EBM EUROPEAN BARGE MANUAL

Transcriptie

1 EBM EUROPEAN BARGE MANUAL Hét handboek voor de Europese binnenvaart. Versie 0 September 2017, Rotterdam

2 Disclaimer Door dit handboek te gebruiken stemt u in met deze disclaimer. Dit handboek is met uiterste zorg en aandacht gemaakt, desondanks is het mogelijk dat de inhoud onvolledig en/of onjuist is. Aan de informatie in dit handboek kunnen geen rechten ontleend worden.

3 INHOUDSOPGAVE Kennisbladen... 4 Formulieren... 4 Woord vooraf... 4 Hoe gebruik ik dit handboek?... 6 Definities en afkortingen... 7 Hoofdstuk 1 Management, leiderschap en verantwoordelijkheden... 8 Hoofdstuk 2 Werving en management van walpersoneel... 9 Hoofdstuk 3 Werving en management van scheepspersoneel Hoofdstuk 4 Beheer en onderhoud Onderhoudssysteem Betreden besloten ruimte Hoofdstuk 5 Navigeren en meren Navigeren Aan- en afmeren Hoofdstuk 6 Overslag en ballasten Overslag walinstallatie Boord-boord overslag en bunkeren zeeschepen Ballasten Hoofdstuk 7 Beheersing van wijzigingen Hoofdstuk 8 Incident onderzoek en analyse Hoofdstuk 9 Veiligheidsmanagement Veilige en hygiënische werkomgeving Vaartijden, arbeidstijden en rusttijden Communicatie Persoonlijke beschermingsmiddelen en veiligheidsmiddelen Producteigenschappen Last Minute Risk Assessment (LMRA) Hoofdstuk 10 Milieumanagement Hoofdstuk 11 Voorbereid zijn op noodsituaties Hoofdstuk 12 Meten, analyse en verbetering Hoofdstuk 13 Beveiliging... 32

4 KENNISBLADEN KB001 Best Practice KB002 Evaluatiegesprekken KB003 Certificaten KB004 Kritische apparatuur KB005 Testen en controles KB006 Lock-out/Tag-out (LOTO) KB007 Werkvergunning KB008 Neerlaten stuurhuis KB009 Veilige aflaaddiepte KB010 Stabiliteit KB011 Statische elektriciteit KB012 Near Miss KB013 PBM's KB014 Stikstof KB015 Gestabiliseerde stoffen KB016 Kristalliserende stoffen KB017 Zwavelwaterstof (H2S) KB018 Last Minute Risk Assessment (LMRA) KB019 Calamiteiten scenario's KB020 Bunkeren Langszij Containerschepen KB021 Gebruik Bunkergiek EXTERNE DOCUMENTEN Best Practice Meren ADN-checklist VOW-laad-/losovereenkomst Gasvrijcertificaat Zeevaart/Binnenvaart veiligheidschecklist Binnenvaart/Binnenvaart veiligheidschecklist Bunkerchecklist FORMULIEREN FC01A Stuwplan SB/BB FC01B Stuwplan Center FC02 Losverklaring FC03 Letter of Protest (LoP) FC04 Meten en betreden besloten ruimte FC05 Werkvergunning FC06A Familiarisatie FC06B Familiarisatie Aflossers FC07 Evaluatie bemanningslid FC08 Kwalificatiecheck FC09 Reisvoorbereiding FC10 Safety Meeting FC11 Social media beleid FC12 Management of Change (MoC) FC13 Maandelijkse testen en controles FC14 Temperatuurcontrole FC15 Tankcoating FC16 Controle dubbele bodem/kofferdammen FC17 Wachtoverdracht FC18 (Calamiteiten)Oefening FC19 Bezoekersformulier FC20 Bunkerformulier

5 WOORD VOORAF Waarom hebben wij eigenlijk een handboek nodig? Is onze ervaring of kennis niet voldoende om het werk veilig en efficiënt uit te voeren? Uw ervaring en kennis is inderdaad een zeer waardevolle bron van informatie! En te veel procedures, formulieren en checklists hoeft niet altijd bij te dragen aan een verhoogde veiligheid aan boord. Het zijn uiteindelijk de mensen die het werk, soms onder zware omstandigheden, moeten doen. Toch hopen wij dat dit handboek u en uw bemanning ondersteunt bij de werkzaamheden. Door de schrijvers van het EBM is geprobeerd de tekst zo kort en eenvoudig mogelijk te houden. De mensen die aan dit handboek hebben meegewerkt komen uit de praktijk en hebben de teksten met een zeer kritische blik beoordeeld. Het handboek heeft voor u de volgende voordelen: Õ Als informatiebron mocht u op zoek zijn naar bepaalde kennis over een onderwerp; Õ Als hulpmiddel om nieuw of bestaand personeel te trainen; Õ Als ondersteuning als u op zoek bent naar formulieren en checklists. Naast eigen kennis en ervaring is er vanzelfsprekend ook gekeken naar wet- en regelgeving en naar de vereisten van opdrachtgevers en ketenpartners. Denk bij het laatste aan bijvoorbeeld: Õ ADN; Õ Tanker Management and Self Assessment (TMSA); Õ European Barge Inspection Scheme (EBIS); Õ Barge Inspection Questionnaire (BIQ of BIRE). Uiteindelijk heeft iedereen die werkzaam is in deze sector hetzelfde doel als het om veiligheid en milieu gaat: geen ongelukken! Iedereen veilig aan en ook weer van boord! Tot slot, u ziet dat het handboek uit 13 hoofdstukken bestaat. De hoofdstukken lopen gelijk met de 13 elementen uit de TMSA. TMSA is de norm waar uw bevrachtingskantoor aan dient te voldoen, wanneer het wil werken voor de grotere ketenpartners/opdrachtgevers. De TMSA is bedoeld voor het kantoor, maar heeft ook invloed op u en uw bemanning aan boord. Soms is een hoofdstuk wat korter dan een ander. Wanneer het hoofdstuk (TMSA-element) vooral voor het bevrachtingskantoor is bedoeld, beschrijven we alleen kort wat er verwacht wordt van het bevrachtingskantoor. U weet dan toch waar het hoofdstuk over gaat.

6 HOE GEBRUIK IK DIT HANDBOEK? Voordat u in dit handboek gaat bladeren, is het aan te raden om eerst deze tekst door te nemen. Hieronder wordt kort beschreven hoe dit handboek geschreven is. In dit handboek worden een aantal symbolen gebruikt wanneer deze van toepassing zijn, namelijk: Hand een rood handje waarschuwt voor de belangrijkste gevaren van de werkzaamheden die in het hoofdstuk beschreven worden. De tekst in het EBM draagt, samen met uw kennis en ervaring, bij aan het beheersen van deze gevaren. Gebouw - een paars wetsgebouw geeft de relevante wettelijke en andere eisen of richtlijnen aan. Hier worden de van toepassing zijnde wet- en regelgeving weergegeven, alsmede ook regels en eisen die binnen de industrie gelden. Het EBM heeft TMSA als basis genomen en zal daarom hier niet specifiek genoemd worden. Blok een blauw vak die een procesonderdeel aangeeft. Soms is dit in de vorm van een pijl, wanneer het om een duidelijke procesflow (stappenplan) gaat. Bij sommige onderwerpen is er geen duidelijk procesflow en zal het vlak een rechthoek zijn. Binnen dit vlak kunnen zich de onderstaande symbolen bevinden. Veiligheidshelm de oranje helm geeft aan dat er bij het huidige proces gedacht moet worden aan persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM). Er wordt altijd verwezen naar hoofdstuk 9 waar de toepasbare PBM s opgezocht kunnen worden. Documenten het groene documentensymbool verwijst naar een checklist, formulier of ander extern document. Dit document wordt genoemd in de tekst en dient gebruikt te worden bij het proces. Het document wordt aangegeven door middel van naam en indien relevant ook een verwijsnummer. Bijvoorbeeld FC02 Losverklaring, de letters FC staan voor Formulier/Checklist. Hoofd het gele hoofdje verwijst naar een kennisblad. Het kennisblad gaat in op een specifiek onderwerp genoemd in de tekst om een extra uitleg of verdieping te geven. De bladen worden met een nummer weergegeven, bijvoorbeeld KB001 Best Practice.

7 DEFINITIES EN AFKORTINGEN Best practice BIQ CoC Deskundig bemanningslid EBIS EBM Familiarisatie TMSA Kritische apparatuur Relaxatietijd Besloten ruimte PMO Een efficiënte en veilige manier van werken, die door anderen kan worden overgenomen Barge Inspection Questionnaire Condition of Class: defect of gebrek dat effect heeft op de klasse van het schip Een persoon die betrokken is bij het vervoer van gevaarlijke goederen en daarvoor is opgeleid volgens het ADN European Barge Inspection Scheme European Barge Manual Een personeelslid bekend maken met bepaalde werkzaamheden, dit wordt ook wel inwerken genoemd Tanker Management and Self Assessment Kritische apparatuur bevatten onderdelen die bij uitval of bij onbeschikbaarheid een gevaarlijke situatie opleveren. De tijd die nodig is voor de stof om te stabiliseren een ruimte die moeilijk toegankelijk is en niet snel kan worden verlaten, tevens moeilijk te ventileren is en niet bedoeld is om continu te werken Periodiek Medisch Onderzoek

8 HOOFDSTUK 1 MANAGEMENT, LEIDERSCHAP EN VERANTWOORDELIJKHEDEN Dit hoofdstuk gaat met name in op het beleid en de verantwoordelijkheden van het management (eigenaar en bevrachtingskantoor). De onderwerpen van toepassing op het schip en de bemanning worden kort toegelicht. Management Management draait om de betrokkenheid van kantoorpersoneel als het gaat om veiligheid en milieu. Het management toont dit niet alleen door een handtekening te plaatsen onder een beleidsstuk, maar woont regelmatig veiligheidsoverleggen bij, laat zich goed informeren over veiligheidsprestaties en voert scheepsbezoeken uit. Õ Õ Beleid: u heeft een beleidsverklaring aan boord van uw bevrachtingskantoor. Hierin staat het belang van veilig werken (nul ongelukken) en het belang van het voldoen aan de wet. Procedures: dit handboek beschrijft de werkzaamheden aan boord van de schepen en verwijst naar beleidstukken zoals het alcohol- en drugsbeleid en andere hoofdstukken die onderdeel zijn van dit handboek. Natuurlijk dienen procedures in een voor de bemanning begrijpelijk taal beschikbaar te zijn; volgens het ADN minimaal in het Nederlands, Engels en Duits. Leiderschap KB001 Best Practice Leiderschap aan boord speelt een belangrijke rol in veiligheid. Geeft u het goede voorbeeld? Hoe stuurt u uw bemanning aan? Spreekt u vaak over veiligheid, spreekt u bemanningsleden aan op onveilig gedrag en mogen de bemanningsleden u hierop aanspreken? Daarnaast gaat het om uw rol binnen de vloot. Andere collega-kapiteins hebben voordeel wanneer Best Practices (KB001) en ervaringen worden gedeeld. Deel zoveel mogelijk kennis met andere schepen en het bevrachtingskantoor. Vraag ook eens hoe anderen problemen oplossen. Kennis wordt meer door het te delen! Verantwoordelijk heid Iedereen binnen de organisatie heeft de verantwoordelijkheid om het werk zo veilig en efficiënt mogelijk uit te voeren. In dit handboek worden in verschillende hoofdstukken de verantwoordelijkheden beschreven als het gaat om de werkzaamheden van uw bemanning. Ook voor de kantoororganisatie worden af en toe verantwoordelijkheden beschreven. Denk hierbij bijvoorbeeld aan de verantwoordelijkheden tijdens een groot incident, zoals het contact met de media en het doen van onderzoek.