DE VRIJE VAL LIJKT VOORBIJ NIEUWSBRIEF VAN JR SHIPPING BV, HARLINGEN - JAARGANG 6 - NR 12 - OKTOBER 2009

Transcriptie

1 JR SHIPPING ACTUEEL NIEUWSBRIEF VAN JR SHIPPING BV, HARLINGEN - JAARGANG 6 - NR 12 - OKTOBER 2009 DE VRIJE VAL LIJKT VOORBIJ De wereldwijde recessie houdt de markt voor containervaart in een ijzeren greep. Het is dan ook onvermijdelijk dat 2009 de boeken in zal gaan als een uitzonderlijk negatief jaar, voor zowel de rederij als haar vennootrelaties. Door uiterste inspanningen is JR Shipping er weliswaar in geslaagd haar schepen voor het grootste deel van het jaar in de vaart te houden, dat neemt niet weg dat de opbrengsten beneden de maat zijn. De chartertarieven hebben een laagteniveau bereikt, dat nooit eerder is vertoond. Toch is er een lichtpuntje. Aan de vrije val lijkt een halt te zijn toegeroepen. De markt stabiliseert en lijkt zich voor te bereiden op een gestage normalisatie van de tarieven. De verwachting dat er na 2009 ruimte ontstaat voor markt herstel, wordt in steeds bredere kring onderschreven. Dit blijkt uit een eerste evaluatie van de afgelopen maanden, ingeleid door de rederijdirectie en gepresenteerd in deze twaalfde editie van JR Shipping Actueel. VERDER IN DIT NUMMER: P Collectieve oplossing voor liquiditeitsproblemen P JR Ship Crew gaat voor kwaliteit P Vloot- en scheepsmanagement krijgt nieuwe ICT tools P Empire en Emotion actief in de Baltic P Voortgang bouw m.s. Elysee P Investeerders spreken zich uit via enquête

2 2 Over JR Shipping JR Shipping exploiteert een vloot van 22 moderne containerschepen, variërend in capaciteit van 340 tot TEU en varend onder Nederlandse vlag voor diverse containerlijndienst operators. De exploitatie wordt aangestuurd door een slagvaardige walorganisatie, gevestigd in Harlingen, onder directie van J.R. Arends en S.D. Schakelaar. Kenmerkend is dat de rederij alle kernactiviteiten onder eigen regie uitvoert. JR Shipping biedt de markt innovatieve schepen met een hoog prestatieniveau en koppelt marktkennis aan expertise in scheepsontwerp, -techniek en -financiering. De bevrachting van de schepen wordt uitgevoerd door dochtermaatschappij Confeeder Shipping & Chartering, één van de belangrijkste Nederlandse specialisten op de chartermarkt voor containerfeeder schepen. Andere dochtermaatschappijen van de rederij zijn: P JR Ship Crew (bemanningszaken) P JR Ship Brokers & Consultants (scheepsontwikkeling en makelaardij) P JR Ship Investments (emissie en CV-beheer) P JR Ship Cruise (passagiersreizen). JR Ship Investments Voor de financiering van bestaande of nieuw te bouwen schepen initieert de rederij sinds 2002 eigen scheeps-cv projecten. De emissie- en CV-beheeractiviteiten worden uitgevoerd door JR Ship Investments BV. Met als belangrijkste kenmerken: gedegen projecten met realistische rendementsvooruitzichten, transparante informatie en maximale betrokkenheid bij investeerderbelangen. De afgelopen jaren is met de inzet van scheeps-cv s een vloot gefinancierd met een investeringswaarde van ruim 511 miljoen. De totale deelname van investeerders (vennootrelaties) hierin bedraagt meer dan 196 miljoen aan eigen vermogen. Op dit moment geniet de rederij het vertrouwen van ruim vennootrelaties. JR Shipping beschouwt de duurzame tevredenheid van haar vennootrelaties als haar belangrijkste ondernemingskapitaal.

3 3 EERSTE TEKENEN MARKTSTABILISERING Realiteitszin blijft geboden Sinds eind 2008 verkeert de scheepvaartindustrie in diepe crisis. Ook voor de schepen die onze rederij exploiteert, heeft dit buitengewoon negatieve gevolgen. Wij slagen er nog steeds in de meeste schepen in de vaart te houden, maar dienen hierbij genoegen te nemen met extreem lage tarieven. Vaak liggen de opbrengsten onder het minimum niveau dat vereist is om de exploitatiekosten en hypotheekrente te dekken. In een dergelijke situatie kunnen liquiditeitsproblemen niet uitblijven. Het risico op faillissementen van onze schepen hebben wij vooralsnog weten te minimaliseren. Door realisatie van een speciaal noodfonds, als resultaat van de gezamenlijke inzet van de rederij en haar vennootrelaties, kunnen de liquiditeitstekorten die zich manifesteren voorlopig worden opgevangen. Dit biedt de beste kans om de crisisperiode zonder definitief verlies van geïnvesteerd kapitaal te overbruggen. Daar is ons rederijbeleid op dit moment op gericht. Of we hier voor 100% in gaan slagen, hangt uiteraard af van verdere marktontwikkelingen. Op dit moment, kort voor we het laatste kwartaal van 2009 ingaan, kunnen we in elk geval vaststellen dat de eerste tekenen van marktstabilisatie zich aankondigen. Dit geeft aanleiding tot gematigd optimisme, met dien verstande dat we nog een lange weg te gaan hebben voor de markt zich werkelijk heeft weten te herstellen tot een werk- baar niveau. Voor een optimaal inzicht in de huidige situatie hebben wij de laatste marktontwikkelingen op een rij gezet. De afgelopen maanden hebben de directie en medewerkers van JR Shipping zich tot het uiterste ingespannen om de nadelige gevolgen van de recessie zo goed mogelijk te blijven beheersen. Ook de komende periode, waarin nog steeds sprake zal zijn van extreem moeilijke marktomstandigheden, blijven wij uiteraard alles in het werk stellen voor de gewenste continuïteit. Jan Reier Arends Sander Schakelaar Directie JR Shipping

4 MARKTONTWIKKELINGEN 2009 Als beschreven in ons meest recente jaarverslag, JR Shipping AnnoNu 2008, zijn de chartertarieven voor containerfeeder schepen eind vorig jaar gedaald naar een niveau dat zich nooit eerder heeft voorgedaan: 60% tot 80% onder het meerjarig gemiddelde. Rederijen gingen hiermee een fase in, waarin genoegen moest worden genomen met extreem lage tarieven en ongunstige contractvoorwaarden. Steeds vaker bleek het onmogelijk om voor schepen passend emplooi te vinden, met als gevolg dat rederijen er noodgedwongen toe overgingen schepen op te leggen. Ook JR Shipping heeft deze keuze tijdelijk voor enkele schepen moeten maken. De crisis, die niemand in zijn volle omvang heeft zien aankomen, heeft in zeer korte tijd een desastreuze invloed gehad op de markt voor containerfeedervaart. Verslechtering Bij het verschijnen van ons jaarverslag was al duidelijk dat de impact van de crisis ook het marktklimaat van 2009 zou gaan bepalen. In de vooruitblik op 2009 is zelfs de verwachting uitgesproken dat het dieptepunt bij het verschijnen van het jaarverslag nog niet was bereikt. Deze voorspelling is uitgekomen, want de eerste paar maanden van 2009 is de situatie nog eens aanzienlijk verslechterd. De daling van de toch al ongekend lage chartertarieven heeft zich verder voortgezet. Kijken we bijvoorbeeld naar de tariefdaling voor onze Volharding-750 schepen, waarvan wij er zes in de vaart hebben, dan wordt de ernst van de situatie ogenblikkelijk duidelijk. De opbrengst van deze schepen is, berekend over meerdere jaren met wisselende marktomstandigheden, begroot op 7.500,- per dag. De eerste exploitatiejaren (JR Shipping exploiteert dit moderne scheepstype sinds eind 2003) lagen de opbrengsten beduidend hoger. Toen de eerste crisissignalen zich aandienden, bevonden de tarieven zich als gevolg van een gebruikelijke cyclische marktcorrectie al op een laag niveau van circa 6.250,- per dag. Eind 2008 werd nog een net werkbaar resultaat van circa 4.500,- per dag behaald. De daling zette echter door tot onwerkbare tarieven van circa 2.500,- per dag (van mei tot heden), daar waar een dagomzet van minimaal 3.750,- vereist is om de operationele kosten en de rentelasten te dekken. Collectieve maatregel De ontwikkeling voor onze Volharding-750 schepen staat niet op zichzelf. In het voorjaar van lagen de tarieven voor alle klassen containerfeeder schepen onder het break even punt. Om de onvermijdelijke, hieruit voortvloeiende liquiditeitsproblemen het hoofd te bieden, heeft de rederijdirectie gekozen voor een collectieve, vlootbrede maatregel in de vorm van een tijdelijk ondersteuningsfonds. Dankzij actieve participatie van vennootrelaties is dit fonds (JR Vloot Support CV) inmiddels gerealiseerd. Zie ook pagina 5. De inzameling van het extra werkkapitaal heeft de kans om de crisisperiode zonder faillissementen te overbruggen aanzienlijk vergroot. Ruimte voor marktherstel Bij de realisatie van het collectieve ondersteuningsfonds voor scheeps-cv s van JR Shipping is het vizier steeds gericht geweest op het perspectief van marktherstel op niet al te lange termijn. Ruimte voor marktherstel zal zich, naar verwachting, na 2009 aandienen. In genoemd jaarverslag over 2008 is dit met meerdere indicatoren onderbouwd. Op de eerste plaats geldt dat analyses van de diverse scheepvaartmarkten laten zien dat extreme hoogteen dieptepunten in algemene zin van korte duur zijn. Daarnaast was begin 2009 al duidelijk dat de groei van de containerfeeder vloot aanzienlijk zou afnemen ten opzichte van voorgaande jaren, waardoor er weer een betere marktbalans kan ontstaan. Groeide het aanbod van containerfeeder schepen in 2008 nog met 11%, voor 2009 en 2010 liggen de percentages flink lager (respectievelijk 2,1% en 2,2% in de capaciteitsklasse van TEU en 0,9% en 4,9% in de capaciteitsklasse van tot TEU). Inmiddels wordt steeds duidelijker dat de percentages in deze klassen nog eens naar beneden kunnen worden bijgesteld. Een groot aantal geplande nieuwbouwprojecten is en/of wordt geannuleerd. Zowel banken als reders zijn erg terughoudend, waardoor de vereiste financiële basis in veel gevallen wegvalt. Betere balans Voor het gewenste herstel van de marktbalans is dit een gunstige ontwikkeling. Daar staat tegenover dat de vraag naar containercapaciteit als gevolg van de recessie wereldwijd afneemt (voor het eerst in ruim 40 jaar!), daar waar eerst nog werd uitgegaan van beperkte groei. Echter, alle signalen wijzen erop dat de wereldhandel in 2010 weer zal toenemen. Het containertransport over zee zal hiervan een positieve impuls ondervinden. De markt voor containerfeeder schepen in het bijzonder zal bovendien profiteren van het forse aantal Post Panamax containerschepen dat de komende jaren in de vaart komt (ruim 160 tot en met 2011). Deze nieuwe generatie containerschepen (groter dan TEU) verhoogt de vraag naar compactere schepen die vanuit de main ports voor verdere distributie zorgen. De positieve invloed van deze factoren wordt in steeds bredere kring onderkend. Van dieptepunt naar eerste lichtpuntjes Feit op dit moment is dat het absolute dieptepunt in de chartertarieven achter ons ligt. De teneur in recente marktpublicaties verschuift van berichtgeving over de vrije val van de markt naar de eerste waargenomen lichtpuntjes. Gerenommeerde onderzoeksbureaus en scheepvaartbanken spreken in hun publicaties uit dat zich na 2009 allereerst voor kleinere schepen betere perspectieven zullen aandienen. De verwachte toename van de wereldwijde vraag naar transport kan in korte tijd zorgen voor een eerste marktherstel. Met als resultaat: een opwaartse druk op de chartertarieven, zij het eerst nog in beperkte mate. Charter rates van januari 2004 tot september 2009 in e/dag Groei van het aantal containerfeeders naast de groei van het totale containertransport in % TEU containerfeeders TEU containerfeeders voorspelde groei containertransport Bron: Confeeder Shipping & Chartering, september 2009 Bron: BRS Alphaliner per september 2009 / Confeeder Shipping & Chartering BV

5 Ook in de dagelijkse rederijpraktijk van JR Shipping is de ervaring dat het enorme verval van de chartertarieven tot stilstand komt. Een zekere kentering kon ook niet uitblijven, want elke markt heeft bepaalde weerstandsgrenzen. Ons bevrachtingkantoor, Confeeder Shipping & Chartering, heeft sinds 2009 veel nieuwe of vernieuwde charterovereenkomsten gerealiseerd. Hierbij moesten de eerste maanden nog aanzienlijke tariefdalingen worden geaccepteerd. Echter, sinds mei 2009 lijken de dalingen tot stilstand gebracht. Uit de dialoog tussen Confeeder en haar afnemers (containerlijndienst operators) blijkt dat men begint te beseffen dat de industrie, waarvan zij zelf onderdeel zijn, niet duurzaam kan blijven functioneren als de chartertarieven niet op zijn minst op of boven het niveau van break even komen te liggen. De markt lijkt zich te richten naar signalen die erop wijzen dat het diepste punt is bereikt. Doorbraak in marktsentiment Uit intensieve marktcontacten tussen de rederij en haar afnemers kan voorzichtig worden vastgesteld dat de containerlijndiensten het uiteindelijke herstel van de marktbalans langzaam maar zeker op zich af zien komen. Uit veranderend huurgedrag valt zelfs af te leiden dat de lijndiensten zich voorbereiden op de allereerste tariefstijgingen op niet al te lange termijn. Charters worden weer voor 5 iets langere tijd aangegaan en er ontstaat bereidheid om voor eventuele aansluitende optieperioden hogere tarieven vast te leggen; duidelijk boven het break even punt. Met andere woorden: niet alleen gespecialiseerde marktanalisten, maar ook de spelers in de markt zelf gaan uit van een op handen zijnde kentering. Kijken we naar de JR Shipping vloot, dan zien wij deze kentering vertaald in een aantal charterovereenkomsten die, gegeven de huidige marktomstandigheden, wijzen op stabilisatie. De Baltic Max schepen (Emotion en Empire) die JR Shipping sinds kort in de vaart heeft, voeren inmiddels lijndiensten uit in het gebied waarvoor ze zijn ontwikkeld, de Baltic. De Elysee is zelfs vroegtijdig, ruim voor de oplevering verhuurd. Voor de Elusive wist Confeeder onlangs een chartercontract af te sluiten met Teamlines; drie Volharding-750 schepen zijn onlangs gezamenlijk verhuurd aan Sea Consortium. Dit alles lijkt het resultaat van een positieve doorbraak in het marktsentiment, die kan worden opgevat als voorbode van een voorzichtig herstel van de tarieven. Deze eerste positieve signalen ten spijt, is de conclusie dat 2009 de boeken in zal gaan als een zeer slecht jaar, onontkoombaar. Ondanks de stabilisatie van de tarieven sinds mei, is de zomerperiode uitzonderlijk negatief verlopen, met minimale marktactiviteit. Het gebruikelijke beeld is dat de markt in het najaar weer aantrekt. Dan pas kondigt zich een periode van chartervernieuwing en -verlenging aan en dan kan definitief worden vastgesteld of de ingezette tariefstabilisatie standhoudt. De markt voor containertransport zal niet eerder dan vanaf eind 2009/begin 2010, zodra de wereldhandel zich herstelt, een betere fase ingaan. Vanaf dat moment zullen stapsgewijs gunstiger tarieven gerealiseerd kunnen worden. Primair doel op dit moment is de realisatie van tarieven die boven break even liggen, zodat een halt kan worden toegeroepen aan verdere opbouw van liquiditeitstekorten. Voor volledig herstel van de containermarkt, waarbij weer sprake zal zijn van gezonde, rendabele exploitatie, is nog een lange weg te gaan. MARKTINFORMATIE JR Shipping hecht grote waarde aan volledige transparantie jegens haar vennootrelaties en overige belangstellenden - ook of misschien wel juist - in tijden van crisis. Daarom bieden wij met regelmaat relevante informatie over de wijze waarop de markt voor containerfeeder vaart zich ontwikkelt. Dit doen wij via onze reguliere nieuwsbrieven, maar ook via speciale publicaties. Doen zich het laatste kwartaal van 2009 invloedrijke marktverschuivingen voor, dan zal onze rederij opnieuw tijdig adequate informatie verstrekken. COLLECTIEVE OPLOSSING VOOR LIQUIDITEITSPROBLEMEN Belangen van vennootrelaties het best gediend Samen met haar vennootrelaties (participanten in scheeps-cv s van de rederij) is JR Shipping erin geslaagd aanvullend kapitaal bijeen te brengen, bedoeld ter overbrugging van de huidige crisisperiode. Hiermee is vanuit gezamenlijk ondernemersbelang een collectieve oplossing gerealiseerd voor onvermijdelijke liquiditeitsproblemen. Dankzij deze oplossing heeft de rederij met de banken die bij de financiering van de vloot betrokken zijn, werkbare afspraken kunnen maken, onder meer over uitstel van de aflossing van de diverse scheepshypotheken. Het aanvullende kapitaal, beheerd door JR Vloot Support CV, geeft de rederij en haar investeerders naar verwachting tot eind 2010 de vereiste ruimte om liquiditeitstekorten op te vangen. Vennootrelaties die actief aan de extra kapitaalinjectie hebben bijgedragen, ontvangen hiervoor op termijn een passende vergoeding. Op een paar uitzonderingen* na, komen alle scheeps-cv s van JR Shipping die illiquide dreigen te worden, voor tijdelijke ondersteuning vanuit JR Vloot Support CV in aanmerking. De ondersteuning geschiedt in de vorm van een lening, waarover de betreffende scheeps-cv een vast percentage aan rente betaalt. Per periode van 6 kalendermaanden kan per scheeps-cv maximaal ,- worden geleend. Hierbij streeft de rederij naar snelle, adequate afhandeling van aanvragen. De reglementen zijn vastgelegd in de oprichtingsakten van het JR Vloot Support CV. Om toe te zien op correcte toepassing van het fonds wordt een speciale participantenraad opgericht. De voorbereidingen hiervoor zijn in volle gang. Maximale transparantie JR Shipping is de eerste rederij in Nederland die er samen met haar vennootrelaties in is geslaagd om een speciaal fonds ter ondersteuning van de vloot te realiseren. Doordat de rederij de dreigende problemen in een vroeg stadium heeft onderkend, konden tijdig voorbereidingen worden getroffen. Er is direct gekozen voor maximale transparantie met betrekking tot de crisissituatie en de negatieve gevolgen daarvan voor de liquiditeitspositie van de meeste scheeps-cv s. Met actieve informatie en persoonlijke voorlichting heeft de rederij veel participanten weten te betrekken bij het gezamenlijke bedrijfsbelang. Half mei is de rederij begonnen met de informatieverstrekking en voorlichting rond JR Vloot Support CV; iets meer dan een maand later was het beoogde kapitaal van 8,2 miljoen binnen. In dit kapitaal participeert de rederij zelf met bijna 1,3 miljoen. Vertrouwen van participanten Gezien de marktverwachtingen, als beschreven op eerdere pagina s, kan geconcludeerd worden dat de rederij met de realisatie van JR Vloot Support CV een juiste keuze heeft gemaakt. De begroting is gebaseerd op de verwachte liquiditeitstekorten tot eind Met het ondersteuningsfonds kan dit tekort per scheeps-cv worden aangevuld, waardoor de huidige fase van extreem lage charteropbrengsten kan worden overbrugd. Dankzij deze oplossing is de rederij erin geslaagd eventuele derden (investeerders/durfkapitalisten) buiten de deur te houden, waarmee, in de visie van de rederijdirectie, de belangen van de vennootrelaties het best zijn gediend. Immers: dankzij het aanvullende kapitaal houden de rederij en haar vennootrelaties de zeggenschap en beleidsvoering volledig in eigen hand. Het vertrouwen dat participanten in de vorm van actieve deelname aan het fonds hebben getoond in het bijzondere reddingsplan, sterkt de rederijdirectie in de verdere uitvoering van haar crisisbeleid. * Schepen die om uiteenlopende redenen niet voor ondersteuning vanuit JR Vloot Support CV in aanmerking komen, zijn m.s. Emotion, Empire, Elysee en Elegance. Voor de Emotion is inmiddels een eigen reddingsplan gerealiseerd. Plannen voor de Empire bevinden zich in een vergevorderd stadium. Voor de Elysee, momenteel in aanbouw, moeten maatregelen worden genomen zodra het schip in de vaart komt. Voor de Elegance worden voorzieningen getroffen die aansluiten bij de specifieke financieringsvorm die voor dit schip gekozen is.

6 JR SHIP CREW GAAT VOOR KWALITEIT Iedereen ZIET de noodzaak tot kostenbesparing Zowel aan de wal als aan boord is iedereen goed doordrongen van de noodzaak om kosten te besparen. Er wordt echt op de kleintjes gelet. Maar we beknibbelen niet op de kwaliteit van onze bemanning. Die is in grote mate bepalend voor de concurrentiepositie van onze rederij. Met een goede bemanning aan boord maak je meer kans op goede chartercontracten als de markt straks weer aantrekt. Bovendien staat kwalitatief goed personeel garant voor het juiste onderhoud en maximale kostenbeheersing. Van links naar rechts: Pieter Bouwer - Crew Manager machinisten, Trudy van der Velde - Head Crewing Department, Olien Tulner - Crew Manager stuurlieden, Thea Schotanus - Crew Manager stagiaires en vakantiewerkers, Laura van der Veer - Assistant Crew Manager en contactpersoon JR Ship Cruise Trudy van der Velde is sinds begin 2009 Head Crewing Department bij JR Shipping. Zij heeft voor de zeevarenden (82 Nederlandse officieren, 15 Nederlandse stagiaires, 22 Filippijnse stagiaires en 153 buitenlandse officieren/gezellen) een helder personeelsbeleid uitgestippeld en laat zich door de huidige recessie niet van de wijs brengen. De crisis brengt natuurlijk onzekerheden met zich mee. Door open te communiceren, lukt het ons de sfeer onder de bemanningsleden positief te beïnvloeden. Bovendien vragen we in deze tijd extra inspanningen van de bemanning om meer dan ooit op de kosten te letten. 6 Nieuwe aanpak recruitment Is het in deze crisis gemakkelijker om zeevarenden aan te trekken? Trudy: Nee. Mensen kiezen voor zekerheid en blijven zitten waar ze zitten. Vooral gekwalificeerd machinekamerpersoneel blijft schaars. Daarom scherpen we onze wervingsacties aan. Zo is onze nieuwe site, bijvoorbeeld een stap in de goede richting. Kandidaten weten ons beter te vinden en de reacties op de site zijn enthousiast. We zijn op deze manier ook beter zichtbaar in de markt. Trudy ziet het als haar persoonlijke missie om de natuurlijke afstand tussen de walorganisatie en de praktijk aan boord tot een minimum te beperken. Ze zegt: Natuurlijk is de sfeer op een schip anders dan op kantoor. Dat brengt van nature een zekere drempel met zich mee. Die willen wij wegnemen. Als betrokken personeelsstaf voor zeevarenden willen wij onze bemanningsleden een betrouwbaar aanspreekpunt bieden. Om in kaart te brengen wat er aan wensen en ideeën leeft, zijn we met een tevredenheidonderzoek begonnen. De conclusies nemen we mee in ons beleid. Implementatie Sea Crew Qua kostenbesparing en efficiencyverbetering heeft JR Ship Crew belangrijke vooruitgang geboekt met de aanschaf en implementatie van Sea Crew. Met deze HRM-database laten bemanningszaken zich optimaal plannen en registreren. Digitale rapportage en documentbewaking dragen bij aan betere controle op personeelsstromen en verdere professionalisering van de organisatie. Trudy: Alles is zichtbaar. Heeft een bemanningslid zijn documenten niet op orde, dan kunnen we direct actie ondernemen. Dat scheelt veel last minute werk. Daarmee brengen we het maken van extra kosten aanzienlijk terug, wat in de huidige marktsituatie maar ook in de toekomst essentieel is. Vooruitzien is regeren, toch? Ons recruitment thema is niet voor niets Met vooruitziende blik Om de kwaliteit van onze vloot te borgen, zet JR Ship Crew ook onder leiding van Trudy van der Velde in op het aantrekken van Nederlandse officieren. Dat begint bij de bron, bij de maritieme opleidingsinstituten. We willen begin volgend jaar binnen het JR MasterClass programma starten met de eerste langlopende stages (5 maanden) voor gevorderde studenten. Trudy: Dat wordt een belangrijke ervaring, want dan praten we over studenten die al snel bij ons in dienst zouden kunnen treden. Als we de beste maritieme talenten voor onze rederij weten te interesseren, is de opzet van ons stageprogramma meer dan geslaagd. We kiezen ervoor om te blijven investeren in onze toekomst en voor behoud van kwaliteit. VLOOT- EN SCHEEPSMANAGEMENT VERDER GEAUTOMATISEERD JR Shipping heeft dit voorjaar gekozen voor een nieuw automatiseringssysteem, toegespitst op de operationele bedrijfsvoering aan boord van haar schepen. Het systeem (Star IPS) zal met name een betere structuur bieden voor systematisch onderhoud (planned maintenance) en procedures. De keuze voor Star IPS is onder meer ingegeven door de gebruiksvriendelijkheid. ICT er Fabian Klok, die de invoering van het systeem bij de rederij begeleidt, zegt: Het systeem is zo ingericht dat iedereen er straks snel mee aan de slag kan, zowel aan boord als op kantoor. Meer efficiency, meer veiligheid Fabian Klok: Het wordt een spannende operatie. Dat de systematiek een belangrijke rol gaat spelen aan boord, maakt de uitdaging extra groot. Het is immers van belang dat de bedrijfszekerheid onder alle omstandigheden gewaarborgd is. De bemanning moet er letterlijk op blind kunnen varen. Door alle processen en procedures aan elkaar te koppelen en inzichtelijk te maken, denk aan planning, voorraadbeheer, documentbewaking, registratie en controle, zal de rederij veel vooruitgang boeken in efficiency en kostenreductie. En wat minstens zo belangrijk is: de betrouwbaarheid en veiligheid aan boord van de schepen nemen enorm toe. Het nieuwe automatiseringssysteem, opgebouwd uit diverse modules, moet in 2010 volledig gaan draaien. Het gecompliceerde traject dat hieraan vooraf gaat (import en controle bestaande data, pilots, gebruikerstrainingen, en dergelijke) verloopt naar wens. Na deze fase wordt het systeem onderworpen aan een zogeheten proof of concept. Zijn de bevindingen positief, dan zullen de eerste trainingen van kantoor- en vlootpersoneel plaatsvinden. Daarna wordt voor een periode van circa vier maanden proefgedraaid op de Endeavor en de OOCL St. Petersburg. Na oplossing van eventuele knelpunten die uit de evaluatie naar voren komen, gaat de vlootbrede implementatie van start.

7 7 EMPIRE EN EMOTION VERCHARTERD NA OPLEGPERIODE Maart dit jaar heeft de Peene Werft het nieuwgebouwde m.s. Empire opgeleverd aan onze rederij. Deze tweede Baltic Max containerfeeder binnen onze vloot, is op vrijdag 27 maart op de werf (Wolgast, Duitsland) gedoopt. Doopvrouw Nynke Arends, dochter van JR Shipping directielid Jan Reier Arends, kweet zich met veel enthousiasme van haar eretaak. Zoals in het licht van de slechte marktomstandigheden was te voorzien, kon voor de Empire niet direct na oplevering emplooi worden gevonden. Kort na de doop is het schip dan ook tijdelijk opgelegd in de haven van Mukran (Noordoost- Duitsland). Met deze maatregel zijn de exploitatiekosten van het schip tot een minimum beperkt. Eind mei is onze bevrachtingspecialist Confeeder er alsnog in geslaagd een charterovereenkomst voor de Empire te realiseren. Op 3 juli 2009 is de Empire voor haar maiden voyage vertrokken naar Rotterdam om van daaruit haar nieuwe lijndienst te beginnen. Ook voor zusterschip Emotion kon een charterovereenkomst worden gerealiseerd. Beide schepen varen op dit moment in het gebied waarvoor zij ontwikkeld zijn, de Baltic. BOUW M.S. ELYSEE VERLOOPT VOLGENS PLANNING De nieuwbouw van het m.s. Elysee, uitgevoerd door de Sietas Werft in Hamburg, verloopt volgens planning. Het Baltic Max containerfeeder schip, besteld in begin 2008, ruim voor de kredietcrisis toesloeg, zal in het najaar worden opgeleverd. Op termijn voorziet de directie goede exploitatiemogelijkheden voor het schip. Bijzonder positief is dat er nú al een chartercontract is afgesloten, nog voor oplevering van de Elysee. De overeengekomen tarieven liggen beduidend boven het huidige marktniveau. Hieruit blijkt dat er duidelijk behoefte bestaat aan deze nieuwe generatie Baltic Max containerfeeders. De bouw van de Elysee begon officieel op 14 april 2009, met de zogeheten kiellegging (plaatsing van de eerste sectie). Daarna hebben zonder oponthoud de verdere werkzaamheden plaatsgevonden. Na het samenstellen van de romp en plaatsing van vrijwel alle onderwaterdelen, is de Elysee op 10 juli te water gelaten. Charterovereenkomst ligt klaar bij oplevering Hoge bouwkwaliteit Technisch inspecteurs van JR Shipping volgen de bouw op de voet. De geleverde bouwkwaliteit kent, zoals verwacht, een hoog niveau, overeenkomstig eerdere ervaringen met de Elan en Elite. De samenwerking tussen werf en rederij is uitstekend. Voor zover er mindere punten worden geconstateerd, worden deze snel en adequaat opgelost. Verbetersuggesties worden, zo mogelijk, doorgevoerd. In oktober gaat de werf aan de slag met de werkzaamheden die vooraf gaan aan de inbedrijfstelling van het schip. Half oktober wordt de romp geconserveerd en de hekschroef geplaatst. Daarna worden test- en keuringsprocedures uitgevoerd. Aan de uiteindelijke oplevering (november) gaat een proefvaart van twee dagen vooraf. Voor meer beelden van de nieuwbouw kijk op ENQUÊTE GEEFT INZICHT IN WENSEN EN BELEVING PARTICIPANTEN Rederij gaat ook in crisistijd verantwoord om met belangen van investeerders Voor de tweede keer heeft JR Ship Investments, verantwoordelijk voor emissies en CV-beheer, een enquête onder participanten uitgevoerd. Hiervoor zijn in april, per , ruim formulieren verstuurd. De respons was hoog. Uitkomsten zijn niet zozeer verrassend, maar geven wel een goed inzicht in de wensen en beleving van investeerders die hebben gekozen voor scheepsparticipaties van JR Shipping. Hiermee is het doel van de enquête bereikt. Door de mening van participanten geregeld te peilen, kan JR Ship Investments haar dienstverlening blijven afstemmen op wat er onder investeerders leeft. Belangrijke conclusie uit de enquête: de meerderheid van de participanten geeft aan dat JR Ship Investments adequaat handelt in de huidige marktsituatie en verantwoord omgaat met het geïnvesteerde vermogen. De economische crisis is van grote invloed op de huidige beleving van participanten in scheeps-cv s. Dit blijkt duidelijk uit het onderzoek, waarin is gevraagd naar de intentie om ook in de toekomst in scheeps-cv s te investeren. Die intentie is bij een meerderheid aanwezig en men geeft aan dat de feitelijke investeringsbeslissing ook afhangt van de marktomstandigheden van dat moment en de projectopzet. Van de respondenten wil slechts 12% voorlopig niet deelnemen in nieuwe projecten. Participanten verwachten dat de crisis nog lang gevolgen zal hebben voor hun investering, maar hebben er vertrouwen in dat de toekomst voldoende ruimte zal bieden voor marktherstel. Vertrouwen in deskundigheid Participanten in schepen van JR Shipping zijn, zo blijkt uit het onderzoek, goed te spreken over de informatie- en communicatievoorzieningen van JR Ship Investments. Recente uitgaven, waarin opening van zaken is gegeven over de gevolgen van de crisis, zoals het JR Shipping Marktbericht, zijn zeer gewaardeerd. Suggesties van participanten, onder meer om actiever gebruik te maken van het internet, worden serieus bestudeerd en zo mogelijk opgevolgd. Uit de enquête blijkt dat participanten veel vertrouwen hebben in de deskundigheid van de organisatie. Dit is goed nieuws, want juist onze deskundigheid speelt een doorslaggevende rol bij (nieuwe) investeringsbeslissingen. Dit neemt niet weg dat de huidige crisis eventuele investeringsbeslissingen negatief beïnvloedt. Voor JR Ship Investments is dit feit een extra uitdaging om participanten optimaal te blijven informeren en, waar gewenst, persoonlijk van dienst te zijn. Een uitgebreide samenvatting van de enquête wordt later toegevoegd aan het afgeschermde participantendeel van onze website.

8 Colofon JR Shipping Actueel Periodieke berichtgeving van JR Shipping BV, Harlingen Exclusief verspreid onder vennoot- en rederijrelaties Redactie JR Shipping Tekstverzorging Grafische vormgeving en illustraties Luchtfoto s Overige foto s Druk Informatie over verspreiding Sander Schakelaar, Jan Hoogstra, Esmeralda Kimkes-Blom, Mirna Hibma Ton Hilderink Tekst & Redactie Ontwerpstudio Jukkema BNO, Harlingen Flying Focus Hasenpusch, Jan Reier Arends, Henk Jukkema Flevodruk Harlingen Mirna Hibma, Esmeralda Kimkes-Blom JR Shipping BV Korte Lijnbaan 25, Postbus 3, 8860 AA Harlingen T + 31(0) , F + 31(0) info@jrshipping.nl,