Kasregisters voor ieder bedrijf alle soorten Kassarollen copiers-faxen REKAVO Oosterkade 9/2-9711 RS Groningen tel 3130882 Eigen service en onderhoudsdienst! 1
Het NNAC clubblad is een uitgave van de Noord Nederlandse Aero Club Maart 2007 opmaak: Bart van der Veere foto s: Peter Bakema GEAS-WEB en vele anderen rubrieken: Jan van Breemen Peter Bakema artikelen: Door diverse leden en gastschrijvers Inhoud 2 Voorwoord 3 Nachtvliegen 4 Chef-instructeur 5 Even voorstellen 6 Pre-flight 7 Clubtocht januari 11 Spottersrubriek 13 Voor u gelezen 17 Clubtoch februari 18 Freestyle aerobatics 22 Luchtdruk-extremen 23 Clubvlucht 14 april 24 Website etc. 25 Clubtocht maart 26 Uitnodiging avianoord 27 Solo! 27 In ons theater 16Right 28 ATCBOX 28 e.v. Clubinfo Beste mensen, Telefoon of e-mail? Wat is het beste? Als ik niets te doen heb, kan ik zwaar tobben over dit soort dilemma s. Toch ben ik eruit, wat mij betreft is het de telefoon. Die kun je namelijk laten rinkelen als Carmi belt dat er een voorwoord voor het clubblad moet worden geleverd. Dan kun je later zeggen dat je er niet was of het ding niet hebt gehoord. Dat klinkt aannemelijker dan wanneer je zegt dat je geen e-mails leest c.q. hebt ontvangen. Dat gelooft niemand of je word voor een debiel aangezien. Ik geef dus gehoor aan de e-mail. De club draait goed. Op de ledenvergadering van 16 april zal onze onvolprezen penningmeester Rolf cijfers bekend maken die niet echt dramatisch zijn. Gevlogen uren zijn ongeveer gelijk gebleven en Iain zal als vloot overste verslag doen van de nieuwe Cessna. Die wordt onder de bezielende leiding van Egbert Harmsen steeds mooier en completer. Ik heb de indruk dat onze Mogas plannen worden gedwarsboomd door de steeds grotere hoeveelheden alcohol die eraan toegevoegd worden. Dat schijnt niet goed te zijn voor onze motoren. Dit is denk ik een van de weinige rimpelingen in de verder rustige vijver van de NNAC. Laten we hopen dat dat zo blijft. Ik wens jullie namens het bestuur een prettige zomer met veel vlieggenot toe. Met vriendelijke groet, Klaas Stoter Voorwoord 2
Quote van de maand Ook zonder vliegen ga ik mee in the blind want keep in mind: Ina haar soep is one of a kind. Ed Snijder inzake Ina s Snert tijdens het nachtvliegen Vrijdag 2 maart was het eindelijk een beetje weer weer ( twee keer weer!!) om te vliegen. Nachtvliegen dan wel te verstaan deze keer. In het begin van de avond leek het allemaal nog niet zo vlot te gaan omdat bleek dat onze TGF niet inzetbaar is voor nachtvliegen. Maar toen werd de KLM-VLK ingezet en kon het beginnen. Met twee kisten konden dan ongeveer tweemaal vier leden een vluchtje maken. Ik vond het een hele gebeurtenis en een Nachtvliegen prachtig avontuur. Ik heb er echt van genoten en over een poosje (aantal jaren???) wil ik wel weer eens nachtvliegen!! Mooi uitzicht en heel rustige lucht. Hartelijk dank aan de instructeurs die zo belangeloos hun inzet gaven voor deze avond, tof. Er verscheen een groot aantal leden en niet allen konden mee met het nachtvliegen, hadden zij zich niet opgegeven voor het nachtvliegen omdat het weer niet zo geschikt leek te zijn? Of waren ze af gekomen op de voortreffelijke soep die geserveerd werd? Die soep was niet te versmaden. Tevens had Bart van der Veere er voor gezorgd om alle aanwezigen bezig te houden door de film One Six Right te vertonen. Ook dat vond ik een aardige gebeurtenis. Tot een volgende keer, of toch maar meedoen aan de volgende reguliere clubvlucht? Doen! Jan van Breemen. 3
Opvolging chef-instructeur NNAC Op de instructeurvergadering van de NNAC op 5 december 2006 heb ik de functie van chefinstructeur van de NNAC overgenomen van Gerard Plooy. Gerard heeft deze functie een paar jaar uitgeoefend. Na zijn pensionering bij de KLS dacht hij meer tijd vrij te kunnen maken voor onze club maar de KLS blijft aan hem trekken dus valt de beschikbare tijd wat tegen. Gerard heeft mij toen, na ruggespraak met ons bestuur, gevraagd hem op te volgen. Ik heb de andere instructeurs gevraagd of ze daar mee kunnen leven en dat bleek het geval te zijn. Ik heb toen besloten deze functie aan te nemen. Ik wil Gerard namens u allen bedanken voor het werk dat hij voor de club heeft gedaan. Hij heeft mij toegezegd om ons te blijven informeren over eventuele wijzigingen in de regelgeving. Ja, wat gaat er nu allemaal veranderen. Daar moet ik nog even over nadenken. Omdat de liftformule niet is gewijzigd is er geen grote noodzaak om zaken te gaan veranderen. Wat al wel op stapel staat, is een verscherping van de bestaande drie maanden niet gevlogen check out regeling. De incidenten van de vorige jaren hebben geleid tot een verhoging van de verzekeringspremie. Door een scherper toezicht op onze bestaande regelgeving is de verzekering maatschappij geneigd de premie verhoging iets te matigen. De verantwoordelijkheid voor het zich houden aan deze drie maanden niet gevlogen check out regeling ligt bij u. Soms kan volstaan worden met een aantal touch and goes b.v als wel op het andere type is gevlogen en soms zal het een uitgebreidere refresher vlucht zijn. Hoe het precies gaat worden is op dit ogenblik onderwerp van studie. Rest mij u allen een veilig en veelvuldig vliegen toe te wensen. Cees Kornaat 4
Even voorstellen Ik ben Willem-Jan Pranger, 16 jaar en woon in Haren. Ik heb gekozen voor een vliegopleiding omdat ik graag piloot wil worden en mij dit een goede voorbereiding lijkt. Ik heb op de open dag, vlak voor de zomervakantie, voor het eerst gevlogen en ik vond het fantastisch. Weer op de grond heeft mijn vader mij direct ingeschreven. Ik ben van plan om uiteindelijk mijn brevet te halen. Ik zal absoluut hard aan de theorie moeten trekken, omdat ik naast deze cursus ook nog school heb. Ik zit in de 4e klas op het Zernike College, wat ondanks dat het te vol is een leuke school is. Verder ben ik dol op hockey. Ik hockey nu al 7 jaar met veel plezier bij GHHC. Naast hockey, school en de cursus, werk ik met regelmaat bij een cateringbedrijf om mijn vliegen te bekostigen. Met als uiteindelijk doel de KLS. Als allerlaatste wil ik graag van de gelegenheid gebruik maken om de volgende mensen te bedanken. Mijn vader en mijn moeder voor het inschrijven voor deze cursus en Martin Vos met wie ik toch elke keer weer mee mag rijden naar de cursus/club. Hopelijk tot ziens, Willem-Jan Pranger 5
6
De totnogtoe enige zonnige zondag van 2007 vond plaats op 14 januari. Precies op dezelfde dag als de door de NNAC geplande clubvlucht! De dagen ervoor was het weer, zoals bijna elke dag momenteel, onstuimig. Stormachtig zelfs. Maar op deze zondag zou de wind gaan liggen en stond niets de vlucht in de weg. Rond halfnegen pik ik Frits op en rijden we richting Eelde. Geen grote opkomst vandaag, slechts twee kisten gaan mee, de PH-TGF en TGH. De weerberichten voor de route (gepland Eelde-Hannover- St. Michaelisdonn- Wilhelmshafen-Eelde) worden gecheckt het vluchtplan voor het eerste deel ingediend. De lucht is blauw maar er staat nog een stevige wind. Gelukkig voor de vlucht naar Hannover komt de wind uit het westen en scheelt dat dus behoorlijk in vliegtijd. Volgens de meteo zal de wind rond het middaguur afzwakken. Ik neem plaats achter in de PH-TGF met het vertrouwde vliegduo Clubtocht januari 2007 Frits P. en Erik H. voorin. Na de start vanaf de 23 mogen we linksaf direct richting Hannover. Boven Duitsland wel wat wolken en wat nevel maar als we (VFR) naar FL55 klimmen zitten we net boven de rotzooi en hebben we tussen de wolken door een prachtig helder uitzicht. Na een dikke drie kwartier bereiken we de Hannover CTR. Hannover is voor de gemiddelde sportvlieger best een grote luchthaven, met twee banen waarvan de langste ruim drie kilometer is. Erg druk is het er niet, zeker niet op zondagochtend. We krijgen toestemming om downwind te vliegen 7 voor baan 27R, de langste van de twee. Na het verlaten van de baan worden we opgewacht door een follow-me wagen en op ruime afstand van de General Aviation Terminal geparkeerd. Waarom is ons niet helemaal duidelijk aangezien het G.A.T. platform nagenoeg leeg is. Ohja, de vliegtijd bedroeg zo n 53 minuten. De followme brengt ons naar de terminal en even later zet ook de TGH de wielen aan de grond. Voor hen is een andere follow-me wagen geregeld. Wel waar voor je EUR 15 landingsgeld! Als beide bemanningen herenigd zijn gaan we te voet naar de grote
mag echter alleen crew controleren en geen passagiers! Dan de passagiers ook maar tot crew benoemen, probleem opgelost! passagiersterminal. Een aantal van ons is bang te verdwalen en vreest nooit meer z n vliegtuig terug te kunnen vinden. Maar gelukkig valt het allemaal mee en in de terminal wordt een raamplaats bemachtigd in een restaurant. Iets eten zit er helaas niet in, tot 11.30 serveren ze uitsluitend ontbijt. Pas daarna komen taarten en schnitzels op het menu. Dus houden we het bij een kopje koffie/thee/cola. Het uitzicht is prima, we zitten met onze neus boven op de afhandeling van een aantal airliners. Een Tupolev 214 van Rossija Airlines valt op. Van dit type zijn er maar een handje vol gebouwd. De Russische luchtvaartindustrie heeft erg veel moeite met de financiering van de productie waardoor er per jaar maar mondjesmaat nieuwe vliegtuigen uit de fabriek rollen. We zien de Tupolev vertrekken richting St. Petersburg en daarna wandelen we terug richting G.A.T. Hier worden we aan een uitgebreide veiligheidscheck onderworpen. De securitymedewerker Voor VFR vluchten binnen Duitsland is geen vluchtplan nodig (behalve naar Helgoland) dus zonder formaliteiten krijgen we start-up clearance en mogen we naar de lange 27R taxiën. Onderweg zien we dat we door lokale spotters gefotografeerd worden! Een dag later vinden we onszelf inderdaad op internet terug! De wind is nog steeds hard en de baan is dan ook overdreven lang. Voordat we het weten is de TGF al airborne en kunnen we richting het noorden gaan. Volgende stop St. Michaelisdonn. Onderweg passeren we 8
vliegveld Hodenhagen en vliegen we voornamelijk over veel bos. De vlucht is erg onrustig met de wind precies dwars op onze route. St. Michaelisdonn ligt aan de noordkant van de Elbe, zo n kilometer of 80 ten westen van Hamburg. De Elbe is daar erg breed en we zien vele vrachtschepen voor anker in de riviermonding. Het veld zelf ligt vrij hoog en de korte baan is wat bol. Dankzij de wind hebben we geen enkel probleem met de baanlengte. Op het vliegveld is tijdens onze aankomst geen vliegtuig te zien... Tijd voor wat brandstof dus wordt er bij de self service geparkeerd. Daarna richting restaurant. Gelukkig is deze open en nog belangrijker: het is er warm want buiten is het onaangenaam fris en winderig. Het tweede traject werd in precies één uur afgelegd. De TGH heeft wat langer werk en komt binnen als wij al achter de koffie zitten. Ook de TGH moet tanken. Het tankbonnetje levert wat vraagtekens op, want het is wel erg 9 veel. Achteraf blijkt het wel te kloppen. Als ook de andere bemanning klaar is met de formaliteiten kan er worden gelunched. De kordate restaurantdame voorziet ons van heerlijke Schnitzels en Strammer-maxen. Tijdens het eten moet er wel even serieus over het vervolg van de trip gesproken worden. De tijd dringt en rond 17.00 is het alweer sunset. De wind is zeker niet afgezwakt en de route richting Eelde gaat precies tegen de wind in. Aangezien het al halfdrie is besluiten we de stop in Wilhelmshafen te schrappen. Zou toch al lastig worden gezien het banenstelsel daar, precies dwars op de wind. Nog even
door zo ongeveer al het autoverkeer... wordt overwogen een korte stop te maken in Bremerhafen (de baan ligt daar precies in de wind) maar we besluiten regelrecht naar Eelde te vliegen. St. Michaelisdonn wordt wat actiever. Een Cessna vliegt wat circuitjes en een Frans geregistreerde zelfbouwkist (Van s RV-4) komt binnen. Dit zelfde kistje zag ik vorig jaar op Fowlmere, vlak bij Duxford! richting Cuxhafen. Het is een drukte in de Elbemonding met vele grote vrachtschepen. Vervolgens vliegen we richting Wilhelmshafen, daarna recht over vliegbasis Jever naar Emden. Pas hier begint de wind wat af te nemen en krijgen we wat snelheid. Het is erg frustrerend om onder je ingehaald te worden Van Eelde tower krijgen we toestemming om naar SO te vliegen en vanaf daar straight in 23 te vliegen. Even na halfvijf zijn we terug op vertrouwd terrein en kan er op de club nog even nageborreld worden. Het schrappen van de extra stop bleek een goede zet want de tegenwind was sterker dan verwacht. Toch was het een prachtig tochtje om het jaar me te openen! Peter Bakema. Het laatste stuk doe ik achter in de TGH. De Cessna heeft zichtbaar moeite met de tegenwind. De grondsnelheid komt met moeite boven de 50 knopen en dan schiet het echt niet op. Na de start vliegen we ten noorden van marinebasis Nordholz 10
Met het oog van de Spotter (foto s:geas-web.nl) N300HH Air Service Groningen Beech 300 Super King Air Air Service Groningen/Air Charters Europe kreeg in december eindelijk weer een eigen kist. Deze Beech 300 Super King Air vliegt vanaf Eelde taxien ambulancevluchten. Binnenkort komt de registratie PH-ACE erop. N211SE Cirrus SR22 SE Turbo Volgens mij is dit dan echt de duurste Cirrus die je kunt krijgen, de SR22 Turbo Signature Edition Er worden slechts 50 van gebouwd en ze zijn allemaal persoonlijk gesigneerd door de directie van Cirrus. 11
C-172 Royal Danish Air Force CL-604 Wegens nachtvliegen moest Leeuwarden tot 16.00 dicht blijven, omdat anders de milieunormen werden overschreden. Deze Deense VIP Canadair Challenger kon dus niet op de vliegbasis terecht en landde op Eelde. 12
OK-KKG Grossmann Air Service EMB-135BJ Legacy Elke werkdag komt de Embraer van BMI op Eelde. De luxe variant, de EMB-135BJ Legacy, zagen we nog niet eerder. Deze OK-KKG komt uit Tsjechie en was dus een welkome gast. 13
OK-SWV Smart Wings Boeing 737-500 Een militaire oefening in Noorwegen zorgde voor een paar extra charters. Blijkbaar konden onze eigen maatschappijen geen kisten vrijmaken. Deze Boeing 737-500 van Smart Wings werd leeg uit Praag ingevlogen om manschappen naar Bod te vervoeren. PH-HHK Heli Holland Bell 206L Long Ranger Heli Holland (Emmer- Compascuum) kocht in Roemenie een Bell LongRanger en leste er begin maart een paar dagen IFR mee op Eelde. G-DHZZ Eind januari kwam deze uit de jaren vijftig afkomstige jet op Eelde binnen met een radio-storing. De problemen bleken niet snel op te lossen en na een paar weken op het platform vond de kist onderdak in hangar. Wanneer de boel wordt gerepareerd, is nog niet bekend. De kist was op weg naar z n nieuwe eigenaar in Torp, Noorwegen. 14
Piloot en Vliegtuig, maart 2007 Voor mij is het artikel over de DDA, die tegenwoordig DDA Classic Airlines heet, het meest interessante. Het pronkstuk van DDA, de DC 3 Dakota met haar mooie lijnen, oog nog steeds fraai. Ik heb er onlangs zelfs een plastic model van gekocht, niet te geloven maar waar. Verder een artikel over formatievliegen door leden van een Belgische vliegclub. Dat is wel erg geconcentreerd vliegen met de ogen voortdurend naar alle kanten, lijkt me zo, maar wel mooi om te zien. De DFA bij ons op Eelde wordt ook goed in beeld gebracht. Het reisverslag gaat deze keer over een reis naar de Noordkaap. Schitterende foto s, dat zal een prachtige tocht zijn geweest. Ik kan me goed voorstellen dat er ook NNAC ers zijn dit zo n reis willen maken. Wie weet lukt het dit jaar. Alvast veel succes toegewenst bij de planning! Aardig ook is het artikel over de Diamond Aircraft fabriek in Oostenrijk. Dat zou een aardig doel kunnen zijn voor een clubvlucht annex excursie. En dan proefvluchtje maken? Wat me wel even van het hart moet, is dat ik tijdschriften mis in het clublokaal. Zo het oktobernummer van het Engelse Pilot de meest recente, terwijl ik zeker weet dat ik ze allemaal heb neergelegd, met met sticker Niet meenemen. Ze zijn bedoeld om ter plaatse te lezen, niet om voor langere tijd mee naar huis te nemen. Zo, dat is dan maar gezegd. Veel leesplezier met wat je wel kunt vinden! Voor U gelezen Pilot, maart 2007 Op de voorpagina prijkt een kist die ik hier te lande nog nooit heb gezien, een Bellanca Super Viking. Die is gebouwd in 1979 en de prestaties worden vergeleken met een Cirrus, nog wel de SR22. Opvallend is het grote kielvlak. Het lijkt me inderdaad een machtig mooie kist om mee te toeren over de wereld. Maar er zijn niet zoveel Vikings om mee te vliegen. In de technische rubriek staat een artikel over carburatoren met een interessante opmerking over het gebruik van Mogas in plaats van Avgas. Hoe staat het trouwens met ons Mogas. De vliegtuigen zijn ervoor geschikt, heb ik gehoord. Waarom tanken we dan geen Mogas in Duitsland? Waar blijven de stickers op de vleugels over Mogas? Is het een kwestie van administratie of zo? Doe er wat aan, dan kan ik vaker vliegen! Minder vaak vliegen wordt aangehaald als een verkeerde vorm van besparen op de vliegkosten In een artikel over besparingen worden ook andere factoren genoemd waardoor de vliegkosten onverwacht kunnen oplopen. Aardig in dit nummer is het artikel over Flight Simulator FSX op de computer en hoe je dat programma sneller kan laten lopen. Allemaal mooi voor de computeraars. Ik heb zelf FS 2000, gebruik het maar eenmaal per jaar gedurende een kwartiertje en ben dan alweer gecrashed, mooi hoor. De Buyer s Guide bespreekt de oudere tweezitter Stinson 105. Daar kun 15 je lekker langzaam mee toeren in Europa, maar er zijn er helaas niet zoveel van. Er zijn trouwens heel wat dagen dat ik niet overweeg om een kist te kopen, dus dat probleem valt mee. Aardig detail: naast het artikel staat reclame voor de Jabiru Microlight: oud en nieuw naast elkaar! Ook in dit nummer staan weer talrijke foto s van oldtimers. Altijd leuk om te zien. Piloot en Vliegtuig, februari 2007 Wat een interessante geschiedenis van Cor Dijkman Dulkes, de beroemde vliegtuigbouwer van Nederland. Wat een energie en lef heeft die man getoond om zo te bouwen en te vliegen. En dat in Nederland. Nou ja, het ging ook eigenlijk niet in Nederland, zoals je leest. Maar toch, hij deed dat maar. Tevens een marktoverzicht van Mode-S transponders. Ik zag er geen prijslijst bij, maar we zullen toch met deze mooie instrumenten moeten werken, denk ik zo. Van enkele produkten kun je de prijs lezen op een website terugvinden. Ze liggen in de orde van 2400 euro exclusief BTW. Cessna is in het nieuws met de nieuwe LSA: Light Sport Aircraft. Die is te zwaar om in Europa als microlight te vliegen, maar kan hier wel als gewoon vliegtuig worden ingevoerd. De prijs van nog geen 100.000 dollar vind ik bijzonder voor de opvolger van de C152. Ook de opvolgers van de C172 en C182 komen er aan als NGP: Next Generation Piston. Dat zijn snelle jongens met snelheden van 180 kts, volgens voorlopige
berichten. Als Microlight zijn de Polaris met neuswiel en de Sprinter met staartwiel in beeld. Mooie kisten om te zien dankzij elegante lijnen. Ik las dat de bouwer/ontwerper ook zweefvliegtuigen maakt. De tweezitters zijn als kit te koop, maar ook compleet vliegklaar. Er is ook nog een Pool, de Ekolot JK5 Junior, als bouwkit (circa 500 uur) en vliegklaar te koop. Uit alle cijfertjes en getallen uit 2006 blijkt dat het een veilig jaar is geweest, al zijn er natuurlijk toch doden gevallen. Pilot, februari 2007 Het artikel over het behalen van je IMC-rating trok direct mijn interesse: Flying in the murk ( in de prut vliegen oid). Ik heb het gekopieerd, want ik wil het bewaren om nog eens na te lezen. Of ik de lessen ga doen, hangt af van de overstap op Mogas... Vliegen in Australië vliegen lijkt enorm spannend en uitdagend vanwege het heel bijzondere landschap. Kijk maar. Clubvlucht? De Jabiru tweezitter microlight is zo te zien een moderne uitgave van de C152. De bespreking van de MicroSoft Flight Simulator is onderdeel van een serie artikelen die je moet lezen als je de simulator als echte oefening wilt gebruiken en niet alleen om te spelen. Ik heb er tot nu toe het geduld niet voor. Verder is er de quiz die je steeds even in moet kijken. Piloot en Vliegtuig, januari 2007 Meest opvallend artikel voor mij ging over de Piper-kloon uit Zuid Afrika, de Saravin Ravin 500. Die lijkt op een Piper Comanche, maar is toch anders. Je moet hem zelf in elkaar zetten, maar dat is niet ongebruikelijk meer en dan heb je ook wel wat bijzonders in huis. Het zou een luxe en snelle clubkist zijn! De reportage over Lelystad Airport is aardig, vooral omdat wij er onlangs nog zijn geweest met een clubtocht. Lelystad wil ook al uitgroeien tot een Holiday Airport. De rubriek Pilot Report gaat over de AG-5B Tiger, net zoiets als de G-JAZZ die sinds kort bij ons in de hangaar staat te pronken. Het is een intrigerende kist. Net een sportauto, net even anders. Vooral snelheid en uitzicht worden geroemd. Ik wil wel eens mee! Het reisverslag is van een grote trip die aerobaticsvlieger Frank Versteegh door Europa maakte. Moet je gewoon even lezen. Tweezitters genoeg in beeld in dit nummer, zoals een kist uit Hongarije (Corvus Corone) en de Gyroflug SC-01B160 Speed Canard, beide zeer bijzonder voor de liefhebber. Bijzonder fraai zijn de lijnen van de zwever van DG Flugzeugbau DG 1000T. In mijn ogen zijn dat de sierlijke lijnen die zweefvliegtuigen er altijd zo mooi laten uitzien. En ons verleiden om te vliegen, zonder Avgas! Als reist(r)ip wordt een tocht naar Noorwegen beschreven. Schitterende vergezichten zijn er te zien op de foto s. Noorwegen lijkt terecht een doel voor een meerdaagse reis via Fyresdal, dat wordt warm aanbevolen. Pilot, januari 2007 Wat blijft de beroemde Spitfire toch een schitterend mooi toestel. Er staat een foto op de 16 omslag vanwege het artikel over de bouwpakket- Spitfire, een iets verkleinde uitvoering. Die vliegt ook nog voortreffelijk volgens het artikel, bovendien voor aanmerkelijk minder geld dan de oude, echte. Er staan in elk geval prachtige foto s in het artikel dat daarom alleen al het inkijken waard is. Maar er is meer. De Franse MLA Ban-Bi evenaart wat mij betreft de schoonheid van de Spitfire. Echt prachtig! Zou de snelle kist ondanks zijn 80 of 100 pk Rotax motor de Cirrus kunnen bijhouden? Dat zou wat zijn om clubtochten mee te maken. Doet u er maar twee voor mij in een doos! Ach nee, toch maar niet. We hebben nu de KDN toch? Wat een vergelijking... Ook een heel leuk verhaal is de ombouw van een Cessna 152 tot staartwieler. Het toestel onderging meer modificaties en is er zeer aantrekkelijk en sneller door geworden. Paul, zie je dat? Dan kunnen we de Piper en de C172 toch weer bijhouden. Dus toch onze TGB behouden en ombouwen tot taildragger? Staartwiel vliegen is onderwerp van een apart artikel, dat mij ook wel aansprak. Net als aerobatics zou dat je vliegvaardigheid enorm vergroten. Nog een argument om de TGB om te bouwen! Het tripverslag is een gezellig reisverhaal over twee jongens die hun droomreis maken met een Cessna 172 en heel Europa aandoen. Een echte jongensdroom lijkt het wel. Mooie dat het nog steeds kan. Microsoft s Flightsimulator SFX komt goed in beeld. Als als ik het goed lees, duurt het nog een poosje voordat de computers die je ervoor nodig hebt, op de markt zijn. Hou FS 2004
dus nog maar even vol. Ik vind echt vliegen nog steeds veel gemakkelijker dan computer-vliegen. Al met al aardig wat om te lezen. Ga lekker in de Chesterfield stoel zitten en leg het het tijdschrift daarna terug voor een ander. Veel plezier toegewenst, Jan van Breemen Een miniclubvlucht gedaan. Hier met de Cirrus en TGF op Borkum met wind 120/25, prima te doen op baan 13. Lex List als Co en Jan van Breemen met een kennis achterin. Jammer dat we onderweg OVC 800 voet hadden want we wilden ook nog even naar Leer maar hebben toch besloten om zonder vliegplan uit te wijken (van wie heb ik dat ook alweer geleerd?) naar EHGG. Interessant vluchtje en alles weer prima aan de grond gekregen. Ad Leistra Na de geslaagde clubvlucht van januari dit jaar heb ik me direct ingeschreven voor de clubvlucht van 10 februari. Clubtocht Februari 2007 Het is dan altijd afwachten wat het weer in deze tijd van het jaar doet, maar dat is eigenlijk in elk jaardeel zo in dit land. En toen dan eindelijk 10 februari aanbrak leek het erg somber en zou een reis naar het zuiden al helemaal niet mogelijk zijn. Jammer van mijn voorbereiding, ik had me naar mijn idee goed voorbereid en de kaart goed bestudeerd, maar ja. Na raadplegen van de Meteo werd besloten om naar het noorden te gaan, naar Borkum. Zodra we los waren van EHGG zagen we inderdaad dat het zicht erg matig was. Maar richting noord werd het 17 steeds een heel klein beetje beter. Toen we op Borkum waren leek het zelfs of we de zon even zagen, wat een verschil met EHGG! Zouden we dan maar even naar Langeroog gaan en via Leer naar huis? Jammer dan, Langeroog heeft Mittagruhe, dus dan maar direct naar Leer. En daar waren heerlijke Schnitzels met pommes te verorberen. Richting Leer was er weer erg matig zicht, maar het veld vinden was toch een makkie, mede dankzij de ligging bij het water. Zo ook de weg weer naar huis, gewoon de Ems volgen en vervolgens het Eemskanaal en je komt weer thuis. Het is waar, als ik alleen was geweest, was ik niet weggegaan, maar zo met elkaar op pad vond ik ook dit weer een goede ervaring, en een goede reden om me ook weer voor een volgende clubvlucht in te schrijven. Ook doen! Niet allemaal, want dan kan ik misschien niet mee, we hebben (nog) maar vier vliegtuigen die ingezet kunnen worden, wat een luxe eigenlijk. Jan van Breemen.
# Eelde heeft een goed jaar achter de rug. # Dat meldde directeur Jeroen Meulendijks tijdens de nieuwjaarsreceptie op het mooiste plekje van het vliegveld (ons clubgebouw). # Met een toename van 2 procent reizigers (in totaal 166.000) zit de groei maar op de helft van de doelstelling en vergeleken met veel andere vliegvelden is die zeer beperkt, maar een kinderhand is gauw gevuld. # In heel Nederland werd 19 procent meer vervoerd, maar het CBS combineert in dat getal zowel passagiers (37 miljoen) als luchtvracht (1,2 miljoen ton). # Nog mooier, volgens Meulendijks, is de groei van het aantal vliegbewegingen met 16 procent. Dat komt omdat de vliegscholen het waanzinnig goed doen. # Mooi, want dan kunnen de tarieven voor nietcommerciële vluchten weer wat omlaag... Toch? # In 2006 vestigde Eelde ook een brandstof verkooprecord van 3,4 miljoen liter. # Over dit jaar heeft Meulendijks hooggespannen verwachtingen. Zodra de baanverlenging definitief is, beginnen experimenten met vrachtvluchten. Freestyle aerobatics # Eind april wordt de allesbeslissende uitspraak verwacht. Voor- en tegenstanders zien die met angst en beven tegemoet. # De fans van het vliegveld zamelden alvast een ongelofelijke hoeveelheid handtekeningen in als adhesie-betuiging, waar VOLE tegenwoordig nauwelijks meer op aanhangers lijkt te kunnen rekenen. # Complimenten voor de stichting Vrienden van Groningen Airport Eelde! # De anticlub was zo flauw om te roepen dat handtekeningen er niet toe doen. Dat is misschien wel zo, maar vroeger deden ze zelf niet anders dan suggereren dat de omgeving steunde. # Vooruitkijken naar de uitspraak is gewaagd, want luchthaven en bestuurders richtten zich met de baanverlenging erg op mooie toekomstige economische cijfers en niet op bijvoorbeeld de noodzaak voor veiligheid. # Economische noodzaak is moeilijk aan te tonen en economisch gewin in de toekomst nog veel moeilijker. Het draait nu een beetje om de vraag of het veld uit kan, terwijl bijna geen enkele infrastructuur uit kan. # De (ex) ambtenaren van VOLE konden hun hele leven niet uit, maar daar zitten ze dan weer een stuk 18 minder mee. # De tegenstanders krijgen ook nog hulp van natuurbeschermers. Er zijn vier beschermde vleermuissoorten en twee beschermde kikkersoorten. # Nu maar wachten of het net zo gaat als met de A73, waar de korenwolf werd bedreigd. De hamster zorgde voor jaaaaarenlange vertraging. # Of het positief is geweest dat voorheen minister Verdonk zich achter de baanverlenging schaarde, is onduidelijk. # Dat geldt ook voor de vraag of de grote uitbreiding waarmee Lelystad Airport binnen een paar jaar naar 1,2 miljoen reizigers wil groeien, van invloed is. Rechters trekken zich daar natuurlijk niets van aan, maar de invloed van Lelystad-eigenaar Schiphol is groot. # Bovendien wordt Lelystad, want randje Randstad, ook nog eens gesteund door het nieuwe kabinet. # Voorlopig heeft Eelde inmiddels gelukkig ook al, zo vroeg in 2007, een mooie primeur te pakken. # Begin maart landde de eerste heuse gipsvlucht uit Innsbrück (via Rotterdam) met vijf onfortuinlijke noorderlingen.
# Niet iedere ligtaxichauffeur kon de felgekleurde Dornier van Welcome Air in een keer vinden. Daardoor duurde het even voordat iedereen van boord was, maar dat probleem is de volgende keer opgelost. # Wat maar zo niet is opgelost: het terreuralarm. Eelde verkeert sinds 1 maart officieel in een permanente staat van paraatheid dankzij een nieuw, landelijk waarschuwingssysteem voor terrorismebestrijding. Je weet immers maar nooit. # Politie, justitie, beveiliging en natuurlijk de marechaussee gaan voortaan altijd uit van een vorm van een terreurdreiging omdat op het vliegveld middelen aanwezig zijn waarmee je een terreurdaad kunt plegen. Jawel. # Die zijn er in een drogist, een garage en een voetbalstadion ook, maar de overheid moet toch ergens beginnen. # Internationale luchthavens, petrochemische industrie, spoorwegen, kerncentrales, nutsvoorzieningen, stadsen streekvervoer en de financiële sector worden beschermd. Grootschalige publieksevenementen en hotels volgen. # De maatregel is bedacht door de nationaal coördinator terrorismebestrijding (hij bestaat echt) die kennelijk wegens gebrek aan terrorisme toch wat moest doen om zijn baan veilig te stellen. # En dit levert altijd meer werk op dan daders opzoeken # Havenmeester Onno de Jong ziet wel voordelen in de aanwijzing, bleek uit de krant. Hij weet nu wie wat moet doen in geval van terreur. # Hij moet dat natuurlijk wel oefenen. Mochten de landingsgelden dus niet omlaag gaan, dan weten we waar ze aan worden besteed. # Ondertussen zitten luchtreizigers nog steeds opgescheept met onbegrijpelijke veiligheidsmaatregelen. Ze mogen wel een beperkte hoeveelheid tandpasta meenemen, maar alleen in een doorzichtige zak. # Het beleid verschilt per land en de achtergronden zijn geheim. Zo kan de veiligheidsindustrie doen en laten wat ze wil. De EU papegaaide de VS eerst na, maar begint nu toch te twijfelen of het echt allemaal wel nodig is. # Mede-aanleiding was het verbod op marsepein en foie gras op het vliegveld van Brussel. # Op Eelde heeft de commissie milieuhinder er een taakje bij gekregen. Ze gaat voortaan de politie vragen wat er met klachten is gedaan. Omwonenden vonden het onbevredigend dat ze daar nooit iets van hoorden. 19 # Het gaat onder meer om laagvliegers die over de bebouwde kommen van Vries en Yde scheren. Jongens, moet dat nou? # Overigens nam het aantal klachten vorig jaar aanvankelijk stevig af. De Barons van de KLS bleven natuurlijk overlast veroorzaken en later steeg de totale hoeveelheid klachten ook weer. De luchthaven wijt dat aan de toename van het aantal vliegbewegingen. # Het schijnt overigens dat de KLS van de luchthaven heeft geëist om het beroemde Eelder Shantykoor nauwlettend in de gaten te houden. De school wil voorkomen dat ze ten onrechte op overlast wordt aangesproken. # Het verzoek werd ingediend nadat het koor een contract tekende met Piet Veerman. De stem van The Cats (tot 1985, maar we weten het allemaal nog), wordt voorzanger van de Eeldenaren. Hij gaat vast Sailing Home en One way wind zingen. # Van de kerst-cd van het koor zijn overigens tweeduizend exemplaren verkocht. # De statenverkiezingen zijn al geweest, maar het is nog steeds goed om te weten dat het CDA vierkant achter de baanverlenging staat. Die partij houdt wel van luchtvaart. # In Lemsterland paaide de partij zelfs kiezers met een vliegtochtje (niet op zondag) boven Friesland.
Aangeboden door twee CDA ers die op Drachten vliegen met een eigen kistje. # Wellicht ook een idee voor andere partijen? # Friesland gat deze winter ook 155.000 euro subsidie aan de stichting Zeppelinvluchten Waddenzeel. Die wil tussen half juli en half augustus tussen Harlingen, Terschelling en Ameland gaan varen. # Als het allemaal doorgaat, komen er eerst proefvluchten. Een ticket kost 200 euro. # Barney Booy, oudcommandant van de vliegbasis Leeuwarden en lid van de stichting, is druk bezig sponsors te zoeken. De zeppelin wordt in Zwitserland al gebruikt voor de toeristenindustrie. # Een 737-800 van Transavia werd voor de landing op Eelde getroffen door de bliksem en mocht na een veilige landing niet direct de lucht weer in. # Reizigers met bestemming Eindhoven gingen met de bus terug naar huis, passagiers die wilden beginnen aan hun vakantie op Gran Canaria, gingen met de bus naar Amsterdam. # Ze beleefden ook een angstig avontuur omdat de bus bij Zwolle van de weg werd gehaald. Hij hing gevaarlijk scheef naar een kant omdat de wielophanging niet deugde. # Het eerste incident (dat van de bliksem) is vast en zeker vermeld bij het Analysebureau Luchtvaartvoorvallen van de Inspectie Verkeer en Waterstaat. # Iedereen die in de burgerluchtvaart werkt, moet sinds januari een operationele onderbreking, defect, fout of andere onregelmatigheid melden als die de veiligheid kan beïnvloeden. Ook als het niet in een ongeval of ernstig incident is geëindigd. # De melding wordt niet gebruikt voor strafrechtelijke vervolging of bestuursrechtelijke handhaving, tenzij er sprake is van opzet, grove nalatigheid of een misdrijf. Aan de hand van meldingen stelt het bureau trend-, oorzaak- en gevolganalyses op. # Jan van Dommelen, die ulv-piloot die vorig jaar verongelukte op het vliegveld in Vledderveen, is postuum onderscheiden door de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart. Die eert hem zo voor het pionierswerk dat hij voor het ultra light vliegen verrichtte. # De gemeente Nijmegen investeert in de relatie met het Duitse Airport Weeze. Dat heeft zijn juridische sores (dreigende sluiting) achter de rug en rekent op een bloeiende toekomst waar Nijmegen ook een graantje van wil meepikken. 20 # Sommige plaatselijke politici zien zelfs een naamsverandering in Airport Nijmegen- Weeze wel zitten. Het vliegveld stond eerder als Düsseldorf Niederrhein te boek. # Ryanair opent er een basis, investeert miljoenen en het vliegveld verwacht in 2008 al op twee miljoen passagiers te zitten. # Eindhoven, dat een beetje op een basis rekende, is teleurgesteld. Volgens Ryanair lukt een basis op Eindhoven Airport niet zo lang Defensie de openingstijden beperkt en er geregeld met F16 s blijft vliegen. # In Drachten komt een opiniepeiling over het vliegveld dat over een jaar of vijf in een woonwijk verandert. De PvdA wil weten of de burgers voor of tegen een nieuw vliegveld zijn. # Burgemeester en voorzitter van het vliegveld Bert Middel maakt zich sterk voor een verplaatsing. Meest voor de hand liggende locatie lijkt een strook aan de noordkant van de A7 tussen Frieschepalen en Drachten. # Teuge is begonnen met de baanverlenging tot 1.199 meter. Er wordt ook geïnvesteerd in een nieuw platform, luchthavengebouw en bedrijventerrein. Rond Pasen is het vliegveld ongeveer tien dagen dicht wegens werkzaamheden.