Rapport I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied, Dieren. Milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit. Status: DEFINITIEF

Transcriptie

1 Rapport I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied, Dieren Milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit Status: DEFINITIEF Van Pallandtstraat 9-11 Casuariestraat 5 Lavendelheide 2 Geerweg 11 info@dgmr.nl Postbus 153 Postbus 370 Postbus 671 Postbus AD Arnhem 2501 C J Den Haag 9200 AR Drachten 6130 AP Sittard T +31 (0) T +31 (0) T +31 (0) T +31 (0) Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software

2 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit Colofon Rapportnummer: I R001 Plaats en datum: Arnhem, 5 december 2012 Versie: 001 Status: DEFINITIEF Opdrachtgever: Pouderoyen Compagnons B.V. Postbus AD NIJMEGEN Contactpersoon: de heer G. (Guido) Yntema Telefoon: Fax: guido.yntema@pouderoyen.nl Uitgevoerd door: Informatie: DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. drs. C.L.B. (Clif) Op den Camp cca@dgmr.nl Telefoon: Fax: Auteur(s): drs. C.L.B. (Clif) Op den Camp Eindverantwoordelijke: Voor deze: ing. M.H.M. (Michel) van Kesteren ing. J.J.J. (Koos) Joosen Verwerkt door: JS GLO DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Alle rechten voorbehouden. Wilt u (delen van) dit rapport kopiëren of vermenigvuldigen, vraagt u dan schriftelijk toestemming daarvoor bij DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

3 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit Inhoudsopgave Pagina 1. INLEIDING SITUATIE WETTELIJK KADER Geluid Luchtkwaliteit UITGANGSPUNTEN Modellering REKENRESULTATEN Geluid Luchtkwaliteit MAATREGELEN Indirecte hinder Maximale geluidsniveaus OVERWEGING CONCLUSIE Bijlage 1: Bijlage 2: Bijlage 3: Bijlage 4: Bijlage 5: Bijlage 6: Bijlage 7: Bijlage 8: Bijlage 9: Bijlage 10: invoergegevens rekenmodellen geluid invoergegevens rekenmodellen luchtkwaliteit rekenresultaten L Ar,LT parkeervoorziening rekenresultaten L A,max parkeervoorziening rekenresultaten indirecte hinder rekenresultaten geluidsbelastingen wegverkeer rekenresultaten luchtkwaliteit parkeervoorziening rekenresultaten luchtkwaliteit wegverkeer rekenresultaten maatregelen indirecte hinder rekenresultaten maatregelen L A,max parkeervoorziening k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

4 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit 1. Inleiding In opdracht van Pouderoyen Compagnons B.V. heeft DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. een onderbouwing opgesteld voor de milieuaspecten geluid en luchtkwaliteit ten behoeve van het nieuw op te stellen bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, gemeente Rheden. Het bestemmingsplan maakt de ontwikkeling van een parkeervoorziening met drie bouwlagen en een passerelle over het spoor mogelijk. Doel van dit onderzoek is: Het in beeld brengen van de effecten voor geluid en luchtkwaliteit in het kader van een goede ruimtelijke ordening. De overwegingen en conclusies uit dit onderzoek kunnen gebruikt worden voor het bestemmingsplan. In deze rapportage wordt in hoofdstuk 2 de situatie beschreven, in hoofdstuk 3 de beoordelingskaders, in hoofdstuk 4 de uitgangspunten en in hoofdstuk 5 de rekenresultaten. In hoofdstuk 6 worden mogelijke maatregelen besproken en in hoofdstuk 7 worden overwegingen verwoord, tenslotte volgen in hoofdstuk 8 de conclusies. k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

5 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit 2. Situatie De parkeervoorziening zal gerealiseerd worden langs het spoor aan de Noorder Parallelweg in Dieren. In onderstaande figuur is de ligging van de parkeervoorziening weergegeven. De voorziening zal voornamelijk gebruikt worden door treinreizigers, maar ook bewoners van omliggende woningen en appartementen zullen van deze openbare parkeerplaatsen gebruik kunnen maken. Figuur 1: situatie In de nabijheid van de parkeervoorziening bevinden zich woningen en treinstation Dieren. De kortste afstand tot een geluidsgevoelige bestemming is ongeveer 10 meter. In de bestaande situatie zijn op deze plek al parkeerplaatsen aanwezig. De netto toename van het aantal parkeerplaatsen bedraagt circa 250 stuks. k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

6 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit 3. Wettelijk kader Voorliggend onderzoek naar de parkeervoorziening is een voortvloeisel uit de richtafstanden opgenomen in VNG-publicatie Bedrijven en Milieuzonering. Hierin is voor parkeergarages een geluidsafstand van 30 meter tot een rustige woonwijk opgenomen. Voor gemengd gebied kan deze afstand verkleind worden naar 10 meter. De omgeving van de parkeergarage ligt deels in gemengd gebied en deels in een woongebied. Van deze richtafstanden tot gevoelige objecten kan gemotiveerd worden afgeweken indien de relevante milieuaspecten onderzocht en onderbouwd worden. Het is aan het bevoegd gezag, de gemeente Rheden, om uiteindelijk te beslissen of zij de ontwikkeling acceptabel achten voor deze locatie. 3.1 Geluid De beoordeling volgt die van het begrip goede ruimtelijke ordening op grond van de Wet ruimtelijke ordening (Wro). De invulling van dit begrip in relatie tot de geluidssituatie is aan het bevoegd gezag, de gemeente Rheden. Hierbij dient uiteraard het zorgvuldigheidsbeginsel, waaronder een deugdelijke motivering, in acht te worden genomen. Voor het beoordelen van zowel het rijden van voertuigen in de parkeervoorziening (langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus) als de optredende maximale geluidsniveaus kan aansluiting worden gezocht bij het Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer (Activiteitenbesluit). In onderstaande tabel is het toetsingskader weergegeven. Tabel 1 Toetsingswaarden Activiteitenbesluit (in db(a)) omschrijving dagperiode avondperiode nachtperiode uur uu uur L Ar,LT op degevel van gevoelige gebouwen L Amax op de gevel van gevoelige gebouwen Op woonkamers is de dagperiode van toepassing, op slaapkamers de avond- en nachtperiode. Voor het beoordelen van de indirecte hinder wordt aansluiting gezocht bij de Circulaire geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting (Schrikkelcirculaire). Kort gezegd komt dit neer op een voorkeursgrenswaarde van 50 db(a) etmaalwaarde, met een ontheffingsmogelijkheid tot 65 db(a). Indien van de ontheffingsmogelijkheid gebruik wordt gemaakt, dient aangetoond te worden dat het binnenniveau voldoet aan 35 db(a). De geluidsbelasting wordt bepaald door de hoogste van de volgende geluidsniveaus: Het equivalente geluidsniveau (Leq) over de dagperiode ( uur). Het equivalente geluidsniveau (Leq) over de avondperiode ( uur), verhoogd met 5dB. Het equivalente geluidsniveau ((Leq) over de nachtperiode ( uur), verhoogd met 10dB. k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

7 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit 3.2 Luchtkwaliteit Sinds 15 november 2007 zijn de hoofdlijnen voor regelgeving rondom luchtkwaliteit opgenomen in de Wet milieubeheer, titel 5.2 van hoofdstuk 5. In dit hoofdstuk zijn onder andere de kaders vastgelegd voor: Projecten die niet in betekenende mate (NIBM) bijdragen aan een verslechtering van de luchtkwaliteit. Voor projectsaldering. Voor het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit. Voor het toetsen aan grenswaarden. In tabel 2 zijn de grenswaarden uit de Wet milieubeheer weergegeven. De voor dit onderzoek relevante grenswaarden zijn in tabel 2 weergegeven. Tabel 2 Grenswaarden Wet milieubeheer stof type norm grenswaarde 2012/ /2020 zwevende deeltjes (PM10 ) jaargemiddelde concentratie in µg/m uursgemiddelde dat 35 keer per jaar overschreden mag worden in µg/m 3 stikstofdioxide (NO 2) jaargemiddelde concentratie in µg/m uurgemiddelde dat 18 keer per jaar overschreden mag worden in µg/m 3 Het luchtkwaliteitsonderzoek dient als basis voor het gebruik van één van deze wettelijke onderdelen. Het luchtkwaliteitsonderzoek moet uitgevoerd zijn voor vaststelling van een bestemmingsplan, zoals bedoeld in de Wro. In het Besluit niet in betekenende mate en de daarop gebaseerde Regeling niet in betekenende mate (luchtkwaliteitseisen) is geregeld welke projecten niet meer getoetst hoeven te worden aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer. Na verlening van derogatie en de inwerkingtreding van het NSL per 1 augustus 2009, is de definitie van NIBM verschoven van 1% naar 3% van de grenswaarden. Projecten die maximaal 3% van de grenswaarde (=1,2 µg/m 3 voor zowel NO 2 en PM 10 ) bijdragen aan de lokale luchtkwaliteit vallen onder de definitie van NIBM en hoeven niet meer getoetst te worden aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer. k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

8 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit 4. Uitgangspunten Het onderzoek is gebaseerd op de volgende uitgangspunten: De verkeersgeneratie van de parkeervoorziening is gebaseerd op Verkeerscirculatieplan Stationsomgeving Noord, Dieren (HMR). De gehanteerde verkeersgegevens zijn aangeleverd door de gemeente Rheden. Voor de Koningin Julianalaan is uitgegaan van een etmaalintensiteit van 400 motorvoertuigen/ etmaal. Extra verkeersdruk per etmaal door de parkeervoorziening: maximaal 750 voertuigbewegingen aan de zijde van de Harderwijkerweg. verkeersverdeling over dag-, avond- en nachtperiode: 73%, 18%, 9%, conform opgave gemeente Rheden. rijsnelheid in de parkeervoorziening 10 km/uur. van de voertuigen die de parkeervoorziening op de begane grond binnenrijden rijdt 50% door naar de 1 e verdieping, hiervan rijdt nog 10% door naar de 2 e verdieping. bronvermogens zijn gebaseerd op kentallen uit het DGMR-meetarchief. 4.1 Modellering De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van de standaard rekenmethode II uit het vigerende Reken- en Meetvoorschrift Geluid (RMG). De berekeningen zijn uitgevoerd met het DGMRcomputerprogramma Geomilieu (versie 2.12). In dit akoestisch model zijn alle relevante objecten meegenomen. De reflecterende bodemgebieden zijn ingevoerd. Voor het overige oppervlak is gerekend met een akoestisch absorberende bodem. De rekenpunten liggen op 1.5 en 4.5m hoogte. De reflectie in de achterliggende gevel wordt niet meegenomen (invallend geluidsniveau). De invoergegevens van de akoestische rekenmodellen zijn opgenomen in bijlage 1. k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

9 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit Figuur 2: ligging (deel) rekenpunten geluid De luchtkwaliteitsberekening voor de parkeervoorziening is uitgevoerd met het DGMRsoftwarepakket Geomilieu V2.12. Hierin is de module STACKS opgenomen. Het STACKS-model is gebaseerd op het NNM (Nieuw Nationaal Model). STACKS is een uur-voor-uur model. Deze rekenmethode is formeel goedgekeurd door het ministerie van Infrastructuur en Milieu voor zowel andere binnen- en buitenstedelijke situaties. De luchtkwaliteitsberekening voor het rijden op de openbare weg is uitgevoerd met Geoair V2.20. Met dit modelleringsprogramma kan de luchtkwaliteit als gevolg van stedelijk wegverkeer berekend worden, hierbij wordt CARII als referentie gebruikt. In dit programma zijn de emissies, achtergrondconcentraties en windsnelheden opgenomen, zoals die in maart 2011 door VROM zijn gepubliceerd. Voor dit onderzoek is gerekend met achtergrondconcentraties en emissiefactoren die gelden over het peiljaar De invoergegevens van de luchtkwaliteitsberekeningen zijn opgenomen in bijlage 2. k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

10 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit Figuur 3: ligging rekenpunten luchtkwaliteit k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

11 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit 5. Rekenresultaten 5.1 Geluid Rijden van voertuigen in de parkeervoorziening De berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (L Ar,LT ), op maatgevende rekenpunten, als gevolg van het rijden van voertuigen in de parkeervoorziening zijn weergegeven in tabel 3. Indien er sprake is van een overschrijding is dit weergegeven in de laatste 3 kolommen. Een volledig overzicht van de (onafgeronde) rekenresultaten is opgenomen in bijlage 3. beoordelingspunt Tabel 3 Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus vanwege het rijden van voertuigen in de parkeervoorziening (in db(a)) langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus toetsingswaarden overschrijding dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht 1.5 m 5 m 5 m 1.5 m 5 m 5 m 1.5 m 5 m 5 m Uit tabel 3 volgt, dat ten aanzien van de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus geen overschrijdingen optreden Maximale geluidsniveaus De maximale geluidsniveaus vanwege het dichtslaan van voertuigportieren zijn per bouwlaag van de parkeervoorziening berekend. In tabel 4 t/m 6 zijn de rekenresultaten op maatgevende rekenpunten weergegeven. Indien er sprake is van een overschrijding van de toetswaarden is dit in de laatste 3 kolommen weergegeven. Een volledig overzicht van de (onafgeronde) rekenresultaten is opgenomen in bijlage 4. beoordelingspunt Tabel 4 Maximale geluidsniveaus vanwege het dichtslaan van voertuigportieren op de begane grond van de parkeervoorziening (in db(a)) maximale geluidsniveaus toetsingswaarden overschrijding dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht 1.5 m 5 m 5 m 1.5 m 5 m 5 m 1.5 m 5 m 5 m k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

12 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit Uit tabel 4 volgt dat ten aanzien van de maximale geluidsniveaus door de begane grond van de parkeervoorziening overschrijdingen optreden tot ten hoogste 3 en 8 db(a) voor respectievelijk de avond- en nachtperiode. beoordelingspunt Tabel 5 Maximale geluidsniveaus vanwege het dichtslaan van voertuigportieren op de 1 e verdieping van de parkeervoorziening (in db(a)) maximale geluidsniveaus toetsingswaarden overschrijding dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht 1.5 m 5 m 5 m 1.5 m 5 m 5 m 1.5 m 5 m 5 m Uit tabel 5 volgt dat ten aanzien van de maximale geluidsniveaus door de 1 e verdieping van de parkeervoorziening overschrijdingen optreden tot ten hoogste 4 en 9 db(a) voor respectievelijk de avond- en nachtperiode. beoordelingspunt Tabel 6 Maximale geluidsniveaus vanwege het dichtslaan van voertuigportieren op de 2 e verdieping van de parkeervoorziening (in db(a)) maximale geluidsniveaus toetsingswaarden overschrijding dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht 1.5 m 5 m 5 m 1.5 m 5 m 5 m 1.5 m 5 m 5 m Uit tabel 6 volgt dat ten aanzien van de maximale geluidsniveaus door de 2 e verdieping van de parkeervoorziening overschrijdingen optreden tot ten hoogste 1 db(a) voor de nachtperiode Indirecte hinder De berekende geluidsniveaus vanwege de indirecte hinder (verkeersaantrekkende werking) op maatgevende rekenpunten is weergegeven in tabel 7. Indien er sprake is van een overschrijding van de toetswaarde is dit in de laatste 3 kolommen weergegeven. Een volledig overzicht van de (onafgeronde) rekenresultaten is opgenomen in bijlage 5. k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

13 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit beoordelingspunt Tabel 7 Berekende geluidsniveaus vanwege indirecte hinder (in db(a)) indirecte hinder toetsingswaarden overschrijding dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht 1.5 m 5 m 5 m 1.5 m 5 m 5 m 1.5 m 5 m 5 m Uit tabel 7 volgt dat door de verkeersaantrekkende werking een overschrijding van 1 db(a) voor de avondperiode optreedt Geluidsbelasting In tabel 8 zijn de toekomstige geluidsbelastingen (2022) opgenomen. Een volledig overzicht van de (onafgeronde) rekenresultaten is opgenomen in bijlage 6. Tabel 8 Geluidsbelastingen vanwege het rijden op de openbare weg (in db Lden) beoordelingspunt hoogte [m] weg Harderwijkerweg incl. corr. 110g Wgh gecumuleerd (incl. 30 km wegen) excl. corr. 110g Wgh Uit tabel 8 blijkt dat vanwege het wegverkeer op de Harderwijkerweg de voorkeurswaarde overschreden wordt. De maximaal toegestane geluidsbelasting wordt nergens overschreden. 5.2 Luchtkwaliteit Rijden van voertuigen over de parkeervoorziening De concentraties vanwege het rijden in de parkeerplaats zijn berekend voor referentiejaar Aangezien de achtergrondconcentraties en emissies de komende jaren verder zullen afnemen kan dit als worst-case beschouwd worden. In onderstaande tabel zijn de rekenresultaten van de maatgevende rekenpunten opgenomen. Een volledig overzicht van de (onafgeronde) rekenresultaten is opgenomen in bijlage 7. k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

14 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit Tabel 9 Jaargemiddelde concentratie (JG), achtergrond (AG) en bronbijdrage (BRON) voor NO 2 en PM 10 per toetspunt [µg/m 3 ] Id. NO PM JG conc. [µg/m³] AG [µg/m³] BRON [µg/m³] Conc. [µg/m³] AG [µg/m³] BRON [µg/m³] Uit tabel 9 blijkt dat de jaargemiddelde concentraties de grenswaarden nergens overschrijden Verkeersaantrekkende werking Uit de rekenresultaten van de NIBM-tool blijkt dat, uitgaande van een maximale toename van 750 motorvoertuigen/etmaal, de bijdrage van het extra verkeer niet in betekenende mate (NIBM) is. In figuur 4 is een weergave van de ingevulde NIBM-tool opgenomen. Figuur 4: NIBM-tool Concentratieberekeningen Ondanks dat uit de NIBM-tool is gebleken dat de bijdrage van het extra verkeer niet in betekenende mate bijdraagt aan de luchtkwaliteit is in het kader van een goede ruimtelijke ordening toch een concentratieberekening voor de omliggende wegen uitgevoerd. De berekeningen zijn uitgevoerd op een afstand van 10 meter van de rand van de weg, of dichterbij als op een kortere afstand bebouwing is gelegen. k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

15 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit Uitgangspunt zijn de verkeersgegevens voor 2022 inclusief het extra verkeer door de planontwikkeling en de achtergrondconcentraties en emissies voor Hiermee kunnen de resultaten beschouwd worden als worst-case. In onderstaande tabel zijn de rekenresultaten opgenomen. Een volledig overzicht van de (onafgeronde) rekenresultaten is opgenomen in bijlage 8. Tabel 10 Overzicht concentraties (in µg/m 3 ) (verkeersgegevens 2022, achtergrondconcentraties 2013) weg NO2 PM10 Conc. #dagen Conc. #dagen Harderwijkerweg overige wegen Uit de rekenresultaten blijkt dat de grenswaarde van 40 µg/m 3 voor zowel NO 2 als PM 10 nergens wordt overschreden. Dit betekent ook dat in 2015 geen problemen optreden bij het vervallen van de NO 2 -derogatie (60 µg/m 3 ). Ook wordt ruimschoots voldaan aan het maximaal toegestane aantal overschrijdingsdagen. k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

16 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit 6. Maatregelen Ten aanzien van de geconstateerde overschrijdingen voor indirecte hinder (zie tabel 7) en maximale geluidsniveaus (zie tabel 4 t/m 6) worden in dit hoofdstuk (mogelijke) maatregelen omschreven. 6.1 Indirecte hinder Door het plaatsen van 2 geluidsschermen met een minimale hoogte van 2.5m direct langs de toegangsweg naar de parkeervoorziening kan voldaan worden aan de voorkeursgrenswaarde van 50 db(a) etmaalwaarde. Het scherm dient aangesloten te worden op de wand van de parkeervoorziening en loopt door tot aan de rooilijn van de naastgelegen woningen. In onderstaande figuur is deze situatie weergegeven. Figuur 5: situatie met geluidsschermen in verband met oplossen overschrijding indirecte hinder Een volledig overzicht van de (onafgeronde) rekenresultaten is opgenomen in bijlage 9. k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

17 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit 6.2 Maximale geluidsniveaus Begane grond In verband met de geconstateerde overschrijdingen is het aan de zijde van de Harderwijkerweg noodzakelijk een geluidsscherm te plaatsen in de parkeervoorziening, waardoor er een soort van sluis ontstaat. Dit scherm loopt door tot aan de vloer van de verdieping. Daarnaast kunnen een aantal parkeerplaatsen niet gerealiseerd worden. In onderstaande figuur is dit weergegeven. Figuur 6: situatie met maatregelen in verband met oplossen overschrijding maximale geluidsniveaus Aan de zijde van de Koningin Julianalaan dient de open wand (groen) gesloten uitgevoerd te worden. In de volgende figuur is dit weergegeven. k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

18 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit Figuur 7: situatie met maatregelen in verband met oplossen overschrijding maximale geluidsniveaus e verdieping In verband met de geconstateerde overschrijdingen aan de zijde van de Prins Bernhardlaan en de Koningin Julianalaan is het noodzakelijk de parkeerplaatsen gedeeltelijk te overkappen met een geluidsscherm. Hiervoor is een verticaal deel nodig van 2.5m op de verdiepingsvloer en een schuin oplopend deel tot een hoogte van 3.25m boven de verdiepingsvloer (gelijk aan hoogte verdiepingvloer 2 e verdieping, 6.5m). De overkapping stopt aan het eind van de buitenste parkeerplaatsen. In onderstaande figuur is dit weergegeven. k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

19 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit Verticaal schermdeel 2,5m hoog Schuin oplopend schermdeel Einde scherm 3,25m hoog Figuur 8: situatie met maatregelen in verband met oplossen overschrijding maximale geluidsniveaus e verdieping In verband met de geconstateerde overschrijdingen aan de zijde van de Prins Bernhardlaan en de Koningin Julianalaan is het noodzakelijk de gesloten wand tussen de 2 e en 1 e verdieping te verhogen tot 7.7m. In onderstaande figuur is dit weergegeven. Figuur 9: situatie met maatregelen in verband met oplossen overschrijding maximale geluidsniveaus k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

20 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit Aan de zijde van de Koningin Julianalaan dient op de 2 e verdieping een gesloten borstwering gerealiseerd te worden met een hoogte van minimaal 1.2m (gelijk aan hoogte verhoogde wand uit figuur 9). In onderstaande figuur is dit weergegeven (lichtblauwe wand). Figuur 10: situatie met maatregelen in verband met oplossen overschrijding maximale geluidsniveaus Een volledig overzicht van de (onafgeronde) rekenresultaten is opgenomen in bijlage 10. k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

21 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit 7. Overweging Voor het maken van een afweging met betrekking tot een nieuw te realiseren parkeervoorziening zijn de geluidsbelastingen op de omliggende woningen in het kader van een goede ruimtelijke ordening beoordeeld volgens het Activiteitenbesluit. Ten aanzien van de indirecte hinder (verkeersaantrekkende werking) en de maximale geluidsniveaus zijn overschrijdingen geconstateerd. Opgemerkt wordt dat er in de huidige situatie ook al sprake is van een parkeerplaats waarvan vergelijkbare maximale geluidsniveaus te verwachten zijn. De overschrijdingen in de nachtperiode zullen voornamelijk optreden in randen van de nacht ( uur en uur). Op basis van het gebruik van de parkeervoorziening zal het slechts om enkele voertuigen gaan. Dergelijke aantallen kunnen ook voorkomen in een gewone woonwijk. In hoofdstuk 6 zijn een aantal concrete maatregelen voorgesteld waarmee aan de grenswaarden uit het Activiteitenbesluit en de Schrikkelcirculaire voldaan kan worden. Bij het treffen van maatregelen dient doelmatigheid op akoestisch en financieel gebied in het oog te worden gehouden. Ten aanzien van de luchtkwaliteit zijn geen overschrijdingen van grenswaarden geconstateerd. Het is aan de gemeente Rheden, als zijnde bevoegd gezag, om uiteindelijk te beslissen wat acceptabel is. k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

22 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit 8. Conclusie In opdracht van Pouderoyen Compagnons B.V. heeft DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. een onderbouwing gemaakt voor de milieuaspecten geluid en luchtkwaliteit ten behoeve van het nieuw op te stellen bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren. Het bestemmingsplan maakt de ontwikkeling van een parkeervoorziening mogelijk. Doel van dit onderzoek is het in beeld brengen van de gevolgen voor de milieuaspecten geluid en luchtkwaliteit in het kader van een goede ruimtelijke ordening. Geluid Vanwege het rijden in de parkeervoorziening wordt voldaan aan de grenswaarden uit het Activiteitenbesluit. Voor de maximale geluidsniveaus worden de grenswaarden uit het Activiteitenbesluit overschreden. Ten aanzien van de indirecte hinder wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden. In hoofdstuk 6 zijn een aantal concrete maatregelen voorgesteld waarmee aan de grenswaarden uit het Activiteitenbesluit en de Schrikkelcirculaire voldaan kan worden. Luchtkwaliteit Vanwege het rijden in de parkeervoorziening treden geen overschrijdingen op van de grenswaarden NO 2 en PM 10. Uit de NIBM-tool blijkt dat de bijdrage van het extra verkeer door de planontwikkeling niet in betekenende mate (NIBM) bijdraagt aan de luchtkwaliteit. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is toch een concentratieberekening uitgevoerd. Hieruit blijkt dat ruimschoots aan de grenswaarden wordt voldaan. Overweging Op basis van de rekenresultaten uit dit onderzoek kan overwogen worden maatregelen te treffen. Hierbij dient doelmatigheid op akoestisch en financieel gebied in het oog te worden gehouden. Het is aan de gemeente Rheden, als zijnde bevoegd gezag, om uiteindelijk te beslissen wat acceptabel is. Arnhem, 5 december 2012 DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. k:\doc\i\2012\031800\i r001def.docx

23 I R001 Bestemmingsplan Stationsgebied in Dieren, milieukundige onderbouwing geluid en luchtkwaliteit Bijlage 1 Invoergegevens rekenmodellen geluid Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software

24

25 Model: Groep: Parkeervoorziening (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. ISO H ISO M Hdef. Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) Gem.snelheid Max.afst. Lw 31 Lw 63 Lw 125 BG Personenwagens (30 km/h) 0,75 -- Relatief ,22 22,53 28, ,00 61,80 69,20 76,40 1e verd. Personenwagens (30 km/h) 4,00 -- Relatief ,23 25,51 31, ,00 61,80 69,20 76,40 2e verd. Personenwagens (30 km/h) 7,25 -- Relatief ,16 35,41 40, ,00 61,80 69,20 76,40

26 Model: Groep: Parkeervoorziening (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Lw 250 Lw 500 Lw 1k Lw 2k Lw 4k Lw 8k Red 31 Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Red 4k Red 8k BG 78,30 80,70 84,10 83,60 77,90 71,10 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1e verd. 78,30 80,70 84,10 83,60 77,90 71,10 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2e verd. 78,30 80,70 84,10 83,60 77,90 71,10 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

27 Model: Groep: Parkeervoorziening (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. ISO H ISO M Hdef. Cp Refl.L 31 Refl.L 63 Refl.L 125 Refl.L 250 Refl.L 500 Refl.L 1k Refl.L 2k Refl.L 4k Refl.L 8k Refl.R 31 Refl.R 63 7,50 -- Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 1 6,50 -- Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 2 7,50 -- Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

28 Model: Groep: Parkeervoorziening (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Refl.R 125 Refl.R 250 Refl.R 500 Refl.R 1k Refl.R 2k Refl.R 4k Refl.R 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 1 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 2 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

29 Model: Groep: Parkeervoorziening (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel ,81 Relatief 1,50 4, Ja ,74 Relatief 1,50 4, Ja ,81 Relatief 1,50 4, Ja ,87 Relatief 1,50 4, Ja ,89 Relatief 1,50 4, Ja ,86 Relatief 1,50 4, Ja ,06 Relatief 1,50 4, Ja ,03 Relatief 1,50 4, Ja ,08 Relatief 1,50 4, Ja ,13 Relatief 1,50 4, Ja ,11 Relatief 1,50 4, Ja ,20 Relatief 1,50 4, Ja ,16 Relatief 1,50 4, Ja ,18 Relatief 1,50 4, Ja ,26 Relatief 1,50 4, Ja ,20 Relatief 1,50 4, Ja ,19 Relatief 1,50 4, Ja ,10 Relatief 1,50 4, Ja ,13 Relatief 1,50 4, Ja ,05 Relatief 1,50 4, Ja ,06 Relatief 1,50 4, Ja ,12 Relatief 1,50 4, Ja ,08 Relatief 1,50 4, Ja ,09 Relatief 1,50 4, Ja ,08 Relatief 1,50 4, Ja ,08 Relatief 1,50 4, Ja ,13 Relatief 1,50 4, Ja ,33 Relatief 1,50 4, Ja ,33 Relatief 1,50 4, Ja ,30 Relatief 1,50 4, Ja ,25 Relatief 1,50 4, Ja ,20 Relatief 1,50 4, Ja ,17 Relatief 1,50 4, Ja ,02 Relatief 1,50 4, Ja ,98 Relatief 1,50 4, Ja ,93 Relatief 1,50 4, Ja ,82 Relatief 1,50 4, Ja ,84 Relatief 1,50 4, Ja

30 Model: Groep: Parkeervoorziening (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel ,65 Relatief 1,50 4, Ja ,72 Relatief 1,50 4, Ja ,72 Relatief 1,50 4, Ja ,92 Relatief 1,50 4, Ja ,66 Relatief 1,50 4, Ja ,49 Relatief 1,50 4, Ja ,40 Relatief 1,50 4, Ja ,52 Relatief 1,50 4, Ja ,55 Relatief 1,50 4, Ja ,59 Relatief 1,50 4, Ja ,69 Relatief 1,50 4, Ja ,75 Relatief 1,50 4, Ja ,78 Relatief 1,50 4, Ja ,83 Relatief 1,50 4, Ja ,85 Relatief 1,50 4, Ja ,92 Relatief 1,50 4, Ja ,95 Relatief 1,50 4, Ja ,70 Relatief 1,50 4, Ja ,60 Relatief 1,50 4, Ja ,43 Relatief 1,50 4, Ja ,32 Relatief 1,50 4, Ja ,18 Relatief 1,50 4, Ja ,18 Relatief 1,50 4, Ja ,19 Relatief 1,50 4, Ja ,32 Relatief 1,50 4, Ja ,35 Relatief 1,50 4, Ja ,38 Relatief 1,50 4, Ja ,56 Relatief 1,50 4, Ja ,63 Relatief 1,50 4, Ja ,69 Relatief 1,50 4, Ja ,09 Relatief 1,50 4, Ja ,96 Relatief 1,50 4, Ja ,73 Relatief 1,50 4, Ja ,65 Relatief 1,50 4, Ja ,68 Relatief 1,50 4, Ja ,69 Relatief 1,50 4, Ja ,69 Relatief 1,50 4, Ja

31

32 Model: Groep: Lmax BG (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Hdef. Type Richt. Hoek Cb(D) Cb(A) Cb(N) GeenRefl. GeenDemping GeenProces Lw Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,92 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,91 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,81 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,81 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,80 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,75 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,75 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,75 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,75 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,65 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,65 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,65 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,64 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,64 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,64 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,64 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,63 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,63 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,97 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,84 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 0,75 16,79 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77,00

33 Model: Groep: Lmax BG (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Lw 63 Lw 125 Lw 250 Lw 500 Lw 1k Lw 2k Lw 4k Lw 8k Red 31 Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Red 4k Red 8k ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

34 Model: Groep: Lmax BG (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. ISO H ISO M Hdef. Cp Refl.L 31 Refl.L 63 Refl.L 125 Refl.L 250 Refl.L 500 Refl.L 1k Refl.L 2k Refl.L 4k Refl.L 8k Refl.R 31 Refl.R ,00 -- Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, ,00 -- Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, ,00 -- Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

35 Model: Groep: Lmax BG (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Refl.R 125 Refl.R 250 Refl.R 500 Refl.R 1k Refl.R 2k Refl.R 4k Refl.R 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 1 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 2 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

36

37 Model: Groep: Lmax 1e verd. (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Hdef. Type Richt. Hoek Cb(D) Cb(A) Cb(N) GeenRefl. GeenDemping GeenProces Lw Hard sluiten portier personenwagen 4,00 16,91 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 16,90 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 16,90 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 16,90 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 16,90 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 16,91 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 16,92 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 16,93 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 16,94 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 16,95 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 17,11 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 17,12 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 17,13 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 17,14 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 17,15 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 16,80 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 16,79 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 16,79 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 16,79 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 16,80 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 16,81 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 16,81 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 16,82 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 16,83 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 4,00 16,84 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77,00

38 Model: Groep: Lmax 1e verd. (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Lw 63 Lw 125 Lw 250 Lw 500 Lw 1k Lw 2k Lw 4k Lw 8k Red 31 Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Red 4k Red 8k ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

39 Model: Groep: Lmax 1e verd. (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. ISO H ISO M Hdef. Cp Refl.L 31 Refl.L 63 Refl.L 125 Refl.L 250 Refl.L 500 Refl.L 1k Refl.L 2k Refl.L 4k Refl.L 8k Refl.R 31 Refl.R 63 7,50 -- Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 1 6,50 -- Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 7,50 -- Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

40 Model: Groep: Lmax 1e verd. (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Refl.R 125 Refl.R 250 Refl.R 500 Refl.R 1k Refl.R 2k Refl.R 4k Refl.R 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 1 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

41

42 Model: Groep: Lmax 2e verd. (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Hdef. Type Richt. Hoek Cb(D) Cb(A) Cb(N) GeenRefl. GeenDemping GeenProces Lw Hard sluiten portier personenwagen 7,25 16,64 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 7,25 16,62 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 7,25 16,61 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 7,25 16,60 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 7,25 16,80 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 7,25 16,79 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 7,25 16,78 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77, Hard sluiten portier personenwagen 7,25 16,77 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 Nee Nee Nee 77,00

43 Model: Groep: Lmax 2e verd. (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Lw 63 Lw 125 Lw 250 Lw 500 Lw 1k Lw 2k Lw 4k Lw 8k Red 31 Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Red 4k Red 8k ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 95,00 95,30 101,30 101,80 101,20 97,30 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

44 Model: Groep: Lmax 2e verd. (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. ISO H ISO M Hdef. Cp Refl.L 31 Refl.L 63 Refl.L 125 Refl.L 250 Refl.L 500 Refl.L 1k Refl.L 2k Refl.L 4k Refl.L 8k Refl.R 31 Refl.R 63 7,50 -- Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 1 6,50 -- Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 7,50 -- Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

45 Model: Groep: Lmax 2e verd. (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Refl.R 125 Refl.R 250 Refl.R 500 Refl.R 1k Refl.R 2k Refl.R 4k Refl.R 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 1 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

46

47 Model: Indirecte hinder - Var. 1 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. ISO H ISO M Hdef. Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) Gem.snelheid Max.afst. Lw 31 Lw 63 Lw 125 Lw 250 Personenwagens (30 km/h) 0,75 -- Relatief ,50 22,81 28, ,00 61,80 69,20 76,40 78,30

48 Model: Indirecte hinder - Var. 1 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Lw 500 Lw 1k Lw 2k Lw 4k Lw 8k Red 31 Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Red 4k Red 8k 80,70 84,10 83,60 77,90 71,10 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

49 Model: Indirecte hinder - Var. 1 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. ISO H ISO M Hdef. Cp Refl.L 31 Refl.L 63 Refl.L 125 Refl.L 250 Refl.L 500 Refl.L 1k Refl.L 2k Refl.L 4k Refl.L 8k Refl.R 31 Refl.R ,00 -- Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,00 0, ,00 -- Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, ,00 -- Relatief 0 db 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,80 0,80