Verkeerstellingen. in Vlaanderen met automatische telapparaten nr : 214. Vlaamse Overheid

Transcriptie

1 Verkeerstellingen in Vlaanderen met automatische telapparaten nr : Vlaamse Overheid Agentschap Wegen en Verkeer Afdeling Verkeerskunde Graaf de Ferrarisgebouw Koning Albert II-laan 20 bus Brussel

2 Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

3 IN MEMORIUM Na een zware periode van ziekte viel ons op 25/10/2007 het jammere afscheid te beurt van Roger Van Snick. Hij was tot een paar jaar terug de bezieler van de verkeerstellingen in Vlaanderen en hij was dan ook, in zijn laatste jaren voor zijn ziekte, mijn leermeester. In naam van de cel Verkeersparameters en mezelf willen wij je nog het volgende zeggen. vlnr: Frans Goubert Roger Van Snick Jean Willems Roger, Naast al je kennis en ervaring, waar wij zo vaak beroep op deden, was je ook een begeesterd iemand. Je stond steeds klaar voor anderen en zelfs in je laatste moeilijke en zware jaren was je steeds bereid om te helpen waar kon. Je was geen chef of baas, maar iemand die fier was om leiding te mogen geven aan een team van mensen. Je kon als geen ander om met al je mannen. Je was een graag geziene collega zowel in Brussel als in vele buitendiensten. En toen je stilaan voelde dat het allemaal niet meer zo goed ging, heb je mij, die jonge gast geleerd om met die oude mannen om te gaan. Je hebt me geleerd hoe menselijkheid bovenaan in het leidinggeven moet staan terwijl je toch gefocust kunt blijven op je doelstellingen. Hoe een mes steeds 2 kanten heeft. Hoe je kunt lachen en plezier maken, maar zeker ook hoe je kunt werken en jezelf overstijgen. En toen je jammer genoeg door ziekte helemaal weg viel, was dit een perfecte leerschool geweest. Je vocht voor je mensen en ging voor hen door het vuur. Je stak jezelf niet weg uit schrik om persoonlijk tegengewerkt te worden, nee, je ging er net voor. Zolang er eerlijkheid en vertrouwen was, kon er veel en bereikte je ook enorm veel. Het leek allemaal zo eenvoudig door het gemak waarmee je door het leven stapte. Net zoals de Dodentocht of de 4-daagse van Den Ijzer ook geen afschrikking meer waren voor jou. Maar je leerde me, tijdens onze vele babbels, ook de diepere waarden van het leven. Je gaf raad, je liet in jezelf kijken, net om die andere te helpen en om, zoals je altijd zelf zei : Het is niet omdat ik die fout maakte, dat jij die ook nog eens moet maken. Je was vaak een gids op vele vlakken. Ik weet dat je droom was om meer met deze brochure te gaan doen, om ze kwaliteitsvoller en vollediger te maken. Maar door tijdsgebrek of ziekte of geraakten we er nooit. Daarom dat ik deze vernieuwde brochure als eerbetoon aan jou opdraag. Weet dat we je allemaal missen en dat ik zal proberen om in jouw voetsporen van menselijkheid, respect en vertrouwen onze cel verder te laten bloeien en groeien. Stijn Goossens Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

4 Inhoudsopgave MANAGEMENTSSAMENVATTING... 6 INLEIDING Historiek Soorten meetposten... 9 A. Installaties op autosnelwegen... 9 B. Installaties op gewestwegen Verwerking en beschikbaarheidstelling van de gegevens DETECTIEMETHODEN Detectie met lussen en camera s A. Lussen en camera s op autosnelwegen en ringwegen B. Lussen op gewestwegen C. Transmissie van de gegevens Detectie met rubberslangen Detectie met radar EVOLUTIE VAN HET WEGVERKEER IN VLAANDEREN Evolutiecoëfficiënten 2007 t.o.v Weekdaggemiddelde A. Weekdaggemiddelde : Autosnelwegen (A) met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt autosnelwegen (A) Enkele beschouwingen met onderverdeling per autosnelweg B. Weekdaggemiddelde : Ringwegen (R) met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt ringwegen (R) Enkele beschouwingen met onderverdeling per ringweg C. Weekdaggemiddelde : Gewestwegen (N) met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt gewestwegen (N) Enkele beschouwingen D. Weekdaggemiddelde : Primaire I met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt Primaire I Enkele beschouwingen E. Weekdaggemiddelde : Primaire II met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt Primaire II Enkele beschouwingen F. Weekdaggemiddelde : Hoofdweg met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt Hoofdweg Enkele beschouwingen Evolutiecoëfficiënten 2007 sinds G. PROCENTUELE EVOLUTIE T.O.V. HET VOORGAANDE JAAR A. Voertuigenpark + BBP B. BBP C. De Lijn Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

5 D. NMBS E. BINNENSCHEEPVAART ( Jaarcijfers ) F. Bevolking + Particuliere huishoudens G. Motorvoertuigenpark H. Brandstofprijzen H. EVOLUTIE OP BASIS VAN Evolutiecoëfficiënten 2007 t.o.v werkdaggemiddelde I. Werkdaggemiddelde : Autosnelwegen (A) met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt autosnelwegen (A) Enkele beschouwingen J. Werkdaggemiddelde : Ringwegen (R) met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt ringwegen (R) Enkele beschouwingen K. Werkdaggemiddelde : Gewestwegen (N) met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt gewestwegen (N) Enkele beschouwingen L. Werkdaggemiddelde : Primaire I met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt Primaire I Enkele beschouwingen M. Werkdag gemiddelde : Primaire II met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt Primaire II Enkele beschouwingen N. Werkdaggemiddelde : Hoofdweg met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt Hoofdweg Enkele beschouwingen Evolutiecoëfficiënten 2007 t.o.v zaterdaggemiddelde O. Zaterdaggemiddelde : Autosnelwegen (A) met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt autosnelwegen (A) Enkele beschouwingen P. Zaterdaggemiddelde : Ringwegen (R) met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt ringwegen (R) Enkele beschouwingen Q. Zaterdaggemiddelde : Gewestwegen (N) met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt gewestwegen (N) Enkele beschouwingen R. Zaterdaggemiddelde : Primaire I met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt Primaire I Enkele beschouwingen S. Zaterdaggemiddelde : Primaire II met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt Primaire II Enkele beschouwingen T. Zaterdaggemiddelde : Hoofdweg met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt Hoofdweg Enkele beschouwingen Evolutiecoëfficiënten 2007 t.o.v zondaggemiddelde U. Zondaggemiddelde : Autosnelwegen (A) Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

6 - met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt autosnelwegen (A) Enkele beschouwingen V. Zondaggemiddelde : Ringwegen (R) met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt ringwegen (R) Enkele beschouwingen W. Zondaggemiddelde : Gewestwegen (N) met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt gewestwegen (N) Enkele beschouwingen X. Zondaggemiddelde : Primaire I met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt Primaire I Enkele beschouwingen Y. Zondaggemiddelde : Primaire II met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt Primaire II Enkele beschouwingen Z. Zondaggemiddelde : Hoofdweg met onderverdeling per provincie Globale evolutiecoëfficiënt Hoofdweg Enkele beschouwingen RESULTATEN VAN PERMANENTE TELPOSTEN OP AUTOSNELWEGEN RESULTATEN VAN PERMANENTE TELPOSTEN OP RINGWEGEN RESULTATEN VAN PERMANENTE TELPOSTEN OP GEWESTWEGEN (N) COLOFON Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

7 MANAGEMENTSSAMENVATTING Ten opzichte van 2006 zien we een lichte stijging (+ 1,8 %) op de A-wegen en een quasi status quo (+ 0,2 %) op de N-wegen. De groei op de R-wegen (+ 1,0 % ) dient gekaderd te worden binnen het feit dat er zowel R-wegen mét als zonder autosnelwegstatuut werden bekeken. De evoluties, per R-weg en A-weg apart, kunnen in de brochure geraadpleegd worden. Evolutie 2007 <> 2006 Autosnelwegen (A) Ringweg (R) Gewestweg (N) T16 T24 T16 T24 T16 T24 Weekgemiddelde 1,8% 2,0% 1,0% 1,2% 0,2% 0,0% Werkdaggemiddelde 1,0% 1,1% 0,2% 0,4% -0,4% -0,5% Zaterdaggemiddelde 4,5% 4,5% 3,1% 3,3% 0,9% 0,7% Zondaggemiddelde 5,2% 5,2% 4,9% 4,8% 2,4% 1,8% De evoluties op Primaire I, Primaire II en Hoofdwegen zijn steeds bekeken tov een beperktere groep van telposten op de desbetreffende types van wegen. Daar deze wegen reeds een typische functie hebben en er een beperktere groep van beschikbare telposten aanwezig is, dienen deze cijfers dus binnen het juiste kader beschouwd te worden. Evolutie 2007 <> 2006 Primaire I Primaire II Hoofdweg T16 T24 T16 T24 T16 T24 Weekgemiddelde 0,2% 0,2% 0,7% 0,7% 1,9% 2,0% Werkdaggemiddelde -0,9% -0,9% 0,0% 0,0% 1,0% 1,1% Zaterdaggemiddelde 1,4% 1,3% 2,0% 1,9% 4,5% 4,6% Zondaggemiddelde 3,4% 3,2% 4,3% 3,6% 5,2% 5,2% Naast een groei van 1,8-1,0-0,2 % op weekdagen, zien we een nog veel sterkere groei van 4,5-3,1-0,9 % op zaterdagen en van 5,2-4,9-2,4 % op zondagen. Dit geeft aan dat het gebruik van alternatieve vervoersmodi voor o.a. het woon-werkverkeer en recreatief verkeer steeds meer hun deel opeisen op werkdagen. Daar het aanbod in het weekend beperkter is en de verplaatsingen ook een sterke wijziging vertonen tov het weekend verklaart dit grotendeels deze evolutiecijfers. Evolutie 2007 <> 2006 Werkdag gemiddelde Zaterdag gemiddelde Zondag gemiddelde T16 T24 T16 T24 T16 T24 Autosnelwegen (A) 1,0% 1,1% 4,5% 4,5% 5,2% 5,2% Ringweg (R) 0,2% 0,4% 3,1% 3,3% 4,9% 4,8% Gewestweg (N) -0,4% -0,5% 0,9% 0,7% 2,4% 1,8% Primaire I -0,9% -0,9% 1,4% 1,3% 3,4% 3,2% Primaire II 0,0% 0,0% 2,0% 1,9% 4,3% 3,6% Hoofdweg 1,0% 1,1% 4,5% 4,6% 5,2% 5,2% Er zijn natuurlijk zeer veel beïnvloedende factoren wanneer we over vervoer en transport spreken. Daar we deze nooit allemaal kunnen bespreken en sommigen slechts een beperkte rol spelen in het gehele verhaal, kunnen we ons beter focussen op die parameters die wij ervaren als de sterkst ingrijpende items. Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

8 Evolutie jaar over jaar 13,0 Evolutie jaar over jaar (%) 12,0 11,0 10,0 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 5,0 7,3 5,4 4,0 5,8 4,1 4,7 5,0 11,6 3,6 8,1 4,6 8,9 3,7 9,5 3,2 3,8 7,2 2,5 3,3 4,5 3,4 6,6 5,6 2,9 2,5 3,0 3,2 5,5 2,1 2,1 1,2 2,5 4,8 2,2 2,5 3,8 3,4 5,7 4,2 3,1 2,6 4,3 5,1 Verkeer N-wegen Verkeer A-wegen Bruto Binnenlands Product Motorvoertuigenpark 2,7 5,7 2,4 2,6 3,2 4,3 6,6 3,8 5,6 4,6 2,0 1,6 1,9 2,0 2,7 2,1 2,0 2,0 2,1 2,1 2,0 2,2 2,6 1,7 1,8 1,4 1,7 1,4 1,0 0,5 1,6 1,4 1,6 1,6 1,8 1,6 1,0 0,5 1,5 0,0 0,1 0,3 0,2 0,2-1, , , , Jaar Daarom besteden we extra aandacht aan : De loskoppeling van de economische toestand en de evolutie op N-wegen De gestage lichte negatieve groei op N-wegen De koppeling van de A-wegen aan de economie mits een tijdsverschuiving Rekening houdende met : Sterke stijging van het gebruik van het Openbaar Vervoer Gestegen levensduurte Gestegen gebruik van de scheepvaart Gestegen brandstofkosten Economische toestand buurlanden, Europa en mondiaal Stijging van het aantal particuliere huishoudens Stijging van het wagenpark Ingrepen in het wegbeeld Kunnen we besluiten dat : Er zich een veranderend denkbeeld vormt over vervoering De quasi status quo op de N-wegen eigenlijk een negatieve waarde is Het nationaal en internationaal transport een belangrijke invloed heeft Het weekendverkeer het sterkst groeit Er meer verkeer in de nachtelijke uren is Files kunnen aangroeien door ingrepen in het wegbeeld ondanks de lichte groei of stagnatie Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

9 Evolutie jaar over jaar vs Reizigers De Lijn Evoltutie verkeer (%) 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 5,0 7,3 4,0 5,8 5,0 11,6 4,6 8,9 2,1 3,2 2,1 2,5 3,4 6,6 1,2 2,0 2,5 3,0 2,1 2,5 Verkeer N-wegen Verkeer A-wegen De Lijn ,2 2, ,8 3, ,0 4, ,6 4, ,5 1, ,0 0, ,4 1, , ,5-0, , , , ,2 3, , , Totaal aantal reizigers De Lijn ,0 Jaar Evolutie jaar over jaar vs Binnenscheepvaart 14,0 10,00 Evoltutie verkeer (%) 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 5,0 7,3 4,0 5,8 5,0 11,6 4,6 8,9 5,45 2,1 3,2 Verkeer N-wegen Verkeer A-wegen Binnenscheepvaart Vlaams Gewest Binnenscheepvaart België 5,08 5,23 6,6 2,1 2,5 3,4 2,0 2,5 3,0 5,81 5,79 5,93 5,58 5,01 3,13 2,90 3,07 2,1 2,5 2,2 2,5 3,8 3,4 6,46 6,10 3,26 3,50 2,0 4,2 2,6 4,3 7,31 4,06 1,7 7,73 4,22 8,15 4,40 1,7 8,97 8,72 8,46 8,30 4,69 4,50 4,57 4,55 4,60 3,8 1,8 9,00 8,00 7,00 6,00 5,00 4,00 3,00 tonkilometer afgelegd door de binnenvaart, x 1 miljard 1,2 1,0 1,4 1,4 2,00 0, , , , ,5-0, ,3-0, , , ,00-2,0 0,00 Jaar Evolutie jaar over jaar vs Brandstofkosten Evoltutie verkeer (%) 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 5,0 7,3 4,0 5,8 5,0 11,6 0,67 0,41 4,6 0,17 8,9 0,67 0,48 0,20 2,1 3,2 0,73 0,56 0,22 2,1 2,5 0,72 3,4 6,6 0,72 2,0 0,74 2,5 3,0 0,77 0,59 0,61 0,62 0,62 0,22 Verkeer N-wegen Verkeer A-wegen Euro 95 ( /l) Diesel ( /L) Gasolie verwarming ( /l) 0,20 0,21 0,20 2,1 2,5 0,77 0,61 0,19 2,2 2,5 0,86 3,8 3,4 0,93 2,0 4,2 0,89 1,2 0,65 0,67 0,62 0,23 0,24 0,19 2,6 4,3 0,92 0,66 1,0 1,4 0,22 1,7 1,07 0,81 0,37 1,38 1,35 1,27 1,13 1,03 1,08 1,09 1,04 1,03 1,01 0,87 0,77 0,78 0,75 0,58 0,58 0,52 0,38 1,7 1,8 1,4 3,8 0,5 0,1 0,5 0,3 0,2 0,2-0, , , ,32 0,33 0,31 0, ,4000 1,2000 1,0000 0,8000 0,6000 0,4000 0,2000 Brandstofkosten incl BTW (Eur) 0,0000-2,0 Jaar -0,2000 Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

10 INLEIDING 1. Historiek De allereerste verkeerstellingen op Belgisch niveau werden georganiseerd in De opzet was toen een statistische basis te leggen die vijfjaarlijks zou bijgewerkt worden. Na de Algemene Verkeerstellingen van 1933 en 1938 was er een onderbreking in 1943, en werd de draad terug opgenomen in Sinds 1955 worden deze vijfjaarlijkse tellingen nog steeds georganiseerd, maar nu wel volgens de richtlijnen van de Sociaal-Economische Raad van de Verenigde Naties. Uiteraard zijn de doelstellingen van deze algemene verkeerstellingen nu ruimer geworden, en vormen ze een belangrijke basis voor het nemen van beleidsbeslissingen bij de uitbouw van een internationaal wegennet. Dat mobiliteit de laatste decennia tot één van de belangrijkste aspecten van de maatschappij behoort, staat buiten kijf. Het is dan ook absoluut onontbeerlijk dat de parameters die deze mobiliteit determineren, regelmatig opgemeten en ter beschikking gesteld worden van beleidsverantwoordelijken. Die taak werd door de Vlaamse regering, binnen de Vlaamse Overheid, toevertrouwd aan het Agentschap Wegen en Verkeer dat kadert binnen de Beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken (MOW). In dit beleidsdomein is er een samenwerking tussen de Afdeling Electriciteit en Mechanica Gent & Antwerpen (EMG & EMA) en Verkeerskunde. EM staat hoofdzakelijk in voor de technische uitrustingen (plaatsen lusdetectoren, opstellen camera s, uitbouw transmissielijnen ), terwijl Verkeerskunde vooral de verwerking van de geregistreerde gegevens op zich neemt. 2. Soorten meetposten In eerste instantie zijn er permanente telposten, waarbij nog onderscheid dient gemaakt te worden tussen installaties op autosnelwegen en installaties op gewestwegen. A. Installaties op autosnelwegen In principe zijn deze meetposten ingeplant voor en na elke oprit van elke autosnelweg. Deze posten functioneren ofwel op basis van lusdetectoren ofwel op basis van camera s ofwel op basis van radartoestellen. 24 uur op 24 uur worden hier, per rijstrook, de intensiteiten gemeten, samen met de snelheid en type (licht of zwaar verkeer) van elk voertuig. Per minuut worden al deze waarden doorgestuurd naar een centrale computereenheid, waar ze beschikbaar zijn voor online raadpleging of opslag voor statistische doeleinden. Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

11 B. Installaties op gewestwegen Deze meetposten noteren alleen de intensiteiten per uur en per rijrichting. De gegevens worden ter plaatse opgeslagen en om de 24 uur doorgestuurd naar de centrale computereenheid. Alhoewel deze posten ook online kunnen ondervraagd worden, is de verwerking van de gegevens hoofdzakelijk voor statistische doeleinden. In tweede instantie zijn er periodieke en occasionele telposten. Deze telposten verzamelen hoofdzakelijk verkeersgegevens in functie van een specifieke vraag (zoals bijvoorbeeld het bepalen van de verkeersstromen van en naar een kruispunt, opmeten van gemiddelde snelheden,aandeel zwaar verkeer, fietsverkeer ). Op een aantal locaties, waar nog geen vaste installaties zijn, worden ook intensiteitsmetingen uitgevoerd over een kortere periode, enkele malen per jaar. Het registreren van de verkeersparameters gebeurt er met verplaatsbare telapparaten (met slangdetectoren) ofwel met een radartoestel. 3. Verwerking en beschikbaarheidstelling van de gegevens Na een eerste verwerking binnen de centrale computereenheid worden de gegevens ingebracht in het programma VERA (VerkeersEvolutie en RApporteringssysteem). Dit programma laat toe de gegevens te valideren en onder te brengen in een databank. Daarna kunnen verschillende rapporten aangemaakt worden o.a. om evolutiecoëfficiënten te bepalen, dag-, maand- en jaarverlopen op te stellen, spitsuurgegevens op te vragen, grafische voorstellingen te produceren,. De hierbij gepubliceerde resultaten werden opgesteld door de afdeling Verkeerskunde. Deze beperken zich tot gemiddelde waarden, maar worden gratis ter beschikking gesteld. Meer gedetailleerde gegevens kunnen steeds bekomen worden, hetzij via rapporten in uitgeprinte vorm, hetzij via elektronische dragers (zoals diskettes, CD-Rom en ). Deze zijn tegen betaling te bekomen. Voor meer informatie hierover kunt u terecht op : waar u naast deze brochure en een Excel bestand ook een document kunt terugvinden met als naam Verkeerstellingen 2007 prijs rapporten. Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

12 DETECTIEMETHODEN 1. Detectie met lussen en camera s A. Lussen en camera s op autosnelwegen en ringwegen Een tellus bestaat uit een elektrische draad die in de vorm van een rechthoek in een groef in het wegdek wordt aangebracht. De elektrische stroom die door deze draad wordt gestuurd, zorgt voor de opwekking van een elektromagnetisch veld, dat dan gestoord wordt door de metalen massa van het voertuig dat er over rijdt. De tellus is verbonden met een microprocessor in een telcabine, en geeft continu de informatie of er een voertuig boven de lus is of niet (of de lus bezet is of niet). De bezettingstoestand van de lus wordt om de 20 milliseconden gecontroleerd. Een bezetting van 20 milliseconden is gelijk aan 1 tick. De microprocessor noteert het aantal ticks dat een voertuig nodig heeft om over de lus te rijden, wat dus een tijdsfactor oplevert. Om nu een snelheid te kunnen berekenen ontbreekt nog een lengtefactor (in dit geval de lengte van het voertuig + de lengte van de lus). Om de lengte van het voertuig te bepalen worden er enkele veronderstellingen aangenomen. Zo wordt er van uit gegaan dat alle voertuigen die in een korte tijdspanne over de lus rijden, dezelfde snelheid hebben; dat alle personenwagens dezelfde gemiddelde lengte hebben; dat het hoogste aantal gelijke tickspakketten gegenereerd wordt personenwagens zijn (zeker op de tweede en de derde rijstrook). Met de (gemeten) tijdsfactor en de (bij benadering bepaalde) lengtefactor wordt een gemiddelde snelheid per minuut berekend. Eens deze gemiddelde snelheid gekend is, kan de lengte van de voertuigen herrekend worden en dan ondergebracht in een bepaalde lengteklasse (meer of minder dan een bepaalde drempelwaarde). Bij detectie via camera s geldt in feite hetzelfde principe, maar worden de lussen in het wegdek softwarematig als fictieve lussen op het camerabeeld aangebracht volgens een bepaalde configuratie. Het systeem meet dan de tijd die het voertuig op het beeld nodig heeft om de configuratie te doorlopen en berekent zo de snelheid en de lengte van het voertuig. De intensiteiten die via deze lussen of camera s worden opgemeten worden uitgedrukt in aantal voertuigen. B. Lussen op gewestwegen Hier worden enkel intensiteiten gemeten, volgens het principe van de lusdetectie op autosnelwegen. Ook hier worden de intensiteiten uitgedrukt in aantal voertuigen. C. Transmissie van de gegevens De telinstallaties op autosnelwegen sturen hun gegevens (aantal, snelheid, categorie en bezettingsgraad) om de minuut naar de centrale computers van EMG en EMA. De telinstallaties op gewestwegen stockeren hun gegevens (intensiteiten) die om de 24 uur worden opgevraagd vanuit de centrale computereenheid. Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

13 2. Detectie met rubberslangen Een telpost met slangdetectoren bestaat uit een verplaatsbaar telapparaat dat verbonden wordt met twee holle rubberslangen die over het wegdek gespannen worden. Wanneer een voertuig over de telslang rijdt, wordt de lucht in de telslang samengedrukt, waardoor er een drukgolf ontstaat. In het telapparaat is elke slang verbonden met een luchtdrukdetector. Detector 1 registreert de drukgolf die in de eerste telslang gegenereerd wordt, detector 2 de drukgolf in de tweede telslang. Bij eenvoudige intensiteitsmetingen is de volgorde van de drukgolfpulsen bepalend voor de richting waarin het voertuig rijdt. Het apparaat gaat de intensiteit weergeven in voertuigeenheden (aantal assen gedeeld door twee). Bij snelheids-, categorie- en combinatiemetingen wordt in het telapparaat het tijdverschil gemeten tussen de drukgolf op detector 1 en deze op detector 2. Dit is dus de tijd die het voertuig nodig had om zich van de eerste naar de tweede telslang te verplaatsen. Gezien bij het programmeren van het telapparaat de onderlinge afstand tussen beide slangen werd ingebracht, beschikt het telapparaat nu over een (gemeten) tijdsfactor en een (vastgelegde) afstandsfactor. Daarmee kan eenvoudig de snelheid berekend worden. Tegelijkertijd registreert het telapparaat de volgtijden tussen de opeenvolgende drukgolfpulsen in de eerste telslang. Eens het apparaat d snelheid van het voertuig heeft berekend kan deze gekoppeld worden aan de tussentijden van de drukgolven in de eerste slang en de afstand berekenen tussen de opeenvolgende assen van het voertuig. Op die manier wordt de asconfiguratie van het voertuig bepaald en kan het voertuig geklasseerd worden in voertuigtypeklasses. De resultaten zijn nu utgedrukt in aantal voertuigen. 3. Detectie met radar De afdeling Verkeerskunde beschikt over een GATSO-radartoestel dat snelheden, categorieën en intensiteiten registreert. Het werkingsprincipe van dit toestel is gebaseerd op het Dopplereffect. Hierbij stuurt de radar continu een elektromagnetische bundel uit met een bepaalde frequentie. Wanneer een voertuig door deze straling rijdt, wordt de straling gereflecteerd naar de radar, maar met een gewijzigde frequentie. Op basis van het frequentieverschil tussen de uitgezonden en ontvangen straal kunnen snelheid en lengte van het voertuig berekend worden. Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

14 EVOLUTIE VAN HET WEGVERKEER IN VLAANDEREN 1. Evolutiecoëfficiënten 2007 t.o.v Weekdaggemiddelde De afdeling Verkeerskunde staat in voor de berekening van de globale evolutiecijfers en baseert zich hiervoor op de gemiddelde jaarresultaten van continue telposten die voldoen aan : evolutie tussen -10% en +10 % én meer dan 100 teldagen per jaar beschikbaar. De vergelijking wordt telkens gemaakt met het voorgaande jaar. A. Weekdaggemiddelde : Autosnelwegen (A) VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) A - wegen Weekdag teldagen telposten Bemeten L Totale L % Bemeten Lengte Antw ,8 407,6 79,0% Vl-Br ,7 285,7 81,8% W-Vl ,0 376,9 77,0% O-Vl ,6 389,0 64,2% Lim ,2 204,4 65,2% Totaal , ,6 73,8% A - wegen Weekdag teldagen telposten Bemeten L Totale L % Bemeten Lengte Antw ,8 407,6 79,0% Vl-Br ,7 285,7 81,8% W-Vl ,0 376,9 77,0% O-Vl ,6 389,0 64,2% Lim ,2 204,4 65,2% Totaal , ,6 73,8% Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

15 (A) (B) (C) (D) (E) (F) (G) A - wegen tov 2006 tov 2006 tov 2006 tov 2006 tov 2006 tov 2006 tov 2006 Weekdag Evolutie Antwerpen 2,1% 2,7% 2,3% 2,9% 111,9% 112,2% 0,2% Vlaams-Brabant 1,1% 1,2% 1,3% 1,4% 111,4% 111,6% 0,2% West-Vlaanderen 1,7% 1,9% 1,6% 1,9% 110,8% 110,7% 0,0% Oost-Vlaanderen 1,5% 1,4% 1,7% 1,6% 111,8% 112,0% 0,1% Limburg 2,8% 2,3% 2,9% 2,5% 111,5% 111,6% 0,1% Totaal 1,7% 1,8% 1,8% 2,0% 111,6% 111,7% 0,2% (1) : teldagen is het totaal aantal dagen waarop de berekening slaat (2) : telposten is het totaal aantal telposten, die minimaal 100 teldagen hebben, waarop de berekening slaat (3) : De bemeten lengte is de som van de representatie lengtes van de telposten waarop de berekening slaat De representatieve lengte is de afstand waarover de resultaten minder dan 10% verschillen met deze van het meetpunt en waar geen andere gewestweg kruiste (4) : Totale lengte is de som van alles wegsecties per richting (5) : % Bemeten lengte geeft de verhouding van de bemeten lengte tov de totale lengte (6)/(A) : De gemiddelde T16 is het gemiddelde van het aantal voertuigen die tussen 6 en 22 uur over een fictieve standaard locatie zouden passeren (7)/(B) : De gemiddelde voertuigkilometer T16 / dag stemt overeen met het berekende gewogen gemiddelde van het product van de intensiteit, van 6 tot 22 uur, met de representatieve lengte (8)/(C) : De gemiddelde T24 is het gemiddelde van het aantal voertuigen die tussen 0 en 24 uur over een fictieve standaard locatie zouden passeren (9)/(D) : De gemiddelde voertuigkilometer T24 / dag stemt overeen met het berekende gewogen gemiddelde van het product van de intensiteit, van 0 tot 24 uur, met de representatieve lengte (E) : in 2006, geeft de verhouding van de T24-waarde tov van de T16-waarde in 2006 (F) : in 2007, geeft de verhouding van de T24-waarde tov van de T16-waarde in 2007 (G) : Evolutie geeft de procentuele evolutie van de van 2007 tov Globale evolutiecoëfficiënt autosnelwegen (A) De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v voor het weekdaggemiddelde van verkeer op autosnelwegen in Vlaanderen bedraagt : + 1,8 % (T16) + 2,0 % (T24) - Enkele beschouwingen Het feit dat het verkeer op onze snelwegen sterk verbonden is met de economische toestand zien we duidelijk in de cijfers daar deze de sterkste groei kent. Maar het toont ook aan dat onze snelwegen hoofdzakelijk de noodzakelijke verplaatsingen absorberen, dit in contrast met het onderliggende wegennet waar er een grote sociale en recreatieve component aanwezig is. Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

16 De autosnelwegen geven in alle provincies een duidelijke groei aan. Als grootste groeier hebben we de provincie Antwerpen (+ 2,7 %) op de voet gevolgd door de provincie Limburg (+ 2,3 %). Wanneer we de expansie van de Haven van Antwerpen buiten beschouwing zouden laten, zien we dat de provincie Limburg eigenlijk het sterkst groeit. Het feit dat deze provincie, als we het verkeersknooppunt Lummen buiten beschouwing laten, weinig congestieproblemen kent, geeft aan dat er nog ruimte is voor expansie. Het spreekt voor zich dat congestieve zones veel minder snel nieuwe bedrijven en/of uitbreidingen zullen aantrekken dan de congestievrije zones. De aanwezigheid van havens, luchthavens of uitgebreide spoorverbindingen speelt natuurlijk een belangrijke rol. Deze stijgingen kunnen ook in direct verband gebracht worden met de economische omstandigheden in Vlaanderen, België en de ons omringende landen en zelfs buiten Europa. Vooral daar de grote verkeersassen heel wat transitverkeer verwerken en dit zowel in Noord-Zuid richting als in West-Oost richting. Dat de provincie Antwerpen ook de grootste verhouding kent (112,2 %) is gezien de aanwezigheid van veel, grote industrie dan ook niet verwonderlijk. De aanwezigheid van de haven zorgt er ook voor dat er heel wat bedrijven aanwezig zijn met een (quasi) continue productie. Dit brengt ploegenarbeid met zich mee en doet zodoende dan ook het nachtelijk verkeer van goederen en personeel stijgen. Dit in contrast met de provincie West-Vlaanderen waar diezelfde verhouding slechts 110,7 % bedraagt. Dat we in Vlaams-Brabant slechts een beperkte groei (+ 1,3 %) waarnemen, kunnen we relateren met de dagelijkse structurele en incidentele congestieproblemen. Hierdoor lopen de verliestijden en nutteloze brandstofkosten soms hoog op. Dit cijfer laat ons dan ook vermoeden dat er reeds structurele sluiproutes zijn die een deel van de groei opnemen. Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

17 - met onderverdeling per autosnelweg (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) A - wegen Weekdag teldagen telposten Bemeten L Totale L % Bemeten Lengte A ,3 90,5% A ,2 74,4% A ,8 98,4% A ,2 11,8% A ,0 88,0% A ,3 33,4% A ,4 85,8% A ,0 92,5% A ,1 89,2% A ,9 78,2% A ,9 85,4% A ,0 100,0% Totaal , ,0 81,1% A - wegen Weekdag teldagen telposten Bemeten L Totale L % Bemeten Lengte A ,3 90,5% A ,2 74,4% A ,8 98,4% A ,2 11,8% A ,0 88,0% A ,3 33,4% A ,4 85,8% A ,0 92,5% A ,1 89,2% Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

18 A - wegen Weekdag teldagen telposten Bemeten L Totale L % Bemeten Lengte A ,9 78,2% A ,9 85,4% A ,0 100,0% Totaal , ,0 81,1% (A) (B) (C) (D) (E) (F) (G) A - wegen tov 2006 tov 2006 tov 2006 tov 2006 tov 2006 tov 2006 tov 2006 Weekdag Evolutie A1 3,7% 3,3% 3,9% 3,5% 112,2% 112,4% 0,2% A2 1,6% 1,8% 2,0% 2,1% 111,8% 112,2% 0,4% A3 0,1% 0,2% 0,4% 0,5% 111,1% 111,4% 0,3% A4 2,0% 1,8% 2,0% 1,7% 110,3% 110,2% 0,0% A10 2,3% 2,0% 2,3% 2,1% 111,7% 111,7% 0,0% A12 0,4% 0,1% 0,4% 0,0% 110,5% 110,5% -0,1% A13 1,6% 1,9% 1,8% 2,1% 111,0% 111,2% 0,2% A14 0,4% 0,9% 0,6% 1,1% 112,1% 112,4% 0,2% A17 1,7% 2,0% 1,6% 1,8% 108,4% 108,3% -0,1% A18 2,4% 2,7% 2,4% 2,7% 114,4% 114,5% 0,0% A19 2,8% 2,8% 2,7% 2,7% 108,2% 108,1% -0,1% A21 3,3% 3,3% 3,5% 3,5% 112,3% 112,5% 0,2% (1) : teldagen is het totaal aantal dagen waarop de berekening slaat (2) : telposten is het totaal aantal telposten, die minimaal 100 teldagen hebben, waarop de berekening slaat (3) : De bemeten lengte is de som van de representatie lengtes van de telposten waarop de berekening slaat De representatieve lengte is de afstand waarover de resultaten minder dan 10% verschillen met deze van het meetpunt en waar geen andere gewestweg kruiste (4) : Totale lengte is de som van alles wegsecties per richting (5) : % Bemeten lengte geeft de verhouding van de bemeten lengte tov de totale lengte (6)/(A) : De gemiddelde T16 is het gemiddelde van het aantal voertuigen die tussen 6 en 22 uur over een fictieve standaard locatie zouden passeren (7)/(B) : De gemiddelde voertuigkilometer T16 / dag stemt overeen met het berekende gewogen gemiddelde van het product van de intensiteit, van 6 tot 22 uur, met de representatieve lengte (8)/(C) : De gemiddelde T24 is het gemiddelde van het aantal voertuigen die tussen 0 en 24 uur over een fictieve standaard locatie zouden passeren Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

19 (9)/(D) : De gemiddelde voertuigkilometer T24 / dag stemt overeen met het berekende gewogen gemiddelde van het product van de intensiteit, van 0 tot 24 uur, met de representatieve lengte (E) : in 2006, geeft de verhouding van de T24-waarde tov van de T16-waarde in 2006 (F) : in 2007, geeft de verhouding van de T24-waarde tov van de T16-waarde in 2007 (G) : Evolutie geeft de procentuele evolutie van de van 2007 tov 2006 Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

20 B. Weekdaggemiddelde : Ringwegen (R) VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) R - wegen Weekdag teldagen telposten Bemeten L Totale L % Bemeten Lengte Antw ,4 166,6 7,4% Vl-Br ,6 194,4 28,6% W-Vl ,4 111,8 11,1% O-Vl ,9 188,5 27,5% Lim 0 0 0,0 28,5 0,0% NVT NVT NVT NVT Totaal ,3 689,7 19,2% R - wegen Weekdag teldagen telposten Bemeten L Totale L % Bemeten Lengte Antw ,4 166,6 7,4% Vl-Br ,6 194,4 28,6% W-Vl ,4 111,8 11,1% O-Vl ,9 188,5 27,5% Lim 0 0 0,0 28,5 0,0% NVT NVT NVT NVT Totaal ,3 689,7 19,2% Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

21 (A) (B) (C) (D) (E) (F) (G) R - wegen tov 2006 tov 2006 tov 2006 tov 2006 tov 2006 tov 2006 tov 2006 Weekdag Evolutie Antwerpen -1,6% -1,2% -0,9% -0,6% 112,7% 113,4% 0,6% Vlaams-Brabant 1,3% 1,2% 1,5% 1,4% 112,4% 112,7% 0,3% West-Vlaanderen 0,9% 1,1% 0,7% 1,0% 107,6% 107,5% -0,1% Oost-Vlaanderen 0,2% 1,0% 0,3% 1,1% 110,2% 110,3% 0,1% Limburg NVT NVT NVT NVT NVT NVT NVT Totaal 0,8% 1,0% 1,0% 1,2% 111,7% 112,0% 0,2% (1) : teldagen is het totaal aantal dagen waarop de berekening slaat (2) : telposten is het totaal aantal telposten, die minimaal 100 teldagen hebben, waarop de berekening slaat (3) : De bemeten lengte is de som van de representatie lengtes van de telposten waarop de berekening slaat De representatieve lengte is de afstand waarover de resultaten minder dan 10% verschillen met deze van het meetpunt en waar geen andere gewestweg kruiste (4) : Totale lengte is de som van alles wegsecties per richting (5) : % Bemeten lengte geeft de verhouding van de bemeten lengte tov de totale lengte (6)/(A) : De gemiddelde T16 is het gemiddelde van het aantal voertuigen die tussen 6 en 22 uur over een fictieve standaard locatie zouden passeren (7)/(B) : De gemiddelde voertuigkilometer T16 / dag stemt overeen met het berekende gewogen gemiddelde van het product van de intensiteit, van 6 tot 22 uur, met de representatieve lengte (8)/(C) : De gemiddelde T24 is het gemiddelde van het aantal voertuigen die tussen 0 en 24 uur over een fictieve standaard locatie zouden passeren (9)/(D) : De gemiddelde voertuigkilometer T24 / dag stemt overeen met het berekende gewogen gemiddelde van het product van de intensiteit, van 0 tot 24 uur, met de representatieve lengte (E) : in 2006, geeft de verhouding van de T24-waarde tov van de T16-waarde in 2006 (F) : in 2007, geeft de verhouding van de T24-waarde tov van de T16-waarde in 2007 (G) : Evolutie geeft de procentuele evolutie van de van 2007 tov Globale evolutiecoëfficiënt ringwegen (R) De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v voor het weekdaggemiddelde van verkeer op ringwegen in Vlaanderen bedraagt : + 1,0 % (T16) + 1,2 % (T24) - Enkele beschouwingen De cijfers van de ringwegen moeten met enige voorzichtigheid behandeld worden, daar we hier spreken over alle ringwegen, dus ook diegene die binnen een stad of gemeente vallen. Het spreekt voor zich dat in dit pakket zowel autosnelwegen als niet-autosnelwegen vervat zitten. Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

22 De negatieve groei in de provincie Antwerpen moet bekeken worden in alle relativiteit tov het aantal beschouwbare telposten. Door de grootschalige wegenwerken op de R1 zijn heel wat telposten verwijderd geweest. In 2007 werd een start genomen met het plaatsen van nieuwe telsystemen, maar deze data is nog niet beschikbaar of onvoldoende beschikbaar om in de berekeningen meegenomen te worden. Zo is een bepalende factor voor Antwerpen onder andere de Kennedytunnel waarvan we wel degelijk data hebben. Door de snelheidsaanpassing naar een maximale snelheid van 70 Km/u die afgedwongen wordt door middel van flitscamera s, daalt de werkelijk gereden snelheid nog lager en wordt automatisch de maximaal haalbare capaciteit ook verlaagt met de dagelijkse files tot gevolg. Het is dan ook normaal dat er verschuivingen in de verkeersstroom plaatsvinden. Zo kan men vanuit het Waasland via de N16 ( Sint-Niklaas Mechelen) naar de A1/E19 doorsteken. Een beperkende factor is momenteel nog de scheldebrug te Temse met slechts 1x1 rijstrook. Eenmaal de nieuwe brug operationeel zal zijn op 2x2 rijstroken, zal deze een attractief alternatief vormen. De hoge waarden in Vlaams-Brabant moeten geplaatst worden binnen o.a. de werken op de viaduct te Gentbrugge als de fileproblematiek ter hoogte van de Kennedytunnel. Daarnaast zijn er ook nog de meer lokale ingrepen die sluipverkeer proberen te ontmoedigen. Dit alles zorgt ervoor dat de verkeersstromen ipv over Antwerpen te rijden, toch gaan opteren om via Brussel te rijden. - met onderverdeling per ringweg (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) R - wegen Weekdag teldagen telposten Bemeten L Totale L % Bemeten Lengte Brussel R ,1 53,9% Antwerpen R ,5 10,7% Antwerpen R ,0 16,9% Gent R ,4 30,8% Kortrijk R ,2 18,1% Geel R ,3 36,1% Oostende R ,9 9,7% Roeselare R ,0 27,7% Poperinge R ,9 3,7% Torhout R ,8 0,0% NVT NVT NVT NVT Gent R ,6 17,2% Aalst R ,7 38,6% Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

23 R - wegen Weekdag teldagen telposten Bemeten L Totale L % Bemeten Lengte St-Niklaas R ,5 35,2% Eeklo R ,9 48,8% Totaal ,5% R - wegen Weekdag teldagen telposten Bemeten L Totale L % Bemeten Lengte Brussel R ,1 53,9% Antwerpen R ,5 10,7% Antwerpen R ,0 16,9% Gent R ,4 30,8% Kortrijk R ,2 18,1% Geel R ,3 36,1% Oostende R ,9 9,7% Roeselare R ,0 27,7% Poperinge R ,9 3,7% Torhout R34 13,8 0,0% NVT NVT NVT NVT Gent R ,6 17,2% Aalst R ,7 38,6% St-Niklaas R ,5 35,2% Eeklo R ,9 48,8% Totaal ,5% Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

24 (A) (B) (C) (D) (E) (F) (G) R - wegen tov 2006 tov 2006 tov 2006 tov 2006 tov 2006 tov 2006 tov 2006 Weekdag Evolutie Brussel R0 1,3% 1,2% 1,5% 1,4% 112,4% 112,7% 0,3% Antwerpen R1-2,4% -2,6% -1,6% -1,6% 113,3% 114,3% 0,9% Antwerpen R2 4,3% 5,4% 3,8% 4,9% 108,0% 107,6% -0,4% Gent R4 1,4% 1,8% 1,5% 1,9% 111,2% 111,3% 0,1% Kortrijk R8 2,5% 2,2% 2,6% 2,3% 107,1% 107,1% 0,0% Geel R14 1,0% 1,0% 0,8% 0,8% 111,1% 110,9% -0,2% Oostende R31 0,9% 1,3% 0,8% 1,2% 106,3% 106,3% -0,1% Roeselare R32-0,8% -0,1% -1,1% -0,4% 108,8% 108,5% -0,3% Poperinge R33 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 108,3% 108,2% -0,1% Torhout R34 NVT NVT NVT NVT NVT NVT NVT Gent R40-1,4% -2,4% -1,5% -2,4% 110,3% 110,2% -0,1% Aalst R41-1,5% -1,4% -1,1% -1,0% 108,2% 108,7% 0,4% St-Niklaas R42-0,3% -0,3% -0,6% -0,5% 107,9% 107,6% -0,3% Eeklo R43 2,8% 2,8% 3,4% 3,4% 106,7% 107,2% 0,5% (1) : teldagen is het totaal aantal dagen waarop de berekening slaat (2) : telposten is het totaal aantal telposten, die minimaal 100 teldagen hebben, waarop de berekening slaat (3) : De bemeten lengte is de som van de representatie lengtes van de telposten waarop de berekening slaat De representatieve lengte is de afstand waarover de resultaten minder dan 10% verschillen met deze van het meetpunt en waar geen andere gewestweg kruiste (4) : Totale lengte is de som van alles wegsecties per richting (5) : % Bemeten lengte geeft de verhouding van de bemeten lengte tov de totale lengte (6)/(A) : De gemiddelde T16 is het gemiddelde van het aantal voertuigen die tussen 6 en 22 uur over een fictieve standaard locatie zouden passeren (7)/(B) : De gemiddelde voertuigkilometer T16 / dag stemt overeen met het berekende gewogen gemiddelde van het product van de intensiteit, van 6 tot 22 uur, met de representatieve lengte (8)/(C) : De gemiddelde T24 is het gemiddelde van het aantal voertuigen die tussen 0 en 24 uur over een fictieve standaard locatie zouden passeren (9)/(D) : De gemiddelde voertuigkilometer T24 / dag stemt overeen met het berekende gewogen gemiddelde van het product van de intensiteit, van 0 tot 24 uur, met de representatieve lengte (E) : in 2006, geeft de verhouding van de T24-waarde tov van de T16-waarde in 2006 (F) : in 2007, geeft de verhouding van de T24-waarde tov van de T16-waarde in 2007 (G) : Evolutie geeft de procentuele evolutie van de van 2007 tov 2006 Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

25 C. Weekdaggemiddelde : Gewestwegen (N) VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) N - wegen Weekdag teldagen telposten Bemeten L Totale L % Bemeten Lengte Antw , ,8 6,5% Vl-Br , ,5 12,5% W-Vl , ,0 16,2% O-Vl , ,0 17,8% Lim , ,6 10,2% Totaal , ,8 12,8% N - wegen Weekdag teldagen telposten Bemeten L Totale L % Bemeten Lengte Antw , ,8 6,5% Vl-Br , ,5 12,5% W-Vl , ,0 16,2% O-Vl , ,0 17,8% Lim , ,6 10,2% Totaal , ,8 12,8% Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

26 (A) (B) (C) (D) (E) (F) (G) N - wegen tov 2006 tov 2006 tov 2006 tov 2006 tov 2006 tov 2006 tov 2006 Weekdag Evolutie Antwerpen -0,1% 0,2% -0,6% -0,2% 109,9% 109,2% -0,6% Vlaams-Brabant 0,8% 0,7% 0,6% 0,6% 108,8% 108,5% -0,3% West-Vlaanderen -0,3% -0,1% -0,4% -0,2% 108,3% 108,3% 0,0% Oost-Vlaanderen 0,0% 0,3% 0,0% 0,4% 109,4% 109,5% 0,1% Limburg 0,5% 0,0% 0,1% -0,4% 110,2% 109,8% -0,4% Totaal 0,0% 0,2% -0,1% 0,0% 109,2% 109,0% -0,1% (1) : teldagen is het totaal aantal dagen waarop de berekening slaat (2) : telposten is het totaal aantal telposten, die minimaal 100 teldagen hebben, waarop de berekening slaat (3) : De bemeten lengte is de som van de representatie lengtes van de telposten waarop de berekening slaat De representatieve lengte is de afstand waarover de resultaten minder dan 10% verschillen met deze van het meetpunt en waar geen andere gewestweg kruiste (4) : Totale lengte is de som van alles wegsecties per richting (5) : % Bemeten lengte geeft de verhouding van de bemeten lengte tov de totale lengte (6)/(A) : De gemiddelde T16 is het gemiddelde van het aantal voertuigen die tussen 6 en 22 uur over een fictieve standaard locatie zouden passeren (7)/(B) : De gemiddelde voertuigkilometer T16 / dag stemt overeen met het berekende gewogen gemiddelde van het product van de intensiteit, van 6 tot 22 uur, met de representatieve lengte (8)/(C) : De gemiddelde T24 is het gemiddelde van het aantal voertuigen die tussen 0 en 24 uur over een fictieve standaard locatie zouden passeren (9)/(D) : De gemiddelde voertuigkilometer T24 / dag stemt overeen met het berekende gewogen gemiddelde van het product van de intensiteit, van 0 tot 24 uur, met de representatieve lengte (E) : in 2006, geeft de verhouding van de T24-waarde tov van de T16-waarde in 2006 (F) : in 2007, geeft de verhouding van de T24-waarde tov van de T16-waarde in 2007 (G) : Evolutie geeft de procentuele evolutie van de van 2007 tov Globale evolutiecoëfficiënt gewestwegen (N) De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v voor het weekdaggemiddelde van verkeer op N-wegen in Vlaanderen bedraagt : + 0,2 % (T16) + 0,0 % (T24) - Enkele beschouwingen In schril contrast met de autosnelwegen zien we voor het onderliggende N-wegennet een quasi status quo van de verreden voertuigkilometers. Op het eerste zicht misschien een raar onevenwicht, al kan de verklaring gezocht worden in het verschil tussen de karakteristieken van A- en N-wegen. Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /

27 Daar waar de A-wegen vooral het noodzakelijke verkeer (werfverkeer, transport : nationaal en internationaal, woon-werk verkeer, ) absorberen, zien we dat de gewestwegen meer voor sociaal en recreatief verkeer gebruikt worden. Natuurlijk bevatten de N-wegen ook de start/stop van woon-werk verkeer, maar hierin zien we, kijkend naar de cijfers van De Lijn en de NMBS, een verschuiving. Daarnaast gaat men gezien de hogere brandstofkosten en de gestegen levensduurte ook rationeler omgaan met de wijze van vervoering. Zo worden verschillende ritten van vroeger, nu gecombineerd in 1 rit van in totaal minder afgelegde afstand. Daarnaast gaat men ook meer gebruik maken om mee te rijden met anderen ( carpoolen ). Maar ook kortere ritten worden nu vaker vervangen door fiets- of wandelbewegingen, al dan niet in combinatie met het gebruik van het openbaar vervoer. Waar we op de A-wegen een verhouding van zo n 111,7 % zagen, zien we voor de N-wegen een verhouding van 109,0 %. Opnieuw geeft deze verhouding aan dat onze N-wegen in de nachtelijke uren minder gebruikt worden dan de A-wegen. Het spreekt voor zich dat vrachtvervoer of doorgaand verkeer eerder zal opteren om op de congestievrije A-wegen te blijven, dan af te zakken naar de N-wegen met hun beperkte snelheid, verkeerslichten, gelijkvloerse kruispunten, dorpskernen, Als enige uitschieter zien we dat de N-wegen in Vlaams-Brabant een relatief sterke stijging vertonen tov de quasi status quo in de andere provincies. Wanneer we dit echter in relatie brengen met de beperkte groei op de A-wegen in Vlaams-Brabant, onderstreept dit nogmaals het feit dat de congestieproblematiek rond Brussel ernstig doorweegt op de keuze van de reisweg. De N-wegen rond Brussel fungeren dan ook steeds meer als alternatief op de dichtgeslipte R0 (Ring Brussel) en haar invalsautosnelwegen. Dit laatste moeten we echter in het juiste perspectief plaatsen. Er is naast de werkelijke tijdswinst ook een subjectief gevoel van tijdswinst. Wanneer men in de file staat, zal men elke minuut als een veel langere periode ervaren, zich beginnen te ergeren en zodoende nog een slechter gevoel krijgen. Wanneer men op het onderliggende N-wegennet kan doorrijden, ook al is dit van verkeerslicht naar verkeerslicht, zal dit subjectief als veel aangenamer ervaren worden en zodoende ook de illusie scheppen dat je (grote) winst gemaakt hebt. Het is dan ook moeilijk om een 1 op 1 relatie te maken met vergroting van de filelengte/reistijdverliezen en het gebruik van het onderliggende wegennet. Verkeerstellingen in Vlaanderen Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters /