verlaagd naar 80 kmu en tevens is op de noordelijke rijbaan, bij de realisatie van de bufferstrook, tweelaags ZOAB aangebracht. De fysieke wijziging van de weg is uitgevoerd over een totale lengte van 840 meter. Fi uur 1-1 Indicatie ligging project en studiegebied..j ". N Richting Den Al2 > -S...,..Bufferstroqlangsn, ibaan Al2 richting Den - - Ç. Richting Amsterdam A4 Studiegebie - gebied bin n kadèr.. - S,;. S. 4 KnooøDi1nt Prins Rich Rotterdam 7 10 In In figuur 1-1 is het studiegebied aangegeven. Het studiegebied is gebaseerd op de Spoedwetprojectbegrenzing plus 113 zonebreedte (200 meter) aan weerszijden Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoesrische gegevens voor het innchten van de vluchtstrook als bufferstrook definitef d.d

9 bufferstrook Een bufferstrook is een plaatselijke verbreding van de rijbaan of een vluchtstrook die tijdelijk wordt opengesteld. Een bufferstrook kan een oplossing bieden voor knelpunten op kruisende wegen of op afritten. Als verkeer dat bij een afslag de hoofdweg wil verlaten, niet snel genoeg kan doorstromen, zal een file ontstaan. Een bufferstrook ter hoogte van de afrit kan ervoor zorgen dat de file wordt ingekort. In deze situatie wordt de bufferstrook gebruikt voor het verkeer indien het aantal voertuigen op de afrit Voorburg boven het aantal van 1800 voertuigen per uur stijgt. De bufferstrook vergroot de opstelruimte van de afrit Voorburg tijdens de spitsuren. Buiten de spitsuren vervult deze strook de normale functie van vluchtstrook. Spoedwet wegverbreding en geluidspian Het betreft hier een project van semi-permanente aard, vallend onder de Spoedwet wegverbreding, onderdeel B van de bijlage bij de wet. Om die reden is de Wet geluidhinder op dit project niet van toepassing. Voor dit project wordt daarom, zoals is bepaald in de spoedwet een plan ("geluidspian") opgesteld waarin onder andere wordt opgenomen welke geluidsmaatregelen, gericht op de toekomstige situatie, worden getroffen. Bij het opstellen van het geluidsplan is overigens de normstelling van de Wet geluidhinder toegepast alsof deze wel van toepassing zou zijn. Om dit plan op te kunnen stellen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd, waarvan de resultaten in dit rapport zijn opgenomen. Het onderzoek is uitgevoerd in de omgeving van rijksweg Al2 tussen knooppunt Prins Clausplein en Den Haag. In de directe omgeving van de weg zijn hier de woonkern Voorburg en een industrieel gebied (Binckhorst) gesitueerd. In deze studie zijn de volcjende afbakeningen relevant - afbakening in bijlage B bij Spoedwet Wegverbreding van km 6.4 tot km 5.0; - afbakening onderzoeksgebied van km 6.6 tot km 4.8 op de hoofdrijbaan, met een zonebreedte van 600 meter aan weerszijden van de Al2; - begin en eind bufferstrook van km 5.84 tot km 5.0 op de hoofdrijbaan van de Al2. Het betreft hier om een herinrichting van de noordelijke rijbaan; - begin en eind snelheidbeperking op de noordbaan (maximaal 80 kilometeruur, ingevoerd als verkeersmaatregel gekoppeld aan het WAB) van km 6.4 tot km 32, - begin en einde van Iweelaags ZOAB op de noordbaan van km 6.4 tot km 4.75, aangelegd als geluidmaatregel in het kader van het WAB. Uit het onderzoek volgt voor welke geluidsgevoelige bestemmingen langs het aangegeven weggedeelte sprake is van een nog niet afgehandelde "saneringssituatie" of van een 'aanpassing van de weg" zoals die begrippen gedefinieerd zijn in de Wet geluidhinder (zie hoofdstuk 2 voor uitleg van deze begrippen). Er wordt een advies gegeven over de te treffen maatregelen om de geluidsbelasting terug te brengen, en over de vast te stellen geluidbelastingen. 1.1 Indeling van dit rapport hoe een adres te vinden? In bijlage 3.1 en bijlage 3.2 zijn voor de woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen die zijn onderzocht de geluidsbelasting vermeld. In principe zijn alleen die woningen onderzocht die binnen de ge!uidszone van de weg liggen (in dit geval tot 600 meter afstand). Daar staat informatie over de heersende situatie, één jaar voor de wegaanpassing, en de toekomstige situatie. Als het geluid toeneemt, zodat een "aanpassing van de weg" volgens de Wet geluidhinder optreedt, is dit aangegeven met "ja" in de kolom "Aanpassing". Er is dan een advies gegeven voor eventuele maatregelen om het geluid te reduceren. Indien na het treffen van eventuele maatregelen de geluidbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde dient een hogere waarde vastgesteld te worden. In dat geval is dit adres tevens opgenomen in hoofdstuk Al2 Prins clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

10 6 van dit rapport. Als er "nee" in de kolom 'Aanpassing" is opgenomen, dan voldoet de geluidsbelasting aan de geldende wetgeving, en zijn maatregelen niet noodzakelijk. indeling per hoofdstuk Hoofdstuk 2 beschrijft het wettelijk kader voor dit project. In hoofdstuk 3 worden de uitgangspunten voor het onderzoek aangegeven. In hoofdstuk 4 wordt getoetst of de geldende grenswaarden worden overschreden. Hoofdstuk 5 handelt over de geluidsbelastingen in de toekomstige situatie. Er wordt per cluster van woningen een afweging gemaakt die leidt tot een advies voor eventueel te treffen maatregelen (de definitieve maatregelenvariant). De uitwerking (resultaten) van deze variant zijn in hoofdstuk 6 weergegeven. Het rapport eindigt met conclusies in hoofdstuk 7. Bijlage 1 geeft een overzicht van de gebruikte verkeersgegevens. De verkeersgegevens zijn aangeleverd door Rijkswaterstaat Zuid Holland (Bron Rijkswaterstaat Zuid Holland afdeling verkeerszaken). Bijlage 2 gaat in op de modellering van de weg en de directe omgeving van de weg, waaronder de ligging van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen. Ook wordt de gebruikte rekenmethode voor cumulatie beschreven. In bijlage 3 staan alle resultaten van het onderzoek in tabellen, inclusief de correctiefactor voor het achteroverhellend scherm. In bijlage 4 zijn de doelmatigheidsafwegingen van de geluidsschermen opgenomen. Bijlage 5 geeft een overzicht van de vast te stellen geluidbelastingen per cluster, die in het geluidspfan vastgesteld moeten worden wanneer de geadviseerde maatregelen worden uitgevoerd. Tevens is voor de woningen waarvoor een geluidbelasting wordt vastgesteld de cumulatie van geluid in beeld gebracht. In bijlage 6 zijn de resultaten van het TNO-onderzoek met betrekking tot de correctiefactor voor het achteroverhellend uitvoeren van het toekomstige geluidsscherm weergegeven. Tot slot geeft bijlage 7 de zonekaart van industrieterrein De Binckhorst weer. Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

11 2 Wettelijk kader 2.1 Spoedwet Wegverbreding Het in dit rapport beschreven project valt onder de Spoedwet wegverbreding. Het doel van de wet is om de procedures voor de aanpassing van een aantal wegen te versnellen. Daarmee kunnen wegaanpassingen die voor de bestrijding van files nodig zijn sneller gerealiseerd worden. De wet geldt voor 34 projecten. In de Spoedwet wordt onderscheid gemaakt tussen drie types projecten, die met naam en toenaam zijn genoemd in de bijlagen van de wet, onder Projecten van structurele aard. Hierop zijn de normen van de Wet geluidhinder onverkort van toepassing. Projecten van semi-permanente aard. Op langere termijn zullen hier structurele wijzigingen aan de weg worden gerealiseerd. Voor deze projecten is de Wet geluidhinder niet van toepassing. Er moet echter binnen 2 jaar na het onherroepelijk worden van het wegaanpassingsbesluit een geluidplan opgesteld worden ("geluidsplan") waarin wordt opgenomen welke geluidsmaatregelen gericht op de toekomstige situatie zullen worden getroffen. 0 Projecten van tijdelijke aard die snel worden gevolgd door een structurele oplossing. Ook op deze projecten is de Wet geluidhinder niet van toepassing. Het project waar dit onderzoek voor is uitgevoerd is een project van semi-permanente aard zoals opgenomen in de bijlage, onder B, van de Spoedwet Wegverbreding. Mede op basis van akoestisch onderzoek naar geluidgevoelige bestemmingen met een geluidbelasting hoger dan 70 db(a), heeft de Minister van Verkeer en Waterstaat een wegaanpassingsbesluit Bufferstrook Al2 voor het Inrichten vluchtstrook als bufferstrook in het kader van de Spoedwet wegverbreding (projectnummer 24 van de bijlage onder B, bij de Spoedwet wegverbreding) genomen. Op 3 mei 2004 is het wegaanpassingsbesluit onherroepelijk geworden waarmee de uitvoering van start kon gaan. Aansluitend moet voor dit project een geluidsplan moet worden opgesteld. Dit onderzoek behoort bij dit geluidplan. 2.2 Spoedwet wegverbreding en gejuid Voor het bepalen van de geluidsmaatregelen in het plan is Afdeling 2A van hoofdstuk VI van de Wet geluidhinder en het Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai 2002 naar analogie toegepast. In de genoemde Afdeling van de Wet geluidhinder zijn de regels en normen gegeven die normaal gelden bij wijzigingen aan hoofdwegen. In de rest van het onderzoek wordt daarom de normstelling van de Wet geluidhinder gehanteerd alsof deze wel van toepassing is. te onderzoeken aspecten Er is een geluidsonderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting - in 1986 (bij dan aanwezige weggeluidsgevoelige bestemmingen), opdat geconstateerd kan worden of sprake is van een zogenoemde "saneringssituatie", en of deze al is afgehandeld; - 1 jaar voor de wijzigingverbreding van de weg. Hiervoor is het peiljaar 2004 gehanteerd. Al 2 Prins clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d,

12 in het jaar minimaal 10 jaar na openstelling van de gewijzigde weg, opdat geconstateerd kan worden of sprake is van een 'aanpassing" in de zin van de Wet geluidhinder. Hiervoor is het peiljaar 2016 gehanteerd. Voor het treffen van maatregelen is bepalend of voor de geluidsgevoelige bestemmingen sprake is van een nog niet afgehandelde saneringssituatie of van een zogenoemde aanpassing in de zin van de Wet geluidhinder. Indien dit het geval is, is onderzocht welke geluidsmaatregelen doelmatig zijn om de toekomstige geluidbelasting terug te brengen. Hierna worden eerst een aantal algemene begrippen die zijn gedefinieerd in de Wet geluidhinder toegelicht, namelijk de begrippen geluidszone, geluidsgevoelige bestemming en geluidsbelasting. Daarna wordt ingegaan op het akoestisch onderzoek en de grenswaarden waarde toekomstige situatie aan getoetst moet worden. Hierbij komt ook het begrip hogere waarde aan de orde. sanering Een saneringssituatie is volgens de op dit moment vigerende Wet geluidhinder een woning of andere geluidsgevoelige bestemming waarvan de geluidsbelasting (als etmaalwaarde) in 1986 al hoger was dan 55 db(a). Hiervoor moet per gemeente eenmalig een programma van maatregelen worden vastgesteld door de Minister van VROM. Als dit nog niet gebeurd is, moet de sanering alsnog in het geluidsplan worden meegenomen. In dat geval wordt in dit rapport gesproken van "nog niet afgehandelde sanering". Als de sanering in het verleden al wel heeft plaatsgevonden, moet in het kader van de wijziging van de weg nog wel beoordeeld worden of er mogelijk sprake is van "aanpassing" (zie onder). aanpassing Er is volgens de Wet geluidhinder sprake van "aanpassing van de weg" (verder kortweg "aanpassing" genoemd) wanneer de toekomstige geluidsbelasting 2 db(a) of meer hoger is dan de grenswaarde. De grenswaarde is voor elke woning of andere geluidsgevoelige bestemming verschillend, daar wordt verderop in dit hoofdstuk op ingegaan. Wanneer er sprake is van aanpassing moet onderzocht worden of er kosteneffectieve maatregelen mogelijk zijn om de overschrijding van de grenswaarde ongedaan te maken. Wanneer uit het onderzoek blijkt dat er geen sprake is van aanpassing, zijn er geen geluidsmaatregelen nodig. In principe kan er voor elke woning of andere geluidsgevoelige bestemming sprake zijn van aanpassing, behalve als er sprake is van nog niet afgehandelde sanering. geuidszone Op grond van artikel 6, vijfde lid, van de Spoedwet wegverbreding is de breedte van de wettelijke geluidszone, overeenkomstig artikel 74, eerste lid, van de Wet geluidhinder, als afbakening van het onderzoeksgebied gehanteerd. De breedte van de geiuidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken in de toekomstige situatie. De weg uit dit akoestisch onderzoek bestaat in de toekomstige situatie, inclusief bufferstrook, uit 5 rijstroken. De zonebreedte bedraagt dan volgens artikel 74, eerste lid sub b, onder 1 van de Wet geluidhinder 600 meter aan weerszijden, gerekend vanaf de kant van de weg. geuidsgevoeiige bestemmingen De grenswaarden van de Wet geluidhinder gelden voor de geluidsgevoelige bestemmingen die liggen binnen de geluidszone van de weg. Wat geluidsgevoelige bestemmingen zijn, wordt bepaald in artikel 87b van de Wet geluidhinder woningen; basisscholen, scholen voor voortgezet onderwijs, instellingen voor hoger beroepsonderwijs, uitgezonderd gymnastieklokalen; ziekenhuizen, verpleeghuizen; andere gebouwen voor gezondheidszorg; woonwagenstandplaatsen; Al2 Prins Clauspleïn - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

13 terreinen bij andere gezondheidszorggebouwen, voor zover op die terreinen zorg verleend wordt. niet geluidsgevoelige bestemmingen Voor andere objecten die liggen binnen de geluidszone geldt geen wettelijke normering voor de toegestane geluidsbelasting. Voor niet geluidsgevoelige bestemmingen is echter wel in het kader van het geluidspian nagegaan in hoeverre de geluidssituatie ter plaatse door de wijziging van de weg verslechtert en of er sprake is van zodanige hinder ten gevolge van het wegaanpassingsbesluit dat maatregelen nodig zijn. geluidsbelasting Op grond van artikel 1 van de Wet geluidhinder wordt onder geluidbelasting verstaan de etmaalwaarde van het equivalente geluidsniveau in db(a). Hierbij wordt een correctie uitgevoerd voor de periode van de dag. De geluidsbelasting wordt berekend als het gemiddelde van een geheel jaar. Overeenkomstig artikel 1 van de Wet geluidhinder wordt onder de etmaalwaarde verstaan de hoogste van de volgende twee waarden het equivalente geluidsniveau gedurende de dagperiode (van 7.00 uur tot uur); het equivalente geluidsniveau gedurende de nachtperiode (van uur tot 7.00 uur) vermeerderd met 10 db(a). Voor scholen wordt uitgegaan van de geluidsbelasting gedurende de dagperiode indien ze uitsluitend tussen 7 en 19 uur geopend zijn (art. 1, lid 2, Wgh). De geluidsbelasting wordt berekend volgens het Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai De geluidbelasting voor 1986 wordt conform het Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai 2002 berekend met het Reken- en Meetvoorschrift Verkeerslawaai Op de berekende etmaalwaarde wordt overeenkomstig art. 103 van de Wet geluidhinder een correctie toegepast, zoals aangegeven in paragraaf grenswaarde Voor nog niet afgehandelde saneringsgevallen geldt een voorkeurs-grenswaarde van 50 db(a) (zie verder paragraaf 2.4). Als de toekomstige geluidsbelasting hoger uitvalt, moet het treffen van geluidsmaatregelen overwogen worden. Het doel daarbij is om de toekomstige geluidsbelasting zo ver mogelijk terug te dringen richting 50 db(a). De algemene systematiek van de Wet geluidhinder is voor alle overige situaties een tweetrapsraket. Voor elke geluidsgevoelige bestemming wordt op grond van de wet eerst de geldende "grenswaarde" bepaald. Vervolgens wordt bezien of deze grenswaarde in de toekomstige situatie, minimaal het 10e jaar na openstelling van de weg, en zonder dat geluidsmaatregelen worden getroffen met tenminste 2 db(a) overschreden wordt. Als dit het geval is dan is er volgens de Wet geluidhinder sprake van een "aanpassing van een weg" en moet het treffen van geluidsmaatregelen overwogen worden. Het doel daarbij is om de toekomstige geluidsbelasting zo veel mogelijk terug te brengen tot de grenswaarde. Daarbij wordt in het algemeen eerst gekeken naar maatregelen bij de bron (stiller wegdek) en vervolgens naar maatregelen in de overdracht (geluidsschermen of-wallen). Om de grenswaarde waaraan getoetst wordt te kunnen bepalen, is het dus van belang om te weten of sprake is van een zogenoemde "saneringssituatie", dat wil zeggen of de geluidbelasting in 1986 al hoger was dan 55 db(a), en of in het verleden vanwege de te wijzigen weg al een hogere waarde is vastgesteld. Indien geen sprake is van een saneringssituatie en niet eerder een hogere waarde is vastgesteld, is de grenswaarde gelijk aan de heersende geluidbelasting (dat is de geluidsbelasting 1 jaar voor de wijziging van de weg). Hierbij geldt conform de Wet geluidhinder dat een geluidbelasting van 50 db(a) of lager altijd is toegestaan. Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten vsn de vluchtstrook als bufferstrook denitief d.d

14 Als echter in het verleden vanwege de te wijzigen weg een hogere waarde is vastgesteld die lager is dan de geluidbelasting in het jaar voor wijziging, dan geldt deze "hogere waarde" als grenswaarde. Zodoende is de geldende grenswaarde in dat geval de laagste waarde van de geluidsbelasting één jaar voor de fysieke ingreep; een eventueel eerder vastgestelde hogere waarde. formele vaststelling van de toekomstige geluidsbelasting Voor sommige woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen moet de geluidsbelasting na het treffen van maatregelen in het geluidsplan formeel vastgesteld worden (artikel 6, 6e lid van de Spoedwet wegverbreding). Om te bepalen voor welke bestemmingen dit moet gebeuren, wordt ook naar analogie van afdeling 2A van hoofdstuk VI van de Wet geluidhinder gehandeld. Dat betekent dat voor alle geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van nog niet afgehandelde sanering of waar sprake is van aanpassing de toekomstige geluidsbelasting formeel vastgesteld wordt wanneer de overschrijding van de grenswaarde met de te treffen maatregelen niet (helemaal) ongedaan gemaakt kan worden. Het gaat hierbij om de afgeronde waarde van de toekomstige geluidsbelasting. Vaststelling van een geluidbelasting boven de grenswaarde kan alleen gebeuren als de toepassing van maatregelen gericht op het terugbrengen van de (toekomstige) geluidsbelasting tot de geldende grenswaarde onvoldoende doeltreffend is of op bezwaren stuit van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard. Een krachtens artikel 6, 6e lid van de Spoedwet wegverbreding vastgestelde geluidbelasting, geldt in eventuele latere procedures als een krachtens de Wet geluidhinder vastgestelde hogere waarde. De toename van de geluidsbelasting bij geluidsgevoelige gebouwen mag, met uitzondering van saneringssituaties waar nog niet eerder een hogere waarde is vastgesteld, in beginsel niet groter zijn dan 5 db ten opzichte van de geldende grenswaarde. Bovendien mag een vast te stellen geluidbelasting een bepaald maximum niet overschrijden. In paragrafen 2.3 en 2.4 is dit voor de verschillende typen geluidsgevoelige gebouwen en terreinen samengevat. Voor geluidsgevoelige terreinen is een toename tot maximaal 60 db(a) toegestaan, behalve als het woonwagenstandplaatsen betreft, daarvoor geldt een maximum van 55 db(a) (art. 87f, lid 7, onder b, Wgh). gevelonderzoek Op grond van artikel 6, negende lid, van de Spoedwet wegverbreding, is artikel 11 la van de Wet geluidhinder van overeenkomstige toepassing op de vastgestelde geluidbelasting in het plan. Dit betekent dat bij de geluidsgevoelige gebouwen waarvoor in het plan een geluidsbelasting wordt vastgesteld moet worden voldaan aan de in artikel 111 a van de Wet geluidhinder vermelde binnenwaarde. Voor woningen is dit 45 db(a) als het een saneringssituatie betreft en 35 db(a) in alle andere gevallen. Voor andere geluidsgevoelige bestemmingen gelden vergelijkbare grenswaarden. Geluidsgevoelige ruimten van een woning zijn bijvoorbeeld de woonkamer, slaapkamer, studeerkamer en woonkeuken (minimaal 11 m 2 oppervlakte). Bij de woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen waarvoor een geluidbelasting wordt vastgesteld in het geluidspian zal daarom een onderzoek plaatsvinden naar de geluidsisolerende eigenschappen van de gevel van het gebouw. Als niet aan de maximale binnenwaarde wordt voldaan, zullen gevelmaatregelen getroffen worden om wel aan deze norm te kunnen voldoen. Dit onderzoek en de uitvoering van eventueel benodigde maatregelen vinden plaats nadat het geluidplan onherroepelijk is geworden. cumulatie Bij het vaststellen van de geluidbelasting voor een woning of andere geluidsgevoelige bestemming kan rekening worden gehouden met de cumulatie met de geluidbelasting van andere gezoneerde geluidsbronnen. Als de woning of andere geluidsgevoelige bestemming Al2 Prins Clausp!ein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

15 binnen de geluidszone van andere geluidsbronnen ligt, wordt inzicht geboden in de wijziging van de gecumuleerde geluidssituatie vanwege de gezamenlijke geluidsbronnen. Voor de woningen waarvoor als gevolg van de aanpassing van de Al2 een hogere waarde wordt vastgesteld, is daarom ook gekeken naar de cumulatie van geluid. In paragraaf 3.17 wordt daar nader op ingegaan. afrondingsregels Bij de bepaling van de toename wordt het verschil berekend tussen de geluidsbelasting in de toekomstige situatie (zonder nieuwe geluidsmaatregelen) en de geldende grenswaarde. Dit verschil wordt, zoals is bepaald in het Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai 2002, afgerond op een hele decibel. Daarbij wordt een waarde die precies op een halve decibel eindigt, afgerond naar het dichtstbijzijnde even getal. Zo wordt een toename van 149 afgerond naar 1 db(a) en een toename van 150 wordt afgerond naar 2 db(a). Ook bij het bepalen van de vast te stellen geluidsbelasting wordt afgerond naar een geheel getal conform het Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai stedelijk en buitenstedelijk gebied Voor de bepaling van de maximale vast te stellen geluidbelasting houdt de Wet geluidhinder rekening met de ligging van de geluidsgevoelige bestemmingen en wordt onderscheid gemaakt tussen stedelijk en buitenstedelijk gebied. Binnen stedelijk gebied gelden over het algemeen minder strenge normen. In het kort komt het er op neer dat het gebied binnen de bebouwde kom behoort tot het stedelijk gebied, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom dat gelegen is binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. In het laatste geval en voor de situatie buiten de bebouwde kom gelden de normen die van toepassing zijn op het buitenstedelijk gebied. Een hoofdweg is, conform deze definitiebepaling van de Wet geluidhinder, altijd gelegen in buitenstedelijk gebied. 2.3 Grenswaarden zonder sanering Als er geen sprake is van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen waarvan de geluidsbelasting in 1986 al hoger was dan 55 db(a) gelden de ten hoogste toelaatbare geluidsbelastingen en maximaal vast te stellen hogere waarden uit artikel 87f van de Wet geluidhinder. Wanneer nog niet eerder een hogere waarde is vastgesteld, is de heersende geluidsbelasting (dat wil zeggen de geluidbelasting één jaar voor de fysieke ingreep) maatgevend voor de geldende grenswaarde. Daarbij geldt dat een geluidsbelasting van 50 db(a) altijd is toegestaan. Dat is dus in deze gevallen de "drempelwaarde" voor de vaststelling van de geldende grenswaarde. Ingeval in het verleden een hogere waarde is vastgesteld wordt de grenswaarde als volgt bepaald De grenswaarde is de laagste waarde van de geluidsbelasting één jaar voor de fysieke ingreep; een eventueel eerdere vastgestelde hogere waarde. Een eventuele hogere waarde bedraagt maximaal 65 db(a) voor woningen in stedelijk gebied en maximaal 60 db(a) voor woningen in buitenstedelijk gebied. Voor alle geluidsgevoelige bestemmingen zijn de grenswaarden en maximaal vast te stellen hogere waarden opgenomen in Tabel 2-1. Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

16 Tabel 2-1 Grenswaarden zonder sanerina in het buitenstedeliik ciebied Soort bestemming Grenswaarde is laagste van - Maximale hogere ;aarde Woning heersend of eerder ver leen d* 60 db(a) (stedelijk 65 db(a))*** scholen (m.u.v. universiteiten) heersend of eerder verleen d* 60 db(a) (stedelijk 65 db(a))*** ziekenhuizen,verpleeghuizen heersend of eerder verleend* 60 db(a) (stedelijk 65 db(a))*** andere gezondheidszorggebouwen heersend of eerder ver leen d* 55 db(a) Woonwagenstandplaatsen heersend of eerder verleen d* 55 db(a) terreinen bij andere gezondheidszorggeb. heersend of eerder ver leen d* 60 db(a) *) met als ondergrens (drempelwaarde) 50 db(a) - **) met als ondergrens (drempelwaarde) 55 db(a) indien niet eerder een hogere waarde is vastgesteld ***) maximale toename 5 db(a) 2.4 Grenswaarden met sanering Als er sprake is van woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen waarvan de geluidsbelasting in 1986 al hoger was dan 55 db(a) (saneringssituaties'), gelden de ten hoogste toelaatbare geluidsbelastingen en maximaal vast te stellen hogere waarden uit artikel 87g van de Wet geluidhinder. In het geval van een saneringssituatie waarbij de Minister van VROM nog geen ten hoogste toelaatbare waarde conform artikel 90 van de Wet geluidhinder heeft vastgesteld, bedraagt de grenswaarde voor woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen 50 db(a). Als in het verleden al wel een dergelijke waarde is vastgesteld geldt dat de grenswaarde de laagste waarde is van. de heersende waarde of de eerder vastgestelde ten hoogste toelaatbare waarde. Een eventuele vast te stellen geluidbelasting bedraagt in beginsel maximaal 70 db(a) voor woningen. Een uitzondering is mogelijk wanneer voor de woning nog niet eerder een hogere waarde is vastgesteld, en maatregelen om de geluidsbelasting tot maximaal 70 db(a) te beperken niet mogelijk zijn, of wanneer de kosten voor maatregelen om de geluidsbelasting tot maximaal 70 db(a) te beperken of om de bestemming aan de woning te onttrekken meer dan EUR per woning zouden bedragen (prijspeil 2001). Een andere uitzondering is mogelijk in gevallen dat in het verleden op grond van de Wet geluidhinder al een hogere waarde van meer dan 70 db(a) voor de betreffende woning is vastgesteld. In het laatste geval mag de hogere waarde echter niet verder verhoogd worden. Dit is overigens voor dit project niet relevant omdat er geen geluidbelastingen van meer dan 70 db(a) worden vastgesteld. Bovendien mag voor saneringswoningen waarvoor eerder al een hogere waarde is vastgesteld de verhoging ten opzichte van de geldende grenswaarde in beginsel niet meer dan 5 db(a) bedragen. Ook hierop is echter een uitzondering mogelijk wanneer er elders als gevolg van de wijzigingen aan de rijksweg bij een minstens even groot aantal woningen sprake is van een minstens even grote afname van de geluidsbelasting ten gevolge van een andere weg. Dit kan zich bijvoorbeeld voordoen wanneer een provinciale of gemeentelijke weg sterk ontlast wordt als gevolg van de wijziging van de rijksweg. Dit is overigens voor dit project niet relevant omdat er geen toenames van meer dan 5 db(a) optreden. De grenswaarden in saneringssituaties zijn aangegeven in Tabel 2-2 (zonder eerdere waardevaststelling) en Tabel 2-3 (met eerder vastgestelde ten hoogste toelaatbare waarde). Al2 Prins clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het indchten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief dd

17 Tabel 2-2 Grenswaarde in saneringssituaties zonder eerdere waardevaststelling Soort bestemming Grenswaarde Maximale hogere waarde woning 50 db(a) 70 db(a) en hoger scholen 50 db(a) 70 db(a) ziekenhuizen, verpleeghuizen 50 db(a) 70 db(a) andere gezondheidszorggebouwen 50 db(a) 60 db(a) Tabel 2-3 Grenswaarde in saneringssituaties met eerdere waardevaststelling Soort bestemming Grenswaarde Maximale hogere waarde (laagste van) woning heersend of eerder ver leen d* 70 db(a)** scholen heersend of eerder ver l een d* 70 db(a)** ziekenhuizen, verpleeghuizen heersend of eerder ver leen d* 70 db(a)** andere gezondheidszorggebouwen heersend of eerder ver leen d* 60 db(a)** met als ondergrens (drempelwaarde) 50 db(a) maximale toename 5 db(a) In bovenstaande tabellen komen geluidsgevoelige terreinen niet voor, omdat die ook niet in artikel 87g van de Wgh worden genoemd. Voor geluidsgevoelige terreinen geldt daarom geen saneringsregeling', en hoeft ook geen onderzoek naar de geluidsbelasting in 1986 te worden gedaan. Los van de hoogte van de geluidsbelasting in 1986 blijft de normstelling van artikel 87f op deze geluidsgevoelige bestemmingen van toepassing. 2.5 Overige infra binnen het tracé van de te wijzigen weg Naast het onderzoeken van het geluid door de te wijzigen weg dient op grond van artikel 87g en artikel 87i van de Wet geluidhinder de saneringsomvang van woningen binnen de zone van wegen en spoorwegen die binnen het tracé van de aan te passen weg liggen en waarvan woningen eveneens binnen de zone van een te wijzigen of te verbreden hoofdweg liggen bepaald te worden. De breedte van de geluidszone van deze overige weg of spoorweg binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg is afhankelijk van het aantal rijstroken respectievelijk het traject. De lengte van de geluidszone wordt bepaald door het deel van de overige weg of spoorlijn dat binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg ligt. Bij wegen en spoorlijnen die het tracé schuin kruisen kan het begin van de zone voor de linker- en rechterzijde van de weg verschillend zijn. Hetzelfde geldt voor het einde van de zone. Dit is schematisch weergeven in onderstaand figuur 2-1. Figuur 2-1 Schematische weergave overige infra binnen het tracé van de te wijzigen weg legenda tracé (van de te wijzigen Rijksweg onderzoeksgebied kruisende (spoor)weg woning binnen onderzoeksgebied woning buiten onderzoeksgebied. zone Binnen het project Al2 Prins Clausplein - Voorburg kruisen de kruisende wegen de Al2 nagenoeg loodrecht. In het afgebakende gebied, weergegeven door figuur 2-1 bevinden zich geen woningen. Al2 Prins clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief dd

18 De spoorlijn (traject 530 Den Haag - Zoetermeer) ligt nergens binnen de tracégrenzen van de te wijzigen Al2. De saneringsomvang van de overige infra binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg, zowel weg- als railinfra, behoeft daardoor niet nader te worden onderzoek. Ten behoeve van de woningen waarvoor een hogere waarde voor de Al2 vastgesteld zal worden, is in het akoestisch onderzoek wel rekening gehouden worden met de cumulatie. Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

19 3 Uitgangspunten In dit hoofdstuk is aangegeven welke uitgangspunten de basis vormen voor het onderzoek. In dit hoofdstuk wordt vooral ingegaan op de te wijzigen hoofdweg. In paragraaf 3.17 wordt op hoofdlijnen ingegaan op de eventuele overige relevante bronnen. Gedetailleerde gegevens omtrent de modellering van de hoofdweg en eventuele andere van belang zijnde bronnen en de omgeving daarvan zijn opgenomen in bijlage 2. In de volgende paragrafen wordt nader ingegaan op de relevante uitgangspunten voor dit onderzoek. 3.1 De onderzochte situaties De geluidsberekeningen zijn uitgevoerd voor de situaties genoemd in Tabel 3-1. Tabel 3-1 Onderzochte situaties Nr. Jaar Doelstelling Voor het inventariseren van saneringssituaties * Eén jaar voor de wijziging van de weg, voor het bepalen van de grenswaarden * Toekomstige situatie zonder geluidsmaatregelen, voor het bepalen van de toename 4 tlm * Toekomstige situatie met eventuele bronmaatregelen enof schermvarianten, voor het bepalen van doelmatige geluidsmaatregelen * Toekomstige situatie met geadviseerde geluidsmaatregelen Waar in het Wegaanpassingsbesluit is besloten tot het aanleggen van tweelaags ZOAB, is dit meegenomen in deze berekening 3.2 Gebruikte rekenmethoden De berekeningen zijn overeenkomstig het Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai 2002 (RMW2002) uitgevoerd. Hierin is voorgeschreven dat met alle factoren die van belang zijn rekening gehouden wordt, zoals samenstelling van het verkeer, wegdektype, afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en Iuchtdemping, helling- en kruispuntcorrecties, hoogteligging van de weg, enz. Voor de berekeningen voor het jaar 1986 betekent dit dat deze worden uitgevoerd volgens Standaard Rekenmethode 2 van het Reken- en Meetvoorschrift Verkeerslawaai Voor de overige situaties zijn de berekeningen uitgevoerd volgens Standaard Rekenmethode 2 van het Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai Afbakening van het onderzoeksgebied Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd voor de omgeving van Rijksweg Al2 globaal tussen knooppunt Prins Clausplein en de afrit Voorburg. In de directe omgeving van de weg liggen hier woningen in de woonkern van Voorburg, alsmede industrieel gebied. Een groot aantal woning is gesitueerd op korte afstand parallel aan de Al2 (zie ook bijlagenfiguur 2.4). Het studiegebied omvat gebiedsdelen die vallen in de volgende gemeenten - gemeente Leidschendam-Voorburg; - gemeente Den Haag. Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

20 De gemeentegrens is weergegeven op bijlagenfiguur 21 Overzichtskaart Het onderzoeksgebied ligt tussen twee denkbeeldige loodlijnen op de wegas, ter hoogte van de kilometreringen km 4.8 en km 6.6. Dit is de begrenzing die in het WAB is aangegeven voor het project plus 113 zonebreedte (200 meter) aan beide zijden. Het onderzoek heeft betrekking op geluidgevoelige bestemmingen binnen de geluidszone, die hier een breedte heeft van 600 meter aan weerszijden van de Al 2. Indien een gedeelte van een aaneengesloten woonbiok binnen het studiegebied valt zijn alle woningen binnen dat bouwbiok in het onderzoek betrokken. In bijlagenfiguur 2.1 is het onderzoeksgebied weergegeven. 3.4 Verkeersgegevens - aantallen voertuigen De verkeersintensiteiten worden uitgedrukt in het aantal motorvoertuigen dat per uur over de weg rijdt (weekdagjaargemiddelde). De verkeersgegevens voor het peiljaar 1986 (werkdagjaargemiddelde) die voor dit onderzoek zijn gebruikt, zijn ontleend aan het bestand "Al2Voorburg 1986.XLS "d.d aangeleverd door RWS-ZH. De verkeersgegevens voor de peiljaren 2004 en 2016 zijn ontleend aan respectievelijk het bestand "extern Al2 Voorburg en Prins Clausplein.xls «en "extern Al2 Voorburg - Prins Clausplein 2016.xls" aangeleverd door RWS-ZH d.d De bron van herkomst van de verkeersgegevens is RWS Zuid Holland, afdeling Verkeerszaken. De totale intensiteiten (jaargemiddelde) op de hoofdrijbaan bedragen - in het jaar 1986, peiljaar voor sanering, gemiddeld ca motorvoertuigen per etmaal; - in het jaar 2004, één jaar voor de wijziging, gemiddeld ca motorvoertuigen per etmaal; - in de toekomstige situatie (het jaar 2016) rijden er volgens de prognose gemiddeld ca motorvoertuigen per etmaal. Bij de geluidberekeningen wordt onderscheid gemaakt tussen de dagperiode en de nachtperiode. Uit indicatieve berekeningen blijkt dat de geluidemissie van de autoweg gedurende de nachtperiode (inclusief de nachttoeslagfactor van 10 db(a)) gemiddeld 4.3 db(a) hoger is dan de geluidbelasting in de dagperiode. De nachtperiode is maatgevend voor de geluidbelasting (uitgedrukt als etmaalwaarde). Het aantal voertuigen verschilt per wegvak. De verkeersgegevens, inclusief de voertuigverdeling, zoals in detail in het rekenmodel ingevoerd, zijn opgenomen in bijlage Snelheden van de voertuigen Voor de gegevens omtrent de maximum snelheden is uitgegaan van het bestand "weggegevens.doc" d.d. 01 december 2004 en aanvullende informatie d.d. 05 januari 2005 opgegeven door RWS-ZH en van de veldverkenning. De maximum snelheden bedragen op de hoofdrijbaan voor het jaar 1986 en het jaar kmuur, Op de verbindingswegen van knooppunt Prins Clausplein geldt eveneens een maximumsnelheid van 100 kmuur. De snelheden per wegvak en per rijlijn zijn in detail opgenomen in bijlagenfiguren 2.4 en 2.5. Uitgangspunt voor de snelheid in de toekomstige situatie (2016) op de noordelijke rijbaan is een snelheid van 80 kmu vanaf km 6.4 van de Al2 in de richting van Den Haag tot aan het eind van de Al2 (kilometer 3.2). De snelheidsverlaging is een verkeerstechnische maatregel die in artikel 3 van het WAB is beschreven. De overige snelheden zijn in dit akoestisch onderzoek overeenkomstig de situatie in het peiljaar Al2 Prins clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

21 3.6 Verharding wegdek De verhardingen van de hoofdrijbaan zijn in Tabel 3-2 opgenomen. Deze gegevens zijn afkomstig van "weggegevens.doc" d.d. 01 december 2004 van RWS-ZH en "Wegaanpassingsbesluit Bufferstrook Al 2 Prins Clausplein-Voorburg" d.d De wegdekverhardingen voor de peiljaren 1986, 2004 en 2016 zijn weergegeven in bijlagenfiguur 2.2 en 2.3. Tabel 3.2 Verharding wegdek hoofdrijbaan Nr. Jaar Locatie Type verharding 1986 Hoofdrijbaan Al2 ZOAB Verbindingsbogen Al2-A4 DAB Noordelijke rijbaan van km 6.4 tweelaags ZOAB tot km 4.75 (op basis van het WAB) overige gedeelte noordelijke ZOAB hoofdrijbaan en gehele zuidelijke hoofdrijbaan Al2 Verbindingsbogen Al2-A4 DAB 3 tlm Noordelijke rijbaan van km 6.4 tweelaags ZOAB tot km 4.75 (op basis van WAB) overige gedeelte noordelijke ZOAB hoofdrijbaan en gehele zuidelijke hoofdrijbaan Al 2 Verbindingsbogen Al2-A4 DAB In het Wegaanpassingsbesluit is bepaald dat op de noordelijke rijbaan tweelaags ZOAB wordt gerealiseerd om de volgende redenen - tussen km 5.71 en km 4.75 om de geluidbelasting van woningen te beperken tot maximaal 70 db(a); - tussen km 6.4 en km 5.71 vanwege uitvoeringstechnische redenen. De parameters die de geluidsafstraling van deze wegdektypen bepalen zijn ontleend aan de CROW-publicatie 200 "De methode Cwegdek 2002 voor wegverkeersgeluid" van april Voor het wegdektype tweelaags ZOAB is in de berekeningen uitgegaan van de wegdekcorrectiefactoren voor het type 2 "2L-ZOAB". 3.7 Bestaande afschermende voorzieningen Langs de weg liggen in de huidige situatie de afschermende voorzieningen zoals vermeld in tabel 3-3. Deze gegevens zijn verkregen uit door RWS-ZH aangeleverde informatie met betrekking tot weg- en omgevingskenmerken. De gegevens zijn op basis van waarnemingen ter plaatse gecontroleerd. De schermen zijn weergegeven in bijlagenfiguur 2.4 en 2.5. Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

22 Locatie van km... tot km... Tabel 3-3 Liqqinq geluidsschermen langs Al2 in huidige situatie Ligging Hoogte ten opzichte Type Reflectie van kant verharding (wegzijde) weg Bouwjaar Noordzijde Km 5,5 km 4,8 van km 5,5 tot afrit 2 m Scherm Reflecterend voor 1986 Voorburg Krn 5,0 km 3.2 vanaf afrit Voorburg totkm3.2 1,6m-4m Zuidzijde Km km 4,3 Antizichtscherm 3,5 m Scherm Reflecterend eind 2004 Km 4,3 km 5,0 tot oprit Voorburg 1,5 m 60% Absorberend voor 1986 Km 4,8 km 5,9 vanaf oprit Voorburg 1,5 m 60% Absorberend tot km 5.9 (absorptiecoefficient = 0,6) Km 5,03- km 5,14 Overkapping station 6 m 70% Reflecterend (absorptiecoefficient = 0,3) De absorptiecoëfflciënten zijn gebaseerd op een inventarisatie van de aanwezige schermen. In het voor deze studie relevante wegvak bevinden zich geen middenbermbarriers. 3.8 Nieuwe afschermende voorzieningen De eventueel nieuw te plaatsen schermen worden conform het routeontwerp Al2 uitgevoerd. Het routeontwerp Al 2 is een basisontwerp voor nieuwe geluidschermen en dit routeontwerp is door Rijkswaterstaat vastgesteld. Het doel is om bij verschillende projecten langs de Al2 te komen tot uniforme schermontwerpen voor wat betreft ontwerp en materiaaltoepassing. Het routeontwerp Al2 gaat uit van achteroverhellende schermen met zoveel mogelijk transparante delen. Voor nieuwe geluidschermen wordt bij de berekeningen met Standaard Rekenmethode 2 uitgegaan van transparante (reflecterende geluidschermen) met een reflectiefactor van 0.8. In de praktijk worden achteroverhellende geluidschermen geplaatst. In de berekeningen is voorzover relevant hiervoor een correctiefactor toegepast (zie ook bijlage 6). 3.9 Geluidsgevoelige bestemmingen Alle binnen het onderzoeksgebied gelegen geluidsgevoelige gebouwen zijn in het rekenmodel ingevoerd. Tevens zijn alle gebouwen ingevoerd voor zover deze door reflectie of afscherming een invloed hebben op de geluidsbelasting op de geluidsgevoelige bestemmingen. Van de in het rekenmodel opgenomen gebouwen zijn de volgende gegevens vanaf kaarten en door waarnemingen ter plaatse in december 2004 en juni 2006 geïnventariseerd Ligging in aanvulling op digitale informatie Gebruik Adres (straatnaam, huisnummer, gemeente) De hoogte van de bebouwing Aantal geluidsgevoelige (woon)lagen Maaiveldhoogte ter plaatse, voor zover dit een relevante afwijking vertoont met de gegevens uit het gebruikte Actueel Hoogtebestand van Nederland. Ter plaatse van de gevels van de binnen het onderzoeksgebied aanwezige (clusters van) woningen, zijn rekenpunten neergelegd. Daarnaast zijn er rekenpunten neergelegd ter plaatse van scholen te Voorburg (rekenpunten S3459, S3461, en 12771) en verzorgingstehuizen (rekenpunten V1407, V1408, V16106, V16107, Vl6177 tfm V16180, V16207). Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

23 3.10 Niet geluidsgevoelige bestemmingen Binnen het onderzoeksgebied bevinden zich geen campings, recreatiewoningen of maneges. Enkele woningen binnen de industriegebieden worden als geluidgevoelige bestemming conform paragraaf 3.9 aangemerkt. Aan de zuidzijde van de Al 2, ter hoogte van het station Voorburg bevindt zich een hotel (rekenpunt H16279) Stiltegebieden (enof Habitatrichtlijngebied, enof Vogelrichtlijngebied) In de omgeving van het studiegebied bevinden zich geen gebieden zijn die zijn aangemerkt als stiltegebied enof of Habitatrichtlijngebied en of Vogelrichtlijngebied Aan de woonbestemming te onttrekken en af te breken bebouwing In het kader van de wegaanpassing worden geen woningen of andere bestemmingen geamoveerd (afgebroken). Ook wordt aan geen van de woningen de woonbestemming onttrokken Nieuwe ontwikkelingen Ten tijde van de start van dit onderzoek (peildatum ) bleken er binnen het studiegebied van dit onderzoek geen plannen voor grootschalige nieuwbouw van geluidsgevoelige bestemmingen in vigerende bestemmingsplannen te zijn vastgelegd. Voor de school aan de Lusthofstraat (rekenpunt S3461) is geconstateerd dat er ten tijde van dit onderzoek (medio 2006) een verbouwing heeft plaatsgevonden. Voorzover thans bekend is er voor de verbouwing geen hogere waarde vastgesteld. Aan deze verbouwing behoeven in het kader van het ZSM-project geen consequenties te worden verbonden Eerder vastgestelde hogere waarden Uit een inventarisatie door Witteveen+Bos in samenwerking met de gemeente Leidschendam- Voorburg de gemeente Den Haag en de provincie Zuid-Holland is gebleken dat voor een aantal geluidsgevoelige bestemmingen eerder een hogere waarde als gevolg van de Al2 is vastgesteld. In de gemeente Leidschendam-Voorburg betreft het met name de woningen welke zich op een korte afstand aan weerszijde van de Al2 bevinden. In de gemeente Den Haag zijn geen hogere waarden als gevolg van de Al2 vastgesteld. De hogere waarden zijn vastgelegd in het besluit welke is aangegeven in Tabel 3-4. In de overzichten van bijlage 3 zijn deze hogere waarden bij de adressen opgenomen. Tabel 3-4 Overzicht besluiten hogere waarden binnen het studieqebied Gemeente Adres Besluit Datum besluit Voorburg Zwartelaan 19 tm 52 MBG22N december 1994 Herenstraat 142 IJm 146, 161 tlm 173A Prinses Mariannelaan 18 fim 30 Westenburgstraat 4 Tuinluststraat 2 tim 24 Overburgkade 105tm 114 Voor een bouwplan aan de Van Wassenaar Hoffmanplein (in de gemeente Leidschendam Voorburg; identificatie 725 tot en met identificatie 824) is geen hogere waarde door het verkeer Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

24 op de Al2 vastgesteld. De woningen zijn volgens opgave van de gemeente Leidschendam- Voorburg na 1986 gerealiseerd. Voor het bouwplan zijn indertijd wel hogere waarde voor de lokale wegen vastgesteld. Voor deze woningen wordt in dit onderzoek de heersende geluidbelasting als uitgangspunt genomen voor het vaststellen van de grenswaarde Correctie ex. artikel 103 Wet geluidhinder Het onderhavige akoestisch onderzoek is gebaseerd op het wettelijke Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai Ingevolge artikel 6 van dit voorschrift bedraagt de aftrek bij wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km uur of meer, 2 db(a). Zoals blijkt uit de toelichting op dit artikel is deze aftrek slechts niet gerechtvaardigd wanneer lokale of projectspecifieke omstandigheden daartoe aan te voeren zijn. Dat is niet het geval, het gaat hier immers om een normale snelweg zonder afwijkende verkeerssamenstelling. Om die redenen is op de berekende waarden voor het jaar 2004 en 2016 een aftrek van 2 db(a) toegepast. Overeenkomstig de artikelen 9 en 10 van het Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai 2002 is op de waarden voor het jaar 1986 een aftrek van 5 db(a) toegepast Aangrenzende ontwikkelingen De aansluiting van de A4 op het Prins Clausplein is inmiddels aangepast. Het betreft een apart project, te weten nummer 23, als genoemd in bijlage B van de Spoedwet Wegverbreding, Voor Rijksweg A4 wordt in dat kader separaat een akoestisch onderzoek uitgevoerd. Uit dat onderzoek zal dan blijken of er aan de fysieke wijziging op de A4 nadere consequenties moeten worden verbonden Overige infrastructuur binnen het tracé, en overige gezoneerde bronnen in verband met mogelijke cumulatie Overige (spoor)weg(en) binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg Er liggen geen geluidsgevoelige bestemmingen zowel binnen de zone van de te wijzigen hoofdweg als binnen de zone van de overige (spoor)weg(en), voor zover deze (spoor)weg(en) binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg liggen. Daarom is geen nadere bepaling uitgevoerd van de saneringsomvang van deze geluidsgevoelige bestemmingen Bronnen die mogelijk voor cumulatie van belang zijn Aan de oostzijde van het studiegebied ligt het knooppunt Prins Clausplein. Hier takt de Al2 aan op de autosnelweg A4. De zonebreedte van de A4 bedraagt in de toekomst eveneens 600 meter aan weerszijden van de weg. Voor de geluidbelasting als gevolg van de realisatie van de bufferstrook op de A4 wordt separaat een akoestisch onderzoek uitgevoerd. In het gebied van de overlappende zones (in de omgeving van het knooppunt Prins Clausplein) zijn enkele woningen gesitueerd. Daarnaast kruisen enkele lokale wegen de Al2. De verkeersintensiteit op deze wegen is relatief beperkt ten opzichte van de verkeersintensiteit op de autosnelweg. De kruisende wegen hebben een zone van 200 meter tot 350 meter. In het gebied waarde zone van de Al2 en de zone van de kruisende wegen samenvallen zijn geluidgevoelige bestemmingen zoals woningen gesitueerd. Voor cumulatie van geluid door het verkeer op de lokale wegen is enkel het geluid van de in tabel 3-6 genoemde lokale wegen van belang. In onderstaande tabel is een overzicht gegeven van de verkeersintensiteiten en overige gegevens van de kruisende wegen. (Bron Intensiteiten motorvoertuigen (in honderdtallen), etmaalintensiteit 2015 Gemeente Leidschendam - Voorburg, Goudappel Coffeng, 2004') Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

25 Tabel 3-6 Intensiteiten (motorvoertuigenuur) en overige gegevens kruisendeweqen Weg Zonebreedte Etmaalinten- Snelheid - Wegdek siteit (mvtetmaal) verharding Rijksweg A4 600 meter kmu ZOAB WestvUetweg 200 meter kmu DAB Prinses Mariannelaan - Laan van Nieuw Oosteinde 200 meter kmu DAB Maanweg Prins Bernardlaan 200 meter kmu DAB Parallel aan de Al2 ligt aan de zuidzijde de bestaande spoorlijn Den Haag Zoetermeer (traject 530 volgens de zonekaart behorend bij het Besluit geluidhinder spoorwegen (Bgs)). Deze spoorlijn heeft een zonebreedte van 300 meter aan weerszijden van de spoorlijn (Bron Zonekaarten behorend bij het Besluit geluidhinder spoorwegen). In het gebied waarde zone van de Al2 en de zone van de spoorlijn samenvallen zijn geluidgevoelige bestemmingen zoals woningen gesitueerd. De gegevens (intensiteiten, rijsnelheden bovenbouwconstructie) zijn ontleend aan het akoestisch spoorboekje ASWIN2004 (databestand vi 1104). In onderstaande tabel is een overzicht gegeven van de railverkeersintensiteiten Tabel Intensiteiten (bakkenuur) spoortraject 530 Den Haag - Zoetermeer peiljaar periode Gat. 2 (IGRJIGM) Gat. 8 IRM DOM dag 14,16 89,94 avond 28,32 47,68 nacht 5,32 8,94 Aan de westzijde van het studiegebied bevindt zicht het gezoneerde industrieterrein Binckhorst. Dit industrieterrein heeft een wettelijke geluidzone. De zone staat vermeld op de kaart "Wet Geluidhinder geluidzone Ex Art. 53jo. 57. wgh, nr. DWM d.d. 05 oktober Deze zone is weergegeven in bijlage 7. Hieruit wordt geconcludeerd dat de zone (50 db(a) etmaalwaardecontour) zich niet over het voor dit project afgebakende studiegebied uitstrekt. Derhalve wordt met de akoestische invloed van dit industrieterrein in deze studie verder geen rekening meer gehouden. Het bedrijventerrein ten Oosten van Westvliet is een niet gezoneerd bedrijventerrein. De akoestische invloed van een niet gezoneerde bedrijventerrein is in het algemeen beperkt. Daarom wordt in deze studie de akoestische invloed van het niet gezoneerde bedrijventerrein als niet relevant beschouwd. Voor woningen waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld voor de Al2 is rekening gehouden met de geluidbelasting als gevolg van de volgende bronnen RijkswegA4; Westvlietweg; Prinses Mariannelaan Laan van Nieuw Oosteinde; Maanweg Prins Bernardiaan; Spoortraject 530. In welke mate er sprake is van een relevante mate van cumulatie is vooral afhankelijk van de situering van de betreffende woning ten opzichte van de Al2 en bovengenoemde bronnen. Al2 Prins clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

26 4 Toetsing aan grenswaarden en criteria voor afweging van schermmaatregelen 4.1 Bepaling grenswaarden De resultaten van de geluidsberekeningen in de situatie vd5r de wijziging (2004) van de weg en in het jaar 1986 zijn opgenomen in de tabel "Toetsing Geluidsbelastingen" in bijlage 3. Hierin zijn ook de eerder verleende hogere waarden opgenomen. Tevens is aangegeven of sprake is van sanering, al dan niet reeds afgehandeld. Op basis van deze geluidsbelastingen is voor elke geluidsgevoelige bestemming de grenswaarde bepaald, met inachtneming van de regels uit de Wet geluidhinder en zoals beschreven in hoofdstuk Toekomstige geluidsbelasting De berekende geluidsbelastingen na openstelling van de weg voor het jaar 2016, maar zonder andere geluidsmaatregelen dan die in het wegaanpassingsbesluit zijn opgenomen, zijn eveneens te vinden in de tabel "Toetsing Geluidsbelastingen" van bijlage 3. In de kolom met de titel "Overschrijding van de grenswaarde" is aangegeven of hier een overschrijding van de grenswaarde optreedt. Hieruit blijkt dat op 68 woningen een toename optreedt van tenminste 2 db(a), wat betekent dat er sprake is van een "aanpassing van de weg" zoals bedoeld in de Wet geluidhinder. Voor 111 woningen bestaat een nog niet afgehandelde saneringssituatie. In tabel 4-1 zijn deze aantallen per gemeentecluster samengevat. Tabel 4-1-Aantal woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen met onderzoeksverplichtinq voor maatreqelen Gemeente 1 Cluster Nog niet afgehandelde sanering Aanpassing Gemeente Voorburg-Leidschendam (cluster 1) Gemeente Den Haag (cluster 1) 5 0 Gemeente Voorburg-Leidschendam (cluster 2) Gemeente Den Haag (ciuster 2) 1 0 Totaal De toename van de geluidbelasting is niet het directe gevolg van de fysieke wijziging van de Al2 (realisatie bufferstrook). Immers door de realisatie en het gebruik van de bufferstrook treedt er nauwelijks een wijziging op van de geluidbelasting. De toename van de berekende geluidbelasting van 2004 naar 2016 is toe te schrijven aan de verwachte toename van de verkeersintensiteit in deze periode. Binnen de wettelijke beoordelingssystematiek dient rekening te worden gehouden met deze extra toename van de verkeersintensiteit. Naar analogie van de Wet geluidhinder zijn voor deze bestemmingen maatregelen onderzocht om de geluidsbelasting te beperken. Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

27 4.3 Niet geluidsgevoelige bestemmingen De geluidbelasting voor het hotel (rekenpunt H16279) bedraagt in de toekomstige situatie na het reffen van maatregelen 63 db(a) inclusief aftrek van 2 db(a) op grond van artikel 103 Wet geluidhinder. De geluidbelasting bedraagt in de huidige situatie 64 db(a), eveneens inclusief de wettelijke aftrek van 2 db(a). De geluidsbelasting van het hotel zal in de toekomstige situatie dus lager zijn dan in de huidige situatie. Het hotel is geen geluidgevoelige bestemming in de zin van de Wet geluidhinder. 4.4 Criteria voor de afweging van schermmaatregelen Voor de financieel-akoestische afweging van de eventueel te treffen maatregelen is het maatregelcriterium gehanteerd. Dit criterium houdt rekening met de hoogte van de geluidsbelasting op de woningen, met de aantallen woningen die van de maatregel profiteren, met de geluidsreductie van de maatregel en met de kosten van de maatregel. Op grond daarvan is het kosteneffectieve maatregelpakketbeschreven, dat de meeste baten oplevert. Voor de afweging of dit maatregelpakket ook toegepast wordt, is daarnaast ook nog naar andere afwegingsgronden gekeken, zoals de verkeersveiligheid van bijvoorbeeld een geluidsscherm, en landschappelijke en stedenbouwkundige overwegingen. In bijlage 4 zijn de maatregelencriteria in detail beschreven. In het volgende hoofdstuk wordt per cluster ingegaan op de gemaakte afwegingen op basis van het maatregelcriterium en de overige afwegingsgronden. Al2 Prins CIauspein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inhchten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

28 5 Gemaakte afweging en advies per cluster 5.1 Inleiding In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de per cluster van woningen gemaakte afweging van de te treffen geluidsmaatregelen voor woningen en overige geluidsgevoelige bestemmingen. Op de kaarten van bijlage 2 is de ligging van de geluidschermen aangegeven, die op basis van de afweging worden geadviseerd. De woningen zijn onderverdeeld in clusters ofwel groepen die van één geluidsscherm profiteren. bronmaatregelen Voor het selecteren van maatregelen worden in het algemeen in eerste instantie geluidsberekeningen uitgevoerd met maatregelen bij de bron. In het kader van het nnovatieprogramma Geluid worden bronmaatregelen ontwikkeld. Van deze bronmaatregelen is tweelaags ZOAB inmiddels voldoende beproefd en kan daadwerkelijk toegepast worden. Voor elke geluidsgevoelige bestemming waarbij sprake is van een aanpassing van de weg als bedoeld in de Wet geluidhinder dan wel waar sprake is van een saneringssituatie waarvoor nog niet eerder een hogere waarde is vastgesteld, wordt dan een berekening gemaakt van het effect van deze bronmaatregelen, tenzij de geluidsgevoelige bestemmingen dermate verspreid in de omgeving liggen dat op voorhand duidelijk is dat maatregelen daar niet doelmatig kunnen zijn. Als uitgangspunt van dit project is gedefinieerd dat er in de toekomstige situatie (2016) van kilometer 6.40 tot kilometer 4,75 over de gehele breedte van de noordelijke rijbaan tweelaags ZOAB is gelegd. Tevens is voor de toekomstige situatie de maximumsnelheid op de noordelijke rijbaan van kilometer 5.84 tot einde Al2 (kilometer 3.2) gewijzigd van 100 kmu naar 80 kmu. Dit zijn de bron- en verkeersmaatregelen die in het WAB zijn gedefinieerd en die thans reeds zijn uitgevoerd. Aanvullend is de doelmatigheid getoetst van de toepassing van tweelaags ZOAB op de zuidelijke rijbaan (binnen het studiegebied) en de wegvakken ten westen van cluster 1 en cluster 2. Deze toetsing heeft plaats gevonden conform de methodiek zoals beschreven in de Richtlijn. De resultaten van deze toetsing zijn opgenomen in bijlage 4. Hieruit blijkt dat op basis van de methodiek zoals vermeld in de Richtlijnen het aanbrengen van extra tweelaags ZOAB doelmatig is. schermmaatregelen Voor elke geluidsgevoelige bestemming waarbij sprake is van een aanpassing van de weg als bedoeld in de Wet geluidhinder dan wel waar sprake is van een saneringssituatie waarvoor nog niet eerder een hogere waarde is vastgesteld, is een berekening gemaakt van het effect van verschillende schermvarianten, tenzij de geluidsgevoelige bestemmingen dermate verspreid in de omgeving liggen dat op voorhand duidelijk is dat maatregelen daar niet doelmatig kunnen zijn. Daarbij worden in het algemeen ook schermmaatregeleri betrokken die in het kader van het Innovatieprogramma Geluid worden ontwikkeld. Een aantal van deze maatregelen is inmiddels voldoende beproefd en kan daadwerkelijk toegepast worden schermtoppen en middenbermschermen. Voor het project Al 2 zijn vanuit verkeerskundige en constructieve redenen middenbermschermen en schermtoppen niet wenselijk. Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

29 Op de betreffende locatie is in de middenberm onvoldoende ruimte voor een scherm. Verder zijn er twee calamiteitendoorsteken voor de huipdiensten aanwezig, waardoor plaatsing van een scherm eveneens niet mogelijk is. Aan de zuidzijdestaat het scherm direct naast de vluchtstrook en is er onvoldoende ruimte voor toepassing van schermtoppen. De toepassing van middenbermschermen en schermtoppen is daarom niet in dit akoestisch onderzoek betrokken. De resultaten van de schermberekeningen zijn opgenomen in bijlage 3. cumulatie Als bij een woning of een andere geluidsgevoelige bestemming een geluidbelasting moet worden vastgesteld, is ook de totale geluidssituatie in beeld gebracht. Dit is gedaan door de geluidbelasting vanwege de rijksweg te cumuleren met die van andere gezoneerde geluidsbronnen. Hiervoor is de reken- en waarderingsmethode uit bijlage 2 toegepast. clusterindeling In deze studie is bij de gemaakte afwegingen de volgende clusterindeling van de geluidgevoelige bestemmingen, welke wordt weergegeven in figuur 5-1, aangehouden Cluster 1 De bebouwing aan de zuidzijde van de Al2 tussen km 4.8 en km De woningen bevinden zich deels in de gemeente Leidschendam-Voorburg en deels in de gemeente Den Haag. In het clustergedeelte nabij en ten oosten van het Prins Clausplein (tussen km 6.2 en krn 6.6) zijn geen geluidgevoelige bestemmingen gesitueerd. Cluster 2 De bebouwing aan de noordzijde van de Al2 tussen km 4.8 en km De woningen bevinden zich in gemeente Leidschendam-Voorburg. Eén woning (Groene Zoom 13, nabij het Prins Clausplein ) bevindt zich in de gemeente Den Haag. In het clustergedeelte nabij en ten oosten van het Prins Clausplein (tussen km 6.2 en km 6.6) zijn geen geluidgevoelige bestemmingen gesitueerd. De gemeentegrens is weergegeven op bijlagenfiguur 2.1 Overzichtskaart. Al2 Prins Clausplein. Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

30 5-1 - Clusterindeling geluidgevoel bestemm s' _- '4 4, - De clusterindeling en de gemeentegrenzen staan ook weergegeven op bijlagenfiguur 2.1 Overzichtskaart. Vervolgens wordt per cluster ingegaan op de toekomstige geluidbelasting, en de eventueel noodzakelijke geluidbeperkende voorzieningen. In bijlage 3 is de toekomstige geluidbelasting (etmaalwaarde in db(a)) inclusief maatregelen weergegeven voor de afzonderlijke waarneempunten. 5.2 Cluster 1 - De bebouwing aan de zuidzijde van de Al2 tussen km 4.8 en 6.6 Clustergedeelte la De bebouwing aan de zuidzijde van de Al2 tussen km 5.0 en 6.6 De woningen liggen in dit clustergedeelte op een afstand van ongeveer 50 tot 600 meter vanaf de autoweg Al 2. In dit clustergedeelte liggen verspreid gesitueerde woningen op het industrieterrein en de woonwijk Voorburg. In het clustergedeelte nabij en ten oosten van het Prins Clausplein (tussen km 6.2 en km 6.6) zijn geen geluidgevoelige bestemmingen gesitueerd. In bijlagentabel 3-1 zijn de geluidsbelastingen op alle bestemmingen in cluster 1 opgenomen. Voor de peiljaren 1986, 2004 en 2016 zijnde weergegeven geluidbelastingen inclusief de huidige geluidschermen. Sanering In dit clustergedeelte is bij 23 woningen sprake van een nog niet afgehandelde saneringssituatie, zodat hiervoor een voorkeursgrenswaarde van 50 db(a) geldt. Voor dit cluster van woningen is de afweging van de kosteneffecitviteit van schermen opgenomen in bijlage 4. De situering van de saneringswoningen is weergegeven in het volgende figuur Al2 Pnns Clausplein - Voorburg, Akoeshsche gegevens voor het innchten van de vluchtstrook als bufferstrook definibef d.d

31 bi uur - situering saneringswoningen oinnen ciuster la.- -' ' ( 'S lis 40 0 t 0 0*4, 4 e 4 4 Voor de nog niet afgehandelde saneringssituaties zijn achtereenvolgens onderzocht wat de geluidbelastingen zijn bij een schermhoogte van 2.0 meter, 3.0 meter, 4.0 meter en 5.0 meter Dit scherm is gesitueerd tussen km en km en heeft een lengte van 730 meter. Het onderzochte scherm staat daarbij direct langs de zuidelijke rijbaan (zelfde positie als de bestaande schermen). In bijlage 3 zijn de resulterende geluidsbelastingen van elke doorgerekende maatregelvariant opgenomen. In bijlage 4 is voor elke maatregel de kosteneffectiviteit weergegeven. Voor de 23 woningen zijn de maximale schermkosten volgens het WBb-formulier ten hoogste EUR ,--. In onderstaande tabel is de bepaling van de maximale schermkosten en de genormeerde schermkosten voor cluster 1 a weergegeven. Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoesbsche gegevens voor liet inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definibef d.d

32 Tabel 5 1 -Samenvatting doelmatigheidstoets cluster la Schermvariant lengte meter hoogte meter oppervlakte M2 kosten (excl. toeslag kunstwerk en sloop) in EUR Max. schermkosten op basis vanwbb formulier in EUR 730x nee 730x nee 730x nee 730x nee De genormeerde kosten voor de 2 meter tot 5 meter hoge schermvarianten zijn tussen EUR ,-- en EUR ,-- Daaruit volgt dat vervanging van de bestaande schermen aan de zuidzijde van de Al 2 niet kosteneffectief is Aanpassing Bij geen woningen of overige geluidsgevoelige bestemmingen in dit clustergedeelte is sprake van aanpassing als bedoeld in de Wet geluidhinder. Omdat in dit clustergedeelte geen aanpassingswoningen zijn is geen aanvullende maatregelafweging voor aanpassingswoningen gedaan. Overig De geluidbelasting ter plaatse van het hotel (rekenpunt H16278; niet geluidgevoelig in de zin van de Wet geluidhinder) bedraagt in de toekomstige situatie, na het treffen van bronmaatregelen zoals vermeld in het WAB, maximaal 64 db(a) etmaalwaarde. Clustergedeelte 1 b De bebouwing aan de zuidzijde van de Al2 tussen km 4.8 en 5.0 Sanering In dit clustergedeelte is bij 6 (flat)woningen sprake van een nog niet afgehandelde saneringssituatie, zodat hiervoor een voorkeursgrenswaarde van 50 db(a) geldt. Deze saneringswoningen zijn gesitueerd op de bovenste verdieping van een flat op circa 190 meter van de Al2. De saneringswonigen zijn weergegeven in figuur 5-3. voldoet Al 2 Prins ClaLisplein. Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de Vluchtstrook als bufterstrook definibef dii

33 ur -i - ituerinq saneringswoninqen oinnen ciuster Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoessche gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definiüef d.d

34 Voor de saneringswoningen is op basis van het WBb formulier bepaald wat de maximale schermkosten zijn. De maximale scherrnkosten voor dit clustergedeelte zijn ten hoogste EUR ,--. Het verhogen van de reeds bestaande schermen ter hoogte van dit clustergedeelte zal ruim meer kosten dan de maximale schermkosten voor sanedng. Daarnaast zal gezien de ligging van de saneringswoningen (bovenste verdieping flat) een dergelijk scherm nauwelijks tot geen effect hebben. Op grond hiervan is geconcludeerd dat een sanedngsgeluidsscherm voor dit clustergedeelte niet doelmatig kan zijn. Aanpassing Binnen dit clustegedeelte liggen verder woningen waarvoor in het verleden een hogere waarde in het kader van geluidsanering is vastgesteld. De toename van de geluidbelasting bedraagt meer dan 1.5 db(a). In totaal gaat het om 31 aanpassingswoningen. 5-4 ~ Situering aanpassingswoningen binnen cluster 1 4 ' IIi» 47 roa Voor de 31 aanpassingswoningen binnen cluster 1 is de akoestisch financiële haalbaarheid van bron- en afschermende maatregelen nagegaan. Het maximaal te winnen db'-woningen bedraagt ca 173,6 db. Het budget voor aanpassingsmaatregelen bedraagt daarmee ca. EUR ,--. Op basis van de toekomstige situatie (zonder aanvullende maatregelen) worden bij 2 woningen (Prinses Mariannelaan 26 en 30) toenamen in de geluidbelasting berekend van meer dan 5 db(a) ten opzichte van de grenswaarde en dat is volgens de systematiek van de Wet geluidhinder niet toegestaan 3. Voor de aanpassingswoningen in cluster 1 is de afweging van de kosteneffecitviteit van tweelaags ZOAB en schermen opgenomen in bijlage 4. In bijlage 3 zijn de resulterende geluidsbelastingen van elke doorgerekende maatregelvariant opgenomen. De maximale toename (t.o.v. de eerder vastgestelde hogere waarde 1) bedraagt afgerond (maximaal) 6 db(a). De toename is te verklaren uit een combinatie van factoren verschillen in aftrek 1986 en 2016, verschillende uitgangspunten mbt verkeersintensiteiten, modelmatige verschillen. 1k12 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

35 Op grond van de beoordeling in bijlage 4 is geconcludeerd dat de volgende maatregelen doelmatig zijn Tabel 5-1 Doelmatig tweelaags ZOAB cluster 1 Locatie Ligging Type wegdek van km totkm... Noordzijde Km 4,17 km 4,75 op de hoofdrijbaan tweelaags ZOAB Zuidzijde Km 4,17 km 5,72 op de hoofdrijbaan tweelaags ZOAB Na toepassen van het doelmatige tweelaags-zoab zijn er geen woningen meer met een toename van de geluidbelasting met meer dan 5 db(a) ten opzichte van de grenswaarde (in dit geval de eerder vastgestelde hogere waarde). Tabel 5-2 Doelmatige geluidschermen cluster 1 Locatie Ligging Hoogte ten Type Reflectie van km... opzichte van (wegzijde) tot km... bovenkant verharding weg Km 4,73 - km 4,97 langs hoofdrijbaan 3 m Scherm achteroverhellend (zuidzijde) scherm (reflecterend) Km 4,93 - km 5,03 langs oprit Voorburg 3 m Scherm rechtstaand scherm (zuidzijde) (reflecterend) Bij de realisatie wordt er vanuit gegaan dat de nieuwe geluidschermen aan de zuidzijde (m.u.v. het gedeelte langs de oprit Voorburg) als een achteroverhellend reflecterend geluidscherm worden uitgevoerd. In figuur 2.5 van bijlage 2 is deze maatregel op kaart aangegeven. Door toepassing van de geadviseerde maatregel wordt niet bij alle geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van aanpassing de overschrijding van de grenswaarde in de toekomstige situatie helemaal ongedaan gemaakt. In het Geluidplan zullen daarom voor een aantal van deze geluidsgevoelige bestemmingen hogere grenswaarden moeten worden vastgesteld. Deze vast te stellen hogere grenswaarden staan vermeld in tabel Cluster 2 De bebouwing aan de noordzijde van de Al2 tussen km 4.8 en 6.6 Clustegedeelte 2a De bebouwing aan de noordzijde van de Al2 tussen km 5.0 en 6.6 De woningen in dit clustergedeelte liggen op een afstand van ongeveer 10 meter tot maximaal 600 meter van de weg. In het clustergedeelte nabij en ten oosten van het Prins Clausplein (tussen km 6.2 en km 6.6) zijn geen geluidgevoelige bestemmingen gesitueerd. In bijlagentabel 3-2 zijn de geluidsbelastingen op alle bestemmingen in de cluster opgenomen. Voor de peiljaren 1986, 2004 en 2016 zijn de weergegeven geluidbelastingen inclusief de huidige geluidschermen. Sanering In dit clustergedeelte is bij 78 woningen sprake van een nog niet afgehandelde saneringssituatie, zodat hiervoor een voorkeursgrenswaarde van 50 db(a) geldt. De woningen liggen meestal geclusterd direct langs de Al2. Slechts 1 saneringswoning is geheel vrijstaand gesitueerd (rekenpunt 21103, nabij het Prins Clausplein in de gemeente Den Haag). De saneringswoningen zijn weergegeven in figuur 5-5. Al2 Pnns Clausplein - Voorburg, Akoeshsche gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definihef d.d

36 - i uur -b - bituering sanerin swonin en Iinnen cluster 2a '>4l1% '. '11 pm **I '4, %, 't 47 W, 1 O*k ~ Aanpassing Bij 37 woningen of overige geluidsgevoelige bestemmingen is sprake van aanpassing als bedoeld in de Wet geluidhinder. De situering van deze aanpassingswoningen is weergegeven in de volgende figuur. Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoesbsche gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definibef d.d

37 Figuur Situering aanpassingswoningen binnen cluster 2a Voor de sanengswoningen en aanpassingswoningen in cluster 2a is de afweging van de kosteneffectiviteït van schermen opgenomen in bijlage 4. Voor de saneringswoningen is op basis van het WBb formulier bepaald wat de maximale schermkosten zijn. De maximale schermkosten voor cluster 2a zijn ten hoogste EUR ,--. Een geluidscherm voor de vrijstaande saneringwoning Groene Zoom 13, gelegen op het bedrijventerrein, is akoestisch financieel niet doelmatig. Voor deze saneringswoning dient een hogere waarde door het verkeer op de Al2 vastgesteld te worden. Voor de nog niet afgehandelde sanengssituaties zijn achtereenvolgens onderzocht wat de geluidbelastingen zijn bij een schermhoogte van 3.0 meter, 4.0 meter, 5.0 meter, 6.0 meter en 7.0 meter. Dit scherm is gesitueerd tussen km 5.68 en km 4.84 en heeft een lengte van 840 meter. Het onderzochte scherm staat daarbij direct langs de noordelijke hjbaan en de afrit Voorburg (globaal zelfde positie als de bestaande schermen). De ovege schermen conform de bestaande situatie. In bijlage 3 zijn de resulterende geluidsbelastingen van elke doorgerekende maatregelvariant opgenomen. In bijlage 4 is voor elke maatregel de kosteneffectiviteit weergegeven. In onderstaande tabel is de bepaling van de maximale schermkosten en de genormeerde schermkosten voor cluster 2a weergegeven. Al2 Pns Clausplein - Voorburg, Akoeshsche gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definibef d.d

38 Tabel 5-3 Samenvatting doelmatigheidstoets cluster 2a schermvariant lengte meter hoogte meter oppervlakte M2 kosten (excl. toeslag kunstwerk en sloop) in EUR Max. schemkosten op basis vanwbb formulier in EUR voldoet 840x ja 840x nee 840x ja 840x nee 840x nee De genormeerde kosten voor de 3 meter tot 7 meter hoge schermvarianten liggen tussen EUR ,-- en EUR ,-- (exclusief toeslag voor de bijzondere situatie zoals gedefinieerd in het WBb-formulier). Op basis van de normkosten behorend bij het WBb-formulier is een sanengsscherm aan de noorzijde met een lengte van ca. 840 meter en een hoogte van ca. 5.0 meter dus kosteneffectief. Bij de toepassing van het saneringsscherm wordt ook de geluidbelasting van de aanpassingswoningen binnen dit clustergedeelte gereduceerd. Uit de berekeningen blijkt dat er in dit clustergedeelte na realisatie van een saneringsscherm nog voor 1 aanpassingswoning sprake is van een overschrijding van de grenswaarde, Al 2 Prins Clausplein Voorburg, Akoesbsche gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definihef d.d

39 Figuur Situering aanpassingswoningen met blijvende grenswaarde-overschrijding binnen cluster 2a (na realisatie saneringsscherm) r _ 0' $ I1~1# q 4,S f N Voor deze woning is de akoestisch financiële haalbaarheid van schermverhoging nagegaan. Het maximaal te winnen db'-woningen bedaagt ca 1,4 db'. Het budget voor het aanpassingscherm (eigenlijk de verhoging van het saneringsscherm) bedraagt daarmee ca. EUR 4.200,--. De normkosten van het verhogen van het saneringsscherm van 5.0 meter naar 6.0 meter bedraagt minimaal EUR ,-- Het ophogen van het saneringsscherm is voor de resterende aanpassingswoning is daarom niet kosteneffectief. Verder is gebleken dat bij toepassing van 2Laags ZOAB op de zuidbaan er bij de betreffende woning geen sprake meer is van een toename van de geluidbelasting. Clustergedeelte 2b De bebouwing aan de noordzijde van de Al2 tussen km 4.8 en 5.0 De woningen in dit clustergedeelte liggen op een afstand van ongeveer 40 meter tot maximaal 600 meter van de weg. In bijlagentabel 3-2 zijn de geluidsbelastingen op alle bestemmingen in Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoesrische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definihef d.d

40 het cluster opgenomen. Voor de peiljaren 1986, 2004 en 2016 zijn de weergegeven geluidbelastingen inclusief de huidige geluidschermen. Sanering In dit clustergedeelte is bij 4 woningen sprake van een nog niet afgehandelde saneringssituatie, zodat hiervoor een voorkeursgrenswaarde van 50 db(a) geldt. De saneringswoningen liggen geclusterd op afstand van circa 60 tot 80 meter van de hoofdrijbanen van de Al2. Deze saneringswoningen zijn weergegeven in figuur 5-8 Figuur Situering saneringswoningen binnen cluster 2b 4 14 OK' Voor de saneringswoningen is op basis van het WBb formulier bepaald wat de maximale schermkosten zijn. De maximale schermkosten voor dit clustergedeelte zijn ten hoogste EUR ,--. Al2 Prins clausplein. Voorburg, Akoesbsche gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

41 De 4 saneringswoningen bevinden zich ter hoogte van km Ter plaatse van km 4.85 staat een scherm langs de hoofdrijbaan en langs de afrit van 3 meter hoog (schermvoorstel op basis de saneringswoningen in cluster2a en aanvullend de nadere afweging, zie paragraaf 6.1). Deze schermen kunnen niet hoger worden dan 3 meter zonder ingrijpende constructieve aanpassingen (opgaaf Rijkswaterstaat). Het plaatselijk verhogen van de reeds doelmatig gebleken schermen op basis van cluster 2a is niet doelmatig en tevens technisch niet mogelijk. Voor de EUR ,-- zou het saneringsscherm op basis van cluster 2a inclusief de nadere afweging met circa 100 meter in westelijke richting (van km 4.5 tot km 4.6) kunnen worden verlengd. Echter tussen km 4.5 en 4.6 is reeds een bestaand scherm gesitueerd. De hoogte van het reeds bestaande scherm bedraagt ter plaatse van bovengenoemde locatie 3 meter (tevens de maximale constructieve hoogte zonder ingrijpende aanpassingen). Afweging van langere schermen is derhalve niet zinvol in deze situatie. Het saneringsscherm voor de woningen aan de noordzijde van de Al2 op basis van gezamenlijke clustergedeelten is derhalve identiek aan het saneringsscherm, inclusief nadere afweging, dat is vastgesteld op basis van clustergedeelte la. Bij geen enkele geluidgevoelige bestemming in dit clustergedeelte is sprake van aanpassing zoals bedoeld in de Wet geluidhinder. Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

42 6 Resultaten In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de nadere afwegingen met betrekking tot de maatregelenvariant die in het geluidpian wordt betrokken. 6.1 Nadere afwegingen voor tweelaags ZOAB In dit akoestisch onderzoek is op basis van het doelmatigheidscriterium zoals opgenomen in de Richtlijn onderzocht of het aanbrengen van tweelaags ZOAB (aanvullend op het reeds gerealiseerde tweelaags ZOAB) doelmatig is. In het geluidplan worden de nadere locatie specifieke afwegingen gemaakt. Voor de verdere uitwerking in het akoestisch rapport is er van uitgegaan dat het doelmatige tweelaags ZOAB wordt gerealiseerd (als bronmaatregel). 6.2 Nadere afwegingen voor het definitieve schermvoorstel noordzijde Al2 In onderhavig project is gebleken dat de bestaande of nieuwe geluidschermen vanuit een aantal overwegingen niet op eenvoudige wijze (onbeperkt) opgehoogd kunnen worden. Dit heeft te maken met de specifieke schermconstructie en de bevestiging daarvan. De autoweg Al2 ligt ter plaatse van het studiegebied verhoogd en op diverse kunstwerken. Onder een gedeelte van het wegvak is onder andere een parkeergarage en een speelveld gesitueerd. De huidige schermen, met relatief beperkte hoogte, zijn bevestigd op de betonnenrand van het verhoogde wegdek en de kunstwerken. Deze constructies kunnen niet onbegrensd worden belast hetgeen gevolgen heeft voor de toelaatbare maximale schermhoogte. Indien een scherm hoger wordt dan deze maximale hoogte moeten de dragende constructies verstevigd worden of moeten er aanvullende constructies naast het kunstwerk gebouwd worden. Dit zorgt ervoor dat de (werkelijke) kosten van het scherm in dat geval aanzienlijk stijgen. De maximale schermhoogtes die vanuit constructieve overwegingen langs de verhoogde weg op de kunstwerken kunnen worden geplaatst, zonder ingrijpende aanpassingen aan de dragende constructies, verschilt per locatie. 4 Over het algemeen is de maximale schermhoogte zonder ingrijpende aanpassingen 5 meter, voor een deel is dit echter 4 meter dan wel 3 meter. Zoals hiervoor aangegeven ligt de weg namelijk verhoogd en bestaat uit diverse kunstwerken. De maximale schermhoogtes die kunnen worden gerealiseerd op deze verschillende constructies zonder dat ingrijpende constructieve aanpassingen nodig zijn bedragen tussen km en km meter, tussen km en km meter en tussen km en meter. Uit de doelmatigheidstoets kan geconcludeerd worden dat het ophogen en uitbreiden van het huidige scherm aan de noordzijde van de Al2 op basis van normkosten akoestisch financieel doelmatig is tot en met een maximale hoogte van 5 meter. Deze hoogte komt voor grote delen overeen met de hoogte die vanuit constructieve overwegingen in de onderhavige situatie zonder ingrijpende aanpassingen aan de dragende constructies gerealiseerd kan worden. Bij de staart en kop van het saneringsscherm (noordzijde van de Al2) zijn daarnaast vanwege de lokale situatie nadere afwegingen gemaakt en deze afwegingen leiden uiteindelijk tot het definitieve schermvoorstel. Bij het oostelijk deel van het scherm tot en met het viaduct over de Westvliet bedraagt de maximale schermhoogte zonder ingrijpende constructieve aanpassingen aan de dragende constructie 4 meter. Bij het westelijke deel van het scherm, na het Prinses Marianneviaduct is de maximale schermhoogte zonder ingrijpende aanpassingen aan de dragende constructie 3 meter. Dit blijkt uit een door RWS uitgevoerd onderzoek. Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

43 In onderstaande tekst worden deze afwegingen en andere afwegingen van stedenbouwkundige aard nader beschreven. Nadere afwegingen westelijke deel sanerinsscherm In de definitieve variant wordt op basis van inpasbaarheid van het scherm anders gerealiseerd dan het scherm dat volgt uit de doelmatigheidstoets. In de definitieve schermvariant wordt het scherm vanaf km 5.01 langs de hoofdrijbaan doorgezet. Het scherm is vanwege visuele aspecten en uniformiteit meegenomen in het definitieve schermvoorstel en de berekening van de geluidbelastingen voor de eindsituatie. Het wordt wenselijk geacht om het huidige geluidsscherm te slopen en het nieuw te plaatsen geluidsscherm een zelfde verschijningsvorm te geven als de rest van het nieuwe geluidsscherm. Dit moet als een extra inpassingmaatregel worden gezien t.o.v het doelmatig getoetste scherm. Voor het westelijke gedeelte van het saneringsscherm (van kilometer 4,60 tot kilometer 5.01 langs de hoofdrijbaan) is vervolgens de schermhoogte teruggebracht van 5.0 meter naar een hoogte van 3.0 meter. Aanvullend daarop is ook het schermdeel langs de afrit Voorburg (tussen km 4.9C en km 5.01) in hoogte terug gebracht van 5.0 meter naar 3.0 meter. In beide gevallen is dit de maximale hoogte die zonder ingrijpende constructieve aanpassingen gerealiseerd kan worden. Het vergroten van de schermlengte en het verlagen van de betreffende schermgedeelten (plaatselijk tussen km 4.60 en km 5.0 van 5.0 meter naar 3.0 meter) resulteert in geen of slechts een marginale toename (maximaal enkele tienden van een db(a)) van de geluidbelastingen van de woningen binnen het onderzoeksgebied. Bij de uiteindelijk vast te stellen hogere waarden is rekening gehouden met deze marginale toename. Nadere afwegingen oosteliik deel sanerincrsscherm Voor het oostelijke deel van het saneringsscherm (vanaf het viaduct over de Westvliet (km 5.43) tot km 5,68) is het scherm verlaagd van een hoogte van 5.0 meter naar een hoogte van 4.0 meter. Dit is ter plaatse de maximale hoogte die zonder ingrijpende aanpassing van de dragende constructie (en daarmee samenhangende extra kosten) gerealiseerd kan worden. Het verlagen van het betreffende schermgedeelte resulteert in geen of slechts een marginale toename (maximaal enkele tienden van een db(a)) van de geluidbelastingen in het onderzoeksgebied. Bij de uiteindelijk vast te stellen hogere waarden is rekening gehouden met deze marginale toename. 6.3 Nadere afwegingen voor het definitieve schermvoorstel zuidzijde Al2 Ter plaatse van een gedeelte binnen cluster 1 is (in fysieke zin) langs de Al 2 geen ruimte zijn voor een achterover hellend scherm, alleen voor een recht scherm. Uit technisch oogpunt is de maximale schermhoogte beperkt. Het doelmatige aanpassingsscherm heeft een hoogte van 3 meter en kan in beginsel zonder ingrijpende constructieve wijzigingen worden geplaatst. 6.4 Definitief maatregelen pakket (eindvariant) Van uit akoestische overwegingen worden de volgende maatregelen voorgesteld Voorstel tweelaags ZOAB Na de kosteneffectieve afweging en nadere afwegingen op basis van de lokale situatie waarbij bij rekening is gehouden met de technische inpasbaarheid en afwegingen van stedenbouwkundige en verkeerskundige aard zijn in tabel 6-1 weergegeven locaties van het tweelaags-zoab, dat als nieuw wegdek toegepast zal gaan worden, uitgangspunt voor het geluidplan. Al2 Prins clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

44 Tabel 6.1 Ligging nieuw wegdek tweelaags ZOAB Locatie - van km tot km Noordzijde Ligging - Type wegdek Km 417 km 4,75 op de hoofdrijbaan tweelaags ZOAB Zuidzijde Km 4,17 km 5,72 op de hoofdrijbaan tweelaags ZOAB Schermvoorstel Na de kosteneffectieve afweging en nadere afwegingen op basis van de lokale situatie waarbij bij rekening is gehouden met de technische inpasbaarheid en afwegingen van stedenbouwkundige en verkeerskundige aard zijn in tabel 6-2 weergegeven geluidsschermen, die als nieuw scherm geplaatst zal gaan worden, uitgangspunt voor het geluidsplan. Tabel 6-2 Ligging toekomstig geluidsschermen (definitief schermvoorstel) Locatie Ligging Hoogte ten - Type Reflectie van km opzichte van (wegzijde) tot km bovenkant verharding weg Noordzijde Km 4,60 - km 5,01 langs hoofdrijbaan 3 m Scherm achteroverhellend scherm (reflecterend materiaal; absorberend effect) Km km 5,01 langs afrit Voorburg 3 m Scherm achteroverhellend scherm (reflecterend materiaal; absorberend effect) Km km 5,43 langs hoofdrijbaan 5 m Scherm achteroverhellend scherm (reflecterend materiaal; absorberend effect) Km 5,43 - km 5,68 langs hoofdrijbaan 4 m Scherm achteroverhellend scherm (reflecterend materiaal; absorberend effect) Zuidzijde Km 4,73 - km 4,97 langs hoofdrijbaan 3 m Scherm achteroverhellend scherm (reflecterend) Km 4,93 - km 5,03 langs oprit Voorburg 3 m Scherm rechtstaand scherm (reflecterend) De overige bestaande geluidschermen blijven gehandhaafd. Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

45 6.5 Onderzoek correctiefactor hellende schermen Het definitieve schermvoorstel wordt aan de noordzijde gerealiseerd als een achteroverhellend geluidscherm van reflecterend materiaal met een hellingshoek van 10 graden, waardoor het zich naar de overzijde van de weg als een grotendeels absorberend scherm gedraagt. Op basis van het definitieve schermvoorstel, weergegeven in tabel 6-2, is door TNO met behulp van het rekenmodel TOMAS nagegaan of de afwijkende schermconfiguratie (achteroverhellende schermen) er toe Leidt, dat de door Witteveen+ Bos met de wettelijke Standaard Rekenmethode 2 berekende geluidbelastingen (met verticaleschermen (reflectiefactor 0)), en de bestaande overige schermen (deels absorberend) nog een aanpassing behoeft. In bijlage 6 zijn de onderzoeksresultaten van het onderzoek van TNO integraal opgenomen. De werkwijze is hier nog kort samengevat. Om te komen tot een juist vergelijk tussen de berekeningen met de Standaard Rekenmethode en TOMAS moet in elk pakket een zogenoemde referentiesituatie worden vastgelegd. In de referentiesituatie zijn de berekeningsresultaten van beide rekenpakketten aan elkaar gelijk. Voor de berekening van de referentiesituatie met de wettelijke Standaard Rekenmethode 2 betekent dit dat er met geheel absorberende schermen gerekend moest worden, om de overeenstemming met de resultaten van TOMAS te optimaliseren. Vervolgens is met TOMAS een correctiefactor bepaald die het effect aangeeft tussen de referentiesituatie en de situatie waarbij in TOMAS wordt gerekend met de werkelijke reflectiefactoren en waarbij het nieuwe scherm achteroverhellend wordt ingevoerd. Uit het onderzoek van TNO blijkt, dat voor deze correctiefactor de volgende waarden gehanteerd moeten worden aan de zuidzijde 0 db(a); aan de noordzijde +0,5 db(a) hoger is dan de referentie-situatie. In bijlage 3 zijn deze correctiefactoren op alle berekeningen van de toekomstige situatie met nieuwe geluidsschermen aan de noordzijde toegepast. Voor een verdere verklaring van deze methodiek zie bijlage Geluidbelasting woningen waarvoor in cluster 1 een hogere waarde wordt vastgesteld Voor 29 saneringswoningen gesitueerd binnen cluster 1 dient een hogere waarde vastgesteld te worden. In tabel 6-3 en 6-4 zijn de woningen weergegeven, inclusief de vast te stellen hogere waarde en eventuele relevante geluidbelasting van overige bronnen. De geluidsbelastingen op de overige woningen in dit cluster, waarvoor geen hogere waarde vastgesteld hoeft te worden, zijn vermeld in bijlagentabel 3-1. Al2 Prins Clauspleiri - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook denitief Id

46 Tabel 6-3 Hoaere waarden in cluster 1 aemeente Leidschendam-Voorburn (slnprinn Adres Postcode ID Waarneemhoogte Geveloriëntatie Vast te stellen hogere grenswaarde in db(a) Hofwijckstraat5l 2275AK 16024A 1,5 NO 55 Hofwijckstraat AK B 4,5 NO 58 Hofwijckstraat5l 2275AK 16024_C 7,5 NO 59 Hofwijckstraat AK A 1,5 NO 55 Hofwijckstraat AK B 4,5 NO 57 Hofwijckstraat AK _C 7,5 NO 59 Hofwijckstraat AK _A 1,5 NO 55 Hofwijckstraat AK B 4,5 NO 57 Hofwijckstraat AK 16026_C 7,5 NO 59 Hofwijckstraat AM B 4,5 NO 54 Hofwijckstraat AM C 7,5 NO 56 Hofwijckstraat AM 16065A 1,5 NO 51 Hofwijckstraat AM 16065_B 4,5 NO 54 Hofwijckstrt AM 16065_C 7,5 NO 57 Hofwijckstraat AK 16027A 1,5 NO 55 Hofwijckstraat AK 16027_B 4,5 NO 57 Hofwijckstrat AK 16027C 7,5 NO 59 Hofwijckstraat AK A 1,5 NO 55 Hofwijckstraat AK B 4,5 NO 57 Hofwijckstraat AK C 7,5 NO 59 Hofwijckstraat AM A 1,5 NO 53 Hofwijckstraat6o 2275AM B 4,5 NO 56 Hofwijckstraat6ü 2275AM C 7,5 NO 58 Hofwijckstraat AK A 1,5 NO 55 Hofwijckstraat AK 16029B 4,5 NO 57 Hofwijckstraat AK 16029_C 7,5 NO 59 Hofwijckstraat AM A 1,5 NO 54 Hofwijckstraat AM B 4,5 NO 57 Hofwijckstraat AM C 7,5 NO 60 Hofwijckstraat AK A 1,5 NO 55 Hofwijckstraat AK 16030B 4,5 NO 58 Hofwijckstraat AK C 7,5 NO 59 Hofwijckstraat AM A 1,5 NO 51 Hofwijckstraat AM 16068B 4,5 NO 54 Hofwijckstraat AM C 7,5 NO 57 Hofwijckstraat AM A 1,5 NO 53 Hofwijckstraat AM B 4,5 NO 56 Hofwijckstraat AM 16069C 7,5 NO 58 Hofwijckstraat AM A 1,5 NO 53 Hofwijckstraat AM 16070B 4,5 NO 56 Hofwijckstraat AM 16070C 7,5 NO 58 Hofwijckstraat7o 2275AM 16071_A 1,5 NO 53 Hofwijckstraat AM 16071_B 4,5 NO 55 Hofwijckstraat AM 16071_C 7,5 NO 58 Hofwijckstraat AM 16072A 1,5 NO 51 Hofwijckstraat AM 16072_B 4,5 NO 54 Hofwijckstrat AM C 7,5 NO 56 Westeinde AD 15929_A 1,5 NO 55 Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

47 Adres Postcode ID Waarneemhoogte Geveloriëntatie Vast te stellen hogere grenswaarde in db(a) Westeinde AD B 4,5 1 NO 59 Westeinde AD 15933_B 8 NO 56 Westeinde AD C 11 NO 58 Westenburgstraat XR 14627_C 7,5 NO 52 Westenburgstraat XR ,5 NO 54 Westenburgstraat XR ,5 NO 52 Westenburgstraat XR 14629_D 10,5 NO 54 Westenburgstraat XR 14639_C 7,5 NO 52 Westenburgstraat XR 14639_D 10,5 NO 54 Westenburgstraat XR 14641_C 7,5 NO 52 Westenburgstraat XR 14641D 10,5 NO 54 Westenburgstraat XR 14651_C 7,5 NO 52 Westenburgstraat XR D 10,5 NO 54 Westenburgstraat XR C 7,5 NO 53 Westenburgstraat XR ,5 NO 54 Tabel 6-4 Hoaere waarden in cluster 1 aemeente Dn Haan (snprinn Adres Postcode ID Waarneemhoogte Geveloriëntatie Vast te stellen hogere grenswaar de in db(a) Westviletweg AA 21110_A 1,5 NO 54 Westvlietweg AA 21110_B 4,5 NO 59 Westv!ietweg AA 21110_C 7,5 NO 61 Westvlietweg AA A 1,5 NO 54 Westvlietweg AA 21112B 4,5 NO 59 WesMietweg AA ,5 NO 61 Spoorlaan AL 21189_A 1,5 NO 56 Spoorlaan AL B 4,5 NO 60 Spoorlaan AL A 1,5 NO 56 Spoorlaan AL 21190_B 4,5 NO 59 Spoorlaan AL 21191_A 1,5 NO 56 Spoorlaan AL 21191_B 4,5 NO 58 Spoorlaan AL C 7,5 NO 61 Voor 2 aanpassingswoningen gesitueerd binnen cluster 1 dient een hogere waarde vastgesteld te worden. In tabel 6-5 is deze woning weergegeven, inclusief de vast te stellen hogere waarde (aanpassing). Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het indchten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

48 Tabel 6-5 Hogere waarden in cluster 1 gemeente gemeente Leidschendam - Voorburg (aanoassina Adres Postcode ID Waarneem- Gevel- Vast te hoogte oriéntatie stellen hogere grens- waarde in db(a) Prinses Mariannelaan BH 14121_B 4, Prinses Mariannelaan BH C 7, Prinses Mariannetaan BH 14121B 4, Prinses Mariannelaan BH 14121_C 7, Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

49 6,7 Geluidbelasting woningen waarvoor in cluster 2 een hogere waarde wordt vastgesteld Voor 82 saneringswoningen gesitueerd binnen cluster 2 dient een hogere waarde vastgesteld te worden. In tabel 6-6 en tabel 6-7 zijn de woningen weergegeven, inclusief de vast te stellen hogere waarde (sanering). De geluidsbelastingen op de overige woningen in dit cluster, waarvoor geen hogere waarde vastgesteld hoeft te worden, zijn vermeld in bijlagentabel 3-2. Tabel 6-6 Hogere waarden in cluster 2 gemeente Leidschendam-Voorburci (sanerina Adres Postcode ID Waarneemhoogte Geveloriëntatie Vast te stellen hogere grenswaarde in db(a) Franse Kerkstraat 11A 2271CM ,5 ZO 51 Franse Kerkstraat 11A 2271CM 1317C 7,5 ZO 63 Franse Kerkstraat 11A 2271CM 1317D 10,5 ZO 53 Herenstraat CL 1286A 1,5 ZO 51 Herenstraat CL 1286 S 4,5 ZO 54 Herenstraat CL 1286_C 7,5 ZO 55 Herenstraat CL 1288_A 1,5 ZO 51 - Herenstraat CL 1288_B 4,5 ZO 53 Herenstraat CL 1288 C 7,5 ZO 55 Herenstraat CL 1289 A 1,5 ZO 51 Herenstraat CL 1289_B 4,5 ZO 53 Herenstraat CL 1289C 7,5 ZO 56 Herenstraat CL 1290 A 1,5 ZO 51 Herenstraat CL 1290 B 4,5 ZO 53 Herenstraat CL 1290 C 7,5 ZO 56 Herenstraat CL 1291 B 5 ZO 52 Herenstraat CL 1291 C 8,5 ZO 57 Herenstraat CL 1292 B 5 ZO 52 Herenstraat CL 1292 C 8,5 ZO 56 Herenstraat CL 1294 B 4,5 ZO 52 Herenstraat CL 1294C 7,5 ZO 55 Herenstraat C0 1206_B 5 ZO 51 Herenstraat CD 1206_C 8,5 ZO 55 Herenstraat CL 1295 A 1,5 ZO 51 Herenstraat CL 1295B 5 ZO 54 Herenstraat CL 1295C 8,5 ZO 57 Herenstraat CD 1209 B 4,5 ZO 52 Herenstraat CD 1209C 7,5 ZO 55 Herenstraat E 121 1_B 4,5 ZO 51 Herenstraat E 1211C 7,5 ZO 55 Herenstraat E 1212 B 4,5 ZO 51 Herenstraat E 1212C 7,5 ZO 55 Herenstraat E 1214B 4,5 ZO 51 Herenstraat E 1214C 7,5 ZO 55 Herenstraat E 1216B 5 ZO 53 Herenstraat E 1216_C 8,5 ZO 56 Herenstraat E 1223aB 4,5 ZW 52 Kerkstraat CR 1360_A 1,5 ZO 51 Kerkstraat CR 1360B 4,5 ZO 54 Kerkstraat CR 1360C 7,5 ZO 56 Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

50 Adres Postcode ID Waarneemhoogte Geveloriëntatie Vast te stellen hogere grenswaarde in db(a) Kerkstraat CR 1363_A 1,5 ZO 52 Kerkstraat CR 1363B 4,5 ZO 54 Kerkstraat CR 1363 C 7,5 ZO 56 Kerkstraat CR 1365_A 1,5 ZO 52 Kerkstraat CR 1365 B 4,5 ZO 54 Kerkstraat CR 1365_C 7,5 ZO 56 Kerkstraat65A 2271CR 1366_A 1,5 ZO 54 Kerkstraat 65A 2271CR 1366_B 4,5 ZO 55 Kerkstraat 65A 2271CR 1366C 7,5 ZO 56 Kleine Laan AZ 828_B 4,5 ZO 52 Kleine Laan AZ 828C 7,5 ZO 54 Laan van Nieuw Oosteinde AB 12001A 1,5 ZW 52 Laan van Nieuw Oosteinde AB 12001B 4,5 ZW 55 Laan van Nieuw Oosteinde AB 12001C 7,5 ZW 58 Laan van Nieuw Oosteinde AB 12005A 1,5 ZW 53 Laan van Nieuw Oosteinde AB 12005B 4,5 ZW 56 Laan van Nieuw Oosteinde AB 12005_C 7,5 ZW 58 Laan van Nieuw Oosteinde AB 12007A 1,5 ZW 53 Laan van Nieuw Oosteinde AB 12007B 4,5 ZW 56 Laan van Nieuw Oosteinde AB 12007C 7,5 ZW 58 Laan van Nieuw Oosteinde AB A 1,5 ZW 54 Laan van Nieuw Oosteinde AB B 4,5 ZW 56 Laan van Nieuw Oosteinde AB C 7,5 ZW 58 Parkweg 12A 2271AJ 489_B 4,5 ZO 51 Parkweg 12A 2271AJ 489_C 7,5 ZO 54 Parkweg 12A 2271AJ 489_D 10,5 ZO 57 Parkweg 14A 2271AJ 491B 4,5 ZO 51 Parkweg 14A 2271AJ 491C 7,5 ZO 55 Parkweg 14A 2271AJ 491_D 10,5 ZO 57 Parkweg 27z 2271AD 391 B 7,5 ZO 54 Parkweg 27z 2271AD 391_C 10,5 ZO 55 Parkweg 28A 2271AK 500_B 7,5 ZO 57 Parkweg 28A 2271AK 500 C 10,5 ZO 55 Parkweg 30C 2271AK 501B 7,5 ZO 56 Parkweg 30C 2271AK 501_C 10,5 ZO 55 Parkweg 34C 2271AK 505 B 7,5 ZO 56 Parkweg 34C 2271AK 505_C 10,5 ZO 55 Parkweg 34B 2271AK 507B 7,5 ZO 55 Parkweg 34B 2271AK 507_C 10,5 ZO 55 Schooistraat 1 en BZ 1105 B 4,5 ZO 51 Schoolstraat 1 en BZ 1105_C 7,5 ZO 54 Schoolstraat6 2271BZ 1107B 4,5 ZO 52 Schoolstraat6 2271BZ 1107 C 7,5 ZO 56 Schoolstraat7 2271BZ 1108B 4,5 ZO 52 Schoolstraat BZ 1108 C 7,5 ZO 54 Schoolstraat8 2271BZ 1109_B 4,5 ZO 53 Schoolstraat8 2271BZ 1109C 7,5 ZO 56 Schoolstraat9 2271BZ 1110_B 4,5 ZO 52 Schoolstraat Z C 7,5 ZO 55 Al 2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

51 Adres Postcode ID Waarneemhoogte Geveloriëntatie Vast te stellen hogere grenswaarde in db(a) Schooistraat BZ 1111_B 4,5 ZO 52 Schoolstraatl0 2271BZ 1111 C 7,5 ZO 56 Schoolstraatl5 2271BZ 1114A 1,5 ZO 51 Schooistraat BZ 1114_B 4,5 ZO 53 Schooistraat BZ 1114 C 7,5 ZO 55 Schoolstraatl7 2271BZ 1116 A 1,5 ZO 51 Schoolstraat BZ 1116B 4,5 ZO 53 Schooistraat BZ 1116C 7,5 ZO 57 Schootstraatl9 2271BZ 1118B 4,5 ZO 52 Schooistraat BZ 1118 C 7,5 ZO 55 Schoolstraat BZ 1119_B 4,5 ZO 53 Schoolstraat BZ 1119 C 7,5 ZO 55 Schoolstraat BZ 1121_B 4,5 ZO 52 Schoolstraat BZ 1121_C 7,5 ZO 55 Schoolstraat BZ 1122_B 4,5 ZO 51 Schoolstraat BZ 1122C 7,5 ZO 55 Schoolstraat BZ 1123B 4,5 ZO 52 Schoolstraat BZ ,5 ZO 55 Schooistraat 27A 2271 BZ 11 26_B 4,5 ZO 52 Schooistraat 27A 2271 BZ 1 126_C 7,5 ZO 55 Schoolstraat BZ 1128A 1,5 ZO 51 Schooistraat BZ 1128 B 4,5 ZO 53 Schooistraat BZ 11 28_C 7,5 ZO 55 Schoolstraat 29A 2271 BZ 11 29_B 4,5 ZO 52 Schoolstraat 29A 2271 BZ 11 29_C 7,5 ZO 55 Schoolstraat BZ 1130_B 4,5 ZO 51 Schooistraat BZ 1130_C 7,5 ZO 54 Schooistraat 31A 2271BZ 1131 B 4,5 ZO 51 Schoolstraat 31A 2271BZ 1131_C 7,5 ZO 55 Schooistraat BZ 1132 B 4,5 ZO 52 Schooistraat BZ 1132C 7,5 ZO 56 Schoolstraat BZ 1133B 4,5 ZO 53 Schooistraat BZ 11 33_C 7,5 ZO 56 Schoolstraat BZ 1134_B 4,5 ZO 53 Schoolstraat BZ ,5 ZO 56 Schooistraat BZ 11 35_A 1,5 ZO 51 Schoolstraat BZ 1135_B 4,5 ZO 53 Schooistraat BZ 1135C 7,5 ZO 56 Schoolstraat4l 2271BZ 1136_A 1,5 ZO 51 Schoolstraat4l 2271BZ 1136B 4,5 ZO 53 Schoolstraat4l 2271BZ 1136_C 7,5 ZO 56 Schoolstraat BZ 1137A 1,5 ZO 51 Schoolstraat BZ 1137B 4,5 ZO 53 Schoolstraat BZ 1138B 7,5 ZO 55 Schoolstraat BZ 1139B 4,5 ZO 53 Schoolstraat BZ 1143_B 4,5 ZO 53 Schoolstraat BZ 1143C 7,5 ZO 56 Schoolstraat BZ 1144A 1,5 ZO 51 Schooistraat BZ 1144_B 4,5 ZO 53 Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

52 Adres Postcode ID Waarneem- Gevel- Vast te hoogte oriëntatie stellen hogere grenswaar- de in db(a) Schoolstraat BZ 1144 C 7,5 ZO 56 Voorhofstraat BW 1073_A 1,5 ZO 52 Voorhofstraat BW 1073B 4,5 ZO 54 Voorhofstraat BW ,5 ZO 56 Voorhofstraat W 1074A 1,5 ZO 52 Voorhofstraat3 2271BW ,5 ZO 54 Voorhofstraat3 2271BW ,5 ZO 56 Voorhofstraat7 2271BW 1075A 1,5 ZO 52 Voorhofstraat7 2271BW 1075B 4,5 ZO 54 Voorhofstraat9 2271BW 1076A 1,5 ZO 52 Voorhofstraat BW 1076 B 4,5 ZO 54 Voorhofstraat BW 1077 A 1,5 ZO 51 Voorhofstraat BW 1077 B 4,5 ZO 53 Voorhofstraat BW 1077C 7,5 ZO 56 Voorhofstraat BW 1080 A 1,5 ZO 51 Voorhofstraat BW 1080 B 4,5 ZO 53 Voorhofstraat BW 1081 A 1,5 ZO 51 Voorhofstraat BW 1081 B 4,5 ZO 54 Voorhofstraat BW 1082 A 1,5 ZO 51 Voorhofstraat BW 1082B 4,5 ZO 53 Voorhofstraat BW 1083A 1,5 ZO 51 Voorhofstraat2l 2271BW ,5 ZO 53 Voorhofstraat W 1084A 1,5 ZO 51 Voorhofstraat BW 1084B 4,5 ZO 53 Voorhofstraat W 1085A 1,5 ZO 51 Voorhofstraat W 1085 B 4,5 ZO 53 Voorhofstrat2 2271BX 1086 A 1,5 ZO 51 Voorhofstraat2 2271BX 1086B 4,5 ZO 54 Voorhofstraat2 2271BX 1086C 7,5 ZO 57 Voorhofstraat4 2271BX 1087A 1,5 ZO 51 Voorhofstraat4 2271BX 1087_B 4,5 ZO 54 Voorhofstraat4 2271BX 1087C 7,5 ZO 57 Voorhofstraat6 2271BX 1088A 1,5 ZO 51 Voorhofstraat BX 1088 B 4,5 ZO 54 Voorhofstrat BX 1088C 7,5 ZO 57 Voorhofstraat BX 1101B 4,5 ZO 53 Voorhofstraat BX B 4,5 ZO 53 Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

53 Tabel 6-7 Hogere waarden in cluster 2 gemeente gemeente Den Haag (sanering) Adres Postcode ID Waarneem- Gevel- Vast te hoogte oriëntatie stellen hogere grenswaarde in db(a) GroeneZooml3 2491EJ A 1,5 ZO 62 Voor de woningen waarvoor een hogere grenswaarde wordt vastgesteld is nagegaan of er sprake van een relevante cumulatie van geluid afkomstig van overige geluidbronnen. De resultaten zijn weergegeven in bijlage 5. Op geen van de woningen is sprake van een dusdanige verslechtering van het akoestische klimaat als gevolg van de aanleg van de bufferstrook dat vaststelling van de geluidbelasting conform het voorstel in dit rapport van de hand gewezen zou moeten worden. 6.8 Samenvatting toekomstige geluidbelasting en vast te stellen hogere waarde op basis definitieve maatregelenpakket In onderstaande tabel is per cluster en per gemeente een samenvatting gemaakt van de aantallen niet afgehandelde saneringswoningen en woningen waar sprake is van aanpassing, alsmede van het aantal vast te stellen hogere waarden. Tabel 6-8 Aantallen nog niet afgehandelde saneringswoningen en woningen waar sprake is van aanpassing, alsmede aantallen vast te stellen hogere waarden op basis van definitieve maatregelenpakket, per cluster en per gemeente Clusteri Clusteri Cluster2 Cluster2 Gemeente Gemeente Gemeente Gemeente V-L Den H. V-L Den H. Aantal woningen aangemerkt als saneringswoningen Aantal woningen waarbij er sprake is van wegaanpassing Wgh zonder aanvullende maatregelen Aantal vast te stellen hogere waarden (sanering) bij realisatie van WAB maatregelen definitief maatregelenpakket Aantal vast te stellen hogere waarden (aanpassing) bij realisatie van WAB maatregelen definitief maatregelenpakket Uit tabel 6-8 kan worden opgemaakt dat in het geluidplan voor totaal 113 woningen (111 saneringswoningen en 2 aanpassingswoningen) een hogere waarde vastgesteld dient te worden. Na vaststellen van het geluidsplan zal voor de woningen waarvoor in het geluidsplan een hogere waarde vastgesteld moet worden nog onderzocht worden of de gevelisolatie voldoende is om te voldoen aan het wettelijk binnenniveau. Daaruit zal blijken of aan deze woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen nog aanvullende gevelmaatregelen noodzakelijk zijn. Onderzoek met betrekking tot de noodzaak van aanvullende gevelmaatregelen valt echter buiten het kader van dit akoestisch onderzoek. Al2 Prins clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

54 De aantallen woningen waarvoor een hogere waarde vastgesteld moet worden, zijn per geluidbelastingsklasse als volgt Tabel 6-9 Hogere waarden per clusterlgemeente en per geluidbelastingskiasse op basis van definitieve maatreaelenoakket Cluster 1 Cluster 1 Cluster 2 Cluster 2 Gemeente Gemeente Gemeente Gemeente V-L Den H. V-L Den H. Aantallen hogere waarden met geluidbelasting 55 db(a) of minder Aantal hogere waarden met geluidbelasting tussen de 56 en 60 db(a) Aantallen hogere waarden met geluidbelasting meer dan 60 db(a) Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

55 7 Conclusie Uit het onderzoek blijkt dat langs het beschouwde wegvak 111 woningen en 0 andere geluidsgevoelige gebouwen liggen, waar sprake is van een nog niet afgehandelde saneringssituatie, hetgeen wil zeggen dat er in 1986 sprake was van een overschrijding van een geluidsbelasting van 55 db(a), waarvoor nog geen hogere waarde is vastgesteld. Langs het beschouwde wegvak liggen 68 woningen en 0 andere geluidsgevoelige bestemmingen waarbij een aanpassing van de weg optreedt als bedoeld in de Wet geluidhinder, dat wil zeggen dat er in de toekomstige situatie zonder maatregelen een overschrijding optreedt van de grenswaarde met 2 db(a) of meer. De toename van de geluidbelasting is niet het directe gevolg van de fysieke wijziging van de Al2. Immers door de realisatie van de bufferstrook en het gebruik buiten de nachtperiode treedt er nauwelijks een wijziging in de akoestische situatie op. De toename van de berekende geluidbelasting is toe te schrijven aan de toename van de verwachte verkeersintensiteit in de periode vanaf 2004 tot 2016 (de autonome groei). Binnen de wettelijke beoordelingssystematiek dient rekening te worden gehouden met deze extra toename van de verkeersintensiteit. In het Wegaanpassingsbesluit zijn een aantal uitgangspunten en maatregelen opgenomen. Het betreft de volgende maatregelen - begin en eind bufferstrook van km 5.84 tot km 5.0 op de hoofdrijbaan van de Al2. Het gaat hier om een herinrichting van de noordelijke rijbaan; - begin en eind snelheidbeperking (deels ingevoerd als verkeersmaatregel) van km 6.4 tot km 3.2; - begin en einde van tweelaags ZOAB op de noordbaan van km 6.4 tot km In het onderzoek zijn de effecten van aanvullende bronmaatregelen (aanvullend tweelaags- ZOAB) en in de overdracht (geluidsschermen) in kaart gebracht. Op basis van gemaakte afwegingen wordt het volgende geadviseerd met betrekking tot maatregelen (die aanvullend op de gerealiseerde maatregelen zullen worden getroffen) Definitief tweelaags ZOAB Locatie van km tot km Noordzijde Ligging Type wegdek Km 4,17 km 4,75 op de hoofdrijbaan tweelaags ZOAB Zuidzijde Km 4,17 km 5,72 op de hoofdrijbaan tweelaags ZOAB Al2 Prins clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

56 Definitief schermvoorstel nieuw geluidsscherm noordzijde Locatie Ligging Hoogte ten Type Reflectie van km... opzichte van (wegzijde) tot km... bovenkant verharding weg Noordzijde Km 4,60 - km 5,01 langs hoofdrijbaan 3 m Scherm achteroverhellend scherm (reflecterend materiaal, maar absorberend effect) Km 4.9C - km 5,01 langs afrit Voorburg 3 m Scherm achteroverhellend scherm (reflecterend materiaal, maar absorberend effect) Km km 5,43 langs hoofdrijbaan 5 m Scherm achteroverhellend scherm (reflecterend materiaal, maar absorberend effect) Km 5,43 - km 5,68 langs hoofdrijbaan 4 m Scherm achteroverhellend scherm (reflecterend materiaal, maar absorberend effect) Zuidzijde Km 4,73 - km 4,97 langs hoofdrijbaan 3 m Scherm achteroverhellend scherm (reflecterend) Km 4,93 - km 5,03 langs oprit Voorburg 3 m Scherm rechtstaand scherm (reflecterend) De overige bestaande geluidschermen blijven gehandhaafd. Het nieuwe scherm aan de noordzijde en zuidzijde (m.u.v. het scherm langs de oprit Voorburg) wordt uitgevoerd als een achteroverhellend scherm van reflecterend materiaal met een hellingshoek van 10 graden, waardoor het zich naar de overzijde van de weg als een grotendeels absorberend scherm gedraagt. Wanneer deze maatregelen worden getroffen, blijft bij twee geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van aanpassing van de weg als bedoeld in de Wet geluidhinder, een overschrijding van de grenswaarde bestaan in de toekomstige situatie. Voor deze geluidsgevoelige bestemming moet de toekomstige geluidsbelasting (hogere waarde') worden vastgesteld in het geluidsplan. Ook voor de geluidsgevoelige bestemmingen, waar sprake is van een niet afgehandelde saneringssituatie, moet de toekomstige geluidsbelasting (hogere waarde') worden vastgesteld in het geluidspian. Er wordt derhalve voor 113 woningen en 0 overige geluidsgevoelige bestemmingen een geluidbelasting vastgesteld. Voor deze bestemmingen moet na het onherroepelijk worden van het geluidspian gevelonderzoek worden uitgevoerd, voor zover dat volgt uit artikel 11 la van de Wet geluidhinder. De vast te stellen geluidbelastingen zijn opgenomen in de tabellen 6-3 tot met 6-7. In het volgende overzicht is aangegeven om hoeveel woningen het daarbij gaat Aantal woningen waarvoor in het geluidpian een hogere waarde wordt vastgesteld. Gemeente! Cluster Nog niet Aanpassing afgehandelde sanering Gemeente Voorburg-Leidschendam (cluster 1) 24 2 Gemeente Den Haag (cluster 1) 5 - Gemeente Voorburg-Leidschendam (cluster 2) 81 - Gemeente Den Haag (cluster 2) 1 - Totaal Er zijn geen andere geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor een geluidbelasting moet worden vastgesteld. Al 2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

57 Bijlage 1 - Verkeersgegevens en herkomst daarvan De bron van herkomst van de verkeersgegevens is RWS Zuid Holland, afdeling Verkeerszaken. Bijlaqe 1.1 Verkeers-egevens 1986 (Al2 en knooppunt Prins Clausplein) nr* omschrijving totale etmaal intensiteiten intensiteiten (aantaluur) snelheid (kmuur) intensiteit!aiuur) dag eriode nachtperiode (voertuigen licht middel zwaar licht middel- zwaar licht middel- zwaar per etmaal) zwaar zwaar zwaar 10 Prins Clausplein Amsterdam --> Gouda 11 Prins Clausplein Amsterdam--> ,5 6,3 6, Den Haag 13 Prins Clausplein Rotterdam --> ,8 18, Den Haag 15 Prins Clausplein Amsterdam, , Rotterdam --> Den Haag 16 Prins Clausplein Gouda --> Den , Haag 19 Al2 Prins Clausplein --> Afrit ,6 37, Voorburg 20 Al2 Voorburg-->Den Haag ,6 31,3 43, Afrit Voorburg ,3 6, Al2 Den Haag - opritvoorburg ,6 31,3 43, Al2 Oprit Voorburg --- >Prins ,6 37, Clausplein 33 Oprit Voorburg ,3 6, Prins Clausplein Den Haag--> , Amsterdam + Rotterdam 38 Prins Clausplein Den Haag--> ,5 6,3 6, Amsterdam 39 Prins Clausplein Den Haag--> ,8 18, Rotterdam 66 Prins Clausplein Rotterdam --> Gouda 67 Prins Clausplein Den Haag ---> ,5 12, Gouda +Nootdorp 68 Prins Clausplein Afrit Nootdorp >Gouda 69 Prins Clausplein Afrit Nootdorp Prins Clausplein Gouda --> Rotterdam+Amsterdam 84 Prins Clausplein Gouda --> Rotterdam 85 Prins Clausplein Gouda --> Amsterdam Bijlagentabel 1-1 Verkeersgegevens 1986 (Al2 en knooppunt Prins Clausplein) * Zie voor het rijlijnnummer de bijiagenfiguur 1.1. Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het indchten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

58 Biilaae 1.2 Verkeersaecievens 2004(412 en knrrnnniint Prins (IIlQnkint nr* omschrijving - totale etmaal intensiteiten intensiteiten (aantaluur) snelheid (kmuur) intensiteit aanta liuur)_dagperiode nachtperiode (voertuigen licht middel- zwaar licht Middel- zwaar licht middel- zwaar per etmaal) zwaar zwaar zwaar 10 Prins Clauspleiri Amsterdam > Gouda 11 Prins Clausplein Amsterdam--> Den Haag 13 Prins Clausplein Rotterdam --> Den Haag 15 Prins Clausplein Amsterdam, Rotterdam --> Den Haag 16 Prins Clausplein Gouda --> DenHaag 19 Al2 Prins Clausplein --> Afrit Voorburg 20 Al2Voorburg-->DenHaag Afrit Voorburg Al2DenHaag-opritVoorburg Al2 Oprit Voorburg---> Prins Clausplein 33 Oprit Voorburg Prins Clausplein Den Haag--> Amsterdam+Rotterdam 38 Prins Clausplein Den Haag--> Amsterdam 39 Prins Clausplein Den Haag --> Rotterdam 66 Prins Clausplein Rotterdam --> Gouda 67 Prins Clausplein Den Haag ---> Gouda + Nootdorp 68 Prins Clausplein Afrit Nootdorp >Gouda 69 Prins Clausplein Afrit Nootdorp Prins Clausplein Gouda --> Rotterdam+Amsterdam 84 Prins Clausplein Gouda --> Rotterdam 85 Prins Clausplein Gouda --> Amsterdam Bijlagentabel 1-2 Verkeersgegevens 2004 (Al2 en knooppunt Prins Clausplein) *Zie voor het rijlijnnummer de bijlagenfiguur 1.1. Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

59 Biilaae 1.3 Verkeersaeaevens 2016 (Al2 en knoodount Prins ClausDlein nr* Omschrijving totale etmaal lntensiteiten (aantaluur) intensiteiten snelheid (kmuur) intensiteit dagperiode (aantalluur) (voertuigen nachtperiode per etmaal) Licht middel- zwaar licht middel- zwaar licht middel- zwaar zwaar zwaar zwaar 10 Prins Clausplein Amsterdam --> Gouda 11 Prins Clausplein Amsterdam--> Den Haag 13 Prins Clausplein Rotterdam --> DenHaag 15 Prins Clausplein Amsterdam, Rotterdam --> Den Haag 16 Prins Clausplein Gouda --> Den Haag tot km Prins Clausplein Gouda --> Den Haag vanaf km Al2 Prins Clausplein --> Afrit Voorburg 20 Al2 Voorburg-->Den Haag Afrit Voorburg Al2DenHaag-opritVoorburg Al2 Oprit Voorburg --- >Prins Clausplein 33 Oprit Voorburg Prins Clausplein Den Haag--> Amsterdam+Rotterdam 38 Prins Clausplein Den Haag--> Amsterdam 39 Prins Clausplein Den Haag--> Rotterdam 66 Prins Clausplein Rotterdam --> Gouda 67 Prins Clausplein Den Haag ---> Gouda -f Nootdorp 68 Prins Clausplein Afrit Nootdorp >Gouda 69 Prins Clausplein Afrit Nootdorp Prins Clausplein Gouda --> Rotterdam+Amsterdam 84 Prins Clausplein Gouda --> Rotterdam 85 Prins Clausplein Gouda--> Amsterdam Bijlagentabel 1-3 Verkeersgegevens 2016 (Al2 en knooppunt Prins Clausplein) *Zie voor het rijlijnnummer de bijlagenfiguur 1.1. Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

60 Biilaaentabel 1-4 Gebruikte bestanden met verkeersaeavns Situatie Herkomst 1986 "Akoestisch onderzoek rijksweg 12 Prins Clausplein -Voorburg "definitief rapport Royal Haskoning, d.d. oktober "extern Al 2 Voorburg en Prins Clausplein.xls "d.d "extern Al2 Voorburg en Prins Clausplein 2016.xls "d.d Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

61 Bijlage 1.5 Figuur met ligging rijlijnen De ligging van de rijlijnen worden weergegeven in figuur 11. Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

62 .,, ~,. ç.h 1., ' Ip k 1. '. ; i, 2 < ' ; ' ' z ' '11, 7 -, 7 ( '( 7 - ' > < * N' > ' 1 ' ( ; 2 ; 4 - ' 1 z " T 1 11 <, 111 T Al ' %. to l # -11 ',~'n ` M = V ;o, C-'10. T In, `4 ', 1 ` * , j, 11 ; V 1 zss 1, a 0 ope, ', ',-,4, ' ; 1 ~n. 7 N 1 1 YO ~ ', r 1,1,~ ~ T Weg, inclusief wegnummer,, ' '.,% 4 ' ( _ ',' z ;,#t %, " q 1 4, - A4 4S ri ; ' ',, '. "..', - ', < 1. - ` ' ^, 1 ~ffi %'Z1. # S < <. ' r '> v" ' ; y, ' v., ; ' '' ' 4b,,; ' ' ' %73,*THS < 1,1 ' Al,, 11, Spoedwet Al2 Den Haag bijlagefiguur 1.1 Wegnummering sdei RW deflnitif 25-O92OO6 ng.jkj.srijd IÂflL*]i L

63 Bijlage 2 - Rekenmodel en rekenmethoden Gebruikte software pakketten Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van de volgende software pakketten GEONOISE versie 5.04 Peiljaar GEONOISE versie 5.04SRM2 Peiljaar 2004 & 2016 GEONOISE versie 5.04SRM Deze pakketten voldoen aan Standaard-rekenmethode 2 van het Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai 2002 respectievelijk het Reken- en Meetvoorschrift Verkeerslawaai Het rekenmodel is op een kaart achterin deze bijlage weergegeven. Voor de berekening van de eventueel noodzakelijke correctiefactoren voor achteroverhellende schermen is door TNO gebruik gemaakt van het rekenmodel TOMAS (zie bijlage 6). Ligging van de weg Als basis voor het modelleren van de weg zijn de volgende bronbestanden gebruikt Geluidmodel behorende bij "Akoestisch onderzoek rijksweg 12 Prins Clausplein - Voorburg" Royal Haskoning d.d. oktober 2004 DTB (Digitale Topografische Bestanden) voor het wegmodel, Blad d25bn, Blad d25en, Blad dl9gz, Deze bestanden zijn binnen Genius omgezet naar een akoestisch rekenmodel, dat voor wat betreft de weg bestaat uit de assen van de rijbanen (de rijlijnen) de grens tussen onverharde berm en wegverharding de schouder van het talud de leen van het talud rijstroken en rij lijnen Voor de hoofdrijbaan zijn voor de verschillende situaties rijlijnen ingevoerd waaraan de verkeersintensiteiten zijn toegekend, zie bijlagentabel 2-1. Het vrachtverkeer is aan de meest rechter rijlijn toegedeeld en de lichte motorvoertuigen zijn gelijk verdeeld over alle rijlijnen. De op- en afritten en de parallelbanen zijn elk met één rijlijn in de rekenmodellen opgenomen. Bijlagentabel 2-1 Rijstroken en rijlijnen Nr. Jaar Aantal rijstroken Aantal rijlijnen in model t1m Bij het toekennen van de intensiteiten is rekening gehouden met de openstelling van de strook. De strook wordt in dit project uitsluitend in de dagperiode opengesteld, met bijzondere omstandigheden zoals calamiteiten, wegwerkzaamheden e.d. wordt geen rekening gehouden. In het rekenmodel zijn de verkeersintensiteiten voor deze tijdsduur over alle rijlijnen verdeeld. Het vrachtverkeer is daarbij toegekend aan de rechter rijlijn. Modellering van de snelheid van de motorvoertuigen Rekening houdend met de maximum snelheid, zijn de snelheden in het rekenmodel als volgt ingevoerd Bij een maximum toegestane snelheid van 120km per uur is een snelheid van 115 km per uur ingevoerd voor lichte motorvoertuigen en van 90 km per uur voor vrachtwagens. Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

64 Bij een maximum toegestane snelheid van 100km per uur is een snelheid van 100 km per ingevoerd voor lichte motorvoertuigen ingevoerd en van 80 km per uur voor vrachtwagens. Bij een maximum toegestane snelheid van 80 km per uur is voor alle voertuigcategorieën een snelheid van 80km per uur ingevoerd. Bij een maximum toegestane snelheid van 70 km per uur is voor alle voertuigcategorieën een snelheid van 70km per uur ingevoerd. Bij op- en afritten is de snelheid op- respectievelijk aflopend ingevoerd in drie gelijke stukken van 50, 65 en 80 kmu. Gebruikt kaartmateriaal omgeving Voor het modelleren van de omgeving van de weg is gebruik gemaakt van het volgende kaartmateriaal Topi 0-vector kaarten Blad x309z1, gebruikt voor de ligging van de bodemgebieden en de ligging van de geluidsgevoelige bestemmingen. Actueel Hoogtebestand Nederland Blad 30gzlv01, 30gzlv02 voor het modelleren van de maaiveldhoogten van het omgevingsmodel. De gegevens vanaf het kaartmateriaal zijn aangevuld met waarnemingen ter plaatse. Bodemgebieden In het rekenmodel is rekening gehouden met de akoestische eigenschappen van de bodem. Grasland en soortgelijke oppervlakken zijn als zacht bodemgebied ingevoerd. Akoestisch relevante harde bodemoppervlakken, zoals wegen en wateroppervlakken zijn als harde bodemgebieden ingevoerd. Rekenpunten Op de gevel van de geluidsgevoelige gebouwen zijn op representatieve locaties rekenpunten neergelegd, meestal op de standaard hoogtes 1,5 m, 4,5 m, 7,5 m etc. Alleen als op basis van de veldverkenning een andere hoogte representatief wordt geacht, is een afwijkende hoogte opgenomen. Als er twijfel was over de gevel die de hoogste geluidsbelasting krijgt, is in enkele gevallen op meerdere gevels van één gebouw een waarneempunt neergelegd. Het meest maatgevende punt is in de tabellen opgenomen. Voor de geluidsgevoelige terreinen en stiltegebieden is een waarneempunt neergelegd op de meest maatgevende locatie, op een waarneemhoogte van 1,5 meter boven maaiveld. Cumulatie In artikel 157 van de Wet geluidhinder wordt de mogelijkheid geboden om rekening te houden met het cumulatief effect van geluidsniveaus vanwege verschillende geluidsbronnen. Naast geluid van verkeer op lokale wegen is er in het studiegebied sprake van een relevante cumulatie van geluid afkomstig van spoortraject 530 Den Haag - Zoetermeer. Rekenmethode voor cumulatie Voor het in kaart brengen van het cumulatief effect van meerdere geluidsbronnen is een rekenmethode ontwikkeld waarmee een inschatting kan worden gegeven van de kwaliteit van een situatie waarin meerdere geluidsbronnen een rol spelen. Het basisprincipe van deze methode is dat de geluidsbelastingen vanwege de verschillende bronnen naar rato van hun hinderbijdrage worden opgeteld. Hierbij worden de geluidsbelastingen van de verschillende bronnen omgerekend naar een standaard van stedelijk verkeer. Deze methode is beschreven in "Geluid, geur, en milieukwaliteit" (Publikatiereeks verstoring nr. 4a van het ministerie van VRaM). Hieronder is deze rekenmethode gegeven. 1. Bepaal per bron de afzonderlijke geluidsniveaus voor de drie beoordelingsperioden dag ( uur) avond ( uur) Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

65 . nacht ( uur) 2. Deel de geluidsbronnen in volgens categorie-indeling in bijlagentabel 2-2 Bijlagentabel 2-2 Categorie-indeling geluidsbronnen geluidsbron PLI al 1 buitenstedelijk verkeerslawaai binnenstedelijk verkeerslawaai railverkeerslawaai civiel-luchtvaartlawaai niet-impulsachtig industrielawaai impulslawaai Tel de geluidsniveaus per categorie van gelijke hinderlijkheid energetisch op. Bereken de waarde Y voor de verschillende beoordelingsperioden volgens onderstaande formules. Sommeer hierbij over dag = [10 (LA I (da)_pli )110) ]a i ai'ond = 1 [10 (LA ei (avond)+5_pl1 )I10) ja 1 achg = [10(LA 5.i ( nachl)+10 PL)110) ] a. Bepaal de hoogste van de bovenstaande waarden zoals hieronder is aangegeven. = IVIax[)Çag ' Yavond ' ',achi 1 Bepaal de milieukwaliteitsmaat Letm,mkm voor de gecombineerde situatie volgens onderstaande formule Let7777, = 10 log Y +40 Door de waarde van Lemmkm te toetsen aan bijlagentabel 2-3 kan een indruk worden verkregen van de akoestische kwaliteit van een bepaalde omgeving Bii!ri'nthi 2-3 Rpanrr1çlinri vn 1 Etmaalwaarde milieukwaliteitsrnaat Beoordeling <50dB(A) goed db(a) redelijk db(a) matig db(a) tamelijk slecht db(a) slecht > 70 db(a) zeer slecht Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

66 Bijlage Overzichtsfiguren snelheden, schermen en gebouwhoogte In bijlagenfiguur 2.1 wordt het overzicht van het project weergegeven, inclusief gemeentegrenzen, 600 meter zonegrens en clusterindeling. In bijlagenfiguur 2.2 de wegdekverharding van het peiljaar 1986 weergegeven. De wegdekverhardingen van de peiljaren 2004 en 2016 wordt weergegeven in bijlagenfiguur 2.3. In bijlagenfiguur 2.4 en 2.5 worden de rijsnelheden van de rijlijnen, de hoogte van de schermen en de gebouwhoogten van de geluidgevoelige en niet-geluidgevoelige bestemmingen weergegeven voor respectievelijk peiljaar en Al2 Prins Clausplein - Voorburg, Akoestische gegevens voor het inrichten van de vluchtstrook als bufferstrook definitief d.d

67 1 Onderzoeksgebied Weg Gemeentegrens S' S 1 '5'. 55 S S ', >, 'S 5> S 5 55 S >5 5 '55 '5S'5 S ' 'S SerneenoPijnackerNotdo Spoedwet Al2 Den Haag bijlagefiguur 2.1 Overzichtskaart 11 5O RW definitief = 006 sss.ssfl9. J&J. Snijdfl

68 11 1 ) ; < <1 ) ; ' ' ' ' t < ' N 01,00~ _ -, 1 ' 1 ' t 111~ ' ( ' * < 1 N > ''< < i ) ' ç > ) ' ' < 2.( ' " loopk f i. ' '{ N '. '. I. < ~ li %A n r ~ 1 ' Ii 1,;,; ',,#k. ' ~, * 0 5 ',~~'-,, -1,~,, ~~ 1 1 '. i<, to ~'01 i 1 0, ~ b 1? _,1, ;,.'' > ~; ~,-,-,~ '111 ' A ', ( '.., 0 lei <*~, ~ t 3 N~ 1 >C 11. rq, 00, 11 jx=, ~; L# 'W zitij,~ P,~~, '. 1, %0_ 0, ~Ije ', _~ ~ -4 > 0 ~ ' ',, 1 ~! 9~MM ~,-' 1 i >, > ) 't ' ' >, frs #,, > + ' ', *h. 1 -,_,-, ~,, ',~,-.,4 51,O> 4~' ~ ~ Ø<1(N,, A4 < _ 7 1 1I ; < y11-1, > T ; ' '' Tç.11 M. > ' i,,~-~,`~,~_ Wegdekverharding ZOAB DAB ' t...ç ' J 13, ' ;1 2 )',ç ( <> ' ' ' > 1 1 k 1 '>,, Al2 '11 & ' '' ' < ' > z ' < > ' ' Z <' 1 ;', z ' 110 ; Spoedwet Al2 Den Haag bijlagefiguur 2.2 Wegdekverharding 1986 ec5eoi RW deflnsief M Y. 06 I142*i1. ing. J.9-J. Sndern N

69 1. 1, (,,, < ~ ç ' " Z < gç> z,i;v 7 ;v 1 K < ' < -I ', ; ' <1 ( _ z ", ' ( > - ' ' A < ' V ' 11, _ ' > 1 ç ' < t ) '' ' - I ' ; < Y > t 1 ' ) < ' _ "*-;_... ; ' 1;, 1 f 01, ' ' % ~~" * ' ~ 1 1..I of,,st fé 1 1 <,',k ' ~ ' ~ 1 1.,k 4% 1, '~ 0 I,- lt~ % <>' k~'., v <,0-'~ 1 0 N ' % 2 %# Y 1 1 ;» 1, ~' ~', ' 1 ik %~0~ oe 1 '~;,'-'-_ 1 04,- '~ 1 11 ' ' ', "".. y i ; - - ; N _,, j let;; ', ' 1, ',' ~ '~ <~~, ~ -- '~ N -,, Z 1 ' 1 lik k' % -~ 1-1 ' ', ~- "~ l 2K T' Wegdekverharding DAB 2 laags ZOAB ZOAB uit, - & 3, ' ( z < _ p. ', ' T 7 )ÇZ T *... t y- vr 4 < 4t f '4. 1. v ', <, 4., #4 4 - IJ.. P Ç K ; 1-11 ; ) ), 7 ; 1 _ ' L1 4 ' '' 1, ' ' - k ' J 1 2' ' N, 1,1 < 4N, 'Ç <, 7 J K _ ' ' ' ' <' <' K,, ;, 7 ' > Z ( N SpoedwetAl2 Den Haag bijlagefiguur 2.3 Wegdekverharding soi RW definiijef ing.j AJ. Snifds - -