Akoestisch onderzoek wegverkeer. Nieuwbouw appartementen plan Oranjezicht, Monnickendam

Transcriptie

1 Akoestisch onderzoek wegverkeer Nieuwbouw appartementen plan Oranjezicht, Monnickendam Opgesteld door : ir. M.A. Kok dbcontrol, Zwaag Opdrachtgever : Gemeente Waterland, Monnickendam Datum : 2 mei 2010

2 INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING NORMSTELLING SITUATIEOMSCHRIJVING BEREKENING WEGVERKEER REKENRESULTATEN WEGVERKEER ANALYSE REKENRESULTATEN WEGVERKEER CONCLUSIES BIJLAGEN... 9

3 1. INLEIDING Op verzoek van de gemeente Waterland is een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidsbelasting van wegverkeer op een nog te bouwen appartementencomplex bij de Oranjestraat in Monnickendam. Dit akoestisch onderzoek vindt plaats in het kader van herziening van het lokale bestemmingsplan. 2. NORMSTELLING Per 1 januari 2007 is de gewijzigde Wet geluidhinder in werking getreden. Voorname wijziging hierbinnen is de overgang van grenswaarden op basis van de etmaalwaarde (hoogste van dag-, avond- en nachtperiode) naar grenswaarden op basis van de L den (energetisch gemiddeld over dag, avond, nacht). Behalve wijzigingen in de Wet geluidhinder is ook het Bouwbesluit aangepast op de nieuwe dosismaat. Het verschil tussen de beide dosismaten is tevens verwerkt in de eenheid waar in ze worden uitgedrukt. Een etmaalwaarde wordt weergegeven in db(a) en de L den in db. Algemeen Het eerder genoemde begrip geluidzone is in de Wet geluidhinder (Wgh) geïntroduceerd om de kans op geluidsoverlast zo veel mogelijk te voorkomen. De geluidzone kan gedefinieerd worden als een aandachtsgebied voor geluid rond of langs een geluidsbron. Binnen de zone moet gestreefd worden naar een akoestische optimale situatie. Geluidzones worden in de wet voorgeschreven voor verschillende soorten geluidsbronnen, namelijk industrie, het wegverkeer, het spoorwegverkeer en bepaalde luchtvaartterreinen. Met het stelsel van de zonering wordt een koppeling gelegd tussen het beleid voor geluidhinderbestrijding en de ruimtelijke ordening. De aandacht hierbij is gericht op zogenaamde geluidsgevoelige bestemmingen zoals woningen, scholen, ziekenhuizen en woonwagenstandplaatsen. In de Wgh wordt gebruik gemaakt van termen als geluidbelasting en grenswaarden. De geluidbelasting wordt gemeten of berekend op de gevel van een woning of een andere geluidsgevoelige bestemming. Geluid is meestal niet constant, maar fluctuerend in de tijd. Daarom wordt het invallend geluidsniveau op de gevel van de woning, dat wil zeggen zonder reflectie, beoordeeld op het equivalente (gemiddelde) geluidsniveau (L Aeq ). Voor het bepalen en handhaven van een akoestisch gunstig of nog net aanvaardbaar klimaat zijn normen nodig. Voor de eerder genoemde verschillende geluidsbronnen worden in de Wgh grenswaarden aangegeven, waarbij een ondergrens (voorkeursgrenswaarde) en een bovengrens (de wettelijk maximaal toelaatbare geluidbelasting) gelden. In eerste instantie moet er altijd naar worden gestreefd de voorkeursgrenswaarde aan te houden. Om de geluidbelasting op woningen of andere geluidsgevoelige objecten te beperken, kunnen maatregelen worden getroffen. Daarbij zijn drie categorieën te onderscheiden, op volgorde van belangrijkheid: Bestrijding van geluid aan de bron; Maatregelen tussen bron en ontvanger (bijvoorbeeld scherm of wal); Maatregelen bij de ontvanger (isolatie). In de Wgh zijn voor aanwezige en toekomstige woningen eisen gesteld aan de geluidsisolerende eigenschappen van de gevels, die afhankelijk zijn van de geluidbelasting. Tevens zijn in het Bouwbesluit voor nieuwe woningen dezelfde eisen gesteld als in de Wgh. De eisen zijn dat de gevels van nieuwe woningen zodanig moeten worden opgebouwd dat binnenshuis het

4 geluidsniveau niet hoger mag zijn dan 33 db voor wegverkeer en 35 db voor railverkeer. Geluidluwe gevel Voor het verkrijgen van een ontheffing voor een hogere geluidbelasting is het bij nieuwbouw meestal van belang dat de betrokken woningen een geluidsafschermende werking hebben ten opzichte van de daarachter geprojecteerde of reeds aanwezige bebouwing. Daarnaast is het van belang dat bij het ontwerp van de woningen of andere geluidsgevoelige bestemmingen met een hogere geluidbelasting hiermee rekening wordt gehouden, door de geluidsgevoelige ruimten zoveel mogelijk aan de kant te projecteren waar de laagste geluidbelasting optreedt; de geluidsluwe gevel. Voor de geluidsluwe gevel kan dan uiteraard geen hogere waarde worden verleend, met andere woorden, de geluidbelasting daarvan dient niet boven de voorkeursgrenswaarde uit te komen. Dove gevel In de Wgh is gedefinieerd wat er onder gevel moet worden verstaan. Gevel: bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak Hierbij zijn een tweetal uitzonderingen aangegeven 1. een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidswering die tenminste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 db onderscheidenlijk 35 db(a) 2. een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte. Deze ingewikkelde beschrijving is mede bedoeld om geveldelen zonder te openen delen te kunnen uitsluiten van toetsing aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder. Een zogenaamde dove gevel is toepasbaar in situaties waar hoge geluidsbelastingen optreden. Een interpretatie van deze wetgeving is dat bijvoorbeeld suskasten niet zijn toegestaan in een woonkamer grenzend aan een dove gevel maar wel een nooddeur in die dove gevel voor zover deze niet grenst aan een geluidsgevoelige ruimte. Afrondingswijze De berekende geluidbelastingen worden, conform de Wgh en ISO-afrondingsregels, afgerond naar het dichtst bijgelegen hele getal waarbij 0,5 wordt afgerond naar het dichtst bijgelegen hele even getal.

5 3. SITUATIEOMSCHRIJVING De lokatie voor de nieuwbouw is gelegen tussen de Oranjestraat, Wilhelminstraat en Bernhardlaan in Monnickendam. Momenteel is er geen of andere bebouwing. De initiatiefnemer is van plan om hier een appartementencomplex te bouwen met circa 20 woningen. In de omgeving van het plangebied liggen diverse wegen. De provinciale weg N-247 met afrit N-518 zijn de 2 drukste wegen. Beide wegen hebben een geluidszone (= aandachtsgebied voor geluid) van 200 meter. Omdat het plangebied op circa 150 meter van de N-247 ligt, dient de geluidsbijdrage van de N-247 in het kader van de Wet Geluidhinder ook meegerekend te worden. De Bernhardlaan en de Nieuwe Poortstraat zijn de beide lokale 50km/u wegen en hebben ook een geluidszone van 200 meter. De Wilhelminastraat en Oranjestraat zijn beide wijkwegen met een snelheid van 30 km/u en kennen vanuit de Wet Geluidhinder geen geluidszone. Plattegrond met plangebied

6 2. UITGANGSPUNTEN VOOR DE BEREKENING WEGVERKEER 2.1. Rekenmodel Voor de berekening is gebruik gemaakt van de standaard rekenmethode 2 voor wegverkeerslawaai. Er is daarbij een model gemaakt voor het peiljaar De Wet Geluidhinder vereist bij wegverkeer altijd een berekening voor 10 jaar vooruit Kaartmateriaal Als informatie voor de modellering is gebruik gemaakt van een digitale plattegrond van de omgeving (bron: gemeente Waterland Waarneempunten In de berekening is in principe voor alle gevels van het nieuwe gebouw een rekenpunt ingevoerd. Daarbij is gerekend voor alle 3 bouwlagen. Het gaat hierbij het om invallend geluid zonder gevelreflectie Snelheden Voor personenauto s en vrachtverkeer is in het model een rijsnelheid van 80 km/u aangehouden voor de provinciale weg N-247 en afrit N-518 (deze ligt buiten de bebouwde kom). Voor de Bernhardlaan en de Nieuwe Poortstraat is 50 km/u aangehouden ( wegen in de bebouwde kom) Intensiteiten Voor de verkeersintensiteit was weinig informatie voorhanden. De gemeente Waterland had een telling uit het jaar 2007 van 2100 mvt/etmaal op de Bernhardlaan nabij de brug. De provincie beschikte over een telling van mvt/etmaal van de N-247 richting Volendam. Via een geheel ander rapport inzake een bestemmingsplan Broek in Waterland is een schatting voor het jaar 2020 gelezen van mvt/etmaal op de N-247 tussen Broek in Waterland en Monnickendam. Met deze informatie is de volgende inschatting gemaakt voor de verkeersintensiteit in Etmaalintensiteit In het jaar 2020 N-247 zuid mvt/etmaal N-247 midden N-518 afrit Bernhardlaan Nieuwe Poortstraat Tabel 1, schatting van de verkeersintensiteit in het peiljaar 2020 De wegen met 30 km/u worden niet meegeteld bij geluidsberekeningen voor de Wet Geluidhinder.

7 In onderstaande tabel 2 is de verkeersverdeling vermeld voor de N-247 en N-518. Dag (7-19 uur) Avond (19-23 uur) Nacht (23-07 uur) Uurpercentage 7,0 2,4 0,8 Auto s 88,3 % 88,3 9,3 Lichte vrachtwagens 7,9 % 7,9 2,0 Zware vrachtwagens 3,8 % 3,8 5,0 Tabel 2, verdeling van de verkeersintensiteit over periode en soort bij de N-wegen In onderstaande tabel 3 is de verkeersverdeling vermeld voor de wijkwegen Bernhardlaan en Nieuwe Poortstraat. Dag (7-19 uur) Avond (19-23 uur) Nacht (23-07 uur) Uurpercentage 7,0 2,6 0,7 Auto s 96 % Lichte vrachtwagens 3 % 3 3 Zware vrachtwagens 1 % 1 1 Tabel 3, verdeling van de verkeersintensiteit over periode en soort bij wijkwegen 2.6. Wegdek Er is gerekend met normaal asfalt (Dicht Asfalt Beton) op alle wegen. De bodem is ingevoerd als akoestisch hard (reflecterend) voor het wegdek gebied, de rest van het overdrachtsgebied is als absorberend verondersteld. In bijlage B is de modellering weergegeven.

8 3. REKENRESULTATEN WEGVERKEER In bijlage C zjjn alle rekenresultaten weergegeven per wegvak en voor het totaal. Dit resultaat is inclusief de correctie van -5 db artikel 110g Wet geluidhinder bij de wegen met 50 km/u en correctie van -2 db bij wegen boven 70 km/u.. Uit de plaatjes volgt dat de hoogste geluidsbelasting per wegvak op de gevel als volgt is: - provinciale weg N-247 : 44 db - afrit N-518 : 36 db - Bernhardlaan: 38 db - Nieuwe Poortstraat: 27 db In principe dient voor wegverkeer binnen de Wet Geluidhinder gekeken en getoetst te worden per wegvak. Vanuit jurisprudentie is echter ook het begrip cumulatie van belang. Omdat andere soorten geluid (industrie, rail) vanuit de Wgh hier ontbreken volstaat cumulatie van het wegverkeersgeluid van alle berekende wegen. Cumulatief komt de hoogste gevelbelasting uit op 44 db op de westgevel (7.5 meter, 3 e bouwlaag) en op de oostgevel ook 44 db (3 e bouwlaag). De bijdrage van de N-247 is daarbij bepalend. 4. ANALYSE REKENRESULTATEN WEGVERKEER De voorkeursgrenswaarde uit de Wet Geluidhinder bedraagt 48 db. De berekende niveaus geven cumulatief een geluidsbelasting van ten hoogste 44 db. Dit is onder de voorkeursgrenswaarde. Verdere maatregelen zijn niet noodzakelijk.

9 7. CONCLUSIES Voor het plan Oranjezicht in Monnickendam is, in het kader van de Wet Geluidhinder, de geluidsbelasting op de gevels berekend tengevolge van wegverkeer in de omgeving. Indien de geluidsbijdrage van alle relevante wegen wordt opgeteld dan komt deze niet boven de wettelijke voorkeursgrenswaarde uit. Verdere maatregelen zijn daarmee niet noodzakelijk. 8. BIJLAGEN A: plattegrond omgeving met situaties B: rekenmodel C: rekenresultaten

10 Bijlage A: plattegrond omgeving met situaties Bestaande situatie

11 Bijlage B: rekenmodel Modellering plangebied en omgeving (gebouwen, wegen) Modellering plangebied en omgeving (gebouwen, wegverkeer)

12 Bijlage C: rekenresultaten wegverkeer Voor alle rekenresultaten geldt dat deze per rekenpunt (invallend geluid, inclusief correctie artikel 110 Wgh) berekend zijn op rekenhoogte 1.5 / 4.5 / 7.5 meter Bijdrage van provinciale weg N-247 Bijdrage van provinciale weg N-518

13 Bijdrage Bernhardlaan, Bijdrage Nieuwe Poortstraat,

14 Cumulatie geluid van alle wegen