Open sociale media en operationeel verkeersmanagement

Transcriptie

1 Open sociale media en operationeel verkeersmanagement Een pilot naar het monitoren van open bronnen ter ondersteuning van operationeel verkeersmanagement Eindrapportage april 2017, definitief

2 Inhoud Doel pilot Aanpak en fasering Planning en uitvoering Slotbevindingen Ø Informatiewaarde Ø Automatisch filteren en presenteren Ø Randvoorwaarden Bijlagen Tussentijdse bevindingen Voorbeeld berichtgeving

3 Doel In de tweede helft van 2015 is het idee ontstaan te onderzoeken of open sociale media als informatiebron kan dienen ter ondersteuning van operationeel verkeersmanagement. Daarbij werd ervan uitgegaan dat: Er voldoende berichtgeving op open sociale media beschikbaar is die gaat over verkeerssituaties op het hoofd of onderliggende wegennet. Met de juiste technologie de mogelijkheid bestaat deze hoeveelheid berichten real time te analyseren en terug te brengen tot een voor de wegverkeersleider hanteerbare hoeveelheid. De berichtgeving ondersteuning kan geven bij het detecteren van ongewenste situaties en/of het beeld kan verrijken van hetgeen er aan de hand is. Naar aanleiding hiervan is een pilot gestart met als doel de volgende vragen te beantwoorden: Is er op de open bronnen informatiewaarde aanwezig voor de wegverkeersleiding van RWS en in welke situaties is dat waardevol? Zijn relevante berichten automatisch te filteren en hoe kunnen de relevante berichten eenvoudig worden gepresenteerd? Wat zijn de randvoorwaarden voor succesvolle implementatie in het operationele proces? Na een voorbereiding is de pilot gestart in april 2016 en is uitgevoerd in het operationele proces van de Verkeerscentrale Zuid Nederland.

4 Aanpak en fasering Tijdens de pilot zijn de volgende fasen doorlopen. Case Study Gedurende enkele weken is relevante berichtgeving over het verzorgingsgebied van VCZN verzameld en geanalyseerd. De uitkomsten zijn in twee workshops met direct betrokkenen geanalyseerd. Tijdens dit vooronderzoek is onder andere bevestigd dat er op open bronnen informatiewaarde aanwezig is voor de wegverkeersleiding van RWS. Tevens is bepaald hoe het verzorgingsgebied van VCZN kan worden afgebakend en is een initiële verdeling naar relevante thema s opgeleverd. Dit alles was input voor de eerste fase. Fase 1 Op basis van de input van de case study is de eerste versie van de monitor voor gebruik opgeleverd. Doel was gebruikers te laten ervaren in welke situaties en onder welke voorwaarden real time berichtgeving van open bronnen waardevol is. Tijdens verschillende workshops zijn resultaten besproken en de monitor inhoudelijk aangepast daar waar nodig. Daarnaast heeft er geregeld on the site ondersteuning plaatsgevonden. Fase 2 Na een korte onderbreking door focus op de KWAtunnel is de monitor opnieuw in gebruik genomen. Op basis van de inzichten uit de eerste fase is een aantal maatregelen genomen. Cases zijn aangescherpt en het percentage relevante berichten is vergroot. Daarnaast zijn er elf extra accounts aangemaakt. Tijdens deze fase zijn de randvoorwaarden voor succesvolle implementatie verder onderzocht.

5 Planning en uitvoering Feb Mrt Apr Mei Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Jan Feb Mrt Apr 1 Case Study 2 Uitvoeren Case Study Delen resultaten Fase 1: Monitor inrichten 3 Inregelen monitor met input van Case Study Training gebruikers Fase 1: laten landen 4 In gebruik name monitor Actieve ondersteuning Diverse kennisdeelsessies Fase 1: fine tunen Fine tunen monitor Uitrol extra gebruikers Actieve ondersteuning Pauze ivm opening KWA tunnel 5 Fase 2: Bijsturen en verbreden 6 Nieuwe cases aangemaakt Extra accounts aangemaakt Beantwoording pilotvragen Workshop

6 Slotbevindingen I: Informatiewaarde Vastgesteld is dat berichtgeving op open sociale media informatiewaarde bevat voor RWS in het algemeen en de verkeerscentrales in het bijzonder. Deze informatie kan de wegverkeersleider helpen sneller en/of betere keuzes te maken. De meeste informatiewaarde is gevonden rondom de use cases: detectie van gevaarlijke situaties, rommel op de weg en problemen met wegmeubilair. Detecteren heeft hier betrekking op het zichtbaar maken van situaties die nog niet bekend zijn binnen de centrale. beeldvorming rondom incidenten en crises. In de pilot is aangetoond dat ondersteuning bij grote incidenten en in crisissituaties waardevol is. Tijdens de crisissituatie op de Merwedebrug was de informatiewaarde op open bronnen hoog. Na fase 1 heeft een aanpassing plaatsgevonden in verzamelen en filteren. De in fase 2 gekozen opzet sluit maximaal aan bij de behoefte van de gebruikers (zie volgende pagina). De informatiewaarde wordt ondersteund door de volgende kentallen: Per maand worden ca berichten over het verzorgingsgebied van de centrale verzameld en automatisch geanalyseerd. 97% is afkomstig van Twitter, 3% van Instagram. Er zijn geen relevante Facebook pagina s gevonden. Van al de verzamelde berichten is 10% potentieel relevant voor de wegverkeersleider. Gemiddeld is dit ca. 15 berichten per dienst. De nachtdiensten zijn hier buiten beschouwing gelaten. Geconstateerd is tevens dat het berichtenverkeer in het weekend minder is dan door de weeks. Van de berichten bevat 15% beeldmateriaal. Van de 1000 potentieel relevante berichten betreft 50% files, werkzaamheden e.d. In de pilot werden deze als minder relevant beschouwd vanwege het reeds bekend zijn van de situatie bij de wegverkeersleider. 35% van de berichten ondersteunt de detectie van bovengenoemde situaties en 15% ondersteunt de (detectie en) beeldvorming rondom incidenten en crises.

7 Slotbevindingen II: Filteren en presenteren De relevante berichten zijn automatisch te filteren. Technologie (PublicSonar) maakt het mogelijk zodanig automatisch te verzamelen en te filteren dat een sterk signaal (met weinig ruis) op te vangen is. Informatieoverload wordt voorkomen. In de onderzoeksperiode lijkt voor de genoemde use cases meer dan 90% van de geanalyseerde berichten potentieel relevant. Monitoring van berichtgeving moet werkplek georiënteerd kunnen plaatsvinden en monitoring moet makkelijk door collega s kunnen worden overgenomen. Om wegverkeersleiders de mogelijkheid te geven zich alleen te richten op berichten met high impact is het van belang dat deze berichtgeving separaat gepresenteerd kan worden. Daarnaast is er de behoefte bepaalde thema s, accounts op open bronnen (bijv. weginspecteurs) of situaties (tijdelijk) te verbijzonderen.

8 Slotbevindingen III: Filteren en presenteren De informatie dient eenvoudig te worden gepresenteerd. Door het kiezen van hun eigen verzorgingsgebied en relevante filters bepaalt de wegverkeersleider zelf wat en hoe met wil monitoren. De filters (thema s) kunnen worden gestandaardiseerd zodanig dat iedere wegverkeersleider op eenzelfde wijze zijn of haar eigen gebied monitort. Nieuwe berichten dienen automatisch en real time zonder handeling van de wegverkeersleider te worden gepresenteerd. Het systeem dient stabiel en eenvoudig te bedienen te zijn.

9 Slotbevindingen IV: Randvoorwaarden Door regelmatig te evalueren en bij te sturen is er kennis opgedaan over welke randvoorwaarden aanwezig moeten zijn om de informatiewaarde uit open bronnen succesvol in het operationele proces van de wegverkeersleider te borgen. Met betrekking tot de inbedding in het werkproces zijn de volgende randvoorwaarden geconstateerd: Met betrekking tot implementatie is geconstateerd dat bij aanvang het aantal betrokken medewerkers significant moet zijn. Slechts enkelen gebruik laten maken met het idee als een olievlek organische te verbreden is om verschillende redenen niet effectief. Om de informatiestroom uit open bronnen ook in het operationele proces voldoende aandacht te geven is het van belang de rol van het monitoren van die bronnen, zeker in het begin, te verbijzonderen om het voldoende aandacht te geven. Onderbrengen bij een wegverkeersleider is (in ieder geval bij aanvang) niet effectief gebleken. Met betrekking tot het effectief kunnen gebruiken van de technologie is eveneens een aantal randvoorwaarden geconstateerd. Berichtgeving moet real time zijn en alleen de relevante (op dat moment voor de situatie ter zake doende) berichten dienen te worden gepresenteerd. Gebruikers moeten de situatie als het ware kunnen isoleren. De handelingen om de juiste berichten te kunnen beoordelen moet tot een minimum worden beperkt. Berichten moeten automatisch binnenkomen en direct (zonder handeling) zichtbaar worden, evenzo de beelden in een bericht. De technologie dient eenvoudig in gebruik te zijn en gedreven worden door een information push. Gebruikers moeten op een intuïtieve wijze door het systeem worden gefaciliteerd.

10 BIJLAGEN

11 Bijlage: Tussentijdse bevindingen case study Er is informatiewaarde op sociale media te vinden voor de wegverkeersleiding in de verkeerscentrale. Deze informatie is onder te verdelen in verschillende thematieken die voor de wegverkeersleiders van RWS van belang zijn. Door gebruik te maken van een breed scala aan zoektermen en negeertermen kan deze berichtgeving automatisch bij de wegverkeersleider worden gebracht. Er zijn geen berichten gevonden die van toegevoegde waarde zijn en niet binnen de bepaalde thematiek passen. Het thema Sentiment moet heroverwogen worden. Deze informatiewaarde kan het beste gemonitord worden door binnen te halen op locatieaanduiding en daarna te filteren op de gedefinieerde thematieken. Door scherp te negeren op locatieaanduidingen buiten het verzorgingsgebied zal minimaal 80% van de berichten over verzorgingsgebied gaan. Door scherp te negeren binnen zowel de locatie als de thema bouwstenen, zal er minder dan 10% ruis in de monitor komen.

12 Bijlage: Tussentijdse bevinden fase 1 Er is geconstateerd dat er waardevolle informatie op sociale media aanwezig is. De toegevoegde waarde verschilt naar verkeerssituatie. Het betreft zowel het detecteren als het kunnen volgen van het verloop van situaties. Waardevol is: Ø het kunnen volgen van incidenten voor aanvullende informatie Ø verkeersbelemmerende situaties detecteren Ø verkeersbelemmerende situaties volgen (rommel op de weg, disfunctioneren wegmeubilair) Verwacht wordt dat informatiewaarde in crisissituaties aanzienlijk is. Detecteren van nog niet bekende ongevallen en files is beperkt. Duidelijk is hoe de informatie van sociale media dient te worden gefilterd. Bij medewerkers is bewustzijn ontstaan dat berichtgeving van sociale media waarde kan hebben. Hoe de ondersteuning in het dagelijks werk daadwerkelijk dient plaats te vinden dient verder te worden onderzocht en ingeregeld. De randvoorwaarden waaronder sociale media als real time informatiebron kan worden ingezet zijn duidelijk (breed beschikbaar stellen, beelden ontsluiten,..... ).

13 Bijlage: voorbeeld detectie gevaarlijke situatie