ZEEBRIEF#145 Flinter Shipping B.V. (3) 12 juni 2017

ZEEBRIEF#145 Flinter Shipping B.V. (3) 12 juni 2017 FLINTERLAND (1), IMO 9088275 (NB-196), 13-11-1993 kiel gelegd, 13-11-1993 te water gelaten, 6-1-1994 opgeleverd door B.V. Scheepswerf "Ferus Smit", Foxhol (296) als FLINTERLAND aan C.V. Scheepvaartonderneming Flinterland, Groningen, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl. 2.818 GT, 1.540 NT, 4.216 DWT. 91,46 (84,55) x 13,62 x 7,20 x 5,810 meter. Brandmerk 5955 Z G 1993. Grain: 198.000 Cubic Feet, 5.611 m3, 245 TEU. 286 ton bunkers. 2.379 EPK, 1.750 kw, 6 cyl, 4 tew, 280 x 300, 900 rpm., Stork-Werkspoor 6SW280, Wärtsilä Nederland B.V., Zwolle.

1999 in beheer bij Ancora AFS Shipping B.V., Rotterdam. 29-7-2002 thuishaven: Willemstad-N.A. 2002 in beheer bij Flinter Groningen B.V. 5-2004 verkocht aan Cemsea Shipping Co. Ltd., Limassol-Cyprus, in beheer bij Brise Schiffahrts G.m.b.H., Hamburg, herdoopt CEMSEA. 31-5-2005 opgeleverd na verbouwing tot Cement Carrier, 2.827 GT, 1.542 NT, 4.213 DWT. 2-2013 verkocht aan M.S. "Cemsea" Schifffahrtsgesellschaft m.b.h. & Co. K.G., vlag: Antigua and Barbuda. 5-2013 verkocht aan Omsan Denizcilik AS, Turkije (TCHW4), herdoopt UNYECEM 1. (Foto FLINTERLAND: B. van Raad, 16-7-1994. Foto CEMSEA: Aleksi Lindström - ajlships.tk, 17-6-2009, Rendsburg, Kieler Kanaal). FLINTERLAND (2), IMO 9352339 (NB-140), 30-11-2004 oprichting van Flinterland Open Participatie C.V., Barendrecht, KVK nummer 04075544, 31-3-2006 bij scheepswerf Hangzhou Dong Feng Shipyard te Hangzhou (251) te water gelaten, 28-1-2007 vertrokken van Hangzhou, 11-4-2007 samen met het casco van de VIKINGDIEP gearriveerd te Delfzijl achter de sleepboot SUHAILI, afgebouwd bij Bodewes Scheepswerven B.V. te Hoogezand onder bouwnummer 627, 22-5-2007 bij verhaald van Delfzijl naar Hoogezand voor verdere afbouw, 5-11-2007 verhaald van Hoogezand naar Delfzijl, 7-11-2007 te Delfzijl gedoopt FLINTERLAND door mevrouw Cornelia Kropp (echtgenote van de vice-president van de Bremer Landesbank) en opgeleverd aan Flinterland B.V., Barendrecht, in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht. 5.057 GT, 2.681 NT, 7.750 DWT. 119,98 (113,35) x 15,20 x 8,45 x 7,050 meter. Brandmerk 21643 Z 2007. Roepsein PECW. Grain: 336.000 Cubic Feet, 9.514 m3. 379 TEU. 2 kranen van 60 ton SWL. 14,7 kn. 5.217 EPK, 3.840 kw, 8 cyl, 4 tew, 320x480, MaK 8M32, M.A.K. Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G., Kiel. 8-11-2007 vertrokken naar Rostock om windmolens te laden met bestemming de Middellandse Zee. 20-10-2016 Flinter Management B.V. in de surseance van betaling. 26-10-2016 van Veracrux naar New York, 4-11-2016 ETA te New York. 31-10-2016 ten Oosten van Miami. 4-11-2016 ten anker bij Ambrose. 10-11-2016 te New York. 15-11-2016 van New York naar de rede. 17-11- 2016 koers gezet naar Saint Marc, Haïti, 22-11-2016 ETA te Saint Marc. 28-11-2016 te Saint Marc. 2-12- 2016 van Saint Marc naar St. Eustatius. 6-12-2016 ETA ten anker bij Oranjestad, St. Eustatius. 11-2016 in beheer bij Duo Ship B.V., Farmsum/MF Shipping Group. 22-11-2016 is Flinterland B.V. door de rechtbank in staat van faillissement verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F 16 611. Flinterland B.V. heeft als activiteit(-en) financiële holdings. Er was een onbekend aantal werknemers werkzaam.

23-11-2016 Flinterland B.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Noord-Nederland failliet verklaard. 29-11-2016 is het faillissement uitgesproken van Flinterland B.V. Het insolventienummer is F.10/16/611. Flinterland B.V. is gevestigd in Barendrecht. 7-12-2016 (mt) te Sint Eustatius, Bonaire herdoopt BBC SEATTLE. 12-12-2016 van Sint Eustatius naar Rotterdam, 27-12-2016 ETA te Rotterdam, 29-12-2016 verbeterde ETA te Rotterdam. 27-12-2016 gewijzigde bestemming en ETA te Bilbao. 26-12-2016 passage La Coruña. 27-12- 2016 te Bilbao. 31-12-2016 van Bilbao naar Las Palmas, 4-1-2017 ETA te Las Palmas. 5-1-2017 te Las Palmas. 6-1-2017 van Las Palmas naar Buenos Aires, 23-1-2017 ETA te Buenos Aires. (Foto FLINTERLAND in aanbouw: Koos Goudriaan, 8-6-2007, Hoogezand. Foto FLINTERLAND: Koos Goudriaan, 24-5-2014, Lloydkade, Rotterdam). FLINTERLINGE, IMO 9224104 (NB-197), Tille Trader 3300, 8-11-1999 contract, 30-6-1998 kiel gelegd, 28-7-2000 gedoopt LINGEDIJK door Monique Drent (medewerkster bij Navigia Shipping) en te water gelaten bij Tille Scheepsbouw B.V., Kootstertille (334), 29-9-2000 van de werf naar Amsterdam, 14-10-2000 te Amsterdam opgeleverd aan C.V. Scheepvaartonderneming m.s. Lingedijk, Groningen (PFAX), in beheer bij Navigia Shipping B.V., Groningen.

2.460 GT, 3.330 DWT. 91,25 (84,95) x 13,75 x 6,25 x 4,920 meter. Brandmerk 6728 Z G 2000. G 4.870 m3. 140 TEU. 13 kn. 1.950 kw, 6 cyl, 4 tew, 260 x 320, Wärtsilä 6L26, Wärtsilä NSD Nederland B.V., Zwolle #26515. 14-10-2000 vertrokken naar zee. 2005 verkocht aan Flinterlinge B.V., Groningen, in beheer bij Flinter Groningen B.V., Groningen, roepsein PFAX, 30-10-2005 te Tallinn herdoopt FLINTERLINGE. 23-10-2007 in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht en Flinter Management B.V., Barendrecht. 22-5-2013 gearriveerd bij Rhenus Logistics B.V. in de Waalhaven, Rotterdam. 26-6-2013 executoriale verkoop op verzoek van de Coöp. Rabobank Rotterdam U.A, Rotterdam in het Beurs-World Trade Center, Rotterdam. 7-2013 verkocht aan Atlas Navigation Co. Ltd., vlag: Isle of Man, roepsein 2GUL9, in beheer bij Faversham Ships Ltd., Cowes, 30-7-2013 overgedragen, 30-7-2013 te Rotterdam herdoopt VELOX. 2-8- 2013 vertrokken naar Hull. (Foto LINGEDIJK: T. v.d. Zee. FLINTERLINGE: L. Bot, 21-4-2007. FLINTERLINGE: T, v.d. Zee, 6-7-2013, opgelegd in de Waalhaven).

FLINTERMAAS, IMO 9180877 (NB-225), 17-4-1999 te water gelaten, 19-5-1999 vertrokken van Westerbroek naar Delfzijl en proefvaart, 20-5-1999 technische proefvaart, 21-5-1999 opgeleverd door Scheepswerf "Ferus Smit" B.V., Foxhol (320) als FLINTERMAAS aan C.V. Scheepvaartonderneming Flintermaas, Groningen (PEBB), in beheer bij Ancora AFS Shipping B.V., Rotterdam. 4.503 GT, 2.462 NT, 6.359 DWT. 111,75 (105,34) x 14,95 x 8,25 x 6,380 meter. Brandmerk 6499 Z G 1999. 2 ruimen, Grain: 9.052 m3. 390 TEU. 427,18 ton bunkers, verbruik 11,25 ton/dag. 15,25 kn. 4.459 EPK, 3.280 kw, 8 cyl, 4 tew, 320 x 350, Wärtsilä 8R32E, Wärtsilä Diesel Oy, Vaasa/Vasa, Finland. 21-5-1999 op de 1e reis vertrokken naar Finland om te laden voor Turkije. 2002 in beheer Flinter Groningen B.V. 10-11-2003 verkocht aan Flintermaas N.V. thuishaven: Willemstad-N.A. (PJEP), in beheer bij Flinter Groningen B.V., Groningen. 8-2008 verkocht aan BBS Bulk IV KS, Willemstad-N.A., in beheer bij Flinter Shipping B.V., Paterswolde. 4-2009 thuishaven: Groningen (PBRR), in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht voor Solmunde & Partners AS, Bergen, Noorwegen. 18-7-2013 de Italiaanse Coast Guard verzocht m.s. FLINTERMAAS te assisteren bij een Search & Rescue. Het schip was onderweg van Tunesië naar Libië. Na een zoektocht werd omstreeks 4 uur vannacht een rubberboot met daarop 95 vluchtelingen (mannen, vrouwen en kinderen) aangetroffen. Alle 95 vluchtelingen zijn veilig aan boord genomen. Gelukkig waren de weersomstandigheden gunstig. Op verzoek van de autoriteiten is het schip onderweg naar het Italiaanse eiland Lampedusa, alwaar de vluchtelingen zullen worden opgevangen. (Marhisdata).

3-2016 verkocht aan Hermann Lohmann Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G. M.S. "Felix", Antigua and Barbuda, roepsein V2GW6, in beheer bij Hermann Lohmann Schiffahrtsverwaltung G.m.b.H., Haren/Ems. 21-4-2016 in de Eemhaven te Rotterdam. 2-5-2016 (mt) in de Eemhaven te Rotterdam herdoopt FELIX. 5-5- 2016 verhaald van de Eemhaven naar Moerdijk. 6-5-2016 van Moerdijk naar Algeciras, 12-5-2016 ETA te Algeciras. (Foto FLINTERMAAS: Koos Goudriaan, 20-1-2007. Foto FELIX: Y.M. van de Wetering-van Vliet, 6-5-2016). FLINTERMAR (1), IMO 9088287 (NB-205), 12-2-1994 te water gelaten, 16-3-1994 opgeleverd door Scheepswerf Ferus Smit B.V., Foxhol (297) als FLINTERMAR aan C.V. Scheepvaartonderneming Flintermar, Delfzijl, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl. 2.818 GT, 1.540 NT, 4.170 DWT. 91,46 (85,55) x 13,63 x 7,20 x 5,810 meter. Brandmerk 5969 Z G 1994. 245 TEU.295 ton bunkers, verbruik 7,25 ton/dag. 12,8 kn. 2.038 EPK, 1.499 kw, 6 cyl, 4 tew, 280 x 300, Stork-Werkspoor 6SW280, Stork-Wärtsilä Diesel B.V., Zwolle.

31-3-1994 proefvaart. 1999 in beheer bij Ancora AFS Shipping B.V., Rotterdam. 7-2002 in beheer bij Flinter Groningen B.V., Groningen. 15-7-2002 onder de vlag van de Ned. Antillen gebracht, roepsein PJJP. 2003 verkocht aan Kollund Shipping Co. Ltd. (MS 'Kollund' Schifffahrtsgesellschaft G.m.b.H. & Co. K.G.), St. John s-antigua & Barbuda, in beheer bij Briese Schiffahrt G.m.b.H., 16-8-2003 te Delfzijl, 19-8-2003 overgedragen te Delfzijl, 8-2003 te Delfzijl herdoopt KOLLUND. 21-6-2005 (e) thuishaven en vlag: Limassol-Cyprus. 4-2014 herdoopt WILSON HAMBURG. 17-11-2016 van Landskrona naar Gdansk, 22-11-2016 (mt) aankomst te Gdansk, 11-2016 verkocht aan Gdanska Zegluga Sp. z o.o., vlag Polen, roepsein SNNG, 29-11-2016 (mt) herdoopt TOLLUND. 10-12-2016 van Gdansk naar Kaliningrad. (Foto FLINTERMAR: B. van Raad, 20-7-1994. Foto TOLLUND: R. Coster, 27-12-2016, te IJmuiden op weg naar de Lloydkade, Rotterdam). FLINTERMAR (2), IMO 9327322 (NB-191), casco gebouwd door JSC Zaliv Shipyard, Kerch, Oekraïne, 5.033 BRT, 7-2-2006 casco gearriveerd te Delfzijl aan de Handelskade Oost achter de Deense sleepboot SUSANNE A., 8-1-2006 in dok te Delfzijl, 16-2-2006 vertrokken van Delfzijl naar Hoogezand voor verdere afbouw bij Bodewes Shipyards B.V. te Hoogezand onder bouwnummer 629, 17-2-2006 gearriveerd te Hoogezand, 20-5- 2006 de charternaam UAL MALABO aangebracht, 27-5-2006 verhaald van Hoogezand naar Delfzijl, 29-5- 2006 proefvaart, 31-5-2006 (BV) opgeleverd aan C.V. Scheepvaartonderneming Flintermar, Groningen (PHFP), in beheer bij de Flinter Groningen B.V. 5.057 GT, 2.681 NT, 7.750 DWT. 118,55 (111,85) x 15,43 x 8,45 x 6,700 meter. Brandmerk 7531 Z G 2006. 2 ruimen, 9.594 m3. 379 TEU. 697,39 m³ bunkers. 15 kn. 3.840 kw, 8 cyl, 4 tew, 320 x 480, MAK 8M32, Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G., Kiel. 31-5-2006 na oplevering vertrokken naar Aberdeen, ging varen in charter bij Universal Africa Lines (UAL) tussen Europa en Afrika. 18-5-2009 (e) verkocht aan Flintermar B.V., Groningen, in beheer bij de Flinter Management B.V., Barendrecht. 19-6-2009 herdoopt FLINTERMAR. 25-3-2012 te Kaapstad herdoopt UAL MALABO. 12-2012 herdoopt FLINTERMAR. 22-10-2016 van Freetown naar Gibraltar, 1-11-2016 ETA te Gibraltar. 4-11-2016 op de Atlantic ten westen van Gibraltar, ten zuiden van Faro (1,4 kn.). 9-11-2016 ten oosten van Gibraltar ten anker. 23-11-2016 heeft de rechtbank Groningen de firma Flintermar B.V., ingeschreven bij de Kamer van Koophandel onder nummer 02052091 in staat van faillissement verklaard, met benoeming van mr. C. van den Bergh tot curator. Het insolventienummer is F.18/16/262. De rechtsvorm betreft een Besloten vennootschap met gewone structuur en de hoofdactiviteit van dit bedrijf was 6420, Financiële holdings. 29-11-2016 Rectificatie: In het faillissement van Flintermar B.V. (F16/612) is mr. W.J. Roos-van Toor aangesteld tot mede rechter-commissaris. (10.rot.16.612.F.1323.1.16). 29-11-2016 Uitspraak faillissement op 22 november 2016 11-2016 in beheer bij Duo Ship B.V., Farmsum en MF Shipping Group, Farmsum. 30-11-2016 diverse koersen ten oosten van Gibraltar. 1-12-2016 diverse koersen ten oosten van Gibraltar. 2-12-2016 diverse koersen ten oosten van Gibraltar en ten anker bij Gibraltar. 7-12-2016 te Gibraltar. 8-12-2016 verhaald te Gibraltar.

12-2016 thuishaven: Groningen, 15-12-2016 (mt) te Gibraltar herdoopt BBC STAVANGER. 16-12-2016 (e) in beheer bij Duo Ship B.V., Farmsum. 16-12-2016 van Gibraltar en ten anker bij Gibraltar. 16-12-2016 van Gibraltar naar Hamburg, 26-12-2016 ETA te Hamburg. 27-12-2016 te Hamburg. 30-12-2016 van Hamburg naar Mobile, U.S.A., 18-1-2017 ETA te Mobile. 22-1-2017 van Mobile naar Pascagoula. (Foto FLINTERMAR: M. Coster, 1-9-2013, van zee naar de Middensluis, IJmuiden met bestemming Coenhaven. Foto UAL MALABO: W. Koper, 29-12-2006, IJmuiden). FLINTERRACHEL, IMO 9361122 (NB-213), 16-1-2009 gedoopt FLINTERRACHEL door mevrouw Mira Delibalt-Zotiadou (echtgenote van relatie Flinter) en te water gelaten bij Barkmeijer Shipyards B.V. te Stroobos onder bouwnummer 318, 20-1-2009 gearriveerd te Lemmer voor afbouw, 21-1-2009 aan de afbouwsteiger van de gemeente Lemsterland de luikhoofden, de opbouw en de bak geplaatst, 2-3-2009 vertrokken van Lemmer naar Velsen, 3-3-2009 proefvaart op de Noordzee, 4-3-2009 gearriveerd te

Harlingen na de proefvaart op de Noordzee, 5-3-2009 opgeleverd aan Flinter Rachel B.V., Rotterdam (PBOO), in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht. 3.442 GT, 1.903 NT, 5.500 DWT. 99,80 (94,80) x 14,00 x 7,15 x 6,000 meter. Brandmerk 22275 Z 2009. Roepsein PBOO. 1 ruim, 241.000 Cubic Feet, 6.824 m3.12 kn. 2.446 EPK, 1.800 kw, MAK, 8M25, 6 cyl, 4 tew, 255 x 400, 750 rpm., Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G. De 1e reis ging naar Letland om kunstmest te laden met bestemming Spanje. 26-11-2014 (e) verkocht aan Flinter Rachel Ltd., St. John's-Antigua and Barbuda, roepsein V2GQ5, in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht B.V., Barendrecht en Flinter Management B.V., Barendrecht. 26-9-2016 van Hereke, Turkije, 10-10-2016 gearriveerd te Antwerpen. 10-11-2016 te Antwerpen door de Belgische Havenstaatcontrole aan de ketting voor het niet betalen van openstaande rekeningen en facturen. 22-11-2016 heeft de rechtbank Rotterdam de firma Flinter Rachel B.V., ingeschreven bij de Kamer van Koophandel onder nummer 04086372 in staat van faillissement verklaard, met benoeming van mr. C. van den Bergh tot curator. Het insolventienummer is F.10/16/601. De rechtsvorm betreft een Besloten vennootschap met gewone structuur en de hoofdactiviteit van dit bedrijf was 6420, Financiële holdings. Scheepvaartonderneming Flinter Rachel C.V., Barendrecht (21-12-2007 opgericht) failliet verklaard. 11-2016 in beheer bij Duo Ship B.V., Farmsum en MF Shipping Group, Farmsum. 15-12-2016 (BV) thuishaven: Delfzijl, roepsein PCMZ, 15-12-2016 (mt) herdoopt RACHEL. 24-12-2016 vertrokken van Antwerpen naar Duinkerken, 25-12-2016 ten anker bij Duinkerken. 26-12- 2016 te Duinkerken. 28-12-2016 van Duinkerken, 28-12-2016 op de rede bij Vlissingen. 29-12-2016 te Terneuzen. 30-12-2016 te Gent. 3-1-2017 verhaald te Gent. 5-1-2017 van Zelzate naar Gemlik, Turkije, 18-1-2017 ETA te Gemlik. 6-1-2017 is het faillissement uitgesproken van C.V. Scheepvaartonderneming Flinter Rachel. Het insolventienummer is F.10/17/9. C.V. Scheepvaartonderneming Flinter Rachel is gevestigd in Barendrecht. 10-1-2017 passage Lissabon. 18-1-2017 ten anker bij Gemlik. (Foto FLINTERRACHEL: Aleksi Lindström - ajlships.tk, 27-6-2014, Rendsburg, Kieler Kanaal op weg naar naar Gent. Foto RACHEL: R. Coster, 5-4-2017, IJmuiden). FLINTERREBECCA, IMO 9361108 (NB-207), 26-9-2008 gedoopt FLINTERREBECCA door mej. Rebecca Scherpenisse (dochter van één van de managers van de FLINTERREBECCA) te water gelaten bij Barkmeijer Shipyards B.V. te Stroobos onder bouwnummer 316, 11-2008 geplande oplevering, 2.999 BRT, 5.750 DWT, 30-9-2008 van de werf naar Lemmer voor afbouw, 30-9-2008 de opbouw op ponton versleept door de sleepboten GRUNO en THEO naar Lemmer, 1-12-2008 gearriveerd te Velsen vanaf de werf te Lemmer, roepsein PBON, 2-12-2008 proefvaart op de Noordzee, 4-12-2008 aan de Nieuwe Willemshaven te Harlingen opgeleverd aan C.V. Scheepvaartonderneming Flinterrebecca, Rotterdam, in beheer bij Flinter Shipping B.V. en Flinter Management B.V., Barendrecht voor M. Scherpenisse.

3.442 GT, 1.903 NT, 5.500 DWT. 99,80 (94,80) x 14,00 x 7,15 x 6,000 meter. Brandmerk 22171 Z 2008. Roepsein PBON. 1 ruim, 12 kn. 2.446 EPK, 1.800 kw, MAK, 8M25, 6 cyl, 4 tew, 255 x 400, 750 rpm., Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G. 5-12-2008 vertrokken naar Letland om te laden voor Ierland. 2014 in charter Cable Recovery Service Holland, Amsterdam (CRS Holland B.V.), in beheer bij Arne de Jong i.s.m. Flinter B.V., Barendrecht, 8-7-2014 te Gdynia herdoopt CRS REBECCA. 2014 verbouwd bij Globaltic Marine Sp. Z.o.o., 23-7-2014 van Gdynia. 28-7-2014 gearriveerd te Harlingen voor onderhoud en aanpassingen te doen om oude communicatiekabels te vissen van de zeebodem. Arne de Jong: de kabelvisser op de oceanen Het idee was zo simpel. Je vist de oude communicatie- kabels van telecombedrijven op en je verkoopt het koper. Maar de uitvoering is wat anders. Inmiddels is Arne de Jong uit Alkmaar wereldleider in het opvissen

van communicatiekabels. Binnenkort vaart hij uit naar de Pacific om 2500 kilometer kabel weg te halen tussen Californië en Hawaï. Maar daarna ligt er nog voor miljoenen aan oude kabelspaghetti op de oceaanbodem. Hij is de enige op de wereld die met zijn Amsterdamse bedrijf Cable Recovery Service Holland de kabels opvist. Het begon in 2009 met een opdracht van een Zuid-Afrikaans bedrijf. Dat had de telefoonkabel tussen Kaapstad en Portugal opgekocht en zocht iemand die het wilde opvissen.,,dat kun je doen met een kabellegger, maar zo n schip kost tussen de 50.000 en 100.000 dollar per dag. Dat is niet lucratief meer. Arne had ervaring in kabeltransporten met de daarvoor aangepaste coaster LIDA van de Alkmaarse reder Jan Wind en was kapitein-eigenaar van dat schip. Die klus werd succesvol geklaard en inmiddels is hij specialist in de kabelvisserij.,,je moet die kabel ook echt opvissen van de zeebodem. Op zo n vier tot vijf kilometer diepte. We weten de positie op de kaart en hebben m meestal wel binnen twee kilometer te pakken. Met een haak wordt over de bodem gedregd. De haak snijdt de kabel door en dan is het met een winch een kwestie van naar binnen takelen en de kabel in speciale kabeltanks oprollen. Deze week komt uit Polen de CRS REBECCA die daar speciaal is verbouwd en ingericht bij Globaltic Marine Sp z.o.o in samenwerking met FLINTER uit Barendrecht. Een winch op het dek en in het ruim van het voormalig vrachtschip staan vijf kabeltanks waar duizenden kilometers kabel in kunnen. Non-stop wordt de kabel binnengetakeld door een bemanning van 14 man die in ploegendienst werken. Denk niet dat het polsdikke kabels zijn, ze zijn maar 30 tot 45 millimeter dik. En niet alleen het koper, ook het plastic wordt gerecycled. Zelfs glasvezelkabels die al zijn verouderd, worden opgevist om te hergebruiken. Die kabels op de zeebodem hebben een levensduur van 15 tot 20 jaar. Telecombedrijven zeiden altijd dat het onmogelijk was om die kabels weer op te vissen en dat dat veel te duur was. Maar wij hebben bewezen dat het kan. Er zijn wat trucs, die vertellen we niet want we zijn de enige die dit doet op de wereld. In de toekomst hoop ik met vier schepen rond te varen om de kabels op te ruimen. Het opruimen is ook goed voor de natuur.,,uiteindelijk zal het plastic van deze kabels ook oplossen. En er is al plastic soep genoeg in de oceaan. Het is bizar wat je tegenkomt op zee. De Europese Unie is daar ook achter. Die wil dat als er nieuwe kabels worden gelegd, de oude worden opgeruimd. Koper wordt in de telecommunicatie vervangen door glasvezel. Maar ook de eerste glasvezelkabels worden vervangen door glasvezelkabel met nog meer capaciteit.,,er zijn jaren geweest dat er honderdduizend tot tweehonderdduizend kilometer kabel werd uitgerold over de wereld. Kortom er valt nog genoeg op te ruimen. De satelliet verdringt de kabels op de zeebodem nog niet.,,satellieten kunnen de hoeveelheden data en de gevraagde snelheden niet aan. Daarvoor zijn ze veel te duur. Omdat er een wirwar aan kabels op de bodem ligt, is het zaak om precies te weten waar kabels elkaar kruisen. Daarvoor hebben we met telecombedrijven contact voordat we iets opvissen. Bij kruisingen kun je de oude kabel er niet onderuit trekken. Dus snijden we de kabel voor de kruising af en pikken hem elders weer op. Het kabelvissen gaat niet heel snel en als er stormen zijn, werken ze gewoon door.,,tot windkracht acht tot negen kunnen we nog prima werken. Maar als er een orkaan op komst is dan knippen we de boel door en zoeken veilige wateren op. In de Noordzee is het een warboel van kabels. Daar waagt Arne zich niet aan het opvissen.,,die kabels liggen veel over elkaar heen en ook nog eens bedekt door ankers, wrak- ken en visnetten. Dat is een soort spaghetti waar je niet aan moet beginnen. (Bron: Daily Collection of Maritime Press Clippings, 26-7-2014 207). Kabels vissen op bodem oceanen Amsterdam. Enkele duizenden kilometers aan oude communicatiekabels komen jaarlijks van oceaanbodems aan boord van een Nederlands schip. Ondernemers Arne de Jong en Friso Tammes halen daar waardevolle grondstoffen uit voor hun klanten, die eigenaar zijn van de kabels. CRS Holland - dat staat voor Cable Recovery Services - probeert zo geld te verdienen aan kabels die anders zouden blijven liggen. Er is voor $2,7 miljard aan koper naar beneden gezonken, voor $917 miljoen aan plastic en voor $363 miljoen aan staal, zo berekenden de ondernemers met netwerkclub Circle Economy. Van alle kabels zou nog zo n 94% op de oceaanbodems liggen. Grondstoffencrisis Sinds de introductie van het internet zijn er honderdduizenden kilometers kabel bijgekomen. Na zo n twintig jaar worden ze vervangen voor nieuwe systemen. Veel eigenaren denken dat de oude kabels niet schadelijk zijn voor het milieu. Maar het is zonde ze te laten liggen. Ondanks de huidige lage grondstofprijzen kunnen wij de grondstoffen eruit halen en daar geld aan verdienen. Waarom gebeurt dat niet door de schepen die toch al op zee zijn om nieuwe kabels te leggen? Die zijn erg groot, er zit zo n tachtig man op. Toen zij het probeerden, bleek het niet rendabel. Ceo's te pakken krijgen De herwonnen metalen en koper gaan naar Nederlandse smelterijen, van het kunststof willen de ondernemers uiteindelijk, met partners, tasjes en flessen maken. Het moeilijkste is momenteel om de kabel eigenaren zo ver te krijgen CRS Holland in te huren. Wereldwijd zijn dat maar zo n dertig bedrijven, dus dat is overzichtelijk. Maar het is lastig om de ceo van AT&T te bereiken en die moet je dan wel hebben. We hopen dat het Parijse klimaatakkoord dit in een stroomversnelling brengt. (Bron: telegraaf.nl, 17-12-2015, Anna Mees). 24-10-2016 CRS Rebecca B.V. door de rechtbank de wettelijke schuldsanering van toepassing verklaard. Als bewindvoerder is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is S 16 45. CRS Rebecca B.V. heeft als activiteit(-en) behandeling van onschadelijk afval, natte waterbouw. Er waren geen werknemers werkzaam. 7-11-2016 gearriveerd te Amsterdam en opgelegd. 9-11-2016 beëindiging CRS Rebecca B.V. door omzetting in faillissement. 10-11-2016 CRS Rebecca B.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Als curator is aangesteld

mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/573. De (hoofd)activiteit van CRS Rebecca B.V. is afvalinzameling en -behandeling; voorbereiding tot recycling. 21-11-2016 faillissement van Flinter Rebecca B.V. (F16/599), mr. W.J. Roos-van Toor aangesteld tot mede rechter-commissaris. 22-11-2016 heeft de rechtbank Rotterdam de firma Flinter Rebecca B.V., ingeschreven bij de Kamer van Koophandel onder nummer 04086371 in staat van faillissement verklaard, met benoeming van mr. C. van den Bergh tot curator. Het insolventienummer is F.10/16/599. De rechtsvorm betreft een Besloten vennootschap met gewone structuur en de hoofdactiviteit van dit bedrijf was 6420, Financiële holdings. 11-2016 in beheer bij Duo Ship B.V., Farmsum en MF Shipping Group, Farmsum. 6-12-2016 (mt) herdoopt REBECCA. 8-12-2016 vertrokken van Amsterdam naar Caorle, Italië, 19-12-2016 ETA te Italië. 10-12-2016 passage Brest (8,2 kn.), koers gewijzigd in de richting Dakar. 20-12-2016 bij Dakar. 21-12-2016 diverse koersen ten noordwesten van Dakar. 22-12-2016 diverse koersen ten noordwesten van Dakar. 23-12-2016 varend ten noordwesten van Dakar, koers 38, 1,4 kn. 24-12-2016 varend ten noordwesten van Dakar, koers 26, 1,4 kn. 25-12-2016 varend ten noordwesten van Dakar, koers 8, 0,8 kn. 26-12-2016 varend ten noordwesten van Dakar, koers 356, 1,1 kn. 27-12-2016 varend ten noordwesten van Dakar, koers 349, 10,9 kn. en diverse koersen in dat gebied. 29-12-2016 in dat gebied. 30-12-2016 passage Nouadhibou, Mauritanië, koers 2, 10,9 kn. 30-12-2016 passage Dakhla (5,6 kn.). 31-12-2016 t/m 2-1-2017 diverse koersen ten westen van Dakhla. 1-1-2017 t/m 9-1-2017 diverse koersen ten noordwesten van Dakhla richting Las Palmas. 6-1-2017 is het faillissement uitgesproken van C.V. Scheepvaartonderneming Flinter Rebecca. Het insolventienummer is F.10/17/10. C.V. Scheepvaartonderneming Flinter Rebecca is gevestigd in Barendrecht. C.V. Scheepvaartonderneming Flinter Rebecca is actief in de branche Vervoer en opslag. 10-1-2017 passage Las Palmas, na Las Palmas de snelheid verminderd naar 1 kn. 12-1-2017 t/m 2-2-2017 diverse koersen ten westen, noordwesten en noorden van Lanzarote en verder langs de Marokkaanse kust. Daarna koers gezet naar Amsterdam, 9-2-2017 ETA te Amsterdam. 4-2-2017 passage Lissabon. 5-2-2017 passage Porto (8 kn.). 7-2-2017 passage Brest (8.9 kn.). 9-2-2017 gearriveerd in de Amerikahaven te Amsterdam. 14-3-2017 van Damen Shiprepair Amsterdam naar Las Palmas, 21-3-2017 ETA te Las Palmas. 21-3-2017 passage Horta, Azoren. 22-3-2017 t/m 26-3-2017 diverse koersen ten westen van Horta, Azoren. 26-3-2017 ten anker bij Horta. 30-3-2017 vertrokken met koers 229, 10 kn. 23-5-2017 op de rede bij Oranjestad, Aruba en doorgevaren naar St. Georges, Grenada. 25-5-2017 te St. Georges, Grenada. 26-5-2017 van St. Georges, Grenada naar San Juan, Puerto Rico. (Foto FLINTERREBECCA: T. v.d. Zee, 30-12-2008, Calandkanaal. Foto CRS REBECCA: T. v.d. Zee, 18-9- 2016, Rotterdam. Foto REBECCA: M. Coster, 9-2-2017, op weg naar de Middensluis met latere bestemming de Amerikahaven te Amsterdam).

FLINTERSKY, IMO 9250385 (NB-176), 5-10-2002 te water gelaten bij Scheepswerf Ferus Smit G.m.b.H. te Leer (332), 11-11-2002 vertrokken van Leer voor technische proefvaart en gearriveerd te Delfzijl, 15-11-2002 gearriveerd aan de Holland Amerikakade (Wilhelminakade) te Rotterdam, 15-11-2002 te Rotterdam FLINTERSKY door mevr. Ingrid Jungblud en opgeleverd aan C.V. Scheepvaartonderneming Flintersky, Delfzijl, in beheer bij Flinter Shipping B.V. en Flinter Management B.V. 6.577 GT, 2.881 NT, 9.073 DWT. 129,40 (122,10) x 17,00 x 10,00 x 7,500 meter. Brandmerk 7066 Z G 2002. Roepsein PBHZ. 512 TEU. 2 ruimen, 7.496 m3. G 11.156 m3. 15 kn. 5.910 EPK, 4.350 kw, kw, 6 cyl, 4 tew, 380 x 475, 600 rpm., Wärtsilä 6R38, Wärtsilä NSD, Zwolle. 15-11-2002 vertrokken via Noord-Spanje naar de Grote Meren, 18-7-2005 gearriveerd bij Astican Shipyard te Las Palmas voor o.a. bodem survey, daar herdoopt UAL ABERDEEN. 23-7-2005 vertrokken van de werf, 29-7-2005 gearriveerd te Aberdeen. 2006 verkocht aan C.V. Scheepvaartonderneming Flintersky II, Groningen, in beheer bij Flinter Shipping B.V. en Flinter Management B.V. 19-5-2011 te Scheveningen herdoopt FLINTERSKY. 13-10-2016 vertrokken van Kiel. 31-10-2016 van de ankerplaats naar Capelle a/d IJssel. 1-11-2016 gearriveerd te Capelle a/d IJssel en opgelegd.

10-11-2016 Flintersky B.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/577. De (hoofd)activiteit van Flintersky B.V. is vervoer over water. 10-11-2016 C.V. Scheepvaartonderneming Flintersky II te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/576. De (hoofd)activiteit van C.V. Scheepvaartonderneming Flintersky II is vervoer over water. 8-12-2016 oprichting van Sky Shipping B.V., Groningen, staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 67446671. 19-12-2016 Amsterdam executoriaal geveild de schepen: FLINTER AMERICA, FLINTER ROSE, FLINTER ARCTIC, GERARDA, ORCANA, FLINTERSPIRIT, FLINTERSUN, FLINTERBOTHNIA en FLINTERSKY. 19-12- 2016 tijdens de openbare veiling, in opdracht van N.V. ING Bank, verkocht aan Thorco Shipping A/S, Hellerup, Denemarken. 12-2016 verkocht aan Sky Shipping B.V., Groningen, in beheer bij Thorco Shipmanagement B.V., Winschoten voor Thorco Shipping A/S, Hellerup, Denemarken, 5-1-2017 te Capelle a/d IJssel herdoopt SKY. 7-1-2017 te Capelle a/d IJssel als FLINTERSKY. 9-1-2017 (mt) te Capelle a/d IJssel herdoopt THORCO SKY. (De naam niet zichtbaar). 11-1-2017 te Capelle a/d IJssel met de naam THORCO SKY. 9-3-2017 van Capelle a/d IJssel naar 's-gravendeel en opgelegd. 5-2017 verkocht aan Mester Commercial Ltd., St. Petersburg, 28-5-2017 vlag: Belize, roepsein V3XT2, in beheer bij LLC Mortransservice, Moskou. 4-6-2017 van 's-gravendeel naar Liepaja, 7-6-2017 ten anker bij Liepaja. 8-6-2017 te Liepaja. (Foto FLINTERSKY: Koos Goudriaan, 2-11-2016, Capelle ad IJssel, opgelegd langszij de FLINTERSPIRIT. Foto THORCO SKY: Koos Goudriaan, 6-2-2017, Capelle ad IJssel). FLINTERSPIRIT, IMO 9229049 (NB-184), 17-2-2001 gedoopt FLINTERSPIRIT door mevr. F.K. van Diest (echtgenote van algemeen directeur Ancora AFS Shipping B.V., Rotterdam) en te water gelaten bij Shipyard Ferus Smit Leer G.m.b.H., Leer (327), 19-3-2001 vertrokken van de werf naar Delfzijl, 20-3-2001 proefvaart, 21-3-2001 opgeleverd aan C.V. Scheepvaartonderneming Flinterspirit, Groningen (PFCF), in beheer bij Flinter Groningen B.V., Groningen en Ancora AFS Shipping B.V., Rotterdam. 4.503 GT, 2.452 NT, 6.358 DWT. 111,75 (105,38) x 14,95 x 8,40 x 6,370 meter. Brandmerk 6817 Z G 2001. 2 ruimen, 9.052 m3, G 9.052 m3, B 8.620 m3. 390 TEU. 14,2 kn. 4.459 EPK, 3.280 kw, 6 cyl, 4 tew, 320 x 350, 750 rpm., Wärtsilä 8R32E, Wärtsilä NSD Corp., Vaasa, NE- 00. 21-3-2001 op de 1e reis vertrokken naar Stettin, Polen. 23-10-2007 (e) in beheer bij Flinter Management B.V., Barendrecht. 2009 verkocht aan Flinterspirit B.V., Groningen, in beheer bij Flinter Management B.V., Barendrecht. 7-2009 (e) in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht en Flinter Management B.V., Barendrecht. 19-3-2012 tijdens een reis van Zweden naar Belfast, geladen met hout en staal, bij het eiland Flodday More ten noorden van Schotland op de rotsen gelopen, 20-3-2012 bij hoog water vlot gebracht, onder begeleiding

van reddingsboten naar Stornoway (eiland behorende tot de Buiten-Hebriden ten noorden van Schotland) voor inspectie. Op de rotsen Het bulkschip FLINTERSPIRIT van het Nederlandse scheepvaartbedrijf Flinter is maandagnacht (19-3-2012) bij het eiland Flodday More ten noorden van Schotland op de rotsen gelopen. De tienkoppige bemanning wist het schip dinsdagochtend vroeg bij hoog tij weer los te krijgen. Onder begeleiding van reddingsboten vaart het schip nu naar Stornoway, een groter eiland behorende tot de Buiten-Hebriden boven Schotland. De FLINTERSPIRIT, die geen lekkage lijkt te hebben opgelopen, wordt in de loop van de middag in Stornoway verwacht om daar nader geïnspecteerd te worden. De bemanning van het schip is ongedeerd gebleven. Het Nederlandse schip was op weg vanuit Zweden naar de Noord-Ierse stad Belfast met een lading bestaande uit hout en staal en voer, bij een stevige wind, te dichtbij de kust toen het ongeluk gebeurde, aldus de berichten uit Schotland. De bemanning van de FLINTERSPIRIT was lange tijd op zichzelf aangewezen omdat een vaartuig van de Britse kustwacht dat voorheen in het gebied actief was, toevallig vlak voor het weekend uit de vaart was genomen vanwege een bezuiningsoperatie van de Britse regering. Die brengt op zee levens in gevaar, luidt de kritiek in Groot-Brittannië nu dan ook meteen. (Bron: Nieuwsblad Transport/Marhisdata). De Russische kapitein verzuimt zijn plicht op alle gronden. Zes maanden intrekking vaarbevoegdheid voor de Nederlandse vlag. Die straf heeft het Tuchtcollege voor de Scheepvaart opgelegd aan de Russische kapitein K.G. Hij werd schuldig bevonden aan de gronding van de FLINTERSPIRIT op 19 maart 2012 bij het eiland Flodday Mor, North Uist, tussen Ierland en Schotland. Terwijl hij wacht had, lag hij beneden in zijn hut te slapen en liet de brug onbemand. Het tuchtcollege behandelde de gronding 30 november in Amsterdam. De minister van Infrastructuur & Milieu, die de kapitein aanklaagde, werd vertegenwoordigd door inspecteur voor de scheepvaart Evert van Leeuwen. Die kwam met een waslijst van verwijten aan het adres van de kapitein. Zo had de kapitein voorafgaand aan de gronding nagelaten de koers te wijzigen conform de voyageplanning; hij had de brug verlaten en bevond zich tijdens de gronding in zijn hut; hij had nagelaten een uitkijk te plaatsen op de brug en had het wachtalarm niet geactiveerd. De kapitein bleek tevens onvoldoende in staat om de leiding te nemen na de gronding. Dat zou zijn gebleken uit het feit dat hij, zonder eerst de situatie in kaart te brengen, trachtte hij het schip los te varen en hij de tweede stuurman instrueerde om de autoriteiten te melden dat er niets aan de hand was. Daarbij verklaarde de kapitein vermoeid te zijn door medicijngebruik. De ochtend na de gronding heeft de kapitein zelfstandig de brugwacht gelopen, terwijl hij onder invloed was van alcohol. Aldus inspecteur Van Leeuwen. De kapitein, die sinds 2006 in dienst was bij Flinter en daar promotie had gemaakt, verscheen niet ter zitting. Uit zijn schriftelijke verklaring blijkt dat hij tijdens zijn wacht de papieren voor aankomst in Belfast aan het klaarmaken was en de brug in de steek had gelaten om in zijn hut naar een document te zoeken. Omdat hij duizelig werd, nam hij een pil tegen de zenuwen, bovenop een slaappil en een kalmeringspil die hij al eerder had ingenomen om te kunnen rusten voor hij de wacht kreeg. Na die derde pil viel hij in slaap op de bank in zijn hut, tot hij de klap van de gronding voelde. Hij had tijd nodig om goed wakker te worden en vond daarna boven al zijn hele crew (negen man) doende maatregelen te

treffen. Om 3.05 uur wist men het schip los te varen en op verzoek van de kustwacht werd koers gezet naar Stornoway (eiland Lewis), met de kapitein op de brug. Daar bleef hij tot 4.00 uur en ging vervolgens naar zijn hut, waar hij nog een paar tabletjes nam. Hij kon niet slapen en was om 8.00 uur weer op de brug, om daar de wacht over te nemen tot 12.00 uur. Volgens zijn bemanning rook hij toen naar alcohol. Behalve de verklaring van de kapitein had het tuchtcollege de beschikking over verklaringen van de eerste stuurman A. Aksenov, de tweede stuurman I. Irkin en de hoofdwerktuigkundige O. Statsyvk, plus het onderzoekverslag van A.W. Buizert van rederij Flinter. Het tuchtcollege achtte de kapitein op alle punten schuldig. Alleen voor dronkenschap tijdens zijn wacht na de gronding was onvoldoende bewijs, hoewel de geur van alcohol betrokkene omwolkte. Het tuchtcollege oordeelt onder meer: Betrokkene heeft door (niet) te navigeren als geschied gedurende zijn wacht op 19 maart 2012 van 20.00 tot 24.00 uur buitengewoon onzorgvuldig gehandeld. Onzorgvuldiger navigeren dan betrokkene heeft gedaan door de brug te verlaten en in slaap te vallen waar uitkijken was geboden en door een noodzakelijke koerswijziging te missen, laat zich welhaast niet denken. Hier komt nog bij dat betrokkene door geen uitkijk te posteren en door het wachtalarm niet in te schakelen correctiemogelijkheden heeft uitgesloten. Betrokkene heeft zijn plicht als wachtlopend kapitein schromelijk verwaarloosd. Ook na de gronding heeft betrokkene zijn plicht als kapitein verzuimd door te trachten het schip los te varen zonder dat hij op de hoogte was van de actuele situatie van het schip en door de tweede stuurman te instrueren de autoriteiten om de tuin te leiden. Voor zover betrokkene tot zijn verdediging zou hebben willen aanvoeren dat hij oververmoeid en onder de invloed van medicijnen was ten tijde van de gronding, overweegt het tuchtcollege dat uit het rusturen-overzicht blijkt dat betrokkene op 19 maart 2012 en de hieraan voorafgaande dagen vanaf 1 maart 2012 meer dan voldoende heeft kunnen rusten en zelf heeft besloten tot medicijngebruik. Hier komt nog bij dat een zich vermoeid voelende kapitein maatregelen dient te treffen als hij meent niet goed in staat te zijn te navigeren. (Schuttevaer, 12-12- 2012/Marhisdata). 10-2013 verkocht aan Flinterspirit III B.V., Groningen, in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht en Flinter Management B.V., Barendrecht. 4-10-2016 van IJmuiden. 31-10-2016 van de ankerplaats naar Capelle a/d IJssel. 1-11-2016 gearriveerd te Capelle a/d IJssel en opgelegd. 10-11-2016 Flinterspirit III B.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/564. De (hoofd)activiteit van Flinterspirit III B.V. is vervaardiging van overige transportmiddelen. 8-12-2016 opgericht Spirit II Shipping B.V., Groningen, staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 67447082. 19-12-2016 te Amsterdam executoriaal geveild de schepen: FLINTER AMERICA, FLINTER ROSE, FLINTER ARCTIC, GERARDA, ORCANA, FLINTERSPIRIT, FLINTERSUN, FLINTERBOTHNIA en FLINTERSKY. 19-12- 2016 tijdens de openbare veiling in opdracht van N.V. ING Bank verkocht aan Thorco Shipping A/S, Hellerup, Denemarken. 12-2016 verkocht aan Spirit II Shipping B.V., Groningen, in beheer bij Thorco Shipmanagement B.V., Winschoten, 5-1-2017 te Capelle a/d IJssel herdoopt SPIRIT. 7-1-2017 te Capelle a/d IJssel herdoopt FLINTERSPIRIT. 10-1-2017 (mt) te Capelle a/d IJssel herdoopt SPIRIT. 16-1-2017 vertrokken naar Stadersand, Duitsland, 17-1-2017 te Bützfleth a/d Elbe. 18-1-2017 vertrokken van Bützfleth naar Ardalstangen, Noorwegen.

SPRIT ex FLINTERSPIRIT tussen de pieren, foto SPIRIT: B. Oostdijk, 16-1-2017 (Foto FLINTERSPIRIT: H. Jungerius, 18-4-2013. Foto FLINTERSPIRIT: M. Coster, 4-10-2016, te IJmuiden en door naar zee. Foto opgelegde Flinter schepen: Koos Goudriaan, 11-11-2016 Capelle ad IJssel, v.l.n.r. FLINTERSPIRIT, FLINTERSKY, FLINTER AMERICA, GERARDA en FLINTER ARCTIC. FLINTERSTAR, IMO 9243758 (NB-223), 17-5-2002 te water gelaten bij Ferus Smit Leer G.m.b.H., Leer onder bouwnummer 331 voor rederij Flinter Groningen B.V., Paterswolde, 24-6-2002 proefvaart en gearriveerd te Delfzijl, 25-6-2002 proefvaart, 28-6-2002 gedoopt FLINTERSTAR en opgeleverd aan C.V. Scheepvaartonderneming Flinterstar, Groningen, in beheer bij Ancora AFS Shipping B.V., Rotterdam en Flinter Groningen B.V. 6.577 GT, 2.881 NT, 9.122 DWT. 129,40 (122,10) x 17,00 x 10,00 x 7,100 meter. Brandmerk 7026 Z G 2002. Grain: 11.156 m3. 504 TEU. 15,2 kn. 4.350 kw, 6 cyl, 4 tew, 380 x 475, Wärtsilä 6L38B, Wärtsilä NSD B.V., Zwolle.

1-7-2002 passage Bornholm naar Raahe, Finland. 20-3-2003 de Nieuwe Waterweg opgevaren met bestemming Moerdijk, 23-3-2003 daar vertrokken onder de nieuwe naam UAL AFRICA voor een charter bij Universal Africa Lines (UAL), roepsein PBGY. 12-2006 (e) verkocht aan C.V. Scheepvaartonderneming Flinterstar II, Groningen, in beheer bij Flinter Management B.V., Barendrecht. 7-2009 (e) in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht en Flinter Management B.V., Barendrecht. 5-2011 herdoopt FLINTERSTAR. 2-9-2013 oprichting van Flinterstar III B.V., Barendrecht, staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 58692525. 10-2013 (e) verkocht aan Flinterstar III B.V., Groningen, in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht en Flinter Management B.V., Barendrecht.

6-10-2015 tijdens een reis van Antwerpen naar Bilbao (ETA te Bilbao) bij Zeebrugge om 04:00 uur in aanvaring gekomen met de LNG tanker AL ORAIQ (IMO 9360790), de bemanning overboord en gered door de Nederlandse Kustwacht, om zinken te voorkomen op een zandbank gezet. De berging ging naar een consortium met Scaldis (DEME), Jan De Nul en Herbosch-Kiere. 25-6-2016 de drijvende kraan RAMBIZ (IMO 9136199) van de Bijleveldhaven, Sloe naar de FLINTERSTAR met de sleepboot MULTRATUG 4. 27-6-2016 voor- en middenschip gelicht met de drijvende kraan RAMBIZ, 28-6- 2016 te Zeebrugge, te Zeebrugge het deel op de ponton UR3 geplaatst, 1-7-2016 op de ponton UR3 met de sleepboot SEA GOLF gearriveerd bij recyclagebedrijf Galloo N.V., Gent. 26-8-2016 de ZEEHOND (8843549), 28-8-2016 de RAMBIZ (IMO 9136199) vanaf het Sloe, de MULTRATUG 4 (9360582) en ODIN (9572824) ter plaatse bij het achterschip van de FLINTERSTAR, 31-8-2016 gelicht door de drijvende bok RAMBIZ en naar Zeebrugge gebracht, te Zeebrugge op een Ugland ponton gezet. 5-9- 2016 passage Terneuzen naar recyclagebedrijf Galloo N.V., Gent om daar gesloopt te worden, 6-9-2016 gearriveerd te Gent. Stormschade aan wrak FLINTERSTAR - De storm van dinsdag heeft schade veroorzaakt aan het wrak van het 6 oktober voor Zeebrugge gezonken vrachtschip Flinterstar. Een grote kraan is uit 'zijn stoel' gevallen, meldt de Belgische staatssecretaris Bart Tommelein op Twitter, met een fotootje van de Flinterstar waarvan een kraan los lijkt te hangen. De sleper Zeehond houdt uit veiligheidsoverwegingen constant de wacht bij het wrak. De berging van de Flinterstar wacht op een uitspraak in hoger beroep die eind deze maand wordt verwacht. De Belgische Staat en rederij Flinter twisten over wie verantwoordelijk is voor de kosten. (Bron: PZC, 9-2-2016).

Nederlandse rederij moet FLINTERSTAR bergen De Nederlandse rederij Flinter en de bevrachter Onego moeten instaan voor de berging van het gezonken vrachtschip Flinterstar. Dat heeft het hof van beroep in Gent geoordeeld. Er hangt de reder ook een dwangsom boven het hoofd als er geen bergingscontract komt binnen 2,5 maanden. De Flinterstar ligt al sinds begin oktober 2015 voor de kust van Zeebrugge. De beroepsprocedure die de reder uit de Nederlandse gemeente Barendrecht en de bevrachter aangingen om zo alsnog de bergingskosten te ontlopen, heeft niets uitgehaald. Het hof van beroep herhaalde in grote lijnen de uitspraak van de Brugse rechtbank van koophandel van begin december. Flinter en de bevrachter Onego moeten instaan voor de berging van het schip. Het hof van beroep heeft wel een timing toegevoegd. Er moet binnen 2,5 maanden een contract tot berging zijn afgesloten. Als er tegen dan geen contract is, hangt de reder een dwangsom van 300.000 euro per dag boven het hoofd. Het arrest wordt als tussenarrest beschouwd aangezien er over de definitieve planning, zoals de datum van de effectieve berging van de Flinterstar, nog geen uitspraak werd gedaan. Hiervoor zal het hof eerst de gerechtsdeskundige horen op 14 maart. Het arrest is wel al uitvoerbaar. De rederij moet dus al aan de slag gaan om een berger te zoeken. "Rechtbank toont dat het menens is" "Ik heb steeds gezegd dat het logisch was dat de eigenaar van het schip zou instaan voor de berging", reageert staatssecretaris voor de Noordzee Bart Tommelein (Open VLD). "Je kan je auto ook niet op de pechstrook laten staan na een ongeval. De rechtbank geeft ons nu voor de tweede keer gelijk en toont dat het menens is, met een duidelijke termijn voor de berging en dwangsommen indien men daar geen werk van maakt. Ook de door de overheid gemaakte kosten om de olie te ruimen en het wrak te bewaken, wil ik verhalen. Die kosten zijn ondertussen al opgelopen tot 1,82 miljoen euro." Met het oordeel van het hof van beroep lijkt een einde te komen aan een procedureslag. Flinter besliste kort nadat de Flinterstar gezonken was, op 6 oktober 2015, afstand te doen van het schip. Volgens het zeerecht zou België moeten instaan voor de berging van de Flinterstar en de kosten. Staatssecretaris Tommelein pikte dat niet, en liet nagaan of er geen andere uitweg was. Op 8 december kreeg Flinter al te horen dat het bedrijf zou moeten instaan voor de berging. Die uitspraak werd vandaag nog eens bevestigd. (Bron: De Redactie, 22-2-2016). Flinter: Geen probleem, wij gaan bergen Reinder van der Veen, CFO van Flinter: Geen probleem, wij gaan ervoor zorgen dat er binnen 10 weken een bergingscontract voor de Flinterstar is. Wij houden ons uiteraard aan de wet. In overleg met onze verzekeraars en juristen gaan we bekijken hoe nu verder, misschien gaan we in cassatie. Het Hof van Beroep in Gent heeft op 22 februari een tussenvonnis uitgesproken dat de eigenaren van de op 6 oktober aangevaren Flinterstar binnen 10 weken een bergingscontract moeten hebben. Zo niet, is er een dwangsom van 300.000 euro per dag. Maar zover komt het volgens de eigenaren niet: Flinter gaat voor een bergingscontract zorgen, geen probleem. De uitspraak van het Hof staat los van de zaak ten gronde oftewel, wie is de schuldige in deze zaak? Op 14 maart hoort het Hof een deskundige over de definitieve berging. De Belgische staatssecretaris Bart Tommelein vergeleek de aangevaren Flinter met een auto op de vluchtstrook: dan moet de eigenaar van de auto ook zelf voor kosten opdraaien. Van der Veen in een reactie: Als wij de auto zijn, dan reden wij op de snelweg onder begeleiding van de verkeersleiding. Vervolgens

worden wij door een vrachtwagen op de linkerflank vol aangereden en belandden total-loss op de vluchtstrook. In die vergelijking is het op zijn minst opmerkelijk als de vrachtwagenchauffeur dan zegt dat wij even de rommel moeten opruimen. Maar nogmaals, wij gaan ervoor zorgen. Flinter zegt vanaf het begin alle verantwoordelijkheid en plichten op zich genomen te hebben. Volgens de Belgische wrakkenwet heeft Flinter het maximale bedrag al ruimschoots uitgegeven aan het opruimen en verwijderen van de olie. Het bedrag waarvoor een reder aansprakelijk is, is afhankelijk van de grootte van het schip. Flinter heeft ruim 5 miljoen euro uitgegeven aan het opruimen van de olie. Staatssecretaris Tommelein wil ook de door de Belgische overheid gemaakte kosten van 1,82 miljoen euro voor het opruimen van olie en het bewaken van het schip terugvorderen van Flinter. De Flinterstar zonk op 6 oktober voor de Belgische kust bij Zeebrugge na de aanvaring met de LNG Carrier Al Oraiq. Op het moment van de aanvaring waren er loodsen aan boord op beide schepen en werden de schepen begeleid door Vessel Traffic Services. (Bron: Maritiem Nieuws, 24-2-2016). Berging FLINTERSTAR begonnen Een Belgisch consortium is begonnen met de berging van het vrachtschip Flinterstar. Het Nederlandse schip zonk op 6 oktober voor de Belgische kust na een aanvaring met een gastanker. De klus moet eind dit jaar geklaard zijn.

Binnenkort weer toegankelijk - De Belgische staatssecretaris Philippe De Backer verwacht dat het gebied waar het wrak ligt, een drukke vaarroute voor de kust van Oostende, binnenkort weer toegankelijk is voor plezier-en vissersboten. Olie - Bij de aanvaring van de Flinterstar met een gastanker vielen geen slachtoffers, maar er kwam wel ruim 300 ton olie in zee terecht. De olie kwam voor een deel terecht op de Zeeuwse stranden. Bij natuurgebied Het Zwin werden zanddammen aangelegd om te voorkomen dat de olie het gebied zou besmetten. (Bron: Omroep Zeeland, 23-5-2016). Scaldis haalt voorsteven FLINTERSTAR uit Noordzee Na tien weken vaak gevaarlijk duikerswerk heeft het Antwerpse Scaldis maandagavond de voorsteven gelicht van de begin oktober 2015 gezonken Flinterstar. Directeur Marc Voorhuis hoopt dat heel de bergingsoperatie van dit wrak, dat pal naast de vaargeul naar Antwerpen en Zeebrugge ligt, in augustus achter de rug zal zijn. De 129 meter lange en 9.000 ton zware Nederlandse kustvaarder werd op 6 oktober s nachts op een kalme, maanbeschenen Noordzee op zowat acht kilometer uit de kust voor Zeebrugge geramd door de 315 meter lange gastanker Al Oraiq. Na heel wat juridisch gekibbel werd de Nederlandse rederij verplicht de berging uit

te voeren. Zij wees de opdracht toe aan een consortium dat de facto bestond uit de aandeelhouders van Scaldis Salvage & Marine Contractors: Jan De Nul, Herbosch Kiere en DEME als meerderheidsaandeelhouder. Scaldis begon al in april aan de klus. Maandagavond dan kon het zware hijskraanschip Rambiz de voorsteven uit het water tillen en op een ponton plaatsen. Dat zal het wrak eerstdaags naar het sloopbedrijf Galloo in de haven van Gent brengen. Het wrak hoefde niet te worden doorgezaagd vermits het al ongeveer middendoor was gebroken. Volgens Marc Voorhuis was het zwaarste om op de tast in het donkere zeewater de lading van stalen balken en platen te bergen. En met de opgedane ervaring denk ik dat de berging van de zwaardere achtersteven vlotter kan verlopen. (Bron: Gazet van Antwerpen, 28-6-2016).

België blijft jagen op geld failliete reder FLINTERSTAR De Belgische staat wil nog steeds de bergingskosten van ruim 3,3 miljoen euro voor het Nederlandse vrachtschip de 'Flinterstar' terugeisen. Dat zegt staatssecretaris voor de Noordzee, Philippe De Backer (Open Vld), in een reactie op het faillissement van de Nederlandse rederij Flinter Groep. De 'Flinterstar' botste in oktober 2015 voor Zeebrugge met de gastanker' Al-Oraiq'. De 'Flinterstar' raakte daarbij zwaar beschadigd. Een van de brandstoftanks scheurde en veroorzaakte een olievlek. Omdat het schip in Belgische wateren lag, werd het door de overheid geborgen. De kosten ervan wilde de Belgische overheid verhalen op rederij Flinter Group. Donderdag raakte echter bekend dat de Flinter Groep failliet is. Het bedrijf vroeg een maand geleden een gerechtelijk akkoord aan vanwege de aanhoudende malaise in de scheepvaart. Daardoor draaien veel schepen al jaren met verlies. 'Maar het faillissement hoeft niet noodzakelijk slecht nieuws te zijn voor de Belgische staat, die nog altijd de bergingskosten voor het Nederlandse vrachtschip de 'Flinterstar' wil terugeisen', reageert staatssecretaris De Backer. 'Uiteraard is de reder een belangrijke betrokken partij, maar het is ook wel zo dat een verzekeraar verantwoordelijk is voor een schip. Dus dat biedt nog opties. De bergingskosten van het gezonken schip liepen ondertussen al op tot 3,3 miljoen euro. Ons doel is om die te verhalen op degene die verantwoordelijk is. Het onderzoek naar wie verantwoordelijk is voor het ongeval met het schip loopt nog, maar zou binnenkort wel afgerond zijn. "Dan kan de zaak naar de rechtbank", aldus de staatssecretaris. (Bron: De Tijd.be, 10 november 2016). Gastanker in de fout bij aanvaring met Flinterstar voor Zeebrugge ZEEBRUGGE. De aanvaring tussen het Nederlandse vrachtschip Flinterstar en de gastanker Al Oraiq 6 oktober 2015 voor de kust van Zeebrugge is grotendeels te wijten aan de bemanning van de gastanker. Vlaamse media melden dit op basis van een onafhankelijk onderzoek dat is uitgevoerd in opdracht van Philippe De Backer, de Belgische staatssecretaris voor de Noordzee. Uit het onderzoek is gebleken dat de tanker te snel voer en dat de bemanning de verkeerssituatie verkeerd heeft ingeschat. Het schip passeerde ook een boei aan de verkeerde kant, waarop een aanvaring met de Flinterstar niet meer te voorkomen was. Aan boord van beide schepen waren Vlaamse loodsen. Zij spraken met elkaar in het Nederlands en ook de gesprekken met de verkeerscentrale in Zeebrugge verliepen in het Nederlands. De niet Nederlandstalige gezagvoerders van beide schepen verstonden dit niet, wat de situatie niet heeft verbeterd. Vooraf was aangenomen dat de Flinterstar schuldig was aan de aanvaring. Het onafhankelijke onderzoek wijst nu dus anders uit. Via juridische weg moet nog wel worden vastgesteld wie daadwerkelijk aansprakelijk is voor het scheepvaartongeluk. Rederij Flinter uit Barendrecht, de eigenaar van de Flinterstar, is eerder veroordeeld tot het betalen van de bergingskosten van het schip. Het wrange is dat Flinter inmiddels failliet is verklaard, vooral door de algehele malaise in de scheepvaart door lage bevrachtingsprijzen. Het wrak van de na de aanvaring gezonken Flinterstar is afgelopen zomer volledig geborgen. Bij het ongeval kwam dankzij het snelle optreden van reddingsdiensten niemand om het leven. (Harmen van der Werf 29-11-16, pzc.nl). Berging Flinterstar bezorgt overheid zware kater Een spraakmakend arrest van het Hof van Cassatie vernietigt een eerder arrest van het Gentse hof van beroep dat de eigenaar en de tijdsbevrachter van de voor onze kust gezonken boot Flinterstar verplichtte het schip te bergen. Het arrest bezorgt de Belgische én Vlaamse overheid mogelijks een zware financiële kater.

Op 6 oktober 2015 om 3.57 uur zonk het Nederlandse schip Flinterstar voor de kust van Blankenberge, op ongeveer 8 kilometer van de haveningang van Zeebrugge, na een aanvaring met de gastanker Al Oraiq. De 129 meter lange Flinterstar was vanuit Antwerpen met een lading staal op weg naar Bilbao. De 315 meter lange Al Oraiq, die onder de vlag van de Marshall Islands vaart, wou met een lading vloeibaar gas aanmeren in de haven van Zeebrugge. Cassatie Op vraag van het Vlaams Gewest en de Belgische Staat gaf de voorzitter van de rechtbank van koophandel op 8 december 2015 aan de eigenaar en de tijdsbevrachter van de Flinterstar het bevel om het wrak te bergen. Die gingen tegen dit vonnis in beroep. Aanvankelijk zonder succes, want op 22 februari 2016 bevestigde het Gentse hof van beroep het eerdere vonnis. Nadien trokken de eigenaar en de tijdsbevrachter naar het Hof van Cassatie. Op 13 januari 2017 vernietigde dit hof het eerdere arrest van het Gentse hof van beroep. Volgens mr. Clive van Aerde, specialist in maritiem recht die de tijdsbevrachter verdedigt, betekent dit arrest een mijlpaal in de maritieme rechtspraak. Wrakkenwet Centraal in de discussie staat de Belgische wrakkenwet, die bepaalt wat er moet gebeuren, wanneer er een schip is gezonken. "Artikel 18 van de wrakkenwet laat de scheepseigenaar toe om zijn financiële aansprakelijkheid te beperken tot een bepaald bedrag dat wordt berekend in functie van de tonnenmaat van zijn schip. In lijn hiermee werd in de zaak van de Flinterstar een beperkingsfonds opgesteld", verduidelijkt mr. Clive Van Aerde. "Het Hof van Cassatie heeft principieel beslist dat ingeval van aansprakelijkheidsbeperking, de overheid hen niet meer kan verplichten om zelf tot berging over te gaan", aldus de Brugse advocaat. In het geval van de Flinterstar gaat het om 3 miljoen euro. Miljoenen Inmiddels zou de verzekeraar van de eigenaar van het schip alle bergingskosten betaald hebben. Die bedragen een veelvoud van die 3 miljoen euro. Volgens de woordvoerster van staatssecretaris voor de Noordzee Philippe De Backer heeft de Belgische Staat aan dit dossier zelf al 3,9 miljoen euro uitgegeven. Vlaanderen hoestte 900.000 euro op voor de bestrijding van olievervuiling na de aanvaring. Maar dat is niet het totaalbedrag voor de berging. Naar alle waarschijnlijkheid zullen zowel de eigenaar als de tijdsbevrachter juridische stappen ondernemen tegen de Vlaamse en de Belgische overheid om miljoenen euro's te recupereren. (Bron: Knack, Stefan Vankerkhoven, 3-2-2017). (Foto: UAL AFRICA: R. & M. Coster, 14-6-2008 IJmuiden. Foto: FLINTERSTAR: Kees Bustraan, 5-1-2014, Santa Anna Bay, Willemstad. Foto: FLINTERSTAR: scilogs.be 6-10-2015. Afbeelding overzicht: transportonline.nl. Foto: FLINTERSTAR, gezonken met HEBO vaartuig: AFPtelegraaf. Foto SMITBARGE 8: J.J. v.d. Zee, 9-7-2016. Foto voorschip te Zeebrugge: G. Gyssels/Shipspotting, 29-6-2016. Foto voorschip op UR3: G. Gyssels/Shipspotting, 1-7-2016. Foto gezonken achterschip: MattyBoy/Shipspotting, 30-7-2016. Foto berging met RAMBIZ: wtv.be. Foto achterschip te Zeebrugge: knack.be. Foto achterschip op UR3: focus.wtc.be). FLINTERSTREAM, IMO 9415040 (NB-156), besteld bij Seatrium Shipbuilding B.V. onder bouwnummer 9200-02, 1-5-2006 oprichting van Flinterstream B.V., Barendrecht, staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 04081649. 16-3-2006 oprichting van C.V. Scheepvaartonderneming Flinterstream, staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 04081051. 13-10-

2007 kiel gelegd bij scheepswerf Ben Kien Shipbuilding Industry Company te Anhong, Haiphong, Vietnam, 16-7-2008 te water gelaten onder bouwnummer 9200-RSBK-01, 1e in de serie van 6 nieuwe 9.000 tonners, 6.577 BRT, 29-4-2009 opgeleverd aan Flinterstream B.V., Loppersum, vlag: Nederland, in beheer bij Flinter Management B.V., Barendrecht voor P. van Niejenhuis. 6.577 GT, 2.881 NT, 8.850 DWT. 129,40 (122,10) x 17,00 x 10,00 x 7,100 meter. Brandmerk 22350 Z 2009. Roepsein PBOS. 2 ruimen, 1.1144 m3. 588 TEU. 2 kranen van 80 ton SWL. 765 m3 bunkers. 14,7 kn. 5.435 EPK, 4.000 kw, 8 cyl, 4 tew, 320 x 480, 600 rpm., MaK 8M32C, Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G., Kiel NE-2-4-2008. 2014 (MHD) verkocht aan Scheepvaart-Maatschappij Fokko B.V., Loppersum, in beheer bij Flinter Management B.V., Barendrecht voor Peter van Niejenhuis. Scheepvaart-Maatschappij Fokko B.V. is een kleindochter van Coöperatieve Rabobank U.A.. Dit bedrijf is gevestigd aan de Croeselaan 18 in Utrecht (gemeente Utrecht). Naast Scheepvaart-Maatschappij Fokko B.V. heeft Coöperatieve Rabobank U.A. nog 736 andere bij de Kamer van Koophandel geregistreerde dochterondernemingen in Nederland. Scheepvaart- Maatschappij Fokko B.V. is een kleindochter van Coöperatieve Rabobank U.A. en zit derhalve op niveau drie binnen de concernstructuur. Oprichting 14 oktober 1933. 17-9-2016 van Rosario, 10-10-2016 ten zuiden van Haïti (koers 296, 10 kn.) naar Rio Grande Brasil. 11-11-2016 vertrokken van een positie ten zuiden van Haïti, 13-11-2016 ten westen van Aruba. 11-2016 aan de ketting gelegd. 13-12-2016 geveild op verzoek van de hypotheekverstrekker Coöperatieve Rabobank U.A. 11-1-2017 (e) verkocht aan M.S. "Lemland" G.m.b.H. & Co. K.G. (Tomden Ship 132 G.m.b.H. & Co. K.G.), Antigua and Barbuda (V2GZ4), in beheer bij Schiffahrtskontor Tom Worden G.m.b.H. & Co K.G., Oldendorf, 12-1-2017 (vt) herdoopt LEMLAND. 16-1-2017 (vt) vertrokken naar Las Palmas. 16-1-2017 passage St. Maarten naar Las Palmas. 26-1-2017 ETA te Las Palmas. 1-2-2017 ETA te Motril, Spanje. 2-2-2017 te Motril. 5-2-2017 te Lissabon. 31-1-2017 is Flinterstream B.V. handelend onder de naam Flinterstream door de rechtbank in staat van faillissement verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F 17 24. Flinterstream B.V. heeft als activiteit(-en) holdings (geen financiële). Er waren geen werknemers werkzaam. 1-2-2017 is Flinterstream B.V. h.o.d.n. Flinterstream te Barendrecht (Zuid-Holland) door de rechtbank in Noord-Nederland failliet verklaard. Het insolventienummer van deze zaak is F.18/17/24. Er zijn (nog) geen verslagen beschikbaar. 16-2-2017 voor overslag te Dordrecht. 17-2-2017 van Dordrecht. 19-2-2017 passage Kieler Kanaal, 22-2- 2017 ETA te Tornio, Finland. (Foto: FLINTERSTREAM: R.E. Zwama, 5-3-2012).

LEMLAND ex FLINTERSTREAM, foto: 3SX/Shipspotting, 1-3-2017, Liepaja FLINTERSUN, IMO 9243746 (NB-175), 18-1-2002 te water gelaten Ferus Smit Leer G.m.b.H., Leer (330), 27-2-2002 ingedokt te Delfzijl, 11-3-2002 proefvaart en terug naar Delfzijl, 13-3-2002 vertrokken naar Rotterdam, 14-3-2002 gearriveerd in de Waalhaven te Rotterdam, 15-3-2002 aan de Wilhelminakade gedoopt FLINTERSUN en opgeleverd aan C.V. Scheepvaartonderneming "Flintersun", Groningen, in beheer bij Flinter Groningen B.V., Groningen. 6.577 GT, 2.881 NT, 9.073 DWT. 129,40 (122,10) x 17,00 x 10,00 x 7,500 meter. Brandmerk 6979 Z G 2002. Roepsein PBEN. 2 ruimen 7.496 m3. 558 TEU. 15,2 kn.

5.910 EPK, 4.350 kw, 6 cyl, 4 tew, 380 x 475, 600 rpm., Wärtsilä 6R38, Wärtsilä Nederland B.V. NE-01. 16-3-2002 naar de Waalhaven, 17-3-2002 vertrokken naar zee als FLINTERSUN, 4-2002 in charter bij Universal Africa Lines, 17-4-2002 herdoopt UAL TEXAS. 12-2006 (e) verkocht aan C.V. Scheepvaartonderneming Flintersun II, in beheer bij Flinter Groningen B.V. 23-10-2007 (e) in beheer bij Flinter Groningen B.V., Groningen en Flinter Management B.V. 2009 verkocht aan Flintersun B.V., Groningen, 2009 (e) in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht. 4-2011 herdoopt FLINTERSUN. 19-10-2016 van Havanna, Cuba. 10-11-2016 Flintersun III B.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/565. De (hoofd)activiteit van Flintersun III B.V. is vervaardiging van overige transportmiddelen. 11-11-2016 vertrokken van een positie ten zuiden van Haïti naar Willemstad, Curaçao. 13-11-2016 te Willemstad, Curaçao. 3-12-2016 van Willemstad naar een ankerplaats ten westen van Aruba, vlakbij de FLINTERSTREAM. 8-12-2016 oprichting van Sun Shipping B.V., Groningen, staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 67446914. 15-12-2016 van Aruba naar C.D.M. (Curaçaose Droogdok Mij.), Schottegat, Curaçao. 19-12-2016 Amsterdam executoriaal geveild de schepen: FLINTER AMERICA, FLINTER ROSE, FLINTER ARCTIC, GERARDA, ORCANA, FLINTERSPIRIT, FLINTERSUN, FLINTERBOTHNIA en FLINTERSKY. 19-12- 2016 tijdens de openbare veiling in opdracht van N.V. ING Bank verkocht aan Thorco Shipping A/S, Hellerup, Denemarken. 12-1-2017 (e) verkocht aan Sun Shipping B.V., Groningen, in beheer bij Thorco Shipmanagement B.V., Winschoten voor Thorco Shipping A/S, Hellerup, Denemarken, 10-1-2017 (mt) te Willemstad, Curaçao herdoopt THORCO SUN. 19-1-2017 van Willemstad naar Georgetown, Guyana. 23-1-2017 ten anker bij Georgetown. (Foto FLINTERSUN: R. Zegwaard, 8-2-2016. Foto FLINTERSUN: Kees Bustraan, 15-11-2016, Caracas Bay Jetty, Curacao). FLINTERWAVE, IMO 9313785 (NB-184), aanvankelijk FLINTERVEEN, 23-10-2004 gedoopt FLINTERWAVE door mevrouw Fotini-Tzanis en te water gelaten bij Scheepswerf Ferus Smit B.V., Hoogezand onder bouwnummer 352, 23-11-2004 gearriveerd aan de Handelskade te Delfzijl vanaf Hoogezand, 24-11-2004 technische proefvaart, 27-11-2004 opgeleverd aan C.V. Scheepvaartonderneming Flinterwave, Haren, in beheer bij Forest Wave Navigation B.V., Haren en Flinter Management B.V., Barendrecht. 2.999 GT, 1.643 NT, 4.500 DWT. 89,78 (84,99) x 14,00 x 7,50 x 5,950 meter. Brandmerk 7347 Z G 2004. Roepsein PHBZ. 1 ruim, 5.976 m3. 233 m3 bunkers. 13 kn. 3.587 EPK, 2.640 kw, 8 cyl, 4 tew, 255 x 400, 750 rpm., MaK Motoren G.m.b.H. & Co. K.G., Kiel.

28-11-2004 vanaf Delfzijl gearriveerd in de Vulcaanhaven te Vlaardingen. 7-2008 (e) verkocht aan Wave B.V., Haren, in beheer bij Forest Wave Navigation B.V., Haren en Flinter Management B.V. 1-2011 thuishaven: Heerenveen, 1-2011 in beheer bij Forestwave Navigation B.V., Heerenveen, 10-1-2011 in de Waalhaven te Rotterdam herdoopt WAVE, roepsein PHBZ. 14-3-2012 te Sète, Frankrijk in beheer bij Management Facilities Group, Farmsum. 3-10-2014 (e) in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht en Rivermaas Management B.V., Rhoon. (Foto FLINTERWAVE: R.E. Zwama, 18-2-2007. Foto WAVE: R. Zegwaard, 23-5-2015, Kieler Kanaal). FLINTERZEE, IMO 9155896 (NB-223), 10-5-1997 te water gelaten, 16-6-1997 vertrokken van de werf, 19-6-1997 na een geslaagde proefvaart opgeleverd door Scheepswerf Ferus Smit B.V., Foxhol (311) aan C.V. Scheepvaartonderneming Flinterzee, Groningen, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl.

4.368 GT, 2.518 NT, 6.250 DWT. 111,75 (105,34) x 14,57 x 8,25 x 6,300 meter. Brandmerk 6267 Z G 1997. 2 ruimen, G 8.620 m3. 356 TEU. 438 ton bunkers, verbruik 11,25 ton/dag. 13,8 kn. 4.459 EPK, 3.280 kw, 8 cyl, 4 tew, 320 x 350, Wärtsilä 8R32E, Stork-Wärtsilä Diesel B.V., Zwolle. 1999 in beheer bij Ancora AFS Shipping B.V., Rotterdam. 2000 in beheer bij Flinter Groningen B.V., Groningen. 21-10-2002 tijdens een reis van Finland naar Nederland brak brand uit in de machinekamer, door een bergingsmaatschappij en de Zweedse Marine onder controle gekregen, gesleept naar Vaasa voor reparatie. 21-3-2006 op het Kieler Kanaal tussen Kudensee en Dükerswich in aanvaring gekomen met het m.s. DALSLAND. Het ongeval vond plaats op het moment dat beide schepen elkaar ter hoogte van kilometer 15,5 zouden passeren. Tijdens de passage liep de DALSLAND (in oostelijke richting varend) onverwacht uit het roer en schampte de FLINTERZEE (in westelijke richting varend.) De aanvaring was volgens de Wasserschuttzpolizei het gevolg van roeruitval op de DALSLAND, bij de uitwijkmanoeuvre van de

FLINTERZEE raakten beide schepen elkaar stuurboord op stuurboord. De bemanning van de DALSLAND kon met behulp van noodstuurinrichting voorkomen dat het schip in de wal liep. De FLINTERZEE kwam in de zuidelijke oever vast te zitten, kwam weer snel op eigen kracht vlot. Niemand van de opvarenden aan boord van de schepen heeft lichamelijke letsel opgelopen. De DALSLAND liep deuken in het voorschip op terwijl de FLINTERZEE schade aan de luikenkraan had en de verschansing ter hoogte van de brug werd ingedrukt. De FLINTERZEE is doorgevaren naar Brunsbüttel, de DALSLAND naar Kiel en daar geïnspecteerd. 7-2006 en-bloc met de FLINTERHAVEN (IMO 9155901) voor NOK 140 M ($22,6 M), met een charter van 8 jaar, verkocht aan Bergen Banking Shipping AS, Bergen. 15-9-2006 (v) verkocht aan Flinter Bareboat B.V., Groningen, 29-9-2006 in beheer Flinter Shipping B.V., Barendrecht voor Bergen Banking Shipping AS, Bergen. 22-12-2008 (e) verkocht aan BBS Bulk II KS, Groningen, in beheer bij Flinter Management B.V., Barendrecht en Flinter Shipping B.V., Barendrecht voor Solmunde & Partners AS. 11-2015 (e) verkocht aan Pillar Shipping SCS, Groningen, in beheer bij Flinter Management B.V., Barendrecht en Flinter Shipping B.V., Barendrecht voor Solmunde & Partners AS. 1-2016 verkocht aan Interliner Shipping Company Ltd., thuishaven en vlag: Avatiu-Cook Islands, roepsein E5U3108, 1-2016 te Constanta herdoopt TANGO MAR. (Foto FLINTERZEE te water: Leo Johannes, 10-5-1997. Foto TANGO MAR: Barry Graham/Shipspotting, 5-10-2016 bij Birkenhead met assistentie van de sleepboot ZEEBRUGGE). FLINTERZIJL, IMO 9114737 (NB-127), 18-11-1995 te water gelaten, 2-1-1996 opgeleverd als FLINTERZIJL door Scheepswerf Ferus Smit B.V., Westerbroek (305) aan C.V. Scheepvaartonderneming Flinterzijl, Groningen (PECX), in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl.

3.177 GT, 1.744 NT, 4.512 DWT. 99,30 (92,95) x 13,63 x 7,20 x 5,163 meter. Brandmerk 6115 Z G 1995. 1 ruim, G 6.320 m3. 272 TEU. 39,15 en 290,5 ton bunkers, verbruik 10,25 ton/dag. 13,5 kn. 3.263 EPK, 2.400 kw, 8 cyl, 4 tew, 280 x 300, Stork-Werkspoor 8SW280 Stork-Wärtsilä Diesel B.V., Zwolle. 1998 in beheer bij Ancora AFS Shipping B.V., Rotterdam. 2000 in beheer bij Flinter Groningen B.V., Groningen. 24-6-2002 onder de vlag van Ned. Antillen gebracht, roepsein PJJQ, in beheer bij Flinter Groningen B.V., Groningen. 7-2005 verkocht aan Marezijl B.V., Groningen, roepsein PECX, in beheer bij Flinter Groningen B.V., Groningen. 25-5-2005 nieuw brandmerk: 7411 Z G 2005. 21-8-2006 verkocht aan Hansa Shipping OU, Valletta-Malta (9HQO8), in beheer bij Klip Marine Ship Management Ltd., Tallinn, Estland, 17-8-2006 te Tallinn overgedragen en herdoopt KAILI. 22-12-2009 in beheer bij Klip Marine Ship Management Ltd., Tallinn en Hansa Ship Management OU, Tallinn. 23-1-2010 in beheer bij Hansa Shipping OU, Tallinn en Hansa Ship Management OU, Tallinn. (Foto FLINTERZIJL: L. Bot, 7-9-2006. Foto KAILI (grijs): J. van Oost, 15-4-2007. Foto KAILI (blauw): R. Zegwaard, 25-5-2015, Kieler Kanaal).

GERARDA, IMO 9341770 (NB-200), 13-1-2006 gedoopt GERARDA door Gerarda Scherpenisse-Pomp en te water gelaten, 14-2-2006 proefvaart op de Eems, 16-2-2006 opgeleverd door Ferus Smit Leer G.m.b.H., Leer (369) aan C.V. Scheepvaartbedrijf Scherpenisse, Sint Annaland, in bevrachting bij Ancora Shipping B.V., Rotterdam voor R. Scherpenisse. 2.999 GT, 1.643 NT, 4.500 DWT. 89,78 (84,97) x 14,00 x 7.500 x 5,950 meter. Brandmerk 7498 Z G 2006. Roepsein PHEV. 1 ruim, G 6.080 m3. 144 TEU. 232 m3 bunkers. 12,5 kn. 3.587 EPK, 2.640 kw, 8 cyl, 4 tew, 255 x 400, 750 rpm., MAK 8M25, Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G., Kiel, #44164, NE-05. 16-2-2006 om 19:05 uur vertrokken op de eerste reis van Delfzijl (Handelskade Oost) naar Riga om turf te laden voor Gent, 24-2-2006 te Terneuzen op weg naar Gent. 1-3-2006 overgedragen aan C.V. Scheepvaartonderneming Flinter Gerarda, Vlissingen en open dag aan boord voor de participanten, in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht en Flinter Management B.V., Barendrecht. 2-9-2013 oprichting van Flinter Gerarda II B.V., Barendrecht, staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 58692614. 11-2013 verkocht aan Flinter Gerarda II B.V., Vlissingen, in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht en Flinter Management B.V., Barendrecht. 19-10-2016 is Flinter Gerarda II B.V. door de rechtbank in staat van faillissement verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F 16 562. Flinter Gerarda II B.V. heeft als activiteit(-en) bouw van schepen en drijvend materieel (geen sport- en recreatievaartuigen), zee- en kustvaart (vracht- en tankvaart, geen sleepvaart). Er waren geen werknemers werkzaam. 20-10-2016 is de surseance beëindigd van Flinter Gerarda II B.V. Het insolventienummer is S.10/16/18. Flinter Gerarda II B.V. is gevestigd in Barendrecht. Flinter Gerarda II B.V. is actief in de branche Industrie. 28-10-2016 vertrokken van Bilbao, 31-10-2016 gearriveerd te Capelle a/d IJssel en opgelegd. 10-11-2016 Flinter Gerarda II B.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/562. De (hoofd)activiteit van Flinter Gerarda II B.V. is vervaardiging van overige transportmiddelen. 8-12-2016 oprichting van Gerarda Shipping B.V., Groningen, staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 67446817. 19-12-2016 Amsterdam executoriaal geveild de schepen: FLINTER AMERICA, FLINTER ROSE, FLINTER ARCTIC, GERARDA, ORCANA, FLINTERSPIRIT, FLINTERSUN, FLINTERBOTHNIA en FLINTERSKY. 19-12- 2016 tijdens de openbare veiling in opdracht van N.V. ING Bank verkocht aan Thorco Shipping A/S, Hellerup, Denemarken. 12-2016 verkocht aan Gerarda Shipping B.V., Vlissingen, in beheer bij Thorco Shipmanagement B.V., Winschoten voor Thorco Shipping A/S, Hellerup, Denemarken. 16-1-2017 vertrokken van Capelle a/d IJssel naar Antwerpen, 17-1-2017 in het Derde Havendok te Antwerpen. 25-1-2017 van Antwerpen naar Bari, 6-2-2017 ETA te Bari. (Foto: IJ. Plokker, 4-5-2013). JORVIK, IMO 9194282 (NB-219) 13-12-2000 (e) opgeleverd door Daewoo Mangalia Heavy Industries S.A. (198) als TASMAN aan Rederij Paphos V.o.F., Harlingen, in beheer bij E.P. Shipping & Trading B.V., Spijkenisse.

2.450 GT, 3.697 DWT. 87,95 (84,52) x 12,30 x 7,65 x 5,600 meter. Brandmerk 6777 Z G 2000. Roepsein PFBC. 1 ruim, 4.877 m3. 144 TEU. 202 m3 bunkers. 11 kn. 2.027 EPK, 1.492 kw, 16 cyl, 4 tew, 190 x 160, 1.600 rpm., Caterpillar Inc. 2001 verkocht aan V.o.F. Motorschip Paphos, Harlingen, in beheer bij Rederij Flinter B.V., Paterswolde, herdoopt TASMAN. 2006 verkocht aan Jorvik A.p.S., Vordingborg, Denemarken, thuishaven: Lemmer, roepsein PFBC, in beheer bij Flinter Management B.V. voor Jan Jaap Cramer, Vordingborg, 30-11-2006 overgedragen en herdoopt JORVIK. 25-9-2013 (GL) herdoopt JENNIFER BENITA. 12-2013 (e) verkocht aan Jorvik B.V., Lemmer, in beheer bij Flinter Management B.V. voor Jan Jaap Cramer, Vordingborg. 11-9-2015 van Vyborg, Rusland. 16-9-2015 van Kolding, Denemarken naar Gdynia. 30-9-2015 (mt) te Gdynia herdoopt JORVIK. 12-11-2016 van Kiel naar Antwerpen, 13-11-2016 (sp) te Antwerpen. 14-11-2016 te Antwerpen in het 5e Havendok. 15-11-2016 te Antwerpen door de Belgische Havenstaatcontrole aan de ketting vanwege het niet betalen van openstaande rekeningen en facturen. 22-11-2016 beslag opgeheven. 29-11-2016 (e) in beheer bij Thorco Shipmanagement B.V., Winschoten. 12-2016 vertrokken van Antwerpen. 3-12-2016 van Kiel naar Gdansk, 4-12-2016 ten anker bij Gdansk. 5-12-2016 te Gdansk. 22-12-2016 van Dordrecht naar Venetië, 5-1-2017 ETA te Venetië. (Foto JORVIK: Koos Goudriaan, 25-5-2007 Nieuwe Waterweg. Foto JENNIFER BENITA: Jens Boldt/Shipspotting, 13-10-2013, passage Fischerhütte, Kieler Kanaal op weg naar Immingham). LIAMARE, IMO 9166481 (NB-136), besteld door Idha Shipbuilding Service B.V., Krimpen a/d IJssel namens opdrachtgever S. Switynk, 16-9-2000 te water gelaten bij Scheepswerf ATVT Sudnobudivnyi Zavod "Zaliv", Kerch, Oekraïne onder bouwnummer 01201, 7-12-2000 gearriveerd op de Nieuwe Waterweg achter de sleepboot SOLIMAN REYS, afgebouwd door Allships Outfitting & Repairs B.V. bij Machinefabriek Olthof, Capelle a/d IJssel (169), 14-4-2001 en 17-4-2001 technische proefvaart, 21-4-2001 opgeleverd bij Machinefabriek Bolier B.V., Dordrecht door IDHA Shipbuilding Services B.V., Krimpen a/d Lek als AMELAND aan L. Switynk, Harlingen (PBBH), in beheer bij Poseidon Chartering B.V. 4.112 GT, 2.267 NT, 5.842 DWT. 107,13 (100,00) x 15,32 x 8,30 x 6,240 meter. Brandmerk 6776 Z G 2000. 2 ruimen, 7.985 m3. 307 TEU. 13 kn. 3.915 EPK, 2.880 kw, 6 cyl, 4 tew, 320 x 480, MaK 6M32, Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G., Kiel. 9-2001 verkocht aan Rederij Ameland Shipping B.V., Harlingen (PBBH), in beheer bij Poseidon Chartering B.V. voor S.J. Switynk, Harlingen. 5-2007 verkocht aan Liamare Shipping B.V., Maartensdijk, in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht en Scheepvaartbedrijf A.J. Kok, Maartensdijk, 7-5-2007 (e) herdoopt LIAMARE.

7-5-2012 (e) in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht en Liamare Shipping B.V., Maartensdijk. 2016 in beheer bij Liamare Shipping B.V., Maartensdijk, in bevrachting bij Amasus Shipping B.V., Delfzijl. 15-12- 2016 van Zwijndrecht naar Hasvik, Noorwegen. (Foto: N. Kemps, 4-10-2010). NORRFURY, IMO 9361330, zie FLINTERFURY. (Foto: Koos Goudriaan, 9-4-2014, Parkkade, Rotterdam).

ORCANA, IMO 9353711 (NB-204), aanvankelijk in aanbouw als ALISSA DORINE voor S. de Haan, Staveren (Scheepvaartbedrijf De Haan), 2-2006 bouwcontract overgenomen, 20-10-2006 gedoopt ORCANA door mevrouw Sijkina de Haan-Mulder en te water gelaten bij Barkmeijer Stroobos B.V. te Stroobos onder bouwnummer 314, 6-12-2006 verhaald van Lemmer naar Amsterdam, 6-12-2006 vertrokken van Amsterdam naar Harlingen, 27-12-2006 proefvaart, 26-1-2007 opgeleverd aan Scheepvaartbedrijf de Haan, Staveren, in beheer bij Flinter Shipping B.V., Rotterdam voor S. de Haan. 2.699 GT, 1.639 NT, 4.530 DWT. 89,99 (85,00) x 14,50 x 7,15 x 5,680 meter. Brandmerk 7515 Z G 2006. Roepsein PHHP. G 5920 m3. 138 TEU. 11,5 kn. 1.800 kw, 6 cyl, 4 tew, 255 x 400, 750 rpm., MaK 6M25, Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G., Kiel. 10-2013 verkocht aan Flinter Orcana II B.V., Staveren, in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht en Flinter Management B.V., Barendrecht. 2014: 2.999 GT, 1.639 NT, gewijzigde DWT: zomer 5.063 DWT, winter 4.914 DWT.

20-10-2016 heeft de rechtbank Rotterdam de firma Flinter Orcana II B.V., ingeschreven bij de Kamer van Koophandel onder nummer 58692746 in staat van surseance verklaard, 20-10-2016 Flinter Shipping B.V. in de surseance van betaling. S16/13 is mr. W.J. Roos-van Toor tot mede rechter- commissaris benoemd. 28-10-2016 van Taranto naar Rotterdam. 9-11-2016 gearriveerd te IJsselmonde en opgelegd. 10-11-2016 Flinter Orcana II B.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/563. De (hoofd)activiteit van Flinter Orcana II B.V. is vervaardiging van overige transportmiddelen. 8-12-2016 oprichting van Orcana Shipping B.V., Groningen, staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 67446701. 19-12-2016 Amsterdam executoriaal geveild de schepen: FLINTER AMERICA, FLINTER ROSE, FLINTER ARCTIC, GERARDA, ORCANA, FLINTERSPIRIT, FLINTERSUN, FLINTERBOTHNIA en FLINTERSKY. 19-12- 2016 tijdens de openbare veiling in opdracht van N.V. ING Bank verkocht aan Thorco Shipping A/S, Hellerup, Denemarken. 12-2016 verkocht aan Orcana Shipping B.V., Groningen, thuishaven: Staveren, in beheer bij Thorco Shipmanagement B.V., Winschoten voor Thorco Shipping A/S, Hellerup, Denemarken. 18-1-2017 van IJsselmonde naar Harlingen, 18-1-2017 te Harlingen voor een dokbeurt. 12-2-2017 vertrokken van Harlingen naar Bremen. 13-2-2017 ten anker in de monding van de Weser ten noorden van Wangerooge. 14-2-2017 te Bremen. (Foto ORCANA i.a.: R.E. Zwama, 27-10-2006. Foto ORCANA: Leo Johannes, 23-1-2007, Kieler Kanaal). PIONEER, IMO 9504102 (NB-230), 8-5-2007 oprichting Flinter Pioneer B.V., Barendrecht, staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 04086376, 5-11-2009 de opbouw geplaatst, 21-11-2009 gedoopt door mevrouw Hanneke van der Veen-de Jong (echtgenote van Flinter directeur Reinder van der Veen) en te water gelaten bij Scheepswerf Ferus Smit B.V. te Westerbroek onder bouwnummer 396, 1-1-2010 om 20:00 uur vertrokken van de werf naar Delfzijl, 2-1-2010 om 11:00 uur door de sluis te Delfzijl, daarna gecompenseerd en afgemeerd, 11-1-2010 proefvaart, 12-1-2010 proefvaart, 14-1-2010 om 08:15 uur vertrokken van Delfzijl voor de proefvaart op de Eems, 15-1-2010 opgeleverd aan Flinter Pioneer B.V., Barendrecht, thuishaven: Delfzijl, in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht voor J. en H. Waker. 6.621 GT, 3.448 NT, 11.048 DWT. 132,50 (126,35) x 15,87 x 10,78 x 7,800 meter. Roepsein PBWO. 2 ruimen, 13.008,96 m3. 587,6 m3 bunkers. 15,2 kn. op de proefvaart, 14,1 kn. geladen. 4.000 kw, 5.435 EPK, 8 cyl, 4 tew, 320 x 480, 600 rpm., MaK 8M32, Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G., Kiel NE-09. 1-2010 na oplevering vertrokken naar Esbjerg om daar 13 windmolens te laden voor Zeebrugge, 30-1-2010 gelost te Zeebrugge. 14-10-2016 (sp) op zee voor orders. 9-11-2016 (sp) te Gibraltar. 10-11-2016 (mt) van Gibraltar. 16-11-2016 (mt) op de ankerplaats bij Gibraltar.

21-11-2016 is Flinter Pioneer B.V. door de rechtbank in staat van faillissement verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F 16 600. Flinter Pioneer B.V. heeft als activiteit(-en) financiële holdings. Er waren geen werknemers werkzaam. 22-11-2016 is het faillissement uitgesproken over Flinter Pioneer B.V. Het insolventienummer is F.10/16/600. Flinter Pioneer B.V. is gevestigd in Barendrecht. Motorschip Pioneer In november 2016 is de Barendrechtse rederij Flinter failliet verklaard. De curatoren hebben met banken die de schepen hebben gefinancierd afspraken gemaakt over de betaling van het salaris van de bemanningsleden en hebben het management over de schepen overgedragen. Bemanningsleden die zich aan boord van tot de Flinter vloot behorende schepen bevinden, hebben hun beklag gedaan over hun situatie. De problemen lijken te zijn opgelost. In november 2016 is een groot deel van de in Barendrecht gevestigde rederij Flinter failliet verklaard, nadat in oktober al surseance van betaling was verleend. De door de rechtbank benoemde curatoren Kees van den Bergh en Arnold van Steenderen hebben met de banken die de schepen hebben gefinancierd enige tijd geleden afgesproken dat deze zorg dragen voor betaling van het salaris van de bemanningsleden, het proviand en de brandstof voor de schepen. Om ervoor te zorgen dat het management over de schepen is gewaarborgd, hebben curatoren dat management in overleg met de banken overgedragen aan andere managers. In de afgelopen dagen zijn berichten naar buiten gekomen met betrekking tot de situatie aan boord van één van de tot de Flinter vloot behorende schepen, het m/v Pioneer. Dit schip ligt voor anker bij Gibraltar. Naar aanleiding van deze berichten heeft de bank de curatoren desgevraagd opnieuw bevestigd dat ook met betrekking tot het m/v Pioneer het salaris van de bemanningsleden, het proviand en de brandstof wordt betaald. Er heeft vorige week en vandaag contact plaatsgevonden met de havenautoriteiten om het schip de haven binnen te laten komen en er staat een bemanning klaar die de zich thans aan boord bevindende bemanning kan aflossen. De manager onderhoudt het contact met de huidige bemanning omtrent de ontwikkelingen. Informatie kan worden verkregen bij: Mr. Kees van den Bergh, Van den Herik & Verhulst Advocaten N.V., Rotterdam, 5 december 2016. (Bron: Flinter,nl). Martelgang Nederlandse bemanning voorbij Na ruim vijftig lange dagen voor anker op zee wachten is het Nederlandse schip MS Pioneer met een deels Nederlandse bemanning dan eindelijk de haven van Gibraltar binnengevaren. Daarmee is er een einde gekomen aan de penibele situatie waarin de opvarenden, onder wie vijf Nederlanders zaten. De vermoeide en na alle ontberingen ongeduldige bemanning van elf man had op het laatst alleen nog slecht water te drinken en maar weinig goeds te eten. Een kok en matroos waren zelfs al ziek, maar groen licht om naar veilige haven te koersen bleef lang uit. Het ging om een nautisch familiebedrijf in nood, dat het slachtoffer werd van de zure ondergang van rederij Flinter Groep uit Barendrecht, mede-eigenaar van het gestrande schip.

Curator Kees van den Bergh handelt de nasleep van het faillissement van rederij Flinter af, dat recent op de fles ging. "Er is nu gelukkig een oplossing. Er was wel steeds overleg met de banken over een regeling, maar ja er was nog niet betaald", verklaart hij de duur van de nautische martelgang. "Maar die betalen nu het salaris." Naar verwachting komt er geen doorstart van Flinter. Duo Ship BV in Delfzijl, door curatoren aangesteld als het nieuwe management voor het schip, is positief dat men er in ieder geval vandaag nog uit zou komen met de havenautoriteiten van Gibraltar. "We gaven vanaf vorige week de hoogste prioriteit aan het betalen van achterstallige salarissen en het leveren van de benodigde proviand en brandstof", stelt woordvoerster Thea Pelupessy van MF Shipping Group, waar het

onder valt. "Een nieuwe bemanning is gereed de huidige af te lossen." (Bron: telegraaf.nl, André Spaansen en Zander Lamme, 6-12-2016). 5-12-2016 te Gibraltar. 7-12-2016 van Gibraltar naar de ankerplaats bij Gibraltar. 13-12-2016 (e) in beheer bij Duo Ship B.V., Farmsum (Management Facilities Group, Farmsum), 13-12- 2016 (mt) herdoopt ROME. 18-12-2016 van Gibraltar naar Ceuta. 19-12-2016 van Ceuta naar Setubal. 20-12-2016 ten anker bij Setubal. 21-12-2016 te Setubal. 23-12-2016 van Setubal naar Pori, Finland, 5-1-2017 ETA te Pori. 6-1-2017 is het faillissement uitgesproken van C.V. Scheepvaartonderneming Flinter Pioneer. Het insolventienummer is F.10/17/11. C.V. Scheepvaartonderneming Flinter Pioneer is gevestigd in Barendrecht. De (hoofd)activiteit van C.V. Scheepvaartonderneming Flinter Pioneer is vervoer over water. (Foto PIONEER i.a.: R.E. Zwama, 31-10-2009. Foto tewaterlating: Koos Goudriaan, 21-11-2009. Foto PIONEER op de 1e reis te Esbjerg: B. Mikkelsen, 24-1-2010. Foto ROME: M. Coster, 27-2-2017 om 17:23 uur, IJmuiden). UAL LOBITO, IMO 9265653, casco gebouwd bij Societatea Comerciala Severnav S.A., Drobeta-Turnu Severin, 25-1-2003 te water, afgebouwd bij Bodewes Scheepswerven B.V., Hoogezand (622), 10-6-2003 van het Winschoterdiep naar Delfzijl, 11-6-2003 technische proefvaart, 13-6-2003 proefvaart, 19-6-2003

gearriveerd te Rotterdam, 20-6-2003 overgedragen aan Seabox Shipping Forwarding & Trading B.V., Rotterdam, in beheer bij Flinter Groningen B.V. 3.153 GT, 1.789 NT, 4.354 DWT. 89,98 (84,99) x 15,20 x 6,90 x 5,310 meter. Brandmerk 20253 Z R 2003. Roepsein PBJZ. G 6.262 m3. 218 TEU. 12,5 kn. 2.514 EPK, 1.850 kw, 6 cyl, 4 tew, 255 x 400, 750 omw/min., MaK Deutschland Zweign. Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G. NE-02. 21-6-2003 om 18:45 uur vertrokken Rotterdam naar Houston voor feederdienst tussen Equatoriaal Guinee & Nigeria. 23-10-2007 (e) in beheer bij Flinter Management B.V., Barendrecht. 2-2009 in beheer bij Seabox Shipping Forwarding B.V., Barendrecht en Flinter Management B.V., Barendrecht. 27-10-2016 van Malabo, Equatoriaal-Guinea naar Houston, 22-11-2016 ETA te Houston. 21-11-2016 te Houston. 26-11-2016 van Houston naar Takoradi, Ghana, 1-12-2016 ten noorden van Haïti (koers 99, 8,5 kn.). 20-12-2016 van Takoradi naar Malabo, 24-12-2016 te Malabo, Equatoriaal-Guinea. 12-2016 (e) in beheer bij Nescos Shipping B.V., Hoogezand. 27-12-2016 van Malabo naar Port Gentil. 28-12-2016 te Port Gentil. 29-12-2016 van Port Gentil naar Banana, Democratische Republiek Congo. 31-12-2016 te Banana. 1-1-2017 op de rede te Cabinda, Angola. 3-1-2017 van Cabinda naar Malongo, Angola. 4-1-2017 van Malongo naar Douala. (Foto: Leo Johannes, 14-6-2003 Delfzijl). UAL TRADER, IMO 9404754 (NB-130), landingsvaartuig, 15-9-2006 (BV) opgeleverd Piasau Slipways Sdn. Bhd. te Maleisië (YD 232) als DANUM 55 aan Shin Yang Shipping Sdn. Bhd. 1.668 GT, 500 NT, 2.341 DWT. 78,10 (73,30) x 16,00 x 4,80 x 3,500 meter. Roepsein PJTP. 144 TEU. 10 kn. 2.028 EPK, 14.92 kw, 2 x 8 cyl, 4 tew, 170 x 190, 1.600 omw/min., Caterpillar Inc.. Lafayette, IN. 2006 verkocht aan UAL Coastal Service N.V., Willemstad-N.A. (PJTP), in beheer bij Flinter Management B.V., Paterswolde, in operationeel en commercieel beheer bij HMT, Capelle a/d IJssel herdoopt UAL TRADER. 2006 ingezet in de Afrikaanse kustvaart in een gebied tussen Angola en Nigeria. 1-11-2016 van Douala naar Takoradi. 5-11-2016 van Takoradi naar Bata, Equatorial Guinea. 10-11-2016 ten anker bij Bata. 13-11-2016 van Bata naar Malongo, Angola. 17-11-2016 ETA te Malongo. 21-11-2016 van Malongo naar Malabo, Equatoriaal-Guinea, 25-11-2016 ETA te Malabo. 11-2016 van Malabo naar Takoradi, Ghana, 30-11-2016 te Takoradi. 30-11-2016 van Takoradi naar Abidjan. 11-2016 in beheer bij Nescos A B.V., Hoogezand en Nescos Shipping B.V., Hoogezand. 2-12-2016 te Abidjan. 3-12-2016 van Abidjan naar Las Palmas. 15-12-2016 te Las Palmas. 15-12-2016 van Las Palmas naar Dakar, 21-12-2016 ETA te Dakar. 24-12-2016 verbeterde ETA te Dakar. 24-12-2016 te Dakar. 24-12-2016 van Dakar naar Malabo, 5-1-2016 ETA te Malabo. 6-1-2016 te Malabo. (Foto UAL TRADER: Bengt-Rune Inberg/Shipspotting, 15-1-2009, ten anker Pointe Noire Roads, Congo). VERITAS, IMO 9341782 (NB-233), 24-12-2004 oprichting van C.V. Scheepvaartonderneming Flinter Veritas, Everdingen, 28-2-2006 kiel gelegd, 29-9-2006 gedoopt door VERITAS mevrouw D. Switynk en te water gelaten, 30-10-2006 vertrokken van de werf te Leer voor een werfproefvaart, 31-10-2006 om 08:00

uur vertrokken van Delfzijl voor de technische proefvaart op de Eems, 2-11-2006 vertrokken van Delfzijl naar Harlingen, 3-11-2006 te Harlingen gedoopt en opgeleverd door Ferus Smit Leer G.m.b.H. (370) aan C.V. Scheepvaartonderneming Flinter Veritas, Harlingen (PHGP), in beheer bij Flinter Groningen B.V., Paterswolde voor F.S. Switynk. 2.999 GT, 1.643 NT, 4.537 DWT. 89,78 (84,99) x 14,00 x 7,50 x 5,950 meter. Brandmerk 21165 Z 2006, roepsein PHGP. Grain: 215.000 Cubic Feet, 6.088 m3, Bale: 215.000 Cubic Feet. 146 TEU. 232 m3 bunkers. 12,5 kn. 3.587 EPK, 2.640 kw, 8 cyl, 4 tew, 255 x 400, MaK 8M25, Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G., Kiel. 4-11-2006 vertrokken op de 1e reis. 2008 verkocht aan Schalk Shipping B.V., Geldermalsen, in beheer bij Flinter Shipping B.V., Rotterdam, 1-7-2008 overgedragen, 4-8-2008 herdoopt DEPENDENT. 4-2011 in beheer bij Flagship Management B.V., Farmsum. 1-1-2012 in bevrachting bij NedNor B.V., Groningen, in beheer bij Flagship Management Co. B.V., Farmsum (Management Facilities Group). 7-2015 (e) in bevrachting Longship B.V., Groningen. 18-11-2016 (v) verkocht JT Cement AS, Geldermalsen, in beheer bij Erik Thun AB (Thunship Management Holland), Lidköping, Zweden, Longship B.V., Groningen en Marin Ship Management B.V., Farmsum. (Foto VERITAS: Aleksi Lindström ajlships.tk 29-6-2008 passage Rendsburg. Foto DEPENDENT: F. Olinga, 6-1-2012, Delfzijl).