fleetmotive DE KM-HEFFING STAAT WEER OP DE TOCHT Verkeerd tanken kost tonnen Strijd tegen tankvergiftiging negende jaargang nummer 1 / maart 2010

Transcriptie

1 fleetmotive negende jaargang nummer 1 / maart 2010 V O O R W A K K E R W A G E N P A R K B E H E E R Verkeerd tanken kost tonnen Strijd tegen tankvergiftiging DE KM-HEFFING STAAT WEER OP DE TOCHT

2 Karin van der Laar > Ons bedrijf draait op mobiliteit: dan is het prettig dat je een partner hebt die alles voor je regelt. Die jou en jouw bedrijf goed kent, je verrast met goed advies en keuzevrijheid in automerken biedt. Een persoonlijke partner die flexibel en bereikbaar is. Dat is Daimler Fleet Management. Uw lease, onze inzet. Telefoon

3 fleetmotive 3 COLOFON FLEETMOTIVE voor wakker wagenparkbeheer maart 2010, 9e jaargang nr. 1 Fleetmotive verschijnt 4 x per jaar. UITGEVER Langfords Publications Directeur: Ron Brokking Postbus 10099, 1001 EB Amsterdam Bezoekadres: gebouw Prinsenhof, Koningin Wilhelminaplein 30, 1062 KR Amsterdam Tel , fax Internet: REDACTIE Jelle Heidstra (hoofdredacteur) Luberto van Buiten (adjunct-hoofdredacteur) Marieke Hoppenbrouwers, Bart Kuijpers Tel , fax redactie@automotive-online.nl MEDEWERKERS René Grünfeld, Norbert Hoogeslag, Tim de Jong, Lex van Velzen, Rob Wild ADVERTENTIE-EXPLOITATIE Marc Krijnen (manager sales) m.krijnen@automotive-online.nl Andreas van Kooten (sales manager) a.van.kooten@automotive-online.nl Tel , fax ADVERTENTIEMATERIAAL Niels Zwan, Sebastiaan Dekker Tel , fax VORMGEVING Van Munster & Bos, Amsterdam ABONNEMENTEN Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest Tel (1 0,10 p.m.) Opzeggingen (uitsluitend schriftelijk) dienen acht weken voor afloop van de abonnementsperiode in het bezit van Abonnementenland te zijn. Adreswijziging: altijd schriftelijk. Bij voorkeur wijziging aangeven op adreswikkel en aan Abonnementenland retourneren. ABONNEMENTSPRIJS Verzending naar de doelgroep is gratis. Voor andere bedrijven binnen Nederland M 30 per jaar (ex. BTW), overige landen tarief op aanvraag. Losse nummers M 8,90. Bij bedrijfsabonnementen 1e abonnement M 30, 2e M 22, 3e en meer M 16 per jaar. GEGEVENSBESCHERMING Fleetmotive is een uitgave van RAI Langfords. Voor de uitvoering van de (abonnee)overeen komst legt RAI Langfords de gegevens van abonnees vast. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van RAI Langfords en zorgvuldig geselecteerde samenwerkingspartners. Indien u geen prijs stelt op informatie van RAI Langfords, of uw toestemming voor het gebruik van uw gegevens wilt intrekken, kunt u een briefje sturen naar de uitgeverij. Meer informatie over gegevensbescherming op Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, foto kopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever. RAI Langfords is aangesloten bij het HOI. Voor oplage - gegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties CONTROVERSIEEL Wie deze Fleetmotive doorbladert, ziet het er hopelijk niet direct aan af, maar met de dag lang zamer wordende redactielaptops en dito internetverbindingen vertraagden het productieproces behoorlijk. Een gecrashte server zorgde er bovendien voor dat op afstand inloggen en printen onmogelijk werd. En tot slot, na installatie van een nieuw exemplaar, bleek een aantal fotobestanden verdwenen. Ik begrijp dan ook het commentaar van de voorzitter van de Verenigde Nederlandse Fleetowners op het plan van de kilometerheffing: het is een sprookje van het kaliber Alice in Wonderland. Zolang we niet eens in staat zijn om een eenvoudige pc foutloos te laten functioneren, dan is een complex project als betalen per kilometer niet meer dan een technologisch luchtkasteel, is zijn redenering. Voor de Tweede Kamer was die vermeende onuitvoerbaarheid niet de belangrijkste reden om het project onlangs voor de zoveelste keer in de koelkast te zetten. De volksvertegenwoordiging verklaarde het onderwerp politiek controversieel, wat betekent dat de behandeling van het wetsvoorstel wordt doorgeschoven tot na de installatie van een nieuw parlement. Áls het al wordt doorgezet, want met een CDA dat aan het twijfelen is geslagen en politieke tegenstanders VVD en PVV die sterk stijgen in de peilingen, is het nog maar de vraag of een nieuwe coalitie het plan wil handhaven. Opnieuw onzekerheid dus voor leasemaatschappijen en wagenparkbeheerders, die al langer terecht klagen dat de overheid onbetrouwbaar is geworden als het gaat om het invullen van randvoorwaarden voor toekomstbestendig wagenparkbeleid. U rest voorlopig dus weinig anders dan doorgaan met waar u al langer mee bezig bent: het inzetten van betrouwbare, waardevaste en steeds zuiniger auto s in uw park. En ofschoon ik mij doorgaans verre houd van adviezen op dit gebied: één merk is in deze drie rijtjes al jarenlang steevast bovenin te vinden. Want hoe vaak heeft u klachten van uw berijders ontvangen dat hun gaspedaal bleef hangen of hun rem dienst weigerde, voordat luie journalisten verhalen uit Amerikaanse media kritiekloos begonnen na te wauwelen zonder ook maar enige controle van feiten? Juist ja. Over controversieel gesproken. Jelle Heidstra, hoofdredacteur 8 Onredelijk Het plan voor de kilometerheffing mag rekenen op steun van de meeste branche - organisaties. De VNF is echter tegen. Er worden sprookjes verteld. 11 Vergiftiging Diesel in een benzineauto gooien is door de afstemming van vulopening en -pistool vrijwel niet meer mogelijk. Maar andersom nog wel. En dat kost jaarlijks tonnen aan reparatiekosten. 12 Putjesscheppen Rioolbeheer is tegenwoordig een hightech aangelegenheid. Het gespecialiseerde bedrijf Van der Velden koopt en onderhoudt haar voertuigen daarom zelf. FOTO COVER: ANP PHOTO 16 Zelf kiezen Het reisgedrag van werknemers gaat de komende jaren veranderen, zeggen Cap Gemini en Fleet Support. Hun onderzoeken naar mobiliteitstrends voorspellen een verschuiving naar persoonsgebonden budget. 18 Image is everything Dienstverlener Eiffel staat alleen auto s in het wagenpark toe die passen bij het imago dat het bedrijf wil uitstralen. Een Volkswagen Passat mag wel, maar een Golf niet. INHOUD

4 DE CITROËN C5 TOURER MET INTELLIGENT TRACTION CONTROL. DA S VERSTANDIG. Citroën C5 Tourer vanaf , Ligne Business vanaf , incl. BTW en BPM excl. verwijderingsbijdrage en kosten rijklaar maken. Prijs- en specifi catiewijzigingen voorbehouden. Afgebeelde model kan afwijken van de standaarduitvoering. Uiteraard ook verkrijgbaar als sedan. Voor meer informatie kijk op Welke omstandigheden u onderweg ook tegenkomt, het Intelligent Traction Control van de Citroën C5 houdt de auto stabiel op de weg. Regen, sneeuw, hagel, de auto past zich aan de omstandigheden aan. De computer analyseert de conditie van de weg, zoals gladheid en hellingsgraad en verdeelt de optimale grip over de voorwielen. Maak daarom nu een proefrit in de Citroën C5 Ligne Business 1.6 THP met 154 pk en ervaar de kracht en souplesse van deze nieuwe motor met 6-versnellingsbak. Gemiddeld brandstofverbruik (1999/100/EG): C5 van 5,3-10,6 l/100 km (1 op 9,4-18,9) CO 2 -emissie g/km. Verkrijgbaar met CRÉATIVE TECHNOLOGIE

5 ACTUEEL fleetmotive 5 Geel in de plus, grijs in de min De personenautoverkoop is in de eerste twee maanden van dit jaar aangetrokken, de bestelautoverkoop zit nog steeds in zwaar weer. Tot en met februari van dit jaar zijn er nieuwe personenauto s op kenteken gezet, meer dan in dezelfde periode in 2009 De bedrijfsauto s blijven achter. (+11,6%). Dat blijkt uit cijfers van het RDC. Volgens Bovag en RAI Vereniging duidt dit erop dat het dieptepunt achter de rug is en dat er sprake is van voorzichtig herstel. Dat herstel zit vooral in de particuliere markt. Het aantal op naam gestelde leaseauto s daalde in de WIE WIL BUDGET? Budget Rent-a-Car is met verschillende partijen in gesprek over overname van het franchise-contract van het verhuurlabel. Dat heeft het Europese hoofdkantoor in Engeland verklaard. Onlangs maakte de huidige Budget-exploitant, Stern eerste twee maanden van in 2009 naar dit jaar (-9,6 procent). Ook de bestelautoverkoop blijft nog achter. Over de eerste twee maanden van dit jaar ligt de verkoop 29,4 procent lager dan vorig jaar. De meeste registraties komen net als vorig jaar voor rekening van Volkswagen (1.066), gevolgd door Mercedes-Benz (564) en Renault (496). locaties uit te breiden en weer te groeien in Nederland, aldus woordvoerder Andrew Lewis. Volgens ingewijden is de meest voor de hand liggende optie dat Avis de invulling van het netwerk zelf gaat verzorgen, onder het Budget-label. Daarbij zou Avis het b2b- en Budget meer het b2c-merk worden. Voor een dergelijke constructie is ook gekozen in Frankrijk en Duitsland. KILOMETERHEFFING CONTROVERSIEEL Maar de voorbereidingen gaan door. De kilometerhef fing is door de Tweede Kamer con troversieel verklaard. Dat betekent dat het politieke proces met betrekking tot de invoering van de heffing wordt stopgezet. De behandeling van het wetsvoorstel wordt doorgeschoven als de nieuwe coalitie het voorstel tenminste wil doorzetten tot na de installatie van een nieuw parlement. Toch worden de voorbereidingen in stilte voortgezet, zo zeggen ingewijden. Het gaat dan Het (demissionaire) kabinet gaat de aanschaf van elektrische auto s nog meer stimuleren. Minister van Financiën Jan Kees de Jager voert met terugwerkende kracht een investeringsaftrek op elektrische auto s in. Eerder al verlaagde De Jager de bijtelling voor elektrische auto s. De aftrek geldt met ingang van dit jaar. De exacte hoogte moet nog worden vastgesteld, maar de kosten voor de Rijksbegroting worden voor 2010 geraamd op 2,5 miljoen euro. Volgens De Jager moet bijvoorbeeld om het vaststellen van de systeemeisen, het uitschrijven van tenders en het ontwikkelen van de benodigde rekentools. Komt ie er wel of komt ie er niet? Meer over de kilometerheffing op pagina 8. Meer overheidssteun voor ev s de maatregel de aanschaf van elektrische auto s aantrekkelijker maken. STANDAARDISERING Ook Brussel gaat door met het pluggen van elektrische voertuigen: De EU gaat standaardnormen opstellen voor stekkers, opladers en accu s van elektrische auto s, zodat die in heel Europa te gebruiken zijn. In mei komt de Europese Commissie een actieplan innovatie en standaardisatie om de elektrische auto verder vooruit te helpen. Te huur. Groep, bekend de franchise-overeenkomst niet te verlengen. Volgens Avis Budget Group, eigenaar van autoverhuurmaatschappij Avis en van het franchiselabel Budget Rent-a-Car, blijft het Budget-label zeker bestaan op de Nederlandse markt. We zijn van plan om de komende jaren het netwerk van Geen lagere prijzen door bpm-afbouw De daling van het bpm basistarief van 40 naar 27,4 procent in januari 2010 heeft niet geleid tot een prijsdaling van nieuwe auto s. Dat blijkt uit een analyse van het CBS. Omdat de verlaging van het vaste basispercentage niet opweegt tegen de nieuwe heffing voor CO 2 -uitstoot, waren nieuwe auto s in januari 2010 gemiddeld 1 procent duurder dan in december De helft van die prijsstijging is toe te schrijven aan de nieuwe bpm. Het CBS gaat voor haar berekening uit van een streekproef onder de best verkochte modellen en typen in Nederland. De uitkomst geeft een gewogen gemiddelde prijsmutatie weer. Behalve de gemiddeld hogere aanschafbelastingen betaalden autobezitters in januari 2010 ook meer motorrijtuigenbelasting dan in december Deze prijsstijging bedroeg 5,8 procent. Het CBS berekende ook dat in heel 2009 de gemiddelde leaseprijs van een personenauto met 3,3 procent steeg. Diesels werden gemiddeld 3,7 procent duurder, benzine en lpg-auto s 2,8 procent. Bij bestelauto s bedroeg de gemiddelde stijging 4,5 procent, bij vrachtauto s nam de prijs gemiddeld met 2,6 procent af.

6 Deze advertentie plaatsen we in nog 38 andere landen Als uw organisatie internationaal denkt en werkt, dan heeft u een leasemaatschappij nodig die dat ook doet. ALD Automotive heeft wereldwijd eigen vestigingen in maar liefst 39 landen. Met een gecoördineerde aanpak en korte communicatielijnen zijn we daarmee als geen ander in staat om internationale leaseovereenkomsten te verzorgen. Bovendien kunt u gebruik maken van onze brede kennis van de lokale markten. En daar profi teert u van met lagere kosten en een effi ciënter wagenparkbeleid. Wilt u meer weten over de voordelen van internationaal leasen? Bel ons dan via +31 (0) of kijk op

7 ACTUEEL fleetmotive 7 Winterbandenrijders zien meer sterretjes Dat blijkt uit onderzoek van ING Car Lease. Leaserijders met winterbanden onder hun auto melden zich gemiddeld 36% vaker bij glas hersteller met een sterretje in de voorruit dan berijders zonder winterbanden. Dat blijkt uit een kostenanalyse door ING Carlease van het tachtigduizend lease auto s tellende wagenpark. De precieze oorzaak van het grote verschil is niet onderzocht. Volgens ING Carlease kan het zijn SLIPPEN Berijders met winterbanden rijden gemiddeld bijna twee procent minder vaak carrosserieschade dan berijders zonder winterbanden. Voor de ING Carlease vloot komt dat overeen met schadegevallen. De kosten per schade zijn in de winter bovendien gemiddeld 110 euro lager (10,2%). Slippen of van de weg raken komt met winterbanden ZAKELIJK OFFENSIEF RENAULT Honderd Méganes voor advies - bureau Eiffel (de oude werden vervroegd teruggenomen), duizend nieuwe Renaults voor Hertz: Renault Nederland is duidelijk met een zakelijk offensief bezig. Hertz Autoverhuur is nu naar eigen zeggen de grootste klant van Renault Nederland. De verhuurder neemt in elk segment Renaults af: van Twingo s tot Laguna s. Op 14 februari hebben de partijen hierover een overeenkomst getekend. Het is uniek dat een bedrijf zo n grote order plaatst, aldus Ron op den Velde, manager used cars & rentals bij Renault Nederland. Ook Henk van den Helder, general manager Hertz Benelux, vindt de overeenkomst bijzonder. Wij zijn enthousiast over de samenwerking. Het sportieve merk Renault kan ons voorzien in de In zijn nopjes met Renault. kwaliteit en diversiteit aan auto s die onze klanten van ons verwachten. Tegen welke prijs de auto s worden afgenomen, wordt niet gezegd..zeker een berijder van ING Carlease. dat winterbandenrijders minder afstand houden tot hun voorligger, vanwege de betere remweg. Hierdoor neemt de kans op steenslag toe. Een andere verklaring is dat berijders met winterbanden gemiddeld meer kilometers maken en dat ze minder snel geneigd zijn om de auto in winterse omstandigheden te laten staan. En ten derde kan het zijn dat berijders met winterbanden voorzichtiger met de auto omgaan en dus vaker een sterretje melden. zo n 40% minder vaak voor. Ook het tegen de voorligger aanrijden neemt met winterbanden 19,5% af. ING CL trekt dan ook de conclusie dat het gebruik van winterbanden over het algemeen de veiligheid verhoogt. Bij meer dan de helft van de ING CL klanten zijn winterbanden opge - nomen in het contract. Bij de veelrijders (meer dan km/jaar) ligt dit percentage boven de zestig procent. Lentetrend: de recall Nadat Toyota 1,8 miljoen auto s van verschillende modellen terughaalde wegens mogelijke gaspedaalproblemen, werd ook de jongste generatie Prius teruggeroepen, voor een software-update van het remsysteem. Alles bij elkaar zijn er in Nederland een kleine 80 duizend Toyota s teruggeroepen. Overigens worden ook de Citroën C1 en de Peugeot 107, die van dezelfde productieband rollen als de Toyota Aygo, teruggeroepen. En Renault riep in Europa 35 duizend exemplaren van de Scénic en Mégane terug wegens remproblemen. In Nederland ging het om een kleine duizend. Honda heeft in de VS, Canada en Japan in totaal zo n 438 duizend auto s uit de bouwjaren 2001 en 2002 teruggeroepen wegens problemen aan de bestuurdersairbag. En ook GM riep auto s terug: de Amerikaanse producent roept in Noord-Amerika 1,3 miljoen auto s terug naar de garage vanwege stuurproblemen. Allemaal terugkomen! TACHOGRAAF NU ÉCHT VERPLICHT Lichte bedrijfswagens en van personenauto afgeleide bedrijfswagens moeten al sinds 24 juli 2009 voorzien zijn van een tachograaf, vanaf mei dit jaar wordt daar ook daadwerkelijk op gecontroleerd. Eerder kan niet omdat er nog niet voldoende adapters voor de tacho s beschikbaar waren. En die zijn nodig aangezien de tachograaf niet, zoals bij zware bedrijfswagens, op de versnellingsbak van lichte bedrijfswagens kan worden aangesloten. De wet geldt voor lichte bedrijfswagens en op personenauto gebaseerde bedrijfswagens (de zogenoemde klasse N1 en M1 voertuigen), die met een aanhanger rijden en daardoor een maximaal toegestane massa van meer dan kilo hebben. De wet geldt voor voertuigen die worden gebruikt voor beroepsgoederenvervoer of het vervoeren van eigen materiaal wanneer dat meer dan twaalf uur per week in beslag neemt.

8 8 fleetmotive KILOMETERHEFFING VNF IS TEGEN KILOMETERHEFFING Verkeerde afslag Als een van de weinige brancheorganisaties is de VNF tegen de kilometerheffing. Voorzitter Martin Lans legt uit waarom. Zakelijke rijders gaan onredelijk veel betalen. door Bart Kuijpers DDe invoering van de kilometerheffing is voor Nederland een van de belangrijkste mobiliteitsontwikkelingen in de komende jaren. Althans, als hij doorgaat (zie kader). Waar de meeste brancheorganisaties, zoals RAI, Bovag en VNA vóór de kilometerheffing zijn, is de VNF (Verenigde Nederlandse Fleetowners) tegen. Zakelijke rijders zijn over het algemeen veelrijders. Zij gaan dus meer betalen, terwijl weinigrijders minder gaan betalen. Dat kan, maar in het huidige voorstel is de verhouding zoek, aldus VNF-voorzitter Martin Lans. Volgens Lans valt er voor het idee dat de gebruiker betaalt op zich wel wat te zeggen. Het aanleggen en onderhouden van infrastructuur kost nu eenmaal geld. Wij maken er gebruik van en we willen er dus ook voor betalen. Maar wel een redelijk bedrag. De weiniggebruikers profiteren volgens deze plannen enorm van de veelgebruikers. KM-HEFFING CONTROVERSIEEL? Waarschijnlijk wordt het wetsvoorstel kilometerheffing niet meer dit jaar in het parlement behandeld. Op het moment van schrijven is er nog geen zekerheid, maar de kans is groot dat de kilometerheffing controversieel wordt verklaard. Dat betekent dat een redelijke minderheid van de partijen wil dat een nieuw kabinet en parlement zich buigt over het dossier. Daarbij is het nog maar zeer de vraag of een nieuwe coalitie het wetsvoorstel zal doorzetten, gezien de grote kritiek op het plan bij oppositiepartijen als de VVD en PVV. Lans ziet veel meer heil in een staffel. Er zou een jaareindafrekening moeten komen. Als je maar één kilometer van de snelweg gebruikt dan kost je dat 600 euro. Gebruik je 30 dui- Wat kost een auto voor en na de invoer van de kilometerheffing?

9 fleetmotive 9 zend kilometer snelweg dan kost je dat vijf cent per kilometer (1.500 euro - red). Je krijgt dus een verschil tussen de mensen die veel en weinig gebruik maken van het wegennet, maar wel een redelijk verschil. Uiteindelijk be taalt het bedrijfs - leven de rekening voor dit soort mislukkingen. SPROOKJES Het voorgenomen plan lijkt volgens Lans nogal op het een Alice in Wonderland verhaal. Geen mens krijgt het voor elkaar om thuis één maand draadloos te internetten zonder de router tenminste één keer te moeten resetten omdat de boel vastloopt. Je moet je voorstellen dat we er in een keer 8 miljoen draadloze verbindingen met een grote hoeveelheid dataverkeer erbij krijgen. En dat moet wel in een keer goed gaan? Volgens Lans is het optuigen van zo n gigantisch nieuw administratief apparaat vragen om problemen. Denk aan de talloze controlepoorten die overal in het land geplaatst moeten worden, op hoofdwegen, B-wegen, in steden en dorpen. En dan heb je nog de maandelijkse factuur - stromen. Het idee dat elke kilometer die iemand aflegt geregistreerd moet worden met het doel belasting te heffen, past volgens Lans niet in een vrij land. Het argument dat als je niets te verbergen hebt er ook niets aan de hand is, is juist een belangrijk argument om zo n systeem af te wijzen. Kortom, over het herverdelen van de lasten over burgers valt altijd te praten, volgens Lans, maar de methode die wordt toegepast vindt hij onzinnig. Een elektronisch buskaartje maken is al lastig. De politie krijgt haar C2000 netwerk niet voor elkaar. Uiteindelijk be taalt het bedrijfsleven de rekening voor dit soort mislukkingen en dat zal onze concurrentiepositie niet verbeteren. LEASEMAATSCHAPPIJEN: ONTZORGEN De kilometerheffing leidt voor leasemaatschappijen en hun klanten tot een verschuiving van kosten. Van vast (bpm en wegenbelasting) naar variabel (vast- en spitstarief kilometerheffing). Leasemaatschappijen zijn daarom begonnen met het informeren van haar klanten. Wij moeten onze klanten uitleggen wat de kilometerheffing voor hun bedrijf en berijders betekent en hoe zij door slim om te gaan met hun mobiliteit hun kosten kunnen verlagen, stelt Richard Sikkel, directeur van Athlon Car Lease. Ook mag van ons verwacht worden dat wij de volledige handling van de kilometerheffing voor onze rekening nemen en deze kosten opnemen in de normale facturatie, zodat er geen extra administratieve last ontstaat. TWIJFELS OVER REKENTOOL Over de gegeven voorbeelden waarbij de door de ANWB ontwikkelde rekentool is gebruikt (zie kaders) is Lans buitengewoon sceptisch. Het is uitgesloten dat je de nieuwe aanschafprijs van een auto nu al zou weten. Het is een utopie dat je eenvoudigweg de bpm van de huidige prijs kan aftrekken en dat je dan de nieuwe prijs hebt. Waarschijnlijk gaat de prijs stijgen. Hetzelfde geldt voor de restwaarde. Het is niet te voorspellen hoeveel die gaat zakken. Ook denkt Lans dat de tarifering nog kan wijzigen. Het basistarief is op dit moment een slag in de lucht. Bij een ander kabinet kan het tarief zo - maar veranderen. De spitsheffing is nog geen onderdeel van deze vergelijking. Ook de provinciale opcenten zijn nu weggelaten. Daar komt vast weer een belasting voor in de plaats. En zet in de rekentool het jaarkilometrage voor diesels eens op een meer reële 40 duizend kilometer. Wat gebeurt er dan met de totale kosten? Juist ja!

10 bepalen als het met maximale zekerheid kan? Waarom met onzekere factoren de waarde Waarom met onzekere factoren de waarde Even denken hoor... Supermooie auto. bepalen als Mijn het onderbuikgevoel met zegt maximale zekerheid kan? bepalen als het met maximale zekerheid kan? ,- Tsja, zo goed ken ik deze auto niet. Waar moet ik op letten? Welk model is het eigenlijk precies? ,- Maar met km? Eerst maar even met de handel bellen. Even denken hoor... Supermooie auto. Even denken hoor... Supermooie auto. Mijn onderbuikgevoel zegt ,- Mijn onderbuikgevoel zegt ,- Tsja, zo Tsja, goed zo ken goed ik ken deze ik deze ,- auto niet. auto Waar niet. moet Waar moet ik op ik op Maar Maar met met km? km? letten? letten? Welk model Welk De model is koerslijst het is het zegt Eerst Eerst maar maar even even met met de de eigenlijk eigenlijk precies? precies? handel handel bellen. bellen ,- Is dit de laatste lijst wel? Wat zou de actuele prijs zijn? De koerslijst zegt De koerslijst zegt , ,- Is dit de laatste lijst wel? Is dit de Wat laatste zou de lijst actuele wel? Wat zou prijs de zijn? actuele prijs zijn? Mijn taxatiesysteem zegt ,- Maar het model en uitvoering kan ik niet met zekerheid bepalen. Mijn Mijn taxatiesysteem taxatiesysteem zegt zegt ,- Maar het model en uitvoering Maar het kan model ik niet en met zekerheid uitvoering bepalen. kan ik niet met zekerheid bepalen. Taxeren volgens de nieuwe norm... Taxeren volgens de nieuwe norm... Taxeren volgens de nieuwe norm... Bel Bel en Bel profiteer vandaag nog en profiteer vandaag en profiteer van onze vandaag diensten nog van onze diensten nog van onze diensten De nieuwe AutoTaxatieBank van AutoTaxatie.net Ga naar AutoTaxatie

11 REPARATIE fleetmotive 11 TONNEN SCHADE DOOR TANKEN VERKEERDE BRANDSTOF Strijd tegen tankvergiftiging Benzine tanken in een dieselauto kan voor de wagenparkbeheerder uitdraaien op een flinke schadepost, die meestal niet door een garantie of verzekering wordt gedekt. Met een speciale tankdop is het te voorkomen. door Rob Wild Z Een op de veertien pechgevallen betreft verkeerd tanken. OEPS Volgens de ANWB Wegenwacht zijn in 2009 ca. 818 duizend liters benzine in dieselauto s terechtgekomen. Uitgaande van pakweg 40 liter per tankbeurt, gaan bestuurders zo n 20,5 duizend keer per jaar in de fout, ofwel zo n 56 incidenten per dag. Deze cijfers moeten worden verhoogd met brandstofpech waarbij niet de Wegenwacht, maar een andere pechhulp of de garage is ingeschakeld. Zolang een dieselauto na een foute tankbeurt niet wordt gestart, blijft de schade beperkt tot leegpompen en reinigen van het brandstofcircuit. Maar als de brandstof door ermee te rijden in de motor terecht komt, dan kan dat een schadepost van 6 tot 8 duizend euro opleveren, zegt Het is er sneller in dan eruit. David Blom, directeur van Blomness, leverancier van de Solodiesel tankdop. Deze speciale afsluiter is zodanig is geconstrueerd dat verkeerd tanken bij diesels onmogelijk is. De dop, die 49,90 kost, vernauwt de vulopening waardoor een benzinevulpistool er niet in past. Er bestonden al verschillende hulpmiddelen om tankvergissingen te voorkomen, zegt Blom. Zo hebben de meeste vul - pistolen labels met de brandstofsoort er duidelijk op. En er bestaan stickers voor op de auto. Maar de meeste tankfouten worden gemaakt door mensen die in andermans auto rijden en s morgens vroeg op de automatische piloot naar euroloodvrij grijpen. In die gevallen moet je een mechanische barrière opwerpen; want stickers met waarschuwingen zien ze niet. BESCHERMEN ING Car Lease behoedt haar klanten voor tankvergissingen door alle dieselauto s standaard en gratis te voorzien van de Solodiesel-dop. We hebben circa 82 duizend auto s rondrijden, waarvan 52,8 procent diesels, vertelt woordvoerder Simon Corsèl. In deze auto s wordt zo n 600 keer per jaar per abuis benzine gegooid. De schade die hierdoor ontstaat, valt buiten de garantie en is onverzekerbaar. ING Car Lease heeft becijferd het jaarlijks om zo n 500 duizend aan kosten gaat. Schade ontstaan door verkeerd tanken komt weliswaar voor rekening van de berijder, maar nu het mogelijk is om hen hiertegen te beschermen, doen we dat. Henk Vonhof, directeur operations van Terberg Lease, benadert de zaak anders. Zijn vloot van ruim 22 duizend auto s had vorig jaar 121 keer te kampen met de verkeerd getankte brandstof. Vonhof: Het ging om zo n 7 procent van alle pechgevallen en altijd om benzine die in diesels terechtkwam. De schade is onverzekerbaar, dus die verhalen we op de klant. Dan had hij maar beter moeten opletten. Overigens nemen we tankfouten op in de voertuighistorie om ingedekt te zijn tegen mankementen die in een later stadium aan het licht komen. Ook Hertz, s werelds grootste autoverhuurder, houdt het, om foute brandstof tanken te voorkomen, bij stickers rond de vulopening en op het afdekklepje. Geen andere maatregelen, zoals een speciale afsluiter. Dat loont niet, vertelt algemeen directeur Benelux Henk van den Helder. Vanwege de na - delige fiscale maatregelen die per 1 januari voor diesels gelden, hebben we 70 procent van onze diesels de deur uit gedaan. Onze wagens hebben een gebruikscyclus van zes tot negen maanden. Tel hierbij op dat gemiddeld twee auto s per maand zich in de verkeerde brandstof verslikken en het is duidelijk dat het voor ons niet rendabel is om meer geld in preventie te investeren dan je nu aan tankfouten kwijt bent. FOTO ANWB

12 12 fleetmotive FLEETMANAGEMENT HOE IS EEN LEASEPRIJS OPGEBOUWD EN VALT ER ERGENS TE BESPAREN? Kosten besparen begint bij jezelf Wie wil besparen op de leasekosten, moet vooral naar de variabele kosten kijken. En naar de eigen leaseregeling. Met korting op de auto sprokkel je misschien een paar centjes. door Lex van Velzen BRON: FLEET KNOWLEDGE D ZIE FLEETMOTIVE.NL Op onze website vindt u de volgende achtergrondinformatie: - De complete berekening van Fleetknowledge over het effect van kortingen op de leaseprijs; - Het onderzoek van Travelcard en TNO Werkelijk brandstofverbruik versus normverbruik ; - een voorbeeld van een Autoregeling. De leaseprijs kent een aantal vaste componenten: zoals de afschrijving op de auto, verzekeringen, ROB-kosten en het brandstof voorschot. Kan een wagenparkbeheerder deze componenten nog zo beïnvloeden dat de prijs onderaan de streep lager uitvalt? Heel moeilijk, zo blijkt. We raken zelf een beetje moe van al het groene gedoe, maar de allersnelste besparing op de uiteindelijke leasekosten is toch gewoon: zuiniger rijden. En medewerkers aansporen om minder kilometers te maken - vallen afspraken buiten de deur te combineren? Is een rit sneller en goedkoper met de trein? - en sturen op een zuiniger wagenpark zorgt voor snelle winst. Want de brandstofkosten vormen achttien procent van de totale leaseprijs. Dit is een voorschot: in de meeste contracten wordt het Voorbeeld opbouw leasetarief 36 mnd/ km/j Investering (ex btw) ,72 percentage Calculatie Afschrijving ,84 37 Rente 3.394,67 10,5 Houderschapsbelasting 3.276,00 10,2 Assurantie 3.477,33 10,8 Beheervergoeding 358,68 1,1 ROB 3.603,75 11,2 Vervangend vervoer 225,00 0,7 Hulpdienst 136,35 0,4 Brandstof voorschot 5.839,97 18,1 Totaalbedrag ,59 maandbedrag 895,38 brandstofvoorschot per kwartaal verrekend met de feitelijk getankte liters. En dan blijkt er in de meeste gevallen te moeten worden bijbetaald. Dat komt allereerst omdat er bij het bepalen van de hoogte van het voorschot, wordt uitgegaan van het verbruik volgens fabrieksopgaaf. En dit verbruik ligt gemiddeld 11 procent lager dan het daadwerkelijke verbruik van een auto, zo blijkt uit onderzoeken van Travelcard. En hoe zuiniger het model volgens fabrieksopgaaf, hoe groter het verschil met de praktijk. Daarnaast ko - men afwijkingen voor omdat de brandstofprijzen fluctueren en ook verschilt het verbruik per individuele berijder. Er zijn nog te weinig wagenparkbeheerders die kritisch kijken naar de afgelegde kilometers, stelt Freddy Hollander, di - recteur van leaseadviesbureau Business Concern. Niet de auto TIENTJE VERSCHIL Volgens Travelcard directeur Jan-Reint Vink valt zonder verder ook maar iets te hoeven veranderen aan bijvoorbeeld de rijstijl toch een duidelijke besparing op brandstofkosten te behalen: door niet langer langs de snelwegen te tanken. Buiten de snelwegen is diesel minimaal 3,8 cent goedkoper dan langs de snelweg. De gemiddelde leaserijder tankt volgens Vink liter per jaar, waardoor de ingreep een besparing van 83,60 oplevert, bijna zeven euro per auto per maand. Er zijn bedrijven die voor een tientje verschil in het leasetarief van leasemaatschappij veranderen, maar dit voordeel laten veel wagenparkbeheerders liggen. Verschil in brandstofprijzen (jan 2010) Voordeel Voordeel Pompprijs tov snelweg per maand Diesel Onbemand 1, ,40 12,28 Niet snelweg 1,092 83,60 6,97 Snelweg 1,13 Euro 95 Onbemand 1, ,60 14,30 Niet snelweg 1,436 96,80 8,07 Snelweg 1,48 veroorzaakt de kosten, maar de berijder: het zit hoofdzakelijk in de rechtervoet. Op we gen belasting of af schrijving is door een wagenparkbeheerder in een lopend contract niet te sturen, op rijgedrag wel. Volgens Hollander kun je per jaar zo n tien procent op de variabele kosten besparen door een lager verbruik, dat is al snel 400 euro per auto per jaar. RESTWAARDE Op de langere termijn kun je kijken naar de autokeuze: de afschrijving op een auto ligt tussen de 30 en 40 procent van het totale leasetarief. Ook dit is natuurlijk prima te combineren met een lager verbruik. Door alleen auto s met A-, B-, en C-label toe te staan verlaag je het gebruikt en verhoog je waarschijnlijk de restwaarde. Al variëren per labelsegment de restwaarden van een auto sterk door de geschatte waarde op BRON: TRAVELCARD

13 fleetmotive 13 Korting op de standaard leaseprijs ( 895,38 p/m) Inkoopvoordeel (11%) -> daling leaseprijs 0,6% Restwaardebonus (+ 250) -> daling leaseprijs 0,7% ROB-korting (5%) -> daling leaseprijs 0,6% Rentekorting (5,8%) -> daling leaseprijs 0,8% Kortingen op basis van berekeningen van Fleet Knowledge. Voor het complete rekenschema, zie Fleetmotive.nl. de occasionmarkt (zie tabel restwaarde ). In de praktijk staat het leasebedrag natuurlijk goeddeels vast, en heeft de restwaarde vooral invloed op de keuze van de auto binnen dit normbedrag. Het vaststellen van de hoogte van dit normbedrag is natuurlijk wel een taak voor de wagenparkbeheerder. Moet het budget bij elke prijsstijging die een fabrikant doorvoert mee omhoog of wordt het gelijkgehouden? In de praktijk valt door een prijsstijging een auto soms net buiten het budget, waardoor een berijder met een kleinere auto genoegen moet nemen. Toch zul je op de vaste componenten in het leasebedrag geen grote besparingen kunnen realiseren, zegt leaseadviseur Jochem Lubbers van Fleet Knowledge. Op grote vaste posten als afschrijving en verzekeringen is heel weinig te verdienen. Die tarieven zijn goed te benchmarken en over het algemeen scherp in een voorcalculatie. Als je op verzekeringen wil besparen, is dit eigenlijk alleen mogelijk door het verhogen van het eigen risico voor de berijder. Lubbers heeft uitgerekend wat diverse kortingen uiteindelijk doen met de leaseprijs (zie afbeelding korting op leaseprijs). Conclusie: het blijft bij gerommel in de marge. Via zaken als kiezen voor centrale inkoop zijn zo hier en daar nog wat procentjes te sprokkelen, maar daar lever je vaak ook weer iets voor in, bijvoorbeeld service. Volgens zijn berekening levert een inkoopkorting van 11 procent bijvoorbeeld een reductie van de leaseprijs met 0,63 procent op. Een 250 euro hogere restwaarde leidt tot een daling van de leaseprijs met 0,7 procent. NACALCULATIE Net als Hollander concludeert Lubbers: echt besparen doe je op de brandstofkosten. Volgens Lubbers rijden de meeste auto s in de praktijk meer kilometers dan oorspronkelijk ingeschat. Bijvoorbeeld doordat een medewerker in een ander rayon gaat werken of op een project wordt ingezet dat net wat verder van huis ligt. In veel gevallen wordt halverwege het traject of aan het eind van de leasetermijn een compleet nieuwe berekening gemaakt die meer met de feitelijke stand van zaken overeenstemt. Daarnaast zijn leasemaatschappijen kritischer geworden op de inname van de eindecontractauto s. Bij schades die tijdens de looptijd worden gemeld, wordt uitsluitend het eigen risico in rekening gebracht, bij schades aan het eind van de contracttermijn wordt of de waardevermindering van de auto of zelfs de volledige schade in rekening gebracht. Volgens Arie Brundel, bij Fleet Support verantwoordelijk voor de opleidingen en Fleetmanagement, is er niet één medicijn om kosten te reduceren. Fleet Support beoordeelt op klantniveau welke aanpassingen in de prijsafspraken mogelijk zijn. Daarbij bekijken we bijvoorbeeld de verzekeringspremie, de berekening van de restwaarde, het rentepercentage of de mogelijke tariefsverlaging bij langer doorrijden. Volgens Brundel is het voor bedrijven heel verstandig om eerst eens naar hun eigen leaseregeling te kijken: daar is al veel te besparen. We zien in de praktijk dat er op het ene contract hoge kosten worden gemaakt voor het voortijdig beëindigen van het contract, terwijl een maand later voor een nieuwe medewerker een nieuwe leaseauto wordt besteld. DE NORM Bij het vaststellen van de normering wordt in toenemende mate gebruikgemaakt van een leasetarief inclusief brandstofkosten. Daardoor wordt een berijder gestimuleerd om een auto te kiezen met een laag verbruik: dan blijft er in het leasebedrag meer ruimte voor de auto zelf over. Een nadeel van normeren inclusief brandstofkosten zijn de sterke fluctuaties in de brandstofkosten. Zodra de brandstofprijs stijgt, moet of het leasebedrag meestijgen, waarmee de totale kosten toenemen, of een berijder moet genoegen nemen met een zuiniger auto. Voor een wagenparkbeheerder hoeft dat laatste geen probleem te zijn hoewel de werknemerstevredenheid er vast niet van toeneemt. BRON: AUTOTELEX Restwaarde Inzet: 36 maanden km-stand op Nieuw- Handels- Rest- Afschrijving taxatiedatum prijs waarde waarde (%) (%) Toyota Aygo 1.0 plus ,03 44,97 Daihatsu Cuore 1.0 dvvt Trend ,04 44,96 Hyundai i10 1,1 cvvt Pure ,67 48,33 Dacia Sandero 1,4 Ambiance ,40 50,60 Fiat Panda 1,1 actual ,70 49,30 VW Golf 3deurs 1,9 tdi Trend ,31 62,69 Renault Megane 3deurs 1,5 DCI Business Line 77 kw roetfiter ,65 58,35 Alfa Romeo Mito 1,6 jdtm Progression ,11 59,89 Opel Astra GTC 1,7 cdti Business 81 kw ,91 65,09 Ford Focus 3 deurs 1,6 tdci Trend 80 kw ,31 62,69 Toyota Avensis 4 deurs 2.0d-4d Linea Terra roetfilter ,99 60,01 VW Passat 4 deurs 2.0tdi Comfort line ,99 60,01 Volvo S40 2.0diesel Edition ,79 62,21 Peugeot 407 sedan 2.0hdi SR roetfilter ,83 64,17 Renault Laguna 5 deurs 2.0DCI Expression ,99 60,01

14 Gemiddeld brandstofverbruik en CO 2 uitstoot: liter/100 kilometer: benzine 11,7-7,4/ diesel 6,8-5,2; km/liter: benzine: 8,5-13,5/ diesel: 14,7-19,2 CO 2 gr/ km:benzine: / diesel: Opel Insignia Sports Tourer. De stationwagon die ruimte biedt voor nieuwe perspectieven. Met geavanceerde motoren en de nieuwste technologie is de Insignia Sports Tourer méér dan een stationwagon. Opel Eye. Een slimme camera die verkeersborden met een snelheidsbeperking of inhaalverbod signaleert. Waarschuwt ook bij het verlaten van de rijstrook. Adaptive Forward Lighting. Intelligent verlichtingsysteem met negen lichtpatronen. Kijkt om de hoek, dimt automatisch en stemt de verlichting af op iedere rijsituatie. FlexRide driving technology. Stemt het onderstel volledig af op uw rijstijl. Keuze uit drie dynamische instellingen: Sport, Tour en Normaal. Opel Insignia Sports Tourer vanaf ,- of lease vanaf 599,- per maand.

15 BEHEER fleetmotive 15 DE TECHNIEK AAN BOORD IS DUURDER DAN DE VOERTUIGEN ZELF High tech rioolbeheer Van der Velden Rioleringsbeheer werkt als modern bedrijf met geavanceerde apparatuur. Wie geen power take off kan leveren, valt af. door René Grünfeld P Leasing voegt voor ons niets toe. FOTO CAREL RICHEL Putjesscheppen wordt het soms badinerend genoemd, maar rioolbeheer is inmiddels een hightech aangelegenheid. Voor het vervoer van de geavanceerde apparatuur die daar bij hoort, heeft Van der Velden Rioleringsbeheer uit s Hertogenbosch een vloot van 180 lichte en zestig zware bedrijfswagens. Het beheer daarvan is sinds 1998 in handen van technisch manager Henk Verschoor (43). Sinds de oprichting in 1965 zijn we uitgegroeid tot een specialistische onderneming met zestien vestigingen en ruim 400 medewerkers. Tegelijkertijd is ons werk geëvolueerd van een wat groezelig ambacht tot professionele dienstverlening voor particulieren, bedrijven en overheden. Behalve met vuilwaterafvoer houdt Van der Velden Rioleringsbeheer zich bezig met inspectie, ontstoppen, reiniging, renovatie, vervanging en advies en met de inzameling en afvoer van oliën en vetten. IDENTIEK De vloot lichte bedrijfswagens bestaat hoofdzakelijk uit Volkswagens Crafter. Toch heeft Verschoor pas nog 24 Mercedes Sprinters besteld. Plus drie Sprinters voor werkzaamheden in parkeergarages. Die Sprinters zijn wat laadruimte betreft niet ideaal, maar de andere modellen zijn te hoog, zegt Verschoor. De Crafter en Sprinter zijn technisch vrijwel identiek; de motor is het enige verschil. De motor van de Sprinter zou zuiniger zijn; we gaan nu zien of ze dat in de praktijk ook zijn. Vooral de opbouw en uitrusting maken de Sprinters voorzien van power take off bijzonder. Zo is een Sprinter 516 CDI met lange wielbasis ingericht als inspectiebus. De chauffeur kan een camera tot 500 meter in het riool brengen om dit op schade of andere problemen te controleren. Alle gegevens worden aan boord geanalyseerd en verwerkt. Zo hebben we nog meer bijzondere voertuigen en dat is ook de reden dat we de complete vloot zelf onderhouden. Het bedrijf beschikt over een eigen werkplaats, waar ook machines worden gebouwd en onderhouden. Ook staat er een remmenbank en kunnen er APK-keuringen worden uitgevoerd. Alleen busjes die in vestigingen aan de rand van het land gestationeerd zijn, worden door lokale dealerbedrijven onderhouden. Verschoor: we willen de vooroordelen doorbreken. EIGENDOM Van der Velden Rioleringsbeheer onderhoudt de auto s niet alleen zelf, maar heeft ze ook in eigendom. De installaties en de techniek aan boord is al gauw kostbaarder dan de voertuigen zelf. Daarnaast is er in veel gevallen geen dealerbedrijf waar je met zulke wagens terecht kunt. Leasing voegt daarom niets toe. Verschoor maakt elke herfst een begroting voor het volgende jaar. Als de directie akkoord is, vraagt hij dan in maart een offerte voor nieuwe auto s aan bij een drietal merken. Wie geen zware bestelwagens in het programma heeft of geen power take off kan leveren, valt automatisch af. Uit het oogpunt van onderhoud is één merk voor ons veruit het efficiëntst. Omdat er in de regel niet veel killometers gemaakt hoeven worden, gaan de bestelwagens relatief lang mee. Meestal is de staat van de carrosserie of het uiterlijk de doorslaggevende reden om een auto in te ruilen. Onze auto s zijn tevens ons visitekaartje en ze stellen ons in staat aloude vooroordelen te doorbreken. Er komt immers geen putjesschepper aan de deur, maar een high-tech uitgerust rioolbeheerteam.

16 16 fleetmotive ANALYSE WERKNEMER KOOPT EIGEN MOBILITEITSPAKKET IN De leaseauto voorbij Onlangs verschenen het Nationaal Mobiliteitsonderzoek van Fleet Support en Trends in Mobiliteit 2009 van Capgemini. Ze voorspellen beide flinke veranderingen in het reisgedrag van werknemers. door Rob Wild E Tachtig procent stapt over op een per soons - gebonden budget. HOE ZIEN DE ONDERZOEKEN ERUIT? Fleet Support ondervroeg voor haar Nationaal Mobiliteitsonderzoek (NMO) circa 80 procent van de Nederlandse bedrijven met 250 of meer werknemers over mobiliteit. Het NMO maakt mobiliteitsproblemen, zoals parkeerperikelen, stijgende reiskosten en wettelijke of fiscale maatregelen om het autogebruik terug te dringen, inzichtelijk. TiM van Capgemini verschijnt ook jaarlijks. TiM kijkt hoe de bewegingsruimte die er voor het verkeer is, het best kan worden benut. En of gedragsveranderingen van werknemers of andere vervoersmethoden leiden tot betere benutting van de infrastructuur. Capgemini bestudeert hiervoor mobiliteitsprojecten en raadpleegt actuele literatuur. Elk jaar publiceert Fleet Support het Nationaal Mobiliteitsonderzoek (NMO). Eveneens jaarlijks publiceert Cap Gemini haar Trends in Mobiliteit (TiM)-onderzoek. Beide onderzoeken zijn over één ding duidelijk: het reisgedrag van werknemers gaat veranderen. Persoonsgebonden budgetten zullen de plaats innemen van kilometervergoedingen en leaseauto s. Maatschappelijk verantwoord ondernemen (mvo) wordt erg belangrijk gevonden door bedrijven, maar het vormt nog geen belangrijke pijler onder het mobiliteitsmanagement. Bijna driekwart van het bedrijfsleven vindt dat er een grote verantwoordelijkheid rust op bedrijven ten aanzien van klimaatveranderingen als gevolg van het gebruik van fossiele brandstoffen. De meeste ondernemers vinden dat mobiliteit het best kan vergroenen door een overstap naar alternatieve energiebronnen. Elektrisch rijden heeft volgens 74 procent van de ondervraagden de toekomst. Minder dan 6 procent vindt aardgas een geschikt alternatief. Toch staan bedrijven niet te popelen om te vergroenen. Minder dan 37 procent van de geënquêteerden overweegt over te stappen op elektrische auto s, terwijl zo n 30 procent daar absoluut niet aan wil beginnen. Wel vindt 70 procent dat het aantal zakelijke kilometers omlaag moet. Zo n 24 procent koppelt dat aan het mvo-overwegingen en 21 procent wil minder rijden omdat er mee bespaard kan worden. Iets minder dan eenderde van de bedrijven heeft geen concrete voornemens om te besparen op de zakelijke kilometers. Dat verschilt nauwelijks met het onderzoek van een jaar eerder, toen 38 procent het niet zag zitten om het rijgedrag te veran deren. KILOMETERHEFFING Bedrijven denken niet dat de Kilometerheffing hun gedrag zal beïnvloeden. Meer dan 95 procent van de bedrijven zegt geen rekening te houden met de effecten van rekeningrijden. Eerst zien, dan geloven. Welke mobiliteitsmogelijkheden zijn er binnen bedrijven? Op welke aspecten beoordelen bedrijven hun mobiliteitsomvang, gespecificeerd op basis van bedrijfsomvang. Mocht het rekeningrijden ooit ingevoerd worden, dan is 31 procent van de werkgevers bereid om de werktijden te versoepelen. Een iets kleinere groep ondervraagden zal dan haar werknemers aanmoedigen om tijdens de daluren te reizen. Ongeveer een vijfde van de ondervraagden is van plan de kosten van de kilometerheffing door te rekenen aan haar klanten. Opvallend: Capgemini noemt het introduceren van de Kilometerheffing in TiM 2009 al een succes, voordat er ook maar één kilometer is beprijsd. Bedrijven anticiperen nu al op de financiële consequenties. Ze zoeken hun toevlucht in de mogelijkheden die het internet biedt, zoals thuis- en telewerken. Dat hierdoor lagere eisen kunnen worden gesteld aan de infrastructuur, is volgens Capgemini een misvatting. Met de komst van de Kilometerheffing verdwijnt de bpm en zullen er naar verwachting steeds meer kleine auto s uit lagelonenlanden op de markt komen. Dit stimuleert recreatief autogebruik en dat leidt tot meer drukte op de Nederlandse wegen. PERSOONSGEBONDEN BUDGET De leaseauto is nu nog een belangrijke secundaire arbeidsvoorwaarde, maar in de toekomst wordt de leaseauto vervan- BRON: NATIONAAL MOBILITEITSONDERZOEK FLEET SUPPORT

17 fleetmotive 17 Werknemers gaan in de toekomst minder fietsen. WIE LEERT VAN WIE? Hoe komen bedrijven aan informatie over mobiliteitsmanagement? Ook dat is onderdeel van het NMO. Ongeveer eenderde van de bedrijven haalt haar kennis bij leasemaatschappijen vandaan. Leasemaatschappijen geven deze bedrijven antwoord op vragen over trends en ontwikkelingen op het gebied van mobiliteit(sbeleid). De overheid is voor bijna dertig procent de belangrijkste leverancier van informatie. Volgens Fleet Support is zij zelf voor ongeveer twintig procent van de ondervraagden de belangrijkste bron van informatie ondervraagde bedrijven geraadpleegd en staat hiermee op de derde plaats als informatiebron. gen door een persoonsgebonden mobiliteitsbudget (pgmb). Volgens het NMO krijgt elke werknemer een vast budget om mobiliteit mee in te kopen. Wil hij een leaseauto, dan kan dat. Maar elke andere vorm van reizen, of combinaties daarvan, zijn ook mogelijk. De werknemer bepaalt zelf hoe hij zijn pgmb besteedt om snel en efficiënt op de plek van bestemming te komen. Wie er slim mee omgaat, houdt geld over. Maar worden de kosten te hoog, dan moet de medewerker het potje uit eigen middelen aanvullen. Ruim tachtig procent van de ondervraagde bedrijven zegt in de toekomst op een pgmb te zullen overschakelen, ten koste van regelingen die nu alleen voorzien in een leaseauto. Capgemini onderschrijft het nut van een pgmb. Toch zijn pgmb, kilometerheffing en financiële prikkels om minder te rijden slechts voor een deel voldoende om Nederland in beweging te houden. Het is minstens zo belangrijk dat werkgevers spitsmijdend gedrag stimuleren of hun medewerkers er zelfs voor belonen. KEUZE EN ZEGGENSCHAP Aan de NMO-deelnemers is ook gevraagd of zij van plan zijn de leasevloot in de toekomst te vergroten. Slechts 1,9 procent van de geënquêteerden is dat van plan. De resterende bedrijven zien meer in het stimuleren van thuiswerken, of in het verstrekken van een scooter van de zaak. Een belangrijke con - clusie van beide mobiliteitsrapporten is dan ook dat werknemers in de toekomst meer keuze en zeggenschap krijgen in de manier waarop ze hun mobiliteit en functie invullen. Er gaat meer op afstand en thuis gewerkt worden en minder gereisd, zeker tijdens de spits. Dertig procent van de bedrijven piekert niet over elektrisch.

18 18 fleetmotive INTERVIEW WAGENPARKBEHEERDER EIFFEL VERRAST DOOR OMSLAG IN AUTOKEUZE Imagobeheer Onlangs leverde Renault bijna honderd nieuwe Méganes af bij Eiffel. Een deal die goed is voor het milieu, de berijders en het bedrijf zelf, betoogt wagenparkbeheerder Gerrit van Ginkel. door Bart Kuijpers H Een Volkswagen Passat Variant is prima, een Golf Hatchback niet. Het was een opvallend persbericht half januari. Renault levert 96 Renaults Mégane af bij zakelijk dienstverlener Eiffel. Volgens wagenparkbeheerder Gerrit van Ginkel, vorig jaar genomineerd voor de Fleetmanager van het Jaar award, voldoet de deal met Renault aan de kernwaarden waarop het wagenpark is ingericht. Het is goed voor het milieu omdat we schonere en zuinigere auto s laten rijden, de berijders hebben een nieuwe auto met lagere bijtelling (de Mégane s vallen in het 20%-tarief, red), het is goed voor de uitstraling van het bedrijf en de kosten gaan omlaag. De auto s worden geleast bij ALD. ALD kwam in 2007 als beste uit de tenderprocedure. In totaal bestaat het wagenpark van Eiffel uit 620 auto s, waarvan een aantal nu nog geleast wordt bij andere leasemaatschappijen. Bij Eiffel kunnen de medewerkers vier merken leasen; IMAGE = EVERYTHING Eiffel hecht veel waarde aan de uitstraling van het wagenpark. Op basis van imago-onderzoeken is besloten welke auto s en automerken in aanmerking kwamen. Een Volkswagen Passat Variant kan, een Golf Passat niet. Het is belangrijk dat ons wagenpark aansluit bij de waarden die voor Eiffel belangrijk zijn. Zo is de uitstraling van onze auto s is innovatief, sociaal en zakelijk. Volgens Van Ginkel is dat ook de reden dat Audi wel in de vloot is opgenomen en BMW niet. Ook kiezen we waar mogelijk voor een rode kleur. Rood staat voor wilskracht en energie. En ook dat past bij Eiffel. Renault, Volvo, Audi en sinds de Bluemotion-modellen ook Volkswagen. Van Ginkel werkt niet met leasebudgetten of normbedragen maar op basis van functieprofiel. Voor iedere functie is er een aantal auto s. Starters kunnen onder andere kiezen uit een Mégane of Polo. Een functieschaal hoger kan er gekozen worden voor een auto zoals de Volvo V50. Seniors kunnen een A4 of Passat leasen. Zo n zeventig procent van het park bestaat uit Renaults. Sinds de oprichting van Eiffel in 1992 is er een relatie met Renault-dealer Bochane. De eerste, toen nog gehuurde auto s, waren Renaults 19. De problemen die de vorige generatie Laguna s kende, waren voor Eiffel geen reden om te breken met Renault. We hebben altijd een goed partnership gehad met Renault en met Renault-dealer Bochane. Daar hechten wij sterk aan. Hoe meer rood, hoe beter. INZICHT KOSTEN Eiffel werkt met een full operational lease contract bij ALD. Berijders hebben in eerste instantie contact met ALD. Er wordt gewerkt op basis van een flexibel contract (Flex & Clear) waarin van te voren vaststaat hoe de prijs wijzigt als het contract wordt aangepast. We werken op basis van een gesloten calculatie dus er volgt geen afrekening na afloop van het jaar, maar we hebben volledig inzicht in onze performance. Van Ginkel sluit zelf de contracten af met Shell en dealers/importeurs. Met ALD werd een pilot gedraaid over het werkelijke verbruik van de verschillende Shell dieselsoorten. Daaruit kwam naar voren dat V-power wel zuiniger is op lange-

19 fleetmotive 19 FOTO S PETER DRENT Van Ginkel: wij verlangen dat onze medewerkers bewust met hun auto omgaan. re afstanden, maar gemiddeld gezien minder rendabel is als de standaard-brandstof van het merk. Vorig jaar ondervond Eiffel maar in beperkte mate problemen van de crisis. Wij hebben wel iets moeten afslanken, maar dat had verder geen gevolgen voor het wagenparkbeheer, we hoefden nauwelijks te schuiven. BEWUSTWORDING Iedere nieuwe medewerker bij Eiffel maakt in zijn introductieweek kennis met het bedrijf. Dan worden ook de wagenparkregels uiteengezet. De nadruk ligt op bewustwording bij de berijders. We blijven kritisch naar de kosten kijken. Onze medewerkers kijken daarom bewust naar hun gebruik/ verbruik. Wij controleren en sanctioneren daar niet op, maar gaan wel een pilot draaien om per rijder het gebruik en verbruik te kunnen monitoren. Bij het afsluiten van het nieuwe contract met ALD werd rekening gehouden met de kosten, imago en MVO. Alleen A-,B- en C-labels zijn nog toegestaan. De maximum CO 2 -uitstoot werd op 180 gram/kilometer gesteld maar is inmiddels teruggebracht naar 160 gram. Daar moeten medewerkers rekening mee houden, verder krijgen ze veel vrijheid. Wij werken op basis van vertrouwen. Wij monitoren in mindere mate. Ook is er geen sanctiebeleid. Maar we moeten zeker in deze tijd kritisch naar de kosten kijken. Daarom zijn we nu bezig met het onwikkelen van een monitoringsmodel waardoor we op rijder-niveau kunnen kijken hoe het gebruik/ verbruik is, legt Van Ginkel uit. Via ons intranet worden de berijders op de hoogte gehouden van de ontwikkelingen. Van Ginkel is nog steeds verbaasd, én aangenaam verrast, over de veranderde leaseautobehoeftes van Eiffel-medewerkers In het recente verleden lette men veel meer op het vermogen van de auto. Nu kijkt iedereen naar die magische twintig procents grens. Ik vind dat een goede ontwikkeling, die overigens al is ingezet voor het uitbreken van de crisis. De mentaliteitsomslag bij onze berijders heeft mij aangenaam verrast.

20 Goed nieuws voor werkgevers die willen werken aan minder CO -uitstoot. 2 Meer leaseauto s. Athlon Green Car Solution Athlon Car Lease introduceert een nieuwe leasevorm waarmee werkgevers en werknemers gezamenlijk een bijdrage leveren aan het verkleinen van de CO 2 -footprint. En dat is goed nieuws voor iedereen. Werk nemers die nu zakelijke kilometers rijden met hun meer vervuilende privé-auto, kunnen met Athlon Green Car Solution een nieuwe, superschone auto leasen voor 150 per maand all-in. Het goede nieuws voor werk gevers is dat deze leasevorm u in één keer een maatschappelijk verantwoorde ondernemer maakt. Athlon Green Car Solution is een uitstekende manier om uw wagenpark op te schonen en reiskosten voor uw werknemers te beheersen. U heeft bovendien een super HRM tool in handen, waarmee u zichzelf favoriet maakt bij uw werknemers. Interessant? Ga naar schoonenvoordeligleasen.nl of bel schoonenvoordeligleasen.nl Athlon Car Lease is onderdeel van De Lage Landen International B.V.