Situatie 1. Binnenkomst via rotonde noordzijde van Eefde De rotonde is snelheidsbeperkend. De afslag naar Eefde is merkbaar door van asfalt naar stenen te gaan; de markering 50 km en het bord bebouwde kom. De fietsbaan gaat binnen 30 meter van één dubbele fietsstrook naar twee stroken aan weerszijden van de straat. Door de korte afstand kan gemotoriseerd verkeer geen snelheid hebben gemaakt. Het bestaande dubbele fietspad kan e.v.t. in twee richtingen gebruikt blijven of biedt meer plaats voor voetgangers. Er blijft een middenstreep op de rijbaan. De groenstrook tussen straat en fietspad biedt veilig plaats voor parkeren of oversteek naar de aanliggende percelen zonder doorgaand verkeer ernstig te hinderen. Het betreft hier een voorrangsweg. (Bij benadering: rijstrook 5 meter, groenstroken 2,5 meter, fietspaden 2 meter).

Situatie 2. Vanaf afslag Teenkweg tot aan t Hart Grootste verandering is de nabijheid van de eerste woonwijken en de daarmee toenemende behoefte om ommetjes te kunnen maken. De fietspaden worden wandelgebied en de fietsen gaan de straat op (met zichtbare markering op de straat en een verhoogd platform). Automobilisten worden hierop geattendeerd met een bord en/of markering op de straat. Deze maatregelen voorkomen snel rijden bij drukte en behouden 50 km/p.u. mogelijk op rustige momenten. De middenstrepen verdwijnen voor het gemotoriseerde verkeer. Shared space. Net na de afslag gaat de straat naar de hoogte van de spoorwegovergang. Het spoor behoeft aparte slagbomen voor wandelaars. Na het spoor, over een zo verantwoord mogelijk korte afstand, een daling naar het maaiveldniveau van de privépercelen aan weerszijde van de straat. Het betreft hier een voorrangsweg (geen verkeersdrempels).

Situatie 3. t Hart, de kerk, de supermarkt en De Brink. Een gebied waar veel verwachting op ligt, dat dit het nieuwe centrum van Eefde zou kunnen worden. Veel functies en beweging (op zeer diverse tijden) maken dit gebied complex en overstijgen daarmee een eenzijdige afwaardering van de Zutphenseweg. Het vraagt om een totaaloplossing: De ontsluitingen van diverse wijken; De toevoerroutes vanuit het buitengebied; De centrale verbinding met de groene as door Eefde; De bereikbaarheid van de ondernemingen (m.n. de supermarkt); Het bieden van ruimte voor sociale evenementen; Het kunnen inspelen op dat wat de toekomst brengt (toerisme?); Het samenbrengen van jong en oud, etcetera. Het tracé is een 50- km zône geworden; de fietsers op de straat; brede trottoirs aan weerszijden (e.v.t. om een bushalte heen); Veel groen bevindt zich in de omgeving dus is het niet noodzakelijk dit in een bermstrook toe te passen (ook niet als veiligheidsbuffer); het blijft een voorrangsweg; parkeren op aparte havenstroken of gewoon op privépercelen.

Situatie 4. De kruising van het tracé met de oude Eefsche beek tot en met het passeren van de landgoederen. Dit gebied zou je de ziel van Eefde kunnen noemen. Het groen/blauwe karakter wordt hier herbeleefd in een wat meer meanderend straatpatroon (dwingt snelheidsbeperking af). Meerdere bruggen voor andere gebruikerscategoriën. Straatmeubilair en type straatafwerking kunnen bijdragen aan een duidelijk anders te beleven stuk straatomgeving (bv. stiller, opener, breder, veilig en langzaam, multifunktioneel). Dit is een 50- km/pu zône. Diverse wandel en fietsroutes zouden hier hun aansluiting op het hart van het dorp kunnen krijgen. Speelplekken worden gecreëerd om jong en oud te laten ontmoeten. Vele ommetjes zouden deze plek kunnen aandoen. Dit is het gebied waar de bezoeker van Eefde het over zou moeten hebben als zijnde de beklijvende herinnering, aan dat prachtig groene dorp. Het tracé, vanaf de brug tot aan de oude school, verdiend een helder begin en einde (aanvoelend als een toegangspoort).

Situatie 5. Hoek Schoolstraat tot en met tracé langs t Spijkpad. Op dit punt eindigt of start de groene strook van de landgoederen. We hopen op een ondernemer die de oude school en/of de villa van t Spijk wil ontwikkelen. Een aanpak als deze zou daarbij kunnen helpen. De straat krijgt hier dezelfde benadering als bij situatie 2. De kruising met het Spijkpad is verhoogd om het verkeer vanuit het zuiden extra attent te maken op de naderende situatie (met bushalte). Dit stuk is een 50- km/p.u. zône. Na de kruising met het Spijkpad een 50 km/p.u. zône.

Situatie 6. Vanaf het spoor Zutphen- Lochem tot voorbij de Wolzaklaan Hier stijgt en daalt het tracé als bij alle sporen met als gevolg hoogteverschil met aanliggende percelen. Wij adviseren deze stijging en daling (weliswaar verantwoord) zo kort mogelijk te houden. De daling vanaf het spoor tot aan de kruising met de Kokstraat zou moeten volstaan. De straat zou hier iets breder mogen op de stukken waar nu het hoogteverschil, geleidelijk in verloop, wordt opgevangen. Het blijvende hoogteverschil zou als groenstrook (met een steile kant) mogen worden afgewerkt zodat er de mogelijkheid ontstaat om twee vlakke niveaus te krijgen. Dit creëert een soort van B-weg waarop b.v. geparkeerd kan worden of een bank met groenvoorziening kan worden geplaatst. De kruising met de Wolzaklaan is verhoogd. De rest van het tracé is leveled met het omliggende en kent een benadering als situatie 2.

Situatie 7. De kruising van der Hoevenlaan met de Rustoordlaan. Herstel van de oude straatnaamaanduiding. De Rustoordlaan leidt zo logisch door naar het oude centrum terwijl de v/der Hoevenlaan weer een aparte straat wordt. Dit kruispunt laat ook het groene karakter van een wat chiquer Eefde zien. De fietsers hebben niet meer het gevaarlijke oversteekpunt doordat ze op de weg een verbeterd overzicht hebben gekregen. De voetgangers krijgen een zebrapad en aan weerszijden een veilig gebied. Een bushalte kan goed diep van de straat af geplaatst worden door de brede opzet van dit kruispunt. Benadering verder als situatie 2.

Situatie 8. De Rustoordlaan ter hoogte van de Meyerinkweg Grootste verandering is de nabijheid van de woonwijken en de daarmee toenemende behoefte om ommetjes te kunnen maken. De fietspaden worden wandelgebied en de fietsen gaan de straat op (met zichtbare markering op de straat en een verhoogd platform). Automobilisten worden hierop geattendeerd met een bord en/of markering op de straat. Deze maatregelen voorkomen snel rijden bij drukte en behouden 50 km/p.u. mogelijk op rustige momenten. De middenstrepen verdwijnen voor het gemotoriseerde verkeer. Shared space. Net na de afslag gaat de straat naar de hoogte van de spoorwegovergang. Het spoor behoeft aparte slagbomen voor wandelaars. Na het spoor, over een zo verantwoord mogelijk korte afstand, een daling naar het maaiveldniveau van de privépercelen aan weerszijde van de straat. Het betreft hier een voorrangsweg (geen verkeersdrempels).

Situatie 9. Rustoordlaan tot aan entree-rotonde Eefde. We hebben hier te maken met een stijgend straatniveau. Voor fietsers is de situatie op de, geleidelijk oplopende straat, hanteerbaarder dan het klimtraject via het tunneltje (wordt nu voetgangersgebied). Door het hoogteverschil en de extra bocht, om gemotoriseerd verkeer af te remmen, willen we de fietsers wel extra beschermen middels een separatie (bv. lage betonrand) in hun tocht naar de brug toe. Dalend fietsverkeer vanuit Zutphen gaat langs het reeds bestaande pad. Voor voetgangers wordt op het brugpeilertaluud een kronkelend pad naar beneden aangelegd om een wandelroute langs de dijk mogelijk te maken (bv. richting sluizencomplex of toekomstige jachthaven?). De rotonde ontsluit de metrayweg op een veilige manier. De rotonde is ook een goede poort van Eefde ; Het haalt de snelheid eruit (van 60/80 naar 50 km/pu) en geeft de mogelijkheid om (bv.middels kunst) aan te geven wat het karakter van dit dorp is. De afwerking van de straat is vanuit Zutphen asfalt en wordt na de rotonde een steentjespatroon.