KNVTS Schip van het Jaar Vox Maxima.

Transcriptie

1 m m \v KNVTS Schip van het Jaar Vox Maxima. EMSA aan de Taag Interview : markt superjachten trekt aan N ieuw e em issieloze loodstenders

2 Techniek en teamwork op zee is onze specialiteit Wat drijft jou? Heerema Marine Contractors (HMC) is één van 's werelds grootste offshore aannemers. Met onze indrukwekkende kraanschepen transporteren, installeren en verwijderen we wereldwijd offshore constructies voor de olie- en gasindustrie. Om onze klanten nog beter van dienst te kunnen zijn in het aandragen en uitvoeren van innovatieve oplossingen, gaan we onze vloot uitbreiden met een nieuw schip dat in 2013 klaar zal zijn. Daarom zoeken wij gemotiveerde collega's om onze vloot te versterken met onder andere: SCHEEPSW ERKTU IGKU N DIGEN (M BO / HBO) E l e k t r i c i e n s ( m b o / h b o ) W at heeft Heerema M arine Contractors jou te bieden? Een goed salaris met uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden Een gunstig rotatieschema Een uitdagende functie op de grootste kraanschepen ter wereld Volop carrière kansen Voor andere vacatures kijk op: W W W.H E E R E M A.C O M Spreekt bovenstaande je aan, dan ontvangen wij graag jouw sollicitatiebrief en CV: Heerema M arine Contractors Nederland B.V. tav HR Recruitment en Development Vondellaan 55, 2332 AA Leiden vacancies@hmc-heerema.com Voor vragen en additionele informatie kun je contact opnemen met Bert Reichgelt (Tel: ).

3 Bezoek ook onze website: w w w.sw zo n lin e.n l Inhoudsopgave SWZ Maritime blijft Jongeren interesseren voor maritiem erfgoed Op 23 en 24 september 2010 werd te Seixal, Portugal, het zevende congres gehouden van de EMH (European Maritime Heritage, "the European association for traditional ships in operation ). De EMH organiseert elke drie jaar een congres over het Europese maritieme erfgoed en in 2007 was dat in Rotterdam. Het thema van het huidige congres was: "Are we able to hand over our maritime heritage to future generations?" Ruim 150 deelnemers uit tw intig verschillende landen, waaronder een flink aantal uit Nederland, namen deel. 24 En de winnaars zijn... Het M aritime Awards Gala vierde dit jaar het eerste lustrum. Ook dit jaar werden de KNVTS Schip van het Jaar prijs, VNSI-Tlmmersprijs, HME Maritime Innovation Award, KVNR Shipping Award en HISWA Excellence Award uitgereikt. Hierna volgt een overzicht van de winnaars en genomineerden en een foto-impressie van het gala. Modern tuigen van dwarsgetuigde schepen Dit verhaal begint bij de Clipper Stad Amsterdam. De kiem voor dat schip werd gelegd op Sail 1995, w aar enkele betrokkenen zich afvroegen waarom Nederland wel een aantal imposante replica's had, maar geen varende zeegaande windjammer. Er werd besloten tot onderzoek en tot verkenning van de mogelijkheden voor de bouw van zo n schip, met als doel haar op Sail Amsterdam in 2000 te presenteren. Zo ontstond de Clipper Stad Amsterdam naar ontwerp van zeiler en architect Gerard Dijkstra. Verder in dit nummer 2 Nieuws 34 EMSA aan de Taag 4 Maritieme markt 39 Nieuwe verbindingen. 6 Maand maritiem nieuwe kansen 16 Tien maritieme talenten 42 Nieuwe uitgaven beloond met afstudeerprijs 44 Marin snuffelt aan 23 Twintigste Monaco Boat arctische technieken Show druk bezocht 47 Verenigingsnieuws 28 Herstel in superjachtbouw, maar goede cijfers ontbreken 31 China is het grootste Omslag: Vox M axim a, w in n aar KNVTS Schip van fie, scheepsbouwland prijs Ifoto Flying Focus, i.o.v. IHC M e rw e d e l Het bestuur van de Stichting Schip en W erf de Zee - eigenaar en uitgever van dit blad - onderzoekt samen met de hoofdredacteur de mogelijkheden om SWZ Maritime ook in 2011 in ongewijzigde vorm te kunnen blijven uitgeven. Het decembernummer zal volgens planning verschijnen en er is geen enkele reden om te twijfelen aan continuering in Op zeer korte termijn w ordt een beslissing genomen over een uitgeefpartner en zal een nieuw contract worden afgesloten. In het decembernummer w ordt daar verder mededeling over gedaan. In dit nummer veel verslagen van symposia en andere bezoeken en daarom deze keer weinig techniek. Maar wie van zeilen en wat nostalgie houdt, kan zijn hart ophalen bi een artikel over tuigage van dwarsgetuigde zeilschepen en een verslag van het 7e congres van de European Maritime Heritage in Portugal. Tijdens de R&D-dag van Marin werd aandacht besteed aan mogelijke arctische activiteiten, nu het ijs zich lijkt terug te trekken. Olie- en gaswinning daar komen in zicht. Uiteraard veel aandacht voor het eerste lustrum van het Maritime Awards Gala, met alle winnaars, genomineerden en een fotocollage van dit evenement. De statistieken van de wereldscheepsbouw over het eerste halfjaar van 2010 laten zien w at we allemaal wel wisten: China is de grootste geworden. Nederland deed het in Europa niet slecht met een derde plaats achter Duitsland en Italië. De grote jachtbouw, een belangrijke maritieme tak in Nederland, heeft flink last van de kredietcrisis gehad, maar is weer voorzichtig optimistisch. Tijdens de jaarlijkse Maritieme Ontmoetingsdag, georganiseerd door de KNVTS in nauwe samenwerking met de VNSI en de stichting Verolme Trust werden vorige maand weer de KNVTS-afstudeerprijzen uitgereikt aan tien studenten uit het maritieme onderwijs, van vmbo tot en met wo. In het komende nummer een uitgebreide special over duurzaamheid in de maritieme sector. Ir. Kees Dirkse, hoofdredacteur

4 Tw eede Kam er steunt m aritiem e innovatieagenda De fractiewoordvoerders van PvdA, CDA en VVD ondersteunen de ambitie van de Nederlandse maritieme sector om tot de wereldtop te behoren. De Kamerleden lieten zich voor een omvangrijk gehoor voorlichten over de economische stand van zaken in de maritieme cluster. De bijeenkomst was een initiatief van de Maritime Innovation Council. Voorzitter Sjef van Dooremalen benadrukte dat de sector samen met de politiek wil investeren in oplossingen voor maatschappelijke problemen. Speerpunten zijn transport, duurzaamheid, concurrentie, veiligheid, energie en grondstoffen. Naast gezamenlijke aanpak van deze thema's vraagt de cluster een actieve overheidsrol bij de transitie van onderzoek naar toepassing en bij het stimulerenvan samenwerking tussen bedrijven onderling en met de kennisinstellingen. Nadrukkelijk werd gesteld dat specifiek beleid nodig is om de ambities te verwezenlijken. Voorzitter Niko W ijnolst van Nederland Maritiem Land wees op de metamorfose van de maritieme cluster in de afgelopen jaren. De sector investeert dubbel zoveel in R&D als gemiddeld in Nederland en herstelt zich snel van de crisis, dankzij internationale investeringen en een sterk toenemende samenwerking. De vertegenwoordigers van het maritieme bedrijfsleven zegden toe bij te willen dragen aan de formulering van de eerste contouren van het nieuwe bedrijfslevenbeleid. Er komen concrete suggesties voor thema's waarin gezamenlijk kan worden geïnvesteerd, zoals in regelgeving, onderwijs, onderzoek en internationaal handels- en vestigingsbeleid. Com posiet hoofdschroeff vo o r m ijnenjager Airborne Composites (Ypenburg/Den Haag) heeft een composiet hoofdschroef geleverd aan de Nederlandse Koninklijks Marine voor een Alkmaar-klasse mijnenjager. Met is voor het eerst, wereldwijd, dat composiet materialen worden toegepast voor een scheepsschroef met een dergelijk groot vermogen (circa 1400 kw). Testvaarten starten eind De Koninklijke Marine heeft tien mijnenjagers van de Alkmaar-klasse. 'Erosie is een groot probleem bij bronzen scheepsschroeven, aldus Wiard Leenders, Managing Director van Airborne Composites. 'De geometrie van het btadoppervlak w ordt aangetast. Dit w ekt turbulentie en daarmee trillingen en geluid op. Dit ongunstige effect op de akoestische signatuur van de schepen is zeer ongewenst in een omgeving w aar elke verstoring fataal kan zijn. Alleen frequent onderhoud en inspectie kan een veilige werkomgeving garanderen. Dit noodzakelijke onderhoud is een grote kostenpost en verlaagt de operationele inzetbaarheid. Composiet materialen bieden hierbij uitkomst. Onderzoeken naar kunststof scheepsschroeven bij MARIN waren dermate veelbelovend dat de Koninklijke Marine een vervolgonderzoek laat uitvoeren door Airborne. Hierbij w ordt gekeken hoe de vezelrichting van composieten bewust kan worden gebruikt om het blad 'flexibeler te maken. Zo ontstaat een schroefblad dat zich instelt naar de belasting, een zogenoemde hydro-elastische propeller. Dit geeft een stillere schroef en een hogere efficiency, w at zich vertaalt naar een mogelijke brandstofbesparing van enkele procenten. Er is dan ook een groeiende interesse vanuit de commerciële scheepvaart voor deze 'flexibele composiet schroeven. W ärtsilä Total Lifestyle C ost Sem inar Op 10 december 2010 vindt in het hotel NH W aalwijk het Total Lifecyle Cost - Optimizing value by (remote) monitoring-seminar plaats. Tijdens dit seminar vertellen diverse specialisten over de ontwikkelingen en mogelijkheden om scheepvaart en schepen efficiënter te laten zijn door het gebruik van (remote) monitoring. Tevens w ordt er een live demonstratie gehouden van condition monitoring van een thruster via de Propulsion Condition Monitoring Service (PCMS). De volgende sprekers komen aan het woord: - Harry Lijzenga, Hoofd Conditie- en Prestatiebewaking, M inisterie van Defensie - Marcel Morsing, Directeur Maxgrip & Lid Hoofd Bestuur, Nederlandse Vereniging Doelmatig Onderhoud (NVDO) - Frank Velthuis, System Development Expert, Wartsilë Netherlands B V. (Condition Monitoring Service) - Piet Snaphaan, Business Development Manager, Det Norske Veritas (DNV) - Izak van Rhijn, Nautical and technical consultant, Wagenborg Shipping B.V. - project Shore Support U kunt zich aanmelden tot 3 december 2010 via ellen.dejong@wartsila.com en hierbij aangeven of u gebruik w ilt maken van de lunch om uur, voorafgaand aan het seminar.

5 Super Yacht Council breidt uit De Super Yacht Council van Scheepsbouw Nederland is uitgebreid met leden van Vereniging Holland Marine Equipment. Naast jachtwerven is de counsel nu ook toegankelijk voor toeleveringsbedrijven actief in de superjachtbouw. De eerste bijeenkomst in de nieuwe samenstelling op 6 oktober was goed bezocht, zowel door de werven als de toeleveranciers. De council w ordt voorgezeten door de heer De Vries van Koninklijke De Vries Scheepsbouw uit Aalsmeer. Deze eerste bijeenkomst stond in het teken van de aftrap van de nieuwe samenstelling. In totaal waren er vijftien bedrijven die allen aangaven het belangrijk te vinden de council uit te bouwen. Komende tijd wordt in overleg met de bedrijven gewerkt aan een actieplan. Onderwerpen waar de council zich op gaat richten zijn: marktsituatie in de jachtbouw, financieringsregelingen en wet- en regelgeving. Verder streeft de council naar het intensiveren van de samenwerking met de brancheorganisaties HISWA en SYBASS. IH C Parts & Services en Bakker Sliedrecht breiden sam enw erking uit IHC Parts & Services, onderdeel van IHC Merwede, en Bakker Sliedrecht hebben onlangs een nieuwe overeenkomst gesloten om de krachten voor condition monitoring services ten behoeve van baggerschepen te bundelen. Zo w ordt het assortiment verder uitgebreid en kunnen klanten hun totale operationele kosten verder verlagen. Condition monitoring biedt de mogelijkheid om de gesteldheid van cruciale installaties op het schip op verschillende manieren periodiek te observeren en te analyseren. Dit kunnen onder andere elektrische of trillingsmetingen zijn. Hierdoor worden de baggeroperatie en de bijbehorende slijtage van baggerequipment beter voorspelbaar, wat onverwachte uitval kan voorkomen. 'Nederland en M aleisië hebben elkaar op m aritiem gebied veel te bie de n' Van 9 tot en met 16 oktober bezocht een Nederlandse maritieme handelsdelegatie Maleisië. In totaal namen 25 Nederlandse bedrijfsvertegenwoordigers deel. De delegatie werd positief verrast met vele, complexere schepen in aanbouw op diverse Maleisische werven, bijvoorbeeld: multi supply vessels, FPSO's en AHTS-schepen. De handelsmissie heeft diverse Nederlandse bedrijven al concrete aanvragen opgeleverd. Delegatieleider en voorzitter van Vereniging Holland Marine Equipment, Pim van Gulpen, kijkt terug op een geslaagde handelsmissie: 'Ik ben ervan overtuigd dat deze handelsmissie naar Maleisië op het juiste moment heeft plaatsgevonden. Bijzonder daarbij is dat Maleisië, anders dan bijvoorbeeld China en Korea, zich heel specifiek richt op complexere schepen. Juist in die niches kan Nederland ondersteuning bieden, ook in de rol van samenwerkingspartner. Op die manier creëren we een winw insituatie voor beide landen. Uit ieder gesprek bleek steeds dat Nederland en Maleisië elkaar veel te bieden hebben. Dankzij de steun van NL EVD Internationaal is deze handelsmissie uitgedraaid op een groot succes die voor verschillende bedrijven al heeft geresulteerd in concrete business. Drie m aritiem e vakgenoten verongelukt Bij een tragisch vliegtuigongeval in Cuba zijn op 4 november twee werknemers van Damen Shipyards en een student maritieme techniek van de TU Delft om het leven gekomen. Zij waren gedrieën op zakenreis voor Damen. Het bestuur van de Stichting Schip en W erf de Zee en de redactie van SWZ Maritime w illen op deze plaats hun medeleven betuigen met de nabestaanden en met Damen Shipyards bij dit zware verlies. Namens het bestuur van de Stichting, prof. ir. S. Hengst, voorzitter Namens de redactie, ir. C. Dirkse, hoofdredacteur

6 Maritieme markt Door Menso de Jong Milieu versus veiligheid De scheepvaartw ereld kan em issiehandel of een bunkerheffing vergeten, aldus interpreteerde M aritiem e markt vorige maand uitspraken van ICF s Hinchliffe die w e l geloofde in IMO's efficiëntie-indices. Tor Svensen, president van Det Norske Veritas, zette evenw el een domper op het streven naar technologische oplossingen voor milieuproblem en. Hij meent dat reders met een overheersende groene agenda zaken als veiligheid en opleiding verw aarlozen. Zo ziet hij een toenam e van ongelukken met navigatiefouten als directe oorzaak. M e e r k w a lite it voor beter imago Verzekeringsstatistieken zouden eenzelfde beeld geven, deels veroorzaakt door minder focus op opleiding met menselijk falen als gevolg. Meer elektronica in motoren en navigatiemiddelen verlangt juist een kwalitatief betere opleiding om mankementen in apparatuur op te sporen en althans voorlopig te repareren. Vele makers bieden onderhoudscontracten aan voor hun apparatuur of verplichten reders zelfs daartoe. Het helpt alleen wanneer het schip een haven kan halen of met een bootje of helikopter is te bereiken. In de korte vaart is dat mogelijk, zodat de desbetreffende Nederlandse reders streven naar meer walonderhoud, zo mogelijk met minder bemanning. Tankerreders streven noodgedwongen allang naar bemanningskwaliteit door extra opleidingen; bij droge lading is dat veel minder het geval. Een tekort aan kwaliteit maakt het belangrijk het beroepsimago op te vijzelen om meer bibit te verkrijgen. Zaken als piraterij, onrechtvaardig geachte gevangenisopsluiting en gebrek aan individueel walcontact belemmeren dat. De rederswereld moppert weliswaar over onvoldoende resultaat van de marines tegen piraten, maar opbouwende kritiek blijft uit. Indien de bevelhebber van EU Navfor meent een gewapend escorte als dat van het recent opgerichte Sea Marshals niette kunnen onderscheiden van piraten, zou een reder kunnen vragen waarom de marine geen contact opneemt met dergelijke organisaties. Hen kan verteld worden wat zij moeten doen om erkenning te krijgen als een welkome aanvulling op Navfor, zelfs als zij alleen beschikbaar zijn op huurbasis. Ten aanzien van het bestraffen van zeevarenden valt de uitspraak van het Europese Hof voor Mensenrechten op in negatieve zin. Het vond het heel normaal dat de gezagvoerder van de 'Prestige' na 83 dagen in de gevangenis alleen na borgstelling van drie miljoen euro voorlopig vrijkwam. Stel je voor dat de Spaanse minister, verantwoordelijk voor de weigering een noodhaven aan te wijzen en het bevel de Spaanse wateren te verlaten, de directe oorzaak van de uiteindelijke ondergang van het schip, op dezelfde manier was behandeld. Onbegrijpelijk is dat het Hof Spaanse beweringen over ernstige, maar nog steeds onbewezen beschuldigingen tegen de gezagvoerder - de Spaanse rechtszaak erover is niet eens begonnen - heeft laten meewegen bij de uitspraak. Lloyd s List brak inmiddels een lans zeevarenden meer kennis bij te brengen over hun juridische rechten en plichten. Reders zouden bovendien in vele havens een juridisch adviseur moeten aanstellen om onder andere zeevarenden bij te staan. De verdere ontwikkeling van breedband zou het contact van bemanningen met hun families en vrienden kunnen verbeteren. Het kwam als tweede meest belangrijke innovatie voor de scheepvaart naar voren in een lezerspeiling van Lloyd's List. Het belang voor zeevarenden noemden de lezers evenwel niet, wel dat breedband de reders veel geld kan besparen. Als eerste op de lijst van deze lezerspeiling stond LNG als bunkers. Niet verwonderlijk gezien de recente persaandacht. Er verdwijnen miljarden aan subsidies voor energiebedrijven in de bodemloze put van duurzame energie (zeventig procent van hun inkomsten uit windenergie zou van, door de belastingbetaler verstrekte, subsidies afkomstig zijn). Voor het schone, maar niet duurzame, LNG bestaat daarentegen geen subsidie; het zou ongeoorloofde staatssteun aan de scheepvaart zijn. Voor de binnenvaart ligt dat wellicht anders. Aannemende dat deze ook kan overschakelen naar aardgas, zou een groep bunkerleveranciers met een innovatiesubsidie zo'n LNG-bunkerstation in Rotterdam kunnen opzetten. Is het er eenmaal, dan is het eenvoudiger het te zijner tijd uit te breiden voor leveringen aan de zeevaart. Bunkeraars financieren zoiets niet zolang de vraag niet

7 Menso de Jong was jarenlang agent in het Verre Oosten voor diverse scheepvaartmaatschappijen. Hij is nu freelance journalist en vaste medewerker van SWZ Maritime gestimuleerd wordt. Zonder steun geen overschakeling naar een milieuvriendelijke brandstof zolang die bijna nergens verkrijgbaar is. Containerreders te behoudend Containerreders zijn weer tevreden; er wordt opnieuw winst gemaakt en de vaart is in zijn totaliteit redelijk veilig, zolang geen vuurwerk of andere gemakkelijk brandbare lading wordt vervoerd. Het is sneu voor verladers dat lashings regelmatig breken waardoor containers overboord gaan, maar de verzekering betaalt toch de schade. Het is verbazingwekkend hoe weinig aandacht de reders aan deze problematiek geven al kan voorkomen ervan enigermate bijdragen aan hun groene imago. Het gevolg is dat nu het Europees Parlement de Europese Commissie wil vragen containerstuwage en verplichte gewichtsmeting te reguleren. In dat geval dus meer bureaucratie en papierwerk. Na een jarenlange, maar vruchteloze, strijd van de reders tegen het EU-plan conferences te verbieden, hoewel velen reeds lang het nut ervan betwijfelden, lezen we dat Maersks Eivind Kolding het spectaculaire herstel van de containervaart juist toeschrijft aan het wegvallen van de moeizame besluitvorming binnen conferences. Ongetwijfeld heeft meegeholpen dat verladers en reders vervoerscontracten hadden afgesloten waarin hun rechten en plichten juridisch onduidelijk waren vastgelegd. Daardoor bleken deze bij een sterke marktverandering van weinig waarde te zijn. Nu is er verzet, onder andere van de World Shipping Council in New York, tegen de "Oberstar Bill" die de antitrust-immuniteit van conferences in de VS wil afschaffen. Tot dusverre ondersteunt wederom Maersk Line zulks openlijk, althans indien de VS de Europese consortiaregelgeving overneemt. Uiteraard zijn de verladersorganisaties ook voor afschaffing. Ondertussen is de Amerikaanse FMC (Federal Maritime Commission} een onderzoek begonnen naar vermeende unfaire praktijken als overboekingen naar latere afvaarten, het afzeggen van boekingen en het plotseling invoeren van toeslagen. Zulk onderzoek lijkt weinig zinvol zodra er in Amerika evenmin conferences zijn. Dan moeten verladers maar betere vervoerscontracten afsluiten met reders. Of zijn afschepers door onbekwaamheid daartoe met in staat? Reders, inclusief Maersk, zijn eveneens tegen een FFA-markt (Future Freight Agreements) voor containers. Grote afschepers als Cargill met containers per jaar juichen het juist toe als een hedging-instrument bij volatiele containervrachten. Cargill heeft als handelaar een sterk wisselend afscheeppatroon, waarvoor de door reders verlangde vrachtcontracten niet zouden voldoen. I GRATIS digitale nieuwsbrief! Altijd op de hoogte van actuele nieuwsfeiten? E H I L L E B n A N D B.\ Ä J V E R S P A N /N G De bedrijfsactiviteiten van Hlllebrand Verspanlng B V. richten zich voornamelijk op het bewerken en leveren van onderdelen voor de petrochemische Industrie, bruggen, waterbouwkundige werken, scheeps- en baggerindustrie. Welkom op onze OPEN DAG Vrijdag 19 november :00-21:00 uur Ontvang de digitale nieuwsbrief van SWZ maandelijks in uw inbox! S E S r s s - s- I: nl g Jacobse hlllebrand-verspaning nl Herculesweg PL Middelburg Meld u nu aan via

8 Door G.J. de Boer N ieuw e opdrachten Bodew es Shipyards De Zweedse rederij AtoB@C Shipping in Ystad heeft een 4030-dwt Bodewes Trader besteld bij Bodewes Shipyards in Hoogezand. Het ijsklasse 1 A-schip (bouwnummer 705, imo ) wordt gebouwd bij Marine Projects Ltd Sp z oo, Gdansk. De oplevering moet in het voorjaar van 2011 plaatsvinden. AtoB@C heeft bovendien optie genomen op een tweede schip van dit type: bouwnummer 706. Verder zijn twee Traders 8250 besteld die als bouwnummers 760 en 761 in Hoogezand gebouwd worden met oplevering in de winter van Bij de Roemeense werf Societatea Comerciala Severnav in Drobeta, Turnu Severin zijn twee casco's besteld voor Traders 5400 (bouwnummer 664, imo en bouwnummer 665, imo ) die in Hoogezand worden afgebouwd en in het eerste en laatste kwartaal van 2012 opgeleverd. Gebroeders Kooiman Scheepswerf Gebroeders Kooiman in Zwijndrecht heeft met de Zandexploitatiemaatschappij Reimerswaal een overeenkomst gesloten voor het ontwikkelen, bouwen en leveren van een 6000 m3 hopperzuiger (bouwnummer 193) voor het laden en lossen van een zand- of grindmengsel met een hoog soortelijk gewicht. Het casco, waarvoor in oktober 2010 de kiel zou worden gelegd, w ordt in Roemenië gebouwd, waarna het baggervaartuig in de eerste helft van 2012 wordt afgebouwd in Zwijndrecht. De grindzuiger kan werken tot een baggerdiepte van 50 meter, De afmetingen worden: lengte 130,25 meter, breedte 22 meter, holte 9,80 meter, baggerdiepgang 7,95 meter. Het baggervaartuig krijgt een totaal geïnstalleerd vermogen van circa kw waarvan 5400 kw voor twee voortstuwingsmotoren. Damen S hipyards In nauwe samenwerking tussen Maaskant Shipyards in Stellendam en Damen Shipyards in Gorinchem is het onderzoeksvaartuig Simon Stevin ontwikkeld. Het casco van dit vaartuig van het type RV 3609 (36 x 9,2 meter) wordt in 2011 gebouwd bij de Roemeense w erf van Damen in Galati, terw ijl in Stellendam een uitgebreide visserijuitrusting wordt geïnstalleerd. De voortstuwingsinstallatie bestaat uit drie dieselgeneratoren op twee schroeven en een boegschroef. Aan boord komt accommodatie voor tien bemanningsleden en tien w etenschappers. Het nieuwe visserijresearchvaartuig moet in mei 2012 worden opgeleverd. Tewaterlating Uisge Beatha II Op 24 juni is door Jongert Shipyard in W ieringerwerf de Uisge Beatha II (dat betekent levenswater) te water gezet. De Uisge Beatha is een aluminium motorzeiljacht met dicht stuurhuis en open kuip van het type 2400M waarvan het casco is ontworpen door Naval Architect Doug Peterson. Het ontwerp van het exterieur en interieur is in nauw overleg met de Schotse opdrachtgeefster voorbereid door het Jongert Design Team. Specificaties van de Uisge Beatha II zijn: lengte over alles 24,30 meter; lengte op de w aterlijn 21,26 meter; grootste breedte 6,48 meter, diepgang 3,00 meter; tonnage 58 bt; brandstoftank 4600 liter, drinkwatertank 2000 liter; zeiloppervlakken: grootzeil (circa 148 mj), genua (circa 153 mj), stagzeil (circa 73 m3) en MPS (circa 354 mj). De mechanische voortstuwing bestaat uit een Steyrdieselmotor, type M0196K33, van 144 kw/196 rpk bij 3300 tpm via een flexibele koppeling op een vaste schroef met een diameter van 740 mm. De Uisge Beatha II is uitgerust met een Hydromar-boegschroef van 18 kw. H et te w ate r te tte n van de Uisge B eatha II op 24 jun i

9 Gerrit de Boer is redacteur van SWZ Maritime en bekend schrijver van maritieme boeken Opleveringen Stena Britannica Susan Hammond, echtgenote van het Britse parlementslid Rt Hon Philip Hammond, heeft op 19 oktober in Harwich de Stena Britannica (bouwnummer 164, imo ) officieel gedoopt. Onder de vele gasten in Harwich waren vertegenwoordigers uit de transportsector, de reiswereld, de overheid en nog vele andere. Deze superferry werd met de identieke Stena Hollandica op 9 november 2006 besteld door Stena Rederi Ab in Gateborg. Het schip werd op 24 april 2010 zonder ceremonieel te w ater gelaten bij Wadan Yards MTW GmbH/Nordic Yards GmbH, in Wismar. Op 27 augustus kon de Stena Britannica het bouwdok verlaten en beginnen aan de eerste proefvaart die tot 29 augustus duurde. De tweede proefvaart werd gemaakt op 9 september, waarna het schip op 28 september werd overgedragen aan Stena Ro-Ro AB in Londen. Na een dokbeurt bij Damen Shiprepair in Schiedam meerde de onder Engelse vlag varende Stena Britannica op 9 oktober voor het eerst af in Hoek van Holland. Flinter Arctic Op 15 oktober is in Delfzijl de Flinter Arctic (bouwnummer 398, imo ) door Ferus Smit opgeleverd aan Flinter in Barendrecht. De Flinter Arctic, derde van een serie van vijf tons multipurpose IA ijsklasse schepen van het type FS 11000, werd op 18 september De Flinter Arctic tijdens de eerste proefvaart op 12 oktober (F.J. Olmga) Op 2 oktober vertrekt de Stena Britannica voor de taatste m aal uit W ismar (Bernd Galll te w ater gelaten. Op 12 oktober is het schip verhaald naar Delfzijl om aansluitend de eerste proefvaart te maken. De volgende dag werd de tweede proefvaart op de Eems gehouden. Na de overdracht is de Flinter Arctic vertrokken voor de eerste reis naar Aviles om windmolens te laden voor Constanta aan de Zwarte Zee. De belangrijkste gegevens van de FS zijn: tonnages: 6621 bt en 3448 nt, afmetingen L o.a. (1.1.) x B x H (dg) = 132,50 (126,90) x 16,00 x 10,78 (7,83) meter, ruiminhoud m3 ( cft). De Flinter Arctic w ordt voortgestuwd door een MaK-hoofdmotor, type 8M32, van 5435 rpk/4000 kw bij 600 tpm voor een snelheid van 14,2 knopen. De vierde en vijfde van de serie worden Flinter Atlantic (aanv, Flinter Africa, bouwnummer 399, imo ) en de Flinter Asia (bouwnummer 400, imo ). Abis Bergen Op vrijdagmiddag, 8 oktober, is voor het kantoor van Abis Shipping aan de Nieuwe Vissershaven, de Abis Bergen (bouwnummer 104, imo ) gedoopt door mevrouw Jellie van de Graaf, echtgenote van René M. van de Graaf van Rabobank International Corporate Clients Nederland. Het casco, dat werd gebouwd bij Partner Sp.z.o.o. in Stettin, kwam op 11 juni in Harlingen aan waar de afbouw plaatsvond. De Abis Bergen is het vierde schip voor Abis Shipping en het tweede van een serie van zes. Bovendien zijn bij Shipskits met cascobouw in Stettin, nog eens twee schepen van de B-serie (de Abis Bremen en Abis Breskens, de bouwnummers 108 en 109) besteld en twee van een nieuw type, de D-serie (Abis Dover en Abis Dublin, de bouwnummers 106 en 107). Het nieuwe D- type is een verdere ontwikkeling van het B- type. De Abis Bergen vertrok op 9 oktober onder kapitein Piet Doorneweerd voor de eerste reis naar Malmö om windmolenonderdelen te laden voor Ringaskiddy (bij Cork, Ierland). De tonnages van de B-schepen zijn: 2978 bt, 1384 nt en 3900 dwt. De afmetingen zijn: L o.a. (I I.) x B x H (dg) = 89,95 (84,95) x 14,00 x 6,80 (5,35)

10 '» ï.5 I Het scheepstype w aartoe de Abis Bergen behoort w erd beloond m et de KVNR Shipping Aw ard IFIying FocusI opgeleverd aan Reederei André W ieczorek in Hamburg. Het schip, eerste van een serie van vier IA ijsversterkte 5200 tonners van het type l-box, werd op 18 maart 2010 gedoopt door Mia Timmer, medewerkster op de afdeling Relatiebeheer Particuliere Reders van Wagenborg Shipping in Delfzijl, en te w ater gelaten bij de Kroatische werf Leda doo in Korcula. Het casco kwam op 29 april achter de sleepboot Waterman in IJmuiden aan, waarna het twee dagen later werd verhaald naar Kampen om te worden afgebouwd. Op 25 augustus kwam de André W. in Harlingen aan voor het maken van de proefvaart op de Waddenzee. De gegevens van de l-box zijn: tonnages: 3739 bt, 1491 nt; afmetingen: L o.a. (1.1.) x B x H (dg) = 99,90 (92,50) x 13,35 x 9,20 (6,15) meter; ruiminhoud: meter. De voortstuwing w ordt geleverd door een MaK Caterpillar-hoofdmotor, type 8M20C, van 2065 rpk/1520 kw voor een snelheid van 13 knopen. De containercapaciteit is 214 teu. De Abis Bilbao (bouwnummer 24, imo ) en Abis Bordeaux (bouwnummer 25, imo ) zijn op 21 mei en 22 juni bij Hangzhou Dongfeng Shipyard te w ater gelaten en de oplevering w ordt verwacht in november 2010 en januari Het B-type staat op de nominatie voor de KVNR Shipping Award 2010 waarvan de winnaar op 10 november tijdens het jaarlijkse M aritime Awards Gala in Amsterdam bekend gemaakt wordt. Andre W. Aan de Überseebrücke in Hamburg werd op 31 augustus door Peters Shipyard, Kampen de André W (bouwnummer 1101, imo ) Het casco van de Iceborg kwam op 10 septem ber in IJmuiden aan (fotoj Plugl 6644 m3 of cft; containercapaciteit 192 teu, waarvan 84 aan dek. De voortstuwingsinstallatie bestaat uit een Wartsila-hoofdmotor, type 9L20, met een vermogen van 1800 kw/2445 rpk bij 1000 tpm op verstelbare schroef met een diameter van 2950 mm in een Optima-straalbuis voor een snelheid van 12 knopen. Het tweede schip van deze serie, de Iceborg (bouwnummer 1102, imo ), werd op 28 juli gedoopt door mevrouw Anita Duhovic, echtgenote van burgemeester Mirko Duhovic van Korcula en D e A n d ré W is de eerste van h e t typ e l-box 5200 (Flying Focus) te w ater gelaten. Het casco kwam Op 10

11 - "» ' jx T ü r.. n m i o i < im De Frisiana is de tweede van een serie van zes IFIying Focus) september gesleept door de mslb Luna A. in IJmuiden aan en na voltooiing in Kampen moet de tweede l-box in januari 2011 worden opgeleverd. Frisiana Op 16 september vond in Harlingen de officiële overdracht plaats van de Frisiana aan K & I (Boomsma Shipping), Sneek. De Frisiana (bouwnummer 821, imo ) is de tweede van een serie van zes schepen van het type MS8000 die bij de Bulgaarse werf Rousse Shipyard, Rousse worden gebouwd. De Frisiana had een langdurige bouwtijd van liefst 32 maanden. Op 20 december 2007 werd de kiel gelegd, de tewaterlating was op 22 mei 2009 en de oplevering vond plaats op 19 augustus De MS8000 meet 5862 bt, 2250 nt en 8130 dwt. De afmetingen zijn: L o.a. (1.1.) x B x H (dg) =128,45 (123,00) x 15,87 x 9,90 (6,80) meter. De ruiminhoud is m3 of cft, containercapaciteit 390 teu. De MaK-hoofdmotor, type 6M32C, heeft een vermogen van 4075 rpk of 3000 kw voor een snelheid van 14,7 knopen. De Frisiana wordt, evenals de andere schepen van Boomsma Shipping, bevracht door NedNor, Groningen. (bouwnummer 718, imo ) is al vanaf april 2010 in de vaart. Beide hoppers werden in november 2007 bij IHC M erwede besteld en op twee verschillende IHC-werven gebouwd. De Gateway is op 25 september in Hardinxveld-Giessendam te w ater gelaten, de Willem van Oranje ging op 10 februari 2010 bij IHC Oredgers in Kinderdijk te water. De belangrijkste technische gegevens zijn: bt en dwt; afmetingen: L o.a. (1.1.) x B x H (dg) = 137,00 (125,00) x 28,00 x 13,50 (8,00) meter, totaal geïnstalleerd vermogen kw waarvan voor de voortstuwing 2 x 6000 kw voor een snelheid van 15,4 knopen, twee boegschroeven 2 x 700 kw. Aan boord is accommodatie voor 24 personen. Isandlw ana De 4200 m3 sleephopperzuiger Isandlwana (bouwnummer 1256, imo ) vertrok op 5 oktober 2010 uit Kinderdijk voor de proefvaart en uitgebreide testen op de Noordzee. De kiellegging van het baggervaartuig vond plaats op 16 september 2009 bij VSH in Heusden. Na de tewaterlating op 14 april is het casco naar de w erf van IHC Merwede in Kinderdijk gesleept om te worden afgebouwd. Na de overdracht aan Transnet National Ports Authority (TNPA) in Johannesburg vertrok de Isandlwana 27 oktober op eigen kracht met een TOS-bemanning van Kinderdijk naar de thuishaven Durban. De technische gegevens van de Isandlwana zijn: 4885 b, 6155 dwt;lo.a. (I.l.) x B x H (dg) = 91,00 (84,951 x 20,75 x 7,50 (6,00) meter; hopper capaciteit 4200 m3, diameter zuigbuis 900 mm, totaal vermogen 4754 kw en snelheid 11,9 knopen. Momenteel is in Heusden de 5000 m3 hopperzuiger Victor Horta (bouwnummer 1257, imo ) voor de DEME Group in Zwijndrecht W ille m van Oranje De m3 sleephopperzuiger W illem van Oranje (bouwnummer 1254, imo ) maakte van 6 tot 10 september de proefvaart en werd op 22 september opgeleverd aan Koninklijke Boskalis W estminster in Papendrecht. De identieke Gateway De Willem van Oranje werd na de overdracht ingezet op de M aasvlakte IG.J de BoerI

12 IHC M erw ede leverde de Isandlwana op aan TNPA IFlymg Focus) J08 (type Beaver 9029C) opgeleverd aan het Chinese concern Sinohydro. Het baggervaartuig werd op 25 augustus per RollDock Sun verscheept van Rotterdam naar Karachi. De technische gegevens van de ßeaver 9029C zijn: Afmetingen: L o.a. x B x H (dg) = 104,00 x 18,60 x 5,00 (3,65) meter. Minimum baggerdiepte: 5,50 meter; maximum baggerdiepte: 29 meter; diameters zuigbuis en persbuis: 900 mm; totaal geïnstalleerd vermogen: kw. Pompcapaciteit: 4000 m3/uur. Aan boord is accommodatie voor 26 personen. In Sliedrecht is nog de identieke Zhong Guo Shui Dian J09 in aanbouw. in aanbouw. Na de stapelloop op 15 december 2010 leek het erop dat dit voorlopig het laatste casco was dat in opdracht van IHC Merwede in Heusden werd gebouwd toen in maart dit jaar door het scheepsbouwconcern bekend gemaakt werd dat het contract niet zou wordenverlengd in verbandmet de heersende overcapaciteit in de wereldscheepsbouw. Een half jaar later zijn de vooruitzichten aanmerkelijk verbeterd en is besloten het huurcontract van de werflocatie in Heusden met twee jaar te verlengen om met deze productiefaciliteit de te verwachten extra groei aan orders te kunnen opvangen. Zhong Guo Shui Dian J08 IHC Merwede in Sliedrecht heeft de stationaire snijkopzuiger Zhong Guo Shui Dian De D raco in actie bij Hoek van Holland IG.J de Boer) De Zhong Guo Shu Dian J OS w erd op 25 augustus n aar K arach i verscheept (Flymg Focus) Aquila, Draco en Orion In aanwezigheid vanm eer dan500 genodigden werden op 29 september de nieuwe m ilieuvriendelijke loodstenders Aquila, Orion en Draco met een adembenemende show op het w ater en aan de wal in Hoek van Holland gedoopt. Na toespraken van René Eichelsheim (directeur Nederlands Loodswezen B.V.), Eric van Dijk (voorzitter Nederlandse Loodsencorporatie) en Keith Whitmore van Kvichak Marine Industries werd de Aquila gedoopt door Kaddouj Aboutaleb-Erahoutan, echtgenote van Ahmed Aboutaleb, burgemeester van Rotterdam; de Orion door Helen Notario-d Havé, echtgenote van kapitein Jacques d'havé, administrateurgeneraal van het Agentschap Maritieme

13 De drie nieuwe loodstenders waren middelpunt van een wervelende show IG.J. de Boer) dienstverlening Kust van Vlaanderen en de Draco door Johanna de Vries-Paliama, echtgenote van René de Vries, havenmeester van Rotterdam. De nieuwe tenders (22,89 x 6,78 meter) zijn gebouwd in Seattle door Kvichak Marine Industries (bouwnummers ). In 1999 heeft het Loodswezen de eerste jetgedreven tenders (21,17 x 6,34 meter) in gebruik genomen, die waren gebouwd door Engelaer Scheepsbouw in Beneden-Leeuwen. Kvichak Marine Industries heeft dit type doorontwikkeld. Om die reden heeft het Loodswezen voor deze w erf gekozen waarbij een bijkomend voordeel de lage dollarkoers was op moment van bestelling. De totale investering voor de drie tenders bedroeg 12 miljoen euro. De loodsvaartuigen kwamen op 28 juli als deklading op de Star Alabama ( bt) in Vlissingen aan. Het Loodswezen gaat de komende jaren zijn vloot op een duurzame en milieuvriendelijke manier vernieuwen. Er volgen nog negen identieke loodstenders. Bovendien is op 15 september bij Barkmeijer Stroobos een order geplaatst van 81 miljoen euro voor de bouw van drie grote loodsvaartuigen, de Pilot Station Vessels (PSV's). De nieuwe loodstenders worden voortgestuwd door twee zeer schone Caterpillar-dieselmotoren, type C-32 ACERT, voorzien van roetfilters en katalysatoren op tw ee waterjets voor een maximum snelheid van 28 knopen. De jetgedreven tenders maken gebruik van nageschakelde technieken van SootTech in Enschede waardoor de uitstoot van schadelijke stoffen tot bijna nul procent geminimaliseerd w ordt overeenkomstig de eisen van TIER II. De aluminium tenders, waarvan de namen zijn afgeleid van sterrenbeelden, hebben accommodatie voor drie bemanningsleden en tw aalf loodsen. De maximale snelheid bedraagt 28 knopen. De drie nieuwe tenders worden in eerste instantie in Hoek van Holland gestationeerd, vanaf volgend jaar w ordt er een naar IJmuiden gedirigeerd. Vanwege de innovatieve techniek aan boord zijn de tenders genomineerd door de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders voor de KVNR Shipping Award SC Lynx D e SC Lynx is de tw eede m ultifunctionele ten der van Sima Charters (G.J de BoerI Op 20 september 2010 is in Heusden de 60ft multipurpose tender SC Lynx te water gezet. Deze multifunctionele tender is in nauwe samenwerking met de opdrachtgever, Sima Charters in Maasland door Vripack Yachting International in Sneek ontworpen. De bouw is uitbesteed aan Ship Install in Heusden. De SC Lynx is een loods- annex serviceboot, die ingezet kan worden voor meerdere doeleinden zoals sleepwerkzaamheden, het vervoeren van bemanning en goederen van en naar schepen die voor anker liggen of naar offshore windmolenparken. Daarnaast kan dit veelzijdige vaartuig gebruikt worden als loodsboot, politie- en onderzoeksvaartuig of als bergings- en reddingsschip. De SC Lynx is de tweede van een serie die voor Sima Charters wordt gebouwd. De eerste, de SC Puma, is inmiddels ingezet bij een baggerproject in Duitsland. Deze tenders, die in verband met de niet geëigende Nederlandse regelgeving, onder Engelse vlag varen, zijn te huur of te koop. Bij Ship Install is de derde van de serie, de SC Cheetah, in aanbouw die in februari 2011 in de vaart moet komen. Deze tender w ordt uitgerust met sterkere motoren voor een snelheid van 30 knopen. De technische specificaties van de tenders zijn: afmetingen L.oa. (1.1.) x B x dg = 18,95 (15,95) x 5,61 x 1,12 meter. Voortstuwing: twee Volvo-dieselmotoren, type D12, totaal 650 rpk op twee Rolls Royce FF 450 waterjets voor een maximum snelheid van 24 knopen, (kruissnelheid: 20 knopen). Delta 1 en Delta 2 Damen Shipyards in Singapore heeft twee geheel van aluminium gebouwde catamarans van het type DFF 3810 opgeleverd aan Hong Kong North West Express Ltd. voor hun nieuwe

14 Vergroot het effect van uw boodschap! kies voor een multimediale campagne! Noteer de specials van 2011 alvast in uw agenda f SPECIALS 2011 Uw Foto: Flying Focus voordelen van een multimediale advertentiecampagne: Nr. 2 Onderwijs-en U bereikt circa mensen in de scheepvaartbranche. kennismanagement U vergroot u w naam sbekendheid. Nr. 4 Beurs Gorinchem/ U legt contact m et nieuw e klanten. binnenvaart U w boodschap valt op door de kw alitatieve en deskundige Nr. 7/8 Offshore/baggeren uitstraling van de com m unicatiekanalen. Nr. 10 Europort _ Stem uw m arketingcam pagne af door gebruik te maken van de m ultim ediale mix: print en online. Neem contact op met MYbusinessmedia, Martijn Prins tel: oio of m.prins@mybusinessmedia.nl

15 veerdienst tussen Hong Kong and Macau. De casco's voor de Delta 1 (bouwnummer , imo ) en Delta 2 (bouwnummer , imo ) werden gebouwd bij de Chinese Afai Shipyard.de afbouw vond plaats in Singapore. Met een dienstsnelheid van 33 knopen duurt de overtocht minder dan een uur. Na proefvaarten op de rede van Singapore zijn beide veerboten op een zwareladingschip van Rickmers geladen en naar Hong Kong verscheept. De technische gegevens zijn: tonnages: 459 bt, 147 nt L o.a. (I I.) x B x H (dg) = 37,60 (33,00) x 10,10 x 4,08 (1,67) meter. De DFF 3810 w ordt voortgestuwd door vier MTUhoofdmotoren, type 10V2000 M72, met een totaal vermogen van 3600 kw/4895 rpk bij 2250 tpm via VLJ 430-tandwielreductiekasten op De D elta / is g ebouw d voor de veerdienst tussen Hong Kong en M a cau vier Hamilton HM 571 waterjets voor een snelheid van 34,5 knopen. Aan boord is accommodatie voor 216 passagiers op het hoofddek en 54 op het bovendek, totaal 270 passagiers. Er is een bar/kiosk op elk dek. De bemanning telt tien koppen. Dorum en Midlum Rotor Tug (KST BV), Rotterdam leverde twee sleepboten van het type RT80-28, Dorum (bouwnummer 869, imo ) and Midlum (bouwnummer 870, imo ), op aan URAG (Unterweser Reederei GmbH) in Bremen. De slepers zijn op 30 maart en 11 april 2009 te w ater gelaten en gelijktijdig voltooid op 2 juli Beide sleepboten, die zijn gebouwd bij ASL Shipyard in Singapore, werden op 10 september door de drijvende bok Asian Hercules op het zwareladingschip Cena Faith ( bt) van Scan Chartering gezet voor verscheping naar De RT80 28, zijaanzicht Rotterdam. Daar zijn de twee sleepboten op 28 oktober gelost door de Matador III en de volgende dag door de mslb Bremerhaven weggesleept met bestemming Bremerhaven. De 456 bt metende sleepboten hebben als afmetingen: L o.a. (LI.) x B x H (dg) = 28,30 (26,10) x 12,00 x 5,24 (6,10) meter. De voortstuwingsinstallatie bestaat uit drie ABChoofdmotoren, type 8DZC, totaal 5300 kw of 7200 rpk op drie Schottelroerpropellers, type SRP1215, voor een trekkracht van meer dan 90 ton en een snelheid van 13 knopen. De bunkercapaciteit is 120 m3, de actieradius is 4000 zeemijl. Aan boord is accommodatie voor zes personen in vier hutten. Voor Unterweser zijn nog twee identieke sleepboten in aanbouw bij ASL Shipyard in Batam, de Exact (bouwnummer 895, imo ) en de Accurat (bouwnummer 896, imo ) die in oktober 2010 moeten worden opgeleverd. ASL Shipyard leverde eind september/eind oktober de RT Force (bouwnummer 889, imo ) en de RT Tough (bouwnummer 890, imo ) op aan Elisabeth Ltd. (KST), Valetta, die de RT80-32-sleepboten langdurig verhuurde aan Tkay Australia voor inzet in Port Hedland. Deze sleepboten waren op 28 april te water gelaten. Dit type is uitgerust met drie Niigata-hoofdmotoren, type 6L28 HX, totaal 4960 kw of 6740 rpk op drie Niigataroerpropellers, type ZP-31 FP. De volgende RT80-32-sleepboten worden de RT Darwin (bouwnummer 891, imo ) en de RT Tasman (bouwnummer 892, imo ) die op 28 juni 2010 te w ater zijn gelaten met oplevering in november en december Bij ASLShipyardzijnvoorKSTnog vier sleepboten van het type RT80-32 in aanbouw (bouwnummers 921, 922, 926 en 927) met oplevering eind 2011/begin Niigata Engineering Co., Niigata, leverde in november de RT Champion (bouwnummer 38, imo ) en RT Leader (bouwnummer 39, imo ) op aan Elisabeth Ltd. Bij de Japanse w erf zijn nog twee sleepboten in aanbouw, bouwnummers 40 en 41, waarvan de oplevering te verwachten is in december 2010 en in januari Kalarka Op 2 september is bij Damen Shipyards Changde de ASD 3111 sleepboot Kalarka (bouwnummer , imo ) aan de Australische Half Tide Marine in Mackay (Queensland) overgedragen. Sleepboten van dit type meten 353 bt en hebben als afmetingen: L o.a. x B x H (dg) = 30,60 x 11,24 x 5,00 (4,58) meter. De voortstuwingsinstallatie bestaat uit twee Caterpillar-hoofdmotoren, type 3516B TA HD/D, met een vermogen van De K alarka w ordt ingezet in de haven van M ackay 4180 kw/5600 rpk bij 1600 tpm op twee Rolls Royce US 255 roerpropellers met een diameter van 2600 mm voor een trekkracht van 68,4 ton en een snelheid van 13,6 knopen. De bunkercapaciteit is 89,7 m3. Aantal bemanningsleden 6. Voor Half Tide Marine is bij Damen nog een tweede sleepboot van het type ASD 3111 in aanbouw als bouwnummer en imo HTM heeft al vanaf juni 2007 een identieke sleepboot in dienst: de Kolija (bouwnummer , imo ). Frey Door Santierul Naval Damen Galati is de ASD 2810 sleepboot Frey (bouwnummer (1168), imo ) opgeleverd. De 285 bt metende Frey is gebouwd in opdracht van Intertug S.A. in Cartagena da Indias (vlag St.Vincent & Grenadines). De ASD 2810 heeft als afmetingen: L o.a. x B x H (dg) = 28,67 x

16 De Melakore voor de haven van Conakry 11,9 knopen. Bunkercapaciteit 36,3 m3. De sleepboot zou oorspronkelijk aan Libië worden geleverd als Dounia. De Frey w erd door Damen Galati gebouw d voor de Columbiaanse Intertug Aljaroof & Aljaboot Voor de marine van Qatar bouwde Damen Shipyards tw ee StanTugs 1907, de Aljaroof (bouwnummer , imo ) en 10,43 x 4,60 (4,80) meter. De voortstuwingsinstallatie van de Frey bestaat uit twee Caterpillar-hoofdmotoren, type 3516 B TA HD/ C, met een vermogen van 4930 rpk of 3678 kw bij 1600 tpm op twee Rolls Royce US 205 roerpropellers met een diameter van 2400 mm voor een trekkracht van 60 ton, snelheid 13,6 knopen. De bunkercapaciteit is 99,7 m3. Aan boord is accommodatie voor acht personen. Vier StanTugs 2208 voor de Egyptische m arine Naam Bouwnummer Imo Oplevering Galal Desouky okt-2009 Goal Gamal nov-2009 Awny Azar apr-2010 Shaker Adb Elwahed jul-2010 de afbouw vond plaats in Gorinchem. De afmetingen van de StanTug 2208 zijn: L o.a, x B x H = 22,64 x 7,84 x 3,74 (3,87) meter. De voortstuwingsinstallatie bestaat uit twee Caterpillar-hoofdmotoren, type 3512B TA/B, totaal 2720 rpk/2028 kw bij 1600 tpm, via twee WAF 665Ltandwielreductiekasten (5,95 :1) op twee vaste Kaplan ll-schroeven in Optimastraalbuizen met een diameter van 2200 mm, trekkracht 39,8 ton, snelheid 11,9 knopen. De bunkercapaciteit is 36,8 m3. Aljaboot (bouwnummer , imo ). De StanTug 1907 heeft als afmetingen: L o.a. x B x H (dg) = 19,54 x 7,74 x 3,39 (3,19) meter. Zij worden voortgestuwd door twee Caterpillardieselmotoren, type 3508 B TA/C, totaal vermogen van 1492 kw/2000 rpk bij 1600 tpm De A w ny A re r is een van de vier S tan Tugs 2208 voor de Egyptische marine Damen Shipyards bouwde voor de Egyptische marine vier sleepboten van het type StanTug De casco's zijn gebouwd bij de Servische w erf Brodogradiliste Novi Sad doo, M elakore Damen Shipyards leverde de StanTug 2208 Melakore (bouwnummer , imo ) op aan de Havenautoriteiten in Conakry, Guinee. Dit type heeft als afmetingen: L o.a. x B x H (dg) = 22,57 x 7,84 x 3,74 (3,69) meter. De voortstuwing w ordt geleverd door twee Caterpillar, type 3512 TA/B, totaal 2720 rpk/2028 kw bij 1600 tpm via WAF 665L (5,95 : 1) op tw ee vaste schroeven in straalbuizen met een diameter van 2200 mm voor een trekkracht van 39,2 ton en een snelheid van De A liaro o f is m e t de A ljab oot g ebouw d voor de m arine van Q atar via twee tandwielkasten WAF 562 L (5,421 : 1) op twee Kaplan II vaste schroeven in Optimastraalbuizen met een diameter van 1800 mm voor een snelheid van 11,5 knopen en een trekkracht van 26 ton. De

17 bunkercapaciteit is 26,4 m3. De hydraulische boegschroef heeft een vermogen van 80 kw. M 14 en M15 Damen Shipyards leverde twee MultiCats 1908, de M14 en M15 (bouwnummers en ) op aan National Marine Dredging Co., Abu Dhabi. De MultiCat 1908 heeft als afmetingen: L o.a. x B x H (dg) = 18,91 x 8,06 x 2,75 (2,16) meter. De voortstuwing wordt geleverd door twee Caterpillar-dieselmotoren, typ e C I8 TA/B,via twee tandwielreductie- Oe M l 5 is één van de tw ee M ultic ats 1908 voor de N ational M arine Oredging Co. in Abu Dhabi kasten, type WAF 164L (4,56 : 1), op twee Promarin vaste schroeven met een diameter van 1350 mm in Optimastraalbuizen, totaal vermogen 714 kw/960 rpk bij 1800 tpm voor een snelheid van 9 knopen en een trekkracht van 12,3 ton. De bunkercapaciteit is 54,1 m3. Er Er is accommodatie voor vier personen. Haven Supporter, T 7 en T 8 Tijdens de Seawork Show in Southampton verkocht Damen Shipyards binnen twee dagen zijn eerste StanTug 1205 (bouwnummer ) aan de Red7 Marine Group in D e H aven Supporter is de eerste StanTug 1205 die door Damen werd verkocht De T 7 en de T 8 zijn StanTugs 1205 voor de N ational M a rin e Dredging Company in Sharjah Harwich. De eerste drie werkboten van dit type waren gebouwd bij de Song Cam Shipyard in Haiphong en net in Europa aangekomen, Vier StanTugs 1205 zijn in aanbouw bij Damen Shipyards Changde. De StanTug 1205 is ontwikkeld uit de bekende Pushy Cat 1204 en de StanTug 1405 Red7 Marine is een nieuwe onderneming die twee jaar geleden is opgericht door het duikbedrijf Anglian Marine en het bouwbedrijf Haven Ports. De nieuwe eigenaar had de boot onmiddellijk nodig voor de bouw van een nieuw pompstation van een rioolwaterzuiveringsinstallatie aan de kust van Cornwall. Damen had de werkboot echter al voor de verkoop als M irte V onder de vlag van St.Vincent & Grenadines gebracht. Het overschrijven van het register van St. Vincent naar het Britse register duurde enkele weken zodat de inmiddels tot Haven Supporter vernaamde boot weer tijdelijk de vorige naam moest voeren. De afmetingen van de StanTug 1205 zijn: L.o.a x B x H (dg) = 13,08 x 5,28 x 2,30 (1,85) meter. De werkboot wordt voortgestuwd door twee Volvo-dieselmotoren, type D9MH, totaal 442 kw of 601 rpk bij 1800 tpm via MG 5091 (4,82:1) op twee Kaplan vaste schroeven met een diameter van 1050 mm in Optimastraalbuizen voor een trekkracht van 8,9 ton en een snelheid van 9,8 knopen. De bunkercapaciteit is 5,8 m3. De ST 1205 is uitgerust met twee roeren. De National Marine Dredging Company in Sharjah heeft de bouwnummers en overgenomen en als T 7 en T 8 in dienst gesteld. Damen Shipyards breidt uit Op 19 augustus 2010 is in het hoofdkantoor van de Vietnam Shipbuilding Industry Group (Vinashin) in Hanoi door Nguyen Duy Hung, Vice Operations Director van Song Cam Shipyard, en Erik van der Noordaa, C00 van de Damen Shipyards Group in Nederland, de overeenkomst getekend voor de bouw van de nieuwe Damen Vinashin Shipyard in Haiphong. De Song Cam Shipyard is door Vinashin aangewezen als lokale partner bij de bouw en het beheer van de nieuwe scheepswerf, een joint venture tussen Vinashin en Damen. De eerste fase. die de bouw omvat van een nieuwbouwhal van 80 bij 40 meter, een Syncrolift met een capaciteit van 2500 ton, diverse werkplaatsen en kantoren, moet in februari 2012 gereed zijn. De nieuwe w erf is in eerste instantie bestemd voor de afbouw van casco's die worden gebouwd bij Song Cam Shipyard en wel ongeveer twaalf vaartuigen per jaar bestemd voor de export. In de tweede fase wordt binnen vijf jaar de capaciteit uitgebreid tot dertig sleepboten, werkboten en high speed vaartuigen per jaar waarvoor een tweede hal van 160 bij 150 meter w ordt gebouwd. In juni 2010 is bij Damen Shipyards Galati een nieuwe hal in gebruik genomen met een lengte van 121 meter, een breedte van 43,5 meter en een hoogte van 41,5 meter. In de nieuwbouwhal is een railsysteem aangelegd om schepen te kunnen verplaatsen op lorries. Deze rails zijn aangesloten op het bestaande systeem buiten waardoor het mogelijk is secties uit de bestaande hal S1A te verplaatsen naar de nieuwe hal of schepen van de nieuwbouwhal naar de helling. Twee overloopkranen met een hijsvermogen van 2 x 50 ton en een hulptakel van 6,3 ton, hebben een breedte van 36,5 meter en een hijshoogte van 33 meter. Daarnaast zijn nog twee overloopkranen met 5 ton hijsvermogen met een vrije hoogte van 6,6 meter geïnstalleerd

18 Tien maritieme talenten beloond met afstudeerprijs M aritiem e Ontm oetingsdag Elk jaar organiseert de Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied (KNVTS) in nauwe samenwerking met de Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie (VNSI) en de Stichting Verolme Trust de Maritieme Ontmoetingsdag. Tijdens deze bijeenkomst worden jaarlijkse maritieme afstudeerprijzen uitgereikt. Dit jaar vielen tien afstudeerders in de prijzen. De afstudeerprijzen worden uitgereikt aan studenten uit het maritieme onderwijs, van vmbo- tot en met wo-niveau, De prijswinnaars hebben tijdens hun opleiding motivatie en vakmanschap getoond en/of de opleiding met een zeer goed resultaat afgesloten. Alvorens tot de prijsuitreiking over te gaan, hietd de voorzitter van de KNVTS, ir. W.P. Laros, een openingstoespraak. Daarna verzorgde Mr. G.J. van Veen van de Stichting Verolme Trust een inleiding. Tijdens een kort intermezzo vertelde Ghaled Awaad, twee jaar geleden afgestudeerd als M arof bij STC, over zijn ervaringen na die tijd. Begonnen als tweede stuurman bij Vroon, heeft hij zojuist zeven weken gevaren als eerste stuurman. Hierna volgen de consideransen van de winnaars. enthousiasmeren. Roy was niet alleen geïnteresseerd in de aangeboden lesstof; alles w at met scheepsbouw te maken had genoot zijn directe belangstelling. Zowel tijdens de eerste drie jaren in de schoolbanken als tijdens het laatste jaar op de werkvloer als stagiair heeft hij zich een goed vakman en een prima beginnend beroepsbeoefenaar getoond. Tijdens zijn stage leverde hij heldere, informatieve verslagen. Ook in de praktijk, zowel op de werkvloer als op kantoor, stond hij Consideransen Peter Bolhuis Peter is rustig, altijd aanwezig en altijd bezig. Een serieuze student aan wie de theorie niet fluitend is komen aanwaaien. Dankzij zijn inzet heeft hij het mbo-diploma gehaald. Hij is zich nu aan het verdiepen in de leerstof van de hbo-opleiding. Aan boord zal hij hetzelfde doen altijd gedaan heeft: ongevraagd dat beetje meer! Roy van Alphen Roy heeft zich in de afgelopen vier jaar dat hij bij het Scheepvaart en Transport College de opleiding Scheepsbouwkundige volgde, doen kennen als een bijzonder plezierige leerling. Een leerling die niet alleen zichzelf kon motiveren, maar die door zijn positieve houding en gedrag zijn medeleerlingen en het docententeam kon D e voorzitter van de KNVTS, ir. W P Laros, tijdens zijn openingstoespraak als hij op school M r G.J. van Veen van de Stichting Verolme Trust tijdens zijn inleiding Ghaled Aw aad zijn mannetje. Na het behalen van zijn diploma was hij dan ook meer dan welkom bij zijn stagebedrijf. Voor technisch goed opgeleide, breed geïnteresseerde leerlingen als Roy ziet de toekomst er zonnig uit. Daarnaast is Roy sociaalvaardig, actief en hulpvaardig. M et deze prachtige karaktereigenschappen kan het niet anders dan dat Roy ver zal komen in de wereld van de Scheepsbouw. Roy, heel veel succes!

19 Alle prijswinniin mei de heren Van Veen en Laros Folkert Robin Brand Bij zijn afstuderen heeft Folkert zich gewaagd aan een zeer uitdagend probleem. Om op diep water steeds complexere installaties op de zeebodem mogelijk te kunnen maken voor oliewinning, is het zeer gewenst om op zeer diep w ater over een grote hijscapaciteit te kunnen beschikken. De inzet van oppervlakteschepen met een dergelijke hijscapaciteit is gezien de waterdiepte nagenoeg onmogelijk. Dit probleem was naar voren gebracht door worden in zijn uiteindelijke ontwerp van dit lichaam. In zijn werk heeft hij vooral een creatieve geest getoond. Hij was niet bang om andere paden te bewandelen dan die, die voor de hand lagen. Naast deze creatieve inbreng was vooral ook de drang om inhoudelijk het complexe gedrag van bezwijkende schaaldelen in composiet materialen goed in de vingers te hebben voorbeeldig te noemen. Deze studie heeft geleid tot een zeer bruikbaar ontwerp van een Peter Bolhuis Roy van A lphen Folkert Brand Nam ens Ario Foeken Han Klasons Heerema Marine Contractors. De uitdaging bestond er in om een grote onderwaterhijscapaciteitte realiseren tegen zeer grote omgevingsdrukken, Dit resulteerde in de doelstelling zoals omschreven in de titel van zijn afstudeerwerk: "Stability of Thickwalled Composite Laminated Cylindrical Shells for Deepwater Applications". Folkert heeft met zijn aanpak laten zien dat de materiaalkundige uitdagingen voor het ontwerpen en maken van het onderwaterhijslichaam ook de vele andere ontwerpeisen verenigd konden composiet onderwaterhijslichaam. Naast het voorbeeldig uitvoeren van zijn afstuderen heeft Folkert ook nog een Wonors-frac/r gevolgd en met goed gevolg afgerond. Arjo Foeken Arjo is in september 2006 gestart met de opleiding Maritiem Officier. Een onopvallende student tot zijn eerste stage, toen hij samen met medestudenten ging varen op een vissersschip van Parlevlietvan de Plas. Een opvallende keuze daar de meeste studenten kiezen

20 voor koopvaardij- of passagiersschepen. Arjo deed zijn tweede stage bij Boskalis op de sleephopperzuiger Oranje. Dit schip was in die periode bezig met het opspuiten van Maasvlakte 2. Arjo heeft zich zeer goed verdiept in de techniek aan boord van dit schip. Eén van zijn stageverslagen gaat over de elektronische regulateurs van de dieselmotoren en over het programmeren van een Siemens PLC. Zijn interesse voor de automatiseringstechniek was gewekt en voor zijn afstudeeropdracht wilde hij zich daar verder in verdiepen. De onderzoeksvraag van de afstudeeropdracht luidde: welke kennis moet een Maritiem Officier hebben van de elektronische regulateurs en over het programmeren van PLC's. Arjo heeft verschillende specialisten op dit gebied geïnterviewd. Tevens heeft hij een bestaande practicumopstelling van een elektronische W oodwardregulateur uitgetest en leerstof ontwikkeld. Helaas raakte aan het einde van de afstudeerperiode de W oodward-regulateur defect. Woodward regelde een andere, die hij weer helemaal opnieuw heeft geprogrammeerd en ingeregeld. Het afstudeeronderzoek van Arjo is zeer goed gelukt en hij heeft in deze periode laten zien dat hij een echte werktuigkundige is en dat je als mens op hem kunt rekenen. Arjo heeft na behalen van zijn diploma gesolliciteerd bij Parlevliet van de Plas en heeft daar nu een contract als werktuigkundige op zijn stageschip de Helen Mary. Inmiddels heeft hij zijn eerste reis volbracht en was hij bli al zijn kennis in de praktijk te kunnen brengen. beroep van Maritiem Officier en de school uit te dragen. Hij w eet zijn publiek op de juiste manier te woord te staan en komt innemend over. Jacqueline M asteling Na het behalen van het havo-diploma is Jacqueline in augustus 2006 begonnen met de opleiding Koopvaardij-officier alle schepen (Maritiem Officier) op de Maritieme Academie in IJmuiden. Gedurende de opleiding bleek al snel dat Jacqueline een sociale en betrokken leerling was. Haar eerste stageperiode heeft ze gevaren bij Wijnne & Barends, haar tweede bij Tideway. Haar mentoren aan boord waren zeer positief over haar functioneren, enkele kenmerken van haar beoordeling aan boord zijn: Jacqueline is een studente die gedreven en serieus met haar opleiding (en vak) bezig is. Ze is een positief element in de groep, volwassen, sportief en collegiaal. Ze laat zich de kaas niet van het brood eten in de mannenwereld. Ze heeft een snelle ontwikkeling doorgemaakt aan boord van leerling tot volwaardige collega. Aan boord is men zeerte spreken over haar. Na het behalen van het diploma Koopvaardij-officier alle schepen in juni 2010 is ze in september begonnen met de studie hbo Maritiem Officier aan de Hogeschool van Amsterdam. Han Klasens Han is een enorm positief ingestelde jongeman. Bij Han is het glas half vol in plaats van half leeg. Het liefst vraagt hij waar de kraan is om het glas te vullen. Han is een doorzetter. Dat is ook nodig omdat Han geplaagd w ordt door dyslexie, w at hem met name bij het opzoeken van informatie behoorlijk parten heeft gespeeld. "Dan maar wat langer werken, het moet af, Mede hierdoor is Hans eerste stage niet bepaald gemakkelijk geweest. Gelukkig heeft zijn doorzettingsvermogen er voor gezorgd dat hij de pittige mboopleiding op niveau-4 binnen de reguliere tijd heeft afgerond. Nu zelfs verder met hbo. Hoed af voor Han! Sander van der Velden Sander is na het vmbo ingestroomd in de mbo-opleiding tot M aritiem Officier. Na zijn afrondende stage is hij doorgestroomd naar de hbo-opleiding tot Maritiem Officier. Naast een mooie lijst (gemiddeld een 7,7) heeft hij een negen behaald voor zijn afstudeerscriptie met als onderwerp: SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition). Het motorschip Kraanvogel is een kraanschip (86m) voor bagger-, overslag- en hijswerkzaamheden op kanalen en rivieren in binnenen buitenland. Sander heeft voor dit schip een systeem ontwikkeld en geprogrammeerd om de volledige technische installatie aan boord te registreren, visualiseren, controleren en bewaken. Daarnaast heeft Sander meerdere malen geholpen om groepen voor te lichten met het maken van video's, foto's en interviews om het M artin de Nooijer Nederland, dat is wind en water. In het kader van duurzaamheid vormen deze elementen een antwoord op onze energievraag. De politiek kiest daarom voor duurzame energie in de vorm van windmolenparken in de Noordzee die een totaalvermogen van 6000 M W moeten genereren. De molens die deze energie opwekken worden geplaatst op verschillende locaties in een gebied van 1200 km?, verspreid over de Noordzee, dicht onder de Nederlandse kust. Deze windmolenparken worden gesitueerd in één van de drukste vaargebieden in de wereld met onder andere vaarroutes naar Antwerpen, Rotterdam en Amsterdam. Verder is er sprake van intensieve visserij en offshore-activiteiten. Op dit moment zijn er vijf mogelijke varianten op locaties benoemd en uitgewerkt. De vraag dringt zich op welke gevolgen dit heeft voor de veiligheid van de scheepvaart in dit gebied. Vanuit het Loodswezen afdeling Scheldemonden kwam de vraag te onderzoeken of de plannen van de overheid conflicteren met de doelstellingen van het Loodswezen. Martin heeft in zijn onderzoek onder andere de volgende deelvragen beantwoord: Blijven aanvaarroutes naar het loodsstation veilig en effectief? W at zijn de risico's als een schip onmanoeuvreerbaar wordt? W at zijn de gevolgen van de plaatsing van windmolens voor slechtweernavigatie? Verder is de loodsen in de regio Scheldemonden een enquête voorgelegd om hun mening te vragen over bovengenoemde deelvragen.