Maritiem technisch vakblad Jaargang 131 februari 2010
|
|
- Bertha Pieters
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Maritiem technisch vakblad Jaargang 131 februari 2010 Koningin doopt de W illem van Oranje Grootste Heerema dek verlaat bouwhal Rolldock Sun: ro-ro en afzinkbaar
2 HEESEN ZOEKT Heesen ïa c n ts * Wij liefcteen de v a a r t er daarom hard op zoek nai v o lle toeren. Link in zitten en zijn nieuw ta le n t. Heesen is een van de grootste werkgevers in Oss. Met meer dan 250 vakmensen bouwen we luxe zeewaardige jachten die to t de absolute wereldtop behoren. Dat doen we o n der het m otto 'Passion, Performance, Perfection. Voel jij je daardoor aangesproken? Op d it moment zoeken we een Project leader Design & Development (m /v) en een Projectleader Shipbuilding Production (m/v). Projectleader Shipbuilding Design & Development Als Projectleader Shipbuilding Design & Development ben je met name specifiek bezig met projecten in de ontwikkelfase van dejachtbouwconstructie. Je bent o.a verantwoordelijk voor: het aansturen van de CADtekenaar(s) om de benodigde technische tekeningen samen te stellen contact onderhouden met leveranciers en onderaannemers in overleg met de Shipbuilding Manager een gedetailleerde voorbereidingsplanning maken het wekelijks bespreken van de voorbereiding met de collega projectleiders het wekelijks bespreken van de voorbereiding/productie Projectleader Shipbuilding Production Als Projectleader Shipbuilding Production realiseer je de cascoconstructie en piping. Je bent o.a. v e r a n t w o o r d e l i j k voor: het aansturen en begeleiden van onze voorwerkers het signaleren en oplossen van technische problemen de voorbereiding en uitvoering van het productieproces het contact met onderaannemers en keuringsinstanties Meer weten? K ijkopwww.heesenyachts.nl voorde volledige vacature of bel met Nick van Putten (0412) p a s s i o n i P e r f o r m a n c e t p e r f e c t i o n
3 Bezoek ook onze w ebsite: w w w.sw zo n line.nl De Informatie Adapter Inhoudsopgave Tijdens de bouw van een schip w ordt veel B informatie uitgewisseld tussen w erf en toeleveranciers. Op het vlak van informatieuitwisseling tussen bedrijven valt veel te verbeteren. Verschillende begripsvorming, verschillend softwaregebruik en een overdaad aan informatie zorgen voor miscommunicatie en - interpretatie van informatie. Het Project 8 Informatie Adapter binnen het programma Integraal Samenwerken moet deze problemen oplossen. Dynamisch gedrag in golven Kennis van alle dynamische belastingen die optreden in een baggerschip kan de inzetbaarheid aanzienlijk verhogen. Deze kennis is het beoogde doel van het project 'Dynamic Operations in Dredging and Offshore, DOOO. Het resultaat van DODO is een softwarepakket waarmee het dynamisch gedrag van onder andere de sleephopperzuiger en de snijkopzuiger gesimuleerd kan worden. Hoe schoon is de zeevaart? Verder in dit nummer Nieuws Maritieme markt Maand maritiem IHDA ziet niet direct grote toekomst voor dieseleiektrisch in de binnenvaart 100 jaar Raad voor de Scheepvaart M A RS Report Verenigingsnieuws De IMO heeft in 2008 een belangrijk pakket aan maatregelen vastgesteld om de luchtverontreinigende emissies van de zeevaartte verminderen. Hoe ziet dit pakket eruit en hoe presteert de zeevaart ten opzichte van andere modaliteiten? Omslag: een IHC Beaver 7525 tijdens proefvaart Nog meer productie naar China? Het bericht dat W artsila de productie van scheepsschroeven van Orunen naar China brengt heeft veel beroering gewekt. Zoveel zelfs dat de politiek zich ermee ging bemoeien, overigens zonder resultaat. De honderden ontslagen in Nederland worden daarmee niet ongedaan gemaakt. Maar als een wereldconcern een dergelijke beslissing neemt, stemt dat toch tot nadenken. Overigens is bouwen in lagelonenlanden al jaren aan de gang, denk aan Damen met zijn werven in China, maar ook in Vietnam, waar de Koreanen eveneens actief zijn. Gaan andere maritieme marktleiders het voorbeeld van W artsilfi volgen? Wat hangt de Nederlandse maritieme industrie nog meer boven het hoofd? De discussie over het terugdringen van emissies in de scheepvaart is actueel: hoe schoon is de zeevaart? In dit nummer een artikel over de in 2008 door IMO vastgestelde maatregelen om de emissie terug te dringen. Aansluitend komt dit onderwerp ook aan de orde in de ïnterview-estafette over dieselelektrisch varen. Maar de geïnterviewden zien weinig toekomst voor deze voortstuwingsvariant in de binnenvaart. De winnaar van de Timmersprijs presenteert in dit nummer zijn computerprogramma voor de simulatie van het dynamisch gedrag van sleephopperzuigers en snijkopzuigers. Voor dit onderzoek zijn rekenmodellen voor scheepshydrodynamica, multibody dynamica en grondmechanica aan elkaar gekoppeld. Een complexe materie, maar in begrijpelijke taal gepresenteerd. Eind vorig jaar werd het honderdjarig bestaan van de Raad voor de Scheepvaart herdacht en op 12 februari werd het nieuwe Tuchtcollege voor de Zeevaart geïnstaüeerd, de opvolger van de Raad na de opsplitsing. Een verslag van deze beide evenementen in dit nummer. De rubriek Maand Maritiem, to t nu toe altijd ruimschoots voorzien, begint langzaam de invloed van de crisis te merken: er is minder aanbod voor de verschillende rubrieken, zoals nieuwe opdrachten en opleveringen. Ir. Kees Dirkse, hoofdredacteur
4 Erik Hietbrink Havenm an Bestuursvoorzitter Erik Hietbrink (581 van het Scheepvaart en Transport College (STC- Group) is 11 januari 2010 ingehuldigd als Havenman van het Jaar Deze onderscheiding van de Rotterdamse Havenpersclub "Kyoto" heeft hij te danken aan een reeks van initiatieven die recent zijn gerealiseerd in de vestigingen van de STC- Group in binnen- en buitenland. De ceremonie vond plaats aan boord van de Smaragd I in Rotterdam. De onderscheiding "Havenman van het Jaar" voor opvallende bijdragen aan de ontwikkeling van de Rotterdamse haven is in 1981 ingesteld door Havenpersclub "Kyoto". Elk jaar wijzen de Kyoto-leden, allen onafhankelijke journalisten die over de haven publiceren, de man of vrouw aan die in aanmerking komt voor deze eretitel. Hietbrink is de 29ste Havenman en de eerste die afkomstig is uit de wereld van het onderwijs, Hij begon zijn carrière op zee en voer negen jaar ais stuurman bij Shell Tankers. Na omscholing (diploma pedagogiek, master in wiskunde en zeemanschap) begon hij in het hoger beroepsonderwijs. Als onderwijsman "Kyoto ' voorzitter Theo Jongedijk reikt de oorkonde u it aan Erik Hietbrink (toto SWZM/G.J. de Boer) behoort hij daardoor tot die waardevolle praktijkmensen, die hun kennis en ervaring voor de klas doorgeven aan nieuwe generaties. Als directeur van de Academie Nautisch Onderwijs Rotterdam bracht hij in 1990 de fusie met de scholen van de Stichting Vervoer- en Havenopieidingen tot stand Al deze studierichtingen, dertien stuks, van vmbo tot hbo, kregen daardoor één gezicht. W at Erik Hietbrink sinds die tijd heeft neergezet is uniek in het Nederlandse onderwijs. Zo zijn alle studierichtingen in het opvallende STC-gebouw aan de oever van de Nieuwe Maas geconcentreerd. Dat was hard nodig w ant door de teruglopende belangstelling voor een baan op zee of in de haven dreigde een ernstig tekort aan goed opgeleide mensen. De formule heeft gewerkt en de STC-Group is inmiddels een multinational geworden. Vanuit Rotterdam zijn nevenvestigingen opgezet in de Filippijnen, Oman, Zuid-Afrika, Zuid-Korea, Vietnam en binnenkort ook Brazilië, in samenwerking met plaatselijke overheden en/of bedrijven en instituten. 'Erik Hietbrink heeft in het jaar 2009 de kroon gezet op zijn jarenlange w erk als voorvechter in de opleiding van maritiem personeel en van werknemers in de haven en het transport, citeerde "Kyoto"-voorzitter Theo Jongedijk uit de oorkonde die, samen met een bronzen legpenning, hoort bij de onderscheiding "Havenman van het Jaar" : m eer acties K N R M en drukker vaarw ater In 2009 is de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij in totaal 2029 keer uitgevaren en werden 3365 mensen geholpen. De KNRM constateert dat het steeds drukker w ordt op het water. Ruim zeventig procent van de keren dat de organisatie in actie moest komen was ten behoeve van watersporters. Een stijgende welvaart heeft de recreatievaart jarenlang doen toenemen, terw ijl tegelijkertijd meer vracht w ordt vervoerd met steeds groter wordende schepen. Deze tw ee groepen ontmoeten elkaar en zitten soms letterlijk en figuurlijk in eikaars vaarwater. Het aantal hulpverleningen door de KNRM is te beperken door elkaar te helpen en oog te hebben voor medewatergebruikers. Goed zeemanschap betekent dat een schipper schade voorkomt, personen niet in gevaar brengt en een vlotte, veilige vaart niet hindert. Dit staat zelfs in de w et (Binnenvaartpolitiereglement), maar een vaart op het w ater begint met een goede voorbereiding van de reis. Ken uw schip en bemanning, kijk en denk vooruit en neem de tijd. De KNRM participeert daarom ook in de werkgroep Varen doe je samen" die zich richt op beperking en de bewustwording van de risico's die ontstaan als de beroeps- en recreatievaart van hetzelfde vaarwater gebruik maken. Om veilig te kunnen blijven varen wordt goede samenwerking tussen zee-, binnen- en recreatievaart steeds belangrijker. Dat de KNRM in 2009 meer dan 2000 keer is uitgevaren heeft onder meer te maken met aanvaringen tussen schepen onderling, maar ook door onvoldoende kennis van het vaargebied en de boot. W at verder opvalt is de toename in het aantal schepen dat motorstoring oploopt tijdens een vaartocht. Op het moment dat de motor w eigert in een (drukke) scheepvaartroute kan het noodlottig aflopen. In de 185 jaar dat de KNRM bestaat zijn in ruim 38,000 acties meer dan mensen in veiligheid gebracht. Dat kan alleen dankzij de grenzeloze loyaliteit van ruim 1100 professionele vrijwilligers die het reddingwerk uitvoeren en de redders aan de wal, de donateurs en schenkers van de KNRM, die dit financieel mogelijk maken.
5 Zeeschepen aan kade ve rp lich t op schone brandstof Zeeschepen aan de kade moeten sinds 1 januari schone brandstof gebruiken. Dat bepaalt de Europese Zwavelrichtlijn voor alle EU-havens. De maatregel moet de luchtkw aliteit in havengebieden verbeteren. Zeeschepen verbruiken aan de kade brandstof voor activiteiten als het koelen en lossen van lading en verwarmen van de verblijven. Dat gebeurde met brandstof die veel zwavel bevat. De Zwavelrichtlijn verplicht gebruik van brandstof met 93 procent minder zwavel. Deze schonere brandstof zal de uitstoot van zwaveloxtden en fijnstof verminderen. Volgens DCMR M ilieudienst Rijnmond kan de bijdrage van de zeevaart aan de fijnstofconcentratie nabij de havens met acht tot 22 procent afnemen. In de tweede helft van dit jaar worden ook de internationale milieuregels voor schepen op zee aangescherpt. Zo moet vanaf juli in speciale emissiegebieden, zoals de Noordzee en Oostzee, 33 procent minder zwavel in brandstof zitten. Tevens is afgesproken dat vanaf 2012 ook w ereldwijd minder zwavel in brandstof mag zitten. Zo w ordt het gebruik van sterk vervuilende zware olie, een teerachtig afvalproduct van de petroleumindustrie, aan banden gelegd. Verder w ordt in de toekomst ook de uitstoot door scheepsdiesels teruggedrongen. Vanaf 2011 wordt de emissienorm voor stikstofoxide voor nieuwe motoren tw intig procent strenger dan nu. Vanaf 2016 moeten nieuwe motoren in speciale regio's, waaronder de Noordzee, voldoen aan normen die tachtig procent strenger zijn. IH C Lagersm it naar high-tech fabriek in Alblasserdam Na ruim 150 jaar verlaat IHC Lagersmit de scheepswerf!hc Merwede in Kinderdijk. Vanaf 25 januari 2010 bedient het bedrijf haar klanten vanuit een nieuwe, high-tech productiefaciliteit in Alblasserdam. IHC Lagersmit levert sinds jaar en dag afdichtingen voor roterende assen vanaf de w erf in Kinderdijk, In de afgelopen tien jaar is IHC Lagersmit sterk gegroeid; in omzet en marktaandeel. 'De snel veranderende markt vraagt om innovatieve oplossingen, korte doorloop- en levertijden en een gegarandeerde kwaliteit. Daarom is er in 2008 besloten te investeren in een nieuw pand en nieuwe productiemethode,' aldus Willem Steenge, managing director van IHC Lagersmit. Er is dus niet alleen gekozen voor het wisselen van 'dak', de manier van produceren is ook fundamenteel anders. De nieuwe productiestrategie is gebaseerd op lean thinking' en het machinepark is vergaand geautomatiseerd. Het bedrijf is gevestigd op industrieterrein Nieuwland Pare te Alblasserdam. De officiële opening vindt later dit jaar plaats. G rootste in Nederland gebouw de offshore m odule verlaat bouwhal Heerema Zwijndrecht, bereikte vorige maand een mijlpaal in de bouw van de Valhall Re- Development Integrated Production & Hotel Facility module voor BP Noorwegen. Nadat de maximale constructiehoogte van de bouwhal was bereikt werd het ton wegende gevaarte naar buiten gereden voor verdere afbouw. Heerema Zwijndrecht verw ierf het contract voor de bouw van de module en de 350-tons affakkelinstallatie in Vorig jaar werd ook een contract afgesloten voor de bouw van het 2000-tons topdek. Het BP Valhall hoofddek is 100 meter lang, 47 meter breed en 50 meter hoog. Uiteindelijk w eegt de gehele constructie meer dan ton, exclusief walstroommodule en accommodatie. Verwacht w ordt dat de complete module inclusief twee bruggen in mei/juni van dit jaar klaar is voor vertrek naar de definitieve bestemming voor de Noorse kust. Het is een complex project waaraan gelijktijdig 1200 mensen werken en dat voorziet in meer dan 2 miljoen manuren directe werkgelegenheid op de locatie BP Valhall dek verlaat bouwhal Zwijndrecht. Daarnaast is er werk voor diverse onderleveranciers in de directe omgeving en in de rest van Nederland.
6 S H I to Build Eco-Friendly Ships O nly from Samsung Heavy Industries (SHI) has unveiled its plan to build eco-friendly ships only from 2015 onwards by achieving a thirty per cent reduction in greenhouse gas emissions. SHI says this w ill make it the first shipbuilder in the industry to declare a green management policy that includes a detailed vision fo r the development of eco-friendly products and the reduction of greenhouse gas emissions. In relation to its green management plan, SHI has announced three key strategies which consist of the development of the eco-friendly ships, green workplaces and green networks, and zero-energy homes. As the first step towards these objectives, by 2015 the shipbuilder aims to design the optima! shape of ships that w ill maximise fuel efficiency, and to develop diverse technologies to improve energy efficiency, including heat recovery systems and lowtemperature combustion devices, in order to reduce the greenhouse emissions. In particular, SHI has set a goal of building w hat it claims w ill be the world's first ecofriendly ship, by developing LNG and hydrogen fuel cells, superconductor electricpowered motors and cables, and C02 collection technology, together w ith universities and private research centres. Samsung has applied the environmental technologies that it is developing to its current 13,000 teu-class container ships and simulations show that these technologies should reduce greenhouse emissions by up to thirty per cent. Expert predictions indicate companies entering the green technology shipbuilding market early w ill lead the shipbuilding and marine transportation industries in the future, as ships account for 3.3 per cent of C0; emissions worldwide, and IMO is introducing standards for the reduction of ships greenhouse gas emissions. (Source: The Motorship) IH C Piping investeert fors in robottechnologie IHC Piping heeft een aanzienlijke order geplaatst voor het leveren van een uniek, gerobotiseerd flenzenlassysteem voor het lassen van enkelstuks pijpconstructies voor de maritieme en petrochemische industrie. Het systeem is speciaal voor IHC Piping door Kranendonk ontwikkeld. De laskwaliteit, cyclustijd, productieflexibiliteit en de levertijd van de pijpstukken worden aanzienlijk verbeterd. M et de vier simultaan opererende ABB robots en de modernste visiontechnologie is het mogelijk flenzen en lassokken volledig geautomatiseerd te positioneren, hechten en af te lassen. 25 jaar geleden raakte IHC Piping geïnspireerd door de principes van de Japanse LM- en JIT-productiefilosofie en past het toe in haar ruim 2250 m2 grote werkplaats. Uniek aan het productieproces is dat flenzen al op de pijpen gezet kunnen worden, voordat de pijpen op maat worden gebogen. Iedere individuele pijp w ordt zo vanuit één aaneengesloten handeling opgeleverd en daardoor behoren tussenvoorraden tot het verleden. Bovendien w ordt vooraf de meest voordelige nesting bepaald, zodat restafval tot een minimum worden beperkt. IHC Piping is een business unit van IHC Merwede en heeft zich gespecialiseerd op het gebied van CNC-gestuurde productie en montage van pijpleidingsystemen voor de maritieme markt. A rie Kranendonk (I) en Peul Dits, dire cteur IHC Piping, tekenen contract voor flenzenlasmachine Com m issie N EN -IS O -n o rm e rin gen superjachten Dinsdag 2 februari is de nationale commissie NEN-ISO-normeringen voor superjachten bijeen geweest. De commissie biedt werven en toeleveranciers van superjachten de mogelijkheid invloed uit te oefenen op de ontwikkeling van nieuwe NEN-ISOnormeringen in hun branche. Scheepsbouw Nederland is sinds 2009 betrokken bij de commissie voor NEN-IS0 voor superjachten. Op dit moment w ordt gewerkt aan een nieuwe normering voor glazen openingen in schepen. Ook is er een nieuwe ISO-norm in ontwikkeling op het gebied van de kwaliteit van yacht-coatings. Het opzetten van een nieuwe ISO-norm voor het recyclen van jachten is door de nationale commissie verworpen. Of de norm hiermee definitief van de baan is, is vooralsnog niet duidelijk. Voor meer informatie David Anink, dan@ scheepsbouw.nl.
7 N ieuw s van de K V N R Tijdens de nieuwjaarsreceptie van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) op 20 januari in Nieuwspoort overhandigde voorzitter Tineke Netelenbos de brochure "Groen en krachtig varen" aan staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat. Hierin is beschreven hoe de KVNR en haar aangesloten leden de milieuprestaties van de zeevaart fors willen verbeteren. Eén van de doelstellingen in de milieuvisie is het streven om te komen tot een C02-reductie van vijftig procent in de periode 2020 tot 2050 door de zeescheepvaart C02- neutraal te laten groeien. Bovendien wil Nederland over veertig jaar een emissieloos schip hebben. Dit ambitieuze plan vergt een enorme inspanning van de Nederlandse reders waarvoor dit voorjaar concrete acties om die doelen te halen worden vastgetegd in samenwerking met de overheid. Netelenbos pleitte er daarom voor dat subsidies op innovaties, die de milieuprestaties in de scheepvaart moeten verbeteren, blijvend worden voortgezet. Die subsidies lopen dit jaar af. De Nederlandse reders innoveren continu om de milieuprestaties te verbeteren, maar dat is niet algemeen bekend. De zeescheepvaart heeft nog steeds het imago van een vervuilende industrie. Het is gebleken dat het niet voldoende is om bekend te maken dat de zeescheepvaart pertonkilom eter de beste prestaties levert. Reden voor de KVNR om nog een tweede brochure uit te geven waarin een aantal voorbeelden van innovaties en andere milieu-investeringen zijn opgesomd, waaronder hybride oplossingen en schepen die schonere brandstof gebruiken. Anthony Veder bracht vorig jaar de LNG/ ethyleen/lpg-gastanker Coal Methane in de vaart waarbij de lading LNG kan worden benut als schone brandstof. Dit resulteert in tachtig procent N0s- en tw intig procent C02- reductie. Smit ontwikkelt de E3-tug, een havensleepboot met hybride voortstuwingsconfiguratie waarmee een aanzienlijke brandstofbesparing met zo laag mogelijke emissie kan worden gerealiseerd. Door toepassing van Selective Catalyc Reduction op de motoren, gebruik van walstroom en een optimale rompvorm, heeft Wagenborg Shipping met de drie S- borgschepen de emissies in de haven teruggebracht tot nul procent en de NO^ uitstoot verminderd met negentig procent, StenaLine zal met de nieuwe Stena Hollandica en Stena Britannica door een optimale rompvorm en energiezuinige toepassingen een energiebesparing van tw intig procent behalen. Vroon verricht een studie naar mogelijkheden om aan boord van de schepen voor het vervoer van levend vee veemest om te zetten in biobrandstof. Door brandstoftoevoeging en een geoptimaliseerd ontwerp veroorzaken de nieuwe schepen van W ijnne Barends negen procent minder NO^ en 22 procent minder C02-emissie. Onderzocht w ordt of in de toekomst de motoren op LNG kunnen draaien. De Holland America Line is vele malen bekroond voor zeer stringent milieubeleid aan boord van de cruiseschepen waardoor de lozing van afvalwater is gereduceerd tot nul procent. M et nieuw ontwikkelde software voor de koelcontainers is op de Maersk Line-schepen vijftig procent minder koelenergie nodig. Voor het behoud van eerlijke Overhandiging brochure Groen en Krachtig, (toto SWZM /GJ de BoerI concurrentieverhoudingen voor de Nederlandse reders op de wereldmarkt zijn wel w ereldwijd geldende milieuregels 'cruciaal' was de waarschuwing van de KVNR. Aantasting hiervan maakt ook de financiering van de ambitieuze milieudoelstellingen voor de Nederlandse reders moeilijker zo niet onmogelijk. Zo mag milieuregelgeving voor de zeevaart er niet toe leiden dat het vervoer w ordt verplaatst van de Europese kustvaart naar het wegvervoer. Tineke Netelenbos sloot haar toespraak af met de voorspelling dat dit jaar een spannend jaar w ordt voor Nederlandse reders. De KVNR is zich inmiddels aan het versterken doordat naast de koopvaardij ook de offshore, baggerbedrijven, de grote visserijrederijen en de toodsenrederij zich hebben aangemeld als lid van de vereniging. De zeescheepvaart werd vorig jaar zwaar getroffen door de economische crisis. Er was een achteruitgang van tw aalf procent van de wereldhandel die onder meer de vervoerstarieven van de reders sterk negatief beïnvloedde. Hoewel de economie w ereldwijd door overheidsstimuleringen enigszins op gang wordt gehouden, is het nog maar de vraag of het zeetransport op eigen kracht op de internationale ontwikkelingen de juiste antwoorden vindt.
8 Maritiem e markt Door M enso de Jong Gebakken lucht op klimaattop Op de klim aattop in Kopenhagen is zoveel gebakken lucht gem aakt dat er onvoldoende w arm te overbleef om het koude Europa op tem peratuur te houden. Voor vriesw inters moeten w e kennelijk vaker zo n congres krijgen. De marines zijn bij de piraterijbestrijding het jaar slecht begonnen met vier kapingen in de eerste vijf dagen van Hoe nu verder? De scheepvaartm arkten begonnen het jaar w el goed; de Baltic Exchange vond de w eg omhoog. De goeroes verw achten toch een w ispelturig en soms tegenvallend De mislukte klimaattop zien sommigen nog als een succesje, omdat ervaren diplomaten er toch maar in slaagden af te spreken de discussie voort te zetten. Werkgroepen moeten voorbereidend werk verrichten voor het volgende congres eind 2010 in Mexico. Laagontwikkelde landen bleken niet gebrand te zijn op minder broeikasgassen; hun eerste prioriteit is het opstrijken van veel Westers geld met zo min mogelijk restricties. Koraaleilanden in de Pacific en Indische Oceaan hadden daarvoor een krachtige lobby, al groeien deze eilanden mee met de langzame zeespiegelstijging. Zij lopen alleen gevaar wanneer de inwoners het koraal beschadigen of teveel grondwater aan hun eiland onttrekken voor het groeiend toerisme. Ondertussen loopt de scheepvaart het risico straks dubbel te moeten betalen. Vele landen ontdekken dat er geld is te halen bij de scheepvaart. Enkele, waaronder de VS, willen reeds een extra milieubelasting op olieproducten (inclusief bunkers) heffen. Ook de EU-landen zijn in de BESCHOUW HET ALS EEN SOORT A LTE R N A TIE F KOPENHAGEN praktijk niet afkerig van hogere ecobelastingen. Ondertussen denkt de EU er niet over de in Kopenhagen gestelde doelen af te zwakken om een compromis te bereiken. Bovenop alle nationale milieubelastingen kan dan een VN-bunkerheffing komen ten gunste van laagontwikkelde landen. Piraten w orden steeds slimm er De Somalische piraten zijn in hun optiek 2010 goed begonnen met vier gekaapte schepen in de eerste vijf dagen, waaronder een carcarrier met een 23 meter hoog vrijboord. Straks worden we nog verrast door de kaping van een Engels marineschip David Miliband, de Engelse minister van Buitenlandse Zaken, staat dan voor het dilemma of hij losgeld zal betalen of de mariniers er op moet afsturen. Hij zou het betalen van losgeld het liefst verbieden als dat wettelijk kan. Schepen moeten volgens hem vertrouwen op eigen voorzorgsmaatregelen en op samenwerking met de marines in het desbetreffend gebied. De EU heeft al een afspraak gemaakt met de Seychellen dat er een basis met een marinestaf komt met velerlei voorrechten, inclusief belastingvrijdom. Nu moeten de schepen nog komen; dat kan langer duren. In Milibands optiek is extra beveiliging alleen mogelijk wanneer een schip naar de mening van de marinecommandanten een hoog risico loopt vanwege de aard van de lading en een te lage snelheid of vrijboord. Wel heel tijdig aanvragen. Voor een carcarrier blijft de enige oplossing voor zo'n S per trip een oorlogsboot te huren van Tanzania of Jemen. Ook voor piraten dachten we een oplossing te hebben gevonden door de gevangenen te laten berechten in landen als Kenia. Kennelijk zijn we met onvoldoende geld over de brug gekomen om zo'n deal aantrekkelijk te maken. De VS zitten met een soortgelijk probleem in Guantanamo. Sommige vrijgelaten terroristen melden zich opnieuw aan bij Al Quaeda in Jemen of Pakistan. Waarom geen internationaal tribunaal, zoals we al in Den Haag hebben voor misdaden tegen de mensheid, voor de berechting van piraten die buiten de territoriale wateren zijn opgepikt en van terroristen die opereren buiten de grenzen van hun land van oorsprong? Deze bevoegdheden kunnen nog uitgebreid worden indien een land meewerkt, bijvoorbeeld door een gastleger, zoals van de Amerikanen in Irak en Afghanistan, toe te staan verdachte terroristen over te dragen aan het tribunaal. Ijsland wil wellicht wat extra verdienen aan zo'n VN-tribunaal met de erbij behorende gevangenissen. Het grootste probleem is waarschijnlijk te definiëren wie een terrorist is en wie een vrijheidsstrijder. Als het niet lukt tot zo n internationale overeenkomst te komen en vele
9 Menso de Jong was jarenlang agent in het Verre Oosten voor diverse scheepvaartmaatschappiien. Hij is nu freelance journalist en vaste medewerker van SWZ Maritime regeringen geen geld of geen zin hebben hun marines beschikbaar te stellen om grotere zeegebieden dan de Golf van Aden effectief te beschermen, lijkt de enige oplossing te zijn koopvaardijschepen toe te staan zich te bewapenen. Meer dan vijftig procent van de zeevarenden zou daar voor zijn. Er kunnen dan doden onder de piraten vallen, maar voor bemanningen kunnen de risico's juist afnemen. Koude goed voor vrachtenmarkt Het oude jaar eindigde beter dan verwacht en begon onverwacht gunstig Oe Franse containerreder CMA CGM kreeg een voorschot van $ 500 mln nadat een afspraak was gemaakt over een nieuwe Raad van Bestuur zonder Jacques Sadée, die wel voorzitter van de Raad van Commissarissen blijft. Over de volledige financiering van de benodigde S 5,6 miljard volgt nader overleg. Het Chileense CSAV slaagde er wederom in het aandelenkapitaal te verhogen, nu met $ 265 mln. Fortescue, het kolen- en ertsbedrijf dat in december 2008 een tiental contracten eenzijdig opzei en daarvoor rechtzaken aan zijn broek kreeg, heeft inmiddels schikkingen getroffen met de meeste betrokken reders. In de containervaart ontdekten reders dat er, naast langzaam varen en het opleggen van schepen, ook een markt is voor de sloop van oude schepen. Vorig jaar ging maar teu naar de sloper, terwijl einde jaars 660 schepenmet bijna 1,3 mln teu waren opgelegd. De vrachttarieven verbeteren wellicht in 2010, maar de opgelegde vloot neemt niet snel af zolang reders doorgaan contracten voor gehuurde schepen niet te verlengen. De relatief koude winter heeft de vrachtenmarkten goed gedaan. In de twee weken vanaf Kerstmis stegen de vrachten voor ruwe olie met 25 procent en die voor producten zelfs met dertig procent, ondanks een afname van het aantal tankers met opslagemplooi. Het gebeurde tegen Worldscalevrachten van 2009; bevrachters waren nog niet overgeschakeld naar de schaal voor Deze is flink gestegen wegens de sterk opgelopen kosten. Hoopgevend is verder dat er wederom lange charters worden afgesloten. Chinese charteraars boekten twee VLCC's voor drie jaar tegen $ per dag. Voor droge lading eindigden de vrachten op de Baltic Exchange in 2009 in mineur, maar begin 2010 volgde een herstel voor Panamaxes en kleiner. Ook hier zien we meer lange charters. Op de tweedehandsmarkt kochten Chinezen en Grieken als goede handelaren in slechte tijden al respectievelijk 211 en 167 schepen. Na een bestelling van Gazprom voor vier LNG-tankers rond de jaarwisseling verkregen Koreaanse werven nog orders voor zes grote bulkers en een tanker, China noteerde twee zelflossende bulkers. I [ GRATIS digitale nieuwsbrief! A ltijd op de hoogte van actuele nieuw sfeiten? O ntvan g de d ig itale nieu w sb rief van SWZ m aan delijks in u w inbox! Forw ard Engineering Papendrecht bv is a jo in t v e n tu re o f m a rin e e x p e rts, designers, design engin eers, all a c tive In shipbuilding o r re la te d areas such as ele c tro n ic s, hyd rau lic and p n e u m a tic system s, piping etc. W e o ffe r a w id e range o f services and really cost-savin g o p e ra tio n p ro c e d u re s. F ro m a s tra ig h tfo rw a rd piece o f advice to th e c o m p le te e x e c u tio n o f a n e w -c o n s tru c tio n p ro je c t. W e p ro v id e k n o w -h o w and d e ta ile d designs fo r n e w c o n s tru c tio n a n d /o r ship co n v e rs io n. W e a c t as costs a c co u n tan ts and c o m p u te r c e n te r fo r clien ts c o n s id e rin g n e w c o n s tru c tio n o r c o n v e rs io n an d issue In d e p e n d e n t re p o rts so th a t a w e ll-fo u n d e d package o f re q u ire m e n ts can b e d ra w n up. If re q u ire d, w e h an d le th e p re p a ra tio n o f offers an d p ro v id e s u p erv isio n o f c o n s tru c tio n. M e ld u nu aan via Forw ard Engineering Papendrecht bv Rijksscraatweg X K Sleeuwijk The Netherlands Tel: 3 I Fax: info@ forwardengineering.nl
10 Door G.J. de Boer Tew aterlatingen Flevoborg Bij Ferus Smit in Leer is op 15 januari de multipurpose-containercarrier Flevoborg (bouwnummer 392, imo ) te water gelaten na te zijn gedoopt door Ella Kuiper- Veldboer, echtgenote van Adrie Kuiper, commercieel directeur van Nebam IJmuiden. De Flevoborg is de tweede van een serie van negen tonners die Ferus Smit voor Koninklijke Wagenborg in opdracht heeft. Het eerste schip, de Beatrix (bouwnummer 391, imo , aanvankelijk Fivelborg), werd op 24 augustus gedoopt door koningin Beatrix. Inmiddels is de bouw van het derde schip begonnen waarvoor opnieuw de naam Fivelborg {bouwnummer 393, imo ) is gereserveerd. De mpcc's hebben een tonnage van 8911 bt en 4419 nt, De afmetingen zijn: L o.a. {1.1.) x B x H (dg) = 154,60 (148,13) x 17,50 x 11,55 (8,15) meter, ruiminhoud m3 ( cft), containercapaciteit 475 teu, waarvan 191 aan dek. De schepen worden voortgestuwd door een Wërtsilë-hoofdmotor, type 9L32C, van 6118 rpk/4500 kw voor een snelheid van 14 knopen. De Flevoborg moet eind maart in de vaart komen. De volgende schepen in deze serie worden steeds met een interval van zes maanden opgeleverd. W ille m van Oranje Hare Majesteit de Koningin heeft op 10 februari in Kinderdijk bij IHC Merwede de W illem van Oranje verlaat de nieuwbouw hal tfoto SWZM/G.J. de Boer) Tewaterlating van de Flevoborg (foto H. Zuur) sleephopperzuiger Willem van Oranje (bouwnummer 1254, imo ) gedoopt en vervolgens te water gelaten. Er waren drie pogingen nodig om de fles uiteen te laten spatten. Oe doop stond in het teken van het honderdjarig bestaan dat Boskalis dit jaar viert. Om de historische betekenis van het jubileumjaar te onderstrepen, is dit centennium-schip vernoemd naar de Vader des Vaderlands, Willem van Oranje. Koninklijke Boskalis W estminster met het hoofdkantoor in Papendrecht is een internationale dienstverlener op het gebied van baggeren, maritieme infrastructuur in kuststreken en rivierdelta's en maritieme diensten. Boskalis beschikt over een veelzijdige vloot van meer dan 300 eenheden die in circa vijftig landen wereldwijd w ordt ingezet en heeft ruim medewerkers in dienst. De W illem van Oranje is de tweede m3- sleephopperzuiger die door IHC Merwede w ordt gebouwd voor Boskalis. Het bouwcontract werd getekend op 23 november 2007 en de kiellegging vond foto SWZM/G.J. de Boer plaats op 11 mei De bouw van de identieke Gateway (bouwnummer 718, imo ) begon op 4 februari 2009 bij IHC Merwede in Hardinxveld-Giessendam. De tewaterlating van deze hopper vond plaats op 26 september De beide sleephopperzuigers zijn door IHC Merwede
11 Gerrit de Boer is redacteur van SWZ Maritime en bekend schrijver van maritieme boeken De eerste poging. Vlnr w nd burgem eester ven N ieuw Lekkerland Rinus Houtman, CdK in Zuid-H olland Jan Franssen, Koningin Beatrix, Bram Roelse, d irecteur IHC M erw ede en S jel van Dooremalen, President-Commisseris IHC Merwede. {foto SWZM /C.Dirksel ontwikkeld in nauw overleg met Boskalis. Kenmerkend voor het ontwerp zijn de twee laadruimen, waardoor de schepen steeds zodanig kunnen worden beladen dat de diepgang optimaal blijft, van belang in relatief ondiepe wateren. Er is ook ruime aandacht besteed aan duurzaamheid en het milieu. Zo w ordt het ballastwater eerst gereinigd voordat het overboord w ordt gepompt. Vooruitlopend op steeds strengere milieueisen is in de schoorsteen ruimte gereserveerd waarin later apparatuur kan worden geïnstalleerd om de uitlaatgassen nog verder te reinigen. De hopperzuigers zijn gecertificeerd voor onbeperkte vaart en baggerwerk tot 15 mijl uit de kust of 20 mijl van de haven. Bij baggeren op meer dan 15 mijl uit de kust mag de gemiddelde golfhoogte niet hoger zijn dan 3 meter. De technische gegevens van de m3- sleephopperzuigers z ijn : Tonnages: bt, dwt Afmetingen: L.o.a. (1.1.) x B x H (dg) = 137 (125) x 28 x 13,5 (8) meter Hoppercapaciteit: m3 Diameter zuigbuizen: 1200 mm Maximale baggerdiepte: 62 meter Diepgang op baggermerk: 10 meter Totaal geïnstalleerd vermogen: kw Vermogen voortstuwing: 2 x 6000 kw Twee boegschroeven: 2 x 700 kw Vaarsnelheid (geladen): 15,4 knopen Accommodatie: 24 personen / De Koningin in gesprek met dr Peter Berdowskl, CIO Boskalis floto SWZM /C.Dirksel Opleveringen Pioneer Op 15 januari droeg Ferus Smit in Delfzijl de Pioneer over aan opdrachtgever Flinter De Pioneer na de laatste proefvaart (foto F. Olingal Pioneer B.V. (Gebr. G. & H. Waker). De Pioneer (bouwnummer 396, imo ) werd op 21 november in W esterbroek te w ater gelaten. Het is het grootste schip dat tot dusver op deze locatie is gebouwd. De Pioneer, oorspronkelijk op stapel gezet als Flinter Arctic voor Flinter in Barendrecht, is de eerste van een serie van zes schepen van dwt die voor Flinter en gelieerde rederijen/eigenaren w ordt gebouwd. De Pioneer vertrok op nieuwjaarsdag van de werf, waarna vanuit Delfzijl op 5, 6 en 14 januari de proefvaarten op de Eems werden gemaakt. De Pioneer maakte de eerste reis naar Esbjerg om dertien windmolens te laden voor Zeebrugge. De belangrijkste gegevens zijn: tonnages: 6621 bt en 3400 nt. De afmetingen zijn: L o.a. x B x H (dg) = 132,50 x 16,00 x 10,77 (7,80) meter, ruiminhoud m3 ( cft). De schepen worden voortgestuwd door een MaK-hoofdmotor, type 8M32, van 5435 rpk/4000 kw voor een snelheid van 14 knopen. De serie w ordt voortgezet met de Flinter America, Flinter Arctic (aanvankelijk Flinter Atlantic), Flinter Africa, Flinter Asia en Flinter Aland. Flinter verwacht, ondanks het
12 gedaalde vrachtaanbod, voldoende mogelijkheden om de schepen in de markt te zetten. naam bouw- imo- oplevering nummer nummer Flinter America mei-10 Flinter Arctic sep-10 Flinter Africa dec-10 Flinter Asia m rt-11 Flinter Aland jul-11 Zeeland Op 26 januari vertrok de Zeeland vanuit ijmuiden voor de proefvaart op de Noordzee, Deze Bijlsma Trader 3250 is gebouwd in opdracht van Zeeland Shipping (M. Verkooyen) in Goes. Het casco werd op 20 december 2008 te water gelaten bij de Tsjechische w erf Lodenice Nova Melnik sro in Melnik. De afbouw werd uitgevoerd bij Bijlsma Shipyard in Lemmer. Katrien Custers, een goede vriendin van de opdrachtgever, verrichtte de doopceremonie op 29 januari in Vlissingan. Na oplevering is de Zeeland (bouwnummer 766, imo ) ingebracht bij de bevrachtingspool van Wagenborg Shipping in Delfzijl. Twee dagen later vertrok het schip voor de eerste reis naar Antwerpen om soda te laden voor Helsingfors. De belangrijkste gegevens van de Bijlsma Trader 3250 zijn: tonnages: 2281 bt en 684 nt; afmetingen: L o.a, (1.1.) x B x H (dg) = 88,97 (84,70) x 11,80 x 6,95 (4,95) meter, containercapaciteit 104 teu. De Zeeland w ordt voort De Zeeland in VHasmgtn (foto H Zuur)! De Birgit G is de 65ste Combi Freighter vert Damen Shipyards (Flying Focus) gestuwd door een Wärtsifä-hoofdmotor, type 8L20, van 1950 rpk/1440 kw voor een snelheid van 12 knopen. Birgit G In Harlingen is op 15 januari de 65ste Combi Freighter 3850, Birgit G (bouwnummer 9402, imo ), door Helga W ithöft gedoopt en vervolgens overgedragen aan Gerdes Schiffahrts GmbH & Co KG ms 'Birgit G' (Gerdes Bereederungs und Verwaitungs GmbHI in Haren-Ems. Het casco, dat op 15 juni 2009 achter de mslb Lore in Harlingen aankwam, werd gebouwd bij AD Brodogradiliste Sava in Macvanska Mitrovica. De tonnages van de CF 3850 zijn: 2545 bt, 1450 nt en 3850 dwt, de afmetingen zijn: L o.a. (1.1.) x B x H (dg) = 88,60 (84,99) x 12,50 x 7,00 (5,43) meter, ruiminhoud 5250 m3 ( cft), containercapaciteit 188 teu waarvan 80 op dek. De hoofdmotor is van het fabrikaat MaK, type 8M20C, met een vermogen van 2065 rpk/ 1520 kw bij 1000 tpm op een omkeerbare schroef met een diameter van 2600 mm voor een snelheid van 12,3 knopen. De Birgit G is onder de vlag van Antigua in de vaart gebracht. Vier ASD 3213-sleepboten voor Smit Op 3 januari kwam de nieuwe sleepboot Smit Tiger aan in Rotterdam na een rets van zeemijl van Haiphong via Kaapstad. De sleepboot was op 25 oktober 2009 met een Redwise-bemanning uit deze Vietnamese haven vertrokken. De Smit Tiger is de vierde en laatste van een serie ASD 3213-sleepboten die door Damen Tugs &. Workboats in Gorinchem voor Smit Harbour Towage Rotterdam zijn ontworpen en gebouwd bij de Song Cam Shipyard in Haiphong. De eerste tw ee sleepboten, de Smit Panther en Smit Jaguar, werden op 19 november 2008 te water gelaten. De derde en vierde, de Smit Cheetah en Smit Tiger, liepen op 8 maart 2009 van stapel. De Smit Panther werd op 31 mei overgedragen. Bemand door TOS (Transport and Offshore Services} vertrok de sleepboot op 20 juni op eigen kracht naar Venetië, waar men 8 augustus aankwam. De Smit Panther w ordt ingezet bij de Adriatic LNG-terminal. De oplevering van de Smit Jaguar vond plaats op 23 juli. Deze sleper is door een bemanning van Redwise Maritime Services naar Mumbai gevaren. Na aankomst op 8 augustus kwam de Smit Jaguar in charter van British Gas. De Smit Cheetah (bemand door TOS) vertrok op 30 september van Haiphong naar Rotterdam via Kaapstad. De sleper kwam op 17 december aan, maakte op 22 december nog een proefvaart en werd vervolgens in Antwerpen gestationeerd. De Smit Tiger is door Smit naarzeebrugge gedirigeerd, De Smit Cheetah en Smit Tiger zijn met een trekkracht van ruim 96 ton de sterkste havensleepboten van Noordwest-Europa.
13 bij brandbestrijding en olievervuiling worden ingeschakeld. De sleepboten hebben een tonnage van 484 bt en 145nt en als afmetingen: L o.a. x B x H (dg) = 32,14 x 13,29 x 5.40 (3,97) meter (maximale diepgang achter 6,43 meter). De voortstuwingsinstallatie bestaat uit twee 8-cilinder Caterpillar-hoofdmotoren, type C280-8/MC, op twee RR-roerpropellers, type US 285, met een diameter van 3000 mm. Het vermogen is 7370 rpk/5420 kw bij 1000 tpm voor een trekkracht van 96,6 ton vooruit of 89,6 ton achteruit, snelheid 14,4 knopen. De bunkercapaciteit is 200 m3. Aan boord is accommodatie voor dertien personen. Op onze website vindt u een TD-sheet van de Smit Cheetah. De S m it Cheetah in de Baai van Haiphong Smit is de eerste sleepvaartonderneming die dit nieuwe type superhavensieper van Oamen in dienst stelt. Voor Lamnalco zijn inmiddels vier sleepboten van dit type in aanbouw (bouwnummers ). De ASD 3213 is multifunctioneel inzetbaar. Naast het assisteren van zeeschepen in havens kan dit type ook zeesleep- en ankerwerk uitvoeren of naam bouwnummer imonummer oplevering Smit Panther jun-09 Smit Jaguar jul-09 Smit Cheetah sep-09 Smit Tiger okt-09 Rederijnieuws RollDock Sun Twee jaar geleden, in januari 2008, is op de nieuwe werf van Larsen & Toubro in Surat de kiel gelegd van de RollDock Sun, de eerste van een serie van acht HL-schepen voor RollDock Shipping in Capelle aan den IJssel. De opdracht voor de eerste vier zwareladingschepen, plus twee opties, was al in 2006 bij de Indiase w erf geplaatst, De opties werden omgezet in definitieve opdrachten en bovendien werden nog twee identieke schepen besteld, waarmee het totaal op acht kwam. De tewaterlating van de RollDock Sun vond plaats op 16 september 2008 waarbij door onervarenheid van de w erf het casco De RollDock Sun is de eerste van een serie van acht Jaargang 131 * februari 2010
14 Os RollDock Sun in atgeionken toestand De RollOock Sun zware averij opliep met verdere ernstige vertraging tot gevolg. Oe RollDock Sun kon uiteindelijk op 10 januari 2010 door de werf aan RollDock NB 1 worden overgedragen waarna het schip kon beginnen aan zeven reizen met grote fornuizen van Maleisië naar Singapore. De RollDock S-schepen zijn multifunctioneel inzetbaar, hetgeen inhoudt dat laden en lossen zowel roll-on/roll-off, lifton/lift-off als float-in/float-out kan plaatsvinden, Zware lasten met gewichten tot 4000 ton kunnen via een laadklep (19 x 9 meter) in het achterschip aan en van boord worden gereden. Zowel de laadklep als de pontonluiken kunnen op variabele hoogten worden geplaatst, afhankelijk van de kadehoogte, De Rolldock Sun is aan bakboord uitgerust met twee üebherr-kranen, elk met een SWL van 350 ton op 18 meter of 200 ton op 33 meter, die in tandem lasten van maximaal 700 ton kunnen hijsen. Door het schip te ballasten en gedeeltelijk af te zinken kunnen via het achterschip drijvende objecten, zoals baggervaartuigen, tot een diepgang van 6 meter het ruim in- en uitvaren. In afgezonken toestand is de diepgang van het schip 11,90 meter. Het ruim heeft een lengte van 116,2 meter en een breedte van 19 meter. Wanneer de luiken op de hoogste stand (8,10 meter) worden geplaatst heeft het ruim een inhoud van ms. De maximale belasting van de tanktop is 15 ton per m2 en van de pontonluiken 7 ton per mj. De voortstuwingsinstallatie bestaat uit twee Wartsila-hoofdmotoren, type 9L32, op twee verstelbare schroeven met een totaal vermogen van rpk/9000 kw voor een maximum snelheid van 18 knopen. Verder is het schip uitgerust met twee roeren en een boegschroef van 700 kw. De veelzijdige RollDock S-schepen kunnen zowel gesloten als open varen en ook zonder laadklep. Mede dankzij de geringe diepgang (minimum diepgang 3,00/3,50 meter) en het beschikbaar zijn van eigen laadgerei zijn de ijsklasse E2- schepen eveneens inzetbaar voor kleine havens met beperkte infrastructuur. De tonnages zijn: bt, 4000 nt en 6902 dwt en de afmetingen L o.a. (I.l.) x B x H (dg) = 142,30 (130,20) x 24,00 x 5,90 (5,60) meter. Dit jaar moeten nog twee identieke schepen worden opgeleverd: de RollDock Sea en RollDock Sky. Voor 2011 is er maar een schip gepland: de RollDock Star. Larsen & Toubro bouwt ook de Happy Sky en Happy Star voor BigLift Shipping in Amsterdam. In 2012 volgen dan de RollDock Spring, RollDock Shore en De Sepang Express tijdens de proefvaart twee heavylifters waarvan de namen nog niet bekend zijn gemaakt. naam bouw- imonummernummer oplevering RollDock Sun jan-10 RollDock Sea ju l-10 RollDock Sky dec-10 RollDock Star apr-11 RollDock Spring jan-12 RollDock Shore apr-12 RollDock S jul-12 RollDock S okt-12 Sepang Express Vroon Ship Management in Breskens heeft op 3 december de autocarrier Sepang Express (bouwnummer 1134, imo ) overgenomen van Mitsubishi Heavy Industries
15 in Shimonoseki. Het schip werd op 9 juli te w ater gelaten. De Sepang Express is het derde schip van een serie van vier PCTC's (Pure Car and Truck Carrier) met een capaciteit van 3930 auto s. Eerder zijn de Silverstone Express (bouwnummer 1132, imo ) en de Sebring Express (bouwnummer 1133, imo ) aan Vroon opgeleverd. Het vierde schip, de Suzuka Express (bouwnummer 1135, imo ), is op 20 oktober te w ater gelaten en w ordt in mei 2010 opgeleverd. De schepen zijn niet alleen speciaal ingericht voor het vervoer van personenauto's, maar ook voor zware en exceptionele lading. De gegevens van de autocarriers zijn: tonnages: bt, nt en dwt; afmetingen: L o a (I I.) x B x H (dg) = 180,00 (171,70) x 30,00 x 30,94 (8,20) meter. De dienstsnelheid is 19,2 knopen. Jachten Jongert 5200M Exciting In 2009 maakte Jongert Shipyard een herstart toen de werf werd overgenomen door een consortium bestaande uit VeKa Group, Werkina Werkendam, DHG en Rabo Private Equity. Jongert Shipyard presenteerde op Boot Düsseldorf 2010 het ontwerp van een 5200M nieuwe 5200M. Dit modern gelijnde jacht is de meest recente innovatie van de werf. Het ontwerp is voorbereid door jachtarchitect René van der Velden in samenwerking met Doug Peterson (Naval Architect). Het interieur is van het Jongert Design Team of naar keuze van de opdrachtgever. Overigens is de 5200M "semi custom built". Binnen het concept worden zoveel mogelijk de wensen van de klant gerealiseerd met de nadruk op privacy, luxe en comfort. De 5200M heeft een groot zonneplatform (de beach club zone) met een "natte" bar, douche en toilet dat direct toegankelijk is vanuit de vier gastenhutten. Een speciale "corridor" naast het stuurhuis verbindt verschillende ruimtes met elkaar, zodat het niet nodig is de gangboorden te gebruiken. Via die corridor" is het onder meer mogelijk van het stuurhuis op het achterdek direct naar het zonnedek op het voordek te lopen. Op het achterdek is ruimte voor het plaatsen van twee jetski's aan de ene en een RIB aan de andere zijde. Het voordek is ruim genoeg voor de plaatsing van een zwembad of een grote RIB naast het ruime zonnedek. De tweepersoonseigenaarshut is zo gebouwd dat de volledige breedte van het jacht (10,35 meter) wordt benut. De 5200M is geheel gebouwd van aluminium en als kits getuigd met rvs stagen. De masten zijn van Alustar (aluminiumlegering) en de gieken van carbon (koolstofvezel). De hoofdmast heeft een lengte van 55,20 meter, de bezaansmast 41,60 meter. De bijbehorende gieken zijn 16 en 11 meter lang. De oppervlakten van de zeilen zijn: 426 m2 (grootzeil), 214 m2 (bezaan), 202 m2 (stagzeil), 535 ma (115%) (Genua), 475 m2 (Yankee, voorzeil) en MPS 1100 mj. De voortstuwingsinstallatie bestaat uit twee Caterpillar-hoofdmotoren, elk met een vermogen van 709 kw/950 rpk bij 1600 tpm. De 5200M wordt uitgerust met een hydraulische boegschroef van 75 kw/100 rpk en een hydraulische hekschroef van 75 kw/100 rpk. De capaciteiten van de tanks zijn: liter brandstof, liter drinkw 5000 liter vuil water. De watermaker, type "HEM" 30/2.100, heeft een capaciteit van 8000 liter per etmaal. Aan boord is accommodatie voor twee personen in de eigenaarshut en acht gasten in vier tweepersoonsgastenhutten. De bemanning w ordt gehuisvest in vier tweepersoonshutten. De belangrijkste gegevens van de 5200M zijn: - lengte o,a. 52,20 meter; - lengte op de w aterlijn 46,40 m; - breedte 10,35 meter; - diepgang 3,32-6,10 meter; - waterverplaatsing: 350 ton; - maximum snelheid: 14,5 knopen; - kruissnelheid: 12 knopen; - actieradius bij kruissnelheid: 3500 zeemijl
16 Door H.S. Kfos IHDA ziet niet direct grote toekomst voor dieselelektrisch in binnenvaart 'O vercapaciteit is uiteindelijk geen directe verantw oordelijkheid van bouw e r' Ze hebben een foto van hun coastercasco, dat beladen met binnenvaartcasco's achter de nagelnieuwe, in Japan gebouwde rotortug Peter van Kotug onderweg is. Het heeft niet meegezeten, maar begin april zou het transport voor de W aterweg moeten liggen. Een slim combitransport, dat getuigt van magere tijden. Ver vooruitkijken is lastig, zo blijkt uit een gesprek met technisch directeur ing. Wim van de Voorde (35) en senior projectmanager drs.ing. Pieter Visser (41) van IHDA. Via Thecla Bodewes en Jeroen van Tilborg van D&A electric zijn we in deze interviewestafette in Krimpen aan de Lek beland. Dieselelektrische voortstuwing is het onderwerp, maar de nukken van de markt spelen daar doorheen. Ecotankers Aanleiding voor het gesprek is de Ecotanker, een dieselelektrische bunkertanker die IHDA op initiatief van binnenvaartondernemer Frans Jansen ontwikkelde in samenwerking met onder andere D&A electric. Er werden twee tankercasco's (135 x 14,15 x 7,17 meterj besteld bij de vaste partnerwerf in China, waarvan de eerste nu op weg is naar Nederland en w ordt afgebouwd bij Instalho in Werkendam. Het tweede Ecocasco verlaat w aarschijnlijk voor het Chinese Nieuwjaar (14 februari} de w erf en w ordt dan voor Van Strien bij IHDA afgebouwd. IHDA heeft nog maar kort ervaring met elektrisch varen. Je hebt als bouwer te maken met heel veel meer componenten. En je krijgt extra behoefte aan koeling, bijvoorbeeld van de frequentieregelaars en de grote elektromotoren. Je krijgt te maken met warmteterugwinning en redundancy van elektrische systemen is veel belangrijker dan bij een conventionele voortstuwing. Zo heb je bijvoorbeeld eisen als "power take home" voor tankers, waarbij een boegschroef of een asgenerator fungeren als "thuiskom ertje". Voorin heeft de Ecotanker vijf Volvo Penta Marine-motoren, vijf uitwisselbare generatoren en een boegschroef. Deze motoren
17 Sander Klos is oud-hoofdredacteur van weekblad Schuttevaer en w erkt als freelance journalist mee aan SWZ Maritime Tekening van de Ecotanker dieselelektrisch schip voor speciale transporten. Ook voor containerfeeders is elektrisch varen niet erg interessant, maar in de offshore met zijn DP-activiteiten ligt dat al weer anders. En door innovaties kan het economische omslagpunt dan verschuiven in het voordeel van elektrisch varen. Uitstoot bepalend Visser voorziet, dat vooral de eisen van de overheid zullen bepalen hoe interessant elektrisch varen wordt. De uitstooteisen worden bepalend, Een binnenschip vaart op de Duitse kanalen op dertig tot veertig procent van het vermogen dat nodig is om de Rijn op te varen. Dus draait die motor in een vervelend gebied en stoot meer uit. Dat kun je verbeteren door er een generator bij te zetten. draaien constante toerentallen en hebben een lage uitstoot, tn het middenschip zitten de tw intig pompen, die traploos regelbaar zijn en onafhankelijk van elkaar werken. Doordat ze variabel zijn, bouwt de flow geleidelijk op om vervolgens constant te blijven. Het vermogen van de generatoren vloeit voort uit de capaciteitkeus van de pompen. Achterop zorgen twee in hoogte verstelbare roerpropellers en een schroef voor de voortstuwing en het manoeuvreren. Voordeel van de verstelbare roerpropellers is, dat het schip zonder ballast kan varen. Dat bespaart energie bij de voortstuwing en verlaagt dus de emissie en tevens w ordt bespaard doordat de ballastpomp niet w ordt gebruikt en de tanks niet vuil worden. Tevens is het schip beter manoeuvreerbaar met minder vermogen. Door het elektronisch gestuurde powermanagementsysteem in de elektrische aandrijving hoeft in het ontwerp van de schroef minder rekening te worden gehouden met lage waterstanden. Daardoor verbetert het gemiddelde rendement van de schroef. Omslagpunt schuift Volgens Van de Voorde, sinds 1 juli na tien jaar IHC Merwede werkzaam bij IHDA, ligt er ook nog een aanvraag voor een kleinere dieselelektrische tanker. 'M aar ik zie dit nog niet direct een interessante markt voor ons worden,' zegt hij stellig. Visser valt hem bij. 'De binnenvaart is relatief behoudend en dieselelektrisch is nog niet echt interessant voor schepen die alleen lange afstanden varen. Zo'n schip is ongeveer vijftien procent duurder dan een conventioneel type en w elisw aar krijg je steun via de circa één procent lagere rente bij een groenbank, maar of je veel terugverdient in de exploitatie is erg afhankelijk van vaargebied en schroefbelasting. We zijn nu ook aan het rekenen aan een zeegaand Pieter Visser:... herstal binnenvaart gaat waarschijnlijk vijfjaar kosten... (foto Sander K lotl
18 Dirkzwagers DUTCH PORT GUIDE 2010 DUTCH PO R T GUIDE Al meer dan 125 jaar is Dirkzwager's Dutch Port Guide het meest informatieve en overzichtelijke naslagwerk voor de Nederlandse havengebieden. Op compacte wijze vindt u hierin een schat aan actuele en onmisbare informatie over de havens van o.a. Amsterdam, Dordrecht, Harlingen, Moerdijk, Rotterdam, Scheveningen, Terneuzen en Vlissingen. DUTCH PORT GUIDE vele voordelen: : compacte pocket guide! 1up-to-date: gratis digitaie nieuwsbrief & ieuwde website Actuele en onmisbare informatie over de havens Prijs : Omvang : I S B N : N U R 38, pagina's ,950 Bundeling van alle Nederlandse havens in één uitgave en op één website Belangrijk overzicht van organisaties in en om de havens Uitneembare havenkaarten Bestel nu voor 28,50 (i.p.v. 38,50) Voor bestellingen kunt u contact opnemen met de klantenservice van Media Business Press, tussen uur, op telefoonnummer Of stuur uw gegevens naar klantenservice@mbp.nl o.v.v. DPG Of bestel via de website:
19 'Voor een bunkertanker die in Amsterdam en Rotterdam relatief kleine afstanden aflegt en die redelijk w at auxiliary bedrijf heeft in de vorm van bijvoorbeeld ladingpompen, kun je met het systeem op de Ecotanker je thrusters en generatoren precies optimaal laten draaien.' Van de Voorde vult aan: 'Niemand heeft nog echt goede oplossingen bedacht voor de toekomstige CCR-eisen. W at nu gebeurt, is nabehandeling met roetfilters en dergelijke. Maar dat zou beter moeten kunnen.' M e e r dienstverlening Nee, Van de Voorde ziet nog een andere ontwikkeling voor de Nederlandse scheepsbouw. En dat was mede de reden dat hij overstapte naar IHDA. 'Bouwen in het buitenland is de uitdaging voor mij. Ik heb andere bedrijven dat ook zien proberen, maar vaak bloedde dat dood. Volgens mij verschuift de scheepsbouw meer naar een dienstverlenende, waarin bedrijven als IHDA voor de reder een schakel zijn met goedkope scheepsbouwers elders. Veel reders hebben nog wel mensen in dienst met algemene technische kennis en die zaken kunnen narekenen, maar de echte bouwexpertise ligt meestal buiten. Vaak w ordt een basisontwerp met de rederswensen in eigen huis gemaakt, maar daarna vinden ze het, zeker in de bagger en de offshore, prettig als ze dat kunnen toevertrouwen aan een tussenpersoon.' 'Nederland zal blijven bouwen in nichemarkten als de jachtbouw en speciale schepen,' denkt Visser. 'De relatie tussen klant en bouwer is in de jachtbouw, mede door de hoge kwaliteitseisen, toch weer even anders dan in de beroepsvaart. Goed omgaan met een jachteigenaar zie ik een Chinese w erf niet gauw doen, maar hun kw aliteit w ordt steeds beter. Al vinden ze dun plaatwerk nog lastig.' Feeders met toekomst Het coastercasco dat nu op sleep is naar Nederland en het zustercasco, dat gereed ligt in China, krijgen een nieuwe toekomst. Ze kunnen worden omgebouwd tot bijvoorbeeld zwareladingschip met kranen, maar worden dan relatief duur. Dus kijken we toch vooral of het niet gewoon containerfeeders kunnen blijven,' zeg Van de Voorde. 'Het andere casco bouwen we waarschijnlijk in China af.' Hij citeert de OESO, die voorspelt dat de wereldhandel dit jaar met vier procent groeit. 'Dat biedt perspectief, maar anderzijds hangt nog veel tonnage boven de markt. Reders laten hun overcapaciteit nu langzamer varen, maar zodra de economie aantrekt gaan ze eerst harder varen en pas daarna wat nieuws bestellen. Bovendien is moeilijk te voorspellen hoe de toekomstige ladingstromen gaan lopen. W aar komen de dikke en w aar de dunne stromen? Wat betekent de Chinese groei?' Lang herstel Voor de binnenvaart zijn ze niet erg optimistisch. 'De tankermarkt loopt redelijk door, maar de drogeladingmarkt zit in zwaar weer. Het herstel gaat waarschijnlijk wel vijf jaar duren,' denkt Visser. 'Ik zie Wim van da Voorde...nog gaan oplossingen voor komende CCR-eisen. alleen nog werk van betekenis in niches als rondvaart, passagiersschepen en speciale projecten, zoals die elektrische bierboot in Utrecht.' Voelen ze zich als tussenpersoon eigenlijk verantwoordelijk voor de overcapaciteit in zee- en binnenvaart? 'Dat is uiteindelijk niet de directe verantwoordelijkheid van de bouwer,' vindt Van de Voorde. 'Da reder bestelt en w ij vragen alleen of de financiering rond is. Of dat een gezonde en verstandige financiering is, kunnen w ij niet beoordelen.' Wiens schuld het ook is, de markt ligt er slecht bij. Volgens Visser bracht een negentienknoops containerfeeder in de toptijd ruim tw intig miljoen op en is dat inmiddels gezakt tot veertien miljoen of nog minder.' Hebben zij de crisis zelf zien aankomen? De crisis zelf niet. Zoals eigenlijk niemand. Visser: 'In april 2008 hebben w ij onze toeleveranciers op de hoogte gebracht, dat slechts twee van de zes feederorders zouden doorgaan. De dalende charterrates waren een signaal van een naderende crisis.' Gevraagd naar een volgend interviewdoel, noemt Visser makelaar Frank Galle. 'Zonder met zijn ogen te knipperen leverde hij erg veel cijfers over de markt en de (over)capaciteit op. Ik ben wel benieuwd naar zijn mening. (loto Sander Klost
20 Door ir. G. Alfalas en mw. ing. A. Gerritsen Tijdens de bouw van een schip wordt veel informatie uitgewisseld tussen w erf en toeleveranciers. Op het vlak van informatie-uitwisseling tussen bedrijven valt veel te verbeteren. Verschillende begripsvorming, verschillend softwaregebruik en een overdaad aan informatie zorgen voor miscommunicatie en -interpretatie van informatie. Het Project 8 Informatie Adapter binnen het programma Integraal Samenwerken moet deze problemen oplossen. Voordat we op de Informatie Adapter ingaan, staan we eerst stil bij de vraag waarom informatie tussen bedrijven w ordt uitgewisseld. Daartoe is het goed te beseffen dat de huidige scheepsbouw in Nederland zijn bestaansrecht ontleent aan het zeer efficiënt bouwen van technologisch hoogwaardige schepen. Voor het ontwerpen hiervan is gespecialiseerde kennis nodig die bij de verschillende, gespecialiseerde toeleveranciers van de werven aanwezig is. Tijdens de bouwfase zijn partijen afhankelijk van een goede logistiek van spullen en informatie. Het is dus zaak deze kennis en informatie te bundelen en efficiënt uit te wisselen in een sterk samenwerkingsverband, tussen een w erf en zijn toeleveranciers en toeleveranciers onderling. De Informatie Adapter moet het mogelijk maken dat bedrijven die deelnemen aan het ontwerp, de bouw en het onderhoud van een schip onderling op een geautomatiseerde wijze informatie kunnen uitwisselen. De maritieme maakindustrie w erkt niet in vaste samenstellingen van w erf en toeleveranciers. Per project of per groep projecten kunnen de teams van bedrijven die gezamenlijk het schip bouwen verschillend samengesteld zijn. Hiervoor zijn verschillende redenen, zoals technische (de benodigde specialismen), commerciële (inkoopprijs) of capaciteitsredenen (beschikbare capaciteit binnen de beoogde levertijd). Informatie-uitwisseling vindt to t nog toe beperkt geautomatiseerd plaats. Bijvoorbeeld wanneer het een bepaalde groep van onderdelen betreft en dan nog alleen tussen twee bedrijven die daar een bilaterale afspraak over hebben gemaakt. Oplossingen
POWER. For Marine Professionals. Binnenvaart Special
POWER For Marine Professionals Binnenvaart Special EDITORIAL Als zoon van een schippersgezin, heb ik de eerste jaren van mijn leven op de binnenvaart doorgebracht. Bij elk schip wat voorbij voer, vroeg
Nadere informatieGroen en krachtig varen
koninklijke vereniging van nederlandse reders Wijnhaven 65B 3011 wj rotterdam Tel.: 010-414 60 01 Fax.: 010-233 00 81 kvnr@kvnr.nl www.kvnr.nl Groen en krachtig varen MILIEU-INNOVATIES VAN NEDERLANDSE
Nadere informatieGDF SUEZ LNG Solutions
BECOMES GDF SUEZ LNG Solutions Nationale Distributiedag - 15 oktober 2015 Jan-Joris van Dijk Managing Director GDF SUEZ LNG Solutions GDF SUEZ LNG SOLUTIONS Een nieuw bedrijf binnen de groep met focus
Nadere informatieIHC Merwede. Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen/ Meer Vernieuwende Ontwikkelingen. Dave Vander Heyde 26 maart 2014
IHC Merwede Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen/ Meer Vernieuwende Ontwikkelingen Dave Vander Heyde 26 maart 2014 Over IHC Merwede: enkele kerngegevens 2 - Voortdurende ontwikkeling van ontwerp- en
Nadere informatiekoninklijke vereniging van nederlandse reders Wijnhaven 65B 3011 wj rotterdam Tel.: 010-414 60 01 Fax.: 010-233 00 81 kvnr@kvnr.nl www.kvnr.
koninklijke vereniging van nederlandse reders Wijnhaven 65B 3011 wj rotterdam Tel.: 010-414 60 01 Fax.: 010-233 00 81 kvnr@kvnr.nl www.kvnr.nl Groen en krachtig varen visie van de koninklijke vereniging
Nadere informatieGROEN EN KRACHTIG VAREN Visie van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders over de Nederlandse zeescheepvaart en het milieu
koninklijke vereniging van nederlandse reders Boompjes 40 3011 XB rotterdam Tel.: 010-414 60 01 kvnr@kvnr.nl www.kvnr.nl GROEN EN KRACHTIG VAREN Visie van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders
Nadere informatiewww.tcnn.nl Leo van der Burg - projectmanager TCNN - projectmanager MariTIM - LNG Passenger Vessel
Missie: economische versterking van Noord-Nederland door innovatie en samenwerking door het uitvoeren van concrete samenwerkingsprojecten tussen het MKB en de kennisinstellingen. www.tcnn.nl Leo van der
Nadere informatieGREEN AWARD FOUNDATION
Bijeenkomst milieu-indices voor zeeschepen Rotterdam, 16 september 2010 Karin Struijk, Deputy Managing Director A simple, recognised tool to address air quality issues in ports The link between environment
Nadere informatieGeachte commissarissen, leden van het Europees Parlement, collega s,
Speech door staatssecretaris Dijksma van Milieu op de Klimaatsessie over burgerluchtvaart en zeescheepvaart tijdens de gezamenlijke Informele Transport- en Milieuraad op 15 april 2016. Geachte commissarissen,
Nadere informatieSeminar Aandrijftechniek voor Offshore HYBRID PROPULSION. De Graaf Aandrijvingen BV Eddo Cammeraat Directeur Eigenaar
Seminar Aandrijftechniek voor Offshore HYBRID PROPULSION De Graaf Aandrijvingen BV Eddo Cammeraat Directeur Eigenaar Introductie De Graaf Aandrijvingen BV Regelgeving Emissies Scheepvaart Principe Hybrid
Nadere informatieNederland: de Maritieme Wereldtop
1 Nederland: de Maritieme Wereldtop Veilig, duurzaam en economisch sterk Maritiem Cluster in de Topsector Water: Innovatiecontract en Topconsortium Kennis en Innovatie V2.0, Samenvatting, 23 december 2011
Nadere informatieVoorwoord. Met vriendelijk groet, De directie van Sendo Shipping B.V. Sebastiaan van der Meer Edwin Groen Dominic van der Meer
Voorwoord Sendo Shipping is een jong en dynamisch bedrijf wat zich specialiseert in het exploiteren van meerdere binnenvaartschepen. Met onze schepen wordt al ruim 15 jaar een 24/7 containerlijndienst
Nadere informatieVoorwoord. Met vriendelijke groet, De directie van Sendo Shipping, Sebastiaan van der Meer Edwin Groen Dominic van der Meer
1 Voorwoord Sendo Shipping is een jong en dynamisch bedrijf wat zich specialiseert in het exploiteren van meerdere binnenvaartschepen. Met die schepen wordt voornamelijk een 24/7 containerlijndienst onderhouden
Nadere informatieEmissies, wet- en regelgeving. Leo van der Burg - projectmanager TCNN - projectmanager MariTIM - LNG Passenger Vessel
Emissies, wet- en regelgeving Leo van der Burg - projectmanager TCNN - projectmanager MariTIM - LNG Passenger Vessel Wetgeving ter stimulering duurzaam varen CCR (Centrale Commissie Rijnvaart): Eisen aan
Nadere informatieHaven Amsterdam Gateway to Europa
IJ (voor 1850) Haven Amsterdam Gateway to Europa Jan Egbertsen 26 september 2011, Amsterdam Haven Amsterdam is een bedrijf van de gemeente Amsterdam Amsterdam Noordzeekanaalgebied (rond 1875) Overzicht
Nadere informatieHybride voortstuwing sloep met ballen
Hybride voortstuwing sloep met ballen Sloep met ballen is een overnaads geklonken aluminium reddingssloep van 8,25 m met een gewicht van circa 2500 kilo. Voor deze sloep ben ik op zoek naar een hybride
Nadere informatieNieuwsbrief 2. Fijne feestdagen
Is deze e-mail slecht leesbaar? In deze mail Van het bestuur Fijne feestdagen Opel Centrale maakt clubs blij IHC Merwede krijgt grote opdracht van Boskalis Multiweld en Laspartners samen verder VSO in
Nadere informatieScheepsbouw in de Delta Sterk in Techniek en Logistiek. Sjef van Dooremalen 12 maart 2012
Scheepsbouw in de Delta Sterk in Techniek en Logistiek Sjef van Dooremalen 12 maart 2012 1 Inhoud 1. Sterk in de Cluster 2. Belangrijk in de Delta 3. Voorop in kennis en innovatie 4. Logistiek en Techniek
Nadere informatieHaven Amsterdam NV Toekomst in vogelvlucht
Haven Amsterdam NV Toekomst in vogelvlucht Janine van Oosten, directeur CNB en rijkshavenmeester Februari 2013 Havenclub Amsterdam Haven Amsterdam is een bedrijf van de gemeente Amsterdam De havens van
Nadere informatieVoortgang CO2 reductie
Voortgang CO2 reductie Introductie A. Hak wil in 2030 CO2 neutraal werken en heeft doorlopend aandacht voor de invloed van onze werkzaamheden op het milieu. Wij zijn gecertificeerd volgens ISO 14001, MVO
Nadere informatieImpact van. emissienormen op de. maritieme sector. Jaap Kolpa, beleidsmedewerker Ministerie van IenM, afd. Zeevaart
Impact van emissienormen op de maritieme sector Jaap Kolpa, beleidsmedewerker Ministerie van IenM, afd. Zeevaart Earnewald, 11 september 2013 Luchtemissies door zeeschepen: Kort overzicht van begrippen
Nadere informatieMeerjarig onderhoud vaargeulen Noordzee 2011-2014 Eindrapportage
Eindrapportage CO 2 -Prestatieladder Pagina 1 van 8 Van Oord CO 2 -Presatieladder Meerjarig onderhoud vaargeulen Noordzee 2011-2014 Eindrapportage 2.A.1. - 3.B.2. - 4.B.2. - 5.B.1. - 3.C.1. - 3.C.2. -
Nadere informatieSpreektekst minister Schultz bij jaarvergadering KVNR, 13 november in Rotterdam. [Mw. T. Netelenbos heeft eerst woord van welkom)
1 Spreektekst minister Schultz bij jaarvergadering KVNR, 13 november in Rotterdam [Mw. T. Netelenbos heeft eerst woord van welkom) Dames en heren, Wat een geweldige dynamische wereld is de maritieme sector!
Nadere informatieInformatiebijeenkomst schone scheepvaart. SHIP, 1 november Henri van der Weide
Informatiebijeenkomst schone scheepvaart SHIP, 1 november Henri van der Weide Vluchtige organische stoffen (VOS), geur van lading en geluid bij overslag Kooldioxide (CO2),Stikstofoxiden (NO X), Zwaveloxiden
Nadere informatieWHERE SUCCESS MEETS QUALITY
WHERE SUCCESS MEETS QUALITY EXECUTIVE SEARCH INTERIM SOLUTIONS WIJ ZIJN PPM Select is een bureau gespecialiseerd in Executive Search, Interim Solutions en complexe management en engineering functies voor
Nadere informatieautonoom varende schepen, op afstand bewaakte of bestuurde schepen, onbemand varende schepen
Visie KVNR op autonoom varende schepen, op afstand bewaakte of bestuurde schepen, onbemand varende schepen Introductie KVNR Collectieve belangenbehartiging van: meer dan 400 Nederlandse reders en scheepsbeheerders
Nadere informatieAlternatieve energiebronnen en gevolgen voor de haven Havendebat, 2 november 2017, Coby van der Linde
Alternatieve energiebronnen en gevolgen voor de haven Havendebat, 2 november 2017, Coby van der Linde Plan De veranderingen in de internationale oliemarkten Gevolgen voor ARA, rol van energiehub Energietransitie,
Nadere informatieKO N I N K L I J K E V E R E N I G I N G VA N N E D E R L A N D S E R E D E R S
KO N I N K L I J K E V E R E N I G I N G VA N N E D E R L A N D S E R E D E R S Werken op zee betekent: - De hele wereld zien. - Na de zeevaartschool ben je zeker van een baan. - Een hoog salaris. - Snel
Nadere informatieLaat de teleurstellingen van vandaag nooit de dromen van morgen overschaduwen
22 e jaargang februari/maart 2014 No139. VAN DE REDACTIE Voor u ligt weer een nieuw exemplaar van uw clubblad Samengesteld door uw redactie en vrijwilligers die bereid waren om even een beetje van hun
Nadere informatieLesbrief MAASVLAKTE 2 OPDRACHT 1 - TOPOGRAFIE EN AARDRIJKSKUNDE
Lesbrief Onderbouw voortgezet onderwijs - VMBO MAASVLAKTE 2 De haven van Rotterdam wordt te klein, omdat we steeds meer goederen bestellen uit verre landen. Daarom komt er een nieuw stuk haven: Maasvlakte
Nadere informatieLes Aardrijkskunde & Geschiedenis
C Deze les bestaat uit 16 vragen over de zeescheepvaart. De meeste vragen hebben ook met aardrijkskunde en geschiedenis te maken. Als je deze les af hebt, weet je alles over de scheepvaart! eerkeuzevragen
Nadere informatieVaren op batterijen Nut en noodzaak Marine Industry Gorinchem Bram Kruyt, 8 mei 2019
Varen op batterijen Nut en noodzaak Marine Industry Gorinchem Bram Kruyt, 8 mei 2019 Modulair Energie Concept 1 Nederland moet de verplichtingen uit het Klimaat akkoord invullen. De vergroening van de
Nadere informatienovacollege.nl/maritiem Binnenvaart Zeevaart MARITIEM 2018/2019
novacollege.nl/maritiem Binnenvaart Zeevaart MARITIEM 2018/2019 We maken op school veel sommen. Daarnaast doe je veel met je handen. Je leert een compressor uit elkaar halen en hoe een grote motor werkt.
Nadere informatieMAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK
MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK LESBRIEF VOORTGEZET ONDERWIJS ONDERBOUW OPDRACHTEN DE ROTTERDAMSE HAVEN GROEIT! Heel veel goederen die we gebruiken komen uit het buitenland. Het grootste deel komt via de haven
Nadere informatienovacollege.nl/maritiem Binnenvaart Zeevaart Maritiem 2016/2017
novacollege.nl/maritiem Binnenvaart Zeevaart Maritiem 2016/2017 Later hoop ik een heel goede kapitein te worden. In die functie run ik zelfstandig een heel bedrijf, in de vorm van een schip. Dat houdt
Nadere informatieDe kortste weg naar duurzaam transport. Maak kennis met de binnenvaart en haar koplopers
De kortste weg naar duurzaam transport Maak kennis met de binnenvaart en haar koplopers De kortste weg naar duurzaam transport The Blue Road is de kortste weg naar een duurzame toekomst. Waarom? Omdat
Nadere informatieToekomstvisie en innovatiemogelijkheden van de maritieme sector. Martin Bloem
Toekomstvisie en innovatiemogelijkheden van de maritieme sector Martin Bloem Inhoud Wat is HME? Wat doet HME (niet)? Concrete activiteiten Trends in de maritiem-technische wereld Voorbeelden van innovatie
Nadere informatieDat wordt allemaal mogelijk als de actuele waterstand in de rivieren en kanalen continue gemeten wordt en op heel veel posities.
CoVadem Altijd een betrouwbare en actuele MGD (minst gepeilde diepte) hebben, ook buiten Nederland. Precies weten hoeveel lading je kan meenemen. Slim de vaarsnelheid aanpassen aan de verwachte hoeveelheid
Nadere informatieKracht door samenwerking. VDL Industrial Modules
Kracht door samenwerking VDL Industrial Modules IN DE HIGH-TECH WERELD WAARIN U EN WIJ OPEREREN, DRAAIT ALLES OM EFFICIENCY: STREVEN NAAR REDUCTIE VAN KOSTEN EN UITBESTEDING VAN NIET KERNCOMPETENTIES.
Nadere informatieVoortgang CO2 reductie
Voortgang CO2 reductie Introductie A. Hak wil in 2030 CO2 neutraal werken en heeft doorlopend aandacht voor de invloed van onze werkzaamheden op het milieu. Wij zijn gecertificeerd en door het hebben en
Nadere informatieNieuwe milieuregelgeving in de zeevaart: Vloek of zegen? Bart de Jong, Hoofd afdeling Zeevaart en Security, Min. van IenM. Breukelen, 3 oktober 2013
Nieuwe milieuregelgeving in de zeevaart: Vloek of zegen? Bart de Jong, Hoofd afdeling Zeevaart en Security, Min. van IenM Breukelen, 3 oktober 2013 Milieuregelgeving: De komende jaren komt er heel wat
Nadere informatieIenM begroting 2015: inzetten op betere verbindingen in een schonere leefomgeving
IenM begroting 2015: inzetten op betere verbindingen in een schonere leefomgeving 16 september 2014-15:25 Het ministerie van Infrastructuur en Milieu besteedt in 2015 9,2 miljard euro aan een gezond, duurzaam
Nadere informatienovacollege.nl/maritiem Binnenvaart Zeevaart MARITIEM 2017/2018
novacollege.nl/maritiem Binnenvaart Zeevaart MARITIEM 2017/2018 Mijn droom is als kapitein op een baggerschip te varen. Ik houd van het water. Ook de afwisseling lijkt me leuk: twee maanden lang onderweg
Nadere informatieWilt u uw producten en processen slimmer, veiliger en efficiënter maken?
you make it work Wilt u uw producten en processen slimmer, veiliger en efficiënter maken? ERIKS levert werktuigbouwkundige componenten in alle industriële sectoren. Maar we gaan verder dan dat. Als specialist
Nadere informatieGenieten tot in het oneindige
Foto s Neptune marine Genieten tot in het oneindige Amper twee jaar oud is de Infinity-lijn van Motion Yachts, maar in die korte tijd heeft de serie toch heel wat hoge ogen weten te gooien. De absolute
Nadere informatieSuperYachts. SuperYachts 2010 snp
SuperYachts SuperYachts 2010 snp Inhoudsopgave Het Programma...2 Line Up...7 Contact...10 SuperYachts 2010 snp 1 Het programma SuperYachts 2010 snp 2 Het Programma Stap binnen in de wereld waar alles mogelijk
Nadere informatieStichting tot behoud van De AMS ms Bernisse
Stichting tot behoud van De AMS ms Bernisse 1 Inhoud 1. Inleiding 2. Doelstelling van de stichting 2.1 Statutaire doelstelling 2.2 De huidige situatie 2.3 De toekomstige situatie 3. Organisatie van de
Nadere informatieMTP : week 3
MTP101 2011-2012: week 3 Robert Hekkenberg 3-12-2011 Delft University of Technology Challenge the future N.a.v. de weekrapportages MT04 MT07 wel geprobeerd, niet gelukt Cb, deplacement & lightweight 2
Nadere informatieHaalbaarheidsstudie naar elektrische voortstuwing in de kottervisserij
Haalbaarheidsstudie naar elektrische voortstuwing in de kottervisserij Wat is in de komende 20 jaar technisch mogelijk, ecologisch verantwoord en economisch haalbaar? 20 Oktober 2016 Academic Consultancy
Nadere informatieMAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK
MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK LESBRIEF VOORTGEZET ONDERWIJS BOVENBOUW HAVO/VWO ANTWOORDEN DE HAVEN VAN ROTTERDAM Heel veel goederen die we gebruiken komen uit het buitenland. Het grootste deel komt via de haven
Nadere informatieVaren met open kofferbak
Scheepsbeschrijving Door G.J. de Boer Varen met open kofferbak HLV 4400 Atlantic Dawn met open-topnotatie Direct na de oplevering van de vierde Hartman Trader werd in november 2011 een voorlopig plan van
Nadere informatieLESBRIEF ONDERBOUW VOORTGEZET ONDERWIJS - VMBO - AARDRIJKSKUNDE OPDRACHTEN OPDRACHT 1 - MAASVLAKTE 2
NATUUR EN MILIEU LESBRIEF ONDERBOUW VOORTGEZET ONDERWIJS - VMBO - AARDRIJKSKUNDE De haven van Rotterdam is de grootste haven van Europa. Steeds meer spullen die je in de winkel koopt, komen per schip in
Nadere informatieCursus GES Ontwerpsysteem in het Maritiem Onderwijs
Cursus GES Ontwerpsysteem in het Maritiem Onderwijs TNO Bouw Centre for Mechanical and Maritime Structures (CMC) Leo de Vries, M.Sc. Hans van Vugt, M.Sc. Hr. Ms. Rotterdam L.deVries@bouw.tno.nl Stichting
Nadere informatieTiteldia Marijn van Schoote
Marijn van Schoote Haven- en industriegebied Meer dan 40 kilometer! 2 Rotterdamse haven: motor van de economie Havengebied: 12.643 ha (netto 5,978 ha) Werkgelegenheid: 175.000 mensen Toegevoegde waarde
Nadere informatieDUURZAME MOBILITEIT IN TERMEN VAN CO2
DUURZAME MOBILITEIT IN TERMEN VAN CO2 2013 2014 2015 2017 / 2018 10-pagers functionaliteiten: - beleidsverkenning INEK: integraal nationaal energie en klimaat plan - bestuurlijk stuk (TK) - alle lidstaten
Nadere informatie2012 H1. Het eerste half jaar EMVI H1 2012. Jaargang 2 NR. 4 08-10-12
Het eerste half jaar 2012 H1 EMVI H1 2012 Jaargang 2 NR. 4 08-10-12 Het eerste half jaar Op 23 januari van dit jaar heeft Baggerbedrijf de Boer B.V. haar CO₂-certificaat behaald. Inmiddels zijn we alweer
Nadere informatieDuurzame systemen. Comfortabel genieten, maximale energiebesparing. Het goede gevoel, het juiste te doen. 01-10 - 2015
Duurzame systemen Comfortabel genieten, maximale energiebesparing 01-10 - 2015 Het goede gevoel, het juiste te doen. Onbezorgde luxe, duurzaam leven! Energiezuinig dankzij bodem-, lucht- en zonnewarmte
Nadere informatieEnvironmental Ship Index (ESI) Ontwerp
Environmental Ship Index (ESI) Ontwerp Introductie Doel van de ontwikkeling van de ESI Environmental Ship Index (ESI) studie Voorgestelde index Organisatie en verificatie Volgende stappen 1. Introductie
Nadere informatieWaarom echte zeilers voor Breehorn kiezen
breehorn Waarom echte zeilers voor Breehorn kiezen De Breehorn 37 en 44 hebben bewezen tijdloze schoonheden te zijn. Met de recent ontwikkelde Breehorn 41 zetten we de traditie voort. Schepen die er om
Nadere informatieDuurzame scheepvaart omdat het loont Tekst: Ingrid Zeegers
47 magazine over de zee # 1 october 2013 Tekst: Ingrid Zeegers De scheepvaartsector is druk in de weer met duurzaamheid. Deels vanwege internationale regelgeving, maar ook om de milieuvriendelijke reputatie
Nadere informatieWelkom bijde jubileumbijeenkomst: Verdiepen en vooruitkijken. 6 september 2017
Welkom bijde jubileumbijeenkomst: Verdiepen en vooruitkijken 6 september 2017 10 jaar Platform Schone Scheepvaart - Meer dan 30 seminars georganiseerd - Ruim 500 unieke bezoekers - Waarderingscijfer bezoekers:
Nadere informatienovacollege.nl/maritiem Binnenvaart Zeevaart MARITIEM 2019/2020
novacollege.nl/maritiem Binnenvaart Zeevaart MARITIEM 2019/2020 Tijdens mijn opleiding liep ik stage op een sleepboot die kraanschepen naar boorplatforms sleept. Daar wil ik later mee verder. Een sleepboot
Nadere informatieHogeschool INHOLLAND VOLTIJD EN DUAAL De Geboorte Ambitie Naval Architecture: Leading Center of Engineering Education in design and construction Top 10% Dutch HBO Engineering Education & Training Produce
Nadere informatieX BASISLES LESBRIEF ONDERBOUW VOORTGEZET ONDERWIJS - VMBO - GESCHIEDENIS ANTWOORDEN OPDRACHTEN MAASVLAKTE 2
X BASISLES LESBRIEF ONDERBOUW VOORTGEZET ONDERWIJS - VMBO - GESCHIEDENIS ANTWOORDEN MAASVLAKTE 2 X De haven van Rotterdam x werd te klein, omdat we steeds meer goederen bestellen uit verre landen. Daarom
Nadere informatieEmissies door de zeescheepvaart,
Indicator 26 maart 2019 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens kunt u via deze link [1] bekijken. Het betreft hier de feitelijke
Nadere informatieMAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK
MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK LESBRIEF VOORTGEZET ONDERWIJS BOVENBOUW HAVO/VWO OPDRACHTEN DE HAVEN VAN ROTTERDAM Heel veel goederen die we gebruiken komen uit het buitenland. Het grootste deel komt via de haven
Nadere informatieWatertruck Evaluatie Industrieel modelproject in ZO-Brabant
Watertruck Evaluatie Industrieel modelproject in ZO-Brabant s-hertogenbosch 30 Juni 2014 WATERTRUCK PROEFVAARTEN in ZO-Brabant 26 mei 2014-11 juni 2014 C.B.O. bvba MCA Brabant MEBIN BAETSEN-GROEP VAN NIEUWPOORT
Nadere informatieTarieventabel Zeehavengeld 2016
Tarieventabel Zeehavengeld 2016 Definities a) Lijndienst Van een Lijndienst is sprake als aan alle volgende voorwaarden wordt voldaan: 1) Het Zeeschip vaart in overeenstemming met de door de Cliënt aan
Nadere informatieALLE DAGEN DUURZAAM OP WEG NAAR EEN CIRCULAIRE ECONOMIE. Eric Schoones
ALLE DAGEN DUURZAAM OP WEG NAAR EEN CIRCULAIRE ECONOMIE Eric Schoones 150 Mondial Aad de Wit Verhuizingen elektrisch verhuizen Verhuizer in transitie Mondial Aad de Wit Verhuizingen elektrisch verhuizen
Nadere informatieMINISTERIE VAN LANDBOUW. Bestuur voor Landbouwkundig Onderzoek. Rijkscentrum voor Landbouwkundig Onderzoek - Gent
MINISTERIE VAN LANDBOUW Bestuur voor Landbouwkundig Onderzoek Rijkscentrum voor Landbouwkundig Onderzoek - Gent RIJKSSTATION VOOR ZEEVISSERIJ Oostende Directeur : P. HOVART OZONATED WASHING WATER : NO
Nadere informatieDe ABS EffeX serie De eerste afvalwaterpompen ter wereld die aangedreven worden door een premium-efficiency motor.
De ABS EffeX serie De eerste afvalwaterpompen ter wereld die aangedreven worden door een premium-efficiency motor. www.absgroup.com The ABS EffeX range complies fully with Een geheel nieuwe benadering
Nadere informatieD a a l d e r o p, u i t z o n d e r l i j k e p r e s tat i e s i n wa r m t e e n wa r m wat e r c o m f o rt
CombiPact 24/33 Klein van formaat, groot in prestaties D a a l d e r o p, u i t z o n d e r l i j k e p r e s tat i e s i n wa r m t e e n wa r m wat e r c o m f o rt Unieke kwaliteit Onze producten worden
Nadere informatieD a a l d e r o p, u i t z o n d e r l i j k e p r e s tat i e s i n wa r m t e e n wa r m wat e r c o m f o rt
CombiPact 24/33 Klein van formaat, groot in prestaties D a a l d e r o p, u i t z o n d e r l i j k e p r e s tat i e s i n wa r m t e e n wa r m wat e r c o m f o rt Unieke kwaliteit Onze producten worden
Nadere informatieSCHEEPVAART OP DE WESTERSCHELDE. 23 Maart 2016
SCHEEPVAART OP DE WESTERSCHELDE Een duurzame toekomst Ir. Thijs de Boer 23 Maart 2016 2 Introductie Beroepsvaart Visserij Recreatie (vaart) Toerisme Veerdiensten Binnenvaart Natuurlijk systeem Omgeving
Nadere informatieNefit Zonnestroom. Nefit houdt Nederland warm. CentroSolar PV-systemen
Nefit Zonnestroom Nefit houdt Nederland warm CentroSolar PV-systemen Een stroom gratis zonne-energie Elektriciteit van eigen huis De zon is de meest duurzame energiebron. In Nederland levert de zon meer
Nadere informatieAlgemene Gedragscode voor Toeleveranciers
Algemene Gedragscode voor Toeleveranciers RBW-621-L Algemene Gedragscode voor Toeleveranciers Januari 2014 Pagina 1 van 6 Algemene Gedragscode voor Toeleveranciers 1. Missie Koninklijke Boskalis Westminster
Nadere informatieDe Jong Zuurmond lanceert met GoodFuels en MAN eerste private blendingstation voor Renewable Diesel (HVO) in Nederland.
De Jong Zuurmond lanceert met GoodFuels en MAN eerste private blendingstation voor Renewable Diesel (HVO) in Nederland. Beesd/Amsterdam, 10 April 2017 In Beesd hebben De Jong Zuurmond en GoodFuels het
Nadere informatieGoevaers Consultancy. Geluid Trillingen en luchtkwaliteit Wat kan de Green Deal aanpak doen? 9 november 2016
GC Goevaers Consultancy Geluid Trillingen en luchtkwaliteit Wat kan de Green Deal aanpak doen? 9 november 2016 Onderwerpen Wie ben ik? Wat is een Green Deal? Wat is duurzame logistiek? Duurzaam vrachtvervoer
Nadere informatieShell NL & Shell New Energies
Shell NL & Shell New Energies An outlook towards a clean and renewable energy system Dr.-Ing. Peter Breithaupt September 2017 1 Contents New Energies Themes New Fuels Renewable Power Connected Customer
Nadere informatieM A R K T M O N I T O R E N E R G I E - Maart 2016
M A R K T M O N I T O R E N E R G I E - Maart 2016 Geachte relatie, Bijgaand ontvangt u de maandelijkse marktmonitor van Energy Services. De Marktmonitor is een maandelijkse uitgave van Energy Services.
Nadere informatieMBO HBO. Maritieme techniek. Deeltijdopleidingen voor professionals WWW.STC-GROUP.NL
MBO HBO Maritieme techniek Deeltijdopleidingen voor professionals WWW.STC-GROUP.NL DEELTIJD MBO- EN HBO-OPLEIDINGEN Nederlandse scheeps- en jachtwerven horen tot de absolute wereldtop. De voorsprong op
Nadere informatieNetherlands Maritime Technology. 10 september 2015 Groningen
Netherlands Maritime Technology 10 september 2015 Groningen De roots van NMT liggen in Hoogezand 1900 Scheepsbouwvereniging Hoogezand opgericht 1917 CEBOSINE opgericht (CBSN Centrale Bond van Scheepsbouwmeesters
Nadere informatieHalzen. met. Clipper Stad Amsterdam
Halzen met Clipper Stad Amsterdam Hier weer een klein theorie lesje manoeuvreren onder zeil met Clipper Stad Amsterdam. Als je het vorige stukje dat ik had geschreven hebt gelezen, dan weet je dat we het
Nadere informatieDynamische oevers voor een krachtige Drechtstedenregio
Dynamische oevers voor een krachtige Drechtstedenregio Drechtsteden Samen stad aan het water Met Rotterdam maritieme hoofdstad van Europa door een combinatie van haven- en maakindustrie. 2050 3,30% Drechtsteden
Nadere informatiePon Power. Klantgericht innoveren met betrekking van Service Design. Platform voor Klantgericht Ondernemen Michael Boon
Pon Power Klantgericht innoveren met betrekking van Service Design Platform voor Klantgericht Ondernemen Michael Boon Agenda Pon Pon Power Service Design door Pon Power Pon Wereldwijd Canada United States
Nadere informatieVoortgang CO 2 reductie
Voortgang CO 2 reductie Introductie A. Hak wil in 2020 CO2 neutraal werken en heeft doorlopend aandacht voor de invloed van onze werkzaamheden op het milieu. Wij zijn gecertificeerd volgens ISO 14001 en
Nadere informatieInfra n Parkeren n Water n Industrie n Energie. BAM Civiel flexibel denken, flexibel bouwen
BAM Civiel flexibel denken, flexibel bouwen De maatschappelijke aandacht voor mens en milieu neemt steeds meer toe. Klimaatveranderingen, milieuvervuiling en de toenemende schaarste aan grondstoffen baren
Nadere informatieTryDo Hybride Stuurpomp
TryDo Hybride Stuurpomp Het nieuwe navigeren met de TryDo Hybride Stuurpomp is een revolutie op het gebied van stuurcomfort. Het bestaat uit een verbeterd conventioneel hydraulisch stuursysteem en een
Nadere informatieVoorlopig onderzoek naar de gronding van ms Zhen Hua 10 Europoort, 2 februari 2008
Datum Voorlopig onderzoek naar de gronding van ms Europoort, 2 februari 2008 2 van 12 Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 2 Feitelijkheden 4 2.1 Het schip en de bemanning 4 2.2 Reisgegevens 5 2.3 Het onderzoek
Nadere informatieNieuwjaarsspeech van Tineke Netelenbos uitgesproken op 13 januari 2016 ter gelegenheid van de KVNR Nieuwjaarsbijeenkomst
Nieuwjaarsspeech van Tineke Netelenbos uitgesproken op 13 januari 2016 ter gelegenheid van de KVNR Nieuwjaarsbijeenkomst (alleen de uitgesproken tekst geldt) 1. Hartelijk welkom iedereen op onze traditionele
Nadere informatieJan Schouten. Volvo Truck Nederland
Jan Schouten Quality Safety Environmental care A company driven by strong core values CO 2 -neutrale productie Eerste 100 % CO 2 -neutrale truckfabriek in Gent Windenergie, zonne-energie, biobrandstoffen
Nadere informatieTelepresence & Videonconferencing. In het WTC Amsterdam
Telepresence & Videonconferencing In het WTC Amsterdam Telepresence Telepresence is een high-definition videoconference service met een gegarandeerde uitstekende kwaliteit van video en audio. In een tijd
Nadere informatieHet ontwerp. voorzien waardoor de boot onzinkbaar is. De romp is een visie op de watersport. Het leven op het water moet
HEINEEK 4800 COMFORT - DE NIEUWE GENERATIE JACHTEN Quality time Watersport is beleving. U wilt optimaal genieten van de natuur en de vrijheid van het varen, maar wel met alle comfort, luxe en bedieningsgemak.
Nadere informatieIs uw schip klaar voor de toekomst?
BINNENVAART Is uw schip klaar voor de toekomst? Voldoen aan CCR II Normering Reduceren van operationele kosten en milieu footprint PART OF BLUECO GROUP De betaalbare route naar CCR II normering De toekomstige
Nadere informatieNNPC PUBLICATIE BALLASTWATER
NNPC PUBLICATIE 2015 1 BALLASTWATER 2 / ballastwater / NNPC ballastwater / Inleiding Er zijn de laatste tijd opvallend veel ladingschades die direct of indirect te maken hebben met ballastwater. Veel van
Nadere informatieHet Stadskanaal, bevaren door houten en ijzeren schepen
Het Stadskanaal, bevaren door houten en ijzeren schepen Het laatste stuk onontgonnen gebied in het zuid-oosten van de provincie Groningen was niet in handen van de provincie maar van de stad Groningen.
Nadere informatieDuurzaamheid. De voordelen van blikverpakkingen
Duurzaamheid De voordelen van blikverpakkingen Duurzaamheid Duurzaamheid is één van de belangrijke aandachtspunten van het bedrijfsleven. Deze brochure is een initiatief van EMPAC, de organisatie van de
Nadere informatieBranche Update: Container terminals
Branche Update: Container terminals Economisch Bureau Sector & Commodity Research Nadia Menkveld +31 206 286441 Concurrentiepositie haven van belang voor terminal Hoewel de overslag in de haven van Rotterdam
Nadere informatieHydro Tab. Interceptor Trim Tabs. Marine Engineering. 2016ver.1
Hydro Tab Interceptor Trim Tabs 2016ver.1 Ontworpen om te functioneren Ontwikkeld volgens het NMEA2000 protocol Geschikt voor NMEA0183 Hydrotab is een innovatief gepatenteerd trimsysteem, ontworpen voor
Nadere informatieEFRO project. Factsheets rondvaart. Kennisnetwerk bijeenkomst 3 december 2012, AmsterdamRuud Verbeek
EFRO project Factsheets rondvaart Kennisnetwerk bijeenkomst 3 december 2012, AmsterdamRuud Verbeek 2 Inhoud Inleiding Technische opties voor een schonere vloot Emissie in de praktijk Overzicht Conclusies
Nadere informatie