Belangenvereniging Actiegroep Omwonenden Welschap Geen Vluchten Na Elven 1
Hinder Eindhoven is beperkt, Hinder vooral bij randgemeenten Opstijgen 2014 Dalen 2014 2
Terugblik: Eindhoven Airport begon als militair vliegveld Welschap: Baanverdraaiing van O-W naar NO-ZW in 1983 tbv vermindering hinder in Eindhoven Maar gaf forse conflicten met randgemeenten en omwonenden (vliegveld ligt in dichtbevolkt gebied) Onderhandelingen om zowel het vliegveld als de omwonenden perspectief te bieden Afspraken op langere termijn Regionale Overeenkomst (2000) Wijziging Regionale Overeenkomst (2003) Looptijd t/m 2014 Voorzag in geleidelijke groei civiel medegebruik 3
Alderstafel 2009: o Doelstelling: Samengesteld om aan nationale capaciteitsvraag vliegverkeer te voldoen (Schiphol max. 510.000 vliegbewegingen) Voor Schiphol onrendabele vluchten uitvoeren vanaf regionale luchthavens (Eindhoven en Lelystad elk 35.000) o Stellingname Brainport: Regionale belangen dreigen in de knel te komen ( afvalputje Schiphol Regio is er niet voor het vliegveld, maar vliegveld is er voor de regio Balans tussen people, planet en profit noodzakelijk 4
Aldersadvies 2010: Doelstelling is faciliteren business case Ehv Airport Met min. 75% combi bestemming (zakelijk en zon) Groei vliegverkeer met 25.000 extra vliegbewegingen, in 2 fasen: Van 18.000 (2010) naar circa 30.000 (2015), van 3,5 tot 6,5 km2 Ke Van 30.000 naar 43.000 (2020), van 6,5 to 10,5 km2 Ke De BOW, de BMF en de 1 e ring regiogemeenten stemmen niet (op voorhand) in met de tweede fase In 2015 evaluatie na 1 e fase, dus nu Bij behandeling luchthavenbesluit (juni 2014) als evaluatiepunten toegevoegd: Nut en noodzaak reguliere vluchten na elven Verrijkingsafspraken 2011 (bv weekendrust, delen milieuwinst) 5
Samenstelling Alderstafel: 1. Directeur Eindhoven Airport 2. Schiphol Group (51% aandeelhouder) 3. Provincie Noord Brabant (24.5% aandeelhouder) 4. Gemeente Eindhoven (24.5% aandeelhouder) 5. Ministerie van Defensie 6. Ministerie van Infrastructuur en Milieu 7. Stichting Brainport 8. Brabants Zeeuwse Werkgeversorganisatie 9. 1 e ring (Veldhoven, Eersel, Best, Oirschot, Son en Breugel 10. Belangenbehartiging Omwonenden Welschap 11. Brabantse Milieufederatie 12. 2 e ring (Bladel, Bergeijk, St. Oedenrode, Waalre, Valkenswaard, Laarbeek) 6
Wat was de businesscase? evaluatie jaar vliegbewegingen passagiers 2012 21.000 2.293.510 2013 23.000 2.365.640 2014 25.000 2.633.640 2015 28.000 3.035.640 2016 34.000 3.878.340 2017 36.000 4.152.790 2018 38.000 4.453.040 2019 40.000 4.721.040 2020 43.000 5.155.290 7
De ontwikkeling Ehv Airport tm 2014: 8
Ehv. Airport groeit voorspoedig! Groei passagiersaantallen loopt 2 jaar voor op planning Ehv Airport is zeer gewild als luchthaven Nieuwe bestemmingen zijn verder weg, gemiddelde vliegduur neemt toe, vliegveld wordt efficiënter benut Nieuwe bestemmingen zijn vooral zon bestemmingen in zuid europa agv marktvraag Per saldo zakt het percentage zakelijk verkeer 2012 2003 zakelijk p/dag, zijnde 20,9% v h totaal 2013 1564 zakelijk p/dag, zijnde 18,7% v h totaal 2014 1756 zakelijk p/dag, zijnde 16,1% v h totaal Ehv Airport wordt steeds meer vakantieluchthaven naar zonbestemmingen en relatief minder Brainport steunend 9
GGD onderzoek Hinderbeleving 2011: 10
GGD onderzoek Hinderbeleving 2011: zone 1 zone 2 zone 3 zone 4 zone 5 inwoners 18+ 220 7.813 10.825 164.691 17.547 respondenten 106 1.833 1.676 5.419 497 ernstige geluidshinder (%) 70 39 22 7 2 ernstige geluidshinder (N) 154 3.047 2.382 11.528 351 Ca 17.000 ernstig gehinderden!!!!! 11
GGD onderzoek Hinderbeleving 2011: o Zone 1 t/m 5 omvat circa 200.000 inwoners o Daarvan had in 2010 al circa 8 % (ongeveer 17.000 mensen) ernstige hinder van vliegtuig geluid o Veel meer dan altijd werd beweerd!!! o In zone 1, 2 en 3 gaat het om 5.583 mensen o Het LB gaat (op basis van de MER) voor 2015 (!) voor zone 1 tm 3 uit van 1.187 o GGD meting 2014 toename met ca. 5000 12
Klachtontwikkeling: Klachtenexplosie 2013 en 2014 Nauwelijks door nieuw systeem (schiphol tijdelijk 10%) Maar vooral door veel meer hinder 13
Geluidsmeetnet Best Zuid: Aanvliegroute 14
Geluidsmeetnet Best Zuid: Dus vliegtuiglawaai is in 2014 tov 2012 zeer fors toegenomen: 2-3 db(a) in de dag (= bijna verdubbeling), en vooral s avonds Voorkeurswaarde weglawaai 48 db(a), max. grens 63 db(a) Hinderlijke piekbeleving wordt weg genivelleerd 15
Geluidsmeetnet Best Zuid: Gemeten piekbelasting agv vlieglawaai (aantal en omvang): Villawijk ca. 25 per dag > 60 db(a), gemiddeld 66-67 db(a) Spoor /Zuidoost idem gemiddeld 76-77 db(a) Wet Geluidshinder geeft voorkeurswaarde 48 en max. 63 16
Geluidsmeetnet Best Zuid: Verschil geluidsproductie gelijkwaardige vliegtuigtypen: Verschil gemiddeld 3 db(a) is bijna half zoveel hinder Geluidsoverlast is dus beïnvloedbaar door keuze carrier Vloot HBC s Ryanair en Transavia is relatief verouderd 17
Werkgroep Hinderbeperking Ontstaan uit afspraken verrijking. Nu werkgroep Alderstafel Inzicht actuele vliegschema s en operationele randvoorwaarden home carriers Onderzoek Nut en Noodzaak / Systematiek waarmee verlate landingen van vliegtuigen na 23:00 uur overbodig worden en/of ontmoedigd en/of voorkomen Systematiek waarmee de frequentie van vliegbewegingen in het weekend voor 08:00 uur wordt beperkt Actualisering bestaande boeteregeling 18
Werkgroep Hinderbeperking 3 Deelonderzoeken naar nut en noodzaak vluchten na elven Onderzoek Adecs naar hinderbeleving / slaapverstoring na 23.00 M3 onderzoek Flight Operation LC Carriers (in opdracht en betaald door EA) Prof. De Wit vergelijkend onderzoek openstelling (Nog) geen aandacht voor minimalisatie of alternatieve oplossingen 19
Resultaat Adecs onderzoek: Slaapverstoring vlgs MER normering max. 53 20
Resultaat Adecs onderzoek: Uitgangspunt vlgs WHO is veel kritischer 21
Resultaat Adecs onderzoek: vlgs WHO bij 3000 tot 5500 personen gezondheidsrisico s door slaapverstoring 22
Resultaat M3 onderzoek: Resultaat gestuurd door uitgangspunten bv: Verdere groei bijna volledig door HBC s Extra omsteltijd vraagt ca 1 uur per dag Kerncijfers zijn niet inzichtelijk en / of verifieerbaar Onderzoeksmethodiek is zeer discutabel Geen afzonderlijke modelbouw bij 17 en 16 uur Stellingen bv rondom noodzaak tot vroege weekendvluchten worden niet onderbouwd Geen enkele poging tot innovatieve benadering hoe iets mogelijk te maken Conclusie max. 20% rendementsverlies 23
Opties vanuit M3 onderzoek: Opvangen max. 20% door bijsturing of differentiatie ticketprijs Gem. winst per VTB is ca 900,- 10-20% is 90 tot 180 bij ca 180 inzittenden Gaat dus over max. 1 euro per ticket Naar mening EA desastreus en onhaalbaar Ook compensatie door bijsturing of differentiatie landingsrechten (van HBC s vs andere Carriers) wordt door EA zonder motivatie afgewezen 24
De beschikbare geluidsruimte: 35 Ke lijn 35 Ke contour is ca. 18 km2 Civiel gebruikt tot 2020 10,8 km2 Van militaire restant wordt 50% niet gebruikt Dus ca. 3,6 km2 hangt boven de markt Invulling daarvan na 2020 geeft dreiging tot verder groeiende overlast voor omgeving 25
Ontwikkeling Schiphol: Schiphol groeit veel trager dan voorzien Dus overhevelingsdoelstelling kan ook wat trager 26
Kernpunten evaluatie 1 e fase: Hinder is in wijde omgeving veel hoger dan in 2010 voorzien, vooral aan zuid-west zijde van de baan Groei met nog eens 45% (43.000 / 30.000) in voorziene 2 e fase geeft onleefbare omgeving Onzekerheid ontwikkeling na 2020 geeft opnieuw onrust Ombuiging naar stillere vliegtechnieken eerst op langere termijn mogelijk Doorgaande ontwikkeling EA is nationaal en tbv Brainport noodzakelijk 27
Herformuleer 2e Fase Groei EA: 1. Vertraag de groei tot 43000 in 2030 Geeft tijd voor introductie stillere vliegtuigen Voorkomt nieuwe discussie over groei na 2020 2. Faseer de groei na 2015 3 fasen (elk ca. 4350) met evaluatie in 2020 en 2025 3. Conditioneer groei na 2015 (vlgs Schiphol model) Beperk extra overlast tot 50% van rechtlijnige toename in 2 e fase (43.000/30.000) x 50% = 22,5% Per fase afbouwde extra hinder in 10%, 7,5% en 5% Verdeling geluidswinst na 2030 in 50% extra vliegbewegingen en 50% minder hinder omgeving 28
Overige randvoorwaarden: Geen reguliere vluchten na 23.00, geen vluchten in de nacht. Huidige boeteregeling handhaven. Voor HBC s beperkte klimboete regeling voor vertragingen en overmacht tussen 23.00 en 24.00, als prikkel tot minimaliseren vertraging. In weekend geen vluchten voor 08.00 ten behoeve van groter draagvlak bij omwonenden Handhaaf % zakelijke passagiers minimaal op niveau 2014 tbv Brainport doelstelling 29
Zo wordt bereikt dat: EA geleidelijk door kan groeien en gezond kan blijven. EA tijd krijgt voor innovatieve en geleidelijke omschakeling naar stillere vliegtechnieken. Duidelijkheid ontstaat over de groei na 2020 De omwonenden minder en geleidelijker toenemende extra hinder krijgen. Gezondheidsrisico door slaapverstoring wordt voorkomen. Werkgelegenheid van en dienstbaarheid door EA aan Brainport wordt gewaarborgd De groei van EA open navolgbaar en toetsbaar wordt. Het evenwicht tussen leefbaarheid en Eindhoven Airport wordt hersteld 30
31