NIEUWSBRIEF VAN JR SHIPPING BV, HARLINGEN - JAARGANG 5 - NR 9 - JUNI 2008

Transcriptie

1 JR SHIPPING ACTUEEL NIEUWSBRIEF VAN JR SHIPPING BV, HARLINGEN - JAARGANG 5 - NR 9 - JUNI 2008 Solide basis voor winstgevendheid Sinds januari 2008 is JR Ship Investments namens rederijgroep JR Shipping verantwoordelijk voor emissie- en CV-beheeractiviteiten. De start van het ervaren team kan voortvarend worden genoemd. Twee emissies zijn in korte tijd met succes gerealiseerd. Het ging om participaties van ,- in m.s. Emotion en m.s. Empire. Een derde project, m.s. Elysee, verloopt momenteel volgens verwachting. Binnen dit project is nog een aantal participaties van ,- beschikbaar (zie pagina 5). Namens de rederij zal JR Ship Investments zich ook de komende periode inzetten voor realistische, goed renderende projecten en voor maximale transparantie en betrokken-heid. Als betrouwbare partner stelt JR Ship Investments zich ten doel investeerders optimaal te informeren en te begeleiden. Daarbij is deze overtuiging koersbepalend: deelname in scheepvaartondernemingen vormt onder alle marktomstandigheden een solide basis voor winstgevendheid. Daarmee is de toegevoegde waarde voor uw beleggingsportefeuille een feit. Meer details vindt u op pagina 4 van deze negende editie van JR Shipping Actueel. VERDER IN DEZE EDITIE... P Directie voorziet tweede groeifase P Emissie Elysee-project goed op koers P Bouwkwaliteit m.s. Emotion maakt indruk P JR MasterClass: stages voor ambitieuze zeevaartstudenten P M.s. Expansa weer snel in de vaart P JR Shipping zet in op vooraanstaande positie in Baltic Max segment P Chartermarkt heroriënteert zich

2 2 REDERIJGROEP JR SHIPPING Met een eigen vloot van 21 moderne topschepen, varend onder Nederlandse vlag, is JR Shipping toonaangevend op de markt voor containerfeederschepen. Voor de komende jaren heeft de rederij een aantal nieuw te bouwen containerfeederschepen van circa TEU in bestelling bij verschillende Duitse werven. Het eerste schip in deze nieuwe capaciteitsklasse komt in de zomer van 2008 in de vaart. Ook op de markt voor bestaande schepen voert JR Shipping een actief aankoopbeleid. De exploitatie van de vloot wordt aangestuurd door een slagvaardige walorganisatie, actief vanuit Harlingen, onder directie J.R. Arends en S.D. Schakelaar. Gespecialiseerde werkmaatschappijen zijn: P JR Ship Management BV (scheepsmanagement) P JR Ship Crew BV (bemanningszaken) P Confeeder Shipping & Chartering BV (bevrachting) P JR Ship Brokers & Consultants BV (scheepsontwikkeling en makelaardij) P JR Ship Investments BV (emissies en CV-beheer) P JR Ship Cruise BV (passagiersreizen) Onderscheidende kenmerken zijn: P alle succesbepalende kernactiviteiten onder eigen regie P innovatieve schepen met hoog prestatieniveau P sterke, slagvaardige walorganisatie P expertise in marktontwikkelingen, scheepsontwerp en -techniek en scheepsfinanciering P hechte samenwerking met partnerbedrijven P zelfstandige, onafhankelijke opzet en plaatsing van scheeps-cv s P solide basis voor goed rendement dankzij kennis en ervaring van eigen bevrachtingspecialist JR Ship Investments De rederijgroep heeft een bijzondere staat van dienst in scheeps-cv projecten die investeerders mogelijkheden bieden om in kansrijke containerschepen te participeren. Emissie- en CV-beheeractiviteiten worden uitgevoerd door JR Ship Investments BV. Kenmerken zijn: realistische, goed renderende projecten; transparante informatie en maximale betrokkenheid. Momenteel behartigt JR Ship Investments de belangen van ruim zakelijke en particuliere investeerders. In totaal is de afgelopen jaren voor meer dan 515 miljoen in de vloot geïnvesteerd. Hierin is door investeerders voor meer dan 196 miljoen aan eigen vermogen deelgenomen.

3 3 Analyseren, investeren Van de directie Na een periode van recordtarieven, kent de chartermarkt waarop onze rederij actief is momenteel een enigszins terughoudend klimaat. Deze kentering komt niet als verrassing. Scheepvaartmarkten zijn bij uitstek cyclisch. Bij hoogtijdagen investeren rederijen actief in aanvullende capaciteit. Komen nieuwe schepen op enig moment geconcentreerd op de markt, dan kan in sommige segmenten tijdelijk overcapaciteit ontstaan. Druk op de chartertarieven is dan een natuurlijk gegeven. Binnen ons investeringsbeleid en bij de prognoses voor onze scheeps-cv s houden wij daar altijd rekening mee. We bepalen onze koers op basis van gemiddelden op middellange en langere termijn en op gedegen economische analyses. Deze wijzen vooralsnog op blijvende toename van de wereldwijde vraag naar containertransport over zee. De exploitatie van containerzeeschepen is en blijft dan ook een winstgevende ondernemingsactiviteit. Met als voorwaarde dat de focus gericht blijft op efficiency en kostenbeheersing. Zoals gezegd, biedt containertransport over zee een solide basis voor winstgevendheid. Dit neemt niet weg dat zich in onze markt verschuivingen voordoen. Compacte containerfeeder schepen (tot circa 500 TEU) hebben weliswaar een scherpe, tijdelijke tariefdaling gekend, maar deze schepen blijven aantrekkelijk voor allerlei vormen van maatwerk. De behoefte aan door to door transport blijft toenemen. Recentelijk gerealiseerde of nog te realiseren nieuwbouw heeft met name betrekking op schepen in de capaciteitsklassen van circa 750 tot TEU. Hier zal de eerder genoemde tijdelijke overcapaciteit nog enige tijd van invloed zijn op de tarieven. Bij JR Shipping hebben we vroegtijdig in deze capaciteitsklassen geïnvesteerd. Na de recordtarieven die de achterliggende jaren met de betreffende schepen zijn gerealiseerd, blijken ook de tarieven die op dit moment realiseerbaar zijn een goede exploitatiebasis te bieden. Tegelijkertijd zien we een nieuw marktsegment voor grotere schepen met ijsklasse ontstaan, die geschikt zijn voor diensten op Noord-Europese bestemmingen. De opkomst van dit Baltic Max marktsegment hangt samen met een opmerkelijke combinatie van marktfactoren. Aan de ene kant groeit de vraag naar containercapaciteit voor Noord-Europese bestemmingen meer dan gemiddeld. Tegelijkertijd neemt in Noord-Europa de congestieproblematiek toe. Het antwoord op de toenemende vraag en de oplossing voor de congestieproblematiek gaan hand in hand. Met de inzet van grotere schepen. Zoals onze rederij tijdig heeft ingespeeld op de eerste trend van schaalvergroting naar feederschepen van 750 tot TEU, weten we ons ook nu te verzekeren van een vooraanstaande positie in dit kansrijke marksegment dat op pagina 7 nader belicht staat. Hierbij is het goed te weten dat veel investeerders vertrouwen stellen in onze koers, gezien het verloop van onze eerste emissies die op dit marktsegment zijn gericht. Met deze schaalvergroting binnen onze vloot heeft JR Shipping een tweede fase van groei ingezet. Dit brengt tal van uitdagingen met zich mee. Zo is de kwalitatieve bemanning van onze schepen, bij voorkeur met Nederlandse maritiem officieren, een punt van blijvende aandacht. Op pagina 6 van deze JR Shipping Actueel vindt u een opmerkelijk initiatief beschreven: JR MasterClass. Binnen onze vloot gaan we groepsstages faciliteren om toekomstige professionals ervaring op zee te bieden en bekend te maken met de dynamiek van onze rederij. Ook professionalisering, efficiencyverbetering en kostenbeheersing blijven punten van permanente aandacht. Dit uit zich onder meer in de groeiende bezetting van onze walorganisatie die momenteel ruim 30 medewerkers telt. Om onze mensen een inspirerende, eigentijdse werkplek te kunnen bieden, is onlangs onze bedrijfshuisvesting opnieuw vergroot. De puntjes worden nog op de i gezet, maar een paar eerste impressies van onze nieuwe werkomgeving willen wij u niet onthouden. Jan Reier Arends Sander Schakelaar Directie JR Shipping BV

4 JR Ship Investments staat voor realisme, transparantie en betrokkenheid Scheeps-CV projecten van JR Shipping worden sinds begin dit jaar aangeboden door JR Ship Investments. Als gespecialiseerde dochteronderneming kan JR Ship Investments zich optimaal positioneren op de volwassen markt voor scheeps-cv s. En dat lukt, zo blijkt na de eerste maanden. Participaties in scheeps-cv s zijn van toegevoegde waarde voor uw beleggingsportefeuille. Bij hoogconjunctuur zijn de rendementen concurrerend. Minstens zo belangrijk is dat scheeps-cv s ook bij wisselende marktomstandigheden een solide basis bieden voor een winstgevende investering. Vandaar dat de markt voor scheeps-cv s nog altijd groeit en steeds meer investeerders aanspreekt. Op deze markt onderscheidt JR Ship Investments zich als betrokken partner met realistische, goed renderende projecten. Begin dit jaar heeft JR Ship Investments twee participatieprojecten in korte tijd geplaatst. In beide projecten (m.s. Emotion en Empire) kon vanaf ,- worden deelgenomen. Uiteraard kijken wij met tevredenheid terug op dit vlotte verloop. Snelle plaatsing biedt de rederijgroep, 4 de werf en investeerders financiële zekerheid en is bovendien een teken van vertrouwen. Nieuwe investeringskansen De snelle plaatsing kent echter ook een keerzijde. Voor een aantal investeerders komt er te veel druk op de ketel te staan. De tijd om kansen en risico s goed op een rij te zetten, kan te krap zijn.wij adviseren in dit geval geen overhaaste beslissing te nemen. Er komen altijd nieuwe investeringskansen. Zo kunt u op dit moment nog deelnemen in m.s. Elysee. Het plaatsingsverloop van dit project is marktconform. Hierdoor heeft u voldoende de tijd om na te gaan of Elysee-participaties een goede aanvulling zijn op uw portefeuille. Ons advies om een weloverwogen investeringsbesluit te nemen, is onderdeel van onze bedrijfscultuur. Wij hechten waarde aan helderheid en realisme. Daarom besteden wij alle denkbare aandacht aan onze bedrijfs- en projectdocumentatie en is onze informatie toegankelijk en compleet. Prospectussen worden, voor zover mogelijk, altijd ter goedkeuring aan de AFM voorgelegd. Kan dat niet, dan wordt de informatie toch volgens de AFM-richtlijnen opgesteld. Door investeerders aansprekende rendementen en maximale transparantie te bieden, is JR Shipping in korte tijd uitgegroeid tot een van de belangrijkste aanbieders op de markt voor scheeps-cv s. Wij zetten die koers onveranderd voort. Onderscheidend voordeel voor investeerders JR Ship Investments biedt investeerders een aantal onderscheidende voordelen. Actieve betrokkenheid bij projectkeuze en -analyse staat garant voor realistische, goed renderende projecten. Prognoses zijn goed onderbouwd. Bij de aanbieding van projecten verbinden wij ons aan maximale transparantie in documentatie en persoonlijke voorlichting. Daarnaast toont JR Ship Investments zich een betrokken investeringspartner die kiest voor een open, duurzame relatie met vennoten. Zowel tijdens de emissie als daarna, in onze functie als beheerder van scheeps-cv s, kunt u onze expertise te allen tijde inroepen. De informatievoorziening gedurende de looptijd van uw investering is volledig, transparant en toegankelijk. Waar gewenst, bieden wij persoonlijke begeleiding. Buiten het nu lopende project (m.s. Elysee) heeft JR Ship Investments op korte termijn nog een aansprekend project op stapel staan. Na de zomer gaat de emissie van m.s. Elegant van start, een zusterschip van de Elysee. Daarnaast zijn nog eens twee nieuw te bouwen Baltic Max feederschepen in bestelling. Doen zich realistische kansen voor op de markt voor bestaande schepen, dan zal de rederij ook daarop inspelen. Voorop staat dat projecten aantoonbaar voldoende potentie hebben voor aansprekende rendementen. Dat is immers uw primaire belang als investeerder: kunnen bouwen op een solide basis voor winstgevendheid onder alle marktomstandigheden. Voor dat belang zet JR Ship Investments zich in. Altijd aanspreekbaar op CV-beheerzaken: Mirna Hibma Sinds de start van JR Ship Investments heeft het zittende team versterking gekregen van een even enthousiaste als professionele collega: Mirna Hibma, geboren in Harlingen, heeft de opleiding marketingcommunicatie aan de Noordelijke Hogeschool in Leeuwarden afgerond en zit op dit moment in de afstudeerfase van een aanvullende HBO-communicatiestudie. Tussentijds heeft zij bij een leverancier van persoonlijke beschermingsmiddelen een communicatie- en marketingfunctie vervuld. Ze had JR Shipping al langere tijd via internet op de korrel en aarzelde geen moment toen zich een passende vacature aandiende. Mirna: Ik heb JR Shipping ingeschat als een dynamisch en scherp bedrijf, actief op een interessante markt. Die verwachting wordt helemaal waargemaakt. Het gaat er hier informeel en tegelijkertijd buitengewoon professioneel aan toe. De manier waarop de communicatie is georganiseerd en de openheid die wordt betracht, zijn indrukwekkend. Mirna is, samen met Esmeralda Kimkes-Blom, verantwoordelijk voor ondersteunende, operationele en beheersmatige taken en gaat daarnaast bijdragen aan de marketing- en communicatieactiviteiten van JR Ship Investments. Bovendien fungeert zij als vraagbaak en adviseur voor participanten.

5 5 PARTICIPATIES M.S. ELYSEE BIEDEN TOEGEVOEGDE WAARDE De emissie van m.s. ELYSEE ligt goed op koers. Bij het ter perse gaan van deze JR Shipping Actueel was ruim de helft van de beschikbare participaties geplaatst. U kunt nog deelnemen in dit solide project met goede rendementsvooruitzichten. Participeren in containerschepen is van toegevoegde waarde voor uw beleggingsportefeuille. Dat geldt zeker voor m.s. Elysee, ontwikkeld voor het opkomende marktsegment voor Baltic Max container- feeder schepen tot circa TEU. De Elysee, versterkt voor vaart door zwaar ijs, gaat diensten varen op Noord-Europese bestemmingen, waar de vraag naar capaciteit het hardst groeit. De markt heeft al veel belangstelling getoond voor deze nieuwe generatie feeders. U kunt nog investeren Op dit moment kunt u nog investeren in het Elysee-project. De rendementsprognose voor particuliere investeerders loopt op tot 11,7%, voor zakelijke investeerders tot 10,5%. Tijdens de bouwperiode ontvangt u 4% rente. Vanaf het moment van oplevering deelt u mee in de winst uit exploitatie. De jaarlijkse winstuitkering wordt dan steeds in twee termijnen uitbetaald. Deelname in dit winstgevende investeringsproject is mogelijk vanaf ,-. Voor participaties vanaf ,- geldt een deelnamekorting van 2,5%, hetgeen direct van positieve invloed is op uw rendement. Meer informatie en de actuele stand van zaken vindt u op NIEUWBOUW M.S. EMOTION VERLOOPT VOORTVAREND De nieuwbouw van m.s. Emotion, uitgevoerd door de Duitse Peene Werft GmbH in Wolgast, ligt op schema. In principe wordt de Baltic Max containerfeeder begin augustus 2008 volgens planning opgeleverd. Projectdeskundige Erik de Wit volgt de ontwikkelingen als Hoofd Nieuwbouw van JR Shipping op de voet. Hij is zeer te spreken over de professionaliteit van de werf en over de geleverde bouwprestaties. De Emotion, waarvoor de participaties begin 2008 in korte tijd zijn geplaatst, krijgt de contouren van een echt schip. Wat begon met een gecompliceerd bouwplan en stapels detail-tekeningen, groeit uit tot een stalen casco van 170 meter dat stap voor stap wordt opgetuigd. Onlangs zijn, in een periode van drie weken, alle superblokken in het droogdok geplaatst, met inbegrip van de accommodatie. Momenteel wordt er met zorg gewerkt aan de koppeling van alle secties. De werf hanteert een just in time bouw- en leveringsprocedure, waarbij de uitlevering van componenten synchroon loopt aan de productieplanning. Dit vereist maximale expertise in de voorbereiding, organisatie en voortgangsbewaking, weet Erik de Wit uit ervaring. Ik heb veel bouwlocaties bezocht en gevolgd, overal ter wereld, maar wat ze hier presteren is indrukwekkend. Varen door ijs In samenspraak met de rederij heeft de werf extra voorzieningen aangebracht voor varen door zwaar ijs. Erik: Extreme ijsomstandigheden stellen zeer hoge eisen aan de uitvoering. Buiten aanvulling en specifieke positionering van staaldikte, worden er met name in de scheepsconstructie extra spanten aangebracht. JR Shipping heeft veel ervaring met het varen door ijs, weet welke extra voorzieningen voor alle schepen in deze serie vereist zijn. Volgens Erik de Wit is de kwaliteit- en voortgangsbewaking perfect geregeld. De werf geeft wekelijks een planning af, waarop de key events vermeld staan. Na interne kwaliteitscontroles, voeren onze experts inspecties uit. Voorafgaand aan de feitelijke oplevering wordt nog een technisch inspecteur aan ons team toegevoegd om toe te zien op de technische inbedrijfstelling. De Hoofd Werktuigkundige die straks daadwerkelijk op het schip gaat varen, assisteert het team. Zo kan hij zich tot in de details in de geïnstalleerde techniek inleven om straks accuraat onderhoud te kunnen plegen. Van hoogtepunt naar hoogtepunt Volgens De Wit is de bouw van een schip als de Emotion een indrukwekkend proces. Hoogtepunten, waaronder de plaatsing van de hoofdmotor (droog gewicht: ruim kg!), volgen elkaar op. Ook de proefvaart met een zusterschip maakte indruk. De Wit: Maar het absolute hoogtepunt zal het moment zijn waarop een perfect schip wordt afgeleverd - een schip waar de bemanning tevreden over is en waarvoor we geen beroep hoeven te doen op garantiebepalingen. Dat moment komt heel dicht bij.

6 PROFESSIONELE STAGES VOOR AMBITIEUZE ZEEVAARTSTUDENTEN JR Shipping vaart graag met Nederlandse officieren. Vanwege het hoge opleidingsniveau, de communicatie aan boord en met de wal en vanwege de inzet en betrokkenheid bij het werk. JR Ship Crew (bemanningszaken) voert dan ook een actief beleid om Nederlandse zeevarenden aan te trekken en te binden. Een opmerkelijk initiatief is de uitrusting van een aantal nieuw te bouwen schepen, waaronder m.s. Emotion, met extra stagefaciliteiten. Op deze schepen, zes in totaal, kunnen straks acht studenten tegelijk stage lopen. Onder professionele begeleiding. 6 Nederland doet het goed als zeevaartnatie Rederijen, waaronder JR Shipping, groeien. Om aan de bezettingseisen te voldoen, is blijvende beschikbaarheid van gekwalificeerde maritieme professionals, bij voorkeur opgeleid in Nederland, van groot belang. Daarbij is serieuze praktijkervaring tijdens de studie essentieel. Zeevaartstudenten zijn verplicht een minimaal aantal zeedagen te draaien. Ze willen ook niets liever. Op de meeste schepen is echter slechts plaats voor één stagiair. Als eerste Nederlandse rederij komt JR Shipping met een passend antwoord: groepsstages onder professionele begeleiding. Onder de naam JR MasterClass kunnen hbostudenten groepsgewijs een serieuze werkperiode op zee doorlopen. JR Ship Crew, een team met een missie Sinds begin 2008 kent JR Ship Crew, verantwoordelijk voor bemanningszaken, een nieuwe teamsamenstelling. Teamcaptain is Peter Jongejans, sinds vier jaar als kapitein in dienst bij JR Shipping. Hij heeft een gevarieerde staat van dienst als kapitein en als interim-manager, dit laatste onder meer bij PriceWaterhouseCoopers. Jongejans weet zich geflankeerd door crewmanagers Thea Schotanus en Olien Tulner (zie foto). Werken en leren JR Shipping gaat zijn unieke stageprogramma waarschijnlijk dit najaar al aan derde- en vierdejaars zeevaartstudenten aanbieden. Voor een kortere of langere stageperiode kunnen maximaal acht stagiairs aan een JR MasterClass deelnemen. Onder leiding van ervaren officieren draaien zij op verschillende diensten en schepen mee. Er vaart bovendien een opleidingsprofessional van het Maritiem Instituut Willem Barentsz mee als studiebegeleider. JR Shipping werkt al op diverse fronten samen met de Terschellinger hogere zeevaartschool, die actief in het programma participeert. Met JR MasterClass wil de rederij gemotiveerde studenten met uitgesproken zeevaartambities meer praktijkondersteuning bieden. Daarnaast wil JR Shipping studenten bekendmaken met de loopbaanmogelijkheden die de rederij na afloop van de studie te bieden heeft. De schepen worden uitgerust met speciale studentenaccommodatie, een studielokaal met geavanceerde onderwijsmiddelen en een fitnessruimte. Via alle Nederlandse zeevaartscholen zal de kans op een JR MasterClass stage onder de aandacht worden gebracht. M.S. EXPANSA SNEL WEER IN DE VAART Snelle aankoop nieuwe hoofdmotor bekort off hire periode M.s. Expansa heeft begin april ernstige schade opgelopen aan de hoofdmotor. Tijdens een dienst voor UCI (United Container Intermodal), tussen Tilbury en Rotterdam, is een zuiger door het motorblok naar buiten geslagen. Het schip is direct na de black out voor anker gegaan op de Thames en de volgende dag naar Tilbury gesleept. Zodra de schade vastgesteld was en wat de gevolgen konden zijn, heeft de rederij alle participanten in JR Vlootfonds I (Expansa en Externo) van het schadegeval op de hoogte gebracht. De exacte oorzaak van de motorschade wordt onderzocht. Om schade in de inkomenssfeer zoveel mogelijk te beperken, heeft de rederij direct actie ondernomen. Reparatie zou zeer tijdrovend zijn. Daarbij zou de termijn die is gedekt door de loss of hire verzekering naar alle waarschijnlijkheid worden overschreden. Een betere oplossing is gevonden door via een goede relatie een volledig nieuwe hoofdmotor aan te kopen. Na de installatie en inbedrijfstelling van de vervangende hoofdmotor kan de Expansa weer snel in bedrijf worden genomen, binnen de periode die via de eerder genoemde off hire verzekering wordt gedekt. Ook de aankoop- en montagekosten worden vrijwel volledig door de verzekeraar vergoed. Over nieuwe chartermogelijkheden zijn alweer gesprekken gaande. De invloed op de rendementsontwikkeling van JR Vlootfonds I, waarbinnen de Expansa wordt geëxploiteerd, is beperkt, doordat het zusterschip Externo een stabiele post in de exploitatie is.

7 7 VOORAANSTAANDE POSITIE IN BALTIC MAX SEGMENT Samen met deelnemende participanten investeert JR Shipping thans veel geld in Baltic Max containerfeeder schepen. In totaal heeft de rederij zes van deze grotere feeders (circa TEU) met ijsklasse besteld. De eerste komt deze zomer al in de vaart. De rederij is ervan overtuigd dat deze categorie schepen een perspectiefvolle toekomst heeft. Dit ligt besloten in de marktontwikkelingen. Die marktontwikkelingen laten enerzijds een groeiende vraag naar capaciteit op Noord-Europese bestemmingen zien en anderzijds een toenemende congestieproblematiek op de bijbehorende vaarroutes en main ports. Deze problematiek zal vooralsnog groter worden. Als oplossing stappen containerlijndiensten over op de inzet van grotere schepen. Overigens zit aan deze schaalvergroting een limiet. Op Noord-Europese diensten varen schepen veelal door het Kieler Kanaal. De maximale diepgang van 9,5 meter stelt grenzen aan de afmetingen van schepen. CHARTERMARKT KENT FASE VAN HERORIËNTATIE De daling van de chartertarieven, ingezet in 2007, heeft zich de eerste maanden van dit jaar voortgezet. Naar verwachting zal eind 2008/begin 2009 herstel intreden. De huidige tarieven bieden overigens nog altijd een solide basis voor winstgevende exploitatie. Nieuw marktsegment Hiermee is een nieuw marktsegment voor Baltic Max containerfeeders een feit. De naam is ontleend aan de maximale containerlaadcapaciteit (tot circa TEU) in relatie tot de afmetingen die vaart door het Kieler Kanaal mogelijk maakt. Tevens voldoen de schepen aan de normen van de hoogste ijsklasse. De strategie van JR Shipping is om in dit opkomende marktsegment vroegtijdig een vooraanstaande positie in te nemen. Eerder heeft de rederij ook al succesvol ingespeeld op signalen van schaalvergroting met de ontwikkeling van 750 TEU schepen, ingezet in Deze zes schepen die de rederij inmiddels in de vaart heeft, presteren uitstekend. Voor de bestelde Baltic Max containerfeeders, die in de betreffende vaargebieden vooral omzetten in euro s zullen genereren, voorziet de rederij eveneens een succesvolle exploitatie. De projectbegroting voor de Baltic Max containerfeeders die de rederij gaat exploiteren, is gebaseerd op realistische omzetaannames bij een gemiddeld marktklimaat. Dit betekent dat de schepen ook in een tijdelijk mindere markt goede uitgangspunten bieden voor winstgevende exploitatie. Verschillende containerlijndienst operators hebben al belangstelling getoond voor de nieuwe schepen. Door de concurrentievoordelen goed te profileren, zal bevrachtingspecialist Confeeder zeker in staat zijn de schepen tegen gunstige tarieven te verhuren. Momenteel liggen de chartertarieven rond of net onder het langjarig gemiddelde. Charteraars hebben geprofiteerd van de tijdelijke overcapaciteit in sommige segmenten van de feedermarkt. Dit hoort bij het voor scheepvaartmarkten kenmerkende cyclische karakter. Bovendien is een deel van de Europese feedermarkt dollar-georiënteerd. Grote operators zijn wel degelijk bereid gunstige tarieven te betalen, maar in dollars. Omgerekend naar de euro kan dat bij de actuele dollarstand tijdelijk mindere resultaten opleveren dan verwacht. Dit is thans het geval met m.s. Evolution. De tijdelijke heroriëntatie is van invloed op alle segmenten, zij het op het ene meer dan op het andere segement. Voor schepen van TEU bijvoorbeeld, kunnen de dagtarieven ook de komende periode wellicht nog beperkt dalen. Verwacht wordt dat het dieptepunt in de markt op of net onder het langjarig gemiddelde zal uitkomen. Vervolgens zullen de tarieven stabiliseren. Hiermee ontstaat een nieuw ijkpunt dat een uitstekend werkbare basis biedt voor de exploitatie van feederschepen. Signalen wijzen er op dat er eind 2008/begin 2009 herstel zal optreden. Bij grotere containerschepen was dit al eerder het geval en deze ondervinden amper hinder van de tijdelijke dip in de markt. Voor schepen van bijvoorbeeld rond de TEU, ligt de actuele charterhuur (in dollars) nog altijd 10% hoger dan in dezelfde periode vorig jaar. Binnen het huidige klimaat op de chartermarkt is Confeeder er in geslaagd voor een aantal schepen van de JR Shipping vloot nieuwe realistische chartercontracten te sluiten. Elite en Elan Na verlenging genereert m.s. Elite een netto dagtarief van ,-, vastgelegd voor 8 maanden. Dit geeft aan dat de markt voor grotere feederschepen thans minder onder druk staat dan voor de wat kleinere schepen (tot TEU). Voor de Elan is met de huidige charteraar (OOCL) een nieuw contract afgesloten voor een periode van 3 jaar, voorafgaande aan de voorgenomen verlenging. Het bruto dagtarief bedraagt ,-. Evolution en Evidence Maersk heeft opnieuw het m.s. Evolution gehuurd voor diensten op de Middellandse Zee. Hiervoor is een goed bruto dagtarief overeengekomen van $ ,-. Door de lage dollarkoers blijft de opbrengst in euro s achter. Dit geldt ook voor de Evidence, waarvoor Maersk zijn optie op contractverlenging heeft uitgeoefend. De Evidence gaat voor een bruto dagtarief van $ ,- varen op Noord- Europese bestemmingen. Energizer en Ensemble Voor deze schepen zijn nieuwe chartercontracten gesloten die overeenstemmen met het huidige marktklimaat. De bruto dagtarieven liggen respectievelijk op 7.400,- (Energizer) en 7.500,- (Ensemble). Dat is iets onder het langjarig marktgemiddelde. Electron Charteraar CMA/CGM heeft zijn optie uitgeoefend. Met ingang van januari 2008 is het contract met zes maanden verlengd tegen een bruto dagtarief van 6.900,- Electra en Elusive Voor beide schepen, binnen JR Vlootfonds III geëxploiteerd, zijn met de bestaande charteraar (Unifeeder) nieuwe overeenkomsten gesloten voor vier maanden, met een optie op vier en vervolgens vijf maanden. Het bruto dagtarief van 6.550,-, ligt in lijn met de huidige markt.

8 Colofon JR Shipping Actueel Periodieke berichtgeving van JR Shipping BV, Harlingen Exclusief verspreid onder vennoot- en rederijrelaties Redactie JR Shipping Tekstverzorging Grafische vormgeving en illustraties Luchtfoto s Overige foto s Druk Informatie over verspreiding Sander Schakelaar, Jan Hoogstra, Mirna Hibma Ton Hilderink Tekst & Redactie, Harlingen Ontwerpstudio Jukkema BNO, Harlingen Flying Focus Jan Reier Arends, Hasenpusch Henk Jukkema Flevodruk Harlingen Mirna Hibma JR Shipping BV Korte Lijnbaan 25, Postbus 3, 8860 AA Harlingen T + 31(0) , F + 31(0) info@jrshipping.nl,