1. Inleiding. 2. Reiniging (Tweelaags) ZOAB
|
|
- Juliana Hendriks
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Een nieuwe methode voor het reinigen van Zeer Open Asfalt ir. G.G. van Bochove Heijmans Infrastructuur ir. T.T.P. van Buël Breijn Samenvatting Binnen de prijsvraag Schoner, Stiller en Homogener asfalt van Rijkswaterstaat is een vraag in de markt gezet naar nieuwe reinigingstechnieken met daaraan gekoppeld de bepaling van de functionaliteit ervan. In het kader van deze prijsvraag is een nieuwe reinigingsmethode voor (Tweelaags) ZOAB beproefd, welke is ontwikkeld door de afdeling R&D van Heijmans Infrastructuur. De uitvoering en beproeving van deze nieuwe methode heeft plaatsgevonden in samenwerking met Ingenieursbureau Van Kleef (tegenwoordige naam: Breijn ), Hydrovac en M+P - raadgevende ingenieurs. Het idee betreft een nieuw reinigingsprincipe waarbij de energie geconcentreerd wordt in het zuigen en niet in het spuiten. Hiermee wordt een groter diepte effect bereikt, waardoor de reiniging effectiever is. Voor Tweelaags ZOAB is een extra voordeel dat het relatief dichte grensvlak tussen de twee ZOAB-lagen van deze deklaag niet dicht gespoten wordt maar open gezogen. In deze bijdrage worden de achtergronden en uitgangspunten van het idee beschreven. Vervolgens wordt de opzet van de experimenten toegelicht. De experimenten zijn uitgevoerd op de A28 HRL bij de oprit Staphorst richting het zuiden. Uit de metingen vóór en na reiniging zijn de volgende conclusies te trekken: - Ondanks de lichte vervuilingsgraad van het Tweelaags ZOAB vak na 5 jaar (!) is er met de nieuw ontwikkelde Vacuümmethode toch een reële hoeveelheid vuil uit de vakken verwijderd. Ten opzichte van de conventionele ZOAB reiniging is er bijna 3 keer zoveel vuil uit het wegdek gehaald. - De akoestische metingen gaven op de rijstroken weinig effect te zien van de reiniging. Ook dit is verklaarbaar vanuit het feit dat het wegdek nog goed open was en akoestisch nog prima functioneerde. Als extra is echter ook een klein stukje vluchtstrook met de nieuwe methode gereinigd. Hier is wel een duidelijk akoestisch effect meetbaar. - Metingen van de waterdoorlatendheid lieten op de (nauwelijks vervuilde) rijstroken geen tot nauwelijks effect van de reinigingsactie zien. Het meer vervuilde vakje op de vluchtstrook gaf na de nieuwe vacuümreiniging wel significant betere waarden van waterdoorlatendheid laten zien. Bij een zwaardere vervuilingsgraad is dus een direct effect op de (water)doorlatendheid aantoonbaar. Gezien de resultaten en het reinigingsprincipe is ook voor een standaard 5 cm dikke laag van ZOAB 0/16 een aanzienlijk effect op de vervuiling en dus ook verbetering van de akoestische prestaties te verwachten. Met de uitgevoerde proeven is een duidelijke meerwaarde aangetoond van de nieuwe vacuümreinigingsmethode ten opzichte van de conventionele ZOAB reiniging. 1
2 1. Inleiding Zeer open asfaltbeton (ZOAB) wordt in het algemeen toegepast vanwege twee belangrijke functionele eigenschappen: reductie van splash and spray en geluidreductie. Beide eigenschappen zijn gerelateerd aan de poriënstructuur in de ZOAB deklaag. Daarmee is het van belang dat deze open structuur niet alleen bij aanleg aanwezig is, maar ook op de lange duur in stand blijft. Het is algemeen bekend dat een ZOAB wegdek onderhevig is aan vervuiling. Logisch dat er ook technieken zijn om de vervuiling uit de poriën te verwijderen. Echter over de effecten van deze ZOAB-reiniging is nogal wat discussie. Het uiteindelijke doel is: het verbeteren van de functionele eigenschappen van een oude, vervuilde ZOAB. Maar het ontbreekt aan gedegen onderzoek naar de effecten van reinigingstechnieken op deze functionele eigenschappen. Zo is het ook nog niet mogelijk om de prestaties van reinigingsacties functioneel de bepalen en te toetsen. Met name het behoud van de geluidreductie van ZOAB is een maatschappelijk belang. Meer en meer wordt ZOAB en Tweelaags ZOAB toegepast als geluidreducerende maatregel, deels of geheel in plaats van geluidschermen. Dan is het ook van essentieel belang dat het niveau van geluidreductie in stand blijft. In het kader van het Innovatieprogramma Geluid van Rijkswaterstaat is deze vraagstelling opgepakt. Binnen de prijsvraag Schoner, Stiller en Homogener asfalt is een vraag in de markt gezet naar nieuwe reinigingstechnieken met daaraan gekoppeld de bepaling van de functionaliteit ervan. Met name ging het daarbij om de bepaling van de akoestische effecten. Door de afdeling R&D van Heijmans Infrastructuur is een nieuwe reinigingsmethode voor (Tweelaags) ZOAB ontwikkeld en in prototype gebouwd. Deze methode is ingediend en gehonoreerd in het kader van bovengenoemde prijsvraag. Dit als onderdeel van perceel 2: Verbetering geluidsreductie Tweelaags ZOAB. De uitvoering en beproeving van deze nieuwe methode heeft plaatsgevonden in samenwerking met Ingenieursbureau Van Kleef (tegenwoordige naam: Breijn ), Hydrovac en M+P - raadgevende ingenieurs. In de navolgende hoofdstukken wordt het principe van de nieuwe reinigingsmethode nader omschreven en worden de experimenten en resultaten gepresenteerd. Voor een meer uitgebreide beschrijving van het project wordt verwezen naar het volledige IPG-rapport [1]. 2. Reiniging (Tweelaags) ZOAB De bestaande reinigingstechnieken voor ZOAB zijn hoofdzakelijk gebaseerd op het met water losspuiten van het vuil, en het direct daarna opzuigen van water en vuil. Een groot gedeelte van de energie wordt hierbij besteed aan het spuiten. Het zuigen vindt plaats door een zuigmond, direct achter de spuitbalk, waarmee een grote hoeveelheid lucht met een betrekkelijk lage onderdruk wordt opgezogen. Het water/luchtmengsel wordt in de vuilwatertank van het voertuig gescheiden, waarbij het water soms, na reiniging, wordt hergebruikt; zie figuur 1. Het nadeel bij Tweelaags ZOAB is dat met deze methode het vuil in eerste instantie naar beneden wordt gespoten, (gedeeltelijk) in het dichtere grensvlak tussen de twee ZOAB lagen. Door de fijne structuur (en de grotere stromingsweerstand) van de toplaag zal bij de daarop volgende zuigbehandeling de opwaartse zuigkracht van deze machines niet voldoende zijn om het vuil + water onderuit de toplaag te zuigen. 2
3 Figuur 1: principe van bestaande reiniging van (Tweelaags) ZOAB Bij enkellaags ZOAB speelt dit probleem minder, omdat de poriën aanzienlijk groter zijn en de stromingsweerstand kleiner, maar ook is hier de dieptewerking van de conventionele reinigingsmethoden beperkt. Hierdoor wordt bij enkellaags ZOAB de effectieve laagdikte minder en daarmee ook de akoestische prestatie. Bij Tweelaags ZOAB wordt, door de vervuiling, de doorgang tussen de onder- en de toplaag op den duur afgesloten waardoor de onderlaag niet meer functioneert. Hierbij zal, door het ontbreken van doorstroming, ook de opbouw van vervuiling in de toplaag sneller plaatsvinden. Het zelfreinigend effect van het verkeer zal -na afdichting van het grensvlak- in de fijnkorrelige toplaag ook wat minder sterk zijn dan bij enkellaags ZOAB. Immers door de grotere stromingsweerstand in de fijne toplaag worden door de drukverschillen rondom de autobanden minder sterke stromingen gegenereerd. Een ander punt is de mechanische belasting op de toplaag door het spuiten van water onder hoge druk. Om het effect van de bestaande reinigingsmachine te vergroten is de verleiding groot om de druk bij het spuiten op te voeren. Dit geeft echter een aanzienlijke mechanische belasting op de toplaag, waardoor het zeker na een aantal jaren veroudering tot rafeling kan leiden. Dit geldt zowel voor enkellaags als voor Tweelaags ZOAB. 3. Technisch concept oplossing Bij de nieuw ontwikkelde reinigingsmethode wordt de energie niet in het spuiten maar in het zuigen geconcentreerd. De methode is er op gericht een hoger vacuüm te doen ontstaan, waarbij een sterke, opwaartse stroming van water en/of lucht in de toplaag wordt opgewekt. Het water/lucht mengsel wordt hierbij van onderuit de laag verticaal omhoog gezogen, waarbij een grotere dieptewerking wordt bereikt. Bij enkellaags ZOAB wordt het vuil meer onderuit de laag gezogen en bij Tweelaags ZOAB wordt het vuil niet in eerste instantie tegen het grensvlak aan gespoten, maar juist er vanaf gezogen. De mechanische belasting op het wegoppervlak is hierbij gering en niet te vergelijken met de hoge mechanische belasting bij het hogedrukspuiten. Het drukverschil wordt immers door de gehele poriënstructuur verdeeld en niet op de bovenste korrels geconcentreerd. Dit is een belangrijk voordeel van deze methode; er kan een grote hoeveelheid energie in de reinigingsbehandeling worden aangewend, terwijl toch de bovenste korrellaag van de (Tweelaags) ZOAB deklaag mechanisch wordt belast. De kans op rafeling ten gevolge van deze reinigingsmethode is hierdoor nauwelijks aanwezig. 3
4 Figuur 2: technisch concept van Vacuümreinigen Het beoogde effect van het hoge vacuüm wordt bereikt door een speciaal type zuigmond, zie figuur 2. Hiermee wordt een spleetvormige zuigopening rondom afgedicht met een brede strook samendrukbaar materiaal, die tegen het wegdek wordt gedrukt. Daarbij wordt de kortsluitstroom onder de afdichting door voorkomen en wordt een stroming verticaal vanuit de onderlaag geforceerd. Door deze afdichting kan ook een hoger vacuüm worden opgelegd en wordt een hogere stroomsnelheid gecreëerd met een betere en diepere reinigende werking. De spleetvormige opening, welke haaks op de rijrichting staat, wordt daarbij in langsrichting over het wegoppervlak heen bewogen, zodat een zekere strookbreedte van het wegdek wordt gereinigd. De technische uitdaging van het concept ligt in het feit dat de zuigmond door het vacuüm tegen het wegdek wordt aangezogen, terwijl de zuigmond wel over het wegoppervlak heen bewogen moet worden. Hiertoe is rondom de zuigopening een samendrukbare afdichting aangebracht in de vorm van lopende banden welke luchtdicht aansluiten tegen de zijkant van de zuigmond en tegen het wegdek. De vier lopende banden welke over vier (deels) gemeenschappelijke assen lopen bestaan uit een zachte, samendrukbare rubberlaag en een wat hardere, slijtvaste toplaag. Hierdoor wordt een luchtdichte afsluiting van de spleetvormige zuigbuis tegen het wegdek gerealiseerd; ook indien sprake is van een min of meer onvlak wegdek (spoorvorming). Tevens wordt door de banden een zeker wegoppervlak rondom deze zuigopening afgedekt. De rijdende zuigmond wordt aangesloten op een hoogrendement vacuümzuiger (industriële vacuümreiniger). Door de zuigkracht wordt het water, wat rondom de zuigmond op het wegoppervlak wordt aangebracht met aanzienlijke kracht onder de banden door, via de (Tweelaags) ZOAB laag opgezogen. Volgens dit principe is een prototype vervaardigd waarmee een strook van circa 1 m breedte kan worden gereinigd. Foto 1 prototype nieuwe vacuumreiniger 4
5 4. Meetlocatie en uitvoering experimenten De experimenten zijn uitgevoerd op een wegvak voorzien van Tweelaags ZOAB, wat is gelegen op de A28 nabij Staphorst ter plaatse van HRL van km tot , in zuidelijke rijrichting (IPG-zebravak nummer 2). Naast nog andere experimenten zijn hier de proeven uitgevoerd met de nieuwe vacuümreiniger in de nacht van 4 op 5 mei De experimenten zijn uitgevoerd op de rechterrijstrook van het proefvak. Het proefvak heeft een totale vaklengte van 400 m en is opgedeeld in 5 deelvakken van 80 m. Op deze 5 deelvakken hebben de volgende experimenten plaatsgevonden: - vak 1 en 2: referentievak: geen activiteit - vak 3: conventionele ZOAB-reiniging - vak 4: conventionele ZOAB-reiniging en daarna de nieuwe vacuümreiniging - vak 5: alleen de nieuwe vacuümreiniging Vooraf zijn ter vastlegging van de referentiesituatie verschillende metingen uitgevoerd te weten: CPX, SPB, akoestische absorptie, waterdoorlatendheid en een visuele inspectie. De experimenten zijn ingedeeld in een aantal fasen. Na de nulmetingen om de referentiesituatie goed in kaart te brengen, zijn de vakken volgens de omschreven methoden (conventioneel en nieuw) gereinigd. In de weken daarna zijn metingen gedaan om het effect te bepalen: monitoringsfase. Bewust zijn de metingen direct en enige tijd na de reiniging uitgevoerd, omdat het te verwachten is dat er inslingerverschijnselen zijn. Het reinigen gebeurt bij voorkeur na een aantal regenachtige dagen. Daardoor kan het vuil enigszins worden losgeweekt en verbetert het al aanwezige vocht in het wegdek de effectiviteit van de reiniging. Tussen de experimenten door is een deel van de metingen uitgevoerd. Na afloop van de experimenten zijn de eindmetingen gedaan. Behalve de metingen aan het wegdek is ook onderzoek uitgevoerd naar de hoeveelheid en de inhoud van het vuil dat met de reinigingsmachines uit het wegdek is gehaald. De periode voorafgaand aan de experimenteerfase was zeer droog waarin gedurende enkele weken nauwelijks neerslag is gevallen. Het van te voren losweken van het vuil heeft bij de uitgevoerde experimenten dus niet plaats kunnen vinden. Volgens het aangegeven schema hebben op de vakken 3 t/m 5 de reinigingsmethoden ingezet om de Tweelaags ZOAB te reinigen. Op vak 3 is de Hydrovac reiniger ingezet, een conventionele ZOAB-reiniger. En vervolgens vak 4 en 5 de nieuwe Vacuümreiniger. (op vak 4: beide). De vacuümreiniger beweegt autonoom voort middels een lopende band systeem. De rijsnelheid is hierbij stapvoets. Tijdens het reinigen is de vacuümreiniger aangesloten op een industriële reiniger die de benodigde zuigkracht leverde. Extra meetlocatie Ter plaatse van deelvak 4 is op de naast gelegen vluchtstrook een extra meetlocatie beproefd. Op deze locatie is in dwarsrichting in twee werkgangen een reiniging uitgevoerd met de nieuwe vacuümreiniger. Dit is gedaan omdat tijdens de proeven al bleek dat de rijstroken slechts licht vervuild waren. De vluchtstrook, waar de zelfreinigende werking van de autobanden niet optreedt, was meer vervuiling aanwezig. Zodoende kan daar ter plaatse een beter meetbaar effect verwacht worden. Op deze meetlocatie de volgende metingen uitgevoerd: - absorptiemetingen - waterdoorlatendheid m.b.v. Becker-proef CPX- en SPB-metingen konden vanwege de korte lengte van dit vak niet uitgevoerd worden. 5
6 5. Resultaten en analyse De beschreven experimenten, metingen en resultaten worden in dit hoofdstuk geanalyseerd en geïnterpreteerd. Per meetmethode wordt een korte beschouwing gegeven. SPB en CPX metingen De SPB metigen zijn alleen uitgevoerd vooraf, ter vastlegging van de referentiesituatie. De volgende resultaten zijn gemeten: - voor lichte motorvoertuigen bij 110 km/h: 4,0 db(a) - voor zware motorvoertuigen bij 80 km/h: 6,4 db(a) Hieruit bleek dat het wegvak na 5 jaar gebruik nog goed presteerd. Betreffende de CPX metingen: voor het totale proefvak zijn de verschillen in CPX-spectra in figuur 3 weergegeven. Hierbij dient opgemerkt te worden dat er geen onderscheid is gemaakt naar de verschillende deelvakken. 3 rechter rijspoor (2x gereinigd) linker rijspoor (1x gereinigd) 2 1 ΔdB(A) Hz -2 Figuur 3: Verschil in CPX cars -spectra tussen 12 juni en 3 mei, voor en na de reiniging. Bij een waarde groter dan nul is er op 12 juni een hoger geluidsniveau gemeten Uit de resultaten blijkt dat er in het frequentiespectrum weliswaar wat verschuivingen plaatsvinden, maar wanneer dit wordt vertaald naar een totaal geluidniveau blijkt er geen significant verschil te zijn tussen de waarden vóór en na reiniging. Dit effect moet toegeschreven worden aan de lichte vervuilingsgraad van het wegvak en de nog aanwezige goede geluidsreductie. Absorptiemetingen In onderstaande grafiek zijn de resultaten van de geluidsabsorptiemetingen weergegeven van het meest intensief gereinigde vak (vak 4: eerst conventioneel gereinigd en daarna met de nieuwe reinigingsmethode). Op vergelijkbare wijze is voor alle vakken het absobtiespectrum bepaald. Zie voor de complete resultaten het uitgebreide IPG rapport [1]. 6
7 absorptiecoefficient [-] 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 vak 4 voor reiniging tussen rijspoor vak 4 na reiniging tussen rijspoor vak 4 voor reiniging rechter rijspoor vak 4 na reiniging rechter rijspoor 0, frequentie [Hz] Figuur 4: Absorptiespectrum op proefvak 4 vóór en na reiniging Het valt op dat de absorptiepiek na reiniging over het geheel genomen iets verschoven is, maar niet toeneemt. Dit duidt erop dat er wel iets met de vervuiling gebeurt, maar dat dit bij de actuele, lichte vervuilingsgraad geen hogere geluidsreductie tot gevolg heeft. Dit wordt bevestigd door de CPX metingen, zoals hiervoor is beschreven. De gemeten absorptie is voor een 5 jaar oud Tweelaags ZOAB vak als goed te beoordelen. De absorptiespectra welke gemeten zijn op het vakje op de vluchtstrook wordt hieronder weergegeven. 1,0 t [-] absorptiecoefficien 0,8 0,6 0,4 0,2 vak 4 vluchtstrook; gereinigd vak 4 vluchtstrook; niet gereinigd 0, frequentie [Hz] Figuur 4: Absorptiespectrum ophet extra vak op de vluchtstrook vóór en na reiniging Uit de absorptiespectra ter plaatse van de vluchtstrook naast deelvak 4 blijkt dat de reiniging wel een duidelijk effect heeft gehad en vervuiling, die zorgt voor verminderde absorptie, uit het wegdek is gehaald. Op basis van dit resultaat kan gesteld worden dan de natte reinigingsmethode (vacuümreiniger) in staat is om de absorptie-eigenschappen van (vervuild) Tweelaags ZOAB te verbeteren. 7
8 Waterdoorlatendheid: proef toestel van Becker In figuur 5 zijn grafisch de gemiddelde uitstroomtijden per deelvak weergegeven van alle meetlocaties (6 stuks) binnen een deelvak (alle rijsporen op zowel 34 m als 46 m) gemeten op drie verschillende tijdstippen: 1. voor reiniging op 4 mei na reiniging op 4 mei 2007 (niet gemeten ter plaatse van deelvak 1 en 2) mei 2007 Verloop gemiddelde uitstroomtiijd Uitstroomtijd [s] 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 vak 1 vak 2 vak 3 vak 4 vak 5 extra vak 10,0 4 mei voor reiniging 4 mei na reiniging 23 mei Tijdstip van meting Figuur 5: gemiddelde uitstroomtijd van alle meetlocaties gelegen in één deelvak De lijnen van de gemiddelde uitstroomtijd van deelvakken 3 t/m 5 vertonen nagenoeg hetzelfde verloop. Direct na reiniging is geen verbetering of zelfs een toename van de uitstroomtijd geconstateerd. Dit duidt op het optreden van een inslingereffect ten gevolge van de vervuiling en is in overeenstemming met proefresultaten uit vergelijkbare onderzoeken. De meting op 23 mei vertoont voor de deelvakken 3 t/m 5 een substantiële afname van de uitstroomtijd. Hierbij zal echter het weersafhankelijke effect (het heeft tussentijds veel geregend) een rol spelen. De afname kan dus niet helemaal worden toegeschreven aan de reiniging. Op basis hiervan wordt geconcludeerd dat de reinigingsmethoden een positieve invloed hebben op de waterdoorlatendheid van het Tweelaags ZOAB. De toename van de waterdoorlatendheid duidt erop dat dichtgeslibde poriën zijn gereinigd en dat vuil uit het Tweelaags ZOAB is verwijderd. De uitstroomtijd ter plaatse van het extra vak op de vluchtstrook ligt hoger dan de deelvakken 3 t/m 5. Dit duidt op een hoge vervuilingsgraad van de vluchtstrook. Ter plaatse van het extra vak is een afwijkend beeld te zien van de afname in uitstroomtijd. Een toename van de uitstroomtijd na de natte reiniging, meting op 4 mei na, treedt niet op. Het zogenaamde inslingerverschijnsel lijkt hier niet op te treden. De gemeten uitstroomtijd op 23 mei is laag wat duidt op een goede verbetering van de waterdoorlatendheid van het Tweelaags ZOAB. Het reinigende effect van de nieuwe vacuümreiniger is op basis van de gemeten uitstroomtijd goed te noemen. Invloed van verkeer is op deze locatie niet aan de orde. Hieruit wordt geconcludeerd dat bij een hogere vervuilingsgraad van het Tweelaags ZOAB met de natte vacuümreiniging wel direct een meetbaar effect optreedt. 8
9 Resultaten hoeveelheid verwijderd vuil uit Tweelaags ZOAB In tabel 1 is per deelvak de totale hoeveelheid droge stof die als vuil uit het Tweelaags ZOAB is verwijderd weergegeven. Tabel 1. Totale verwijderde hoeveelheid droge stof per deelvak reinigingsmethoden per deel vak totale hoeveelheid verwijderde droge stof [kg] Hydrovac vak 3 15,42 Hydrovac vak 4 (15,42 kg) Natte vacuümreiniger vak 4 55,55 (40,13 kg) Natte vacuümreiniger vak 5 28,07 De hoeveelheid vuil verwijderd met de Hydrovac ter plaatse van vak 3 is verkregen middels conventionele ZOAB reiniging en wordt als referentie beschouwd. Voor deelvak 5 geldt dat bij inzet van alleen de vacuümreiniger tweemaal zoveel vuil wordt verwijderd dan bij de conventionele ZOAB reiniging. De resultaten van deelvak 4 waarbij eerst de conventionele ZOAB reiniging heeft plaats gevonden en daarna reiniging door middel van nat vacuümreinigend zijn zeer goed te noemen. Hierbij is bijna viermaal meer vuil is verwijderd ten opzichte van conventionele ZOAB reiniging. De conclusie is dat de natte vacuümreiniging aanzienlijk effectiever is dan de conventionele ZOAB reiniging, maar dat een combinatie van beide methoden, eerst conventioneel reinigen en daarna met natte vacuümreiniging, een extra versterkend effect wordt bereikt. Het mechanisme dat hierbij een rol speelt is dat met de conventionele reiniging het vuil boven in de ZOAB wordt verwijderd en door de natte vacuümreinigingsmethode een betere spoelstroom wordt opgewekt waardoor het dieper gelegen vuil beter omhoog wordt gehaald en verwijderd. 6. Conclusies De volgende conclusies kunnen uit de proeven op de nieuwe reinigingsmethode worden getrokken: - Ondanks de lichte vervuilingsgraad is er met de nieuwe vacuümreiniger toch een reële hoeveelheid vuil uit de vakken verwijderd. Bij inzet van alleen de nieuwe vacuümreiniger wordt tweemaal zoveel vuil verwijderd als ten opzichte van conventionele ZOAB reiniging. Bij inzet van zowel conventionele ZOAB reiniging als de natte vacuümreiniger wordt zelfs viermaal zoveel vuil verwijderd ten opzichte van alleen conventionele ZOAB reiniging. - Het gekozen proefvak was te weinig vervuild om met de in het kader van de prijsvraag uitgevoerde reinigingsmethoden een reëel effect te kunnen meten ten aanzien van verbetering van de geluidsreducerende eigenschappen van het Tweelaags ZOAB. - Ter plaatse van het extra proefvak op de vluchtstrook is wel een duidelijke verbetering van de akoestische impedantie waargenomen nadat reiniging heeft plaatsgevonden. Vanwege de beperkte omvang van het extra vak kon de geluidsreductie niet worden gemeten. 9
10 - Metingen van de waterdoorlatendheid gaven geen tot nauwelijks effect te zien van de reinigingsmethoden. Van de conventionele reiniging is bekend dat de waterdoorlatendheid direct na de reiniging meestal slechter is dan ervoor. Dit komt omdat het vuil los wordt gespoten en naar boven wordt gehaald maar slechts gedeeltelijk wordt verwijderd. Dit effect is bij de binnen dit onderzoek uitgevoerde experimenten ook geconstateerd. Opmerkelijk is dat het vakje op de vluchtstrook na de nieuwe vacuümreiniging, wel direct significant betere waarden van waterdoorlatendheid laten zien. Bij een zwaardere vervuilingsgraad is dus wel een direct effect op de (water)doorlatendheid aantoonbaar. - De vraag naar nieuwe, innovatieve reinigingsmethoden is afhankelijk van het handhavingsbeleid dat de overheid voert ten aanzien van het behoud van geluidsreductie in de tijd. Een markt voor deze innovatieve reinigingsmethoden om de verminderde geluidsreductie door vervuiling van Tweelaags ZOAB tegen te gaan, ontstaat pas wanneer eisen worden gesteld aan wegbeheerders t.a.v. het behoud van de geluidsreductie in de tijd. 7. Evaluatie proefresultaten Het Tweelaags ZOAB ter plaatse van het proefvak was ca. 4 5 jaar oud en beperkt vervuild wat duidt op een goed zelfreinigend vermogen van Tweelaags ZOAB. Dit sluit aan bij het uitgangspunt dat is gehanteerd bij de ontwikkeling van Tweelaags ZOAB. Bij de ontwikkeling werd verondersteld dat de asfaltconstructie een zelfreinigende werking zou bezitten. Op basis van de bevindingen binnen dit onderzoek lijkt deze veronderstelling juist. Echter, verondersteld wordt dat het zelfreinigende vermogen van Tweelaags ZOAB op den duur toch zijn beperkingen heeft. Door middel van de pompende werking die optreedt in de open deklaag ten gevolge van het verkeer zal het vuil niet helemaal uit het Tweelaags ZOAB worden verwijderd. Het achtergebleven vuil zal zich in de tijd in de poriën ophopen waarbij op den duur de vervuilingsgraad een niveau zal bereiken waarbij de grens wordt gepasseerd waarbij het zelfreinigende effect nog kan optreden. Het tijdstip waarop de kritische vervuilingsgraad wordt bereikt zal mede afhankelijk zijn van de intensiteit van het verkeer. Het zelfreinigende effect treedt alleen op indien de rijstrook wordt bereden. Ter plaatse van de vluchtstrook is geen sprake van een frequente belasting door verkeer waardoor op deze locatie het zelfreinigende effect van Tweelaags ZOAB niet optreedt. Dit beeld wordt bevestigd door de proeven op het betreffende proefvak. De vluchtstrook van het proefvak was meer vervuild (de poriën waren meer dichtgeslibd) terwijl de rijstroken nog een grote mate van waterdoorlatendheid lieten zien. Als de poriën van de toplaag van het Tweelaags ZOAB ter plaatse van de vluchtstrook verstopt zijn is er weliswaar nog steeds zijdelingse afstroming van (regen) water door de onderlaag van het Tweelaags ZOAB naar de berm mogelijk. Echter, voor de afvoer van het water wordt de weg geheel afhankelijk van de uitstroommogelijkheden van de onderlaag aan de zijkant van de weg. Omdat hier vaak sprake is van grasingroei is het van essentieel belang dat de vluchtstrook ook aan de bovenzijde open blijft. De inzet van nieuwe vacuümreiniging biedt goede mogelijkheden om de vluchtstrook te reinigen waardoor de zijdelingse afvoer van (regen)water uit de rijstroken met Tweelaags ZOAB gewaarborgd blijft. Referenties [1] Van Bochove, G.G. van (Heijmans), Hooghwerff, J (M+P raadgevende ingenieurs), Van Buël, T.T.P. (Van Kleef), Eindrapport realisatiefase perceel 2, Vacuümreinigen Tweelaags ZOAB rapport DWW
Annemarie van Beek Milieu en Natuurplanbureau Annemarie.van.Beek@mnp.nl Jan Hooghwerff M+P raadgevende ingenieurs JanHooghwerff@mp.
1/8 Annemarie van Beek Milieu en Natuurplanbureau Annemarie.van.Beek@mnp.nl Jan Hooghwerff M+P raadgevende ingenieurs JanHooghwerff@mp.nl Samenvatting Door M+P Raadgevende Ingenieurs is een onderzoek uitgevoerd
Nadere informatieMonitoring dunne geluidreducerende asfaltdeklagen
Monitoring dunne geluidreducerende asfaltdeklagen R.J. Dekkers KWS Infra B.V. ir. J.H. Dijkink KWS Infra B.V. drs. ing. C.C. Tollenaar M+P raadgevende ingenieurs Samenvatting KWS heeft ruim tien jaar ervaring
Nadere informatieGeluid: wat mag je verwachten gedurende de hele levensduur. ing. Ronald van Loon M+P raadgevende ingenieurs
Geluid: wat mag je verwachten gedurende de hele levensduur ing. Ronald van Loon M+P raadgevende ingenieurs Stil wegdek en actieplannen: 21 februari 2008 1 Onderwerpen inzichten en gegevens uit verschillende
Nadere informatiede SteamCleaner de SteamCleaner Prijsvraag Schoner, Stiller en Homogener asfalt Prijsvraag Schoner, Stiller en Homogener asfalt Perceel 2: Stiller
de SteamCleaner de SteamCleaner Prijsvraag Schoner, Stiller en Homogener asfalt Perceel 2: Stiller Behoud van de geluidsreducerende werking van een tweelaags- ZOAB verharding tijdens de hele levensduur
Nadere informatieDiffractor, geluidafbuiger, geluidgoot: wat is het en is het wat?
Diffractor, geluidafbuiger, geluidgoot: wat is het en is het wat? Jan Hooghwerff M+P - Raadgevende ingenieurs bv Berry Bobbink Provincie Gelderland Ysbrand Wijnant Universiteit Twente / 4Silence Eric de
Nadere informatieAkoestische achteruitgang stille wegdekken afhankelijk van verkeersintensiteit!!
Akoestische achteruitgang stille wegdekken afhankelijk van verkeersintensiteit!! Christiaan Tollenaar M+P Leo Visser Provincie Noord-Holland Samenvatting Dat stil asfalt na verloop van tijd steeds meer
Nadere informatieNieuwe variant tweelaags ZOAB: dunner en toch even stil!
Nieuwe variant tweelaags ZOAB: dunner en toch even stil! ir J.H. Dijkink KWS Infra ing. R.C.L. van Loon M+P raadgevende ingenieurs Samenvatting Tweelaags ZOAB is een wegdek dat vooral toegepast wordt vanwege
Nadere informatieSTILLE DUNNE TOPLAGEN: PROEFPROJECT N19 KASTERLEE
STILLE DUNNE TOPLAGEN: PROEFPROJECT N19 KASTERLEE Barbara Vanhooreweder, Anneleen Bergiers, Luc Goubert 12 september 2013 Overzicht Deze presentatie : aspect geluid Volgende presentatie van J. De Visscher
Nadere informatieGeluidmonitoring van wegdekken voor de bepaling van het tijdgedrag van akoestische èn civieltechnische eigenschappen
Geluidmonitoring van wegdekken voor de bepaling van het tijdgedrag van akoestische èn civieltechnische eigenschappen Chiel Roovers, Wim van Keulen en Ard Kuijpers Ir. M.S. Roovers, ir. W. van Keulen en
Nadere informatieBepaling van de indringingsdiepte van een rafelingscorrigerende maatregel voor ZOAB
Bepaling van de indringingsdiepte van een rafelingscorrigerende maatregel voor ZOAB M.F.C. van de Ven TU Delft Weg- en Railbouwkunde W. Verwaal TU Delft Ingenieurs Geologie A. Kneepkens Janssen de Jong
Nadere informatieZijn stille wegdekken duur?
Zijn stille wegdekken duur? Ir. Jan Hooghwerff (M+P raadgevende ingenieurs bv) Samenvatting Onderzocht is wat de meerkosten van een aantal stille wegdekken zijn voor verschillende toepassingsgebieden.
Nadere informatieActualiteiten stille wegdekken. Jan Hooghwerff (M+P) Saneringsdag 2012
Jan Hooghwerff (M+P) Saneringsdag 2012 Wat is belangrijk om te weten? In 2012 zijn heel veel nieuwe onderzoeksresultaten beschikbaar gekomen Nieuwe RMG2012 en wegdekken Gevolgen voor de praktijk Waar vind
Nadere informatieAkoestische duurzaamheid stille wegdekken
Akoestische duurzaamheid stille wegdekken JH Dijkink, KP Wilms KWS Infra bv afd. Business Development RCL van Loon M+P raadgevende ingenieurs, vakgroep Transport en Infrastructuur Samenvatting Dunne geluidreducerende
Nadere informatieHoe maak je een Ultra Stil Wegdek?
Hoe maak je een Ultra Stil Wegdek? Bert Peeters M+P Het USW project innovatieproject van Rijkswaterstaat doel: 10 db(a) geluidreductie (C initieel ) 7 jaar civieltechnische levensduur fase 1: proefplaten
Nadere informatieDIFFRACTOR, GELUIDAFBUIGER, GELUIDGOOT WAT IS HET EN IS HET WAT? JAN HOOGHWERF SUSTAINABLE NOISE REDUCTION
DIFFRACTOR, GELUIDAFBUIGER, GELUIDGOOT WAT IS HET EN IS HET WAT? JAN HOOGHWERF BERRY BOBBINK YSBRAND WIJNANT ERIC DE VRIES M+P PROVINCIE GELDERLAND UNIVERSITEIT TWENTE/4SILENCE 4SILENCE SUSTAINABLE NOISE
Nadere informatieVergelijkend akoestisch onderzoek bermverharding type M (Meander) Ing. Z.A.J. Lok A.G.M. Wolbert Dr. Ir. Y.H. Wijnant 18-12-2012
Vergelijkend akoestisch onderzoek bermverharding type M (Meander) Ing. Z.A.J. Lok A.G.M. Wolbert Dr. Ir. Y.H. Wijnant 18-12-2012 Inhoudsopgave 1 Inleiding 2 Meetmethode 3 Gebruikte apparatuur 4 Meetopstelling
Nadere informatieMonitoring Stille Wegdekken
Monitoring Stille Wegdekken Chiel Roovers, Wim van Keulen en Ard Kuijpers Ir. M.S. Roovers, ir. W. van Keulen en dr. ir. A.H.W.M. Kuijpers zijn als adviseur werkzaam bij de vakgroep Verkeer en Vervoer
Nadere informatieKosten en baten stille wegdekken
Kosten en baten stille wegdekken Jan Hooghwerff (M+P) Congres Stiller op Weg Weg Verkeerslawaai! 2012 Mening 1 De reductie van stil asfalt bij lage snelheid (50 km/u) is maar heel beperkt. Toepassen van
Nadere informatieResultaten van geluidmetingen aan geluidarme wegverhardingen in Europa
Resultaten van geluidmetingen aan geluidarme wegverhardingen in Europa Gijsjan van Blokland, Christiaan Tollenaar en Ronald van Loon M+P raadgevende ingenieurs Het project CEDR - Conference of European
Nadere informatieNotitie. Henk Groeneveld (gemeente Alblasserdam) Ad de Hek (Milieudienst Zuid-Holland Zuid) Openstelling Randweg/Oude Torenweg voor alle verkeer
Notitie Aan Van Henk Groeneveld (gemeente Alblasserdam) Ad de Hek (Milieudienst Zuid-Holland Zuid) Dossier Project AL 08.4803 Kenmerk Datum 25 augustus 2008 Onderwerp Openstelling Randweg/Oude Torenweg
Nadere informatieDr.ir. Jacob Groenendijk KOAC-NPC
Stille wegdekken: de praktijkervaringen van de afgelopen 10 jaar Dr.ir. Jacob Groenendijk KOAC-NPC Stil wegdek en actieplannen: 21 februari 2008 1 Inhoud Overzicht van wegdektypen Wat kun je wel en niet
Nadere informatieEen nieuwe route naar stille wegdekken
Een nieuwe route naar stille wegdekken drs. ing. C.C. Tollenaar M+P raadgevende ingenieurs ing. R.C.L. van Loon M+P raadgevende ingenieurs Samenvatting Er is voor wegbeheerders geen ontkomen meer aan.
Nadere informatieAanvangstroefheid en andere aspecten van duurzamere ZOAB
Aanvangstroefheid en andere aspecten van duurzamere ZOAB M.S. Sule J.L.M. Voskuilen Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde Samenvatting In eerder onderzoek zijn ZOAB 0/16 proefvakken aangelegd
Nadere informatieNieuwe opruwmethode voor ZOAB-wegdekken
Nieuwe opruwmethode voor ZOAB-wegdekken Jan Voskuilen Auteur is werkzaam bij Rijkswaterstaa, GPOt Thijs Bennis Auteur is werkzaam bij Rijkswaterstaat, GPO Rocco van Vliet Auteur is werkzaam bij Blastrac
Nadere informatieOntwikkelingen van geluidarme wegdekken
M+P MBBM groep www.mp.nl Mensen met oplossingen Ontwikkelingen van geluidarme wegdekken Wat dragen geluidarme wegdekken bij in saneringsprojecten? Ronald van Loon M+P raadgevende ingenieurs 2 Ineiding
Nadere informatieRolweerstand van personenwagens op betonwegen
Rolweerstand van personenwagens op betonwegen Wim Kramer Cement&BetonCentrum ir. Fred Reinink M+P Raadgevende ingenieurs bv ir. Jan Hooghwerff M+P Raadgevende ingenieurs bv Samenvatting In 2013 is een
Nadere informatieIPG-advies Toepassing Tweelaags ZOAB op het Nederlandse hoofdwegennet
Ministerie van Verkeer en Waterstaat opq IPG-advies Toepassing Tweelaags ZOAB op het Nederlandse hoofdwegennet Deel 1: Advies DWW-2005-030 Ministerie van Verkeer en Waterstaat opq.......................................................................................
Nadere informatieNieuw wegdek in de stad: duurzaam en stil
Nieuw wegdek in de stad: duurzaam en stil Rudi Dekkers Senior Adviseur Business Development InfraLinQ / KWS Infra Nieuw wegdek in de stad: duurzaam en stil Presentatie: Historie stille wegdekken in de
Nadere informatieClassificatie van asfaltmengsels met behulp van de RSAT proef
Classificatie van asfaltmengsels met behulp van de RSAT proef J.M. Hartjes Breijn BV, Wegbouwkunde J.L.M. Voskuilen Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart Samenvatting Sinds 1998 wordt de RSAT
Nadere informatieAanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h
Datum 12 december 2011 Bijlage(n) - Aanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h Achtergrond Het kabinet is voornemens de maximumsnelheid op autosnelwegen te verhogen naar 130
Nadere informatieWehner/Schulze proef als methode voor de bepaling van de aanvangsremvertraging.
Wehner/Schulze proef als methode voor de bepaling van de aanvangsremvertraging. P.M. Kuijper, D. van Vliet, J.L.M. Voskuilen Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart Samenvatting Door een aantal
Nadere informatieHoningerdijk. Stroeheidsmetingen. Concept. Projectcode YL8E30. Datum 9 maart Versie concept. werf Kralingen. ing. G.
Ingenieursbureau Honingerdijk Stroeheidsmetingen Projectcode YL8E30 Datum 9 maart 2009 Versie concept Opdrachtgever werf Kralingen Paraaf Opdrachtgever: Opsteller ing. G. Brinkman Paraaf Opsteller: Projectleider
Nadere informatieStellingen voor bij de koffie
Stellingen voor bij de koffie 1. Voordeel van GDAD met korte levensduur: Voor onderhoud van een slecht uitziende deklaag is wel geld te krijgen, voor structurele versterking niet SilentRoads symposium
Nadere informatiePenTack. Preventief asfaltonderhoud. Duurzaam. 60% Kostenbesparing. Snel & efficiënt. Milieuvriendelijk. Voor alle soorten asfalt
PenTack Duurzaam 60% Kostenbesparing Snel & efficiënt Milieuvriendelijk Voor alle soorten asfalt Preventief asfaltonderhoud Bewezen oplossingen voor onderhoud van asfaltverhardingen Bitumen aan de oppervlakte
Nadere informatieGeluidabsorberende geleiderail
M+P MBBM groep Mensen met oplossingen Rapport Geluidabsorberende geleiderail Effect bij toepassing langs provinciale wegen M+P.4SIL.14.01.1 12 december 2014 Colofon Opdrachtnemer M+P raadgevende ingenieurs
Nadere informatieNBD Geluideisen aan Voegovergangen
NBD 00401 Geluideisen aan Voegovergangen Van Leidraad in 2006 naar norm in 2010 WillemJan van Vliet Adviseur geluidmaatregelen Dienst Verkeer en Scheepvaart Introductie Lawaaiige voegovergangen (geluidpieken)
Nadere informatieTransportlawaai: Welke lokale acties om er iets aan te doen?
Transportlawaai: Welke lokale acties om er iets aan te doen? Anneleen BERGIERS a.bergiers@brrc.be Update Vademecum stedelijk wegenlawaai: WEGDEKKEN ONDERZOEKER OPPERVLAKKENMERKEN GELUID OPZOEKINGSCENTRUM
Nadere informatieLevensduur verlengend onderhoud Peter The
Levensduur verlengend onderhoud Peter The Introductie, Probleemstelling LVO middel met verjongingscomponent fase proefvak Type Behandel Lengte ZOAB jaar Proefvak [km] Overzicht LVO opschalingsvakken in
Nadere informatieStille wegdekken. Procesvorming en beleid in gemeenten. M+P raadgevende ingenieurs Ronald van Loon
Procesvorming en beleid in gemeenten M+P raadgevende ingenieurs Ronald van Loon De aanleiding Discussie binnen gemeenten en provincies over een brede toepassing van stille wegdekken: Europese Richtlijn
Nadere informatieToekomstperspectief voor geluidarme wegdekken. Luc Goubert Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw
Toekomstperspectief voor geluidarme wegdekken Luc Goubert Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw Levensduur in functie van geluidsreductie wegdektype levensduur (jaren) geluidsreductie (dba) tweelaags fijn
Nadere informatieHandleiding Kostentool Stille Wegdekken
Handleiding Kostentool Stille Wegdekken 1 Inleiding De kostentool Stille Wegdekken is bedoeld voor wegbeheerders om snel een indicatie te krijgen wat de toepassing van stille wegdekken voor financiële
Nadere informatieToepassing dunne deklagen op provinciale wegen: de do's & don ts
Toepassing dunne deklagen op provinciale wegen: de do's & don ts Wim van Keulen Carlo Schoonebeek provincie Noord-Holland Multatulistraat 5 Houtplein 33 5251 WV Vlijmen 2012 DE Haarlem 073-5114942 023-5143973
Nadere informatieHinder van geluid vrachtverkeer: waarom en wat kun je er aan doen?
Hinder van geluid vrachtverkeer: waarom en wat kun je er aan doen? Peter van Hinthem Heijmans Stijn Verkuilen Heijmans Judith Doorschot M+P - Raadgevende ingenieurs bv Samenvatting Maatregelen tegen verkeersgeluid
Nadere informatieCNOSSOS en (stille) wegdekken
M+P MBBM groep www.mp.nl Mensen met oplossingen CNOSSOS en (stille) wegdekken Past de Nederlandse methode C wegdek in het nieuwe Europese rekenmodel? Geluid, trillingen en luchtkwaliteit 2016 Bert Peeters
Nadere informatieSToLA: op naar het gebruik van stille wegdekken in de stedelijke omgeving
SToLA: op naar het gebruik van stille wegdekken in de stedelijke omgeving Johan Maeck Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw 12 APRIL 2016 O P Z O E K I N G S C E N T R U M V O O R D E W E G E N B O U W -
Nadere informatieMeet- en Rekenmethoden Wegdekakoestiek
Meet- en Rekenmethoden Wegdekakoestiek Chiel Roovers M+P Raadgevende ingenieurs bv SilentRoads symposium 27 April 2004 1 Geluidbeleid Balans tussen kwaliteit van de leefomgeving (stilte, rust) en transportbehoefte
Nadere informatieAsset management en stille wegdekken: wat zijn verstandige keuzes?
Asset management en stille wegdekken: wat zijn verstandige keuzes? Jan Hooghwerff M+P Erik van Gils M+P Samenvatting Stille wegdekken maken voor veel beheerders deel uit van hun assets. Wat was de aanleiding
Nadere informatie(Scherm)maatregelen geluid & lucht
(Scherm)maatregelen geluid & lucht Lex Lucas Geluidadviseur, RWS Zuid-Nederland 31 januari 2017 Inhoud 1. Maatregelen geluid en lucht 2. Hoe werken schermen? 3. Soorten schermen en verschillen in werking
Nadere informatieC wegdek -methode 2002: een evaluatie van het bronbeleid
1/5 C -methode 2002: een evaluatie Judith Doorschot & Ronald van Loon M+P raadgevende ingenieurs Postbus 2094, 5260 CB Vught JudithDoorschot@mp.nl, RonaldVanLoon@mp.nl Inleiding In 2002 is de methode C
Nadere informatieGemeente Houten. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Koppeling
Gemeente Houten Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Koppeling INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING 1 2. GELUIDMETINGEN 3 3. MEETRESULTATEN EN CONCLUSIE 5 4. AKOESTISCH REKENMODEL EN REKENRESULATEN
Nadere informatieSamenvatting. Stille wegdekken: wat is er te koop?
1/7 toepassing, beleid, kosten en baten ing. Ronald van Loon ir. Jan Hooghwerff M+P - raadgevende ingenieurs RonaldVanLoon@mp.nl Postbus 2094, 5260 CB VUGHT tel: 073-6589050 Samenvatting In de afgelopen
Nadere informatieShuttle Buggy. Prijsvraag Schoner, Stiller en Homogener Asfalt Perceel 3, Homogener Eindrapport fase B (uitvoeringsfase)
Shuttle Buggy Prijsvraag Schoner, Stiller en Homogener Asfalt Perceel 3, Homogener Eindrapport fase B (uitvoeringsfase) Rapportnummer DWW- 2007-09-028 Status: concept Bedrijfsnaam: Heijmans Infrastructuur
Nadere informatieDe ENDT-methode legt een relatie tussen het rolgeluid van wegverkeer en de oppervlaktetextuur van het wegdek
De ENDT-methode legt een relatie tussen het rolgeluid van wegverkeer en de oppervlaktetextuur van het wegdek ing. R.C.L. van Loon M+P - raadgevende ingenieurs drs. ing. C.C. Tollenaar M+P - raadgevende
Nadere informatieC wegdek 2002 het verhaal er om heen! Marc Eijbersen Jan Hooghwerff
C wegdek 2002 het verhaal er om heen! Marc Eijbersen Jan Hooghwerff Ir. Marc J. Eijbersen is als projectleider werkzaam bij CROW Ir. Jan Hooghwerff is werkzaam bij de vakgroep Transport en Infrastructuur
Nadere informatieTwee laags ZOAB reinigen met ultrasoon geluid DWW
Twee laags ZOAB reinigen met ultrasoon geluid DWW-2006-077 Het Innovatieprogramma Geluid beoogt de invoering van een nieuwe set maatregelen om verkeerslawaai bij rijkswegen en spoorwegen te verminderen
Nadere informatieBijlage 3: Rapportage geluidmetingen op de Vondellaan in Ridderkerk Opgesteld door adviesbureau M+P, d.d. 15 november 2011 Bijlage 4: Geluidmeetrapport Vondellaan Ridderkerk Opgesteld
Nadere informatieInzichten uit rolweerstands- en textuurmetingen op het hoofdwegennet
Inzichten uit rolweerstands- en textuurmetingen op het hoofdwegennet ir. Fred Reinink M+P Raadgevende ingenieurs bv dr.ir. Paul Fortuin Rijkswaterstaat ir. Jan Hooghwerff M+P Raadgevende ingenieurs bv
Nadere informatieBerekening wegverkeerslawaai Standaard Rekenmethode I - Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012
Berekening wegverkeerslawaai Standaard Rekenmethode I - Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012 licentiehouder: gemeente Kampen Projectnummer Project Initialen Datum Beoordelingspunt Weg Woningen Beltweg
Nadere informatieGeluidsmetingen in Bunnik
1 Geluidsmetingen in Bunnik Geluidsmetingen uitgevoerd naar aanleiding van het Ontwerp Inpassingsplan (OIP) voor de aanleg van de Rijsbruggerweg van Houten naar de A12 Inhoud 1. Inleiding 2. Samenvatting
Nadere informatieKosteneffectiviteit stille wegdekken
M+P - raadgevende ingenieurs Müller-BBM groep geluid trillingen lucht bouwfysica Kosteneffectiviteit stille wegdekken Een must voor geluidbeleid ir. Jan Hooghwerff ing. Ronald van Loon M+P - raadgevende
Nadere informatieInvloed van wegdektype op de rolweerstand van personenwagens op provinciale wegen
Invloed van wegdektype op de rolweerstand van personenwagens op provinciale wegen Berry Bobbink Provincie Gelderland Ing. Jan Fijan Provincie Gelderland ir. Fred Reinink M+P Raadgevende ingenieurs bv ing.
Nadere informatieWegverkeergeluid bij voegovergangen
1/8 Ronald van Loon M+P raadgevende ingenieurs ronaldvanloon@mp.nl, Wolfskamerweg 47, Vught Nico Booij Rijkswaterstaat Bouwdienst nico.booij@rws.nl, Griffioenlaan 2, Utrecht Samenvatting Wanneer een voertuig
Nadere informatieGeluid van voegovergangen
Geluid van voegovergangen ing. R.C.L. van Loon M+P raadgevende ingenieurs ing W.J.A. van Vliet RWS Dienst Verkeer en Scheepvaart ir. J.N. Booij RWS Dienst Infrastructuur Samenvatting In 2010 is de nieuwe
Nadere informatieband/wegdekgeluid: mechanismen en modelvorming
band/wegdekgeluid: mechanismen en modelvorming dr. ir. Ard Kuijpers M+P Raadgevende ingenieurs bv SilentRoads symposium 27 april 2004 1 Inhoud Opwekking van band/wegdekgeluid Mechanische processen Aerodynamische
Nadere informatieActualisering emissiegetallen Reken- en meetvoorschrift wegverkeer. validatie emissiekentallen a.d.h.v. geluidmetingen
Actualisering emissiegetallen Reken- en meetvoorschrift wegverkeer validatie emissiekentallen a.d.h.v. geluidmetingen Bert Peeters Pieter van Beek Willem-Jan van Vliet M+P raadgevende ingenieurs TNO Industrie
Nadere informatieOnderzoeksrapportage naar het functioneren van de IT-Duiker Waddenweg te Berkel en Rodenrijs
Notitie Contactpersoon ir. J.M. (Martin) Bloemendal Datum 7 april 2010 Kenmerk N001-4706565BLL-mya-V02-NL Onderzoeksrapportage naar het functioneren van de IT-Duiker Waddenweg te Berkel en Rodenrijs Tauw
Nadere informatieHerziening geluidwetgeving 2012 en het effect voor wegverhardingen
en het effect voor wegverhardingen IPO 16 februari 2012 Jan Hooghwerff & Ronald van Loon Inhoud Geluidwetgeving Reken- en meetvoorschriften Effect op geluidbelastingen Wat betekent het voor de praktijk
Nadere informatieMeten van geluidsproductie van voegovergangen en gebruik van resultaten. Ir. Jan Hooghwerff Themabijeenkomst PVO 23 maart 2011
Meten van geluidsproductie van voegovergangen en gebruik van resultaten Ir. Jan Hooghwerff Themabijeenkomst PVO 23 maart 2011 1. Waar staan we nu? De regelgeving 2. Waar staan we nu? De praktijk bij toepassen
Nadere informatieStille wegdekken Handleiding Kostentool
Stille wegdekken Handleiding Kostentool 1 Inleiding De kostentool Stille Wegdekken is bedoeld voor wegbeheerders om snel een indicatie te krijgen wat de toepassing van stille wegdekken voor financiële
Nadere informatieWat betekent de nieuwe geluidwetgeving voor de infra-sector?
Wat betekent de nieuwe geluidwetgeving voor de infra-sector? CROW-Infradagen 2012 Jan Hooghwerff 22 mei 2012 Inhoud Geluidwetgeving Reken- en meetvoorschriften Wat zijn belangrijke wijzigingen voor methode
Nadere informatieGeluid van klinkers: de onderste steen boven
Geluid van klinkers: de onderste steen boven Ronald van Loon (M+P) 12 APRIL 2018 PA N D AV E R B L I J F - R H E N E N Klinkers of beter nog: elementenverharding Meest toegepaste wegverharding binnen de
Nadere informatieSMA-NL 8G+; Steenmastiekasfalt akoestisch geoptimaliseerd
SMA-NL 8G+; Steenmastiekasfalt akoestisch geoptimaliseerd H.T.M. (Harco) Kersten Provincie Gelderland E. (Berry) Bobbink Provincie Gelderland ir. H.F.(Fred) Reinink M+P Raadgevende ingenieurs b.v. Samenvatting
Nadere informatieNotitie. : M. Bekker. Kopie aan : Datum : 29 november 2018 : Akoestische situatie en geluidonderzoek traject Hoek van Holland Haven-Strand
Notitie Ingenieursbureau Bezoekadres: Wilhelminakade 179 Postadres: Postbus 3072 AP Rotterdam Website: www.rotterdam.nl Aan Kopie aan : : M. Bekker Datum : 29 november 2018 Betreft : Akoestische situatie
Nadere informatieKeuzes maken bij de aanleg van geluidarme wegverhardingen. Frits Stas en Jacob Groenendijk KOAC NPC
Keuzes maken bij de aanleg van geluidarme wegverhardingen Frits Stas en Jacob Groenendijk KOAC NPC Keuzes Wel / niet geluidsarm wegdek? Hoeveel geluidreductie? Welk geluidsarm wegdek? Hoe/wanneer aanleg?
Nadere informatieNEXT GENERATION CONCRETE SURFACE (NGCS). EINDELIJK EEN STILLE ÉN DUURZAME WEGVERHARDING?
NEXT GENERATION CONCRETE SURFACE (NGCS). EINDELIJK EEN STILLE ÉN DUURZAME WEGVERHARDING? Barbara VANHOOREWEDER Vlaamse Overheid Agentschap Wegen en Verkeer Luc RENS Febelcem Anne BEELDENS AB-Roads 1. Inleiding
Nadere informatieonafhankelijk innovatief 100 jaar value engineering fantastisch werk ontwerpers nieuwe kennis toepassen passie integraal
trots toekomst onafhankelijk integraal Al 100 jaar ontwerpers van de toekomst innovatief ontwerpers nieuwe kennis toepassen passie waardeoptimalisatie architect van de samenwerking verbinders in de keten
Nadere informatieGeluidreducerende wegdekken in Rotterdam, Amsterdam, Den Haag en Utrecht
Geluidreducerende wegdekken in Rotterdam, Amsterdam, Den Haag en Utrecht Congres Geluid, Trillingen en Luchtkwaliteit in Nederland Hoevelaken 6 november 2018 Frank Elbers Fons Peeters Terugblik geluidreducerende
Nadere informatieInvloed van holle ruimte op de geluidsabsorptie van poreuze wegdekken
Invloed van holle ruimte op de geluidsabsorptie van poreuze wegdekken ir. Bert Peeters M+P Samenvatting Voor geluidreducerende poreuze deklagen, zoals ZOAB, tweelaags ZOAB, dunne geluidreducerende deklagen
Nadere informatieStille Voegovergangen Gezocht!
Stille Voegovergangen Gezocht! drs. ing. C.C. Tollenaar M+P raadgevende ingenieurs. ing. R.C.L. van Loon M+P raadgevende ingenieurs Samenvatting Rijkswaterstaat vraagt sinds het van toepassing verklaren
Nadere informatieOntwerpbesluit Hogere waarde Wet geluidhinder
Ontwerpbesluit Hogere waarde Wet geluidhinder Project: Nieuwbouw woningen Steekterweg 78 A-C in Alphen aan den Rijn Datum besluit: Milieudienst West-Holland Bezoekadres: Postbus 159 Schipholweg 128 Tel.:
Nadere informatieGeluidproductieplafonds voor provinciale wegen. Voor elck wat wils
dbvisi n Geluidproductieplafonds voor provinciale wegen Voor elck wat wils Elly Waterman 11 november 2009 Stand van zaken Provincies staan positief tegenover systeem geluidproductieplafonds de kosten voor
Nadere informatieStil Stiller? : Ruim 10 jaar stille wegdekken provincie Gelderland. Harco Kersten Provincie Gelderland; Afdeling Uitvoering werken
Stil Stiller? : Ruim 10 jaar stille wegdekken provincie Gelderland Harco Kersten Provincie Gelderland; Afdeling Uitvoering werken Inhoud presentatie: - Gelderland in vogelvlucht - Eerste stille wegdekken
Nadere informatieKPO Planontwikkeling BV. 'Stiereveld' te Watergang Akoestische verkenning
KPO Planontwikkeling BV 'Stiereveld' te Watergang Akoestische verkenning KPO Planontwikkeling BV 'Stiereveld' te Watergang Akoestische verkenning Datum 27 februari 2009 KPO002/Bxt/0002 Kenmerk Documentatiepagina
Nadere informatieGeluidsmetingen A4 te Heijningen. Resultaten geluidsmetingen Versie 005 M R002 Datum 8 maart 2017
Resultaten geluidsmetingen 2016 Status definitief Versie 005 Rapport M.2015.1138.00.R002 Datum 8 maart 2017 Colofon Opdrachtgever Contactpersoon Gemeente Moerdijk Postbus 4 4760 AA ZEVENBERGEN mevrouw
Nadere informatieLuidheid bij Belgische wegverhardingen. Barbara Vanhooreweder Agentschap Wegen en Verkeer Vlaamse Overheid
Luidheid bij Belgische wegverhardingen Barbara Vanhooreweder Agentschap Wegen en Verkeer Vlaamse Overheid Inhoud Overzicht soorten wegverhardingen Geluidsmeetcampagne: methode en resultaten Geluidseisen
Nadere informatiePlusstrook A12 Zoetermeer Zoetermeer centrum
Plusstrook A12 Zoetermeer Zoetermeer centrum Toetsingsadvies over het milieueffectrapport 16-12-2010 / rapportnummer 2302-55 1. Oordeel over het MER Rijkswaterstaat Zuid-Holland heeft het voornemen om
Nadere informatieBIJLAGE: Proeven met graveren en eroderen van de cortex van vuursteen.
1 oktober 2013 BIJLAGE: Proeven met graveren en eroderen van de cortex van vuursteen. 1. Samenvatting en conclusies t.a.v. de proeven. Aanleiding voor het onderzoek is het ontbreken van krassen in langsrichting
Nadere informatieBezwaarschriften. Gemeente Ridderkerk Aan het College van burgemeester en wethouders Afgegeven 24 april 2017: Koningsplein 1, 2981 EA Ridderkerk
Bezwaarschriften Gemeente Ridderkerk Aan het College van burgemeester en wethouders Afgegeven 24 april 2017: Koningsplein 1, 2981 EA Ridderkerk Tevens per mail verzonden 24 april 2017: info@ridderkerk.nl
Nadere informatieStille Wegdekken. dr.ir. J. Groenendijk KOAC NPC. ing. R.C.L. van Loon M+P Raadgevende Ingenieurs. ir. M.J. Eijbersen CROW
Stille Wegdekken dr.ir. J. Groenendijk KOAC NPC ing. R.C.L. van Loon M+P Raadgevende Ingenieurs ir. M.J. Eijbersen CROW namens CROW-werkgroep Stille Wegdekken Samenvatting Geluidhinder is een belangrijke
Nadere informatieM+P MBBM groep Mensen met oplossingen. Gemeente Houten T.a.v. Edwin Koolhof Postbus DA HOUTEN. Onderzoek herkomst bromtoon Houten
M+P MBBM groep Mensen met oplossingen www.mp.nl Visserstraat 5 Aalsmeer Postbus 344 143 AH Aalsmeer Gemeente Houten T.a.v. Edwin Koolhof Postbus 3 399 DA HOUTEN Wolfskamerweg 47 Vught Postbus 294 526 CB
Nadere informatieAkoestisch onderzoek bedrijventerrein Schoterhoek II, Nieuwveen
Akoestisch onderzoek bedrijventerrein Schoterhoek II, Nieuwveen Akoestisch onderzoek bedrijventerrein Schoterhoek II, Nieuwveen In opdracht van: Gemeente Nieuwkoop Opgesteld door: Bart Hertsig, afdeling
Nadere informatieRichtlijn omgaan met vrijkomend asfalt --Adviesbureau en laboratorium--
Richtlijn omgaan met vrijkomend asfalt --Adviesbureau en laboratorium-- CROW-publicatie 210: 2014 Ir. Nico van den Berg Februari 2014 Wat betekent de nieuwe publicatie voor het adviesbureau en laboratorium?
Nadere informatieOnderwerp Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Torenpad Oost te Boskoop Datum 28 juni 2013 Uitgevoerd door J.M.B. Boere Kenmerk 2013070621
Pagina 1 Onderwerp wegverkeerslawaai Torenpad Oost te Boskoop Datum 28 juni 2013 Uitgevoerd door J.M.B. Boere Kenmerk 2013070621 Inleiding In opdracht van het College van Burgemeester en Wethouders van
Nadere informatieWaar komen Swung en assetmanagement elkaar tegen?
M+P MBBM groep www.mp.nl Mensen met oplossingen Waar komen Swung en assetmanagement elkaar tegen? GTL 2016 Jan Hooghwerff Wout Schwanen M+P 2 Aanleiding 3 Onderwerpen Aanleiding Assetmanagement: wat is
Nadere informatieVERKENNING. Aan de zuidzijde zijn schermen aanwezig vanaf de Groen Zoomweg tot aan de Oranjelaan.
BRON A A28 Bron A > A28 > Milieubeleidsplan Harderwijk 2009-2012 1/5 VERKENNING figuur 1 De A28 vanuit de wijk Drielanden Aan de zuidzijde van de gemeente Harderwijk ligt de rijksweg A28. De A28 is één
Nadere informatieOnderzoek A73. Geluid en luchtkwaliteit. 21 juni C.J. Ostendorf Senior projectleider.
Onderzoek A73 Geluid en luchtkwaliteit 21 juni 2010 C.J. Ostendorf Senior projectleider www.chri.nl Agenda Doel onderzoek Opzet onderzoek Schermen en wallen Verkeersintensiteiten Resultaten geluid Resultaten
Nadere informatieDuurzaamheid van geluidreducerend asfalt
Duurzaamheid van geluidreducerend asfalt Jan Fijan Provincie Gelderland Christiaan Tollenaar + Jan Hooghwerff M+P Raadgevende ingenieurs Duurzaamheidsprofiel Geluidreducerend asfalt I En er g i e en k
Nadere informatieINSTITUUT VOOR CULTUURTECHNIEK EN WATERHUISHOUDING NOTA no 316, d.d. 5 oktober 1965
NN31545.0316 INSTITUUT VOOR CULTUURTECHNIEK EN WATERHUISHOUDING NOTA no 316, d.d. 5 oktober 1965 Resultaten van het onderzoek naar de invloed op de intreeweer stand van verschillende omhulling smate rial
Nadere informatieDe nieuwe generatie schrob-/zuigmachines RA 505 IBC RA 505 IBCT RA 605 IBCT
De nieuwe generatie schrob-/zuigmachines RA 505 IBC RA 505 IBCT De innovatieve 55 liter schrob-/zuigmachines Een schone vloer. Dat is precies het resultaat dat u met de Cleanfix schrob-/zuigmachines bereikt.
Nadere informatieDe standaard dikte van het coulisse is 200 mm (andere maten bv 100, 150 en 300 mm op aanvraag).
Clima Construct luchttechniek groothandel - fabrikant Geluiddemper op maat Technische Fiche Clima Construct maakt voor u in eigen atelier geluiddempers op maat. De omkasting is standaard vervaardigd uit
Nadere informatie