Het boren is begonnen Waar is de boor? veiligheid in de tunnel Westerscheldetunnel waakt. nieuwe aansluitingen Aan de westkant

Transcriptie

1 1 NieuwsBRIEF Sluiskiltunnel maart 2013 diep gang editie 12 Het boren is begonnen Waar is de boor? veiligheid in de tunnel Westerscheldetunnel waakt nieuwe aansluitingen Aan de westkant

2 2 3 Een verslag in beelden Boorbara gedoopt en gezegend Onzichtbare techniek in de tunnel Westerscheldetunnel waakt Donderdag 19 januari was een bijzondere dag. Ondanks de vrieskou kwamen er ruim 300 genodigden naar de startschacht van de Daar werd de boor gedoopt en gezegend en daarmee voorbereid op de ondergrondse reis. je zowel vooruit als achteruit kan kijken. In geval van nood zijn er voor de Sluiskiltunnel twee extra bedienlocaties beschikbaar, buiten die op het tolplein. Eén bij de in- en uitgang van de Westerscheldetunnel, aan de Zeeuws-Vlaamse kant, en één aan de westkant van de Sluiskiltunnel. Voor de afhandeling van calamiteiten liggen er nu al scenario s klaar, die we hebben opgesteld samen met de Westerscheldetunnel en de hulpdiensten, aldus Sjaak. Aan pastoor Willy Vervaet de eer om de tunnelboormachine te zegenen en de heilige Barbara te vragen om bescherming van de boorploeg. Het zegenen van de boormachine is een traditie bij het werk in tunnels en mijnen. Een tunnelboormachine hoort een naam te hebben. De 26 leerlingen van groep 7/8 van CBS De Torenberg uit Zaamslag verzonnen de naam Boorbara en mochten die zelf onthullen. Tijdens de doop en inzegening keken zij aandachtig toe. In de tunnelboormachine komt veel hoogwaardige techniek samen. Beschermvrouwen van de boorploeg Jerina Pladdet (l) en Anika Luteijn (r) doopten het startpunt van de tunnelboormachine en plaatsten elk een ingezegend beeld van de heilige Barbara in een nis aan het begin van de tunnelbuizen. Twee medewerkers van de boorploeg overhandigden Jerina en Anika vervolgens een echte mijnwerkerslamp. Nadat de aanwezigen het glas hieven op een veilig boorproces en samen de woorden Glück auf uitspraken, sloot Harmonie Vereenigde Vrienden uit Sas van Gent de ceremonie af. Daarna werden kleine groepjes genodigden rondgeleid in de Twee tunnels vlakbij elkaar, die werken vanzelfsprekend samen. De operators van de Westerscheldetunnel houden straks ook de Sluiskiltunnel in de gaten. Sjaak Bezemer, Projectleider Verkeers- en Tunneltechnische Installaties bij de Sluiskiltunnel, en Hans Huige, Onderhoudsdeskundige Elektrotechniek/ Werktuigbouwkunde bij de Westerscheldetunnel, bereiden de samenwerking voor. Ik zie, ik zie U realiseert het zich misschien niet, maar in en rond zo n tunnel zit veel (verborgen) techniek. Wanneer u straks vanaf de Westerscheldetunnel richting de nieuwe tunnel rijdt, komt u al informatieborden tegen die u informeren over eventuele pechgevallen, storingen of onderhoud in de tunnel. Vlak voor het inrijden ziet u verkeerslichten en slagbomen, om de tunnel af te kunnen sluiten. Sjaak somt de techniek ín de tunnel op, die eraan bijdraagt dat u de tunnel straks veilig kunt passeren: Denk maar aan tunnelverlichting, rijstrooksignalering boven de weg, hulpposten, luidsprekers voor het toespreken van de weggebruiker, evacuatiesystemen, vluchtdeuren, camera s, de mogelijkheid om in te breken op de radio, het voertuigdetectiesysteem in het wegdek voor het signaleren van een stilstaand voertuig en het tunnelventilatiesysteem dat ervoor zorgt dat eventuele rook automobilisten niet in gevaar brengt. Techniek van nu De Sluiskiltunnel wordt vanaf 2015 in de gaten gehouden door operators in de controlekamer van de Westerscheldetunnel. Hans: Speciaal daarvoor plaatsen we videoschermen voor de Sluiskiltunnel in de controlekamer (zie foto). Daarnaast krijgen de operators een aanvullende opleiding. De techniek in de nieuwe tunnel is van nu, dus net even anders dan we voor de Westerscheldetunnel gebruiken. Zo kunnen de camera s in de Sluiskiltunnel bewegen, waardoor Geen tegenliggers Naast het feit dat de tunnel straks veilig moet zijn voor de weggebruiker, is het belangrijk dat het onderhoud goed en snel uitgevoerd kan worden. Ook daar werken Sjaak en Hans nu al aan. Het bedrijf dat het onderhoud voor de Westerscheldetunnel doet, bouwt mee aan de Sluiskiltunnel en zal straks ook voor deze tunnel het onderhoud uitvoeren. Hans: Het is dus bekend terrein voor deze ploeg. Als er in de toekomst trouwens één tunnelbuis moet worden afgesloten voor bijvoorbeeld onderhoud, hoeft u nooit met tegenliggend verkeer door één tunnelbuis te rijden. De brug bij Sluiskil functioneert voor u dan als omleiding. tolvrij passeren Moeten we straks tol betalen voor de Sluiskiltunnel? Het antwoord is heel helder: nee! In de voorbereiding voor de aanleg van de tunnel is er wel eens sprake geweest van mogelijke tolheffing. Maar al snel is besloten dat het passeren van de Sluiskiltunnel voor iedereen tolvrij zal zijn.

3 4 5 Boorbara vordert gestaag De kop is eraf Na de benoeming van beschermvrouwen Anika Luteijn en Jerina Pladdet en de zegening en doop van tunnelboormachine Boorbara, is het boren begonnen. Eind februari had de machine zich al door de eerste 180 meter zand, veen en klei heen gewerkt en waren er al 85 tunnelringen geplaatst. Op de afbeelding hieronder kunt u de tunnelboormachine volgen. Planning boorproces noordbuis zand, puin en grind hoofdzakelijk klei Even opfrissen De tunnelboormachine heeft, inclusief de volgwagens, een lengte van bijna tachtig meter. Achter de boorkop, met een doorsnede van 11,38 meter, schuilt een complete fabriek. De machine boort met een snelheid van twee tot vijf centimeter per minuut, voert grond af en plaatst direct tunnelsegmenten die de tunnelwand vormen. De tunnelboormachine is precies op maat gemaakt op basis van geologisch onderzoek. Het snijrad is perfect afgestemd op de aardlagen in de grond onder het kanaal, zoals verschillende soorten zand, veen en klei. Deze aardlagen ziet u ook terug in bovenstaande afbeelding. Het proces De tunnelboormachine boort momenteel de noordbuis: een reis onder het Kanaal van Gent naar Terneuzen van 1145 meter lang. Steeds boort de machine twee meter grond weg. De grond die zij afgraaft, wordt (vermengd met een steunvloeistof) afgevoerd naar de scheidingsinstallatie. Na elke twee meter graven stopt de machine en worden de tunnelsegmenten geplaatst. Dit proces herhaalt zich 24 uur per dag, zeven dagen per week, totdat de machine aan de westkant van het kanaal door het dichtblok heen boort. Deze reis duurt ongeveer drie maanden. Er is daarbij veel aandacht voor veiligheid en kwaliteit. Snelheid komt pas op de derde plaats. Volg de boor Op de afbeelding hierboven kunt u precies zien hoe de planning voor het boren van de noordbuis eruitziet en hoeveel meter onder de grond de boor zich steeds bevindt. Want aan de buitenkant is hiervan natuurlijk niks te zien! Wilt u het boorproces nog beter volgen? Kijk dan ook eens op of bezoek het informatiecentrum (pagina 7). klei, zandig klei, zandig tot zand, kleiig zand met veel kleilaagjes zand met weinig kleilaagjes veen zand, fijn tot matig klei, zandig met schelpen klei (Boomse klei) zand, glauconiet houdend tunnel (nog niet gegraven) boor

4 Mijlpaal nieuwe aansluitingen aan de westkant In het weekend van 25 en 26 mei sluiten de Combinatie BAM-TBI (CBT) en de BV KKS het eerste gedeelte van de nieuwe wegen aan op het bestaande wegennet. Een belangrijke mijlpaal! richting Westerscheldetunnel Terneuzen richting Westerscheldetunnel De bestaande weg sluit aan op de weg richting rotonde 1. Vanaf de rotonde rijdt u direct door naar de Westerscheldetunnelweg. Terneuzen richting Hoek De bestaande weg sluit aan op rotonde 1. U neemt hier de tweede afslag, gaat onder het viaduct door en neemt de tweede afslag op rotonde 2 voor de aansluiting op de N61. Westerscheldetunnel richting Terneuzen U rijdt over het viaduct naar de brug bij Sluiskil. Westerscheldetunnel richting Hoek U neemt op de Westerscheldetunnelweg de afslag Hoek. Via rotonde 2 rijdt u rechtsaf de N61 op. Hoek richting Terneuzen De bestaande weg sluit aan op rotonde 2. U neemt de afslag, gaat onder het viaduct door en neemt op rotonde 1 de eerste afslag naar de brug bij Sluiskil. Hoek richting Westerscheldetunnel De bestaande weg sluit aan op rotonde 2. U neemt de afslag, gaat onder het viaduct door en neemt op rotonde 1 de tweede afslag naar de Westerscheldetunnelweg. richting Hoek huidige rotonde viaduct rotonde 1 Update informatiecentrum Heeft u al een kijkje genomen? rotonde 2 Vanaf vrijdag 24 mei uur zijn de N61 vanaf de verkeerslichten bij de brug bij Sluiskil tot aan Hoek en de Westerscheldetunnelweg (vanaf de N61) tot aan de Herbert H. Dowweg afgesloten voor verkeer. In dat weekend sluit de aannemer de wegen aan op de nieuwe weg richting de Sluiskiltunnel. U wordt tijdens dit weekend omgeleid via de Hoekseweg en via de Westkade tussen brug Sluiskil en de Herbert H. Dowweg. De omleidingsroute wordt met borden aangegeven. Vanaf maandag 27 mei 5.00 uur, is de weg weer beschikbaar. Waar wordt nu aan gewerkt? In de periode tot de weekendafsluiting eind mei is er nog het nodige te doen. Het overtollige zand wordt van de toekomstige weg verwijderd. Dit zand legt richting brug Sluiskil de aannemer op een ander deel van het tracé weer neer als voorbelasting. Onder sommige stukken van het tracé komt een riool om het overtollige water af te kunnen voeren. Op andere delen, met sloten langs de kanten, is dat niet nodig. Vervolgens brengt de aannemer een fundering aan (een mengsel van asfalt, cement en zand) en wordt de weg afgewerkt met asfalt. Het viaduct dat nu in aanbouw is, wordt verder afgebouwd zodat het verkeer er vanaf 27 mei overheen en onderdoor kan. De weg wordt helemaal afgemaakt met de belijning, een vangrail en verlichting bij de rotondes. In het weekend van 25 en 26 mei worden de bestaande wegen op de nieuwe wegen aangesloten. en daarna? In het weekend van 25 en 26 mei wordt met het in gebruik nemen van het viaduct bij Hoek een grote klus geklaard, maar daarna is de aannemer nog niet klaar. De weg van de Sluiskiltunnel naar het viaduct en alle wegen aan de oostkant van de tunnel moeten nog worden aangelegd. Daar is de aannemer de komende twee jaar nog mee bezig. In 2015 wordt de nieuwe tunnelweg aangesloten op de Tractaatweg en gaat de tunnel open voor het verkeer. De man die buiten alles regelt Henk Bredewolt is uitvoerder bij CBT en zorgt dat alle genoemde werkzaamheden in goede banen worden geleid. Henk: Er moet nog ontzettend veel gebeuren, maar we zorgen ervoor dat het verkeer vanaf 27 mei over de nieuwe weg en het nieuwe viaduct kan rijden! Sinds eind 2012 vindt u op de grote tafel midden in het informatiecentrum een prachtige, grote luchtfoto van het gebied. Hierop kunt u precies zien hoe het wegennet rond de Sluiskiltunnel er medio 2015 uit zal zien. Ook nieuw: aan de hand van een schaalmodel kunt u in de gaten houden waar de boor zich precies bevindt. Ontdekken waarom de tunnel gebouwd wordt, wat daar allemaal bij komt kijken en hoe een tunnelboormachine werkt? Dat is extra interessant nu het boorproces in volle gang is! U vindt het antwoord op deze vragen in het informatiecentrum van de Sluiskiltunnel. Ook kunt u hier een wapeningskorf bekijken. Deze zware, stalen korven worden in het beton van Blijf op de hoogte de tunnelelementen verwerkt. Maak eens een korte wandeling naar het uitkijkpunt en bekijk de bouwplaats vanaf een afstandje. Volg het boorproces Nu het boren van de noordbuis van de tunnel gestart is, merken we dat veel mensen nieuwsgierig zijn naar waar de tunnelboormachine zich precies bevindt. Je ziet aan de buitenkant namelijk niets van dit proces. Daarom hangt er boven de grote luchtfoto van het gebied binnenkort een model waarop u precies kunt volgen waar de boor zich op dat moment bevindt. Wilt u meer weten over het boorproces? Kijk dan ook eens op pagina 4 en 5 van deze nieuwsbrief of surf naar onze website. Het informatiecentrum van de Sluiskiltunnel is elke dinsdag, woensdag en donderdag van uur tot uur en elke eerste zaterdag van de maand van uur tot uur geopend. Het informatiecentrum bevindt zich aan de Koegorsstraat 1a, tegenover Skidôme. Wilt u met een groep komen? Bel of stuur een naar info@sluiskiltunnel.nl. Kijk voor meer informatie over de Sluiskiltunnel op onze website: 6 7

5 8 De tunnelboormachine heeft, inclusief de volgwagens, een lengte van bijna tachtig meter. Achter de boorkop, met een doorsnede van 11,38 meter, schuilt een complete fabriek. De machine boort met een snelheid van twee tot vijf centimeter per minuut, voert grond af en plaatst direct tunnelsegmenten die de tunnelwand vormen. De De tunnelboormachine boort tunnelboormachine is precies momenteel de noordbuis: een op maat gemaakt op basis van reis onder het Kanaal van Gent geologisch onderzoek. Het naar Terneuzen van 1145 meter snijrad is perfect afgestemd op lang. Steeds boort de machine de aardlagen in de grond onder twee meter grond weg. De grond het kanaal, zoals verschillende die zij afgraaft, wordt (vermengd soorten zand, veen en klei. Deze met een steunvloeistof) afgevoerd aardlagen ziet u ook terug in naar de scheidingsinstallatie. Na bovenstaande afbeelding. elke twee meter graven stopt de machine en worden de tunnelsegmenten geplaatst. Dit Op de afbeelding hierboven kunt proces herhaalt zich 24 uur u precies zien hoe de planning per dag, zeven dagen per voor het boren van de noordbuis week, totdat de machine aan de eruitziet en hoeveel meter onder westkant van het kanaal door het de grond de boor zich steeds dichtblok heen boort. Deze reis bevindt. Want aan de buitenkant duurt ongeveer drie maanden. is hiervan natuurlijk niks te zien! Er is daarbij veel aandacht voor Wilt u het boorproces nog beter veiligheid en kwaliteit. Snelheid volgen? Kijk dan ook eens op komt pas op de derde plaats. of bezoek het informatiecentrum (pagina 7). zand, puin en grind hoofdzakelijk klei klei, zandig klei, zandig tot zand, kleiig zand met veel kleilaagjes zand met weinig kleilaagjes veen zand, fijn tot matig klei, zandig met schelpen klei (Boomse klei) zand, glauconiet houdend tunnel (nog niet gegraven) boor Waar werken we aan? Planning April-juni 2013 Boren Boorbara vordert gestaag DE KOP IS ERAF EVEN OPFRISSEN Boren van de noordbuis (zie pagina 4-5) Na de benoeming van beschermvrouwen Anika Luteijn en Jerina Pladdet en de zegening en doop van tunnelboormachine Boorbara, is het boren begonnen. Eind februari had de machine zich al door de eerste 180 meter zand, veen en klei heen gewerkt en waren er al 85 tunnelringen geplaatst. Op de afbeelding hieronder kunt u de tunnelboormachine volgen. PLANNING BOORPROCES NOORDBUIS HET PROCES VOLG DE BOOR 4 5 Mijlpalen mei: wegafsluiting N62 (zie ook pagina 6) 27 mei: viaduct Hoek in gebruik 27 mei: nieuwe rotondes bij Hoek in gebruik Stapels met tunnelsegmenten wachten op transport naar de Werkzaamheden west (Hoek) Voorbereiden van de aansluiting van de wegen: o weghalen van overtollig zand o riolering aanbrengen o fundering leggen o asfalteren o belijning en vangrail aanbrengen Aanbrengen van verlichting bij de nieuwe rotondes Afbouwen van het viaduct Voorbelasten* van de nieuwe weg van de Sluiskiltunnel naar het viaduct Bouwen van de technische ruimte op de tunnelingang * Voorbelasten: het aanbrengen van zand op de toekomstige weg, zodat de ondergrond inklinkt en de weg later niet kan inzakken. Werkzaamheden oost (Terneuzen) Verleggen van kabels en leidingen Aanbrengen van voorbelasting Plaatsen van betonnen wanden voor de tunneltoerit Voorbereiden van de ontvangstschacht voor de tunnelboormachine Ontvangstschacht vullen met water Luchtfoto van de wegen aan de westkant. Colofon Deze nieuwsbrief is een uitgave van de BV KKS Koegorsstraat 1c, 4538 PK Terneuzen Realisatie Lievens Communicatie, Middelburg Vormgeving en opmaak Life design, Zierikzee Fotografie Mark Neelemans Fotografie, Ton Stanowicki, BV KKS en Lennart Lippens Druk Drukkerij Bareman, Terneuzen twitter.com/sluiskiltunnel facebook.com/sluiskiltunnelbv