Steeds mobieler. Hoe worden containers gerecycleerd? Shipspotten in Antwerpen. augustus p.7. jaargang 6 nummer 2

Transcriptie

1 Een uitgave van Havenbedrijf Antwerpen NV van publiek recht H G augustus 2018 Steeds mobieler Investeringen in spoor en binnenvaart p.4-5 Hoe worden containers gerecycleerd? p.7 Shipspotten in Antwerpen Ontdek de beste locaties voor je unieke foto s p.8-9 jaargang 6 nummer 2

2 2 BELEEF DE HAVEN De haven palmt je agenda in 2 september Antwerp Port Epic Sinds vorig jaar bevindt de startzone van de mooiste semiklassieker van het land zich aan onze eigen voordeur, op het Zaha Hadidplein. Hier zal het rennersdorp opgesteld worden, de eigenlijke start zal gegeven worden aan het Shengenplein iets verderop. Een fantastische locatie om het profpeloton eens van dichtbij te bekijken. Maar eigenlijk loont het hele parcours de moeite, met passages tussen de havenbedrijven, en door de polderdorpen Berendrecht, Zandvliet, Stabroek en Hoevenen. Meer info vind je op schaalsels.be september Part of Antwerp Het Eilandje is hot en dat zal iedereen geweten hebben. Tien dagen lang zal de buurt rond het Kattendijkdok en het Havenhuis nóg wat meer opleven tijdens Part of Antwerp, een festival boordevol activiteiten voor jong én oud. Zo is er onder meer het Drakenbootfestival, Part(y) of Antwerp en een Family-day. Meer info op partofantwerp.be september Supernova Tomorrow is unstoppable. Dat is de baseline van het innovatiefestival Supernova dat van 27 tot en met 30 september neerstrijkt op het Eilandje. Ontdek de haven van de toekomst in een spectaculaire dome, volg de vaart van de autonome Echodrone of breng een bezoekje aan de innovation hub in het MAS Havenpaviljoen. Check supernovafest.eu voor meer informatie. 7 oktober Open Bedrijvendag Het Havenhuis, de hoofdzetel van het Havenbedrijf Antwerpen, symboliseert het dynamische en innovatieve karakter van de haven. Het gebouw is de werkplek voor 500 medewerkers en een ontmoetingsplaats voor vele internationale contacten. Wil je kans maken op een korte tour in het Havenhuis? Schrijf je dan vooraf in (vanaf eind augustus). Let op: een goede conditie heb je wel nodig voor de vele trappen. Ken je het Havenhuis al, maar wil je toch de haven in trekken? Ook de grootste sluis van de haven geeft tijdens Open Bedrijvendag haar geheimen prijs. Ontdek hoe een sluis werkt en neem een kijkje in het nautisch commando van de Kieldrechtsluis. Ook hiervoor moet je inschrijven (vanaf eind augustus). Ook Brabo en Van Moer Logistics stellen hun deuren open. Inschrijven en meer info portofantwerp.com/nl/events De hele zomer! Recordschepen spotten Verderop in deze Haven en Goed lees je meer over de beste plekjes om aanlopende zeereuzen te spotten in onze haven. Rond 27 augustus: Cosco Shipping Capricorn Rond 3 september: Cosco Shipping Libra Rond 7 september: Evergreen Ever Genius Rond 10 oktober: Evergreen Ever Given Pas op: wind en stroming op de oceanen zijn onvoorspelbaar, en dus is de aanloop van die schepen vandaag nog niet tot op de dag nauwkeurig te voorspellen. Check daarom een paar dagen op voorhand marinetraffic.com om de precieze dag van aankomst te weten en volg ook wat we zélf vertellen op Facebook en Twitter. HAVEN Tip: Kom met de fiets, en maak er een daguitstap van. In het MAS Havenpaviljoen of het Havenhuis kan je een handige fietskaart oppikken met routes tussen 10 en 60 kilometer. Koppel ze gerust aan elkaar: met DeWaterbus en de fietsbus geraak je moeiteloos van linker- naar rechteroever en weer terug. Check dewaterbus.be en de fietsbus.be voor vertrektijden en dienstregelingen en download de fietskaart op portofantwerp.com

3 BELANG VAN DE HAVEN 3 CEO Jacques Vandermeiren: We moeten de grootste economische troef van ons land in handen houden. De Antwerpse haven doet het goed en behandelt meer goederen dan ooit. Omdat die groei zich ook de volgende jaren zal doorzetten, is extra containercapaciteit nodig. De Vlaamse Regering engageerde zich in 2016 om die te voorzien en startte de procedure van een complex project Extra containercapaciteit Antwerpen. Via inspraakrondes werden voorstellen verzameld, waaruit dit jaar nog een keuze gemaakt wordt. Jacques Vandermeiren, CEO van het Havenbedrijf, geeft tekst en uitleg over het hoe en het waarom van deze havenuitbreiding. Havenbedrijf Antwerpen Waarom wil de haven uitbreiden? Uitbreiden is geen doel op zich. Wél van fundamenteel belang, is het veiligstellen van de haven als economische troef. Onze haven is al eeuwenlang de grootste economische motor van ons land en zorgt voor meer welvaart dan welke andere sector ook. Willen we de concurrentiepositie van Antwerpen behouden, dan moeten we meegroeien met de andere spelers. Doen we dat niet, dan gaat de activiteit naar de havens van Le Havre of Rotterdam. Antwerpen is de best geconnecteerde zeehaven van West-Europa, mede dankzij de investeringen in spoorwegen en kanalen. Zo n unieke troef is cruciaal in een regio die het verder zonder natuurlijke grondstoffen moet stellen. Waarom zijn containers zo belangrijk in dat groeiverhaal? Sinds de jaren 60 worden almaar meer goederen via containers verscheept. Bovendien werken containers als magneten: ze trekken andere activiteiten aan. Zo konden de staal- en chemiesector hier uitgroeien tot economische clusters van wereldformaat dankzij de omvang van onze haven. Ook distributie is zo n cluster: Vlaanderen telt talloze Europese distributiecentra van multinationals, zoals Nike in Laakdal. Deze grote bedrijven verschepen hun goederen via onze haven om er waarde aan toe te voegen en ze verder te verdelen naar het achterland. De haven is al zo groot, moet het echt nog groter? Meer en meer goederen worden in containers vervoerd. Fruit en staal bijvoorbeeld werden vroeger meestal als stukgoed vervoerd, tegenwoordig gebeurt dat vaak in containers. We verwachten dan ook dat de containertrafiek de komende jaren nog zal groeien. Bovendien worden de schepen steeds groter. In 2012 ontvingen we in Antwerpen het eerste zogenaamde megaschip (nvdr: een schip dat meer dan TEU kan vervoeren). Vorig jaar waren dat er 66. Om concurrentieel te blijven met andere havens moeten deze schepen voor de sluizen worden afgehandeld, in een getijdendok of direct op de rivier. Containerschepen zijn erg vervuilend. Is dat geen probleem? Zeeschepen zijn vervuilend. Maar net als andere sectoren is ook de maritieme sector zich bewust van haar ecologische voetafdruk. Er wordt volop geïnvesteerd in energiezuinige schepen. In Antwerpen nemen we het voortouw in de vergroening van de scheepvaart. Zo geven we kortingen op onze tarieven voor schepen die goed scoren qua milieu-impact en gaan we investeren in walstroom: door schepen die aan de kade liggen aan te sluiten op het elektriciteitsnet in plaats van hun generatoren te laten draaien. Staan al die containers straks mee in de file? Niemand is gelukkig met de stilstand op de Antwerpse wegen. Ook de haven is slachtoffer van het verkeersinfarct rond Antwerpen. Daarom zet het Havenbedrijf zelf heel wat mobiliteitsprojecten op touw. Zo bestaat er een actieplan om meer containers per spoor en binnenschip te vervoeren. We winnen ook ruimte op de weg door goederentransport beter te spreiden over dag en nacht. En we bieden werknemers in en rond Antwerpen alternatieve vervoersmiddelen aan, zoals DeWaterbus. Onze blik is trouwens ook op Europa gericht. Wist je dat slechts een op de vier vrachtwagens rond Antwerpen havengerelateerd is? Heel veel vrachtwagens doorkruisen België gewoon, zonder hier meerwaarde te brengen. Een persoonlijke vraag om af te ronden: wat is uw favoriete plek in de haven? Het Havenhuis. Telkens ik s ochtends met de fiets naar mijn werk rijd, ben ik dankbaar dat ik zo n prachtige werkplek heb. Jouw stem laten horen? Reageren op dit interview? Dat kan! Stuur een mail naar communicatie@portofantwerp.com. Jouw reactie wordt via het communicatieteam aan de CEO bezorgd.

4 4 MOBILITEIT Minder containers op de weg. Véél meer op spoor en binnenvaart. De Antwerpse haven verwerkt elk jaar tien miljoen TEU containers (TEU = standaardcontainer 20 voet). Iets meer dan de helft daarvan is bestemd voor import en export, wat zorgt voor intense trafiek tussen de haven en het hinterland. De andere veertig procent van de containers worden verwerkt in de haven of vertrekken meteen weer naar andere oorden op een ander zeeschip (dat heet transshipment). Maar hoe zit het met de mobiliteit? En wat als er binnen een paar jaar nog eens extra containers bijkomen door de groei van de haven? Moeten al die containers dan over de weg naar het hinterland? Of zijn er alternatieven? En hoe staat het daarmee? Mobiliteitsmanager bij Havenbedrijf Antwerpen Tom Verlinden neemt je mee langs alle containertransportmiddelen in onze haven. Veel mensen denken dat al die containers in onze haven sowieso op vrachtwagens terechtkomen. Maar dat is helemaal niet zo. Onze modal split (de verdeling van containers over verschillende transportvormen) ziet er vandaag zo uit: bijna de helft van alle containers gaat op binnenvaartschepen en treinen, en de rest komt op trucks terecht. Maar binnen tien jaar zullen nog maar vier op tien containers via trucks vervoerd worden liefst 13 procent minder dan vandaag. (zie grafiek)

5 MOBILITEIT 5 Naar een toekomstgerichte modal split Capaciteit containervervoer 100% Import/Export 60% Binnenvaart 42% Spoorweg 15% Transshipment 40% Snelweg 43% * Modal Split Ambitie Havenbedrijf Antwerpen Op weg naar efficiënte binnenvaart Antwerpen is een voorbeeld voor binnenlandverbindingen over het water. We scoren nu al heel goed voor deze vorm van fi levrij transport. Toch zien we nog extra mogelijkheden en daarom brachten we dit jaar alle sectorpartners rond de tafel voor een open brainstorm om wachttijden op het water te verkorten, en binnenvaart nóg interessanter te maken als transportmodus. Samen kwamen we tot erg concrete actieplannen, die nog dit jaar uitgerold worden. Zo werken we vandaag aan een gezamenlijke planning voor terminals en binnenvaart operatoren zodat de wachttijden op het water verkorten. We zetten ook in op bundeling buiten de haven, zodat lichters steeds met minstens 30 containers aankomen in de haven. Dat versnelt laden en lossen én vergroot onze verwerkingscapaciteit. En ook op gebied van digitalisering zetten we grote stappen vooruit door meer informatie over de bestemming en de status van containers te delen met elkaar. Resultaat van die oefening? Kortere wachttijden, snellere verlading en meer capaciteit die ons toelaat om verder te groeien. Spoorvervoer meer dan verdubbelen In de Antwerpse haven gebruiken we het spoor nog veel te weinig. Aan de infrastructuur ligt dat niet: met meer dan kilometer spoor zijn alle hoeken van onze haven goed met elkaar verbonden. En ook de Liefkenshoek-spoortunnel is nog lang niet verzadigd. Maar treintransport moet veel fl exibeler worden. Daar werken we vandaag aan, samen met spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel. Eenvoudigere regels voor het havenspoornet en fl exibelere planningsopties kunnen relatief snel geïmplementeerd worden want dat is vooral een kwestie van technologische innovatie, niet van zware infrastructuurwerken. We nemen die omslag ook zelf in handen binnen Railport. Dé taak van onze nieuwe CEO Nils van Vliet is om de grote groeimarge die we op het spoor nog hebben, te realiseren. Binnen vijf jaar kunnen we verdubbelen. Minder hinder op de snelwegen Wie s ochtends in de fi le staat op de ring rond Antwerpen kan het vermoedelijk niet geloven, maar we gebruiken onze snelwegen nog lang niet aan volle capaciteit. Vooral s nachts liggen die er zo goed als verlaten bij. Die weginfrastructuur optimaal gebruiken, vraagt echter veel van de sector. Want die moet plots een 24/7-economie worden, en dat is natuurlijk erg ingrijpend. Daarom overleggen we intens met transportbedrijven, verladers, depots en terminaloperatoren om de openingsuren te verruimen en op elkaar af te stemmen. Stapje voor stapje lukt dat al. Maar ook ondernemers zélf komen met ideeën op de proppen. Zo heeft Van Moer Logistics een regionale hub voor vrachtvervoer geopend in Arendonk. Transportbedrijven kunnen hun lading daar overdag achterlaten, waarna het laatste stuk richting haven in de stille nachturen verzorgd wordt. Initiatieven als dit zullen heel veel fi leleed besparen binnenkort.

6 6 INNOVATIE Walstroom voor zeeschepen: innovatief én duurzaam Zeventig procent van alle luchtuitstoot door zeeschepen in de haven, gebeurt tijdens het aangemeerd zijn aan de kaaimuur omdat deze schepen immers grote generatoren gebruiken om stroom op te wekken aan boord. Dat zou in theorie ook allemaal via een elektriciteitskabel kunnen, maar walstroomfaciliteiten voor zeeschepen voorzien is een complexe en kostelijke operatie. Gelukkig neemt Antwerpen hierin het voortouw. Het lijkt een eenvoudige opdracht: stekkerdozen voor schepen voorzien aan de kaaimuur. Maar de realiteit is niet zo simpel. Om te beginnen is de huidige vloot oceaanschepen nauwelijks voorzien op walstroom. Vergelijk het gerust met elektrische wagens: ook daar rijden er nog veel te weinig van rond om een solide business case te kunnen maken. Maar het wordt nog complexer: de elektrische voorzieningen op zeeschepen vragen om spanning met een andere frequentie dan degene die beschikbaar is op ons Europese net. Daarvoor moet een frequentie-omvormer gebouwd worden, bovenop de sowieso vereiste hoogspanningsinstallatie. Dure en onzekere investeringen dus. Antwerpen neemt nu wél het voortouw om te innoveren. Samen met de terminals onderzoekt het Havenbedrijf de mogelijkheid te investeren in walstroomvoorzieningen op de kades, zodat zeeschepen straks gewoon 100% groene stroom van het net kunnen halen. Onder de nieuwste kaaimuren aan het Deurganckdok liggen al kokers en open ruimtes met plaats voor elektrische aansluitingen. Het Havenbedrijf zal die faciliteiten ook voorzien in alle nieuw aangelegde stukken kaaimuur doorheen de haven. Walstroom is een strategische prioriteit voor Antwerpen de komende jaren. Uiteraard wordt walstroom pas écht aantrekkelijk als ook andere havens wereldwijd meedoen, en als we rederijen straks een lagere energieprijs kunnen aanrekenen dan de kost van hun brandstof vandaag. Precies daarom zijn containerschepen erg interessant: zij leggen immers min of meer vaste en herhaalde routes af. Als alles goed gaat, maken de eerste zeeschepen al in 2020 gebruik van walstroom. Antwerpen, eerste van de Europese klas Lage emissiezone in het havengebied In het havengebied gelden andere emissieregels dan in de Antwerpse binnenstad. Maar in vergelijking met veel andere havens, en zeker met de open oceaan, varen containerschepen hier verplicht met veel minder vervuilende brandstof de dokken binnen. Binnenvaart doet het al verplicht met walstroom Steeds meer stukken kaaimuur in het Antwerpse havengebied zijn uitgerust met walstroomfaciliteiten voor lichters, o.a. in het Noordkasteeldok, het Asiadok en het Kattendijkdok. Overal waar die optie aanwezig is, moeten binnenschippers ze verplicht gebruiken. Eigen vloot Havenbedrijf Sinds kort maken de eigen sleepboten van het Havenbedrijf volop gebruik van walstroom als ze voor anker liggen. Op koers voor 2020 Antwerpen wil graag de eerste containerschepen op walstroom laten aanmeren voor Dat doet geen enkele grote zeehaven in Europa ons voor. Controle paneel

7 7 DUURZAAMHEID Het geheime leven van een scheepvaartcontainer Niemand weet precies hoeveel containers er vandaag in omloop zijn. Schattingen lopen uiteen van 80 tot 200 miljoen. Feit is dat zowat alles wat we op ons bord of in onze kleerkast vinden vroeg of laat de binnenkant van een container gezien heeft. En hoewel het heel logisch is dat we vooral uitkijken naar de spullen die in die container zitten, loont het de moeite om ook eens te kijken naar die stalen dozen zélf. Waar worden ze gemaakt? Hoe? En vooral: wat gebeurt er met gepensioneerde exemplaren? Productie in China China telt zes van de tien grootste container havens ter wereld. Het is dus vanzelfsprekend dat containers ook vooral daar gefabriceerd worden. Liefst 90% van alle containers zijn Made in China. Niet alleen de grondstoffen en de arbeid zijn er goedkoper ook het feit dat de meeste spullen die bedoeld zijn voor in die containers daar geproduceerd worden, speelt een grote rol. Prijs van zo n nieuwe 40-voet container? Ongeveer euro. Staal dat tegen een stootje kan Zout water is best corrosief (dat merk je aan de jeuk na een dagje op het strand). Helaas bestaat voor zeecontainers geen aloë vera zalfje, ook al brengen ze zowat hun hele leven door op de oceaan. Bovendien worden ze voor en na elke zeevaart ruw opgepikt en neergezet door straddle carriers, op vrachtwagens geladen en met laadkranen versjouwd, Allesbehalve een rustig leven. Daarom bestaan zo goed als alle containers uit cortenstaal. Dat is een legering van ijzer, koper, fosfor, silicium, nikkel en chroom. Dat staal roest vrijwel onmiddellijk, maar vormt op die manier een dunne beschermende laag bovenop de container. Die is dan véél minder vatbaar voor corrosie. Bovendien zorgt een speciale coating op de container voor een extra beschermende laag. De kleur van die coating is trouwens nooit willekeurig: rederijen zijn vaak érg trots op hun eigen merkkleuren (daar lees je meer over op de volgende pagina). 25 jaar hard labeur 90% recyclage Containers zijn een uiterst duurzaam vervoermiddel. Omdat de afmetingen en vormen al meer dan vijftig jaar wereldwijd gestandaardiseerd zijn, is elke container in theorie onbeperkt herbruikbaar, op elk schip, elke treinwagon en elke vrachtwagen. Toch zijn ze gemiddeld na 20 jaar opgebruikt als transportmiddel. Dan zijn de hoeken niet meer echt waterdicht, of wordt het lastig om de stevigheid te garanderen bij hijsen en laden. De overgrote meerderheid van die gebruikte containers, wordt gewoon gerecycleerd. Het staal wordt versnipperd, gesmolten en weer gegoten en geperst. Zo kan het een nieuw leven tegemoet misschien zelfs opnieuw als zeecontainer. Van dat staal blijft ook geen afvalstof achter. Creatief hergebruik van containers Containers duiken steeds vaker op in onverwachte contexten: als klaslokalen, pop-up winkels, zwembaden of hotelkamers. Veel architecten zien in die containers ook erg bruikbare bouwstenen voor creatieve constructies. Zo zien we dat ze gebruikt worden als tijdelijke verblijfplaats in festivals, maar net zo goed als basis voor luxueuze en creatieve lofts. Op het Antwerpse Sint-Jansplein vind je sinds eind juli zo n gerecycleerde container. En Koen Verrecht van Faro360 houdt in een oude container een recyclagebedrijfje draaiende. Ook op basisschool De Schroef (als leslokaal) en bij pop-up winkel centrum StAck Antwerpen op de Scheldekaai staan containers centraal.

8 KEMPISCH- DOK ASIADOK 8 ONE HAPAG-LLOYD OOCL EVERGREEN Mega Shipspotting Zie ginds komt de Neen, op stoom varen ze onze haven al lang niet meer binnen. Maar grote schepen in de verte zien aankomen is wél helemaal in. Zeker nu de zeereuzen onze haven steeds beter weten liggen. Want waar we vijf jaar geleden voor het eerst een TEU schip mochten verwelkomen, varen die containerschepen vandaag bijna elke dag naar onze haven. En met de toename van eerste aanlopen en oceaanreuzen in Antwerpen, groeit ook het aantal shipspotters. Een ideale hobby voor wie graag geniet van het fantastische landschap in onze haven én van het zicht van containerreuzen van vier voetbalvelden groot. Nauw van Bath SCHELDELAAN Schelde-Rijnkanaal EVERGREEN EVER GIVEN EVERGREEN EVER GENIUS Schelde Noordlandbrug KANAALDOK B3 Zandvliet Kop Zandvlietsluis ZANDVLIETSLUIS BERENDRECHTSLUIS Berendrecht Afmetingen: 400m x 59m Vlag: Panama Bouwjaar: 2018 Aanloop in Antwerpen: 07/09 COSCO SHIPPING CAPRICORN Dijk Paardenschor Kieldrechtsluis VERREBROEKDOK E 34 Kaai 869/ kant sluis Fort Liefkenshoek DOELDOK WAASLANDKANAAL VRASENEDOK R 2 Doel DEURGANCKDOK Kieldrechtsluis NOORDELIJK INSTEEKDOK Land van Waas Steiger Lillo ZUIDELIJK INSTEEKDOK Beverentunnel Kallo Lillo Kallosluis Hoofd Kallosluis COSCO SHIPPING LIBRA Liefkenshoekspoortunnel KALLOSLUIS KANAALDOK B2 Liefkenshoektunnel Schelde E 34 DELWAIDEDOK Berendrecht Blauwhoef KANAALDOK B1 MARSHALL- DOK Kaai 301/doorsteek R 2 Oorderen BOUDEWIJNSLUIS VAN CAUWELAERTSLUIS Opstalvalleigebied Op Lillobrug HANSADOK Sint-Annabos 6e HAVENDOK INDUSTRIEDOK Jachthaven LO + steiger CHURCHILLDOK Wilmarsdonk LEOPOLDDOK A 12 4e HAVENDOK 5e HAVENDOK SCHELDELAAN Luithagen AMERIKADOK 3e HAVENDOK ALBERTDOK Oosterweel Waaslandtunnel ROYERSSLUIS KATTENDIJK- SLUIS Sint-Anna Linkeroever Afmetingen: 400m x 59m Vlag: Panama Bouwjaar: 2018 Aanloop in Antwerpen: 10/10 Aan de Boudewijnsluis Ekeren Sint-Annatunnel Voetgangerstunnel 2e- HAVENDOK KATTENDIJKDOK WILLEM- DOK Fr. Tijsmanstunnel STRAATS- BURGDOK HOUT- DOK E 19 Luchtbal Noordkasteelbruggen Merksem ANTWERPEN Noordkasteel Kaaien Albertkanaal MAS Deurne Borgerhout E 34 Afmetingen: 400m x 59m Vlag: Hong Kong Bouwjaar: 2018 Aanloop in Antwerpen: 27/08 Afmetingen: 399m x 59m Vlag: Hong Kong Bouwjaar: 2018 Aanloop in Antwerpen: 03/09 Berchem R 1 De shipspotting locaties vind je in het rood.

9 9 MAERSK MSC CMA CGM COSCO Mijn foto s komen zelfs in Australië terecht. Als je de Berendrechtsluis voorbij bent, moet je rechtsaf de dienstweg inrijden. Net voor de PSA-terminal. Daar zie je me beneden wel staan bij m n moto. We treffen shipspotter Willem Kruit op een van zijn favoriete locaties in de Antwerpse haven: Hier kan je de schepen langzaam op je zien afkomen en vanuit verschillende hoeken fotograferen. En het licht is hier eigenlijk altijd goed. Aan de Boudewijnsluis heb ik ook zo n plekje, net als aan Fort Liefkenshoek. En uiteraard ga ik ook geregeld naar Terneuzen, toch een beetje het mekka voor wie graag grote schepen fotografeert. Willem werkte een leven lang bij de Nederlandse Spoorwegen, en zette 15 jaar geleden zijn eerste schepen op de foto. Ik wilde vooral verdwijnend patrimonium vastleggen. Maar toen leerde ik de mensen van tugspotters.com kennen, en hun microbe is op mij overgegaan. Nu ik met pensioen ben, trek ik er bijna elke week op uit zeker wanneer de echte zeereuzen in aantocht zijn. Het leukst aan mijn hobby vind ik het contact met andere spotters. We delen foto s op Facebook en via mail. Geregeld zie ik mijn beelden opduiken op forums in Australië. Da s toch leuk. Willem gebruikt op zijn spottingtrips zijn twee trouwe lenzen: een 17/55 en een 28/300. Ik haal ze nooit van de body, dan blijven ze in betere staat. Dit duo gaat al meer dan tien jaar mee. Wist-je-datjes over containerkampioen Antwerpen Het eerste containerschip dat onze haven aandeed was de Atlantic Span. In 1967 bracht deze Amerikaanse oceaanvaarder 700 containers naar de kades van het gloednieuwe Churchilldok. Sluizenkampioen - Met zijn lengte van 500 meter, breedte van 68 meter en diepgang van 17,8 meter is Antwerpen de thuishaven van de grootste sluis ter wereld: de Kieldrechtsluis. Nog indrukwekkender: met de Berendrecht- en Zandvlietsluis erbij maken we zelfs het hele podium Antwerps. En de Boudewijn- en Kallosluis staan met hun lengte van 360 meter ook nog comfortabel in de top tien. Diepgang - Containerschepen zijn geen ijsbergen: ze liggen grotendeels boven het water. Gelukkig maar, of die oceaanreuzen konden onze bochtige en complexe Schelde nooit tot in Antwerpen opvaren. Permanente baggerwerken laten toe dat schepen met een diepgang van 15,5 meter (een record op naam van de Ever Golden) moeiteloos in én uit het Deurganckdok geraken. 224 miljoen - In 2017 laadden en losten de havenarbeiders ton goederen, waarvan bijna 55% in containers. Zo verbraken ze voor het zesde jaar op rij hun eigen record. 80 kilometer - Schepen die aan Vlissingen de Schelde opvaren, hebben nog 80 kilometer af te leggen voor ze Antwerpen bereiken. Dat maakt onze haven tot een van de meest interessante locaties voor de doorvoer van goederen. Terminologie - De zeevaart bulkt van de zeevaarderstermen. Zo betekent maiden trip de allereerste tocht van een schip (naar analogie met de betekenis maagd ) en staat godspeed voor goede vaart. En we weten zeker dat ervaren shipspotters je nog een woordenboek vol termen kunnen bijleren. Kleuren - Van knalroze tot wit tot felblauw, containerschepen komen in allerlei kleuren. Zo maken rederijen hun oceaanreuzen ook herkenbaar voor beginnende shipspotters (zie bovenaan deze pagina). Fotowedstrijd Ga je in de loop van de zomer naar een van de shipspotting hotspots? Neem dan zeker je camera mee en post voor 15 oktober je beste foto op Instagram met de hashtags #havenengoed en #portofantwerp. Voor de fotograaf van de foto die door onze redactie het mooist gevonden wordt hebben we een fantastisch houten containerschip mét laadkraan! Tien anderen krijgen het bordspel Zeereuzen cadeau, en voor nog twintig fotografen ligt een havenkwartet klaar.

10 10 I TATTOO YOU Ik heb het beste uitzicht van iedereen in de haven In de haven kan je duizend-en-één jobs doen, van technische of administratieve taken, tot een job op de kaaimuur, tussen de containers en de schepen. Wij trokken naar de terminal van DP World aan het Deurganckdok voor een gesprek met Wim Verhaert, straddle carrier chauffeur met meer dan 15 jaar op de teller. Wat houdt je job precies in? Als straddle carrier chauffeur verplaats ik containers naar de juiste plaats. De grote kranen laden ze op en af het schip en zetten ze neer op de kaaimuur. Ik krijg in mijn cabine dan op een scherm te zien welke container ik moet oppikken, en waar ik hem moet neerzetten. Aan mij om dat correct en snel te doen. En veilig, uiteraard. zeereuzen aanlopen. Dan staat het hier écht overvol. Wist je trouwens dat we onze kranen aan die nieuwe schepen hebben moeten aanpassen om ook de verst gestapelde containers te kunnen oppikken? De omvang is echt enorm. En ook onze nieuwe straddle carriers zijn een pak geavanceerder. Die zijn trouwens hybride en stoten veel minder uit. Straddle carriers horen bij ons beeld van de haven. Wat maakt die voertuigen zo bijzonder? Dit najaar varen heel wat grote oceaanreuzen de Schelde op. Vind je dat een aangenaam vooruitzicht? Ze zien er uiteraard een beetje eigenaardig uit, veel hoger dan ze breed zijn. En je ziet die olifanten zoals ze in de volksmond genoemd worden, ook alleen maar op de kaaimuur daarom spreken ze zo tot de verbeelding. Ik vind dat best wel leuk, dat ik mag rondrijden met de voertuigen die mensen het meest associëren met de haven. Ik denk ook niet dat er een job is die nog meer havengerelateerd is dan de mijne. En dan zeker in Antwerpen, toch wel dé containerhaven bij uitstek. Je mag de techniciteit van rijden met die dingen trouwens niet onderschatten: vooruit en achteruit rijden vraagt om radicaal verschillende handelingen. En de ruimtes waar we ons tussen bewegen zijn erg smal. Bovendien hebben onze rijdende kranen ook weinig marge als het op evenwicht aankomt. Zeker als je rondrijdt met twee volle containers onder je, is het zaak van voorzichtig door de bochten te gaan. Is je job de voorbije vijftien jaar anders geworden? Ja, de hele haven is flink veranderd de voorbije jaren. Ik heb onze verhuis naar het Deurganckdok meegemaakt bijvoorbeeld, waar alles groter was dan ooit tevoren. Maar zelfs die ruime terminal wordt nu soms echt krap als de Die grote schepen zorgen altijd voor extra veel energie bij ons. Als je dan een luchtopname zou maken van het heen-en-weer gerij van onze strads, zou je duizelig worden. Die schepen liggen hier vaak ook minder dan 24 uur aan de muur, en op die tijd laden en lossen wij een paar duizend containers. Soms verwerken we er per chauffeur zo n 80 per shift! Ga ook voor een job in de haven Heeft het verhaal van Wim je ook zin gegeven in een job in de haven? Dan ben je niet alleen. In en rond de haven van Antwerpen werken meer dan mensen. En de vacatures zijn nog lang niet allemaal ingevuld. Ook als je nog geen ervaring hebt op de kaaimuur, ben je welkom. Check dan zeker even voor de nuttige opleidingen die je helpen om snel aan de slag te gaan.

11 11 IN DE CONTAINER Wat zit er eigenlijk in die miljoenen containers die door onze haven passeren? Waar komen ze vandaan? En waar gaan ze heen? Haven en Goed trok op onderzoek (Tip: neem een wereldkaart bij de hand!) INVOER UITVOER Bouwmaterialen zoals natuursteen, aluminium, houtpulp, ijzer, staal en hout. IJsland, China, Verenigde Arabische Emiraten, Rusland, VS, Brazilië, Canada, Chili, India, Rusland, Zuid-Afrika, Turkije, Zuid-Korea, Kameroen, Indonesië, Vietnam, Gabon Voeding zoals bier, melk, bloem, meel, diepgevroren varkensvlees, groenten, frisdrank en wijn. VS, China, Canada, Zuid-Korea, Taiwan, Algerije, Indonesië, Saudi Arabië, Verenigde Arabische Emiraten, Thailand, Japan, Vietnam, Rusland, Brazilië, Chili, Australië, Angola, Nigeria, China, Hong Kong, Filipijnen Meubels, zetels en textiel. China, Bangladesh, Cambodja, Pakistan, Vietnam, Indië, Indonesië Chemicaliën en zetmeel. VS, China, India, Egypte, Turkije, Brazilië, Saudi Arabië, Zuid-Korea, Japan, Rusland Voertuigen, onderdelen en autobanden. China, Zuid-Korea, Thailand, Japan, India, VS, Turkije, Zuid-Korea, Marokko, Turkije, Zuid-Afrika Voeding zoals bananen, vetten, olie, cacao, koffie, veevoeder, citrusvruchten en noten. Colombia, Ecuador, Costa Rica, Ivoorkust, Kameroen, Panama, Indonesië, Papoea Nieuw Guinea, Maleisië, Guatemala, Ghana, Nigeria, Brazilië, Vietnam, Honduras, China, VS, Argentinië, Brazilië, Zuid-Afrika, Israël, Egypte, Marokko, Mexico, Argentinië, Canada, Australië Halffabrikaten zoals plastics, carbonzuur, chemicaliën en rubber. VS, Saudi Arabië, Zuid-Korea, China, Japan, Mexico, Brazilië, Indonesië, Maleisië, Thailand, Ivoorkust, Turkije Auto s en auto-onderdelen zoals carrosserieplaten en versnellingsbakken. China, VS, Zuid-Afrika, Argentinië, Brazilië, Mexico, Taiwan, Turkije Basismetalen, ijzer en staal. VS, Turkije, China, India, Mexico, Rusland, Canada, Taiwan Op de Havenpicknick van 24 juni troffen we Gislaine en Marc bij een tasje koffie uit Colombia. Uiteraard weet je wel dat die haven voor veel producten uit de wereld zorgt, maar we vonden het leuk om eens te komen kijken naar wat dat precies was. Hier kunnen we proeven van koffie uit Zuid-Amerika en Chocolade uit Afrika. En als je ziet waar de bananen allemaal vandaan komen. Echt spectaculair! Het Havenbedrijf Antwerpen organiseert geregeld evenementen waarbij je meer kan leren over de havens en landen waarmee we voortdurend in contact staan. Hou onze agenda in de gaten op

12 12 DE HAVEN IN DE WERELD China Een Antwerpenaar hoeft zijn hand maar in de Schelde te steken en hij staat in verbinding met de rest van de wereld, zei Lode Craeybeckx, oud-burgemeester van Antwerpen. Met wie je dan juist in verbinding staat? Met China bijvoorbeeld. Want de Chinezen klommen onlangs op tot nummer 4 in de ranking van belangrijkste handelspartners voor onze haven (na de Verenigde Staten, het Verenigd Koninkrijk en Rusland). En die steile opgang lijkt voorlopig niet te stoppen Permanente groei Investeringen door en mét China De spectaculairste groeijaren voor samenwerking tussen Antwerpen en China waren tussen 2012 en Toen nam het verkeer tussen de twee regio s toe met bijna 80%. Maar ook in de jaren daarna zijn er elk jaar meer goederen heen en weer verscheept, met een voorlopig record in 2017 van iets meer dan 13 miljoen ton. Dat is ongeveer 7% van al het verkeer door de Antwerpse haven. De containertrafiek met China in 2017 is 1,2 miljoen TEU, dat is bijna 11,5% van de totale containertrafiek van Antwerpen. Niet alleen in absolute cijfers doet Antwerpen het goed. Ook in verhouding met de andere Europese containerhavens staan we ons mannetje. Steeds meer verkeer uit Azië verkiest Antwerpen als bestemming boven Hamburg, Rotterdam en Le Havre. Het toenemend aantal eerste aanlopen (wanneer een schip Antwerpen als eerste van vele Europese stops heeft) is daarvan een mooi bewijs. Sinds 2005 is de Chinese rederij COSCO SHIPPING Ports voor twintig procent eigenaar van Antwerp Gateway Terminal. Die investering zorgt voor onmiddellijke economische meerwaarde én verankert de aanwezigheid van de rederij ook op lange termijn in Antwerpen. Hetzelfde geldt voor de miljoeneninvestering van Sinopec en vele kleinere projecten. Bovendien slaan Antwerpse en Chinese bedrijven steeds vaker de handen in elkaar om gezamenlijk te investeren, bijvoorbeeld in Afrika en Zuid-Amerika. ALASHANKOU ANTWERPEN Sneller met de trein Containerschepen doen er iets meer dan een maand over om Antwerpen te bereiken vanuit China, door het Suezkanaal en de Middellandse Zee. Maar sinds dit voorjaar kan die trip dubbel zo snel met de trein. Op de elfduizend kilometer lange trip tussen Tangshan, in de buurt van Peking, en Antwerpen wordt alleen gestopt voor grenscontroles en technisch onderhoud. Ideaal voor goederen die snel bederven of een bijzonder hoge waarde hebben. De trein rijdt heen en weer met 41 veertig-voet-containers. TANGSHAN BEIJING TIANJIN DALIAN QINGDAO SHANGAI Oost-Chinese zee IJzersterk netwerk Bij APEC, het Antwerp/Flanders Port Training Center, komen elk jaar meerdere groepen Chinese professionelen uit de maritieme sector een maatwerkopleiding volgen. Het is de enige logistieke en maritieme opleiding buiten China die door de Chinese overheid erkend wordt, en dat al meer dan 35 jaar. GUANGZHOU XIAMEN Taiwan Op die manier injecteert onze haven niet alleen haar kennis in het verre oosten, ze bouwt er ook hechte relaties op. Intussen heeft APEC immers meer dan 5000 Chinese alumni in havengerelateerde Chinese bedrijven, waaronder sommigen in echte topposities. Zij zijn hun alma mater in Antwerpen niet vergeten. Die permanente samenwerking zorgt ervoor dat Antwerpen in China prominent op de radar opduikt. HONG KONG Zuid-Chinese zee COLOFON V.U. Havenbedrijf Antwerpen NV van publiek recht Zaha Hadidplein Antwerpen T E communicatie@portofantwerp.com Volg ons op Facebook, Instagram en Twitter (@portofantwerp) Redactie: viavictor Eindredactie en coördinatie: Havenbedrijf Antwerpen Lay-out: viavictor Coverbeeld: Lynn Van Den Broeck Foto s: viavictor tenzij anders vermeld