boven water Boorbara is klaar voorbeeldproject Van Beveren blij met tunnelbouw ultieme recycling Barbarabeeldjes van eigen klei

Transcriptie

1 1 NieuwsBRIEF Sluiskiltunnel december 2013 diep gang editie 15 boven water Boorbara is klaar voorbeeldproject Van Beveren blij met tunnelbouw ultieme recycling Barbarabeeldjes van eigen klei

2 2 Een verslag in beelden de boor is boven In negen maanden klaarden de mannen en vrouwen van de boorploeg de klus: ze bouwden de twee buizen van de Sluiskiltunnel. Een knappe prestatie die niet onopgemerkt voorbij ging. Op 13 november werd het boorteam feestelijk ingehaald door beschermvrouwe Jerina en een confettiregen. Beide tunnelbuizen worden nu verder afgebouwd en ingericht. Ook de dwarsverbindingen tussen de noord en de zuidbuis worden aangelegd. Als alles volgens planning verloopt kan de tunnel in juni 2015 open voor het verkeer. In ploegendienst werkten deze mannen en vrouwen van de boorploeg aan het boren van de tunnelbuizen. Beschermvrouwe Jerina zette de ploeg op 13 november in het zonnetje. Commissaris van de Koning Han Polman en burgemeester van Terneuzen Jan Lonink waren samen met meer dan 350 anderen getuige van het succes van de boorploeg. Nadat de ontvangstschacht is leeggepompt, komt de boorkop in zicht. Op 19 november werd het graafwiel uit de schacht gehesen.

3 3 Boven water Boorproces succesvol voltooid Met gemiddeld 11 meter (de eerste buis) en 13,5 meter (de tweede buis) per etmaal heeft de tunnelboormachine zich onder het kanaal doorgewerkt. De machtige machine ging eind januari van start met de eerste tunnelbuis. Begin november plaatste de machine de laatste segmenten van de tweede buis. De tunnelboormachine werkte zich door lagen veen, klei en zand. Op haar weg nam zij af en toe wat boomstammen en houten paaltjes mee. Die spuugde zij weer uit in de scheidingsinstallatie. Ook boorde zij zich dwars door een HDPE leiding, een vervallen kunststof waterleiding met 32 mm dikke wanden en een doorsnede van een halve meter. Het werd te risicovol geacht om de leiding te verwijderen en daarom ging de boor er dwars doorheen. Zonder veel problemen. De grotere stukken kunststof zorgden soms voor verstoppingen van leidingen en pompen, maar konden snel worden verwijderd. De kleinere kwamen er in de scheidingsinstallatie keurig uit. Afbouwen Het boorproces verliep dus zeer voorspoedig en ging zelfs sneller dan verwacht. De bouw van de tunnel loopt nu een aantal weken voor op schema. Dat de buizen geboord zijn, wil niet zeggen dat we binnenkort al door de tunnel kunnen rijden. Het afbouwen van de tunnelbuizen duurt langer dan het boren. Het is net als met het bouwen van een huis: als de buitenkant staat, moet er binnen nog veel gebeuren. Demontage Van de 120 man tellende boorploeg is een groot deel al weer vertrokken naar een volgend project. Een deel is gebleven voor de demontagewerkzaamheden. De boorkop is vorige maand uit de schacht gehesen en naar Duitsland vervoerd. De volgwagens van de machine zijn achteruit de buis uitgetrokken en uit de toerit gehesen. Zij worden gedemonteerd en eveneens naar Duitsland vervoerd. De komende maanden wordt ook de scheidingsinstallatie gedemonteerd. Wegenbouw De aannemerscombinatie BAM- TBI en de BV KKS, de opdrachtgever van de Sluiskiltunnel, concentreren zich nu op de afbouw van de tunnelbuizen, inclusief het aanbrengen van verkeers- en tunneltechnische installaties en de aanleg van de wegen en het viaduct bij Terneuzen. De afbouw van de eerst geboorde buis is al in volle gang en verloopt volgens plan. Complimenten! Wim van de Linde, manager techniek van de BV KKS, toont zich heel tevreden met het boorproces: De aannemer verdient een groot compliment. Zijn mensen hebben het hele proces uiterst beheerst en gecontroleerd gewerkt. Bovendien hebben ze veilig gewerkt, wat we heel belangrijk vinden. Op één beknelde vinger na, zijn er geen ongelukken gebeurd. Daarbij hebben ze een kwalitatief zeer goed product afgeleverd, waar we erg blij mee zijn.

4 Voorbeeldproject blij met de bouw van de tunnel Deze nieuwe verbinding biedt potentie De Sluiskiltunnel wordt gebouwd in opdracht van provincie Zeeland. Het werk wordt door het projectteam verzet in Terneuzen, maar de provincie kijkt over de schouder mee. Gedeputeerde Kees van Beveren is laaiend enthousiast over de bouw van de tunnel en de potentie die deze nieuwe verbinding biedt. Als straks de Sloeweg verdubbeld is, de Sluiskiltunnel open is en ook de Tractaatweg aangepakt is, hebben we een prachtige noord-zuidcorridor, steekt Kees van Beveren van wal. Een betrouwbare vlotte doorgaande route, zonder oponthoud, is van groot belang voor de ontwikkeling van Zeeland en met name voor de Kanaalzone. Het vestigingsklimaat voor nieuwe bedrijven zal sterk verbeteren. De economische schade veroorzaakt door de wachttijden voor de brug, is hoog. Voorbeeldproject Kees van Beveren volgt de bouw van de Sluiskil op de voet. Een voorbeeldproject, noemt hij het. De bouw verloopt zeer voorspoedig, blijft tot nu toe keurig binnen het budget en binnen de planning. De directie heeft de zaken uitstekend onder controle. En de goede aannemer en ervaren boorploeg dragen daar ook aan bij. Alle partijen hebben veel tijd gestopt in de voorbereiding van de bouw. Je ziet dat zich dat nu terugbetaalt. Verantwoording Kees van Beveren is regelmatig te vinden op het bouwterrein. Ik spreek de directie geregeld. Dan nemen we het hele project door. Op die manier kan ik de ontwikkelingen goed volgen. Dat is ook belangrijk, want uiteindelijk moet ik weer verantwoording afleggen aan de Statenleden. En aan de minister natuurlijk, want ook het Rijk betaalt mee aan de bouw van de tunnel. Kees van Beveren: De directie heeft de zaken uitstekend onder controle. Vooruit De Sloeweg is naar alle waarschijnlijkheid klaar als de tunnel opengaat, de Tractaatweg volgt een jaar later. Als de wegen naar de nieuwe Sluiskiltunnel straks allemaal klaar zijn, kunnen we weer jaren vooruit. Wat ik graag nog zou zien, is een goede verzorgingsplaats voor vrachtwagens. Die ontbreekt nog langs de corridor! 4

5 5 Bouw dwarsverbindingen een veilige vluchtroute bij calamiteiten Als in de ene tunnelbuis een incident plaatsvindt, is het van levensbelang dat je naar de andere, veilige tunnelbuis kunt vluchten. Dwarsverbindingen tussen de noord- en zuidbuis van de Sluiskiltunnel zorgen voor deze vluchtroute. In september ging de bouw van de eerste dwarsverbinding van start. In de meter lange Sluiskiltunnel komen zes dwarsverbindingen. De twee dwarsverbindingen aan het begin en het eind van de tunnel liggen in de toeritten en bestaan uit openingen in de daar gestorte, betonnen wanden. Vier van de zes dwarsverbindingen liggen in het geboorde deel van de tunnel. Deze dwarsverbindingen zijn ongeveer acht meter lang, hebben een binnendiameter van 2,3 meter en een wand van in totaal 60 centimeter dik. Het zijn kleine tunnels die de twee hoofdtunnelbuizen met elkaar verbinden. Tijdens een calamiteit kunnen automobilisten door deze tunneltjes naar de andere buis vluchten. Bovendien kunnen hulpdiensten de plaats van het incident via de dwarsverbindingen snel en veilig bereiken. Bevriezen Voor de aanleg van de dwarsverbindingen wordt een vriestechniek gebruikt. Het werkt als volgt: op de plaats waar de dwarsverbindingen komen, worden vanuit de noordelijke tunnelbuis stalen buizen de grond in geboord tot vlak voor de zuidelijke buis. Daarna wordt een leiding in deze buis geschoven. Door deze leidingen stroomt koelvloeistof met een temperatuur van -35 graden Celsius. Hierdoor bevriest de grond (of eigenlijk het grondwater) tussen de twee tunnelbuizen in. Zo ontstaat een cilinder van ijs, die de grond stabiel houdt en Door het toepassen van een vriestechniek is het mogelijk een doorgang te maken. ervoor zorgt dat grondwater niet in de tunnelbuizen kan stromen. Afgraven Als de grond helemaal bevroren is, kan de dwarsverbinding worden uitgegraven. Dit gaat in kleine stappen. Op de heenweg wordt de bovenkant gefreesd, afgegraven en van spuitbeton voorzien. Op de terugweg gebeurt hetzelfde aan de onderkant. Als de verbinding in ruwbouw klaar is, wordt een opening in de zuidbuis gemaakt. Vervolgens worden een waterdichte folie, de wapening, bekisting en het beton aangebracht. Als het beton is uitgehard, gaat de vriesinstallatie uit. Afbouwen Ten slotte wordt in beide tunnelbuizen een overgangsconstructie gebouwd. Volgens de huidige planning zijn de dwarsverbindingen in mei 2014 in ruwbouw gereed. Daarna komen de deuren, bebording, verlichting en alles wat verder nodig is om de verbinding voor de tunnelgebruiker in geval van calamiteiten duidelijk herkenbaar te maken.

6 6 Geen klus te zwaar voor mammoet Mammoet beschikt over de juiste kennis en het materieel voor deze klus Om een tunnelboormachine uit Duitsland op de plek van bestemming in Sluiskil te krijgen, heb je specialisten nodig. Herrenknecht, de leverancier van de tunnelboormachine, vond die specialist om de hoek : bij Mammoet in Westdorpe. Dat we een vestiging vlakbij de Sluiskiltunnel hebben, is toeval, vertelt Gertwim Biemans, projectmanager bij Mammoet. Ook als we verder weg van de projectlocatie hadden gezeten, hadden we deze opdracht uitgevoerd. Mammoet biedt oplossingen voor het hijsen, transporteren, installeren en buiten bedrijf stellen van grote en zware constructies. Daardoor kunnen werkzaamheden aan die constructies efficiënter plaatsvinden en zijn de installaties optimaal beschikbaar. Transport Het hoofdkantoor van Mammoet in Europa staat in Schiedam. Sinds 2010 heeft Mammoet ook een vestiging aan de Autrichehaven in Westdorpe, met een eigen terminal. Zeeuws-Vlaanderen kende Mammoet natuurlijk al langer. Bij verschillende industriële bedrijven in de regio zijn medewerkers en materieel van Mammoet te vinden. Dat we in Westdorpe over een terminal beschikken, heeft waarschijnlijk wel een rol gespeeld in de keuze voor ons bedrijf, licht Gertwim toe. We hebben de tunnelboormachine per schip opgehaald in Duitsland en naar Westdorpe getransporteerd. Met vrachtwagens hebben we vervolgens de onderdelen naar het werkterrein gebracht. Behalve het transport regelden we ook de benodigde vergunningen en verwijderden we alles wat in de weg stond voor het vervoer van de onderdelen. Snijrad Toen de eerste tunnelbuis geboord was, werd Mammoet ingeschakeld om het graafwiel uit de bouwput te hijsen en naar de andere kant van het kanaal te brengen. Dat was een lastige klus, zegt Gertwim. We hebben eerst gekeken of we het graafwiel over water konden vervoeren, maar dat bleek toch te lastig. Uiteindelijk hebben we hem s nachts over de brug gebracht. Bijzonder Geen alledaagse klus, ook niet voor Mammoet. We vervoeren niet elke dag een aandrijving van 125 ton of een snijrad van 11 meter doorsnee, lacht Gertwim. We hebben wel het materieel ervoor in huis. De rupskraan die we nodig hadden voor het snijrad, hebben we niet standaard in Westdorpe staan. Die hebben we van een andere vestiging laten komen. Eind november werd het graafwiel opnieuw uit de bouwput gehesen. Het ging dit maal in delen op transport, terug naar de fabrikant in Duitsland.

7 7 Ultieme recycling Barbarabeeldjes van eigen klei Geen enkel beeldje is exact hetzelfde Het is een koude en regenachtige novemberdag als we de oprit van keramiekatelier t Zonnehoekje in Grijpskerke oprijden. Maar de gasoven in de hoek van de tuin straalt een behaaglijke warmte uit en een typische rookgeur dringt onze neus binnen. Kunstenaressen Cecilia Vervoort en Ankie Kienhuis leggen de laatste hand aan de 100 Barbarabeeldjes die zij in opdracht van BV KKS maakten. Bijzonder: de beeldjes zijn gemaakt van klei die vrijkwam na de aanleg van de toegangsweg naar de Sluiskiltunnel! Al in 2012 werden Ankie en Cecilia door de Sluiskiltunnel benaderd om ter gelegenheid van Sint-Barbaradag op 4 december speciale beeldjes van de heilige patrones te maken. We hebben drie verschillende ontwerpen voorgelegd aan het managementteam van BV KKS. Een spannend moment, want we wisten helemaal niet of onze ideeën in de smaak zouden vallen, zegt Cecilia. Het enige wat we hadden meegekregen, was dat de beeldjes een Zeeuwse uitstraling moesten hebben en dat we er elementen van de heilige Barbara in moesten verwerken. Verder kregen we volledig de vrije hand. Ankie: Gelukkig waren de directieleden meteen enthousiast over één van de ontwerpen. Passie Voor honderd beeldjes heb je flink wat klei nodig. Die hadden de dames in de tussentijd alvast geschept bij de nieuwe toegangsweg. Er ging een heel proces van zeven, schoonmaken, drogen en experimenteren aan vooraf voordat we de klei konden verwerken, vertelt Cecilia. Dat komt heel nauw, want de samenstelling van de grondstoffen heeft grote invloed op de kwaliteit en de eigenschappen van de klei. Eén ding stond voor ons in ieder geval vast: we moesten en zouden de beeldjes maken volgens de Japanse stooktechniek Raku, onze passie. Uniek Aardewerk dat volgens de Rakutechniek is gemaakt, zorgt voor het karakteristieke craquelé-effect. Er komen heel wat stappen bij kijken, begint Ankie. Nadat de beeldjes qua vorm helemaal klaar zijn, bakken we ze in een elektrische oven op 940 graden Celsius. Vervolgens voorzien we ze van een glazuurlaag en bakken we de beeldjes opnieuw op dezelfde temperatuur, maar dit keer buiten in een gasoven gemaakt van een olieton. Na een half uur halen we de beeldjes met een tang uit de oven en plaatsen we ze voorzichtig in een ton met zaagsel. Door het temperatuurverschil ontstaan er barstjes in het glazuur. De beeldjes zijn echter nog steeds hartstikke heet, waardoor het zaagsel vlam vat. Vervolgens dichten we de ton af met een deksel. Het vuur dooft en het zaagsel begint te roken. Deze rook trekt vervolgens in het glazuur en maakt de barstjes goed zichtbaar. De dames zijn trots op het eindresultaat. Wij vinden ze prachtig en geen enkel beeldje is qua kleur hetzelfde. Dat maakt ze echt uniek. We hopen dat de nieuwe eigenaar ze net zo leuk vindt als wij! Benieuwd naar het werk van Cecilia en Ankie en hun bijzondere samenwerking? Kijk op

8 8 Waar werken we aan? Planning januari - maart 2014 Mijlpalen Januari: start afbouwfase van zuidbuis Januari/februari: start realisatie van tunneltechnische installaties in dienstgebouwen (west en oost) Werkzaamheden west (Hoek) Afgraven van voorbelasting en starten van aanleggen wegfunderingen van de Sluiskiltunnel naar viaduct Axelsche Gat Werkzaamheden voor het verbreden van de N61 vanaf de nieuwe rotonde bij aansluiting Hoek (ter hoogte van het Zevenaarviaduct) Installeren van tunneltechnische installaties in het dienstgebouw boven de tunnelingang Werkzaamheden oost (Terneuzen) Voorbelasting, ophoging en inklinking van de toekomstige weg vanaf de Tractaatweg naar de Sluiskiltunnel Verwijderen van de tijdelijke hulpbrug over de Koegorsstraat Installeren van tunneltechnische installaties in het dienstgebouw boven de tunnelingang Aanbrengen van betonnen tunneldaken in de noordelijke toerit Bouw van viaduct Terneuzen Werkzaamheden tunnel Afbouwfase zuidbuis Installeren van kabelkanalen in de zuidbuis Dwarsverbindingen tussen beide tunnelbuizen Inrichting van de noordbuis met tunneltechnische installaties, onder andere verlichting, brandblus- en persleidingen Kerstkaart Voor het derde jaar op rij vroeg BV KKS aan cliënten van Tragel Zorg een kerstkaart te ontwerpen. Het thema? Wachtende auto s voor de Sluiskilbrug. Uit een selectie van negen tekeningen is na uitvoerig beraad gekozen voor het ontwerp van Maartje van Schijndel. Gefeliciteerd, jouw tekening zal straks bij menigeen op de deurmat ploffen! Colofon Deze nieuwsbrief is een uitgave van de BV KKS Koegorsstraat 1b, 4538 PK Terneuzen Realisatie Lievens Communicatie, Middelburg Vormgeving en opmaak Life design, Zierikzee Fotografie Mark Neelemans Fotografie en Ton Stanowicki Druk Drukkerij Bareman, Terneuzen twitter.com/sluiskiltunnel facebook.com/sluiskiltunnelbv