Onderwerp Klachten nieuwe dienstregeling Amsterdam-Enkhuizen en Hoofddorp Hoorn Kersenboogerd

Transcriptie

1 Aan Klantenservice Nederlandse Spoorwegen Hoorn, zaterdag 21 december 2013 T.a.v. klachtenbureau Dienstregeling Postbus GJ Utrecht Onderwerp Klachten nieuwe dienstregeling Amsterdam-Enkhuizen en Hoofddorp Hoorn Kersenboogerd Geachte heer, mevrouw, Op zondag 15 december lieten de Nederlandse Spoorwegen de nieuwe dienstregeling ingaan. Voor reizigers tussen Amsterdam / Schiphol en Enkhuizen pakt deze nieuwe dienstregeling bijzonder nadelig uit. Zo gaat de laatste trein uit Amsterdam naar Hoorn Kersenboogerd en verder al om uur vanaf Amsterdam. De trein van 0.09 uur rijdt slechts tot Hoorn; de trein van 0.39 naar Enkhuizen is geheel uit de dienstregeling geschrapt. Wij maken ons grote zorgen om de bereikbaarheid van onze regio. U zult zich waarschijnlijk niet gerealiseerd hebben dat deze treinen door veel mensen uit de zorg, horeca, beveiliging en detailhandel voor het woon-werkverkeer wordt gebruikt. Dat veel mensen juist de laatste trein nodig hebben om na een concert in Paradiso, Tivoli of het Concertgebouw nog thuis te kunnen komen. Voor veel mensen komt deze wijziging als een grote verrassing en zij hebben nu problemen met hun werk: zij komen immers niet meer thuis na het werk. Een aandachtspunt voor uw informatievoorziening: tot voor kort was deze wijziging ook niet duidelijk op uw website vermeld. De wijziging in de dienstregeling stuit op heel veel weerstand. In de afgelopen anderhalve week hebben leden van onze afdeling reizigers de mogelijkheid geboden een protestkaart te sturen naar de NS. Bij deze brief treft u 397 kaarten aan van reizigers uit o.a. Zaandam Kogerveld. Purmerend, Hoorn en Hoogkarspel die hun protestkaart bij ons hebben ingeleverd. Daarnaast is door de SP-afdeling in West-Friesland-oost ook zo'n vijfhonderd protestkaarten uitgedeeld aan mensen die zeer ontsteld zijn over deze ontwikkeling. Kaarten die bij hen zijn ingeleverd ontvangt u apart. Wij hopen dat u deze grote hoeveelheid klachten serieus neemt en opnieuw in overleg gaat met ProRail om de ruimte op het spoor voor deze late treinen te herstellen. Reizigers in Waterland en West-Friesland staan echt te springen om herinvoering. En met hen talloze werkgevers en podia in Amsterdam en omgeving. We willen u met nadruk meegeven dat een aantal reizigers een persoonlijk antwoord op hun protest willen zien. We verzoeken u met klem hun verzoek in te willigen. Meer klachten Naast klachten over het schrappen van de laatste treinen hebben we ook veel signalen ontvangen over de zeer krappe overstap van de trein tussen Alkmaar-Hoorn en de intercity naar Enkhuizen. De trein uit Alkmaar is vaak vertraagd. Doordat de trein naar Enkhuizen drie minuten eerder vertrekt, missen veel overstappers bij een geringe vertraging al de overstap. Ontwikkelingen rondom station Hoorn Kersenboogerd Verder zijn reizigers uit Kersenboogerd, Blokker en Zwaag laaiend over het niet meer laten stoppen van de spitstreinen op Hoorn Kersenboogerd. Het is in deze eerste week vaak voorgekomen dat reizigers niet meer konden instappen omdat de treinen te vol zijn: reizigers

2 staan letterlijk hutjemutje geparkeerd in de treinstellen. Dit is een hoogst ongewenste en bijzonder onverantwoorde situatie. Eerder dit jaar ontving NS-manager Wim Oosterwijk al 550 handtekeningen van forenzen. Daarop bleef de eerste spistrein gehandhaafd en de heer Oosterwijk heeft onderzoek toegezegd naar de mogelijkheden om de capaciteit van het spoor te vergroten tussen Hoogkarspel en Kersenboogerd. We zijn benieuwd naar de resultaten en wanneer we de spitstreinen weer heringevoerd kunnen zien. We willen nogmaals benadrukken dat bereikbaarheid per spoor voor ons een groot goed is. We hopen dan ook dat u de schade, zo goed en zo kwaad als het kan, snel weer zult herstellen. Zowel voor de late verbindingen uit Amsterdam alsook de andere in deze brief genoemde problemen. In afwachting van een spoedig antwoord, Namens de SP, afdeling Hoorn e.o., en bijna 400 treinreizigers, Luciën Greefkes Coördinator reizigersacties SP Hoorn e.o. Betje Wolffplein ND Hoorn (NH)

3

4

5

6 Aan Klantenservice Nederlandse Spoorwegen Hoorn, maandag 27 januari 2013 T.a.v. klachtenbureau Dienstregeling Postbus GJ Utrecht Onderwerp Klachten nieuwe dienstregeling Amsterdam-Enkhuizen en Hoofddorp Hoorn Kersenboogerd Geachte heer, mevrouw, Allereerst dank voor uw reactie op de door ons ingestuurde 400 protestkaarten van reizigers. We zijn ook blij dat u de reactie ook naar de reizigers heeft gestuurd, die op hun protestkaart hebben aangegeven daar prijs op te stellen. Uw brief roept desondanks nog altijd de nodige vragen op. Om te beginnen zijn wij het oneens met uw definitie van bereikbaarheid. U schrijft dat bereikbaarheid niet wordt bepaald door beschikbaarheid van treinen, maar door het gebruik ervan. Die redenering gaat onzes inziens mank: openbaar vervoer is bij voorbaat al aanbodgestuurd. Juist door een betrouwbare en regelmatige dienstregeling neemt het gebruik toe. In uw brief geeft u aan dat het gebruik van de late treinen dermate laag was, dat 'rationalisatie' logisch was: waarom deze treinen nog laten rijden als er zo weinig gebruik van wordt gemaakt? Maar u heeft nog altijd een vervoersplicht: er zijn forenzen die dagelijks gebruik maakten van deze laatste treinen en nu in problemen zijn gekomen. Maar wat te denken van een voetbalwedstrijd die wordt georganiseerd in de Amsterdam ArenA? In de afgelopen week hebben we in de (volle) trein van een kleine rondgang langs reizigers gemaakt en vrijwel alle supporters die we spraken gaven aan dat zij (tegen hun zin) eerder moesten vertrekken om de laatste trein te kunnen halen. Circa 70 passagiers reisden verder dan station Hoorn. Wij vragen ons af in hoeverre u over dergelijke besluiten contact heeft met locaties als de Melkweg, Concertgebouw en Amsterdam ArenA. Kunt u inzage geven in het aantal reizigers dat u gemeten heeft in de late treinen? Op welke dagen heeft u dit gemeten en op welke manier? Is er ook gekeken naar het gebruik op piekmomenten zoals hiervoor omschreven? Los van het aantal passagiers geeft u aan het aantal late ritten te verminderen omwille van veiligheid bij spoorwerkzaamheden. Maar ook in 2013 vonden werkzaamheden voornamelijk in de weekeindes plaats. Terwijl u in de weekeindes juist die laatste treinen wel laat rijden. Begrijp ons goed, we zijn blij dat we dan nog wel een nachttrein hebben. Maar uw argument dat het schrappen van treinen uit de dienstregeling gebeurt uit oogpunt van de werkzaamheden is daarmee ongegrond. Hoe vaak gaat ProRail in 2014 onderhoud plegen aan het spoor op het traject tussen Amsterdam en Enkhuizen? Hoe vaak wordt dit onderhoud op doordeweekse dagen gepland? En waarom is dit onderhoud nodig?

7 Een ander probleem dat u aanhaalt in uw brief zijn de vertragingen die de stoptrein uit Hoofddorp heeft waardoor er soms gekeerd wordt op Hoorn in plaats Hoorn Kersenboogerd. In de vorige dienstregeling zat er telkens 20 minuten tussen aankomst en vertrek op zowel Kersenboogerd en Hoofddorp. Nu is er nog maar 4 minuten ombouwtijd op Kersenboogerd en 5 minuten in Hoofddorp. Hiermee is feitelijk voor iedere trein die rijdt een trein wegbezuinigd. Immers dezelfde trein rijdt direct weer terug. Maar het is ook veel kwetsbaarder geworden. Bij een vertraging van 5 of meer minuten wordt de situatie al problematisch. U geeft aan dat de werkzaamheden rond Schiphol een verandering van de dienstregeling onvermijdelijk maakten, maar naar ons idee is er rond Schiphol verder weinig veranderd in de dienstregeling. Kunt u inzichtelijk maken waarom de trein tussen Kersenboogerd en Hoofddorp nu zo sterk gewijzigd is, en door welke wijzigingen/omstandigheden dit noodzakelijk is geworden? Wanneer kan de oude situatie weer hersteld worden, waarin er gekeerd werd op het opstelspoor ten oosten van Hoorn Kersenboogerd? We verzoeken u ook vriendelijk inzage te geven in het toegezegde onderzoek naar de vergroting van de capaciteit van het spoor tussen station Bovenkarspel Grootebroek en Hoorn Kersenboogerd. Deze misten we in uw beantwoording. In afwachting van een spoedig antwoord, waarvoor bij voorbaat onze dank, Namens de SP, afdeling Hoorn e.o., Luciën Greefkes Coördinator reizigersacties SP Hoorn e.o. Betje Wolffplein ND Hoorn (NH)

8 NS, Postbus 1283, 1000 BG Amsterdam SP, afdeling Hoorn e.o. Dhr. L. Greefkes Betje Wolffplein ND Hoorn NH Datum: 19 maart 2014 Uw kenmerk: Ons kenmerk: NSST / RD_Randstad/RDRN/00011 Onderwerp: Klachten nieuwe dienstregeling Telefoon: carmen.leutscher@ns.nl Geachte heer Greefkes, Dank voor uw aanvullende brief over de nieuwe dienstregeling Amsterdam-Enkhuizen en Hoofddorp-Hoorn Kersenboogerd. In de eerste plaats excuus voor de late reactie. Om voor ons onbekende reden is de brief niet bij onze afdeling Klantenservice aangekomen. Uw mail van 4 maart was daarom voor ons de eerste mogelijkheid kennis te nemen van uw brief. In navolging op onze brief van 24 december geef ik puntsgewijs antwoord op uw aanvullende vragen en opmerkingen. Gebruik laatste treinen in relatie tot bereikbaarheid regio U geeft aan dat NS een vervoersplicht heeft voor forenzen die dagelijks gebruik maakten van de laatste treinen, die nu vervallen zijn. Vanuit de HoofdRailNet-concessie van het ministerie van IenM heeft NS een vervoersplicht tot uur, middernacht. Bij voldoende markt, of vanuit een financiële overeenkomst met decentrale overheden, rijdt NS treinen op een later tijdstip. Zoals aangegeven in mijn eerdere brief, was het gebruik van deze laatsts treinen tussen Hoorn en Enkhuizen minimaal (tussen 10 en 35 reizigers). U vraagt ons hoe we tot deze aantallen gekomen zijn. Op basis van de telling die de conducteur iedere dienst uitvoert en de reizigersprognoses, is door ons een gemiddeld aantal bepaald. Piekmomenten tellen door in het gemiddelde, maar pieken bepalen niet de dienstregeling. Uitzonderlijke pieken kunnen voor NS wel aanleiding zijn om angere treinene in te zetten of een uitgebreidere dienstregeling te rijden. Hierover heeft NS dan contact met betreffende gemeente en organisator van een evenement. Evenementen in Amsterdam zijn er feitelijk de hele week en het hele jaar door; dit heeft in het verleden juist niet geleid tot een structureel hoger gebruik van de laatste treinen op genoemde traject. Verder wijs ik erop dat in het weekend (vrijdagavond en zaterdagavond) de gewenste late treinen wel rijden. Rol werkzaamheden bij vervallen laatste treinen U geeft aan dat bij de werkzaamheden in 2013 wel de laatste treinen bleven rijden, waardoor mijn argumentatie ongegrond zou zijn. Zoals aangegeven in mijn brief van 24 december 2013, is er per 2014 een aantal nieuwe veiligheidsregels van kracht. De wijziging dat bij werk aan het spoor nu ook nabijgelegen sporen buiten dienst worden gesteld, heeft geleid tot het schrappen van de laatste treinen. U vraagt tevens hoe vaak ProRail in 2014 in 2014 onderhoud pleegt aan het spoor op het traject tussen Amsterdam en Enkhuizen. Voor het antwoord op deze vraag verwijs ik u door naar ProRail; voor NS geldt echter dat de infrastructuur niet beschikbaar is gedurende 4,5 uur in de nacht. Ongeacht of hier op dat moment gewerkt wordt. Direct aanleiding voor het schrappen van de laatste treinen is het onderhoud op zondag-, woensdag- en donderdachtnacht. Omwille van het bieden van een heldere dienstregeling die past op de marktvraag zijn de laatste treinen op vrijdag en zaterdag behouden. Bediening Hoorn Kersenboogerd Uw stelling dat de keertijd van der Sprinter in Hoofddorp en op Hoorn Kersenboogerd verkleind is, is juist. Het past echter binnen de vastgestelde planningsnormen van ProRail. Vanwege de strakkere planning heeft deze wijziging van begin af aan onze aandacht. Onlangs heeft NS maatregelen getroffen waardoor er op beide eindpunten tijd gewonnen wordt. Vertragingen worden zo makkelijker opgevangen en het aantal uitvallen treinen op

9 Hoorn Kersenboogerd is zeer sterk verlaagd. U vraagt waarom de dienstregeling tussen Hoorn Kersenboogerd en Hoofddorp zo sterk gewijzigd is en wanneer de oude situatie hersteld wordt, waarbij er gekeerd werd op het opstelspoor ten oosten van Hoorn Kersenboogerd. De wijzigingen in de dienstregeling hebben inderdaad te maken met de geplande werkzaamheden bij Riekepolder. Daarnaast zijn de tijdliggingen van de internationale treinen gewijzigd op Schiphol. Dit laatste os de redem dat de dienstregeling ook niet zomaar terug kan naar de oude situatie. Bijkomend voordeel van de nieuwe situatie is dat er juist niet meer gekeerd wordt op het opstelterrein, waar bewoners veel last hadden van geluidsoverlast. Zoals aangegeven is het wel de ambitie van NS om Hoorn Kersenboogerd weer met de spits IC te bedienen. Mogelijke oplossing daarvoor is aanpassing van het spoor tussen station Bovenkarspel Grootebroek en Hoorn Kersenboogerd. Door ProRail wordt een quick scan uitgevoerd naar de mogelijkheden. Hoogachtend, Heike M. Luiten Regiodirecteur Randstad Noord

10 Aan Klantenservice Nederlandse Spoorwegen Hoorn, vrijdag 2 mei 2014 T.a.v. klachtenbureau Dienstregeling Postbus GJ Utrecht Onderwerp Klachten nieuwe dienstregeling Amsterdam-Enkhuizen en Hoofddorp Hoorn Kersenboogerd Geachte heer, mevrouw, Wederom dank voor uw reactie op onze brief. We hadden veel vragen over het besluit van ProRail en NS om met ingang van de nieuwe dienstregeling op 15 december jl. een groot aantal treinen te laten vervallen en de spitstreinen tussen Enkhuizen en Amsterdam niet meer te laten stoppen op Hoorn Kersenboogerd. Uw antwoord roept helaas nog veel vragen op. Ik zal uw brief puntsgewijs behandelen. Schrappen van de laatste treinen uit de richting Amsterdam Met ingang van de nieuwe dienstregeling zijn de laatste twee treinen naar Enkhuizen op de dagen zondag tot en met donderdag geschrapt. De trein van 0.06 uur rijdt niet verder dan NS-station Hoorn. Vervoersplicht Er kan gediscussieerd worden over de interpretatie van het begrip vervoersplicht. De SP blijft bij haar standpunt dat we samen moeten zorgen dat ook voor de 'late forenzen' een mogelijkheid moet zijn om met de trein naar huis te kunnen blijven rijden. U geeft zelf aan dat de HoofdRailNet-concessie hiertoe niet verplichtend is. Hierdoor kan het dus gebeuren dat enkele tientallen forenzen die regelmatig gebruik maken van de trein worden gedupeerd, omdat volgens uw cijfers het aantal reizigers (te) laag is. Ons is inmiddels bekend dat er door horecaondernemers in Amsterdam juridische stappen worden ondernomen om de NS en ProRail ertoe te bewegen om in ieder geval één trein naar Enkhuizen weer in ere te herstellen, omdat hun personeel niet meer thuis kan komen. Andere ondernemers zagen genoodzaakt personeel uit West-Friesland te ontslaan omdat zij al rond uur naar het station zouden moeten en dus hun werkdag niet kunnen afmaken. Er zijn nu ook mensen die genoodzaakt zijn om op de zaak te overnachten. Uiteraard hebben wij gevraagd waarop de reizigersaantallen zijn gebaseerd. U stelt dat deze zijn gebaseerd op tellingen die door conducteurs worden uitgevoerd. Navraag bij NS'ers leert ons dat deze tellingen weliswaar uitgevoerd worden, maar lang niet altijd nauwkeurige resultaten opleveren. Daarbij geeft u aan dat piekmomenten niet de dienstregeling bepalen. We vragen ons af of u geen rekening kunt houden met voetbalwedstrijden in de ArenA, door bijvoorbeeld op donderdagen wel een latere trein te laten rijden naar Enkhuizen. Nu moeten voetbalsupporters bij wedstrijden voortijdig vertrekken om de trein te kunnen halen. Wij vinden zoiets klantonvriendelijk. Waarom is de NS twintig jaar geleden deze late treinen gaan rijden?

11 Nachtelijke werkzaamheden U laat in het midden hoe vaak in 2014 doordeweeks aan het spoor wordt gewerkt en verwijst door naar ProRail. Het verbaast ons dat u kennelijk zonder deze kennis een 'decreet' uitvoert van ProRail en de late treinen laat vervallen. Als dagen voor werkzaamheden noemt u zondag, woensdag en donderdagnacht. Er zijn in 2014 twee keer werkzaamheden uitgevoerd en die begonnen op zaterdag en eindigden op de zondag. Daarmee is dus nog altijd geen grond gegeven voor de aangedragen reden: veiligheidseisen bij werkzaamheden aan het spoor. Immers: de werkzaamheden (en dus veiligheidseisen) zijn in het weekeinde. Voor een nadere toelichten richten we ons op uw aanraden tot ProRail. Van onze brief aan hen ontvangt u hierbij een afschrift (zie bijlage). Helaas heeft u ons niet de gegevens van uw contactpersoon verstrekt. Zou u een afschrift van de brief ook naar uw contactpersoon willen sturen. Hoorn Kersenboogerd Ook over het lang geleden toegezegde onderzoek naar capaciteitsvergroting van het spoor tussen Bovenkarspel Grootebroek en Hoorn Kersenboogerd wenden we ons tot hen. Keerspoor U stelt in uw brief dat de nieuwe dienstregeling voor de stoptrein Hoorn Kersenboogerd-Hoofddorp als positief bijeffect heeft dat het keerspoor ten oosten van he station niet meer gebruikt hoeft te worden. Vanuit de gemeente Hoorn is geld beschikbaar gesteld voor de bouw van een privacyscherm voor de bewoners aan de Plevier. Hiermee is het bezwaar weggenomen op het gebruik van dit opstelspoor en derhalve beschouwen we dat niet als argument. Desalniettemin heeft het invoeren van de wisselmachinist (hierover schrijft u in een reactie aan het Hoornse college) voor een aanzienlijke verbetering gezorgd. Vooralsnog heeft dit voor een goed herstel van de dienstregeling gezorgd. In afwachting van een spoedig antwoord, Namens de SP, afdeling Hoorn e.o., en honderden treinreizigers, Luciën Greefkes Coördinator reizigersacties SP Hoorn e.o. Betje Wolffplein ND Hoorn (NH)