6,3. Werkstuk door een scholier 2392 woorden 28 april keer beoordeeld

Transcriptie

1 Werkstuk door een scholier 2392 woorden 28 april ,3 19 keer beoordeeld Vak Economie Voorwoord Blz Inleiding Blz Groei van Eindhoven Airport Blz Regio met vliegveld Blz Milieu Blz Geluid Blz Lucht Blz Afval Blz Energie en water Blz CO2 Blz Vervoerscijfers Blz Passagiers Blz Vliegtuigbewegingen Blz Werkgelegenheid Blz Financiele cijfers Blz Conclusie Blz Bronnen Blz. 28 VOORWOORD: Ik kwam op dit onderwerp doordat ik komende zomer met mijn zus op vakantie ga naar canada. En omdat we dus daardoor van alles aan het regelen waren voor vliegtickets. Eerst dacht ik aan het onderwerp om over schiphol te gaan doen maar dat vond ik iets te onduidelijk en te rommeling. En toen dacht ik waarom doe ik het niet gewoon over een kleiner vliegveld, dus zodoende kwam ik bij Eindhoven Airport uit. Het was wel moeilijk om uit verschillende informatiebronnen alles uit te halen omdat alles eigenlyk gewoon heel duidelijk op 1 site stond, waardoor ik niet veel verder hoefde te zoeken. Maar ik moest wel veel sorteren van wat moest ik er wel en wat niet inzetten. 1. Inleiding Pagina 1 van 9

2 Eigenlijk zegt de titel het al, het gaat gewoon over de economische toestand van Eindhoven Airport in het jaar Over de vergelijking van de jaren ervoor. Ofdat ze verlies hebben geleden of winst. Ofdat het vliegveld steeds verder uitbreid of juist gewoon kleiner of zo blijft als de andere jaren. Hoe het met de omgeving gaat, ofdat die er economisch en qua milieu erop achteruit of vooruit gaat. Ik ben begonnen uit bronnen vanalles samen te stellen en te sorteren, en daarna ben ik begonnen met alles in hoofdstukken te plaatsen. Ik heb het gewoon rustig aan opgebouwd. Het moeilijkste was dat ik niet veel verschillende bronnen had dus dat ik veel uit een paar bronnen moest halen, en dat te sorteren en in mijn eigen woorden te zeggen. Verder waren er niet echt problemen ontstaan. 2. Groei van Eindhoven Airport Eindhoven Airport is een groeiende regionale luchthaven. Op dit moment is het de meeste regionale luchthaven met lijndienstbestemmingen en staat nu op de derde plaats qua passagiers. Het is vooral het gevolg van de voorspoedige economische ontwikkeling van het verzorgingsgebied. Zuidoost-Brabant is uitgegroeid tot een industriële mainport van belang en naar het zich laat aanzien zal het in deze regio alleen maar tot versnelling van de economische groei leiden. Eindhoven Airport is vooral gericht op de zakelijke reiziger, je merkt ook direct dat het bedrijfsleven steeds internationaler geworden wordt. Ondanks de toegenomen mogelijkheden van digitale communicatie blijft de persoonlijke ontmoeting een belangrijk businessmoment. En dus vliegen zakenrelaties af en aan. In het jaar 2000 zijn voor de 8e keer op een rij de aantal zakelijke reizigers gestegen. Totaal aantal passagiers Totaal aantal vliegbewegingen (>6.000 kg max. startgewicht) In 2000 namen ook de aantal vakantiereizigers toe. Eindhoven Airport wordt dan ook door steeds meer mensen benut. In Zuidoost-Brabant is het immers lang zo druk nog niet als in de randstad en toch kun je van hieruit de hele wereld bereiken. Eindhoven Airport moet groeien, wil de vraag van zakelijke en vakantieklanten kunnen blijven beantwoorden. Als doel staat dat ze die groei willen afstemmen op de omgeving. Dus moet Eindhoven Airport blijven zoeken naar de balans tussen een gezonde bedrijfseconomische winst Pagina 2 van 9

3 en een zo n klein mogelijke milieubelasting. Om die bedoeling goed waar te maken zijn ze zelf gestart met het opzetten van een milieuzorgsysteem waarmee ze de milieueffecten van de luchthaven nog beter kunnen beheersen. Met de ondertekening van de Regionale Overeenkomst en het ontwikkelen van het Masterplan voor de komende 15 jaar is de basis gelegd voor een verantwoorde groei van Eindhoven Airport; een groei die ook de komende jaren als doel zal hebben het zoeken naar de perfecte balans tussen de kwaliteit op en rondom Eindhoven Airport. 3. Regio met vliegveld Eindhoven Airport speelt een belangrijke rol in het vestigingsklimaat van Brabant en de regio in het bijzonder. Directeur Ben Pollmann van de Kamer van Koophandel Oost-Brabant is daar heel duidelijk over: Eindhoven Airport is op de eerste plaats een zakenvliegveld. Het gegeven dat 80% van de passagiers op Eindhoven Airport zakelijk reiziger is, toont de verankering in de regionale economische structuur aan. De marktkansen voor de luchthaven stijgen omdat vervoer over de grond steeds problematischer wordt en het zakenleven steeds internationaler opereert. Vooral de voortrekkers van het regionale bedrijfsleven hebben baat bij internationale verbindingen. Deze high-tech bedrijven zijn actief op de wereldmarkt. Ze reizen veel en ontvangen klanten uit alle windstreken. Het gaat om de technologische voorhoede van ons bedrijfsleven. Deze voortrekkers stimuleren de bedrijven om hen heen. Wil deze regio dus Industriële Mainport blijven, dan moeten we die bedrijven zien te behouden. Bijvoorbeeld door de aanwezigheid van een luchthaven met een breed aanbod van bestemmingen. In nauwe samenspraak met de regio moet de luchthaven haar kansen grijpen. Dat is in het belang van iedereen die in het (Oost-)Brabantse bedrijfsleven een boterham verdient. 4. Milieu 4.1 Geluid Eindhoven Airport heeft met 2 soorten geluiden rekening te houden. Met vliegtuiggeluiden en geluid afkomstig van afhandelingsactiviteiten. Het maximale toegestaande geluid is vastgesteld in een geluidsomtrek van 4,65 km² ( 35 Kezone genoemd). Met betrekking tot geluid werden in 2000 de volgende actiepunten uitgevoerd: Vanaf november 2000 werden er geen zware vliegtuigen meer toegelaten alleen humanitaire vluchten (voor hulp in andere landen e.d.). In 1999 werd er een lijst gemaakt van vliegbewegingen per geluidsgroep. Er wordt gebruik gemaakt van Verfijnde Vloot Classificatie (VVC). Dit verdeelt de vliegtuigen in 4 groepen. Pagina 3 van 9

4 Om de luchtvaartmaatschappijen te stimuleren om geluidsarme vliegtuigen te gebruiken. Worden er toeslagen berekend en kortingen gegeven op de landingsgelden doormiddel van VVC indeling (hoe ligter het vliegtuig hoe hoger het vliegtuig staat in de VVC). - VVC2 vliegtuigen betalen 10 % toeslag - VVC3 vliegtuigen het basistarief - VVC4 vliegtuigen krijgen 3,5 % korting De verdeling voor Eindhoven Airport was: - VVC 1 waren 24 bewegingen (1 beweging is een start of landing). - VVC 2 waren 260 bewegingen - VVC 3 waren bewegingen - VVC 4 waren bewegingen In 2000 is Eindhoven Airport gestart met het opzetten van een routebewakingssysteem. Dit systeem controleerd of aan- en afvliegende vliegtuigen de verplichte, geluidsarme, koers houden. En in 2001 is die verder geïstalleerd. Een andere geluidsbron is het proefdraaien van vliegtuigmotoren. Hier zijn ook regels en voorwaarden voor. Eindhoven Airport heeft op het moment 2 plaatsen daarvoor. 1 van deze 2 proeflocaties was een tijd buiten werking omdat ze aan het werk waren aan het platform. 4.2 Lucht Het blijkt dat de uitstoot van uitlaatgassen redelijk laag is op Eindhoven Airport maar ze proberen nog steeds om het minder te krijgen. De belangrijkste emissie (uitstoot van uitlaatgassen) bronnen op Eindhoven Airport zijn: - Vliegverkeer - Overige gemotoriseerd verkeer - Installisaties van gebouwen waaronder verwarmings- en afzuiginstallaties. Uit onderzoek blijkt dat doormiddel van warmtewinning uit de asfalt-overlaging van het platform dat de CO2 nog verder teruggedrongen kan worden. Want die warmte kan dan weer gebruikt worden voor vloerverwarmingen in huizen en anderen gebouwen. Ze willen dit gaan toepassen in de wijk Meerhoven en op het luchthaven terrein. Het definitieve besluit zou half maart 2001 komen. En dan kon tegen het einde van 2001 begonnen worden met de aanleg van de warmte- en koudeopslag, zodat in april en mei (2002) de warmte-collector aan kan worden gelegd. 4.3 Afval Dit betreft het aantal afvalstoffen dat vrijkomt binnen de eigen organisatie en bij de andere bedrijven op het luchtvaartterrein van Eindhoven Airport N.V. Binnen het milieuzorgsysteem is het in de eerste plaats Pagina 4 van 9

5 van belang om de hoeveelheid afval zo klein mogelijk te houden. Hiervoor worden de vrijkomende afvalstoffen in beeld gebracht. Half 2001 heeft een onderzoek plaatsgevonden naar heel de afvalbehandeling. Hieruit is gebleken dat de onderzochte gebruikers van de luchthaven de inzameling en afvoer van hun afvalstromen goed verzorgd hebben. De gebruikers van Eindhoven Airport zijn geen productiebedrijven of industriëen, waarbij aan de interne logistiek of interne handelingskosten verbeteringen kunnen worden aangebracht. 4.4 Energie en water Het energie en waterverbruik wordt gemonitoord en wordt onderzocht in hoeverre vermindering van het energie- en waterverbruik mogelijk is. Eindhoven Airport N.V. is bezig met het ontwikkelen van een plan voor een asfaltwarmtecollector. De onderzoeken die in 2000 plaatsvonden tonen aan dat de gehele terminal met de gebouwen eraanvast, het in aanbouw zijnde kantorencomplex Flight Forum en 3500 woningen in de wijk Meerhoven van energie kunnen worden voorzien afkomstig van deze asfaltcollector. Dit levert naast een enorme energiebesparing ook een vermindering van CO2 emissie (uitstoot van uitlaatgassen) op, (bijna 2300 ton). Bij het ontwikkelen van de nieuwbouw zal waar mogelijk worden aangesloten bij het vigerende pakket Duurzaam Bouwen Utiliteitsbouw. Voor het milieucompartiment water betekent dit o.a. een grijswatercircuit. 4.5 CO2 In het eerste halfjaar van 2000 heeft Eindhoven Airport zich ingespannen voor het terugdringen van de uitstoot van uitlaatgassen. In Nederland kijken we daarbij vooral naar de uitstoot van CO2. In Duitsland is echter NOx de voornaamste norm. Daardoor ontstaat ook over dit onderwerp af en toe discussie. Eindhoven Airport sluit zich aan bij het standpunt van de Nederlandse Vereniging van Luchthavens (NVL) die pleit voor invoering van de Europese standpunten over uitstoot van uitlaatgassen. Ondanks het ontbreken van uitsluitsel over de definitief te hanteren norm, gaat Eindhoven Airport uit zichzelf alvast een stap verder met het terugdringen van CO2. Zo wordt er gestudeerd op het aanleggen van een asfaltoverlaging (warmtewisselaar) op het platform. Daarmee kunnen 2500 woningen en m² kantoren van warmte en koude worden voorzien. Hiermee zou in eerste instantie een reductie van CO2 uitstoot van ton per jaar bereikt kunnen worden. 5. Vervoerscijfers 5.1 Passagiers Vergeleken met 1999 steeg de aantal totaal inkomende passagiers met 15 % Alles steeg een klein beetje alleen de overige charters daalde met 16 %. Pagina 5 van 9

6 De totaal aantal uitgaande passagiers steeg met 13 %, hier steeg ook alles behalve de overige charters daalde weer met 4 %. In 2000 heeft de luchthaven passagiersbewegingen verwerkt. Met het verschil van 1999 steeg dat 13,7 %. De stijging werd met name veroorzaakt door een hoge toename van het aantal vakantiepassagiers van in 1999 naar in 2000 (steeg met 43 %). Zowel het zakelijke als het vakantievluchten groeiden met ± passagiers. Daarmee is de percentage groei in het vakantievluchten het grootst: van naar passagiers (43 % gestegen). Het aantal reguliere vliegbewegingen groeide van tot (steeg met 6 %). Door het voetbalevenement van Euro 2000 heeft de overheid 35 extra vluchten toegestaan. De lijndienstbestemmingen hebben met passagiersbewegingen nog steeds het grootste aandeel. De belangrijkste bestemming is Amsterdam met een percentage van 30%. Gevolgd door Londen- Heathrow (19%) en Parijs Charles de Gaulle (15%). De overige 36% is verdeeld over de bestemmingen Londen Stansted, Londen Gatwick, Manchester, Birmingham, Zürich, Hamburg, Rotterdam en Strassbourg. De vakantiebestemming Turkije is in 2000, na de terugval in 1999, was opnieuw in de belangstelling gekomen. De passagiersbewegingen op de bestemmingen Antalya, Dalaman, Bodrum en Izmir hebben een sterke groei laten zien. Naast Turkije hebben de vluchten naar Lourdes een sterke stijging laten zien in het aantal passagiers. Ook de aantallen vakantiegangers naar Kreta, Faro en Palma de Mallorca zijn ten opzichte van 1999 toegenomen. In 2000 reisden er passagiers met overige chartervluchten. Dit betekent een daling van 10% ten opzichte van Dit werd veroorzaakt door een afname van het aantal overige charters tot (-28,5%). 5.2 Vliegtuigbewegingen In 1999 waren er vliegbewegingen en in , de vliegbewegingen stegen met ± 6 %. En vergeleken met 1990 steeg het met ± 50 %. In 2000 heeft naast de vliegbewegingen, de overheid 35 extra vluchten toegestaan in verband met Euro De luchtvracht was in 1999: ton, en in 2000: , dus steeg met ± 2 %. En vergeleken met 1990 steeg het met ± 91 %. De luchtvracht wordt allemaal via Eindhoven Airport afgehandeld. Dit betreft overwegend getruckte luchtvracht. Dit houdt in dat de vracht eerst van Eindhoven Airport naar omliggende grotere luchthavens wordt gebracht en van daar per vliegtuig naar de eindbestemming wordt gevlogen. Pagina 6 van 9

7 6. Werkgelegenheid In 2000 werkte er 38 personen op Eindhoven Airport. Er zijn maar liefst 24 nieuwe medewerk(st)ers aangenomen in het jaar Vooral bij de hoofdprocessen Terminal & Security en bij Operations zijn er veel nieuwe aangenomen. Dit komt allemaal omdat er steeds meer vluchten worden uitgevoerd. De 3 hoofdprocessen op Eindhoven Airport: De aantal werknemers bij de stafdiensten: De werknemers worden steeds meer geprofessionaliseerd waarbij aandacht is geschonken aan: Werving en selectie Beoordeling Beloning Loopbaanbeleid Gezondheid Welzijn Werkoverleg Bij bedrijven die aan Eindhoven Airport vast zitten werken ook ± 600 mensen. En op het bedrijventerrein werken ongeveer 4000 mensen terwijll dat ook nog steeds toeneemt. Ze verwachten dat er in de toekomst nog eens voor 4000 mensen werkgelegenheid zal worden geboden. 7. Financiele cijfers Kerncijfers (in duizende guldens) (Activa = werkelijk bezit) (Passiva = totale schulden) Het netto-resultaat vergeleken met 1999 steeg met 15 %. Netto-omzet (blz.21) De omzet groeide in 2000 met 11%; van 10,7 miljoen gulden in 1999 tot 11,9 miljoen. De winst steeg van 0,7 miljoen (1999) naar 1,6 miljoen. In 1999 was sprake van relatief hoge reorganisatiekosten. In 2000 werden ten laste van het resultaat algemene vooronderzoekskosten opgenomen in verband met onroerend-goed ontwikkelingen, ten bedrage van ± ,- (in 1999 was dat ± ,-) Balans activa (blz. 21) Pagina 7 van 9

8 Passiva eigen verm. Blz.24 Banen en platform naast de aanleg op eigen gronden valt hieronder tevens het door Eindhoven Airport N.V. betaalde aandeel in de kosten van de aanleg van de op militair terrein gelegen start- en landingsbaan. In 2000 werd het platform aanzienlijk uitgebreid. Terreinen en wegen Hieronder zijn opgenomen de gronden, het voorterrein van de luchthaven en ook de investeringen in terreinen voor autoparkeren. In 2000 werden extra voorzieningen gebouwd voor zowel aankomende als vertrekkende passagiers. Installaties Hieronder is ook opgenomen het Instrument Landing System (ILS), overige vaste bedrijfsmiddelen (o.a.de kantoormachines, kantoorinrichting, inrichting van het stations-gebouw en rijdend materieel). Activa in uitvoering. Dit betreft voornamelijk geactiveerde uitgaven voor de ontwikkeling van het Masterplan en de nadere uitwerking van fase 1 daarvan, ten bedrage van ruim ,-. Daarnaast zijn geactiveerd de kosten van het in 2001 in gebruik te nemen RBS (Route Bewakingssysteem) ten bedrag van ruim ,-. De vliegtuigvergoedingen stegen (met 8 %) door meer vliegbewegingen. De passagiersvergoedingen stegen (met 19 %) door een toename van het aantal passagiers ( in 2000 en in 1999: ) en door het toepassen van een tariefstijging. Vergunningen-inkomsten betreffen o.a. afhandeling (passagiers en vracht), brandstof, catering, taxfreewinkel, restaurant, taxi-opstelplaats en autoverhuur. De vergunningen van winkelactiviteiten is negatief beïnvloed als gevolg van de gewijzigde Europese regelgeving voor tax-free aankopen die in juli 1999 is doorgevoerd. De autoparkeergelden zijn gestegen door een toegenomen aantal passagiers. Daarnaast werd een tariefstijging doorgevoerd. In 2000 was er sprake van gemiddeld 22 formatieplaatsen (op full time basis), in 1999 was dat 14. Deze stijging komt doordat gedurende het hele jaar in eigen dienst hebben en daarvoor waren het allemaal ingehuurde medewerkers (balies en havendienst). 8. Conclusie Zelf vind ik dat het best wel een geslaagd werkstuk is geworden. Ik hoop dat degene die dit werkstuk leest hem ook aardig goed vind en het beste zou nog zijn als die persoon er ook nog iets van geleerd heeft. 9. Bronnen 1. Internet Pagina 8 van 9

9 A) 2. Folders A) Eindhoven Airport op weg naar... jaarverslag 2000 B) Eindhoven airportaal C) Eindhoven airport timetable D) Airway tjes en dan bij jaarverslag Pagina 9 van 9