: De heer R. Grootendorst : Industrieweg 2 E : 2995 BE Heerjansdam

Transcriptie

1 RAPPORT betreffende milieuonderzoeken Appelgaard te Heerjansdam Datum : 10 juli 2014 Kenmerk : 1406G416/DBI/rap1 Auteur : De heer D.D.C.A. Bijl Vrijgave : ir. A. van Dortmont (projectleider) :. Opdrachtgever : Koelman Bouw : De heer R. Grootendorst : Industrieweg 2 E : 2995 BE Heerjansdam IDDS bv. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd, opgeslagen in een geautomatiseerd bestand en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm, elektronisch of anderszins zonder voorafgaande, schriftelijke toestemming van de uitgever.

2 INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING GELUIDHINDER Wettelijk kader Uitgangspunten geluidberekeningen Berekeningsresultaten Conclusies LUCHTKWALITEIT Wettelijk kader Onderzoek Conclusies EXTERNE VEILIGHEID Kader Onderzoek Conclusies BIJLAGEN 1. Overzicht wegverkeersgegevens 2. Overzicht rekenmodellen 3. Berekeningsresultaten industrielawaai 4. Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai

3 1. INLEIDING Het voornemen is om een bouwplan van drie woningen aan de Appelgaard in Heerjansdam (gemeente Zwijndrecht) te realiseren. In opdracht van Koelman Bouw is onderzoek uitgevoerd naar geluidhinder, luchtkwaliteit en externe veiligheid. Geluidhinder Het bouwplan is gelegen in de onderzoekszone van het industrieterrein Rangeerterrein Kijfhoek. Om die reden is vanuit de Wet geluidhinder (Wgh) een akoestisch onderzoek naar industrielawaai benodigd. Het bouwplan is niet gelegen in een onderzoekszone van een (gezoneerde) weg en een spoorlijn. Een akoestisch onderzoek naar weg- en railverkeerslawaai is om die reden niet benodigd. Op grond van vaste jurisprudentie is in het kader van een goede ruimtelijke ordening de geluidbelastingen berekend als gevolg van het verkeer op de Dorpsstraat en de Appelgaard. Luchtkwaliteit Voor het aspect luchtkwaliteit moet worden nagegaan of de voorgenomen ontwikkeling past binnen de normen van titel 5.2 Luchtkwaliteitseisen van de Wet milieubeheer. De titel 5.2 is beter bekend als de Wet luchtkwaliteit. Externe veiligheid Externe veiligheid gaat over de invloed van het transport of opslag van gevaarlijke stoffen op de omgeving. Met de ontwikkeling worden nieuwe kwetsbaar object mogelijk gemaakt. Leeswijzer In de volgende hoofdstukken worden achtereenvolgens de onderzoeken naar de aspect wegverkeerslawaai, luchtkwaliteit en externe veiligheid behandeld. Appelgaard te Heerjansdam: 1406G416/DBI/rap1 3/14

4 2. GELUIDHINDER 2.1. WETTELIJK KADER Onderzoekszones Industrielawaai Op basis van de Wgh is bij Koninklijk Besluit de zones rond het gezoneerde industrieterreinen Rangeerterrein Kijfhoek vastgesteld. In de onderstaande afbeelding is de zone van dit industrieterrein weergegeven. Het bouwplan is op meer dan 1 km van het terrein gelegen. Met een rode stip is de globale ligging van het bouwplan aangegeven. Afbeelding 1: Onderzoekszone industrieterrein Rangeerterrein Kijfhoek. Wegverkeerslawaai Behalve langs 30 km/uur-wegen en woonerven bevindt zich overeenkomstig artikel 74 Wgh aan weerszijden van een weg een zone waarbinnen akoestisch onderzoek moet worden uitgevoerd. Voordat nieuwe woningen binnen deze zone kunnen worden geprojecteerd dient te worden onderzocht of aan de normen van de Wgh wordt voldaan. De zonebreedte is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). In de omgeving van het plan zijn alleen 30 km/uur-wegen aanwezig, waardoor toetsing aan de grenswaarden van de Wgh niet nodig is. Vanuit vaste jurisprudentie is in het kader van een goede ruimtelijke ordening de geluidbelasting berekend vanwege het verkeer op de Dorpsstraat en de Appelgaard. Appelgaard te Heerjansdam: 1406G416/DBI/rap1 4/14

5 Normstelling In het geval nieuwe geluidgevoelige objecten, zoals woningen, worden gerealiseerd binnen een zone van een industrieterrein, dan mag de geluidbelasting niet meer bedragen dan de voorkeurswaarde. Indien de geluidbelasting hoger is dan de voorkeurswaarde moeten er maatregelen worden getroffen om hieraan alsnog te kunnen voldoen. Blijkt dat niet mogelijk te zijn of op zwaarwegende bezwaren te stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard dan is het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Zwijndrecht (het college van Zwijndrecht) bevoegd tot het vaststellen van hogere waarden. Voor het wegverkeerslawaai vanwege de 30 km/uur-wegen is getoetst aan de grenswaarden uit de Wgh voor gezoneerde wegen. In tabel 1 is aangegeven wat de voorkeurswaarde en de maximale ontheffingswaarde is voor nieuwe woningen in stedelijk gebied. Tabel 1: Normstelling industrie- en wegverkeerslawaai. Bron Voorkeurswaarde Maximale ontheffingswaarde Industrielawaai 50 db(a) (art. 44 Wgh) 55 db(a) (art. 45 Wgh) Wegverkeerlawaai gezoneerde wegen 48 db (art. 82, lid 1 Wgh) 63 db (art. 83, lid 2 Wgh) Reductie geluidbelastingen wegverkeerslawaai Bij het berekenen van de geluidbelastingen mag op grond van de verwachting dat de geluidproductie van motorvoertuigen in de toekomst afneemt, de berekende geluidbelastingen op de gevels worden gereduceerd. Volgens artikel 110g Wgh is deze reductie 2 db bij wegen met een rijsnelheid van 70 km/uur en hoger en 5 db bij wegen met een rijsnelheid van lager dan 70 km/uur. De wettelijke rijsnelheid op de onderzochte wegen bedraagt 30 km/uur. Om die reden is een reductie van 5 db toegepast. Hogere waardebeleid gemeente Zwijndrecht Gemeente Zwijndrecht heeft nadere criteria en voorwaarden gesteld bij het verlenen van hogere waarden. Deze criteria/voorwaarden zijn vastgelegd in het Beleid Hogere Grenswaarden, Wet geluidhinder gemeente Zwijndrecht van 26 februari In dat beleid is aangegeven dat het verlenen van hogere waarden mogelijk is in het geval geluidreducerende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn of stuit op bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijk of financiële aard. Hogere waarden worden toegekend indien, ondanks de hogere geluidbelasting, een aanvaardbaar akoestisch klimaat wordt gerealiseerd. Voor een woning zijn de volgende aanvullende voorwaarden gesteld: - Elk geluidgevoelige gebouw dient in principe te beschikken over een geluidluwe zijde. Onder een geluidluwe zijde wordt verstaan een gevel waar de geluidbelasting voor elke bron onder de betreffende voorkeurswaarde ligt. - Voor elke geluidgevoelig gebouw wordt er naar gestreefd over een geluidluwe buitenruimte te beschikken, dit is echter geen eis. - Afhankelijk van de maximaal berekende geluidbelastingen dient cumulatie te worden beschouwd. Valt de maximale geluidbelasting in de geluidklasse onrustig, dan is geen inzicht in cumulatie vereist. Valt de maximale geluidbelasting in de geluidklasse zeer onrustig, dan worden de geluidbelastingen per bronsoort gecumuleerd. Valt de maximale geluidbelasting in de geluidklasse lawaaiig, dan worden de geluidbelastingen van alle bronnen en bronsoorten gecumuleerd. In de volgende tabel zijn de geluidklassen beschreven. Appelgaard te Heerjansdam: 1406G416/DBI/rap1 5/14

6 Tabel 2: Geluidklassen op basis van geluidbelasting. Geluidklasse Wegverkeerslawaai Spoorweglawaai Industrielawaai Rustig > 48 db > 55 db > 50 db(a) Onrustig db db db(a) Zeer onrustig db db db(a) Lawaaiig db db 2.2. UITGANGSPUNTEN GELUIDBEREKENINGEN Gehanteerde gegevens Industrielawaai In het zonebewakingsmodel (1 december 2011) voor het industrieterrein Rangeerterrein Kijfhoek zijn alle activiteiten die plaatsvinden op dat terrein gemodelleerd. De Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid (OZHZ) heeft dat reserveringsmodel in beheer. Wegverkeersgegevens De benodigde verkeersgegevens voor de Dorpsstraat zijn afkomstig uit de Regionale Verkeersmilieukaart (RVMK) Drechtsteden. Deze gegevens betreffen het prognosejaar 2024 en zijn aangeleverd door de OZHZ. Voor de Appelgaard zijn geen verkeersgegevens opgenomen in RVMK Drechtsteden. Deze weg dient ter ontsluiting van ongeveer 60 woningen. Op basis van kengetallen van het CROW zijn er ongeveer 450 motorvoertuigen per etmaal op de Appelgaard aanwezig. Voor de verdeling en samenstelling van het verkeer op de Appelgaard zijn aannames gedaan. De gehanteerde wegverkeersgegevens voor de gemeentelijke wegen zijn opgenomen in bijlage 1 Overzicht wegverkeersgegevens. Berekeningsmethoden geluidbelastingen De gehanteerde rekenmodellen zijn opgenomen in de bijlage 2 Overzicht rekenmodellen. Voor de bodemgebieden is ervoor gekozen om de akoestisch harde gebieden (zoals verharding en water) te modelleren. De niet gemodelleerde bodemgebieden zijn akoestisch zacht. Industrielawaai Voor de bepaling van de geluidbelastingen vanwege industrielawaai zijn berekeningen uitgevoerd overeenkomstig de Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai, versie De berekeningen naar industrielawaai zijn uitgevoerd door de OZHZ. Voor het uitvoeren van deze berekeningen heeft de OZHZ gebruik gemaakt van het rekenprogramma Geomilieu, versie Wegverkeerslawaai Voor de bepaling van de geluidbelastingen door het wegverkeer zijn berekeningen uitgevoerd met Standaardrekenmethode 2 overeenkomstig het Reken- en meetvoorschrift geluid De basis voor het gebruikte rekenmodel is het 3D-omgevingsmodel van de gemeente Zwijndrecht. Deze zijn door de OZHZ ter beschikking gesteld. In het rekenmodel zijn geluidbronnen (wegen), bodemgebieden (akoestisch hard/zacht), objecten (gebouwen/schermen enz.), hoogtelijnen en toetspunten ingevoerd. Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van het rekenprogramma Geomilieu, versie Appelgaard te Heerjansdam: 1406G416/DBI/rap1 6/14

7 Berekeningswijze geluidbelastingen Bij toetsing aan de grenswaarden voor wegverkeerslawaai wordt in de Wgh gewerkt met een gemiddelde etmaalwaarde van het geluidniveau (L den ) over alle perioden, te weten de dagperiode (van tot uur), de avondperiode (van tot uur) en de nachtperiode (van tot uur) van een jaar. Voor industrielawaai wordt het equivalente geluidniveau (L Aeq ) berekend. De L Aeq is de maatgevende geluidbelasting van de geluidbelasting in de dagperiode, in de avondperiode of in de nachtperiode. De geluidsbelasting voor industrielawaai wordt per periode als volgt bepaald: - dagperiode: L Aeq + 0 db(a); - avondperiode: L Aeq + 5 db(a); - nachtperiode: L Aeq + 10 db(a) BEREKENINGSRESULTATEN In bijlage 3 is een overzicht van de berekende geluidbelastingen vanwege het industrielawaai weergegeven. De berekende geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai zijn opgenomen in bijlage 4. Industrielawaai Vanwege de activiteiten op het industrieterrein Rangeerterrein Kijfhoek is ter plaatse van de nieuwe woningen een geluidbelasting berekend die maximaal 42 db(a) bedraagt. De voorkeurswaarde van 50 db(a) wordt niet overschreden, zodat het vaststellen van hogere waarden niet benodigd is. Het aspect industrielawaai levert geen belemmering op voor de realisatie van de drie woningen aan de Appelgaard. Wegverkeerslawaai Uit het onderzoek blijkt dat door het verkeer op de Dorpsstraat een geluidbelasting is berekend die maximaal 41 db bedraagt. Vanwege het verkeer op de Appelgaard is een maximale geluidbelasting berekend van 47 db. Omdat de berekende geluidbelastingen van zowel de Dorpsstraat als de Appelgaard de voorkeurswaarde niet overschrijdt levert het wegverkeer op de 30 km/uur-wegen geen belemmering op voor de realisatie van de drie woningen aan de Appelgaard CONCLUSIES Aan de Appelgaard in Heerjansdam is het voornemen om drie woningen te realiseren. Deze woningen zijn gelegen in de onderzoekszone van het industrieterrein Rangeerterrein Kijfhoek. Uit het onderzoek blijkt dat de voorkeurswaarde niet wordt overschreden, waardoor het vaststellen van hogere waarden niet benodigd is. Ook het verkeer op de 30 km-wegen leidt niet tot een geluidsbelasting die de voorkeurswaarde overschrijdt. Geconcludeerd wordt dat het aspect geluid geen belemmering oplevert voor de realisatie van de drie nieuwe woningen aan de Appelgaard. Appelgaard te Heerjansdam: 1406G416/DBI/rap1 7/14

8 3. LUCHTKWALITEIT 3.1. WETTELIJK KADER Het onderzoek naar luchtkwaliteit wordt uitgevoerd op grond van hoofdstuk 5, titel 5.2 Luchtkwaliteitseisen van de Wet milieubeheer. De titel 5.2 Luchtkwaliteitseisen is beter bekend als de Wet luchtkwaliteit. De kern van de Wet luchtkwaliteit is het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). Het NSL is een bundeling maatregelen op regionaal, nationaal en internationaal niveau die de luchtkwaliteit verbeteren en waarin alle ruimtelijke ontwikkelingen/projecten zijn opgenomen die de luchtkwaliteit in belangrijke mate verslechteren. Het doel van de NSL is om overal in Nederland te voldoen aan de Europese normen voor de luchtverontreinigende stoffen. Voor wegverkeer zijn stikstofdioxide (NO 2 ) en fijn stof (PM 10 ) de belangrijkste stoffen. De in de Wet luchtkwaliteit gestelde norm voor NO 2 en PM 10 jaargemiddelde grenswaarde is voor beide stoffen 40 µg/m 3. Daarnaast mag de PM uurgemiddelde grenswaarde van 50 µg/m3 maximaal 35 keer per jaar worden overschreden. Met het van kracht worden van het NSL zijn de tijdstippen waarop moet worden voldaan aan de jaargemiddelde grenswaarden NO 2 en PM 10 vastgesteld op 11 juni 2011 voor PM 10 en 1 januari 2015 voor NO 2. Naast de introductie van het NSL is het begrip niet in betekenende mate (NIBM) bijdragen een belangrijk onderdeel van de Wet luchtkwaliteit. Een project draagt NIBM bij aan de verslechtering van de luchtkwaliteit als de NO 2 en PM 10 jaargemiddelde concentraties niet meer toeneemt dan 1,2 µg/m 3. In dat geval is de ontwikkeling als NIBM te beschouwen. Een ruimtelijke ontwikkeling vindt volgens de Wet luchtkwaliteit doorgang als ten minste aan één van de volgende voorwaarden is voldaan: - de ontwikkeling is opgenomen in het NSL; - de ontwikkeling aangemerkt wordt als een NIBM-project; - de gestelde grenswaarden in bijlage 2 van de Wet luchtkwaliteit niet worden overschreden; - projectsaldering kan worden toegepast. Voor zover de ruimtelijke ontwikkeling is opgenomen in het NSL of de ontwikkeling kan worden aangemerkt als NIBM-project is toetsing aan de normen van de Wet luchtkwaliteit niet nodig ONDERZOEK Beoordeling luchtkwaliteit In de Regeling niet in betekenende mate bijdrage (luchtkwaliteitseisen) (Regeling NIBM) zijn voor verschillende functiecategorieën cijfermatige kwantificaties opgenomen, waarbij een ontwikkeling als een NIBM-project kan worden beschouwd. Deze categorieën betreffen landbouwinrichtingen, spoorwegemplacementen, kantoorlocaties, woningbouwlocaties en een combinatielocatie van woningbouw en kantoren. In de regeling NIBM is aangegeven dat een woningbouwlocatie met maximaal woningen aan één ontsluitingsweg is aan te merken als een ontwikkeling die NIBM bijdraagt aan de verslechtering van de luchtkwaliteit. Met de realisatie van het bouwplan worden drie woningen gebouwd aan de Appelgaard. Appelgaard te Heerjansdam: 1406G416/DBI/rap1 8/14

9 Gelet op het voorgaande betekent het dat de realisatie van de drie nieuwe woningen is aan te merken als een ontwikkeling die NIBM bijdraagt aan de verslechtering van de luchtkwaliteit. Daardoor is toetsing aan de grenswaarden uit de Wet luchtkwaliteit niet nodig. Goede ruimtelijke ordening (NSL-monitoringstool) In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn de jaargemiddelde concentraties NO 2 en PM 10 in de omgeving van het plangebied inzichtelijk gemaakt. Deze concentraties zijn afkomstig uit de NSL-monitoringstool. In deze tool is onder andere de Randweg en de Dorpsstraat opgenomen. In afbeelding 2 zijn de jaargemiddelde concentraties NO 2 en PM 10 weergegeven voor het peiljaar Afbeelding 2: Overzicht concentraties NO2 en PM10, peiljaar 2015 (NSL-monitoringstool). Uit de voorgaande afbeelding blijkt dat de jaargemiddelde concentraties NO 2 en PM 10 maximaal respectievelijk 24 µg/m 3 en 23 µg/m 3 bedraagt. De jaargemiddelde grenswaarde voor de beide stoffen van 40 µg/m 3 wordt niet overschrijden. Daarnaast is de trend dat in de toekomst de emissies en de achtergrondconcentraties van deze stoffen zullen dalen, waardoor geen overschrijdingen van de grenswaarden zijn te verwachten. Appelgaard te Heerjansdam: 1406G416/DBI/rap1 9/14

10 3.3. CONCLUSIES Het voornemen is om aan de Appelgaard drie nieuwe woningen te realiseren. Deze ontwikkeling is aan te merken als een project dat NIBM bijdraagt aan de verslechtering van de luchtkwaliteit. Toetsing aan de grenswaarden van de Wet luchtkwaliteit is dan ook niet nodig. Geconcludeerd kan worden dat het aspect luchtkwaliteit geen belemmeringen oplevert voor de voorgenomen ontwikkelingen in dit bestemmingsplan (artikel 5.16, lid 1 aanhef en onder c Wm). Daarnaast is in het kader van een goede ruimtelijke ordening ter plaatse van het plan de jaargemiddelde achtergrondconcentraties NO 2 en PM 10 bepaald. Deze waarden zijn veel lager dan de gestelde grenswaarden uit bijlage 2 van de Wet luchtkwaliteit. Een overschrijding van de grenswaarden is dan ook niet te verwachten. Appelgaard te Heerjansdam: 1406G416/DBI/rap1 10/14

11 4. EXTERNE VEILIGHEID 4.1. KADER Externe veiligheid gaat over de invloed van het transport of opslag van gevaarlijke stoffen op de omgeving. In het plangebied worden geen nieuwe risicobronnen gerealiseerd. Met het bouwplan worden drie nieuwe woningen gerealiseerd. In of nabij het plangebied zijn de volgende risicobronnen aanwezig: - Rangeeremplacement Kijfhoek; - Larocar Benzine Verkoopmaatschappij B.V.; - Shipcoat B.V. Op de volgende afbeelding is een uitsnede van de risicokaart weergegeven. Afbeelding 3: Uitsnede risicokaart (in het groen is het bouwplan aangegeven). Appelgaard te Heerjansdam: 1406G416/DBI/rap1 11/14

12 4.2. ONDERZOEK Uit afbeelding 3 blijkt dat de locatie niet is gelegen in een PR risicocontour van de genoemde risicobronnen. Het invloedsgebied van de Larocar Benzine Verkoopmaatschappij B.V. en Shipcoat B.V. is respectievelijk 90 en 150 meter. De locatie is op ongeveer 300 meter gelegen van de beide inrichtingen gelegen, waardoor een onderzoek naar het groepsrisico niet benodigd is. Voor het Rangeeremplacement Kijfhoek is door de OZHZ in 2012 het Beheersplan Groepsrisico Kijfhoek opgesteld. In dat beheersplan is het invloedsgebied van het rangeeremplacement aangegeven (zie afbeelding 4). Afbeelding 4: Invloedsgebied rangeeremplacement Kijfhoek (in het groen is het bouwplan aangegeven). Het bouwplan is gelegen in het invloedsgebied van het rangeeremplacement, maar niet binnen de aangegeven meter contour. Appelgaard te Heerjansdam: 1406G416/DBI/rap1 12/14

13 Aangegeven is dat het toevoegen van populatie buiten de meter contour niet of nauwelijks effect heeft op de hoogte van het groepsrisico. Om die reden is het berekenen van het groepsrisico als gevolg van de bouw van drie woningen niet benodigd. In de volgende afbeelding is het berekende groepsrisico weergegeven. Afbeelding 5: Berekende groepsrisico van het rangeerterrein Kijfhoek. Op dit moment overschrijdt het groepsrisico de oriëntatiewaarde niet. Omdat de locatie niet binnen meter van de inrichting is gelegen zal het groepsrisico niet boven de oriëntatiewaarde komen. Bestrijdbaarheid Het maatgevende scenario is een ontstaan van een toxische wolk en brand op het rangeeremplacement. Bestrijding van een toxische wolk en brand vereist een goede bereikbaarheid van het emplacement, waarbij voldoende middelen aanwezig is om dit scenario te bestrijden. Het rangeeremplacement Kijfhoek beschikt over een rampenbestrijdingsplan dat regelmatig wordt geoefend. Zelfredzaamheid Bij het optreden van het maatgevende scenario dient te worden overgegaan tot evacuatie van de nieuwe woningen. De personen dienen op eigen kracht de woningen te moeten ontvluchten. De mogelijkheden voor zelfredzaamheid bestaat globaal uit schuilen en ontvluchten. Vluchtroutes moeten personen direct van de calamiteit wegleiden. De woningen zijn niet specifiek bestemd voor niet of beperkt zelfredzame personen. Hierbij kan gedacht worden aan kinderen van 0 tot 4 jaar, ouderen, gehandicapten of gevangenen. Via de Appelgaard en de Dorpsstraat is het mogelijk om te vluchten van het rangeeremplacement af, in zuid- en zuidwestelijke richting. Daardoor zijn deze wegen geschikte vluchtroutes in geval er een incident plaatsvindt. In verband met het toxische scenario is het raadzaam om bij nieuwbouw een technische voorziening te plaatsen, zodat de ventilatie met een eenvoudige handeling kan worden uitgeschakeld. Het is daarbij van belang dat ook ramen en ventilatieopeningen kunnen worden afgesloten. Het is van belang dat bewoners zijn voorbereid op eventuele calamiteiten buiten de objecten, zodat zij bij calamiteiten zichzelf en anderen in veiligheid te brengen. Appelgaard te Heerjansdam: 1406G416/DBI/rap1 13/14

14 4.3. CONCLUSIES In de (wijde) omgeving van de drie nieuwe woningen zijn verschillende risicobronnen aanwezig, waarvan het rangeerterrein Kijfhoek de belangrijkste is. Alleen het invloedsgebied van deze inrichting is over het bouwplan gelegen. Omdat het bouwplan op meer dan meter van de inrichting ligt heeft de bouw van deze drie woningen nauwelijks invloed op het groepsrisico. Omdat in de huidige situatie de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschrijden zal ook na de bouw van deze drie woningen de oriëntatiewaarde niet worden overschreden. Gelet op het voorgaande zijn er vanuit externe veiligheid geen belemmeringen voor de realisatie van drie woningen aan de Appelgaard in Heerjansdam. IDDS bv Noordwijk (ZH) Appelgaard te Heerjansdam: 1406G416/DBI/rap1 14/14

15 Bijlage 1 Overzicht wegverkeersgegevens

16 Tabel: Wegverkeersgegevens Weg- Omschrijving Intensiteit Rij- Wegdekvak 2024 snelheid type [mvt/etm] [km/uur] 1 Dorpsstraat fijn asfalt 2 Appelgaard klinkers Tabel: Wegverkeersgegevens Weg- Omschrijving Dagperiode [%] vak Gem. uur Licht Middel Zwaar 1 Dorpsstraat 7,00 99,07 0,93 0,00 2 Appelgaard 7,00 99,07 0,93 0,00 Tabel: Wegverkeersgegevens Weg- Omschrijving Avondperiode [%] vak Gem. uur Licht Middel Zwaar 1 Dorpsstraat 2,61 98,73 1,27 0,00 2 Appelgaard 2,61 98,73 1,27 0,00 Tabel: Wegverkeersgegevens Weg- Omschrijving Nachtperiode [%] vak Gem. uur Licht Middel Zwaar 1 Dorpsstraat 0,70 99,39 0,61 0,00 2 Appelgaard 0,70 99,39 0,61 0,00 Opmerkingen: - De verkeersgegevens voor de Dorpsstraat zijn afkomstig uit de RVMK Drechtsteden en zijn representatief voor het prognosejaar Voor de Appelgaarde zijn geen verkeersgegevens bekend. Op basis van kentallen uit de CROW-publicatie 317 is de etmaalintensiteiten op deze weg bepaald. - Voor overige verkeersgegevens van de Appelgaard is aangenomen dat deze hetzelfde zijn als voor de Dorpsstraat. - De klinkers zijn aangelegd in keperverband. Verkeer op de Appelgaard aantal woningen verkeersgeneratie totaal 60 woningen 7,5 mvt/etm/woning 450 mvt/etm

17 Bijlage 2 Overzicht rekenmodellen

18

19

20 Bijlage 3 Berekeningsresultaten industrielawaai

21 KIJFHOEK DEF ZBM [9-nov-2011] DEFINITIEF 1-dec-2011 Naam OmschrijvinHoogte Dag Avond Nacht Etmaal 10_A 1,5 30,8 30,8 30,8 40,8 10_B 4,5 31,5 31,5 31,5 41,5 10_C 7,5 31,7 31,7 31,7 41,7 11_A 1,5 30,8 30,8 30,8 40,8 11_B 4,5 31,6 31,6 31,6 41,6 11_C 7,5 31,7 31,7 31,7 41,7 12_A 1,5 30,9 30,9 30,8 40,8 12_B 4,5 31,6 31,6 31,6 41,6 12_C 7,5 31,8 31,8 31,8 41,8 13_A 1,5 30,9 30,9 30,9 40,9 13_B 4,5 31,6 31,6 31,6 41,6 13_C 7,5 31,8 31,8 31,8 41,8 14_A 1,5 30,9 30,9 30,9 40,9 14_B 4,5 31,6 31,6 31,6 41,6 14_C 7,5 31,8 31,8 31,8 41,8 15_A 1,5 30,8 30,8 30,8 40,8 15_B 4,5 31,6 31,6 31,6 41,6 15_C 7,5 31,7 31,7 31,7 41,7 16_A 1,5 30,8 30,8 30,8 40,8 16_B 4,5 31,5 31,5 31,5 41,5 16_C 7,5 31,7 31,7 31,7 41,7 17_A 1,5 30,8 30,8 30,7 40,7 17_B 4,5 31,5 31,5 31,5 41,5 17_C 7,5 31,7 31,7 31,7 41,7

22 Bijlage 4 Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai

23

24