Fietsen in Nederland Wat maakt de Nederlandse fietscultuur? Tom Godefrooij > s-hertogenbosch, 22 mei 2013
Inhoud > Nederlandse context: wat statistieken > Fiets-inclusieve beleidsontwikkeling > Planning en ontwerp voor fietsverkeer > Ontwerpwijzer > Fietsparkeren > Intermodaliteit > Andere aspecten Nederlandse fietscultuur
Nederlandse context: wat statistieken
Nederlandse context > Traditioneel hoog aandeel fietsen > Afname fietsgebruik 1950 1975 > Herwaardering fietsen vanaf 1970 s > Structuurschema Verkeer en Vervoer 1989 > Evenwicht bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid > Masterplan Fiets > Fiets-inclusieve planning > Integraal onderdeel lokale & regionale verkeers- en vervoersplanning > Herbevestigd in Nota Mobiliteit 2006 en Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte 2012
Fietsgebruik in Europese steden 20 ste eeuw
Mobiliteit in Nederland Nederland, hoge autodichtheid / km 2 Gemiddeld 3.2 verplaatsingen (rit) per dag: > 1 rit autobestuurder > 0.8 rit fiets > 0.6 rit te voet > 0.5 rit autopassagier > 0.2 rit openbaar vervoer > 0.1 rit anders In Top-5 verkeerveiligste landen
Mobiliteit in Nederland 50 45 40 35 30 25 20 15 Nederland Delft Amsterdam 10 5 0 Auto Openbaar vervoer Fiets Te voet
Ontwikkeling modal split in Amsterdam Ontwikkelingen in modal split inwoners Amsterdam Openbaar vervoer Fiets Auto Te voet
Modal split naar afstandsklasse (km s) < 7,5 7,5-15 > 15 totaal Auto 35% 74% 79% 48% Bestuurder 23% 50% 54% 32% Passagier 12% 24% 25% 16% Openbaar vervoer 2% 7% 14% 5% Trein 0% 1% 9% 2% Bus/tram/metro 2% 6% 5% 3% Fiets 35% 15% 3% 27% Te voet 26% 0% 0% 18% Anders 2% 3% 4% 2% Afstandsklasse 70% 12% 18%
Faqs and figures > Netherlands Modal split naar afstandsklasse Source: RWS/AVV 2005 /MON 2005
Vervoerswijzekeuze auto / fiets (< 7,5 km) Nooit auto Soms auto, soms fiets Nooit fiets Winkelen 12% 59% 30% Vervoer kinderen 6% 70% 24% Sport & visite 28% 41% 30% Uitgaan 12% 48% 39% Woon-werk 29% 40% 31%
Fiets-km pppj Fietsdoden per miljard fiets-km Veiligheid en fietsgebruik 1800 1600 1400 Ontwikkelingen in de tijd 1975 - nu: - Suburbanisatie - Autogebruik + Verkeersbeleid + Schoon & gezond 50 40 1200 1000 30 800 600 400 200 1950 1975: - Suburbanisatie - Autogebruik - Verkeersbeleid - Ouderwets 20 10 0 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 0 Fietsgebruiik Fietsdoden
Safety by numbers
Faqs and figures > Netherlands Aantal fietsen per inwoner 1,2 1 1,11 Meer fietsen dan mensen 0,8 0,83 0,77 0,67 0,63 0,6 0,4 0,50 0,45 0,40 0,40 0,34 Aantal fietsen per inwoner 0,2 0,18 0
Fiets-aandeel in Europese landen 30% 27% 25% 20% 19% 15% 10% 10% 9% 9% 8% 7% 5% 5% 5% 2% 0%
Fiets-inclusieve beleidsontwikkeling
Wettelijke context > Regelement Verkeersrergels en Verkeerstekens > Verkeersborden > Gedragsregels weggebruikers > Besluit Administratieve Bepalingen Wegverkeer > Procedures voor wegbeheerders > Planningswet Verkeer en Vervoer > Definieert relatie tussen nationale, provinciale en locale verkeers- en vervoersplannen
Plan-hiërarchie Essentiële onderdelen Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (nationaal) Provincial Verkeers- en VervoersPlan Regionaal Verkeers- en VervoersPlan Gemeentelijk verkeers en vervoersbeleid
Essentiële Onderdelen > Bevordering fietsgebruik(7,5 km) > Hoofdvervoerswijze > Deel van ketenverplaatsingen > Fietsnetwerken > Moeten voldoen aan kwaliteiseisen > Passende fietsparkeervoorzieningen > Locatie, kwaliteit & kwantiteit > In stand houden bestaande verbindingen
Hoeksteen Nederlands fietsbeleid > Fietsen: volwaardige vervoerswijze > Bevorderen 'optimale mix' > Benut sterktes van alle vervoerswijzen > Bied alternatieven voor 'problematisch gebruik'
De optimale mix
Waarom fietsen? Maak onderscheid tussen > Samenleving > Beleidsmakers / politici > Individuen
Beleidsmakers / politici Maatschappelijke voordelen: > Stedelijke kwaliteit > Verlichting congestie > Verbetering bereikbaarheid > Voor alle categorieën weggebruikers > Milieu & klimaat > Kosten volksgezondheid > Economie >
Impact (in rate units) Rendabiliteit investeringen in stedelijk vervoer, fiets versus OV 400 Ec. Benefits Social Benefits Env. Impr ovements With Investment 300 200 100 0 ATH BRU HEL LYON MAD VI T&W STU ZCH MAN VAL BRA DELFT metro Source: Transecon-project S-Bahn tram bicycle
Individuen > fietsen niet voor het milieu!! > Practisch, efficiënt en makkelijk (en leuk!) > Veiligheidsbeleving > Kan hinderpaal zijn > Gezondheid en conditie > (Goedkoop)
Dus de uitdaging is > maak fietsen > Gemakkelijk > Practisch > Veilig
Planning en ontwerp voor fietsverkeer
Functioneel wegontwerp > Wegfuncties > Stroomwegen > Gebiedsontsluitingswegen > Erftoegangswegen > Evenwicht functie, vorm en gebruik
functie evenwicht gebruik lok uit pas aan vorm
Fietser als uitgangspunt > Spierkracht > Evenwichtsvoertuig > Kwetsbaar > Geen (of: weinig) vering > Open lucht > Sociaal wezen > Grenzen aan complexiteit > Profiel van vrije ruimte
100 75 30 50 25 25 25
Hoofdeisen > Samenhang > Directheid > Aantrekkelijkheid > Veiligheid > Comfort
Samenhang > Verbinding > Herkomst > bestemming > Compleetheid > Herkenbaarheid > Continuiteit > Vindbaarheid (bewegwijzering)
Directheid > Minimaliseer omrijdfactor > Fijnmazig fietsnetwerk > Tweerichtingsverkeer voor fietsers > Minimaliseer oponthoud > Oversteekbaarheid > Optimalisering verkeerslichtafstelling
Aantrekkelijkheid > Plezierige omgeving > Kleinschalig & gevarieerd > Schaduw > Minimaliseer stress > Sociale veiligheid > Sociale controle (mensen op straat) > Verlichting
Veiligheid > Minimaliseer aantal conflicten > Bijv. scheiding verkeerssoorten > Minimaliseer afloop conflicten > Bijv. lagere snelheden > Maak interactie tussen weggebruikers mogelijk > Zorg dat ze elkaar kunnen zien > Zorg voor veiligheidsmarges > Geen optelling van minimum-breedtes
Basis principes voor fietsveiligheid > Hoge snelheden en intensiteiten > scheiden > Geen scheiding > snelheid remmen > Voorspelbare / eenvoudige manoeuvres > Vermijd complexiteit
Comfort > Minimaliseer energiegebruik > Aantal stops > Glad wegdek > Minimaliseer hellingen > Maak fietsen gemakkelijk > Voorkom oncomfortabele manoeuvres
kwaliteit fietsinfrastructuur Meer kwaliteit infra, meer fietsgebruik 0-0,2-0,4-0,6-0,8-1 -1,2 20 25 30 35 40 45 50 fietsaandeel (%)
Inhoud ontwerpwijzer > Principes van functioneel wegontwerp > Basis informatie > Netwerken en routes > Wegvakken > Kruispunten > Ontwerp, onderhoud en aankleding > Fietsparkeren > Evaluatie en beheer
Fietsparkeren
Waarom fietsparkeerbeleid? > Geen fietsen zonder fietsparkeren > Service aan huidige fietsers > Goede voorzieningen op de juiste plaats > Kwaliteit openbare ruimte > Preventie fietsdiefstal en vandalisme > Bevorderen fietsgebruik > Goede voorzieningen: meer fietsers
Kwaliteitseisen Gebruikerswensen > Juiste lokatie (dicht bij huis of bestemming) > Gemakkelijk te gebruiken (ergonomie) > Geen verwonding gebruiker > of beschadiging fiets > Bescherming tegen diefstal > Bescherming tegen vandalisme > Beschutting tegen weer en wind > Duurzaam, degelijk > Bij voorkeur gratis of goedkoop
Geef keuzemogelijkheden > Beveiligd > Bewaking > Kluizen > Geautomatiseerde systemen > Onbeveiligd vrij parkeren > Gebruikers maken afweging > Kosten, loopafstand, mate van beveiliging
Kwaliteitseisen Eisen van de beheerder > Efficiënt gebruik van ruimte > Gemakkelijk te onderhouden > Aanzien publieke ruimte
Efficiënt ruimtegebruik is van belang
Beveiligd fietsparkeren Overdekt bewaakt
Verbeterde systemen
Verbeterde systemen Gerenoveerde stalling: betere ergonomie
Beveiligd fietsparkeren Fietskluizen & fietstrommels
Beschutting tegen weer en wind
Keurmerk fietsparkeersystemen
Enkele voorbeelden van goedgekeurde systemen
Intermodaliteit
Kwaliteit van deur tot deur
Fiets & Openbaar vervoer > Complementaire vervoerswijzen > Alleen kunnen alleen in combinatie concurreren met privé-auto
Karakteristieken fietssysteem Sterktes > Flexibel > Hoog penetratievermogen (toegang tot individuele adressen) > Snel op korte afstanden > Vraagt weinig (parkeer)ruimte Zwaktes > Beperkte actieradius
Karakteristieken OV-systeem Sterktes > Geschikte voor massavervoer > Geschikt voor langere afstanden > Ruimte-efficiënt Zwaktes > Weinig flexibel > Laag penetratie vermogen > Vraagt voor- en natransport
Concept van rit-keten > Mensen reizen van-deur-tot-deur Iedere OV-rit is een keten...met tenminste drie schakels
Voor- en natransport naar NL stations Voortransport (huis station) Natransport (stationbestemming) Te voet 24,2 % 47,7 % Fiets 38,9 % > 60% 12 % Bus 23,2 % 26 % Autopassagier 5,9 % 7,7 % Autobestuurder 7,2 % 2,3 % Taxi 0,5 % 1% Overig 0,4 % 3,4 % totaal 100 % 100 %
Vergroting invloedsgebied Per fiets 2500 m. 500 m. 1000 m. 5000 m. Te voet
Schakels rit-keten voortransport overstap openbaar vervoer rit overstap natransport > Verplaatsing naar station > Overstap fiets > openbaar vervoer > fietsparkeren > fiets mee in OV > Openbaar vervoer verplaatsing > Overstap openbaar vervoer > fiets > Verplaatsding naar bestemming
Keten zo sterk als zwakste schakel Verbeteren concurrentiepositie fiets en openbaar vervoer Versterken van iedere schakel in de keten
Voorzieningen t.b.v. inter-modaliteit > Juiste mix van fietsparkeervoorzieningen > Onbetaald > Beveiligd > Mogelijkheden fietsvervoer per trein > Buiten de spits > Vouwfietsen gratis > OV-fiets > Natransport is de grootste uitdaging
OV-fiets > Nationaal publieke fietsen systeem > Meer dan 100.000 abonnees > Meer dan 1.000.000 ritten > Verbeterde fietsbeschikbaarheid voor natransport
Andere aspecten Nederlandse fietscultuur
Zo doen we dat!
Grote variëteit aan accessoires!
Conclusies
Nederland > Fietstraditie. > jong & oud, man & vrouw, arm & rijk > moet gekoesterd worden! > Gericht beleid > Fiets-infrastructuur > Groeiende aandacht voor fietsparkeren > Openbaar vervoer heeft belang bij fietsen > Fietsen en accessoires weerspiegelen utilitair karakter NL fietscultuur