NOTITIE AAN CONTACTPERSOON Van Rossum Raadgevend Ingenieurs BV Postbus 31290 1030AG Amsterdam Dhr. D.J. Kluft DATUM PROJECTNUMMER DOCUMENTNUMMER VERSIE PAGINA S 19 februari 2016 16173 NT16173a1 1 5 CRUX Engineering BV Pedro de Medinalaan 3c NL-1086 XK Amsterdam Tel: +31 (0)20-494 30 70 Fax: +31 (0)20-494 30 71 info@cruxbv.nl www.cruxbv.nl ONDERWERP Uitgangspuntennotitie bouwkuipontwerp en risicoanalyse omgevingsbeïnvloeding RAI Hotel Amsterdam OPGESTELD ing. A. Wisse GECONTROLEERD ing. A.T. Balder VRIJGAVE ing. A.T. Balder BIJLAGEN Geen gegevens voor lijst met afbeeldingen gevonden. VERSIE DATUM OPMERKING 1 19-02-2016 Conceptversie, ter commentaar 1 INLEIDING In opdracht van Van Rossum Raadgevend Ingenieurs BV zal CRUX Engineering BV voor het project RAI Hotel het bouwkuipontwerp en een risicoanalyse van de omgevingsbeïnvloeding voor realisatie van de bouwkuip verzorgen. De uitgangspunten voor het bouwkuipontwerp en de risicoanalyse zijn beschreven in deze notitie. Hierin wordt met name ingegaan op de uitgangpunten die van belang zijn voor de beoordeling van de invloed van de werkzaamheden op de naast de bouwlocatie gelegen tunnel van de Noord Zuidlijn. Informatie omtrent de (verhoogde)ligging van de A10 en ligging van kabels & leidingen is op dit moment niet bekend, voor de risicoanalyse dienen nadere gegevens te worden aangeleverd. 2 DOCUMENTEN De volgende documenten zullen worden gebruikt bij het opstellen van het bouwkuipontwerp en de risicoanalyse. [1] Projectbureau Noord/Zuidlijn, tekening; Station Europaplein Bouwaanvraag Plattegrond constructie Zuidelijke tunnel, nr.; BVC005, d.d.; 12-07-2005. [2] MOS Grondmechanica, rapport; Bemalingsadvies aanleg NHOW hotel Amsterdam RAI te Amsterdam, nr.; R1502256-RH_3, d.d.; 18-12-2015. [3] Projectbureau Noord/Zuidlijn, diverse tekeningen, verzonden per Wetransfer op 11-2-2016 en 18-2-2016. CRUX staat niet in voor de juistheid en/of volledigheid van de door derden verstrekte informatie en gegevens. Formulier RA-03-v16.1
3 SITUATIE EN GEOMETRIE BOUWKUIP Het RAI Hotel wordt nabij het RAI-complex gebouwd in de driehoek die begrensd wordt door de Europaboulevard, de ringweg A10 en de RAI. De locatie met daarin de contour van de bouwkuip is gegeven in Figuur 1. Onder dit terrein ligt ook de tunnel van de Noord/Zuidlijn. De tunnel ligt in een bocht in het terrein en vormt de verbinding tussen het Europaplein en Station Zuid. De ligging van de bouwkuip ten opzichte van de tunnel van de Noord/Zuidlijn en de voor de bouwkuip te hanteren bouwmethode is gegeven in Figuur 2. Een doorsnede over de bouwkuip ter plaatse van de metrotunnel is gegeven in Figuur 3. Figuur 1: Bouwlocatie met globale contour bouwkuip metrotunnel bouwkuip Stempels Bouwkuip verankerd met groutankers Figuur 2: Ligging bouwkuip ten opzichte van Noord Zuidlijn tunnel Formulier RA-03-v16.1 CRUX Engineering BV NT16173a1 Pagina 2 van 5
Figuur 3: Doorsnede bouwkuip ter plaatse van Noord Zuidlijn tunnel 4 TUNNEL NOORD/ZUIDLIJN De naast de bouwkuip gelegen tunnel van de Noord Zuidlijn is samengesteld uit permanente damwanden met daartussen een betonvloer. Het tunneldak bestaat uit een deels op palen en op de damwanden gefundeerd dek. Een doorsnede over de tunnel is gegeven in Figuur 4. De damwanden zijn van het type AZ18 en hebben een puntniveau van NAP-15,5m. De vloer tussen de damwanden is op staal gefundeerd en ingeklemd tussen beide damwanden, over een eventuele verbinding tussen damwanden en vloer is niets bekend.. Het tunneldak is gefundeerd op prefab betonpalen vierkant 500mm. Deze palen hebben een puntniveau van NAP-22,5m. Figuur 4: Doorsnede over tunnel Noord/Zuidlijn. Formulier RA-03-v16.1 CRUX Engineering BV NT16173a1 Pagina 3 van 5
5 BEOOGDE WERKWIJZE REALISATIE BOUWKUIP RAI HOTEL 5.1 Algemeen De bouwkuip voor de realisatie van het RAI Hotel inclusiefs 2-laags kelder zal uitgevoerd worden in den droge. Voor voldoende verticaal evenwicht van de bodem van de bouwkuip in de fase dat deze tot het diepste punt ontgraven is, wordt een spanningsbemaling in de Eerste Zandlaag toegepast. De bouwkuip bestaat uit damwanden, langs 3 zijden van de kuip worden deze damwanden middels groutankers verankerd. Aan de zijde waar de bouwkuip grenst aan de metrotunnel kunnen geen groutankers toegepast worden, hier wordt de damwand gestempeld naar de tegenover gelegen zijden. Het principe voor de bouwkuip is weergegeven in Figuur 2. 5.2 Niveaus Conform het bemalingsadvies dat is opgesteld door MOS Grondmechanica [2], wordt binnen de bouwkuip tot 3 verschillende niveaus ontgraven. Deze zijn samengevat in onderstaande tabel. Naast bovengenoemde ontgravingsniveaus worden in de berekeningen onderstaande uitgangspunten t.a.v. peilen, niveaus en grondwaterstanden gehanteerd. - Bouwpeil is gelijk aan NAP+0,7m. - Dikte keldervloer = 0,3 m - Dikte grondverbetering (zand) onder keldervloer = 0,5m - Vanuit geohydrologisch oogpunt worden de damwanden tot minimaal NAP-17,0m doorgezet. - Stijghoogte Eerste Zandlaag = NAP-3,1m (GHS) - Grondwaterstand = NAP-0,5m (GHG) - Bestaand maaiveldniveau bedraagt ca. NAP+1,25m - Het aangrenzend terrein aan de zijde van de Europaboulevard en zijde van de RAI (noordzijde) ligt op ca. NAP+1,4m. 5.3 Bodemopbouw en grondparameters Voor het uitvoeren van het bouwkuipontwerp en de risicoanalyse zal gebruik worden gemaakt van het door MOS Grondmechanica uitgevoerde grondonderzoek dat bestaat uit 19 sonderingen. De grondparameters worden afgeleid uit op basis correlaties met de uitgevoerde sonderingen en de parameterset t.b.v. aanleg van de Noord/Zuidlijn. Deze is opgesteld aan de hand van grootschalig en lokaal grondonderzoek lang het gehele tracé van de Noord/Zuidlijn. Daarnaast zal een vergelijking gemaakt worden met de parameters die in het ontwerp van de metrotunnel gehanteerd zijn. 5.4 Veiligheid en bovenbelasting De bouwkuip wordt conform CUR166 ingedeeld in RC2 (veiligheidsklasse). Langs de damwand wordt rekening gehouden met een gelijkmatig verdeelde bovenbelasting van 20 kn/m² over een afstand tot 5 m uit de damwand of met een verkeersbelasting op een van de aan de damwand grenzende wegen. Formulier RA-03-v16.1 CRUX Engineering BV NT16173a1 Pagina 4 van 5
5.5 Aanpak risicoanalyse In de beschouwing van de omgevingsbeïnvloeding door grondvervorming en trillingen t.g.v. de realisatie van de bouwkuip wordt onder andere op de volgende punten ingegaan. - Omgevingsbeïnvloeding door trillingen bij heien van de funderingspalen (afhankelijk van het toegepaste systeem). - Omgevingsbeïnvloeding door trillingen bij het installeren van de damwanden t.b.v. de bouwkuip. - Trillingen worden getoetst aan de grenswaarden gegeven in SBR-A richtlijn schade aan gebouwen. - Conform de doorsnede in Figuur 3 worden de damwanden parallel aan de metrotunnel onder eenzelfde schoorstand als de paalfundering van de metrotunnel geïnstalleerd. In de risicoanalyse wordt voor deze damwanden bepaald wat de gevolgen ten aanzien van vervorming en mogelijke gevolgen voor het draagvermogen van de paalfundering van de tunnel zijn bij installatie van de damwanden t.b.v. de bouwkuip. - Grondvervorming door installeren van de damwanden, ontgraven van de bouwkuip en na afloop van de werkzaamheden verwijderen van de damwanden wordt rekenkundig bepaald. De grondvervormingen worden bepaald t.p.v. de omliggende wegen en constructies. Indien uit toetsing van derde blijkt dat ontoelaatbare vervormingen optreden worden aanpassingen in de dimensionering van de bouwkuip gedaan en eventueel mitigerende maatregelen voorgesteld. - Aan de hand van de resultaten van de risicoanalyse wordt een monitoringsplan opgesteld. Hierin worden o.a. de te monitoren objecten en de daarvoor aan te houden signaal- en interventiewaarden beschreven. Mocht u naar aanleiding van deze notitie nog vragen hebben dan kunt u contact opnemen met ing. A. Wisse. Formulier RA-03-v16.1 CRUX Engineering BV NT16173a1 Pagina 5 van 5