Centraal Station krijgt vier voorkanten

B O U W K R AN T nr Juni 007 Centraal Station krijgt vier voorkanten Vorige maand heeft het college van burgemeester en wethouders ingestemd met het definitief ontwerp van de openbaarvervoerterminal van station Den Haag Centraal. Jan Benthem, architect van bureau Benthem en Crouwel, maakte het ontwerp. Met glazen gevels en een glazen dak, en ingangen aan vier kanten heeft het station in 009 vier gezichten. Tijdens de behandeling in het college van B&W was verantwoordelijk wethouder Marnix Norder zeer enthousiast over het ontwerp: Het nieuwe station sluit in vorm en functie prachtig aan bij de doelstellingen die de gemeente rond het gebied van Den Haag Nieuw Centraal heeft. Door het gebruik van glas wordt straks in een oogopslag duidelijk wat we bedoelen met toegankelijkheid van het gebied. Het wordt weer een station waar de stad trots op kan zijn. De komende jaren gaat veel gebeuren op Den Haag Centraal. Zo krijgt de Hoge Snelheidslijn (HSL) een halte in Den Haag, en neemt het aantal reizigers van ongeveer 190.000 per dag nu toe tot ongeveer 35.000 reizigers per dag in 00. Die groei vereist de nodige voorbereidingen waar de gemeente, in nauwe samenwerking met onder meer ProRail, de Rijksgebouwendienst en diverse marktpartijen, hard aan werkt. De werkzaamheden in het gebied rond Den Haag Centraal zijn rond 010 afgerond. Reiziger aan het woord Iedere editie vraagt de redactie een willekeurige reiziger op Den Haag Nieuw Centraal zijn of haar reactie op de bouwwerkzaamheden. Dit keer de heer Van der Peet, een van de vele forensen Omgevingsmanager Harmen van Dorsser Harmen van Dorsser is als omgevingsmanager verantwoordelijk voor de dagelijkse gang van zaken rond het project Den Haag Nieuw Centraal. Hij hoort en ziet alles en lost problemen als het even kan direct op. Hij heeft zoveel verschillende taken dat niet in een paar woorden is uit te leggen wat een omgevingsmanager precies doet. Voor elke editie van de die dagelijks de afstand Zoetermeer Den Haag per openbaar vervoer aflegt. Een ervaringsdeskundige heet dat tegenwoordig. Meer informatie op pagina. Bouwkrant lopen we met hem mee. Via zijn ogen en oren wordt duidelijk hoe het project Den Haag Nieuw Centraal vordert en wat er in de loop van de tijd verandert. Deze keer maken we een rondje langs de bouwputten. Meer informatie vindt u op pagina 3., werk in uitvoering De bouwwerkzaamheden op en rondom Den Haag Centraal brengen overlast met zich mee. Voor reizigers, gebruikers en omwonenden van het station. Om u te informeren over deze bouwprojecten en de gevolgen hiervan, verschijnt de Bouwkrant met regelmaat. Daarmee houden we u op de hoogte van de laatste ontwikkelingen. De meest recente bouwinformatie en planningen vindt u ook op: www.denhaagcentraal.nl pagina 1 nr. juni 007

Unieke tentoonstelling in Koninklijke Bibliotheek Bezoekers van buiten de stad stellen de vraag regelmatig aan argeloze Hages in de grote hal van het Centraal Station: Waar is de Koninklijke Bibliotheek, want ik ga De Verdieping. De zeven dagen per week gratis toegankelijke tentoonstelling De Verdieping van Nederland toont 1.000 jaar Nederland aan de hand van topstukken uit de Koninklijke Bibliotheek (de KB ) en het Nationaal Archief. Dat New York ooit van Nederland was weet (bijna) iedereen, maar de brief over de aankoop van Manhattan is een minder bekend museaal juweel. Andere voorbeelden zijn de eerste druk van de Statenbijbel, de handgeschreven regieaanwijzingen van Vondel in een toneelscript, en het enig overgebleven handschrift van de Beatrijs uit de 14 e eeuw. Vanaf half juli is er aandacht voor Rembrandt, met topstukken van en over Neerlands grootste schilder. Kabels en leidingen vervangen Alle oude kabels en leidingen rond zijn of worden vervangen. In de afgelopen maanden is meerdere malen gebleken dat niet alle kabels en leidingen precies lagen waar de ontwikkelaars ze verwachtten. Vroeger werd bij aanpassingen niet altijd even nauwkeurig Snel en eenvoudig uitvoeren van werkzaamheden in manshoge tunnel. Om een goede bereikbaarheid van de Bibliotheek en andere locaties te garanderen wordt op korte termijn extra bewegwijzering rond het Centraal Station geplaatst. bijgehouden welke aanpassingen werden uitgevoerd. Wanneer ontwikkelaars onverwacht een leiding opgraven, leidt dat bijna altijd tot vertragingen. Voor de enorme hoeveelheid kabels en leidingen in het gebied is daarom een tunnel rondom de nieuwe parkeergarage onder het Anna van Buerenplein aangelegd. De tunnel heeft een totale lengte van ongeveer 0 meter, een hoogte van meter, en ligt 40 cm onder het straatopppervlak. De tunnel heeft verschillende voordelen. In geval van calamiteiten kan snel en eenvoudig ingegrepen worden. Ook is het aantal kabels eenvoudig uit te breiden. En zullen bij toekomstige graafwerkzaamheden geen verrassingskabels meer tevoorschijn komen! New Babylon eerste hoogtepunt De bouw van New Babylon is begonnen. Wanneer het nieuwe complex in 011 klaar is heeft Den Haag, dankzij twee torens van respectievelijk 100 en 140 meter hoog, een nieuwe skyline. De gedeeltelijke sloop van het oude Babylon, waarvan de eerste fase in het eerste kwartaal van 007 is ingegaan, betekent niet dat alles verdwijnt. Een groot deel van het huidige Babylon blijft bestaan en wordt straks als het ware omarmd door New Babylon. Doordat de werkzaamheden en oplevering in fases plaatsvinden, wordt de eerste toren al in 009 in gebruik genomen. Met het slaan van de eerste paal door wethouder Norder is de tweede fase van het project begonnen. De komende maanden zijn bestemd voor de voorbereidende werkzaamheden. Die bestaan onder meer uit het plaatsen van bouwschuttingen, het aanpassen van de in- en uitritten van de parkeergarage onder Babylon en het tijdelijk aanpassen van de entree van het ministerie van Buitenlandse Zaken. Direct daarna beginnen de bouwwerkzaamheden. De derde fase betreft de oplevering van de eerste toren van New Babylon. Die wordt ongeveer 100 meter hoog en zal bestaan uit appartementen, kantoren en winkels. Na oplevering wordt meteen gestart met de bouw van de tweede, 140 meter hoge toren. In 011 wordt het resterende deel van het project opgeleverd. New Babylon maakt dan 4 uur per dag, en 7 dagen in de week deel uit van een nieuw en bruisend hart van Den Haag. Fiets- en looproutes aangepast i.v.m. New Babylon In juni starten de werkzaamheden aan New Babylon. Het is dan niet langer mogelijk om door Babylon te lopen. Om de veiligheid op en rond de bouwplaats te garanderen worden fietsers en voetgangers omgeleid. Voor de route tussen het ONDERWIJS Turfmarkt VROM Rijnstraat Koningin Julianaplein STICHTHAGE STATIONSHAL H NEW BABYLON ANNA BUERENPLEIN NATIONAAL ARCHIEF Centraal Station en de Bezuidenhoutseweg dienen fietsers en voetgangers gebruik te maken van de voorzieningen aan de kant van het Malieveld. De bouwwerkzaamheden duren tenminste 3 jaar. KOEKAMP Bezuidenhoutseweg Prinses Irenestraat LETTER- KUNDIG MUSEUM Prinses Irenepad BUITENLANDSE ZAKEN Prins Willem Alexanderhof Prins Clauslaan Boslaan MALIE TOREN Utrechtse Baan LANDBOUW De ogen en oren van Harmen van Dorsser Harmen van Dorsser, omgevingsmanager. Het lijkt alsof iedereen Harmen van Dorsser nodig heeft. Zijn mobiele telefoon gaat elke paar minuten. De omgevingsmanager ziet en hoort alles wat zich in en rond het Centraal Station afspeelt. Hij overlegt geregeld met alle partijen over het project. Alleen als hij volledig op de hoogte is, kan hij ervoor zorgen dat alles goed loopt en problemen snel worden opgelost. Van Dorsser doet zoveel verschillende dingen dat een taakomschrijving nauwelijks te maken valt. Een rondleiding langs de bouwputten van Den Haag Nieuw Centraal moet antwoord geven op de vraag wat zijn werk precies inhoudt. Vanuit de stationshal lopen we Babylon. Het is er stil, de deuren klapperen door de wind. Net als in een spookstadje uit een oude cowboyfilm. Van Dorsser: Vanaf 1 juni is het hier helemaal leeg. De bedrijven die er nu nog zitten onderhandelen met de verhuurder over het verlaten van hun winkel. Sommige mensen hebben hier al 5 jaar een zaak. Voor hen is het niet eenvoudig op een andere plek in de stad opnieuw te beginnen. Ze zijn gehecht aan deze plek. De eerste paal is inmiddels door wethouder Norder geslagen: New Babylon is eind 011 klaar. Het complex bestaat dan uit moderne winkels, kantoren en woningen. Staande bij de uitgang van Babylon, aan de kant van het ministerie van Buitenlandse Zaken, wijst Van Dorsser de plaats aan waar de bouwschutting van New Babylon komt. De stoep van Buitenlandse Zaken moet tijdelijk een stukje opschuiven. Dat kost heel wat overleg, want de neuzen van het ministerie, het bouwbedrijf, de Rijksgebouwendienst en de gemeente Den Haag moeten dezelfde kant opstaan. Een meterslange schutting schermt de bouwput van de nieuwe parkeergarage onder het toekomstige Anna van Buerenplein af. De afscheiding is geschilderd in de kleuren van Den Haag Nieuw Centraal. Als de schuttingen met graffiti zijn beklad, verven we ze gewoon weer geel. Eenvoudig en kostenefficiënt. Van Dorsser wijst het tramviaduct. De pijlers van het viaduct staan op de fundering van de nog uit te graven parkeergarage. Dat is meer dan 11 meter onder maaiveld. De omgevingsmanager pakt zijn mobiel weer en regelt dat een paar volle prullenbakken snel geleegd worden. Bij de woontoren Witte Anna wordt de stadsverwarming in orde gemaakt. Het werk is vertraagd door een technisch probleem. Ze hebben hier op vijftien meter diepte een tunnel gegraven voor de pijpleidingen van de stadsverwarming. Daar is goed over nagedacht. Over een paar jaar komt RandstadRail hier ondergronds het station binnen. Dan moeten die leidingen natuurlijk niet in de weg liggen. Bij het afscheid pakt hij zijn mobiel weer. Even de aannemer zeggen dat hier tegels en banden liggen die bij de stoep van Buitenlandse Zaken zijn te gebruiken. Van Dorsser kijkt op zijn horloge. Hij moet opschieten. Overleg met de Rijksgebouwendienst. De omgevingsmanager De omgevingsmanager is verantwoordelijk voor de dagelijkse gang van zaken rond het project Den Haag Nieuw Centraal. Hij signaleert problemen en zorgt voor oplossingen. Te weinig fietsenrekken op een bepaalde plaats? Dan komen er extra bij. Overlast door zwerfvuil? Dan moeten prullenbakken geplaatst of geleegd worden. Het zijn voorbeelden die de omgevingsmanager direct probeert op te lossen. Om een goed en volledig overzicht te hebben van alles wat er gebeurt overlegt de omgevingsmanager voortdurend met bouwers, opdrachtgevers en andere bij de bouw betrokken partijen. Daardoor kan hij snel en adequaat reageren. Een project om trots op te zijn Wethouder Marnix Norder is trots op het project Den Haag Nieuw Centraal. De wethouder: Als je ziet wat op een gebied van 500 x 500 meter gerealiseerd wordt! Collega s van de andere grote steden zijn daar echt van onder de indruk. Het stationsgebied moet een toplocatie worden voor wonen, werken, reizen en winkelen. Het wordt een internationale toegangspoort. De skyline krijgt een nieuw elan met de twee woontorens van New Babylon van 140 en 100 meter hoog. Veiligheid voorop! Bij eventuele calamiteiten op en rond de bouwterreinen van Den Haag Nieuw Centraal moeten politie en brandweer natuurlijk zo snel mogelijk ter plaatse zijn. Reden dat het projectorganisatie wekelijks met de hulpdiensten overlegt. Wijzigingen op en rond het bouwterrein worden tijdens deze gesprekken in detail doorgenomen. Welke route is vrij voor een politieauto in geval van nood? Past de brede bluswagen wel door die geplande doorgang? De bereikbaarheid van alle locaties moet natuurlijk gegarandeerd blijven. pagina nr. juni 007 Schedeldoekshaven LA FENETRE KONINKLIJKE BIBLIOTHEEK PALEIS JUSTITIE pagina 3 nr. juni 007

1 Doorgangsroute Bezuidenhoutseweg Het is vanaf 1 juni niet meer mogelijk om door Babylon te gaan. Voetgangers en fietsers moeten gedurende de bouwperiode van of het Centraal Station gebruik maken van de Bezuidenhoutseweg en het Koningin Julianaplein. Borden geven de juiste route aan. Verkeer rijdend richting de Prins Clauslaan dat richting het centrum wil rijden, dient te keren door om de mediatoren te rijden. Zie ook het kaartje op bladzijde. GEBIEDSKAART Periode: mei t / m augustus 007 Aanpassingen ministerie van Buitenlandse Zaken 1 MALIEVELD Boslaan MALIE TOREN Voor de bouw van New Babylon wordt de entree (in de Prinses Irenestraat) van het ministerie van Buitenlandse Zaken tijdelijk aangepast. Meer informatie op pagina. 3 Halte tram en tram weer op platform Trams en maken weer gebruik van de openbaarvervoerterminal (op het platform boven het Centraal Station). De tijdelijke haltes aan de Rijnstraat zijn vervallen. 4 Asbestsanering vloer stationshal In de zomer wordt in een periode van 11 á 1 weken asbest uit de vloer van de stationshal verwijderd. Voor meer informatie zie pagina 7. ONDERWIJS Turfmarkt 3 Koningin Julianaplein CENTRAAL STATION RANDSTADRAIL 4 NEW BABYLON ANNA BUERENPLEIN 5 Prinses Irenestraat LETTER- KUNDIG MUSEUM Prinses Irenepad Bezuidenhoutseweg BUITENLANDSE ZAKEN Prins Clauslaan Utrechtse Baan LANDBOUW 5 Kabel- en leidingentunnel Rond de garage onder het Anna van Buerenplein is een manshoge tunnel aangelegd waar alle noodzakelijke kabels en leidingen liggen. De tunnel is ruim 0 meter lang en ongeveer meter hoog. Voor meer informatie zie pagina. Werkzaamheden Rijnstraat gestart Het bouwrijp maken van de ingang aan de Rijnstraat van het station is gestart. Hiervoor zijn 7 platanen verhuisd van de Rijnstraat Loosduinen. Meer informatie op pagina 7. VROM Schedeldoekshaven Ammunitiehaven Rijnstraat BUS PLATFORM 7 NATIONAAL ARCHIEF LA FENETRE Prins Willem Alexanderhof KONINKLIJKE BIBLIOTHEEK Prins Willem-Alexanderweg GROTIUS- PLAATS PALEIS JUSTITIE 7 Herinrichting rond Witte Anna Met enige vertraging is de herinrichting van het gebied rond de Witte Anna kort geleden gestart. Door technische problemen aan de stadsverwarming zijn de werkzaamheden enige tijd vertraagd. Voor meer informatie zie pagina. WITTE ANNA Prins Bernhardviaduct LEGENDA (nood)uitgang extra fietsenrekken trambanen bouwterrein pagina 4 nr. juni 007 pagina 5 nr. juni 007

Werkzaamheden rond Witte Anna gestart De werkzaamheden rond woontoren de Witte Anna zijn, na enige vertraging, gestart. Technische mankementen aan de stadsverwarming waren de oorzaak van de vertraging. Onderaan de Witte Anna, met 4 woonetages en restaurant Sapphire Tower een markant element van de Haagse skyline, wordt opnieuw bestraat. In september (het meest geschikte seizoen) worden nieuwe bomen geplant. Om overlast voor de bewoners te voorkomen zijn Hagetjes geplaatst, speciale paaltjes die voorkomen dat automobilisten fout parkeren. Ook wordt extra belijning aangebracht voor de opstelling van vuilcontainers en een speciale laad- en losplaats. Verder worden voorbereidingen getroffen in verband met de inrit van de nieuwe parkeergarage onder het Prins Bernhardviaduct. Bezoekers kunnen straks via de uitgang aan het Anna van Buerenplein en de nieuwe aansluiting op het Prins Bernhardviaduct direct de Utrechtsebaan oprijden. Reiziger aan het woord Op een van de eerste echte lentedagen van 007 heeft de redactie van de Bouwkrant een aantal forensen aangesproken. Natuurlijk met de werkzaamheden op en rond Den Haag Nieuw Centraal als onderwerp. De redactie was voorbereid op geïrriteerde reizigers, de werkzaamheden grijpen tenslotte in op de dagelijkse reis die deze mensen maken. De reacties vielen alleszins mee. Zowel in de ochtend als in de middag waren de reacties overwegend positief, met als algemene teneur: Het moet nou eenmaal gebeuren, en de overlast valt best mee. Een van de forensen die we spraken was de heer Van der Peet. Dagelijks reist hij op en neer tussen Zoetermeer en Den Haag. Het Centraal Station is de afgelopen jaren natuurlijk al flink veranderd. Winkels die zijn verdwenen, perrons zijn opgeschoven en de ingang aan de kant van VROM komt er goed uit te zien. Van der Peet geeft aan dat het niet de werkzaamheden aan het Centraal Station zijn waar hij moeite mee heeft. Dat RandstadRail nog niet rijdt is veel belangrijker voor hem. Op de vraag of hij nog een tip heeft antwoord hij na enig nadenken: Het zou handig zijn om wijzigingen in de looproutes duidelijk aan te geven op plaatsen waar veel mensen langskomen. Ik zou het aan het eind van het perron een aanwijzing verwachten wanneer ik tijdelijk een andere uitgang moet gebruiken. Openbare ruimte, Den Haag legt de lat hoog Roestvrijstaal, glas, bomen, natuursteen en geschoren hagen. Over 4 tot 5 jaar is de achterkant van het Centraal Station een nieuw en bruisende plek van Den Haag. Deze poort van de stad krijgt de uitstraling en grandeur die bij een internationale hoofdstad past. Nieuwe, opvallende en moderne gebouwen, ontworpen door toparchitecten zijn daarbij van groot belang. Maar hoe zit het met de ruimte rond die nieuwe gebouwen? Wanneer wordt door wie bepaald hoe die openbare ruimte er uit komt te zien? Onno de Bever is verantwoordelijk voor de openbare ruimte en vertelt er enthousiast over. Het begint al met het opstellen van het Programma van Eisen. Met architecten, landschapsarchitecten en ontwikkelaars praat je over de sfeer en de uitstraling die je zoekt. Een internationale, chique uitstraling vinden we als gemeente erg belangrijk. De gebouwen zijn natuurlijk heel belangrijk, maar de openbare ruimte ook. Om die openbare ruimte de juiste sfeer te geven gebruiken we materialen zoals roestvrij staal, glas, grote bomen, natuursteen en geschoren hagen. Dat past bij het beeld dat we willen creëren. In de kamer van het projectteam liggen, staan en hangen foto s, tekeningen en illustraties die een beeld geven van de openbare ruimte die de komende jaren als het ware ontstaat. Niet alles is nu al tot in details vastgelegd. Eerst is een voorlopig ontwerp gemaakt. Hierin wordt de sfeer en uitstraling van de openbare ruimte bepaald. Pas in een volgend stadium wordt een definitief ontwerp gemaakt. Dan volgt de echte invulling van de pleinen, straten en passages. Asbestverwijdering In de cementen ondervloer van station Den Haag Centraal bevindt zich asbest. Omdat de centrale hal van het station wordt verbouwd, moet dit asbest verwijderd worden. De werkzaamheden worden deze zomer uitgevoerd in opdracht van ProRail. Vanwege Wat is asbest? Asbest is de verzamelnaam van een zestal vezelachtige stoffen. Deze stoffen zijn onder andere hittebestendig, isolerend en slijtvast. Dat zijn ook de redenen dat asbest in veel maatschappelijke sectoren is gebruikt. Onder andere in de bouw, de landbouw, en de vervoerssector. Asbest werd vroeger onder meer verwerkt in golfplaten, isolatiemateriaal, en water- en gasleidingen. Locatie asbestsanering RIJNSTRAAT RIJNSTRAAT 1 Burger King tent ± 8 x 14 m 3 de gevaarlijke effecten die asbest kan veroorzaken, vinden de werkzaamheden onder strikte veiligheidsvoorschriften plaats. In een periode van circa 11 tot 1 weken wordt in totaal een oppervlakte van 1.00 m gesaneerd. Om de overlast voor de reizigers zo klein mogelijk te maken is de totale oppervlakte in tien gelijke delen opgedeeld. Deze delen worden één voor één gesaneerd. De werkzaamheden per vloerdeel worden geschat op 5 á werkdagen en worden vanuit veiligheidsredenen in een zogeheten containment uitgevoerd. Dat is een luchtdichte Bruna Free Record Shop Tickets & Service totale te saneren gebied 14 x 85 m 4 KONINGIN JULIANAPLEIN Smullers tent met een afgesloten afzuiginstallatie systeem. In een apart gedeelte van de tent wisselen de asbestverwijderaars van kleding, zijn er douchefaciliteiten en blijft de werkkleding achter. Ook het gebied rond de tent is afgezet met een fysieke afscheiding, zodat de reizigers niet bij de tent kunnen komen zonder moedwillig de afscheiding te verwijderen. Over de exacte planning van de werkzaamheden volgen mededelingen, onder andere via de website: www.denhaagnieuwcentraal.nl (en meldt u aan voor News Alert). Welke gezondheidsrisico s heeft asbest? Wetenschappelijk is vastgesteld dat bij het bewerken, verwerken of beschadigen van asbestmateriaal vezels vrij 5 sporen 7 8 9 kunnen komen. Blootstelling aan asbestvezels vormt een risico voor de gezondheid. 10 GWK 11 1 Albert Heijn ZIJ-INGANG ANNA BUERENPLEIN RandstadRail, de stand van zaken In november ontspoorden kort na elkaar twee voertuigen van RandstadRail. Een eerste voertuig bij halte Ternoot, nauwelijks een half uur later gevolgd door een ontsporing bij halte Forepark. De HTM en de RET (het Rotterdamse vervoersbedrijf) hebben direct onderzoeksteams ingesteld om de oorzaak van de ontsporingen te achterhalen. Voor alle trajecten, met uitzondering van Nootdorp Rotterdam, is een netwerk van vervangend busvervoer ingericht. Inmiddels zijn oorzaken en oplossingen van de ontsporingen bekend. De Inspectie Verkeer & Waterstaat heeft dan ook groen licht gegeven om testritten uit te voeren. Erasmuslijn Half maart zijn de testritten tussen Nootdorp en Den Haag Centraal gestart. Tijdens testritten worden geen passagiers vervoerd. Sinds april worden proefritten gereden. Tijdens proefritten rijden de voertuigen volgens de dienstregeling, maar nog zonder passagiers. De verwachting is dat op korte termijn het traject Rotterdam Den Haag CS weer volledig operationeel is. Reizigers Platanen krijgen nieuwe plek In de Rijnstraat, tussen het ministerie van VROM en perron 1 Van Rijnstraat Loosduinen. zijn dan op het deel tussen halte Nootdorp en Den Haag CS niet langer afhankelijk van het vervangend vervoer. Zoetermeerlijnen Eind maart zijn testritten tussen Den Haag Laan van Nieuw Oost Indië en Zoetermeer gestart. De ritten worden uitgevoerd met lege voertuigen en zijn gericht op het testen van wissels, rails en beveiliging. Er is nog geen zicht op het vervoer van reizigers op deze lijnen. Op de Erasmuslijn worden nu nog oude metrovoertuigen gebruikt. De nieuwe voertuigen worden in 008 geleverd. van het Centraal Station dreigden 7 grote platanen te sneuvelen. Ze stonden in de weg. Na overleg met het Stadsbeheer zijn de platanen verhuisd Loosduinen. De verhuizing had heel wat voeten in de aarde. Het uitgraven is een nauwkeurig karwei, waarbij de wortels niet, of zo min mogelijk beschadigd mogen worden. Ook het planten op de nieuwe locatie gebeurt met veel zorg. Elke plataan is in een boomgat met speciale aarde geplaatst. De komende maanden worden de platanen extra in de gaten gehouden. pagina nr. juni 007 pagina 7 nr. juni 007

Drijvende graafmachines gaan tot 11 m diep De bouw van de parkeergarage onder het Anna van Buerenplein vordert. In mei is met de ontgravingwerkzaamheden gestart. De aannemer van het project, Ballast Nedam Infra Projecten, begint dan met wat in jargon heet een combinatie van droog nat graven. De graafwerkzaamheden vereisen, vanwege de vele activiteiten in de directe omgeving en omdat de onderste (derde) laag van de nieuwe parkeergarage 11 meter onder maaiveld ligt, een veilige en geavanceerde methodiek. De belangrijkste stappen en technieken zijn: Na sloop van de oude parkeergarage is een metalen damwand geslagen. De eerste 3 meter onder het straatoppervlakte is afgegraven en met vrachtauto s afgevoerd. Om te voorkomen dat de enorme hoeveelheid grond en water de bouwkuip van buiten binnen indrukt, wordt het grondwaterniveau in de bouwkuip kunstmatig tot 3,5 meter onder maaiveld gehouden. Hierdoor blijft de bouwkuip stabiel. In mei zijn graafmachines met een 0 meter lange giek (de graafarm) (foto 1) in de bouwput geplaatst. Deze graafmachines staan op het zand, een halve meter boven het grondwaterniveau. De machines werken zich een weg uit de bouwkuip. Op het moment dat de graafmachines klaar zijn is de bouwput 7,5 meter diep en ziet er uit als een grote bak met water (foto ). Als laatste is de baggermachine aan de beurt. Deze wordt op een ponton in de bouwput geplaatst en spuit onder hoge druk water in de grond en pompt een combinatie van dit water met de daarin opgeloste grond boven. Dit mengsel wordt in leidingen de Grotiusplaats gebracht waar een ontwateringsinstallatie water en grond weer scheidt. Het water wordt terug de bouwkuip ingepompt, de grond per vrachtauto afgevoerd en her- Foto 1: 0m lange giek gebruikt. De bouwkuip wordt zo tot 11 meter diep uitgegraven. Na een grondige inspectie wordt, op een diepte van 11 meter onder het straatoppervlakte, de funderingsvloer van de nieuwe garage gestort. Foto : droog - nat graven. Deze betonvloer wordt dus onder water gestort! Na uitharding van de betonvloer wordt de bouwkuip weer leeggepompt. In december 007 begint de betonbouw van de parkeergarage. Colofon Redactie Druk Communicatie DSO en DSB Gemeente Den Haag Drukkerij Van Deventer bv Tekst, productie en vormgeving Oplage cimon bv, Den Haag 15.000 Meer informatie Deze bouwkrant is een gezamenlijke uitgave van onderstaande partijen: B e z o e k v o o r d e m e e s t a c t u e l e b e r i c h t e n e n achtergrondinformatie: www.denhaagnieuwcentraal.nl Bezoekerscentrum Stedelijke Ontwikkeling Gemeente Den Haag Stadhuis Spui 70 Den Haag Telefoon: 070-353 3735 Gemeentelijk ContactCentrum Telefoon: 070-353 3000 Het project wordt mede mogelijk gemaakt met subsidie van: Aan de tekst of afbeeldingen van deze uitgave kunnen geen rechten worden ontleend. pagina 8 nr. juni 007