SNELHEIDSVERHOGING N376 TER HOOGTE VAN SLEEN. Onderzoek wegverkeerslawaai

Transcriptie

1 SNELHEIDSVERHOGING N376 TER HOOGTE VAN SLEEN Onderzoek wegverkeerslawaai

2 SNELHEIDSVERHOGING N376 TER HOOGTE VAN SLEEN Onderzoek wegverkeerslawaai Opdrachtgever Provincie Drenthe Afdeling Verkeer en Vervoer Postbus AC Assen Contactpersoon de heer M Pasjes Uitgevoerd door Noordelijk Akoestisch Adviesburo BV Behandeld door J Eggens Datum 23 maart 2018 Kenmerk /2 foto voorblad Shutterstockcom Noorderstaete XB Assen Postbus AH Assen (0592) naa@naanl wwwnaanl iban NL41 RABO btw NL B01 kvk

3 INHOUDSOPGAVE 1 Inleiding 3 2 Ruimtelijke en verkeersgegevens 4 21 Wettelijk kader 4 22 Kaartgegevens 4 23 Verkeersgegevens 5 24 Wegdek 6 3 Overdrachtsberekeningen 7 31 Toegepaste rekenmethodiek 7 32 Toetspunten 7 33 Wegdekcorrectie 7 4 Resultaten 8 41 Algemeen 8 42 N Effecten op aanliggend wegennet 9 5 Conclusies 10 Begrippenlijst 11 BIJLAGEN 1 Wettelijk kader 2 Verkeersgegevens 3 Invoergegevens Invoergegevens Grafische weergaven rekenmodellen 6 Rekenresultaten Rekenresultaten Rekenresultaten 2029 SMA-Nl 8G+ 9 Berekende toe- en afname van de geluidsbelasting 23 maart 2018 /2 Blad 2 van 12

4 1 INLEIDING De provincie Drenthe is voornemens om de maximumsnelheid op de N376 ter hoogte van Sleen te verhogen van 60 naar 80 kilometer per uur Het betreft het wegdeel tussen de Beegmeerweg aan de noordzijde en de rand van de woonbebouwing nabij de Langakkerweg aan de zuidzijde Gezien de voorgenomen wijzigingen aan de weg moet op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) een akoestisch onderzoek worden uitgevoerd op de wijze die wordt beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 De resultaten van dit onderzoek zijn verwoord in deze rapportage Het onderzoek vindt plaats op basis van getelde en geprognosticeerde verkeersgegevens Op bladzijde 11 en 12 worden enkele akoestische begrippen nader toegelicht 23 maart 2018 /2 Blad 3 van 12

5 2 RUIMTELIJKE EN VERKEERSGEGEVENS 21 Wettelijk kader In het geval van fysieke reconstructie van een weg moet de toename van de geluidsbelasting ten gevolge van die weg worden vastgesteld Deze toename is het verschil tussen de geluidsbelastingen in de toekomstige situatie (hier 2029) en het referentiejaar (hier 2018) De wegaanlegger moet er in eerste instantie voor zorgen dat de geluidsbelasting op de woningen niet toeneemt Als de geluidsbelasting met 2 db of meer toeneemt, moet de wegaanlegger maatregelen overwegen Een toename van de geluidsbelasting met meer dan 5 db is in principe niet toelaatbaar Een geluidsbelasting die niet hoger is dan 48 db is per definitie aanvaardbaar ongeacht de toename van de geluidsbelasting Indien de heersende geluidsbelasting lager is dan 48 db, wordt de toename van de geluidsbelasting bepaald vanaf 48 db De geluidsgevoelige bestemmingen bestaan uitsluitend uit woningen Er is geen sprake van bestaande geluidsknelpunten (saneringssituaties) Het wettelijk kader is uitgebreid weergegeven in bijlage 1 en samengevat in tabel 1 Tabel 1: Wettelijk kader bij reconstructie van een weg Situatie Voorkeursgrenswaarde Maximale verhoging Hoogst toelaatbare waarde Heersende geluidsbelasting 48 db 48 db 5 db# 58 db buitenstedelijk 63 db stedelijk Heersende geluidsbelasting 53 db en geluidsbelasting in db(a) Laagste van heersende geluidsbelasting en eventueel eerder vastgestelde hogere waarde 5 db# 58 db buitenstedelijk 63 db stedelijk Heersende geluidsbelasting > 53 db en Heersende geluidsbelasting 5 db# 68 db geluidsbelasting in db(a) Geluidsbelasting in 1986 > 60 db(a) Laagste van heersende geluidsbelasting 5 db# 68 db (bestaande saneringssituatie) en hogere waarde reeds vastgesteld en eventueel eerder vastgestelde hogere waarde Geluidsbelasting in 1986 > 60 db(a) (bestaande saneringssituatie) en geen hogere waarde vastgesteld 48 db 5 db# 68 db # de toename mag meer dan 5 db bedragen indien elders de geluidsbelasting ten minste evenveel afneemt op ten minste evenveel woningen 22 Kaartgegevens Ten behoeve van dit onderzoek is gebruik gemaakt van een door de opdrachtgever verstrekte digitale ondergrond van de N376 en de omgeving De overige ten behoeve van de modellering benodigde gegevens met betrekking tot terreingesteldheid, adressen van woningen en andere gebouwen zijn bepaald aan de hand van openbare informatie Figuur 1 geeft een overzicht van de situatie en de projectgrenzen 23 maart 2018 /2 Blad 4 van 12

6 Figuur 1: Situatie 23 Verkeersgegevens Ten behoeve van de toetsing aan het wettelijk kader dient te worden uitgegaan van de toekomstige situatie in vergelijking met de referentiesituatie De toekomstige situatie is het jaar tien jaar na het gereedkomen van de reconstructiewerken, in dit geval 2029 De referentiesituatie is het jaar van aanvang van de reconstructiewerken, hier 2018 Ten behoeve van dit project zijn op diverse wegvakken van de N376 en aansluitende wegen verkeerstellingen uitgevoerd tussen 10 en 28 januari 2018 Voor de periode is veiligheidshalve uitgegaan van 0,5% autonome verkeersgroei per jaar Deze groei is hoger dan hetgeen het verkeersmodel Nieuw Regionaal Model (NRM) aangeeft De resulterende verkeersgegevens zijn weergegeven in bijlage 1 en samengevat in tabel 2 Tabel 2: Gehanteerde etmaalintensiteiten Wegomschrijving Verkeersintensiteiten in aantal motorvoertuigen per weekdagetmaal weg wegvak N376 N381 Menso Altingstraat # Menso Altingstraat - Boterakkersweg Boterakkersweg Boelkenweg Boelkenweg Bannerschultestraat Bannerschultestraat Langakkerweg Langakkerweg Wolf Esweg # Dit wegvak is niet geteld Uitgangspunt is dat de toename ten noorden van de Menso Altingstraat vergelijkbaar is met de toename ten zuiden van de Bannerschultestraat Deze aanname wordt bij de rekenresultaten besproken 23 maart 2018 /2 Blad 5 van 12

7 Per wegvak is behalve de etmaalintensiteit van belang hoe het verkeer verdeeld is tussen dag-, avond- en nachturen Bovendien is de verdeling van de aantallen en snelheden per voertuigcategorie uitgesplitst De voertuigcategorieën worden hierbij als volgt ingedeeld: lichte motorvoertuigen (personenauto s en bestelauto s); middelzware motorvoertuigen (autobussen, vrachtwagens met twee assen en vier achterwielen); zware motorvoertuigen (vrachtwagens met drie of meer assen, vrachtwagens met aanhanger, trekkers met oplegger) Op alle wegdelen is uitgegaan van de ter plaatse geldende wettelijke maximumsnelheid 24 Wegdek De gegevens met betrekking tot wegdekverharding in de te onderzoeken jaren zijn aangeleverd door de opdrachtgever In de huidige situatie ligt op de N376 geluidsneutraal wegdek in de vorm van Steenmastiekasfalt 11 (SMA-NL 11) of Dicht Asfaltbeton (DAB) In de toekomstige situatie wordt Steenmastiekasfalt Geluid (SMA-NL 8G+) met geluidsreducerende eigenschappen overwogen 23 maart 2018 /2 Blad 6 van 12

8 3 OVERDRACHTSBEREKENINGEN 31 Toegepaste rekenmethodiek Akoestisch onderzoek in het kader van de Wgh moet worden uitgevoerd overeenkomstig het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 (RMG 2012)), de regeling als bedoeld in art 110e Wgh Bijlage III bij dit voorschrift beschrijft Standaard-rekenmethode I (SRM1) en II (SRM2) SRM1 is gebaseerd op een vereenvoudiging van de situatie, waarbij de weg bij benadering recht is en de invoergegevens zoals bijvoorbeeld de verkeersintensiteiten en de hoogteverschillen in de weg geen belangrijke variaties vertonen SRM2 is bedoeld voor de meer complexe situaties die niet voldoen aan de randvoorwaarden voor SRM1 Voor de hier beschouwde situatie is gebruik gemaakt van SRM2 Voor het uitvoeren van de berekeningen is gebruik gemaakt van het computerprogramma Geomilieu versie 430 Van de situatie is een computersimulatiemodel opgesteld In het invoermodel zijn rijlijnen, reflecterende bodemgebieden, gebouwen en schermen ingebracht De rijstroken zelf, de zijwegen, wateroppervlakken en andere verharde oppervlakken zijn beschouwd als reflecterende bodemgebieden Bij hellingen met een stijgingspercentage van ten minste 3% waarbij een hoogteverschil van tenminste 6 meter wordt overwonnen, wordt een hellingcorrectie toegepast Hier is geen sprake van een hellingcorrectie Voor het effect van optrekkend en afremmend verkeer schrijft het RMG 2012 een aantal correcties voor Hier is geen sprake van obstakels die de snelheid halveren of verkeersregelinstallaties maar wel van een minirotonde ter plaatse van de kruising van de N376 met de Menso Altingstraat De aftrek op de rekenresultaten op grond van artikel 34 van het RMG 2012 zijn gemodelleerd met behulp van groepsreducties In de toekomstige situatie met een snelheid van 80 kilometer per uur is de reguliere aftrek van 2 db in de groepsreductie opgenomen terwijl in de emissiegegevens 2 db aftrek voor stille banden is verdisconteerd In de huidige situatie met een snelheid van 60 kilometer per uur, is de reguliere aftrek 5 db Om de huidige en toekomstige situatie objectief te kunnen vergelijken is hiervoor echter een groepsreductie van 4 db gehanteerd, gelijk aan de 2 db + 2 db in de toekomstige situatie Volgens het RMG 2012 vindt de afronding van halve db s in geluidsbelastingen plaats naar het dichtstbijzijnde even getal De invoergegevens van de opgestelde rekenmodellen zijn opgenomen in bijlage 3 en 4 Grafische weergaven van de rekenmodellen zijn toegevoegd als bijlage 5 De resultaten van de berekeningen op de onderzochte bestemmingen worden besproken in hoofdstuk 5 32 Toetspunten De geluidsbelasting op bestemmingen wordt per weg afzonderlijk berekend door ter plaatse van de meest geluidsbelaste gevel een toetspunt te leggen Op dove gevels liggen geen rekenpunten Per bestemming kan derhalve in verschillende situaties met verschillende toetspunten worden gerekend Er is gerekend op een hoogte van 1,8 meter op de begane grond en 4,8 meter op de verdieping Op de lage woningen Boelkenweg 6 en 8 is 3,8 meter als verdiepingshoogte gehanteerd De ligging van de toetspunten is weergegeven in bijlage 5 33 Wegdekcorrectie Voor de te onderzoeken wegdekken is in het rekenmodel rekening gehouden met de geluidsreductie zoals gedefinieerd in CROW publicatie 316: De wegdekcorrectie voor geluid van wegverkeer 2012 De wegdekcorrecties zijn beschikbaar op de website SMA-NL 11 en DAB gelden als geluidsneutraal SMA-NL 8G+ is geluidsreducerend 23 maart 2018 /2 Blad 7 van 12

9 4 RESULTATEN 41 Algemeen De berekende geluidsbelastingen voor de situaties 2018, 2029 en 2029 met SMA-NL 8G+ zijn te vinden in bijlage 6, 7 en 8 De getallen in de bijlagen hebben in principe betrekking op geluidsbelastingen, inclusief de aftrek op grond van artikel 110g van de Wet geluidhinder De rekenpunten en huisnummers zijn te vinden in de in bijlage 5 Geluidsbelastingen op gevels hebben per definitie betrekking op één weg in overeenstemming met eventueel volgende wettelijke procedures Indien de geluidsbelasting in de bestaande situatie lager is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 db wordt de toename berekend vanaf 48,0 db Indien de geluidsbelastingen zowel voor als na reconstructie lager zijn dan de voorkeursgrenswaarde is de toe- of afname niet relevant en wordt derhalve niet weergegeven Geluidsbelastingen die leiden tot een toename van 1,5 db of hoger en daarmee een reconstructiesituatie zijn vet weergegeven 42 N376 De berekende toe- en afnames op alle beschouwde woningen is opgenomen in bijlage 9 Tabel 3 geeft hiervan een samenvatting Tabel 3: Berekende geluidsbelastingen op woningen vanwege de N376 Toetspunt Omschrijving Rekenhoogte (m) Geluidsbelasting in db inclusief aftrek artikel 110g (Wgh) Regime/hw toename SMA-NL 8G+ 04 Menso Altingstraat 32 1,8 35,0 37,4 37, ,8 35,6 38,0 38, /12 Boelkenweg 10 1,8 50,8 53,2 50,5-0,3-4,8 51,5 54,0 51,4-0,1-24/25 Dingspelstraat 17 1,8 48,2 50,7 47,5-0,2# - 4,8 49,6 52,1 48,9-0,7-44/45 Veldakkers 16 1,8 51,5 54,0 50,8-0,7-4,8 52,8 55,2 52,1-0,7-50/51 Veldakkers 19 1,8 46,5 48,9 46,4 - - # afname tot 48 db 4,8 48,4 50,8 48,2-0,2 - De geluidsbelasting vanwege de N376 neemt ten gevolge van de snelheidsverhoging zonder maatregelen toe met gemiddeld 2½ db Een dergelijke toename is niet wenselijk Met het toepassen van geluidsreducerend wegdek in de vorm van SMA-NL 8G+ op het wegdeel tussen de Boelkenweg en de Langakkerweg wordt de toename inclusief de autonome verkeersgroei gecompenseerd Gemiddeld neemt de geluidsbelasting dan met 0,6 db af Op de meest noordelijke en zuidelijke woningen ter hoogte van het geluidsreducerend asfalt, respectievelijk Boelkenweg 10 en Veldakkers 19, is de afname iets geringer 23 maart 2018 /2 Blad 8 van 12

10 In tabel 1 is aangegeven dat voor het wegvak N381 Menso Altingstraat een aanname is gedaan voor de verkeersintensiteiten Het verkeer op dit wegvak is in de berekeningen opgenomen om de geluidsbelasting op de meest noordelijke woningen aan de Menso Altingstraat te kunnen berekenen Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidsbelastingen op deze woningen ver onder de voorkeursgrenswaarde van 48 db liggen De onnauwkeurigheid van deze aanname is derhalve niet van invloed op de gevolgen voor deze woningen Met het toepassen van geluidsreducerend wegdek zoals omschreven, heeft de beoogde snelheidsverhoging geen consequenties voor de wegbeheerder voor wat betreft de Wgh De noordelijke en zuidelijke grens van dit geluidsreducerend wegdek zijn grafisch weergegeven in bijlage 5 blad 9 en Effecten op aanliggend wegennet In het wettelijk kader in bijlage 1 is aangegeven dat het akoestisch onderzoek eveneens betrekking heeft op weggedeelten buiten het reconstructie- en wegaanleggebied Voor dergelijke weggedeelten kan echter geen sprake zijn van verplichtingen voor de wegaanlegger zolang de weg niet fysiek wordt gereconstrueerd of het snelheidsregime wordt gewijzigd De hier beschouwde wijziging aan de N376 heeft geen effect op het aanliggende wegennet 23 maart 2018 /2 Blad 9 van 12

11 5 CONCLUSIES De provincie Drenthe is voornemens om de maximumsnelheid op de N376 ter hoogte van Sleen te verhogen van 60 naar 80 kilometer per uur Het betreft het wegdeel tussen de Beegmeerweg en de rand van de woonbebouwing nabij de Langakkerweg Gezien de voorgenomen wijzigingen aan de weg moet op grond van de Wet geluidhinder een akoestisch onderzoek worden uitgevoerd De geluidsbelasting vanwege de N376 neemt ten gevolge van de snelheidsverhoging zonder maatregelen toe met gemiddeld 2½ db Een dergelijke toename is niet wenselijk Met het toepassen van geluidsreducerend wegdek in de vorm van SMA-NL 8G+ op het wegdeel tussen de Boelkenweg en de Langakkerweg wordt de toename inclusief de autonome verkeersgroei gecompenseerd en is er zelfs sprake van een beperkte afname van geluid Met het toepassen van geluidsreducerend wegdek zoals omschreven, heeft de beoogde snelheidsverhoging geen consequenties voor de wegbeheerder voor wat betreft de Wet geluidhinder 23 maart 2018 /2 Blad 10 van 12

12 BEGRIPPENLIJST afschermende maatregelen voorzieningen die strekken tot beperking van de geluidsbelasting vanwege de weg die tussen de weg en de woningen wordt opgericht (art 1, Nadere regels saneringsprogramma weg-verkeerslawaai) bestaande saneringssituatie situatie waarbij de aanwezige of in aanbouw zijnde woningen op 1 maart 1986 een geluidsbelasting ondervonden van meer dan 60 db(a) van een aanwezige of in aanleg zijnde weg buitenstedelijk gebied het gebied buiten de bebouwde kom alsmede het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg db decibel, eenheid waarin een geluidsniveau wordt uitgedrukt (ten opzichte van 2x10-5 Pa) db(a) geluidsniveau gecorrigeerd (volgens de A-curve) voor de gevoeligheid van het menselijk gehoor equivalent geluidsniveau in db(a) Leq,T [db] / LAeq,T [db(a)] het geluidsniveau, bepaald volgens het Reken- en Meetvoorschrift Verkeerslawaai (besluit van 22 mei 1981, Stcrt 107) etmaalwaarde van het equivalente geluidsniveau in db(a) met betrekking tot een weg de hoogste van de volgende twee waarden: de waarde van het equivalente geluidsniveau over de periode uur (dagperiode) de met 10 db(a) verhoogde waarde van het equivalente geluidsniveau over de periode uur (nachtperiode) geluid met het menselijk oor waarneembare luchttrillingen (art 1, Wgh) geluidsbelasting in db vanwege een weg Bi [db(a)] de geluidsbelasting in Lden op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van een jaar (art 1, Wgh), de grootheid waarin de geluidsbelasting in de referentie- en toekomstige situatie wordt uitgedrukt geluidsbelasting in db(a) vanwege een weg de etmaalwaarde van het equivalente geluidsniveau in db(a) op een bepaalde plaats, veroorzaakt door het gezamenlijke wegverkeer op een bepaald weggedeelte of een combinatie van weggedeelten (art 1, Wgh), de grootheid waarin de geluidsbelasting in de situatie 1986 wordt uitgedrukt geluidhinder gevaar, schade of hinder als gevolg van geluid (art 1, Wgh) gevel de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak, met uitzondering van een constructie zonder te openen delen en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting op die constructie en 33 db gevelmaatregelen voorzieningen die strekken tot beperking van geluidsbelasting binnen de woning die aan de gevel en dat van een woning worden aangebracht (art 1, Nadere regels saneringsprogramma wegverkeerslawaai) Lden LW [db/db(a)] Level day-evening-night, eenheid waarin de geluidsbelasting wordt uitgedrukt waarin de dag- (07:00-19:00 uur), avond- (19:00-23:00 uur) en nachtperiode (23:00-07:00 uur) gewogen worden gemiddeld 23 maart 2018 /2 Blad 11 van 12

13 stedelijk gebied verkeersmaatregelen weg het gebied binnen de bebouwde kom, met uitzondering van het gebied binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg juridische of fysieke maatregelen aan de weg die direct strekken tot beperking van de geluidsbelasting van geluidsgevoelige bestemmingen vanwege een weg (art 1, Nadere regels saneringsprogramma wegverkeerslawaai) een voor het openbaar rij- of ander verkeer openstaande weg of pad, met inbegrip van de daarin liggende bruggen of duikers (art 1, Wgh) woning gebouw dat voor bewoning gebruikt wordt of daartoe bestemd is (art 1, Wgh) zone (langs een weg) het gebied aan weerszijden van een weg, waarbuiten de geluidsbelasting geacht wordt de 50 db(a) niet te boven te gaan, waarvan de verschillende breedten zijn aangegeven in art 74, Wgh De zone heeft aan weerszijden van de weg de volgende breedte: A in stedelijk gebied: voor een weg, bestaande uit drie of meer rijstroken: 350 meter; voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken: 200 meter; B in buitenstedelijk gebied: voor een weg, bestaande uit vijf of meer rijstroken: 600 meter; voor een weg, bestaande uit drie of vier rijstroken: 400 meter; voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken: 250 meter 23 maart 2018 /2 Blad 12 van 12

14 Bijlagen BIJLAGE 1 - WETTELIJK KADER 1 WETTELIJK KADER (PM) WETTELIJK KADER WEGVERKEERSLAWAAI Algemeen Bij de beoordeling van de geluidsbelasting vanwege wegen op de omgeving wordt onderscheid gemaakt tussen zoneringsplichtige wegen, niet-zoneringsplichtige wegen en rijkswegen De volgende wegen zijn niet zoneringsplichtig: wegen die deel uitmaken van een woonerf (art 74 lid 2 sub a Wgh); wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur geldt (art 74 lid 2 sub b Wgh) Langs zoneringsplichtige wegen is een geluidszone gelegen waarvan de breedte wordt bepaald door het aantal rijstroken alsmede de ligging in stedelijk of buitenstedelijk gebied conform artikel 74 van de Wgh De zonebreedte bedraagt in stedelijk gebied voor een weg met een of twee rijstroken 250 meter, voor een weg met drie of vier rijstroken 400 meter en voor een weg met vijf of meer rijstroken 600 meter aan weerszijden van de weg In buitenstedelijk gebied bedraagt de zonebreedte voor een weg met een of twee rijstroken 200 meter, voor een weg met drie of meer rijstroken 350 meter aan weerszijden van de weg De breedste zone van een weg loopt nog over een lengte van 1/3 e deel van de zonebreedte door na een overgang naar minder rijstroken of een komgrens Indien een geluidsgevoelige bestemming wordt vastgesteld binnen deze geluidszone, verplicht de Wgh door middel van akoestisch onderzoek aandacht te besteden aan de geluidssituatie De beoordeling en toetsing van de geluidssituatie vindt per weg afzonderlijk plaats De beoordeling heeft betrekking op het jaar 10 jaar na planvaststelling Geluidsgevoelige bestemmingen Het wettelijk kader ten aanzien van wegverkeerslawaai dient te worden getoetst ter plaatse van de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen Geluidsgevoelige bestemmingen zijn woningen, scholen en gezondheidszorggebouwen De toetsing vindt plaats op de meest geluidsbelaste gevel per verdieping Ten behoeve van de stedenbouwkundige wens om op geluidsbelaste locaties toch woningbouw te realiseren, is op 9 november 1998 de definitie van het begrip gevel bij wet gewijzigd De wijziging is opgenomen in Staatsblad 660 van de jaargang 1998 De wijzing houdt in dat de bestaande definitie de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak, wordt aangevuld met met uitzondering van een constructie zonder te openen delen en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 35 db(a) De genoemde definitiewijziging kan toepassing vinden in de volgende niet-geluidsgevoelige scheidingsconstructies: blinde gevel: dove gevel: vliesgevel: geluidswalgevel: gevel zonder ramen en deuren; gevel zonder ramen die kunnen worden geopend; gevel die bouwkundig is verbonden met een geluidsscherm; geluidswalzijde van een geluidswalwoning Bijlage 1 - blad 1

15 Bijlagen BIJLAGE 1 - WETTELIJK KADER 1 WETTELIJK KADER (PM) Grenswaarden op gevels Voor de nieuw te bestemmen woningen geldt dat sprake is van een nieuwe situatie en zijn de artikelen 76 tot en met 85 van de Wgh van toepassing De ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting bedraagt 48 db op grond van artikel 82 Indien nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen kunnen worden blootgesteld aan een geluidsbelasting hoger dan 48 db, is het noodzakelijk dat een hogere waarde wordt vastgesteld Voor nieuwe bestemmingen, die nog niet zijn geprojecteerd, is de maximale hogere waarde afhankelijk van het type weg en de ligging van de bestemming In stedelijke en buitenstedelijke situaties is de maximale hogere waarde respectievelijk 63 db (art 832 Wgh) en 53 db (art 831 Wgh) Voor de beoordeling van de geluidsbelasting is hier in principe sprake van een stedelijke situatie Hogere waarden zijn mogelijk indien maatregelen om de geluidsbelasting op de gevels te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde onvoldoende doeltreffend zijn of overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard (art 110a lid 5) Bestaande saneringssituatie Voor de bestemmingen die zijn gelegen binnen de zone van de weg is mogelijk sprake van een bestaande saneringssituatie indien op 1 maart 1986 zowel de woning als de weg reeds bestonden Conform artikel 88 van de Wet geluidhinder is sprake van een bestaande saneringssituatie indien de geluidsbelasting per 1 maart 1986 hoger was dan 60 db(a) De gemeente is in principe verantwoordelijk voor het opstellen van een saneringsprogramma voor bestaande saneringswoningen (autonome sanering) In het geval van een bestaande saneringssituatie is de Minister van Infrastructuur & Waterstaat (I&W) het bevoegd gezag (art 98 Wgh) De Minister van I&W stelt de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting na sanering en reconstructie vast (art 90 Wgh) Alle bestaande saneringssituaties moeten door de verantwoordelijke gemeentes voor 1 januari 2009 zijn aangemeld bij het toenmalige ministerie van VROM Reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder In het geval van fysieke reconstructie van een weg dient de toename van de geluidsbelasting ten gevolge van die weg te worden vastgesteld De bedoelde toename is het verschil tussen de geluidsbelastingen in de toekomstige situatie en het referentiejaar De wegaanlegger dient er in eerste instantie voor te zorgen dat de geluidsbelasting op de geluidsgevoelige bestemmingen niet toeneemt Als referentiejaar geldt het jaar bij aanvang van de reconstructie Als maatgevend jaar voor de toekomstige situatie wordt uitgegaan van het jaar tien jaar na het gereedkomen van de reconstructie Bij één of meer wijzigingen op of aan een aanwezige weg, ten gevolge waarvan de geluidsbelasting vanwege de weg met 2 db of meer wordt verhoogd, is er sprake van reconstructie in de zin van de Wgh (art 1 Wgh) Indien hiervan sprake is, brengt dit bepaalde verplichtingen met zich mee voor de wegaanlegger Indien geen sprake is van reconstructie in de zin van de Wgh hebben de fysieke reconstructies op grond van de Wgh geen consequenties voor de wegaanlegger Voor geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor wél sprake is van reconstructie in de zin van de Wgh schrijft de Wgh het volgende voor: uitgangspunt is een voorkeursgrenswaarde van 48 db (art 100 lid 1 Wgh); indien ten gevolge van de te reconstrueren weg reeds eerder een hogere geluidsbelasting dan 48 db is toegestaan, geldt de in het referentiejaar heersende waarde óf de reeds eerder toegestane hogere waarde als grenswaarde, afhankelijk van welke van de twee de laagste is (art 100 lid 2 Wgh); Bijlage 1 - blad 2

16 Bijlagen BIJLAGE 1 - WETTELIJK KADER 1 WETTELIJK KADER (PM) de maximale verhoging van de geluidsbelasting mag ten gevolge van de reconstructie 5 db bedragen, tenzij ten gevolge van de reconstructie de geluidsbelasting van de gevel van ten minste een gelijk aantal woningen elders met een ten minste gelijke waarde zal verminderen, en de wegbeheerder heeft aangegeven de benodigde gevelmaatregelen te treffen (art 100a lid 1 sub a Wgh) De uiteindelijke gevelbelasting mag echter nooit hoger zijn dan 68 db (art 100a lid 2 Wgh); indien sprake is van verhoging van de bestaande geluidsbelasting, terwijl deze is gelegen tussen de 48 en 53 db, dan is deze bestaande geluidsbelasting de voorkeursgrenswaarde en bedraagt de maximale ontheffingsgrenswaarde 58 db voor buitenstedelijk gebied en 63 db voor stedelijk gebied (art 100a lid 1 sub b Wgh) Een eventuele hogere waarde voor een gemeentelijke weg wordt vastgesteld door Burgemeester en wethouders van de betreffende gemeente (art 110a lid 1 Wgh) In het geval van een bestaande saneringssituatie is de Minister van I&M het bevoegd gezag (art 98 Wgh) De Minister van I&M stelt de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting na sanering en reconstructie vast (art 90 Wgh) Eventuele maatregelen of hogere waarden Indien sprake is van reconstructie in de zin van de Wgh, dienen in principe maatregelen te worden getroffen ter beperking of voorkoming van de toename van de geluidsbelasting De eventueel te treffen maatregelen zijn volgens artikel 37 lid van het Besluit Geluidhinder (BG) in volgorde van prioriteit: 1 bronmaatregelen zoals stillere wegdekken of aangepaste snelheden; 2 overdrachtsmaatregelen zoals geluidsschermen en -wallen Bij de afweging van de te treffen maatregelen moet rekening worden gehouden met de noodzaak van een veilige verkeersafwikkeling Ook moet rekening worden gehouden met de inpasbaarheid van de maatregelen in het landschap en de kosten van de maatregelen Bovendien moeten te plaatsen geluidsbeperkende voorzieningen voldoende doelmatig zijn (art 110a lid 5 Wgh) Indien eerdergenoemde maatregelen onvoldoende uitkomst bieden, dient via een ontheffingsverzoek een hogere waarde te worden vastgesteld, zo nodig in combinatie met: 3 ontvangersmaatregelen in de vorm van gevelisolatie van woningen De namens de wegaanlegger te treffen ontvangersmaatregelen moeten zorgen voor een aanvaardbaar geluidsniveau binnen de woningen (art 111 Wgh) Indien sprake is van een nieuwe situatie dan wel reconstructie moet worden uitgegaan van een geluidsbelasting binnen de woning van ten hoogste 33 db (art 111 lid 2 Wgh) Is echter sprake van een bestaande saneringssituatie, al dan niet in combinatie met reconstructie in de zin van de Wgh, dan kan worden uitgegaan van geluidsbelasting binnen de woning van ten hoogste 43 db Het dimensioneren van ontvangersmaatregelen valt buiten het kader van dit onderzoek Dit zal zo nodig in het vervolgtraject worden onderzocht na vaststelling van de hogere waarden Bij reconstructies is het dimensioneren van ontvangersmaatregelen en het aanbrengen daarvan bij ingebruikname van de weg afgerond De wegaanlegger staat in dat geval garant voor het uitvoeren van de benodigde maatregelen en de daarvoor te maken kosten Bij sanering staat het maatregelentraject los van de wegreconstructie en staat de Minister van I&W garant Bijlage 1 - blad 3

17 Bijlagen BIJLAGE 1 - WETTELIJK KADER 1 WETTELIJK KADER (PM) Nadere bepalingen Verwacht wordt dat de geluidsproductie van motorvoertuigen in de toekomst zal afnemen door technische ontwikkelingen en aanscherping van typekeuringen Daarom mag een aftrek worden gehanteerd op de berekende geluidsbelastingen alvorens deze aan de wettelijke grenswaarden worden getoetst (art 110g Wgh) De aftrek bedraagt 2 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of hoger is (art 34 lid c van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012)) Voor hetzelfde snelheidsbereik geldt voor nieuwe situaties waar de geluidsbelasting zonder aftrek afgerond 56 db of 57 db bedraagt, tot 1 juli 2018 een afwijkende aftrek van respectievelijk 3 db en 4 db (art 34 lid a en b) Voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen minder dan 70 km/uur is, bedraagt de aftrek in alle gevallen 5 db (art 34 lid d RMG 2012) Verwacht wordt dat door aanscherping van geluidseisen aan banden in de komende 10 jaar (na het van kracht worden van het RMG 2012) een belangrijk effect zal optreden bij rijsnelheden hoger dan 70 kilometer per uur Ter modellering van dit effect wordt op grond van artikel 35 van het RMG db in mindering gebracht op de wegdekcorrectie, uitgezonderd elementenverharding, Zeer Open Asfalt Beton, tweelaags Zeer Open Asfalt Beton (met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn), uitgeborsteld beton, geoptimaliseerd uitgeborsteld beton en bij oppervlaktebewerkingen) Voor deze genoemde uitzonderingen wordt 1 db in mindering gebracht op de wegdekcorrectie Bij toetsing van het binnenniveau van woningen moet conform artikel 34 lid e RMG 2012worden gerekend met een gevelbelasting zonder bovengenoemde aftrek Berekende of gemeten geluidsniveaus worden afgerond naar het dichtstbijzijnde gehele getal, waarbij een halve eenheid wordt afgerond naar het dichtstbijzijnde even getal (art 131 RMG 2012) Cumulatie Volgens artikel 110a lid 6 (Wgh) mogen alleen hogere waarden worden vastgesteld indien de cumulatie van meerdere geluidsbronnen (artikel 110f lid 1 Wgh) niet leidt tot een naar oordeel van het bevoegd gezag onaanvaardbare situatie Bovendien moet worden aangegeven in hoeverre hiermee rekening is gehouden bij de te treffen maatregelen Hiermee wordt bedoeld dat hierbij met het dimensioneren van gevelmaatregelen rekening moet worden gehouden In hoofdstuk 2 van bijlage 1 van het RMG 2012 staat dat er alleen sprake kan zijn van cumulatie indien de voor-keursgrenswaarde vanwege meer dan één bron wordt overschreden Volgens artikel 110a lid 6 (Wgh) mogen alleen hogere waarden worden vastgesteld indien de cumulatie van meerdere geluidsbronnen (artikel 110f lid 1 Wgh) niet leidt tot een naar oordeel van het bevoegd gezag onaanvaardbare situatie Bovendien moet worden aangegeven in hoeverre hiermee rekening is gehouden bij de te treffen maatregelen Hiermee wordt bedoeld dat hierbij met het dimensioneren van gevelmaatregelen rekening moet worden gehouden In hoofdstuk 2 van bijlage 1 van het RMG 2012 staat dat er alleen sprake kan zijn van cumulatie indien de voorkeursgrenswaarde vanwege meer dan één bron wordt overschreden Bijlage 1 - blad 4

18 Bijlagen BIJLAGE 1 - WETTELIJK KADER 1 WETTELIJK KADER (PM) Reikwijdte van het akoestisch onderzoek In principe heeft het akoestisch onderzoek betrekking op wegen en weggedeelten waar sprake is van aanleg of reconstructie van wegen De geluidsbelasting wordt derhalve uitsluitend bepaald op bestemmingen die ter hoogte van deze wegen en weggedeelten liggen Er kan uitsluitend sprake zijn van reconstructie volgens de Wgh indien de weg fysiek gewijzigd wordt Artikel 99 lid 2 Wgh zegt hierover echter: Indien redelijkerwijs kan worden aangenomen dat de reconstructie van een weg zal leiden tot een toename van de geluidsbelasting van 2 db of meer vanwege andere wegen dan de te reconstrueren weg of - als een weg gedeeltelijk wordt gereconstrueerd - vanwege de niet te reconstrueren gedeelten daarvan, heeft het in het eerste lid bedoelde onderzoek tevens betrekking op die andere wegen of de niet te reconstrueren gedeelten van de betrokken weg Met het in het eerste lid bedoelde onderzoek wordt het akoestisch onderzoek bedoeld Op basis van dit artikel worden de eventuele akoestische effecten van de aanpassing van wegen ook op het aanliggend wegennet onderzocht De Wgh schrijft voor het aanliggend wegennet geen maatregelen of hogere waarden voor In dit onderzoek wordt het aanliggende wegennet onderzocht om vast te stellen of er sprake is van een significante toename van de geluidsbelasting door de verkeersverschuivingen als gevolg van het herinrichtingsproject Overeenkomstig de Wgh wordt een toename van 15 db of meer als significante toename beschouwd In geval van significante geluidstoename wordt het treffen van maatregelen overwogen ten behoeve van een goede ruimtelijke ordening Het vaststellen van hogere waarden is wettelijk niet mogelijk Bijlage 1 - blad 5

19 BIJLAGE 2 - VERKEERSGEGEVENS 2 VERKEERSGEGEVENS Bijlage 2 - blad 1

20 BIJLAGE 3 - INVOERGEGEVENS INVOERGEGEVENS 2018 Model: N376 huidige situatie 2018 N376 maart N376 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr Groep X-1 Y-1 X-n Y-n H-1 H-n M-1 M-n Hdef Hbron Helling Wegdek V(LV(D)) V(LV(A)) 2 N376 t Haantje - Menso Altingstraat N , , , ,40 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief 0,75 0 W N376 Menso Altingstraat - Boterakkersweg N , , , ,35 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief 0,75 0 W N376 Bannerschultestraat - Langakkersweg N , , , ,03 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief 0,75 0 W N376 Wolf Esweg - Langakkerweg N , , , ,16 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief 0,75 0 W N376 Bannerschultestraat - Boelkenweg N , , , ,01 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief 0,75 0 W N376 Boterakkersweg - Menso Altingstraat N , , , ,06 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief 0,75 0 W N376 Menso Altingstraat - t Haantje N , , , ,08 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief 0,75 0 W N376 t Haantje - Menso Altingstraat N , , , ,87 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief 0,75 0 W N376 Menso Altingstraat - Boterakkersweg N , , , ,09 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief 0,75 0 W N376 Menso Altingstraat - t Haantje N , , , ,71 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief 0,75 0 W N376 Menso Altingstraat - t Haantje N , , , ,80 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief 0,75 0 W N376 t Haantje - Menso Altingstraat N , , , ,62 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief 0,75 0 W N376 Menso Altingstraat - Boterakkersweg N , , , ,33 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief 0,75 0 W N376 Boterakkersweg - Menso Altingstraat N , , , ,39 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief 0,75 0 W N376 Boterakkersweg - Boelkenweg N , , , ,46 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief 0,75 0 W N376 Boterakkersweg - Menso Altingstraat N , , , ,04 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief 0,75 0 W N376 Boelkenweg - Boterakkersweg N , , , ,58 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief 0,75 0 W N376 Boelkenweg - Bannerschultestraat N , , , ,61 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief 0,75 0 W N376 Langakkerweg - Bannerschultestraat N , , , ,36 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief 0,75 0 W N376 Langakkersweg - Wolf Esweg N , , , ,07 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief 0,75 0 W Geomilieu V :43:06 Bijlage 3 - blad 1

21 BIJLAGE 3 - INVOERGEGEVENS INVOERGEGEVENS 2018 Model: N376 huidige situatie 2018 N376 maart N376 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam V(LV(N)) V(MV(D)) V(MV(A)) V(MV(N)) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) LE (D) Totaal ,00 6,89 2,77 0,78 89,90 92,90 93,70 6,40 5,00 3,80 3,60 2,10 2,50 104, ,00 6,89 2,77 0,78 89,90 92,90 93,70 6,40 5,00 3,80 3,60 2,10 2,50 104, ,00 6,89 2,93 0,71 90,40 95,60 89,10 5,80 2,60 8,20 3,80 1,80 2,70 106, ,00 6,94 2,70 0,74 89,90 94,40 93,20 6,30 3,70 5,10 3,80 1,90 1,70 106, ,00 6,74 2,97 0,91 89,70 95,50 89,40 6,50 3,20 8,50 3,80 1,30 2,10 104, ,00 6,71 2,97 0,95 89,60 95,90 90,30 6,60 2,70 7,50 3,80 1,40 2,20 102, ,00 6,71 2,97 0,95 89,60 95,90 90,30 6,60 2,70 7,50 3,80 1,40 2,20 106, ,00 6,89 2,77 0,78 89,90 92,90 93,70 6,40 5,00 3,80 3,60 2,10 2,50 106, ,00 6,89 2,77 0,78 89,90 92,90 93,70 6,40 5,00 3,80 3,60 2,10 2,50 99, ,00 6,71 2,97 0,95 89,60 95,90 90,30 6,60 2,70 7,50 3,80 1,40 2,20 101, ,00 6,71 2,97 0,95 89,60 95,90 90,30 6,60 2,70 7,50 3,80 1,40 2,20 104, ,00 6,89 2,77 0,78 89,90 92,90 93,70 6,40 5,00 3,80 3,60 2,10 2,50 101, ,00 6,89 2,77 0,78 89,90 92,90 93,70 6,40 5,00 3,80 3,60 2,10 2,50 102, ,00 6,71 2,97 0,95 89,60 95,90 90,30 6,60 2,70 7,50 3,80 1,40 2,20 99, ,00 6,89 2,78 0,78 89,30 93,60 93,70 6,90 5,00 3,80 3,80 1,40 2,50 104, ,00 6,71 2,97 0,95 89,60 95,90 90,30 6,60 2,70 7,50 3,80 1,40 2,20 104, ,00 6,74 2,90 0,94 89,20 95,80 90,30 7,10 3,50 8,60 3,80 0,70 1,10 104, ,00 6,89 2,81 0,76 89,30 93,30 93,80 6,90 4,70 3,70 3,80 2,00 2,50 104, ,00 6,93 2,72 0,74 90,80 94,90 94,90 5,40 3,30 3,40 3,80 1,90 1,70 106, ,00 6,89 2,93 0,71 90,40 95,60 89,10 5,80 2,60 8,20 3,80 1,80 2,70 106,09 Geomilieu V :43:06 Bijlage 3 - blad 2

22 BIJLAGE 3 - INVOERGEGEVENS INVOERGEGEVENS 2018 Model: N376 huidige situatie 2018 N376 maart N376 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE (A) Totaal LE (N) Totaal 2 100,62 95, ,93 94, ,84 96, ,65 96, ,12 95, ,44 94, ,22 97, ,19 96, ,21 89, ,79 92, ,48 96, ,25 91, ,58 93, ,75 90, ,87 94, ,86 95, ,74 95, ,18 94, ,66 95, ,84 96,19 Geomilieu V :43:06 Bijlage 3 - blad 3

23 BIJLAGE 3 - INVOERGEGEVENS INVOERGEGEVENS 2018 Model: N376 huidige situatie 2018 N376 maart N376 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr Maaiveld Hdef Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 01 Menso Altingstraat 26 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 02 Menso Altingstraat 28 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 03 Menso Altingstraat 30 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 04 Menso Altingstraat 32 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 05 Boterakkersweg 4 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 06 Brink 2 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 07 Boelkenweg 6 0,00 Relatief 1,80 3, Ja 08 Boelkenweg 6 0,00 Relatief 1,80 3, Ja 09 Boelkenweg 8 0,00 Relatief 1,80 3, Ja 10 Boelkenweg 8 0,00 Relatief 1,80 3, Ja 11 Boelkenweg 10 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 12 Boelkenweg 10 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 13 Boelkenweg 12 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 14 Boelkenweg 12 0,00 Relatief 1, Ja 15 Boelkenweg 12 0,00 Relatief -- 4, Ja 16 Dingspelstraat 9 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 17 Dingspelstraat 9 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 18 Dingspelstraat 11 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 19 Dingspelstraat 11 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 20 Dingspelstraat 13 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 21 Dingspelstraat 13 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 22 Dingspelstraat 15 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 23 Dingspelstraat 15 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 24 Dingspelstraat 17 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 25 Dingspelstraat 17 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 26 Dingspelstraat 19 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 27 Dingspelstraat 19 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 28 Dingspelstraat 21 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 29 Bannerschultestraat 37 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 30 Bannerschultestraat 39 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 31 Bannerschultestraat 39 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 32 Veldakkers 1 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 33 Veldakkers 1 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 34 Veldakkers 2 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 35 Veldakkers 2 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 36 Veldakkers 8 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 37 Veldakkers 8 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 38 Veldakkers 9 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 39 Veldakkers 9 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 40 Veldakkers 14 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 41 Veldakkers 14 0,00 Relatief 1,80 4, Ja Geomilieu V :43:06 Bijlage 3 - blad 4

24 BIJLAGE 3 - INVOERGEGEVENS INVOERGEGEVENS 2018 Model: N376 huidige situatie 2018 N376 maart N376 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr Maaiveld Hdef Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 42 Veldakkers 15 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 43 Veldakkers 15 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 44 Veldakkers 16 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 45 Veldakkers 16 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 46 Veldakkers 17 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 47 Veldakkers 17 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 48 Veldakkers 18 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 49 Veldakkers 18 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 50 Veldakkers 19 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 51 Veldakkers 19 0,00 Relatief 1,80 4, Ja 52 Veldakkers 20 0,00 Relatief 1,80 4, Ja Geomilieu V :43:06 Bijlage 3 - blad 5

25 BIJLAGE 3 - INVOERGEGEVENS INVOERGEGEVENS 2018 Model: N376 huidige situatie 2018 N376 maart N376 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr Bf 1 N ,60m (L/R) 0,00 3 weg 0,00 4 weg 0,00 7 weg 0,00 9 weg 0,00 10 weg 0,00 14 weg 0,00 15 weg 0,00 16 weg 0,00 17 weg 0,00 18 weg 0,00 19 weg 0,00 20 weg 0,00 21 weg 0,00 22 weg 0,00 24 weg 0,00 Geomilieu V :43:06 Bijlage 3 - blad 6

26 BIJLAGE 3 - INVOERGEGEVENS INVOERGEGEVENS 2018 Model: N376 huidige situatie 2018 N376 maart N376 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr Hoogte Maaiveld Hdef Gebruiksfunctie Cp Zwevend Refl 63 Refl 125 Refl 250 Refl 500 Refl 1k Refl 2k Refl 4k Refl 8k 1 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 2 schuur 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 3 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 4 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 5 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 6 schuur 4,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 7 schuur 4,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 8 schuur 4,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 9 gebouw begraafplaats 4,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 10 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 11 loods 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 12 huisartsenpraktijk 3,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 13 huisartsenpraktijk 3,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 14 voormalig gemeentehuis 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 15 voormalig gemeentehuis 3,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 16 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 17 schuur 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 18 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 19 woning 3,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 20 woning 4,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 21 woning 4,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 22 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 23 garage 3,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 24 woning uitbouw 3,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 25 woning 5,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 26 woning 5,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 27 woning 5,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 28 woning 5,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 29 woning 5,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 30 woning 5,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 31 woning 5,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 32 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 33 woning 3,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 34 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 35 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 36 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 37 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 38 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 39 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 40 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 41 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 Geomilieu V :43:06 Bijlage 3 - blad 7

27 BIJLAGE 3 - INVOERGEGEVENS INVOERGEGEVENS 2018 Model: N376 huidige situatie 2018 N376 maart N376 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr Hoogte Maaiveld Hdef Gebruiksfunctie Cp Zwevend Refl 63 Refl 125 Refl 250 Refl 500 Refl 1k Refl 2k Refl 4k Refl 8k 42 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 43 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 44 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 45 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 46 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 47 woning 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 48 schuur 5,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 49 schuur 5,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 50 schuur 5,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 51 sportgebouw 4,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 Geomilieu V :43:06 Bijlage 3 - blad 8

28 BIJLAGE 3 - INVOERGEGEVENS INVOERGEGEVENS 2018 Model: N376 huidige situatie 2018 N376 maart N376 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Minirotondes, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr 1 minirotonde noord Geomilieu V :43:06 Bijlage 3 - blad 9

29 BIJLAGE 3 - INVOERGEGEVENS INVOERGEGEVENS 2018 Rapport: Lijst van model eigenschappen Model: N376 huidige situatie 2018 Model eigenschap Omschrijving N376 huidige situatie 2018 Verantwoordelijke J Eggens Rekenmethode RMW-2012 Aangemaakt door J Eggens op Laatst ingezien door J Eggens op Model aangemaakt met Geomilieu V430 Dagperiode 07:00-19:00 Avondperiode 19:00-23:00 Nachtperiode 23:00-07:00 Samengestelde periode Lden Waarde Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) Standaard maaiveldhoogte 0 Rekenhoogte contouren 4 Detailniveau toetspunt resultaten Bronresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten Berekening volgens rekenmethode RMG-2012 Zoekafstand [m] -- Max reflectie afstand tot bron [m] -- Max reflectie afstand tot ontvanger [m] -- Standaard bodemfactor 1,00 Zichthoek [grd] 2 Maximum reflectiediepte 1 Reflectie in woonwijkschermen Ja Geometrische uitbreiding Volledige 3D analyse Luchtdemping Conform standaard Luchtdemping [db/km] 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Meteorologische correctie Conform standaard Waarde voor C0 3,50 Geomilieu V :43:49 Bijlage 3 - blad 10