6,8. Werkstuk door een scholier 1987 woorden 19 januari keer beoordeeld. Aardrijkskunde. Hoofdstuk 1 De huidige positie van Schiphol

Transcriptie

1 Werkstuk door een scholier 1987 woorden 19 januari ,8 69 keer beoordeeld Vak Aardrijkskunde Hoofdstuk 1 De huidige positie van Schiphol Luchtvervoer is een belangrijk onderdeel van een wereldwijd transport systeem. In Europa heeft luchtvervoer in totaal 2,3 miljoen banen waarvan het salaris samen ruim 70 miljard euro is. Schiphol is de grootste luchthaven van Nederland en ligt in de Haarlemmermeerpolder ten zuidwesten van Amsterdam. Op Schiphol werken ruim mensen bij bijna 550 bedrijven. Schiphol heeft alle voorzieningen die bij een mainport horen. Er zijn winkels, restaurants, banken, hotels, een casino en een internetbar. Daarnaast heeft Schiphol een goede aansluiting op allerlei snelwegen en heeft een spoorwegstation waar ook internationale treinen van en naar België en Frankrijk rijden. De Thalys, de hoge snelheidstrein rijdt ook al via Schiphol. Dus omdat Schiphol een mainport is met zulke uitgebreide voorzieningen noemt men Schiphol een Airport City. De huidige positie van Schiphol is erg belangrijk. Schiphol zorgt voor zoveel mogelijk vluchten naar allerlei bestemmingen. Er komen allemaal mensen uit Europa maar Schiphol om daar vanuit naar verre bestemmingen te reizen. Er zijn 40 miljoen passagiers per jaar die met / via Schiphol reizen. En niet alleen mensen reizen per vliegtuig maar er worden ook allemaal vrachten mee vervoerd, zoals voedsel en andere producten. Die producten moeten snel van de en naar de andere plek vervoerd worden, omdat ze bijvoorbeeld snel bederven of een korte tijd in de mode zijn (kleren). Schiphol is belangrijk voor de Nederlandse economie. Naast de mensen die rechtstreeks op Schiphol werken bij de luchthaven of de diverse vliegtuigmaatschappijen, zijn er door de luchthaven ook nog een heleboel andere banen ontstaan bij bedrijven die op de een of andere manier met Schiphol verbonden zijn. Dat kan variëren van administratiekantoren en autoverhuurbedrijven tot hotels en restaurants. Ook zijn er een heleboel internationale bedrijven die hun Europese hoofdkantoor in de buurt van Schiphol hebben gevestigd, mede dankzij de aanwezigheid van de luchthaven. Waar in de Amsterdamse regio de laatste jaren 21 procent van de nieuwe ondernemingen zich met high tech bezighoudt, ligt het aandeel van dit soort bedrijven rond Schiphol al boven de 35 procent. Hoe dichter bij Schiphol, hoe hoger het aandeel IT-bedrijven (informatietechnologie - bedrijven.) Op en rond de luchthaven ontstaat een opeenhoping van Japanse en vooral Amerikaanse bedrijven die vooroplopen met ITC- (informatietechnologiecommunicatie) en brainportontwikkelingen. Pagina 1 van 6

2 Mainport Schiphol is op de mainports/luchthavens Heathrow (Londen), Charles de Gaulle (Parijs) en Frankfurt na de grootste mainport van Europa. Dat komt doordat Nederland heel centraal ligt ten opzichte van Europa. In 1995 waren er vliegtuigbewegingen. Ze constateerden toen dat er in vliegtuigbewegingen zouden moeten zijn. Maar in 2002 was dat aantal al behaald. Dat betekent dus dat Schiphol veel sneller groeit dan men verwacht. Hoofdstuk 2 Het uitbreidingsplan De belangrijkste hoofdbanen van Schiphol waren eerst de Zwanenburgbaan, de Buitenveldertbaan, de Aalsmeerbaan en de Kaagbaan. Er komen nog meer banen, want Schiphol is al een tijd bezig met de voorbereidingen voor de aanleg van een vijfde start- en landingsbaan en heeft ook plannen voor een zesde baan. De nieuwe vijfde baan wordt de Polderbaan genoemd en de zesde wordt de tweede Kaagbaan. De Polderbaan komt parallel en ten westen te liggen aan de Zwanenburgbaan en wordt 3800 meter lang en 75 meter breed. De baan zal in de toekomst alleen in of vanuit de noordelijke richting worden gebruikt. De Polderbaan kost ongeveer 150 miljoen euro. De nieuwe banen zijn er om de bereikbaarheid te verbeteren onder allerlei situaties, want het luchtverkeer neemt steeds toe. Bijvoorbeeld bij slechte weersomstandigheden en slecht zicht kan Schiphol tijdens piekuren momenteel maar over één landingsbaan vanuit het noorden beschikken. In dergelijke situaties voorkomt de vijfde ladingsbaan dus zulke problemen en vertraging. En dat is voor de passagiers en het vliegverkeer weer gunstig. Ook al groeit Schiphol door de aanleg van de vijfde baan is het toch de bedoeling dat het aantal ernstig geluidsbelaste woningen zal dalen naar maximaal woningen. Dit komt doordat de vliegroutes van en naar de vijfde baan over minder dichtbevolkt gebied zullen lopen. Overdag zullen vooral de Polderbaan en de Kaagbaan in gebruik zijn. Deze twee banen gaan samen ongeveer 70% van het vliegverkeer voor hun rekening nemen. De andere banen zullen de overgebleven 30% verwerken. `s Nachts zullen alleen de Kaagbaan en de nieuwe Polderbaan in gebruik zijn. Maar dat geldt niet als er bijzondere omstandigheden zijn (zoals onderhoud), dan is het noodzakelijk om een andere baan te gebruiken, zoals de Buitenveldertbaan of de Zwanenburglaan vanuit de zuidelijke richting. Dat kan niet vanuit de noordelijke richting. Om uit te breiden had Schiphol toestemming nodig van het parlement. In 1995 werd de Planologische Kernbeslissing Schiphol en Omgeving` goedgekeurd door het parlement. Dus Schiphol moet de ruimte krijgen om uit te groeien tot een Mainport. Maar tegelijk moet de kwaliteit van het leefmilieu verbeteren. In 2003 wordt de Planologische Kernbeslissing vervangen door de Luchtvaartwet. Daarin was besloten dat de bouw van de Polderbaan in 2003 zou beginnen. In dat zelfde jaar is Schiphol van plan om een zesde baan aan te vragen, de tweede Kaagbaan. Pagina 2 van 6

3 De vijfde baan is heel erg belangrijk om de geluidsoverlast rond Schiphol te verminderen. Om die reden is in 1999 door de Eerste en de Tweede Kamer de Wet Procedures Vijfde Baan Schiphol` aangenomen. Deze wet maakt het mogelijk om de methode voor de aanleg van de baan te versnellen. Schiphol was ook van plan om meer luchthavens te gaan aanleggen. Het meest actuele plan is om een luchthaven in de Noordzee te maken. Dat gebeurde niet omdat dat de dood zou betekenen voor vele vogels die geraakt zouden worden. Dat zou bovendien ook problemen kunnen veroorzaken voor het vliegtuig zelf. Ook kwam er protest van de Dierenbescherming dus werd van dat plan afgezien. Er wordt een nieuwe infrastructuur aangelegd om de bereikbaarheid van Schiphol te verbeteren. Er is begonnen met de aanleg van de nieuwe rijksweg A5, die tussen (en parallel aan) de Zwanenburgbaan en de vijfde baan zal lopen. Zo wordt het verkeer omgeleid, zodat het niet langs Schiphol hoeft te rijden. Er wordt gewerkt aan de aanleg van een nieuwe busverbinding die ten zuiden van Amsterdam de Noordzeekust verbindt met de IJsselmeerkust (Zuidtangent). In 2002 is een gedeelte hiervan klaar. Ook werd in 2000 het aantal sporen van de Schiphollijn verdubbeld. Sinds 26 maart 2000 zijn bussen van het Regionaal Openbaar Vervoer en voor personeelsvervoer op de luchthaven samengevoegd in Sternet Schiphol. De bussen zijn in de eerste plaats voor de Schipholwerkers die in een straal van 15 kilometer rond de luchthaven wonen. Het doel hiervan is het autoverkeer naar de luchthaven terug te dringen. Vanaf april 2001 werkt Airport Amsterdam samen met zes grote regionale taxiondernemingen. Dit is vooral bedoeld voor vakantiereizigers met veel koffers die niet met openbaar vervoer kunnen reizen. Voordat er met de bouw van de vijfde baan kon worden begonnen, waren er veel vergunningen en ontheffingen nodig die moesten worden aangevraagd. Deze vergunningen en ontheffingen slaan op 13 verschillende wetten en verordeningen en het project werd getoetst aan: ~ de Wet milieubeheer ~ de Woningwet ~ de Grondwaterwet ~ de Wet bodembescherming ~ de Wet verontreiniging oppervlaktewater ~ de Boswet Er waren verschillende instanties druk bezig met het proces. De nodige vergunningen en ontheffingen zijn verleend door: ~ de provincie Noord-Holland ~ de gemeente Haarlemmermeer ~ het waterschap Groot - Haarlemmermeer ~ het hoogheemraadschap Rijnland Hoofdstuk 3 De voordelen van de uitbreiding Pagina 3 van 6

4 Schiphol is al geruime tijd bezig met uitbreidingen. Er wordt momenteel een vijfde baan aangelegd en er zijn plannen voor een zesde baan. Die worden niet zomaar aangelegd. Ze komen er omdat dat goede gevolgen heeft op Schiphol en op het milieu. Schiphol groeit door de aanleg van nieuwe banen en andere uitbreidingen. Schiphol had in augustus 2002 evenveel passagiers als in de recordmaand juli. Het totale aantal passagiers was 4,1 miljoen. In vergelijking met augustus vorig jaar was er een stijging van 1,6 procent. Dus Schiphol groeit nog steeds. Schiphol is beter bereikbaar. Een goede ontwikkeling van Schiphol is erg afhankelijk van een goede bereikbaarheid van de luchthaven. Na de overheidsinvesteringen in de nieuwe weg- en railinfrastructuur rond Schiphol waren de gevolgen positief, dat wil zeggen is de bereikbaarheid verbeterd. Conclusie: Schiphol is beter bereikbaar. Volgens het onderzoekbureau Nyfer levert de uitbreiding van Schiphol de regionale economie een grotere impuls dan eerder berekend is. Bij en toename van het aantal passagiers met 1 miljoen komen er in Noord- Holland na 2 jaar 8600 arbeidsplaatsen bij. Het regionale inkomen van deze provincie stijgt dan met 500 miljoen euro. Deze cijfers zijn driemaal zo hoog als bleek uit andere onderzoeken. De uitbreiding van Schiphol trekt allerlei andere bedrijven aan die zich rond de luchthaven vestigen. Conclusie: Uitbreiding levert banen. De geluidsoverlast zal verminderen, ondanks het toegenomen aantal vliegbewegingen. (zie voor meer toelichtingen hoofdstuk 2) `s Nachts zullen er maar twee landingsbanen in gebruik zijn, de Kaagbaan en de Polderbaan. Deze banen worden ook overdag vooral gebruikt. Dus de mensen in de omgeving zullen ook `s nachts minder last hebben van de geluidsoverlast. En de vliegroutes lopen over dunbevolkt gebied, dat vermindert de geluidsoverlast natuurlijk ook. Conclusie: Voor bepaalde tijd zal de geluidsoverlast dalen. Hoofdstuk 4 De nadelen van de uitbreiding De nadelen van de uitbreiding van Schiphol liggen op het gebied van milieu en veiligheid. Het belangrijkste onderwerp op het gebied van milieu is de geluidsoverlast. Geluidsoverlast Er bestaan duidelijke afspraken over het geluid rond Schiphol. Er gelden allerlei geluidsbeperkende maatregelen. Met het doel de geluidshinder rond Schiphol zoveel mogelijk te beperken, zijn er grenzen gesteld waarbinnen de geluidsoverlast moet blijven. Deze grenzen tonen we aan met geluidszones. Eén van de dingen waarvoor de geluidszones worden gebruikt is om luchtvaart en woningbouw zoveel mogelijk te scheiden. De Tweede Kamer heeft een geluidsnorm voor het hele etmaal vastgesteld. Naast deze geluidsnorm heeft de Tweede Kamer ook een norm en een bijbehorende geluidszone voor nachtelijk Pagina 4 van 6

5 vliegtuiggeluid vastgesteld, de LAeq. Door deze zones is duidelijk wat wel en niet toegestaan is in de omgeving van Schiphol. Geluidsbelasting wordt uitgedrukt in Kosteneenheden (Ke). In de wettige 35 Ke-zone liggen maximaal woningen. Desondanks alle geluidsbeperkende maatregelen zal nooit op alle plaatsen rond Schiphol de geluidsoverlast volledig verminderen. Daarom worden er ook maatregelen genomen zoals geluidsisolatie. In 1984 is een eerste geluidsisolatie-programma begonnen voor die woningen die in die tijd rond de 40- Kecontour rond Schiphol lagen. Alle woningen die nog niet isoleerbaar waren, zijn helemaal geïsoleerd. Dat kostte in totaal ongeveer 280 miljoen gulden. Inmiddels is de tweede fase van het isolatieprogramma begonnen. Tot 2003 gaat het in totaal om woningen daarvan liggen in het gebied van de LAeq-zone. De twee fases van het isolatieprogramma hebben samen circa 780 miljoen gulden gekost. Conclusie: Dus door de uitbreidingen van Schiphol groeit Schiphol enorm, waardoor de geluidsoverlast op termijn weer kan toenemen. En dat is één van de nadelen van de uitbreiding. Luchtvervuiling De provincie Noord-Holland heeft voor de luchtkwaliteit rond Schiphol drie meetposten geïnstalleerd. Uit metingen blijkt dat de lucht in de omgeving van Schiphol schoner is dan in Amsterdam, ook buiten de binnenstad. Er is gecontroleerd of Schiphol de wettelijke grenzen voor luchtverontreiniging niet heeft overschreden. Nergens was dit het geval. Conclusie: Ook al worden de grenzen voor luchtverontreiniging niet overschreden, er is toch luchtvervuiling. En naarmate Schiphol groeit, zal de luchtverontreiniging ook toenemen. Dat is dus een nadeel van de uitbreiding. Veiligheid Luchtvaart is een veilige vorm van vervoer. Het aantal verkeersslachtoffers in Nederland in 2000 was gelijk aan het aantal dodelijke slachtoffers dat omkwam in 2000 bij luchtvervoer in de hele wereld. Conclusie: Door luchtvervoer vallen er nauwelijks slachtoffers, dus door de uitbreiding van Schiphol zal dat aantal niet veel verschillen. Maar het is wel een nadeel. Gezondheidsrisico s voor omwonenden Er is in 1996 een grote enquête gehouden onder bewoners van Noord- en Zuid-Holland naar hun mening over hun woonomgeving, het milieu en de gezondheid. Eén van de doelen was om de gezondheid van de omwonenden te laten zien. De luchtverontreiniging rond Schiphol had geen effect op pasgeboren baby s en tussen de luchtverontreiniging rond Schiphol en luchtwegenaandoeningen bestond geen verband. Pagina 5 van 6

6 s Nachts is er wel sprake van slaapverstoring. Verder konden er geen conclusies worden getrokken door tekort aan informatie. Conclusie: Desondanks de luchtverontreiniging zijn er haast / geen gevolgen voor de gezondheid van de omwonenden. CONCLUSIE NADELEN: De tijd dat Schiphol onbeperkt kon uitbreiden is voorbij. Steeds kritischer wordt er naar niet-economische zaken gekeken, zoals milieu en mensen die in de omgeving van Schiphol wonen. De verwachting is dat door schonere en stillere vliegtuigen Schiphol nog verder zal kunnen uitbreiden. Bronvermelding: Bosatlas, 2001 Internetsites: Pagina 6 van 6