Een vaste brug.? Liever niet! Wat nu als er onverhoopt toch een vaste brug komt? Wij voorzien een waardedaling van de woningen. Wij hebben een woning aan open vaarwater gekocht en verkopen t.z.t. een woning zonder dit genot. Mocht de brug vast worden uitgevoerd dan staat hier een compensatie tegenover. Deze hoge kosten zullen bij de kosten voor de goedkope plannen voor een vaste brug moeten opgeteld om een volledig beeld te vormen; Waar moeten onze boten heen? Het hebben van een vaste ligplaats elders is duur. Huidige richtprijs is circa 900,- per jaar voor een gemiddelde ligplaats. Wij gaan uit van een levenslange regeling voor het vergoeden van de onkosten voor het huren van een ligplaats elders. Deze regeling is verbonden aan de woningen en percelen. Bij verkoop blijft dit recht behouden aan de woning en of het perceel. Daarmee zijn nieuwe eigenaren verzekerd van het recht op een voor hen gratis ligplaats elders. Alles in geld uitdrukken is moeilijk, bijvoorbeeld het gevoel van vrijheid of het gevoel van wonen aan open vaarwater of het missen van een karakteristieke dorpswandeling. Hoe valt dit zorgvuldig af te wegen? Wij zullen als collectief juridische stappen gaan ondernemen voor een planschade vergoeding. Een vaste brug met een minimale doorvaarthoogte van 1.50 m lijkt ons niet uitvoerbaar zonder dat met beide aanliggende woningen onaanvaardbare hoogteverschillen ontstaan. Verleggen van de brug houdt bestemmingsplanwijziging en grondaankoop in. Op het besluit tot het beperken van de doorvaart ontstaan uit de keuze voor een vaste brug, zal bezwaar worden aangetekend. Conclusie Alle argumenten om de brug beweegbaar te houden zijn ons inziens helder. Het gebied rondom de Trigreppelbrêge is een levendig en historisch stukje Akkrum. De beweegbare bruggen zijn kenmerkend voor de noordelijke waterstructuur over de Trigreppel, ze dragen bij aan het dorpse karakter. Om de karakteristiek van dit stukje dorp te behouden moet de Trigreppelbrêge een beweegbare brug blijven. Dit houd het noordelijke deel van de waterstructuur van Akkrum bevaarbaar en toegankelijk, ook voor zeilboten en kruisers. Vanuit ons eigen belang als bewoners willen wij ons mooie plekje, aan open vaarwater, behouden. Het is ons woongenot, verbonden met de historie en het water. Woongenot waarbij gevoel niet valt uit te drukken in geld. De waarde zit hem in het behouden van een beweegbare Trigreppelbrêge! Wij maken ons zorgen. Het maken van een vaste brug lijkt goedkoop maar in het gebruik ontstaat er geen voordeel, er gaat een hoop verloren. We krijgen ons karakter als dorp en buurt niet meer terug en krijgen als bewoners nooit meer het comfort van wonen aan open vaarwater.
Het proces rondom brug & randweg Akkrum Vanaf het begin zijn wij actief en betrokken geweest bij de vorderingen binnen het project randweg Akkrum. Het proces tot nu toe in het kort: April Bijeenkomst Lantearne, April Verzamelen handtekeningen Ljouwerterdyk April Diverse mensen hebben mailcontact gehad over het project met de Gemeente Juni Bijeenkomst klankbordgroep Juni Vooraankondiging project baggerwerkzaamheden Augustus Collectief Trigreppel-Noord, vereniging in oprichting, n.a.v. project baggerwerkzaamheden September Conceptnotitie Een beweegbare Trigreppelbrêge aanbieden aan de wethouder Oktober Eerstvolgende klankbordoverleg 29-10-2014 Handtekeningen alle leden van het collectief
Bijlagen 1. Brief bevaarbaarheid Trigreppel 2. Verslag Klankbordgroep
Effect geluidsbelasting wegverkeer ten gevolge van reconstructie Ulbe Twijnstrawei Akkrum Auteur : J. Dreijer Datum : 21 oktober 2014 Ons kenmerk : JD/0001820/2014/0361 Status : Gecontroleerd Versie : 01
In opdracht van: Gemeente Heerenveen Postbus 15.000 8440 GA Heerenveen Contactpersoon: Th. Jansen Uitgevoerd door: FUMO Postbus 3347 8901 DH Leeuwarden Bezoekadres: J.W. de Visserwei 10, Grou Tel: 0566-750300 E-mail: info@fumo.nl Website: www.fumo.nl Contactpersoon: J. Dreijer E-mail: j.dreijer@fumo.nl Tel: 0566-750447
Inhoudsopgave 1 Inleiding... 3 1.1 Plansituatie... 3 2 Normstelling... 4 2.1 Wet geluidhinder/reken en meetvoorschrift geluidhinder 2012... 4 2.2 Geen formele reconstructie... 4 2.3 Aftrek wegverkeer conform artikel 110g van de Wgh. / artikel 3.4 RMG2012... 4 2.4 Aftrek banden conform artikel 3.5 van de RMG2012... 5 2.5 Bouwbesluit... 5 3 Gegevens en uitgangspunten... 6 3.1 Wijze van onderzoek... 6 3.2 Rekenmodellen... 6 3.3 Verkeersgegevens... 6 3.4 Algemene uitgangspunten... 7 4 Berekeningsresultaten... 8 4.1 Geluidsbelasting bestaande woningen... 8 5 Bespreking... 11 5.1 Resultaten fysieke reconstructie Ulbe Twijnstrawei... 11 6 Advies... 12 Bijlagen 1. Plansituaties / ligging rekenpunten 2. Berekeningsresultaten jaar 2014, wnh. 1,5/4,5 m. + maaiveld 3. Berekeningsresultaten jaar 2025, wnh. 1,5/4,5 m. + maaiveld 4. Rekenmodellen / invoergegevens JD/2014-FUMO-0001820/0361 Pagina 1
JD/2014-FUMO-0001820/0361 Pagina 2
1 Inleiding De gemeente Heerenveen wil de weg Ulbe Twijnstrawei reconstrueren en doortrekken zodat het een randweg gaat worden. Hiermee zal het centrum van Akkrum worden ontlast. Vanwege deze verandering zal de verkeersintensiteit op de gehele Twijnstrawei fors toenemen en zal de geluidbelasting op de gevels van de aangelegen bestaande woningen toenemen. De gemeente Heerenveen heeft in het kader van een goede ruimtelijke ordening de FUMO gevraagd het effect op de geluidbelasting als gevolg van het wegverkeer inzichtelijk te maken. Daarbij wordt de huidige situatie vergeleken met de situatie nadat de reconstructie is gerealiseerd. Binnen de bebouwde kom van Akkrum en met name op de Ulbe Twijnstrawei is het 30 km regime van toepassing. Conform artikel 74 van de Wet geluidhinder (Wgh.) heeft een 30 km weg geen geluidszone meer en zijn de voorwaarden van de Wgh. niet van toepassing. 1.1 Plansituatie JD/2014-FUMO-0001820/0361 Pagina 3
2 Normstelling 2.1 Wet geluidhinder/reken en meetvoorschrift geluidhinder 2012 Sinds juli 2012 geldt een nieuwe wijziging van de Wet geluidhinder en is ook het reken- en meetvoorschrift geluidhinder gewijzigd in het nieuwe Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 (RMG2012). Voor wegverkeerslawaai geldt de gevelbelasting L den in db (Europese dosismaat). Deze L den is het resultaat van het gemiddelde van de berekende waarden in de dagperiode, de avondperiode en de nachtperiode e.e.a. berekend conform de richtlijn nr. 2002/49/EG. De berekening van de geluidbelasting is uitgevoerd conform de gewijzigde Wgh. en de daarop gebaseerde regelgeving. 2.2 Geen formele reconstructie In artikel 1 van de Wgh. is de volgende definitie van reconstructie van een weg opgenomen: één of meer wijzigingen op of aan een aanwezige weg ten gevolge waarvan uit akoestisch onderzoek als bedoeld in artikel 77, eerste lid, onder a, en artikel 77, derde lid, blijkt dat de berekende geluidsbelasting vanwege de weg in het toekomstig maatgevende jaar zonder het treffen van maatregelen ten opzichte van de geluidsbelasting die op grond van artikel 100 dan wel het bepaalde krachtens artikel 100b, aanhef en onder a, als de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting geldt met 2 db of meer wordt verhoogd. Deze definitie duidt er op dat eerst moet worden vastgesteld of de wijziging op of aan de bestaande weg, ook een reconstructie is in de termen van de Wgh. Er is sprake van een reconstructie indien er aan alle onderstaande voorwaarden wordt voldaan: 1. fysieke wijziging op of aan een weg 2. wijziging gegevens berekening gevelbelasting 3. bestaande weg. Daarna zal moeten worden vastgesteld of ten gevolge van de wijziging, de geluidsbelasting met 2 db of meer toeneemt. Is dit niet het geval dan blijft het bij deze constatering. Is er echter een toename van 2 db of meer dan zijn de regels en de grenswaarden van de Wgh. van toepassing. Nb. In afwijking van artikel 1 van de Wgh. wordt onder een wijziging op of aan een weg niet verstaan een wijziging die slechts bestaat uit: a. een snelheidsverlaging, of b. de vervanging van een wegdeklaag door een wegdeklaag met dezelfde of een grotere geluidsreducerende werking. In onderhavig geval is er echter sprake van een 30 km weg en is de Wgh. niet van toepassing. Om die reden is er dan ook geen sprake van een formele reconstructie in het kader van de Wgh. 2.3 Aftrek wegverkeer conform artikel 110g van de Wgh. / artikel 3.4 RMG2012 Op grond van de verwachting dat de geluidsproductie van motorvoertuigen in de toekomst zal afnemen, mogen de berekende geluidsbelastingen op de gevels worden gereduceerd. De berekende geluidsbelastingen mogen worden gereduceerd met 2 t/m 4 db bij wegen met een rijsnelheid van 70 km/uur en hoger en met 5 db bij wegen met een rijsnelheid van minder dan 70 km/uur. De ingevolge artikel 110g van de Wgh. en artikel 3.4 van de RMG2012 toe te passen standaardaftrek op de geluidsbelasting vanwege een weg, van de gevel van woningen of van andere geluidsgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidsgevoelige terreinen bedraagt tot 1 juli 2018: JD/2014-FUMO-0001820/0361 Pagina 4
3 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 db is; 4 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 db is; 2 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden; 5 db voor de overige wegen; 0 db bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wgh. 2.4 Aftrek banden conform artikel 3.5 van de RMG2012 Bij de berekening van het geluidsniveau van een weg mag een aftrek worden toegepast vanwege stillere banden. Deze aftrek mag worden toegepast op de wegdekcorrectie en is afhankelijk van de representatieve snelheid van de lichte motorvoertuigen en het wegdek. De aftrek bedraagt ingevolge artikel 3.5, lid 1 van de RMG2012 in eerste instantie 2 db in geval van lichte motorvoertuigen met een rijsnelheid van 70 km/uur en hoger, ook in geval van een wegdek bestaande uit dicht asfalt beton. De aftrek bedraagt ingevolge het tweede lid van dat artikel echter 1 db ingeval de rijsnelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur en hoger is, en het wegdek bestaat uit een van de volgende wegdekken: elementenverharding Zeer Open Asfalt Beton (ZOAB) tweelaags ZOAB, met uitzondering van tweelaags ZOAB fijn. uitgeborsteld beton geoptimaliseerd uitgeborsteld beton oppervlaktebewerking. 2.5 Bouwbesluit Enkele wijzigingen als gevolg van het nieuwe Bouwbesluit voor geluid van buiten voor nieuwbouw zijn: Er worden geen eisen meer gesteld aan kantoorfuncties. Er vindt alleen toetsing plaats voor verblijfgebieden. Er geldt altijd een basiseis van 20 db betreffende de minimale karakteristieke geluidwering van een uitwendige scheidingsconstructie voor een woonfunctie / gezondheidszorgfunctie / bijeenkomstfunctie kinderopvang / onderwijsfunctie. Indien een hogere waarde is vastgesteld in het kader van de Wgh., is de karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied niet kleiner dan het verschil tussen de hoogst toelaatbare geluidsbelasting voor industrie-, weg- of spoorweglawaai en 35 db(a) bij industrielawaai, of 33 db bij weg- of spoorweglawaai. Indien er geen hogere waarde is vastgesteld of de functies zijn gelegen aan een 30 km weg, geldt voor de karakteristieke geluidwering van de gevel alleen de basiseis van 20 db. Voor tijdelijke bouw geldt een niveau van eisen dat 10 db lager is als de nieuwbouweis in de artikelen 3.2 tot en met 3.4 van het Bouwbesluit. JD/2014-FUMO-0001820/0361 Pagina 5
3 Gegevens en uitgangspunten 3.1 Wijze van onderzoek Omdat er sprake is van een complexe berekening, is het onderzoek uitgevoerd met behulp van computerprogrammatuur Geomilieu 2.51 gebaseerd op RMG2012. In dit computerprogramma wordt de aftrek conform artikel 3.5 RMG2012 automatisch toegepast. Om inzicht te geven in het effect op de geluidbelasting op de gevels van aangelegen bestaande woningen is gekozen voor een tweetal situaties in de maatgevende jaren vergelijkbaar aan de situatie indien er wel sprake zou zijn van een formele reconstructie (situatie 1 jaar voor de reconstructie en de situatie in het tiende jaar na de voltooiing van de werkzaamheden). In onderhavig rapport zijn daarom de volgende situaties aangehouden: jaar 2014; één jaar voor reconstructie jaar 2025; 10 jaar na voltooiing reconstructie. 3.2 Rekenmodellen Voor beide situaties is een rekenmodel gemaakt. De ligging van de wegen en gebouwen is ingevoerd op basis van door de gemeente verstrekte digitale ondergronden. In het rekenmodel voor het jaar 2014 is de huidige Ulbe Twijnstrawei (Ljouwterdyk Feansterdyk) ingevoerd en is ook een deel van de Mounedyk en de weg De Loads gemodelleerd. Alle relevante, bestaande geluidgevoelige bestemmingen (woningen) langs de wegen zijn eveneens in het model ingevoerd. Voor de hoogte van de woningen en andere gebouwen, is Google Streetview gehanteerd. In het rekenmodel voor het jaar 2025 is het doorgetrokken wegvak (over de nieuwe brug) van de Twijnstrawei gemodelleerd met aansluiting op het huidige oostelijke deel. Tevens zijn een aantal bestaande woningen vervangen door de geplande nieuwbouw in het kader van de herstructurering van de wijk Sinnebuorren. De ligging van het nieuwe deel van de weg en de nieuwe woningen is eveneens op basis van een gemeentelijke digitale ondergrond ingevoerd. In de rekenmodellen zijn vervolgens alleen rekenpunten ingevoerd op de maatgevende gevels van de bestaande woningen. Dit zijn dan met name de woningen langs het deel van de Twijnstrawei tussen de Ljouwterdyk en het Dwerspaed (westelijk deel), en het deel van de Twijnstrawei tussen de nieuw aan te leggen brug en de Feansterdyk (oostelijk deel). De aangehouden waarneemhoogte bedraagt 1,5 en 4,5 m + maaiveld al naar gelang of er sprake is van een verdieping. Door de geluidbelasting te berekenen in beide situaties, kan in het geval van de bestaande woningen, inzichtelijk worden gemaakt wat het effect is van de intensiteitstoename als gevolg van de reconstructie. 3.3 Verkeersgegevens Ten behoeve van het akoestisch onderzoek zijn verkeersgegevens (werkdag-etmaalgemiddelden) voor de maatgevende jaren 2014 en 2025 aangehouden. Deze invoergegevens zijn aangeleverd door de gemeente. In de huidige situatie (jaar 2014) is het wegdek op de Twijnstrawei voorzien van deels asfalt en deels klinkerverharding in keperverband. In het rekenmodel zijn daarvoor respectievelijk de types W0 en W9a uit de rekenmethode aangehouden. Voor het gedeelte Twijnstrawei tussen de Mounedyk en de Feansterdyk is er sprake van een wegdek bestaande uit asfalt met een slijtlaag (Stab + 4/8) en een klinkerverharding in keperverband. Voor het asfalt met slijtlaag is uitgegaan van type W8. Op de Mounedyk en de weg De Loads ligt Dab, waarvoor type W0 is aangehouden. In de situatie 2025 is voor de wegvakken van de gehele Twijnstrawei uitgegaan het wegdek SMA 0/8 (type W4b rekenmethode). Dit geldt voor zowel de doorgaande wegvakken als ook op de kruisingen. In beide maatgevende jaren is uitgegaan van een maximumsnelheid van 30 km/uur. Daarentegen is op de weg de Loads in beide jaren uitgegaan van de maximumsnelheid van 50km/uur. JD/2014-FUMO-0001820/0361 Pagina 6
In de navolgende tabel 1 zijn in het kort de aangehouden gegevens in beide maatgevende jaren weergegeven. Tabel 1 verkeersintensiteit/snelheid/wegdekken jaar 2014/2025 situatie 2014 situatie 2025 nr wegvakken intensiteit snelheid intensiteit snelheid verharding mvt/etmaal km/uur mvt/etmaal km/uur verharding 1 twijnstrawei (ljouwdk-afsl.camp) klinkep 30km 500 30 klinkers/keper 1.740 30 klinkers/keper 2 twijnstrawei (ljouwtdk-afsl.camp) dab 30km 500 30 dab 1.740 30 sma 0/8 3 twijnstrawei (ljouwdk-afsl.camp) klinkep 30km 500 30 klinkers/keper 1.740 30 sma 0/8 4 twijnstrawei (ljouwtdk-afsl.camp) dab 30km 500 30 dab 1.740 30 sma 0/8 5 twijnstrawei (ljouwdk-afsl.camp) klinkep 30km 500 30 klinkers/keper 1.740 30 sma 0/8 6 twijnstrawei (ljouwdk-afsl.camp) dab 30km 500 30 dab 1.740 30 sma 0/8 7 twijnstrawei (camp-sinneb) dab 30km 500 30 dab 1.410 30 sma 0/8 8 twijnstrawei (sinneb-dwers) dab 30km 220 30 dab 1.410 30 sma 0/8 9 twijnstrawei (sinneb-dwers) klinkep 30km 220 30 klinkers/keper 1.410 30 sma 0/8 10 twijnstrawei (dwers-boerep) klinkep 30km 220 30 klinkers/keper 1.410 30 sma 0/8 11 twijnstrawei (boerep-raksw) klinkep 30km 220 30 klinkers/keper 1.410 30 sma 0/8 12 twijnstrawei (raksw-doodl) klinkep 30km 220 30 klinkers/keper 1.150 30 sma 0/8 13 twijnstrawei (doodl-mouned) dab 30km nvt nvt nvt 1.150 30 sma 0/8 14 twijnstrawei (moune-loads) Stab+slijtl 30km 260 30 oppervlaktebeh. 1.460 30 sma 0/8 15 twijnstrawei (loads-feansterd)stab+slijt 30km 320 30 oppervlaktebeh. 1.110 30 sma 0/8 16 twijnstrawei (loads-feansterd) 30km klinkkep 320 30 klinkers/keper 1.110 30 klinkers/keper 17 mounedyk 30km dab 260 30 dab 310 30 dab 18 de loads dab 50 km 460 50 dab 960 50 dab 3.4 Algemene uitgangspunten Bij de modellering is uitgegaan van een maaiveldhoogte van 0 m = 0m +NAP Waarneemhoogte rekenpunten: 1,5/4,5 m + maaiveld. Invoer ligging wegen/gebouwen: digitale ondergrond gemeente d.d. 11-03-2014 Hoogte weg/brug; 0 m. Reflectie, afscherming en bodemfactoren conform rekenmodel. Voor de berekeningen is de bodem, uitgezonderd de bodemgebieden, grotendeels zacht (aangehouden bodemfactor 0,8) en is uitgegaan van 1 reflectie. uitgebreide gegevens zijn opgenomen in bijlage 4. JD/2014-FUMO-0001820/0361 Pagina 7
4 Berekeningsresultaten 4.1 Geluidsbelasting bestaande woningen In de volgende tabellen 2 t/m 5 zijn de berekeningsresultaten weergegeven voor de rekenpunten op de maatgevende gevels van alleen bestaande woningen. Daarbij is onderscheid gemaakt in een drietal wegen. In tabel 2 zijn de resultaten weergegeven als gevolg van alleen het verkeer op de Ulbe Twijnstrawei. In tabel 3 gaat het om de resultaten als gevolg van het verkeer op de Mounedyk en in tabel 4 het verkeer op de weg De Loads. In tabel 5 zijn de berekeningsresultaten als geheel weergegeven, dat wil zeggen het effect op de geluidbelasting op basis van het verkeer op alle wegen tegelijk. In alle gevallen betreft het de L den -waarden ten gevolge van het verkeer in de maatgevende jaren 2014 en 2025 zonder de aftrek conform artikel 110g Wgh. De getoonde waarden zijn derhalve de feitelijke, afgeronde waarden (uitgebreide berekeningsresultaten, zie bijlagen 2 en 3). In de laatste kolom van elke tabel is het afgeronde verschil tussen de berekende, niet afgeronde waarden weergegeven. Tabel 2 geluidbelasting 2014/2025 wegverkeer Twijnstrawei geluidbelasting L den in db Punt Omschrijving Hoogte twijnstrawei twijnstrawei verschil db jaar 2014 jaar 2025 2014 <> 2025 01_A ljouwterdyk 39 1,5 50 55 5 01_B ljouwterdyk 39 4,5 50 55 5 02_A twijnstrawei 116 1,5 49 54 5 02_B twijnstrawei 116 4,5 49 54 5 03_A twijnstrawei 114 1,5 49 54 5 03_B twijnstrawei 114 4,5 49 54 5 04_A twijnstrawei 112 1,5 49 54 5 04_B twijnstrawei 112 4,5 49 54 5 05_A twijnstrawei 110 1,5 50 55 5 05_B twijnstrawei 110 4,5 49 55 5 06_A twijnstrawei 108 1,5 45 51 7 06_B twijnstrawei 108 4,5 45 52 7 07_A twijnstrawei 17 1,5 35 45 10 07_B twijnstrawei 17 4,5 38 46 8 08_A twijnstrawei 5 1,5 42 45 3 09_A twijnstrawei 3 1,5 42 45 3 10_A twijnstrawei 1 1,5 44 47 3 10_B twijnstrawei 1 4,5 45 48 3 11_A feansterdyk 20 1,5 44 48 3 11_B feansterdyk 20 4,5 45 48 3 12_A twijnstrawei 2 1,5 46 49 3 12_B twijnstrawei 2 4,5 46 49 3 13_A twijnstrawei 4 1,5 46 49 3 13_B twijnstrawei 4 4,5 46 49 3 14_A twijnstrawei 6 1,5 46 49 3 14_B twijnstrawei 6 4,5 47 49 3 15_A twijnstrawei 8/10 1,5 46 49 3 15_B twijnstrawei 8/10 4,5 46 49 3 16_A twijnstrawei 12/14 1,5 45 49 3 16_B twijnstrawei 12/14 4,5 46 49 4 17_A twijnstrawei 16/18 1,5 45 49 4 17_B twijnstrawei 16/18 4,5 45 50 5 18_A mounedyk 29 1,5 42 49 7 18_B mounedyk 29 4,5 42 49 7 19_A mounedyk 27 1,5 30 42 12 19_B mounedyk 27 4,5 32 44 12 JD/2014-FUMO-0001820/0361 Pagina 8
Tabel 3 geluidbelasting 2014/2025 wegverkeer Mounedyk geluidbelasting L den in db Punt Omschrijving Hoogte mounedyk mounedyk verschil db jaar 2014 jaar 2025 2014 <> 2025 07_A twijnstrawei 17 1,5 32 33 1 07_B twijnstrawei 17 4,5 34 35 1 08_A twijnstrawei 5 1,5 25 26 1 09_A twijnstrawei 3 1,5 22 23 0 10_A twijnstrawei 1 1,5 19 19 0 10_B twijnstrawei 1 4,5 20 20 0 11_A feansterdyk 20 1,5 13 14 1 11_B feansterdyk 20 4,5 -- -- -- 12_A twijnstrawei 2 1,5 16 17 1 12_B twijnstrawei 2 4,5 -- -- -- 13_A twijnstrawei 4 1,5 13 14 1 13_B twijnstrawei 4 4,5 -- -- -- 14_A twijnstrawei 6 1,5 21 22 1 14_B twijnstrawei 6 4,5 20 20 1 15_A twijnstrawei 8/10 1,5 24 25 1 15_B twijnstrawei 8/10 4,5 25 26 1 16_A twijnstrawei 12/14 1,5 26 26 1 16_B twijnstrawei 12/14 4,5 28 29 1 17_A twijnstrawei 16/18 1,5 30 30 1 17_B twijnstrawei 16/18 4,5 31 32 1 18_A mounedyk 29 1,5 40 41 1 18_B mounedyk 29 4,5 40 41 1 19_A mounedyk 27 1,5 43 44 1 19_B mounedyk 27 4,5 43 44 1 Tabel 4 geluidbelasting 2014/2025 wegverkeer De Loads geluidbelasting L den in db Punt Omschrijving Hoogte de loads de loads verschil db jaar 2014 jaar 2025 2014 <> 2025 07_A twijnstrawei 17 1,5 28 31 3 07_B twijnstrawei 17 4,5 35 38 3 08_A twijnstrawei 5 1,5 40 43 3 09_A twijnstrawei 3 1,5 31 35 3 10_A twijnstrawei 1 1,5 28 31 3 10_B twijnstrawei 1 4,5 29 32 3 11_A feansterdyk 20 1,5 27 30 3 11_B feansterdyk 20 4,5 29 32 3 12_A twijnstrawei 2 1,5 32 35 3 12_B twijnstrawei 2 4,5 33 36 3 13_A twijnstrawei 4 1,5 33 36 3 13_B twijnstrawei 4 4,5 34 38 3 14_A twijnstrawei 6 1,5 36 39 3 14_B twijnstrawei 6 4,5 38 41 3 15_A twijnstrawei 8/10 1,5 38 42 3 15_B twijnstrawei 8/10 4,5 40 43 3 16_A twijnstrawei 12/14 1,5 41 44 3 16_B twijnstrawei 12/14 4,5 42 45 3 17_A twijnstrawei 16/18 1,5 42 45 3 17_B twijnstrawei 16/18 4,5 43 46 3 18_A mounedyk 29 1,5 36 39 3 18_B mounedyk 29 4,5 38 41 3 JD/2014-FUMO-0001820/0361 Pagina 9
Tabel 5 gecumuleerde geluidbelasting 2014/2025 wegverkeer alle wegen geluidbelasting L den in db Punt Omschrijving Hoogte alle wegen alle wegen verschil db jaar 2014 jaar 2025 2014 <> 2025 01_A ljouwterdyk 39 1,5 50 55 5 01_B ljouwterdyk 39 4,5 50 55 5 02_A twijnstrawei 116 1,5 49 54 5 02_B twijnstrawei 116 4,5 49 54 5 03_A twijnstrawei 114 1,5 49 54 5 03_B twijnstrawei 114 4,5 49 54 5 04_A twijnstrawei 112 1,5 49 54 5 04_B twijnstrawei 112 4,5 49 54 5 05_A twijnstrawei 110 1,5 50 55 5 05_B twijnstrawei 110 4,5 49 55 5 06_A twijnstrawei 108 1,5 45 51 7 06_B twijnstrawei 108 4,5 45 52 7 07_A twijnstrawei 17 1,5 37 45 8 07_B twijnstrawei 17 4,5 41 47 6 08_A twijnstrawei 5 1,5 44 47 3 09_A twijnstrawei 3 1,5 42 45 3 10_A twijnstrawei 1 1,5 44 47 3 10_B twijnstrawei 1 4,5 45 48 3 11_A feansterdyk 20 1,5 44 48 3 11_B feansterdyk 20 4,5 45 48 3 12_A twijnstrawei 2 1,5 46 49 3 12_B twijnstrawei 2 4,5 46 49 3 13_A twijnstrawei 4 1,5 46 49 3 13_B twijnstrawei 4 4,5 47 49 3 14_A twijnstrawei 6 1,5 47 50 3 14_B twijnstrawei 6 4,5 47 50 3 15_A twijnstrawei 8/10 1,5 47 50 3 15_B twijnstrawei 8/10 4,5 47 50 3 16_A twijnstrawei 12/14 1,5 47 50 3 16_B twijnstrawei 12/14 4,5 47 51 3 17_A twijnstrawei 16/18 1,5 47 51 4 17_B twijnstrawei 16/18 4,5 47 51 4 18_A mounedyk 29 1,5 45 50 5 18_B mounedyk 29 4,5 45 50 5 19_A mounedyk 27 1,5 43 46 3 19_B mounedyk 27 4,5 44 47 3 JD/2014-FUMO-0001820/0361 Pagina 10
5 Bespreking Op verzoek van de gemeente Heerenveen heeft de FUMO onderzoek gedaan naar het effect van de geluidbelasting op de gevels van bestaande woningen langs de Ulbe Twijnstrawei te Akkrum. De gemeente heeft plannen om de Ulbe Twijnstrawei te reconstrueren, door te trekken en er een randweg van te maken. Hiermee zal het centrum van Akkrum worden ontlast. Vanwege deze verandering zal de verkeersintensiteit op de Twijnstrawei toenemen en zal de ook de geluidbelasting op de gevels van de aangelegen, bestaande woningen toenemen. Er is vanwege het 30 km-regime op de weg geen sprake van een formele reconstructie in het kader van de Wgh. Er wordt in dat kader dan ook geen bescherming geboden aan de bestaande geluidsgevoelige bestemmingen. Bij de beoordeling van een goed woon- en leefklimaat in het kader van een goede ruimtelijke ordening dient deze weg vanwege de forse toename in intensiteit wel te worden beschouwd. Om die reden zijn de effecten op het gebied van onder andere het wegverkeer inzichtelijk gemaakt. Daarbij is de situatie in het jaar 2014 vergeleken met de nieuwe situatie in het jaar 2025. 5.1 Resultaten fysieke reconstructie Ulbe Twijnstrawei Wanneer alleen gekeken wordt naar het effect van de fysieke reconstructie op de Ulbe Twijnstrawei, waarbij alleen het verkeer daarop wordt beschouwd, blijkt dat de geluidbelasting op die gevels als gevolg van de wijziging met ca. 5 tot 12 db toeneemt (zie tabel 2). De geluidbelasting op de gevels van de bestaande woningen langs het westelijk deel (Dwerspaed Ljouwterdyk) neemt de geluidbelasting toe met 5 tot 7 db. Deze toename is met name het gevolg van alleen de toename in intensiteit. Voor de bestaande woningen langs het oostelijke deel (oostelijk nieuw aan te leggen brug) van de Twijnstrawei neemt de geluidbelasting voor een groot deel van de woningen toe met 3 db. Voor een aantal woningen neemt de geluidbelasting toe tot 12 db. Voor dit deel van de Twijnstrawei is de toename een combinatie van een nieuwe weg (doortrekken van de weg over de nieuwe brug), de toename van de intensiteit en het aanbrengen van een stiller type wegdek ten opzichte van het huidige wegdek. Voor de woningen gelegen aan het westelijk deel van de Twijnstrawei neemt de geluidsbelasting op de gevels van de woningen in 2025 toe tot een waarde van ten hoogste 55 db. Voor de woningen gelegen aan het oostelijk deel van de Twijnstrawei neemt de geluidbelasting toe tot een waarde van ten hoogste 50 db. Vanwege de aanleg van de nieuwe randweg wijzigt ook de intensiteit op de Mounedyk en De Loads. Er zal met name ook meer verkeer over de weg De Loads worden afgewikkeld. In de tabellen 3 en 4 is te zien dat de geluidbelasting op de gevels als gevolg van verkeer op de Mounedyk slechts met 1 db toeneemt. Als gevolg van het extra verkeer op de weg De Loads neemt de geluidbelasting met 3 db toe. Hoewel er op deze 50 km weg ( = zoneplichtig Wgh.) een toename is 2 db of meer, wordt deze weg fysiek niet gewijzigd waardoor er geen sprake is van een formele reconstructie. Nieuwbouwwoningen dienen in het kader van het Bouwbesluit een minimale geluidwering van 20 db te hebben. Bestaande woningen daarentegen hebben soms slechts een geluidwering van 17 db. Indien in dat geval de geluidbelasting als gevolg van de huidige geluidluwe woonstraat in 2014 zou worden beschouwd (hoogst berekende waarde 50 db bij zijgevel woning Ljouwterdyk en gevel Twijnstrawei 110), wordt met die slechte geluidwering het binnenniveau van 33 db (= nieuwbouweis en maximaal binnenniveau bij een formele reconstructie) niet overschreden. De geluidsbelasting neemt conform de nieuwe situatie in 2025 fors toe tot zelfs een waarde van 55 db. Ook het binnenniveau neem als gevolg daarvan toe, waardoor het woon- en leefklimaat JD/2014-FUMO-0001820/0361 Pagina 11
verslechterd. Op basis van een mogelijk slechte geluidwering van bestaande woningen zal het binnenniveau dan hoger zijn dan 33 db. Omdat het woon- en leefklimaat verslechterd, zou met name voor de bestaande woningen waarvoor de gecumuleerde gevelbelasting in 2025 hoger is dan 50 db (zie waarden in tabel 5) nader onderzoek kunnen worden gedaan naar de huidige geluidwering van de gevels. Uit dit onderzoek zou kunnen blijken dat de huidige geluidwering net voldoende is om een binnenniveau van 33 db te kunnen waarborgen. Is dat niet het geval, dan zou gevelisolatie kunnen worden overwogen. Wel dient te worden opgemerkt dat in het kader van het Bouwbesluit voor bestaande woningen echter formeel geen eisen opgenomen zijn voor geluidwering en binnenniveau s. 6 Advies Vanwege de wijziging van een vrij rustige woonstraat naar een drukkere ontsluitingsweg is er eigenlijk voor met name de bestaande woningen sprake van een nieuwe situatie. In dat kader zou kunnen worden gesteld dat het binnenniveau ook in bestaande woningen niet hoger mag zijn dan 33 db. Omdat de geluidbelasting op de gevels van de bestaande woningen ten opzichte van de huidige situatie met 5 tot zelfs 12 db toeneemt tot een waarde van 55 db, verslechterd het woon- en leefklimaat ook binnenshuis. Omdat de geluidwering van bestaande woningen niet in alle gevallen voldoende zal zijn om een binnenwaarde van 33 db te kunnen waarborgen, wordt geadviseerd voor wat betreft de bestaande woningen met een berekende, gecumuleerde geluidsbelasting op de gevels in 2025 van meer dan 50 db, onderzoek te doen naar de geluidwering van de gevels. Op basis daarvan kan uitsluitsel worden gegeven of aan de vereiste binnenwaarde kan worden voldaan en kan gevelisolatie worden overwogen. JD/2014-FUMO-0001820/0361 Pagina 12
BIJLAGEN
Bijlage 1 Plansituatie / ligging rekenpunten
ONDERGROND SITUATIE JAAR 2014 PLOT 1 0 m 100 m schaal = 1 : 3000 562600 562400 184600 184800 185000 185200 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [wegverkeer - gevelbelasting jaar 2014 ], Geomilieu V2.51 FUMO
LIGGING REKENPUNTEN SITUATIE JAAR 2014 PLOT 3 Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Hulplijn 0 m 100 m schaal = 1 : 3000 562600 562400 184600 184800 185000 185200 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [wegverkeer - gevelbelasting jaar 2014 ], Geomilieu V2.51 FUMO
ONDERGROND SITUATIE JAAR 2025 PLOT 2 0 m 100 m schaal = 1 : 3000 562600 562400 184600 184800 185000 185200 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [wegverkeer - gevelbelasting jaar 2025], Geomilieu V2.51 FUMO