Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Waterhoven. Gebied 3T

Transcriptie

1 Gemeente Almere Dienst Stedelijke Ontwikkeling Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Waterhoven Gebied 3T Stadhuisplein 1 Postbus AE Almere Telefoon (036) Fax (036) Datum 9 januari 2011 Kenmerk DSO/ROM/2010/AO01 Auteur A.M. Kraaijeveld Versie 1.1 Pagina 1/19

2 Inhoud 1. Inleiding 3 2. Toetsingskader Begrippen Geluidzone Nieuwe situatie of reconstructie Grenswaarden Voorwaarden verkrijgen hogere waarde Cumulatie Beoordeling niet gezoneerde wegen in plangebied 6 3. Uitgangspunten Berekeningen, resultaten en beoordeling 4.2 Plangebied Rekenmodel Resultaten gezoneerde wegen Verkeersgegevens Algemeen Resultaten en beoordeling relevante niet gezoneerde wegen 5. Conclusie Bijlage(n) 1. Overzicht model Waterhoven 2. Berekeningsresultaten 3. Overzicht invoergegevens Kenmerk DSO/ROM/2010/AO013 Pagina 2/19

3 1. Inleiding In opdracht van het gebiedsteam Almere Stad is door de afdeling ruimte van de gemeente Almere een akoestisch onderzoek verricht voor het Bestemmingsplan Waterhoven. Het plangebied bevindt zich in de Stripheldenbuurt in Almere Buiten en heeft als gebiedscode 3T2. Het plangebied maakt onderdeel uit van het vigerende bestemmingsplan Bestemmingsplan 3T Stripheldenbuurt, van maart Op de plankaart van het vigerende bestemmingsplan is nauwkeurig de locatie van de geluidgevoelige bestemmingen in het gebied aangegeven. Binnen het Bestemmingsplan Waterhoven wordt de invulling van het gebied flexibel gemaakt en wordt alleen in grote lijnen aangegeven waar woningen gerealiseerd zullen worden. Delen van het plangebied waar woningen kunnen worden gerealiseerd liggen binnen zones van de gezoneerde wegen Buitenring, Weg van het Beeldverhaal en de busbaan. Daarnaast wordt de tijdelijke bestemming voor de school aan het Tom Poespad mogelijk omgezet naar een permanent bestemmingsplan. In het vigerende bestemmingsplan is een akoestisch onderzoek opgenomen van 18 juli Daarnaast is op 24 februari 2003 een aanvulling op dit onderzoek verschenen. In deze onderzoeken is de geluidsbelasting van de Buitenring, Evenaar, busbaan, twee onbenoemde wegen en de Flevolijn onderzocht. Als planjaar is in het onderzoek 2015 aangehouden. Op basis van de uitkomsten van het onderzoeken is geconcludeerd dat op alle locaties wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarden van de Wet geluidhinder. Op grond van art. 77 van de Wet geluidhinder dient een akoestisch onderzoek te worden ingesteld naar de geluidsbelasting die de woningen zullen ondervinden. Het akoestisch onderzoek uit het vigerende bestemmingsplan voldoet hiervoor niet, er dient een nieuw onderzoek te worden uitgevoerd naar wegverkeerslawaai. In het kader van goede ruimtelijke ordening moet ook de geluidsbelasting van relevante wegen die formeel geen zone hebben in het kader van de Wet geluidhinder, de zogenaamde 30 km/u wegen, worden onderzocht. Voor railverkeerslawaai is geen akoestisch onderzoek nodig. De woningbouwlocaties binnen het plan Waterhoven liggen buiten de zone van de Flevolijn van 500 meter. De resultaten zoals in dit onderzoek worden gepresenteerd geven de representatieve situatie weer voor het prognosejaar 2030 volgens de huidige beschikbare verkeersmodellen (uitgangsjaar 2011). Kenmerk DSO/ROM/2010/AO013 Pagina 3/19

4 2. Toetsingskader 2.1 Begrippen In deze paragraaf wordt een omschrijving gegeven van de volgende begrippen: - het equivalent geluidsniveau - de Lden waarde - de voorkeursgrenswaarde - de hogere waarde (of ontheffingswaarde) - artikel 110g Het equivalent geluidniveau Het equivalent geluidniveau is het energetisch gemiddelde geluidniveau over een periode (tijd). Voor het bepalen van het equivalent geluidsniveau gaat de Wet geluidhinder uit van 3 perioden: - dagperiode (7.00 uur uur); - avondperiode (19.00 uur uur); - nachtperiode (23.00 uur 7.00 uur). Ldenwaarde Door de EU is in het kader van de implementatie van de richtlijn omgevingslawaai een nieuwe wijze van berekening van de geluidbelasting voorgeschreven (Lden-waarde). De naam staat voor: level day evening night. Deze nieuwe dosismaat heeft als eenheid de db. Het betekent een soort gemiddeld geluidniveau, waarbij in de avond 5 db als straftoeslag wordt bijgeteld en in de nacht 10 db. Voorkeursgrenswaarde De voorkeursgrenswaarde is de geluidbelasting die voor de verschillende bestemmingen op basis van de Wet geluidhinder in ieder geval toelaatbaar wordt geacht en waarvoor ook geen geluidsreducerende voorzieningen hoeven te worden getroffen. De voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 db. Ontheffingswaarde of hogere waarde De maximale ontheffingswaarde of hogere waarde, is de maximaal door Burgemeester en Wethouders verleende ontheffingswaarde op geluidgevoelige bestemmingen. Boven deze ontheffingswaarde is bouwen van geluidsgevoelige locaties niet mogelijk tenzij er afdoende maatregelen worden getroffen, en de binnenwaarde wordt gerespecteerd. Artikel 110g De berekende geluidbelasting dient te worden getoetst aan bovenstaande normen na aftrek van Artikel 110g Wet geluidhinder. Dit artikel houdt rekening met het stiller worden van het verkeer. Deze aftrek bedraagt: - 2 db voor wegen waar de maximumsnelheid gelijk is aan, of hoger is dan 70 km/uur; - 5 db voor overige wegen. De aftrek mag alleen worden toegepast bij het toetsen van de geluidsbelasting aan de normstelling en niet bij het bepalen van het binnenniveau (artikel 3.6 Reken en Meetvoorschrift geluidhinder 2006). Kenmerk DSO/ROM/2010/AO013 Pagina 4/19

5 2.2 Geluidzone De geluidzone is het aandachtsgebied waarbinnen akoestisch onderzoek moet plaatsvinden, indien er zich geluidgevoelige bestemmingen bevinden. De breedte van de geluidszone, aan beide zijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en het gebied waar de weg ligt. Een weg is niet zoneplichtig als er sprake is van: - wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied (art. 74 lid 2a Wet geluidhinder) of - wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/u geldt (art. 74 lid 2b Wet geluidhinder) Tabel 2.1 geeft een overzicht van de vereiste breedte van de geluidszone in verschillende situaties. Tabel 2.1: Breedte van geluidszones stedelijk gebied Soort gebied Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied Aantal rijstroken 1 of 2 3 of 4 1 of 2 3 of 4 5 of meer Zonebreedte [m] Landelijke spoorwegen, voor zover deze zijn aangegeven op een bij of krachtens de Wet geluidhinder vastgestelde kaart, hebben van rechtswege een geluidszone. De zonebreedte verschilt per traject, geldt aan weerszijden van het spoor en wordt gemeten vanaf de buitenste spoorstaaf. De zonebreedte van de Flevolijn binnen de gemeente Almere bedraagt 600 meter van de Hollandse brug tot aan station Almere Centrum. 2.3 Nieuwe situatie of reconstructie Als via een bestemmingsplanwijziging de aanleg van een nieuwe weg of nieuwe woningbouw mogelijk wordt gemaakt, is er sprake van een nieuwe situatie in de zin van de Wet geluidhinder. Indien binnen de geluidszone van een weg geluidsgevoelige bestemmingen zoals een woning, een school of een ziekenhuis mogelijk wordt gemaakt, moet een akoestisch onderzoek worden uitgevoerd om de geluidsbelasting op de gevels van deze geluidgevoelige bestemmingen afkomstig van die weg vast te stellen. Voor de nieuwe situaties wordt de geluidsbelasting berekend voor het toekomstige peiljaar. 2.4 Grenswaarden De aanleg van nieuwe woningen binnen de geluidszone van bestaande- en nieuw aan te leggen wegen geldt als een nieuwe situatie in de zin van de Wet geluidhinder. De voorkeursgrenswaarde voor woningen die langs een bestaande weg worden gebouwd bedraagt 48 db. De maximaal te ontheffen grenswaarde bedraagt 63 db voor woningen in stedelijk gebied en 58 db voor woningen in buitenstedelijk gebied. 2.5 Voorwaarden verkrijgen hogere waarde Gemeenten kunnen conform artikel 83 van de Wet geluidhinder hogere waarden vaststellen als maatregelen om de geluidbelasting terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn of overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard. Als een hogere waarde wordt aangevraagd dient men rekening te houden met de maximaal toelaatbare binnenwaarde voor geluidsgevoelige bestemmingen. Voor nieuwe woningen bedraagt is dit 33 db. 2.6 Cumulatie In artikel 110f van de Wet geluidhinder is aangegeven dat met het vaststellen van een hogere waarde rekening moet worden gehouden met het cumulatieve effect van verschillende geluidbronnen. Hierbij worden alleen geluidbronnen meegenomen waarvan de geluidsbelasting de voorkeursgrenswaarde overschrijdt. Kenmerk DSO/ROM/2010/AO013 Pagina 5/19

6 De geluidniveaus van verschillende bronnen kunnen echter niet eenvoudigweg gesommeerd worden tot een totaalniveau. Verschillende soorten geluid leveren bij hetzelfde geluidsniveau dan namelijk in verschillende mate hinder op. In hoofdstuk 2 van bijlage I van het RMG2006 is daarom aangegeven op welke wijze deze cumulatie moet plaatsvinden. De basis van deze methode is, dat de geluidsbelastingen vanwege de verschillende bronnen naar rato van hun hinderbijdrage worden opgeteld. Hierbij worden de geluidsbelastingen van de verschillende bronnen omgerekend naar de bronsoort waarvoor het akoestisch onderzoek wordt opgesteld. Daarna worden alle geluidsbelastingen opgeteld tot één totaalniveau ( gecumuleerde geluidsbelasting ). Op basis van dit totaalniveau moet vervolgens beoordeeld worden of er al dan niet een onaanvaardbare gecumuleerde geluidsbelasting optreedt, wanneer de voorgenomen hogere waarde wordt opgesteld. Bij de berekening van de gecumuleerde geluidsbelasting is geen rekening gehouden met de aftrek van artikel 110g Wgh voor wegen, dit conform bijlage 1 van het RMG2006. In de Wgh, noch het RMG2006, is aangegeven wanneer sprake is van een onaanvaardbare gecumuleerde geluidsbelasting. Aangegeven is, dat dit ter beoordeling staat van het bevoegd gezag. 2.7 Beoordeling niet gezoneerde wegen in plangebied De GGD heeft een methode ontwikkeld om via een zogenaamde GES (Gezondheid Effect Screening) aan te geven wat de geluidskwaliteit in een leefomgeving is. Dit gebeurd in de zogenaamde GES scores. Deze loopt van 0 t/m 8. Waarbij een score 0 zeer goed is en een score van 8 zeer onvoldoende. De GES scores verschillen per hinderbron. Voor wegverkeer worden de in tabel 2.2 weergegeven scores gehanteerd. Om relevante niet gezoneerde wegen binnen het plangebied in het kader van een goede ruimtelijke ordening te beoordelen, wordt gebruikt gemaakt van deze systematiek en kwalificaties. Tabel 2.2: GES scores geluidsbelasting wegverkeer Geluidbelasting Ernstig Geschatte Lden db Letm db(a) gehinderden (%) geluidbelasting LAeq 23-7h db(a) Ernstig slaapverstoorden (%) GES score Kwalificatie < 43 < 45 0 < 34 < 2 0 Zeer goed Goed redelijk Matig Zeer Matig Onvoldoende Ruim onvoldoende Zeer onvoldoende Kenmerk DSO/ROM/2010/AO013 Pagina 6/19

7 3. Uitgangspunten 3.1 Plangebied Het plangebied ligt aan de oostkant van Almere in het stadsdeel Almere Buiten. In figuur 3.1 is de ligging van het plangebied weergegeven. Figuur 3.1: Ligging plangebied Waterhoven In en om het gebied liggen gezoneerde wegen en een spoorlijn in het kader van de Wet geluidhinder. Aan de oostzijde liggen de Weg van het Beeldverhaal, de Carel Barksweg en de Buitenring. Door het gebied heen loopt de busbaan. Aan de westzijde ligt het Maarten Toonderpad. Deze weg heeft een maximale snelheid van 30 km/u en heeft geen zone op grond van de Wet geluidhinder. Vanwege de geringe verkeersintensiteiten leveren de overige wegen geen relevante geluidsbelasting op gevels van woningen in het plangebied. Binnen het plangebied wordt de realisatie van grondgebonden woningen mogelijk gemaakt. Daarnaast wordt de tijdelijke bestemming voor de school aan het Tom Poespad omgezet naar een permanent bestemmingsplan. 3.2 Rekenmodel Voor het uitvoeren van de berekeningen is gebruik gemaakt van het computerprogramma Geomilieu V1.81. De berekeningen met dit computerprogramma zijn overeenkomstig Standaard rekenmethode II van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 uitgevoerd. Hierin is voorgeschreven dat met alle factoren die van belang zijn rekening gehouden wordt, zoals afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, helling- en kruispuntcorrecties, hoogteligging van de weg, enzovoorts. Voor wegverkeer dient rekening te worden gehouden met de samenstelling van het verkeer, wegdektype en rijsnelheid. De gehanteerde invoergegevens zijn in de volgende paragraven weergegeven. 3.3 Verkeersgegevens De in het onderzoek gehanteerde verkeersgegevens zijn afgeleid uit een update van het verkeersmodel van de gemeente Almere van september 2010 met prognosejaar Tabel 3.1 geeft een overzicht van de gehanteerde verkeersgegevens. Kenmerk DSO/ROM/2010/AO013 Pagina 7/19

8 Tabel 3.1: Overzicht verkeersgegevens Wegvak Etmaal- Snelheid intensiteit (km/u) 2030 Wegdek 2030 Periode Uurintensiteit (lmvt/mzw/zw)* Buitenring A6-Stripheldenweg Stripheldenweg- Bosranddreef DAB Carl Barksweg DAB Weg van het Beeldverhaal ZSA-SD Busbaan DAB Maarten Toonderpad DAB * m.v.t. = motorvoertuigen (licht, middelzware en/of zwaar) dag 6,53 90,6/5,8/3,6 avond 3,41 96,9/1,8/5,5 nacht 1,00 90,4/5,5/4,1 dag 6,3 92,6/5,0/2,4 avond 4,1 97,7/1,6/0,7 nacht 0,9 93,4/4,6/2,0 dag 6,54 91,8/5,1/3,2 avond 3,4 97,3/1,6/3,6 nacht 1 91,6/4,8/3,6 dag 3,4 -- avond 14,22 --/100/-- nacht 0,3 -- dag 7,1 85,6/11,5/2,9 avond 2,7 85,7/11,3/2,8 nacht 0,5 80,7/15,4/3,9 Kenmerk DSO/ROM/2010/AO013 Pagina 8/19

9 4. Berekeningen, resultaten en beoordeling 4.1 Algemeen In dit onderzoek zijn de akoestische gevolgen onderzocht voor het plangebied vanwege wegverkeerslawaai vanwege de gezoneerde wegen Buitenring, Weg van het Beeldverhaal, Carel Barksweg en de busbaan. Daarnaast zijn in het kader van goede ruimtelijke ordening de akoestische gevolgen vanwege het verkeer op de niet gezoneerde Maarten Toonderpad onderzocht voor de nieuwe woonlocaties. Daarnaast wordt het tijdelijke bestemmingsplan voor de school aan het Tom Poespad omgezet naar een definitieve bestemming en zijn ook hiervoor de akoestische gevolgen onderzocht. In de volgende paragrafen worden de resultaten weergegeven voor gezoneerde en niet gezoneerde wegen. Voor gezoneerde wegen wordt beoordeeld of wordt voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 db. Omdat de woningbouwlocaties in het bestemmingsplan globaal worden aangeduid, worden per weg de resultaten als contouren weergegeven. De maximale bouwhoogte in het gebied is 12 meter. De geluidsbelastingen zijn berekend op waarneemhoogtes van 5, 7,5 en 10,5 meter. De resultaten van de berekening voor de gezoneerde wegen worden gepresenteerd inclusief de aftrek van 2 db voor de Buitenring en 5 db van de overige wegen overeenkomstig artikel 110g Wet geluidhinder. De resultaten voor de school aan het Tom Poespad als gevolg van de geluidsbelasting van de niet gezoneerde Maarten Toonderpad worden gepresenteerd zonder aftrek overeenkomstig artikel 110g Wet geluidhinder. Kenmerk DSO/ROM/2010/AO013 Pagina 9/19

10 4.2 Resultaten gezoneerde wegen Buitenring Uit de figuren 4.1 en 4.2 blijkt dat de 48 db contour vanwege de Buitenring op 5 m en 7,5 m hoog buiten de meest oostelijk geprojecteerde woonlocatie ligt. Figuur 4.3 laat de 48 db contour zien op 10,5 m hoogte. Deze ligt net over de geprojecteerde woonlocatie heen. Omdat geluidcontouren enigszins onnauwkeurig zijn, is een extra model gemaakt waarbij een gebouw op de oostgrens van de geprojecteerde woonlocatie is gemodelleerd. Op dit gebouw zijn drie rekenpunten gelegd waarop de geluidsbelasting is berekend op 10,5 m. In figuur 4.4 zijn de resultaten van de berekening weergegeven. De geluidsbelasting is maximaal op de oostgevel en bedraagt ten hoogste 48 db en voldoet daarmee aan de voorkeurswaarde van de Wet geluidhinder. Figuur 4.1: Geluidcontouren Buitenring op 5 meter hoogte (model 2030) Kenmerk DSO/ROM/2010/AO013 Pagina 10/19

11 Figuur 4.2: Geluidcontouren Buitenring op 7,5 meter hoogte (model 2030) Figuur 4.3: Geluidcontouren Buitenring op 10,5 meter hoogte (model 2030) Kenmerk DSO/ROM/2010/AO013 Pagina 11/19

12 Figuur 4.4: Geluidbelasting Buitenring op 10,5 meter hoogte (model 2030) Carel Barksweg Uit de figuren 4.5, 4.6 en 4.7 blijkt dat op 5, 7,5 en 10,5 m de 48 db contour vanwege de Carel Barksweg buiten de meest oostelijk gelegen woonlocatie ligt en wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder. Figuur 4.5: Geluidcontouren Carel Barksweg op 5 meter hoogte (model 2030) Kenmerk DSO/ROM/2010/AO013 Pagina 12/19

13 Figuur 4.6: Geluidcontouren Carel Barksweg op 7,5 meter hoogte (model 2030) Figuur 4.7: Geluidcontouren Carel Barksweg op 10,5 meter hoogte (model 2030) Kenmerk DSO/ROM/2010/AO013 Pagina 13/19

14 Weg van het Beeldverhaal Uit de figuren 4.8, 4.9 en 4.10 blijkt dat zowel op 5, 7,5 en 10,5 m de 48 db contour vanwege de Weg van het Beeldverhaal buiten de meest oostelijk gelegen woonlocatie ligt en wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder. Figuur 4.8: Geluidcontouren Weg van het Beeldverhaal op 5 meter hoogte (model 2030) Figuur 4.9: Geluidcontouren Weg van het Beeldverhaal op 7,5 meter hoogte (model 2030) Kenmerk DSO/ROM/2010/AO013 Pagina 14/19

15 Figuur 4.10: Geluidcontouren Weg van het Beeldverhaal op 10,5 meter hoogte (model 2030) Busbaan Uit de figuren 4.11, 4.12 en 4.13 blijkt dat zowel op 5, 7,5 en 10,5 m de 48 db contour vanwege de Busbaan buiten de naastgelegen woonlocaties ligt en wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder. Figuur 4.11: Geluidcontouren busbaan 5 meter hoogte (model 2030) Kenmerk DSO/ROM/2010/AO013 Pagina 15/19

16 Figuur 4.12 Geluidcontouren busbaan 7,5 meter hoogte (model 2030) Figuur 4.13 Geluidcontouren busbaan 10,5 meter hoogte (model 2030) Kenmerk DSO/ROM/2010/AO013 Pagina 16/19

17 4.3 Resultaten en beoordeling relevante niet gezoneerde wegen Uit figuur 4.14, 4.15 en 4.16 blijkt dat de 48 db contour vanwege de Maarten Toonderlaan tot ca. 10 meter over de meest westelijke geprojecteerde woonlocatie lopen. De akoestische kwaliteit wordt volgens de GES methodiek voor dit beoordelingspunt beoordeeld als redelijk. Uit figuur 4.17 blijkt dat de geluidsbelasting op de oostelijke gevels van de school ten westen van de Maarten Toonderlaan ten hoogste 51 db bedraagt. De akoestische kwaliteit wordt volgens de GES methodiek beoordeeld als redelijk. Figuur 4.14: Geluidcontouren Maarten Toonderlaan op 5 meter hoogte (model 2030) Figuur 4.15 Geluidcontouren Maarten Toonderlaan op 7,5 meter hoogte (model 2030) Kenmerk DSO/ROM/2010/AO013 Pagina 17/19

18 Figuur 4.16 Geluidcontouren Maarten Toonderlaan op 10,5 meter hoogte (model 2030) Figuur 4.17 Geluidsbelasting school Tom Poespad Kenmerk DSO/ROM/2010/AO013 Pagina 18/19

19 5. Conclusie Er is akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de akoestische gevolgen van relevante wegverkeersbronnen op de geprojecteerde woningbouw binnen het bestemmingsplan Waterhoven. Uit het onderzoek blijkt dat in het prognosejaar 2030 vanwege de gezoneerde wegen Buitenring, Carel Barksweg, Weg van het Beeldverhaal en de busbaan op de rekenhoogtes 5 en 7,5 en 10,5 m voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db uit de Wet geluidhinder. De 48 db contour vanwege verkeer op de niet gezoneerde Maarten Toonderlaan ligt voor een klein deel over de meest westelijke geprojecteerde woningbouw. De akoestische kwaliteit wordt volgens de GES methodiek voor dit beoordelingspunt beoordeeld als redelijk en wordt daarmee als aanvaardbaar beoordeeld in het kader van goede ruimtelijke ordening. De geluidsbelasting op de oostelijke gevels van de school aan het Tom Poespad bedraagt ten hoogste 51 db. De akoestische kwaliteit wordt volgens de GES methodiek beoordeeld als redelijk en wordt daarmee als aanvaardbaar beoordeeld in het kader van goede ruimtelijke ordening. Kenmerk DSO/ROM/2010/AO013 Pagina 19/19

20 Bijlage 1 Overzicht model Waterhoven

21

22 Bijlage 2 Berekeningsresulaten

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34 Bijlage 3 Overzicht invoergegevens

35 Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Waterhoven Model: 3T BP Waterhoven planjaar 2030 grid 7,5m 3T Bestemmingsplan Waterhoven - 3. Almere Buiten Groep: (hoofdgroep) Lijst van Minirotondes, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Omschr Geomilieu V :04:23

36 Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Waterhoven Model: 3T BP Waterhoven planjaar 2030 grid 7,5m 3T Bestemmingsplan Waterhoven - 3. Almere Buiten Groep: (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Omschr. Maaiveld HDef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 01 Tom Poespad 0,00 Relatief 1, Ja 02 Tom Poespad 0,00 Relatief 1, Ja Geomilieu V :04:23

37 Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Waterhoven Model: 3T BP Waterhoven planjaar 2030 grid 7,5m 3T Bestemmingsplan Waterhoven - 3. Almere Buiten Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Omschr. ISO H ISO M HDef. Invoertype Hbron Helling Wegdek V(MR) V(LV) V(MV) V(ZV) Totaal aantal %Int.(D) %Int.(A) %Int.(N) 1142 N702 - Buitenring 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W , ,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 7,08 2,68 0, Stripheldenweg 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 6,32 4,15 0, Stripheldenweg 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 6,32 4,15 0, Stripheldenweg 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 6,32 4,15 0, Rommeldambrug 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 7,04 2,65 0, N702 - Buitenring 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 6,54 3,38 1, N702 - Buitenring 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,50 6,53 3,41 1, N702 - Buitenring 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 6,54 3,38 1, N702 - Buitenring 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 6,55 3,35 1, N702 - Buitenring 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 6,55 3,35 1, N702 - Buitenring 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,50 6,54 3,38 1, N702 - Buitenring 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,50 6,54 3,38 1, N702 - Buitenring 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,50 6,53 3,41 1, N702 - Buitenring 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,50 6,53 3,41 1, N702 - Buitenring 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,50 6,54 3,38 1, N702 - Buitenring 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 6,54 3,38 1, N702 - Buitenring 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 6,54 3,38 1, N702 - Buitenring 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 6,54 3,38 1, Weg van het Beeldverhaal 0,00 -- Relatief Verdeling 0,75 0 [Nieuw] ,00 6,32 4,16 0, Weg van het Beeldverhaal 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 [Nieuw] ,00 6,32 4,16 0, Stripheldenweg 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 6,32 4,15 0, Weg van het Beeldverhaal 0,00 -- Relatief Verdeling 0,75 0 [Nieuw] ,00 6,32 4,16 0, Weg van het Beeldverhaal 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 [Nieuw] ,00 6,32 4,16 0, Weg van het Beeldverhaal 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 6,32 4,16 0, Weg van het Beeldverhaal 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 6,32 4,16 0, Marten Toonderpad 0,00 -- Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 7,08 2,68 0, Marten Toonderpad 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 7,10 2,69 0, Carl Barksweg 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 6,33 4,11 0, Carl Barksweg 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 6,33 4,11 0, busbaan 0,00 -- Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 3,37 14,22 0, busbaan 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 3,37 14,22 0, MARTEN TOONDERBRUG 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 7,10 2,69 0, Marten Toonderpad 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 7,10 2,69 0, Marten Toonderpad 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 7,10 2,69 0, Marten Toonderpad 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 7,10 2,69 0, Marten Toonderpad 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 7,04 2,65 0,53 Geomilieu V :04:23

38 Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Waterhoven Model: 3T BP Waterhoven planjaar 2030 grid 7,5m 3T Bestemmingsplan Waterhoven - 3. Almere Buiten Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam %Int.(P4) %MR(D) %MR(A) %MR(N) %MR(P4) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %LV(P4) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %MV(P4) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %ZV(P4) MR(D) MR(A) MR(N) MR(P4) ,93 87,20 82, ,45 10,24 14, ,61 2,56 3, ,04 98,16 94, ,03 1,26 3, ,93 0,58 1, ,04 98,16 94, ,03 1,26 3, ,93 0,58 1, ,22 98,22 94, ,90 1,22 3, ,87 0,56 1, ,24 86,52 81, ,01 10,78 14, ,75 2,70 3, ,58 97,24 91, ,20 1,58 4, ,22 1,18 3, ,79 97,66 92, ,46 1,34 4, ,75 1,00 3, ,58 97,24 91, ,20 1,58 4, ,22 1,18 3, ,18 96,39 89, ,69 2,07 6, ,13 1,54 4, ,18 96,39 89, ,69 2,07 6, ,13 1,54 4, ,55 96,88 90, ,84 1,79 5, ,61 1,33 4, ,55 96,88 90, ,84 1,79 5, ,61 1,33 4, ,79 97,66 92, ,46 1,34 4, ,75 1,00 3, ,79 97,66 92, ,46 1,34 4, ,75 1,00 3, ,55 96,88 90, ,84 1,79 5, ,61 1,33 4, ,58 97,24 91, ,20 1,58 4, ,22 1,18 3, ,58 97,24 91, ,20 1,58 4, ,22 1,18 3, ,58 97,24 91, ,20 1,58 4, ,22 1,18 3, ,49 98,30 95, ,72 1,16 3, ,79 0,54 1, ,49 98,30 95, ,72 1,16 3, ,79 0,54 1, ,22 98,22 94, ,90 1,22 3, ,87 0,56 1, ,49 98,30 95, ,72 1,16 3, ,79 0,54 1, ,49 98,30 95, ,72 1,16 3, ,79 0,54 1, ,49 98,30 95, ,72 1,16 3, ,79 0,54 1, ,49 98,30 95, ,72 1,16 3, ,79 0,54 1, ,79 88,05 83, ,76 9,56 13, ,44 2,39 3, ,59 85,86 80, ,53 11,31 15, ,88 2,83 3, ,59 97,70 93, ,00 1,58 4, ,41 0,72 2, ,59 97,70 93, ,00 1,58 4, ,41 0,72 2, , ,00 12,10 100, , ,00 12,10 100, ,59 85,86 80, ,53 11,31 15, ,88 2,83 3, ,59 85,86 80, ,53 11,31 15, ,88 2,83 3, ,59 85,86 80, ,53 11,31 15, ,88 2,83 3, ,59 85,86 80, ,53 11,31 15, ,88 2,83 3, ,24 86,52 81, ,01 10,78 14, ,75 2,70 3, Geomilieu V :04:23

39 Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Waterhoven Model: 3T BP Waterhoven planjaar 2030 grid 7,5m 3T Bestemmingsplan Waterhoven - 3. Almere Buiten Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam LV(D) LV(A) LV(N) LV(P4) MV(D) MV(A) MV(N) MV(P4) ZV(D) ZV(A) ZV(N) ZV(P4) LE (D) 63 LE (D) 125 LE (D) 250 LE (D) ,22 3,88 0, ,23 0,46 0, ,31 0,11 0, ,85 74,30 83,81 81, ,46 498,61 108, ,17 6,40 4, ,93 2,95 1, ,29 93,08 99,26 102, ,46 498,61 108, ,17 6,40 4, ,93 2,95 1, ,29 93,08 99,26 102, ,86 498,92 109, ,17 6,20 4, ,47 2,84 1, ,41 90,73 99,05 99, ,79 1,05 0, ,36 0,13 0, ,09 0,03 0, ,30 68,84 78,41 76, ,74 179,85 50, ,61 2,92 2, ,52 2,18 2, ,32 88,28 97,08 96, ,61 283,38 78, ,78 3,89 3, ,28 2,90 2, ,49 95,33 100,68 106, ,74 179,85 50, ,61 2,92 2, ,52 2,18 2, ,80 93,56 98,87 104, ,64 176,69 48, ,98 3,79 3, ,80 2,82 2, ,21 93,85 99,08 104, ,64 176,69 48, ,98 3,79 3, ,80 2,82 2, ,21 93,85 99,08 104, ,93 278,65 76, ,50 5,15 4, ,09 3,83 3, ,90 95,60 100,88 106, ,93 278,65 76, ,50 5,15 4, ,09 3,83 3, ,90 95,60 100,88 106, ,61 283,38 78, ,78 3,89 3, ,28 2,90 2, ,49 95,33 100,68 106, ,61 283,38 78, ,78 3,89 3, ,28 2,90 2, ,49 95,33 100,68 106, ,93 278,65 76, ,50 5,15 4, ,09 3,83 3, ,90 95,60 100,88 106, ,74 179,85 50, ,61 2,92 2, ,52 2,18 2, ,80 93,56 98,87 104, ,63 279,67 77, ,94 4,54 4, ,92 3,39 3, ,23 90,20 98,99 98, ,74 179,85 50, ,61 2,92 2, ,52 2,18 2, ,32 88,28 97,08 96, ,48 159,20 34, ,15 1,88 1, ,40 0,87 0, ,10 82,29 89,33 95, ,48 159,20 34, ,15 1,88 1, ,40 0,87 0, ,10 82,29 89,33 95, ,82 158,68 34, ,60 1,97 1, ,60 0,90 0, ,44 85,76 94,08 94, ,48 159,20 34, ,15 1,88 1, ,40 0,87 0, ,10 82,29 89,33 95, ,48 159,20 34, ,15 1,88 1, ,40 0,87 0, ,10 82,29 89,33 95, ,48 159,20 34, ,15 1,88 1, ,40 0,87 0, ,26 87,99 94,12 97, ,48 159,20 34, ,15 1,88 1, ,40 0,87 0, ,26 87,99 94,12 97, ,75 72,42 13, ,21 7,86 2, ,30 1,97 0, ,34 88,75 95,55 97, ,50 57,58 10, ,41 7,58 2, ,10 1,90 0, ,66 88,23 95,16 97, ,58 89,46 19, ,05 1,45 0, ,40 0,66 0, ,08 86,02 92,38 95, ,58 89,46 19, ,05 1,45 0, ,40 0,66 0, ,08 86,02 92,38 95, , ,48 6,88 1, ,24 82,98 91,04 90, , ,48 6,88 1, ,24 82,98 91,04 90, ,50 57,58 10, ,41 7,58 2, ,10 1,90 0, ,73 86,35 95,97 93, ,50 57,58 10, ,41 7,58 2, ,10 1,90 0, ,73 86,35 95,97 93, ,50 57,58 10, ,41 7,58 2, ,10 1,90 0, ,73 86,35 95,97 93, ,50 57,58 10, ,41 7,58 2, ,10 1,90 0, ,73 86,35 95,97 93, ,36 57,16 10, ,32 7,12 1, ,83 1,78 0, ,64 86,18 95,75 93,84 Geomilieu V :04:23

40 Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Waterhoven Model: 3T BP Waterhoven planjaar 2030 grid 7,5m 3T Bestemmingsplan Waterhoven - 3. Almere Buiten Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam LE (D) 1k LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k LE (A) 63 LE (A) 125 LE (A) 250 LE (A) 500 LE (A) 1k LE (A) 2k LE (A) 4k LE (A) 8k LE (N) 63 LE (N) 125 LE (N) ,22 86,60 79,34 75,77 67,61 70,02 79,51 77,71 82,98 82,36 75,09 71,50 60,86 63,82 73, ,20 106,74 98,98 91,66 84,93 90,15 95,54 99,42 105,92 104,61 96,67 89,07 78,93 84,64 90, ,20 106,74 98,98 91,66 84,93 90,15 95,54 99,42 105,92 104,61 96,67 89,07 78,93 84,64 90, ,70 104,20 96,65 92,34 87,19 87,28 93,78 95,88 102,27 101,92 94,10 89,11 81,08 82,22 90, ,69 81,06 73,83 70,30 62,04 64,54 74,09 72,21 77,42 76,80 69,55 66,01 55,43 58,48 68, ,79 101,17 93,80 89,78 82,91 83,43 90,56 92,00 98,09 97,68 89,95 85,17 78,18 80,23 89, ,67 108,87 100,92 89,98 79,70 91,86 97,43 102,01 108,51 105,89 97,82 86,90 75,47 87,19 92, ,84 107,00 99,08 88,13 77,85 89,96 95,51 100,19 106,59 103,95 95,89 84,96 73,78 85,42 90, ,01 107,08 99,21 88,26 78,01 90,04 95,55 100,41 106,61 103,94 95,90 84,97 74,21 85,70 90, ,01 107,08 99,21 88,26 78,01 90,04 95,55 100,41 106,61 103,94 95,90 84,97 74,21 85,70 90, ,83 108,95 101,05 90,10 79,85 91,93 97,46 102,22 108,53 105,88 97,83 86,90 75,89 87,46 92, ,83 108,95 101,05 90,10 79,85 91,93 97,46 102,22 108,53 105,88 97,83 86,90 75,89 87,46 92, ,67 108,87 100,92 89,98 79,70 91,86 97,43 102,01 108,51 105,89 97,82 86,90 75,47 87,19 92, ,67 108,87 100,92 89,98 79,70 91,86 97,43 102,01 108,51 105,89 97,82 86,90 75,47 87,19 92, ,83 108,95 101,05 90,10 79,85 91,93 97,46 102,22 108,53 105,88 97,83 86,90 75,89 87,46 92, ,84 107,00 99,08 88,13 77,85 89,96 95,51 100,19 106,59 103,95 95,89 84,96 73,78 85,42 90, ,71 103,09 95,71 91,70 84,82 85,35 92,48 93,92 100,01 99,59 91,87 87,08 80,10 82,15 90, ,79 101,17 93,80 89,78 82,91 83,43 90,56 92,00 98,09 97,68 89,95 85,17 78,18 80,23 89, ,20 92,87 87,52 81,24 80,12 79,20 85,19 93,07 94,77 90,20 84,76 78,52 73,79 73,83 80, ,20 92,87 87,52 81,24 80,12 79,20 85,19 93,07 94,77 90,20 84,76 78,52 73,79 73,83 80, ,73 99,22 91,68 87,37 82,21 82,31 88,81 90,91 97,29 96,94 89,12 84,13 76,10 77,25 85, ,20 92,87 87,52 81,24 80,12 79,20 85,19 93,07 94,77 90,20 84,76 78,52 73,79 73,83 80, ,20 92,87 87,52 81,24 80,12 79,20 85,19 93,07 94,77 90,20 84,76 78,52 73,79 73,83 80, ,18 101,73 93,96 86,60 79,95 85,14 90,50 94,41 100,94 99,64 91,69 84,07 73,90 79,57 85, ,18 101,73 93,96 86,60 79,95 85,14 90,50 94,41 100,94 99,64 91,69 84,07 73,90 79,57 85, ,13 101,55 94,00 86,99 78,10 84,49 91,27 93,68 98,90 97,32 89,76 82,74 71,39 78,10 85, ,42 100,79 93,30 86,38 77,42 83,97 90,89 93,16 98,18 96,56 89,06 82,13 70,81 77,68 84, ,96 99,45 91,75 84,50 77,55 82,84 88,36 92,13 98,53 97,21 89,28 81,72 71,69 77,55 83, ,96 99,45 91,75 84,50 77,55 82,84 88,36 92,13 98,53 97,21 89,28 81,72 71,69 77,55 83, ,35 92,28 85,84 80,18 71,32 80,06 88,12 88,00 91,43 89,36 82,92 77,27 64,27 73,02 81, ,35 92,28 85,84 80,18 71,32 80,06 88,12 88,00 91,43 89,36 82,92 77,27 64,27 73,02 81, ,14 98,49 91,28 87,80 79,50 82,08 91,68 89,72 94,89 94,26 87,03 83,54 72,83 75,95 85, ,14 98,49 91,28 87,80 79,50 82,08 91,68 89,72 94,89 94,26 87,03 83,54 72,83 75,95 85, ,14 98,49 91,28 87,80 79,50 82,08 91,68 89,72 94,89 94,26 87,03 83,54 72,83 75,95 85, ,14 98,49 91,28 87,80 79,50 82,08 91,68 89,72 94,89 94,26 87,03 83,54 72,83 75,95 85, ,03 98,40 91,17 87,64 79,38 81,88 91,43 89,55 94,76 94,14 86,89 83,35 72,77 75,81 85,69 Geomilieu V :04:23

41 Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Waterhoven Model: 3T BP Waterhoven planjaar 2030 grid 7,5m 3T Bestemmingsplan Waterhoven - 3. Almere Buiten Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam LE (N) 500 LE (N) 1k LE (N) 2k LE (N) 4k LE (N) 8k LE (P4) 63 LE (P4) 125 LE (P4) 250 LE (P4) 500 LE (P4) 1k LE (P4) 2k LE (P4) 4k LE (P4) 8k ,35 76,32 75,63 68,52 65, ,00 99,85 98,41 90,62 83, ,00 99,85 98,41 90,62 83, ,50 96,32 95,85 88,26 83, ,99 70,91 70,20 63,12 59, ,53 93,72 93,06 85,72 81, ,08 103,56 100,74 92,79 81, ,45 101,73 98,86 90,94 80, ,97 101,89 98,94 91,07 80, ,97 101,89 98,94 91,07 80, ,60 103,72 100,81 92,91 81, ,60 103,72 100,81 92,91 81, ,08 103,56 100,74 92,79 81, ,08 103,56 100,74 92,79 81, ,60 103,72 100,81 92,91 81, ,45 101,73 98,86 90,94 80, ,45 95,64 94,98 87,64 83, ,53 93,72 93,06 85,72 81, ,31 88,81 84,46 79,09 72, ,31 88,81 84,46 79,09 72, ,53 91,35 90,87 83,28 78, ,31 88,81 84,46 79,09 72, ,31 88,81 84,46 79,09 72, ,91 94,83 93,41 85,60 78, ,91 94,83 93,41 85,60 78, ,28 92,13 90,45 83,02 76, ,86 91,52 89,78 82,43 75, ,93 92,58 91,10 83,37 76, ,93 92,58 91,10 83,37 76, ,96 84,39 82,32 75,88 70, ,96 84,39 82,32 75,88 70, ,44 88,33 87,61 80,55 77, ,44 88,33 87,61 80,55 77, ,44 88,33 87,61 80,55 77, ,44 88,33 87,61 80,55 77, ,33 88,25 87,54 80,46 77, Geomilieu V :04:23

42 Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Waterhoven Model: 3T BP Waterhoven planjaar 2030 grid 7,5m 3T Bestemmingsplan Waterhoven - 3. Almere Buiten Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Omschr. ISO H ISO M HDef. Invoertype Hbron Helling Wegdek V(MR) V(LV) V(MV) V(ZV) Totaal aantal %Int.(D) %Int.(A) %Int.(N) 2463 Marten Toonderpad 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 7,04 2,65 0, Marten Toonderpad 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 7,11 2,69 0, Marten Toonderpad 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 7,10 2,69 0,53 Geomilieu V :04:23

43 Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Waterhoven Model: 3T BP Waterhoven planjaar 2030 grid 7,5m 3T Bestemmingsplan Waterhoven - 3. Almere Buiten Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam %Int.(P4) %MR(D) %MR(A) %MR(N) %MR(P4) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %LV(P4) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %MV(P4) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %ZV(P4) MR(D) MR(A) MR(N) MR(P4) ,24 86,52 81, ,01 10,78 14, ,75 2,70 3, ,19 87,45 82, ,25 10,04 13, ,56 2,51 3, ,59 85,86 80, ,53 11,31 15, ,88 2,83 3, Geomilieu V :04:23

44 Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Waterhoven Model: 3T BP Waterhoven planjaar 2030 grid 7,5m 3T Bestemmingsplan Waterhoven - 3. Almere Buiten Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam LV(D) LV(A) LV(N) LV(P4) MV(D) MV(A) MV(N) MV(P4) ZV(D) ZV(A) ZV(N) ZV(P4) LE (D) 63 LE (D) 125 LE (D) 250 LE (D) ,36 57,16 10, ,32 7,12 1, ,83 1,78 0, ,64 86,18 95,75 93, ,55 58,65 10, ,17 6,73 1, ,54 1,68 0, ,61 86,03 95,52 93, ,50 57,58 10, ,41 7,58 2, ,10 1,90 0, ,73 86,35 95,97 93,98 Geomilieu V :04:23

45 Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Waterhoven Model: 3T BP Waterhoven planjaar 2030 grid 7,5m 3T Bestemmingsplan Waterhoven - 3. Almere Buiten Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam LE (D) 1k LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k LE (A) 63 LE (A) 125 LE (A) 250 LE (A) 500 LE (A) 1k LE (A) 2k LE (A) 4k LE (A) 8k LE (N) 63 LE (N) 125 LE (N) ,03 98,40 91,17 87,64 79,38 81,88 91,43 89,55 94,76 94,14 86,89 83,35 72,77 75,81 85, ,98 98,37 91,10 87,50 79,37 81,75 91,22 89,45 94,73 94,13 86,84 83,23 72,68 75,61 85, ,14 98,49 91,28 87,80 79,50 82,08 91,68 89,72 94,89 94,26 87,03 83,54 72,83 75,95 85,86 Geomilieu V :04:23

46 Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Waterhoven Model: 3T BP Waterhoven planjaar 2030 grid 7,5m 3T Bestemmingsplan Waterhoven - 3. Almere Buiten Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam LE (N) 500 LE (N) 1k LE (N) 2k LE (N) 4k LE (N) 8k LE (P4) 63 LE (P4) 125 LE (P4) 250 LE (P4) 500 LE (P4) 1k LE (P4) 2k LE (P4) 4k LE (P4) 8k ,33 88,25 87,54 80,46 77, ,15 88,14 87,45 80,33 77, ,44 88,33 87,61 80,55 77, Geomilieu V :04:23