Grootschalig VerkeersOnderzoek Goederenverkeer Randstad 2012 (GVO-GR) juni 2013 Menno Wagenaar
Inhoud 2 Inhoud 1. Aanleiding 2. Beschrijving van het onderzoek 3. Onderzoeksresultaten (a): Videoregistratie en tellingen 4. Onderzoeksresultaten (b): Ritgebonden enquêtevragen 5. Onderzoeksresultaten (c): Meningvragen 6. Conclusies 7. Vragen
3 1. Aanleiding Inzicht in HB, aard, lading van wegtransporten Evaluatie Kwaliteitsnet Goederenvervoer Randstad Pilot: grootschalig (landelijk, meerdere regionale diensten) Enkele nieuwe items zoals inzicht in buitenlands vrachtverkeer
2. Beschrijving van het onderzoek 4 Wat en waar hebben we gemeten?
Overzicht meetlocaties 5
Welke onderzoeken zijn uitgevoerd? 6 Kentekenregistratie vrachtauto s 5-20 uur Cameraregistratie passerende voertuigen van 0.00-24.00 uur Kentekenregistratie achterkant 5-20 uur (10 meetpunten) Kentekenenquête NL-vrachtverkeer Tellen motorvoertuigen 0-24 uur (44 meetpunten), ook t.b.v. ophoging Bepalen buitenlands vrachtverkeer 5-20 uur o.b.v. kentekens (44 meetpunten) Bepalen landverhouding voorkant-achterkant (10 meetpunten)
7 Wanneer is gemeten? Dinsdag 25 september 2012 Donderdag 27 september 2012 Dinsdag 2 oktober 2012 Overal 0-24 uur registratie
8 Hoe is gemeten? Videoregistratie: Kentekencamera s Overzichtscamera s Foto: Connection Systems
Overzichtscamera 9
10 Detailmeting kentekens
11 Enkele cijfers: 1,9 miljoen kentekens 164.000 vrachtauto s 46.000 unieke Nederlandse vrachtautokentekens
12 3. Onderzoeksresultaten (a): Videoregistratie 164.000 vrachtauto s op 44 meetpunten tussen 5.00 uur en 20.00 uur op 1,89 miljoen vtg. Dit zijn ongeveer 250 vrachtauto s per uur
13 3. Onderzoeksresultaten (a): Videoregistratie Etmaalniveau 0-24 uur: 187.000 vrachtauto s Verdeling nauwelijks verschil met 5-20 uur 5-20 uur 0-24 uur Vracht zonder: 2,1% 2,1% Trekker+oplegger: 5,7% 5,8% Vracht+aanhanger: 0,8% 0,9%
14 3. Verdeling van het vrachtverkeer Verdeling vrachtverkeer vrachtauto+ aanhanger 10% ongelede vrachtauto 25% trekker+ oplegger 65% Onderzoeksresultaten
23.00-00.00 uur 15 Voorbeeld van een telling vrachtverkeer (A15 Alblasserdam) 600 500 400 300 200 100 0 00.00-01.00 uur 01.00-02.00 uur 02.00-03.00 uur 03.00-04.00 uur 04.00-05.00 uur 05.00-06.00 uur 06.00-07.00 uur 07.00-08.00 uur 08.00-09.00 uur 09.00-10.00 uur 10.00-11.00 uur 11.00-12.00 uur 12.00-13.00 uur 13.00-14.00 uur 14.00-15.00 uur 15.00-16.00 uur 16.00-17.00 uur 17.00-18.00 uur 18.00-19.00 uur 19.00-20.00 uur 20.00-21.00 uur 21.00-22.00 uur 22.00-23.00 uur A15 Alblasserdam ri. Ridderkerk A15 H.I.Ambacht ri. Gorinchem Aantal vrachtauto s per uur op de A15, op de meetdag aantal vrachtauto's
16 Buitenlandse vrachtauto s (1) Aantal en aandeel buitenlandse vrachtauto s Aandeel gemiddeld 14%. Variërend van 5% tot 24% per meetpunt. Duitsland, België, Polen, belangrijkste buitenlanden.
17 Buitenlandse vrachtauto s (2) Herkomst buitenlands vrachtverkeer GVO Randstad 2012 onbekend; 4% overig Oost Europa; 22% België; 20% België Duitsland Polen overig Zuid Europa (incl GB) overig Oost Europa onbekend overig Zuid Europa (incl GB); 10% Duitsland; 22% Polen; 22%
18 Buitenlandse vrachtauto s (3) Herkomst buitenlands vrachtverkeer GVO Randstad 2012 overige landen; 2,7% Oekraine; 1,4% Slovenië; 0,9% Slowakije; 2,4% Rusland; 1,1% Roemenië; 4,9% onbekend; 3,8% België; 20,1% België Duitsland Polen Spanje Frankrijk Groot Brittannië Luxemburg Litouwen; 4,2% Portugal Bulgarije Tsjechië; 4,2% Bulgarije; 1,6% Duitsland; 21,9% Tsjechië Litouwen Portugal; 1,1% Luxemburg; 1,4% Groot Brittannië; 1,9% Frankrijk; 2,0% Spanje; 2,7% Polen; 21,8% Roemenië Rusland Slowakije Slovenië Oekraine overige landen onbekend
19 Combinatie voorkant achterkant kenteken (1) Op 10 meetpunten gekeken naar voor- en achterkant Totaal 40.000 kentekens beschouwd. 83% NL-NL 12% BU-BU 1% NL-BU 3% BU-NL 1% BU-dif BU 1% onbekend
20 Combinatie voorkant achterkant kenteken (2) Registratie kentekens voorkant en achterkant GVO Randstad 2012 voor=achter Nederlandse vrachtauto's 83,0% 11,7% 0,6% 2,6% 1,2% 0,9% voor=achter buitenlandse vrachtauto's combinatie Nederlandse voorkant- Buitenlandse achterkant combinatie Buitenlandse voorkant, Nederlandse achterkant combinatie Buitenland-Buitenland combinatie voorkant of achterkant niet te bepalen
21 Onderzoeksresultaten (b) Enkele cijfers m.b.t. de kentekenenquête 46.093 enquêtes verstuurd. 14.555 retour binnen termijn (31,6%). Ook nog 800 na sluitingstermijn. 12.316 in databestand (netto 26,7%). 10.601 geldige rit, 1.715 ongeldig, maar wel deel 2 enquête. Overig, plm 1.500: registratiefout/niet op naam/onbekend/bus/onbestelbaar/adreswijzi ging/geen zin, tijd, weigering, etc.
22 4. Welke enquêtevragen zijn gesteld? Twee delen: 1. Ritgebonden vragen: herkomst, bestemming, lading, verreden kilometrages, etc. 2. Meningvragen: transportefficiency, LZV s, filemaatregelen, personenverkeer
23 Type vervoer. anders 20% winkeldistributie 11% onbekend 1% geen vervoer van goederen 5% stukgoed 21% containervervoer 10% natte bulk 6% droge bulk 8% agrarisch vervoer 5% geconditioneerd vervoer 13% Onderzoeksresultaten (b): Ritgebonden enquêtevragen
24 Meer resultaten ritgebonden enquêtevragen Gevaarlijke stoffen in dit onderzoek ongeveer 3%. Beladingsgraad o.b.v. volume ongeveer 51%. Beladingsgraad o.b.v. gewicht 55%. Lokale verschillen 42-60%. Leeg vervoer 20%.
25 Herkomsten en bestemmingen Gemeten op 44 meetpunten: 7% herkomst buitenland: Op basis van enquête, dus Nederlandse vrachtauto s. Voor aandeel buitenlands verkeer komen de buitenlandse vrachtauto s daar nog bij! Bij kordon van 10 meetpunten: 18% ritaandeel buitenlands Bij kordon van 10 meetpunten: 33% ritaandeel Noord Brabant
26 Herkomsten en bestemmingen Voorbeeld van een stippenkaart (A7 Afsluitdijk)
27 Type laad- en losvoorzieningen anders 15% onbekend 3% distributiecentrum 20% haven(overig) 3% luchthaven 7% winkelbevo o rrading 11% bouwplaats 26% zeehaven 7% opslagplaats 2% spoorterminal g 6% Overzicht van het type laad- en losvoorzieningen
28 Noodzaak om ritten in de spits te maken ja overig 8% nee 32% ja eisen klant/ afleveradres 43% ja laad/lostijden luchthaven 1% onbekend 2% ja venstertijden stad 2% ja laad/lostijden DC 12% Resultaten ritgebonden vragen
29 Resultaten van enkele andere ritgebonden enquêtevragen: Aantal gereden kilometers: Vrachtauto maakt veel kilometers op een dag. Aantal ritten per dag: Iets meer dan 50% meer dan 1 rit op een dag. Aantal laad- en losadressen: Ruim 2/3 meer dan 1 adres.
30 Aantal verreden kilometers met het voertuig 45000 40000 35000 aantal ritten 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 < 50 km 50-100 km 100-150 km 150-200 km 200-300 km 300-400 km 400-500 km 500-750 km 750-1000 km > 1000 km afstandscategorie Aantal verreden kilometers met het voertuig op de meetdag
Aantal ritten uitgevoerd op de onderzoeksdag 31 80000 70000 aantal voertuigen 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 1 rit 2 ritten 3 ritten 4 ritten 5 ritten 6-10 ritten 11-15 ritten 16-20 ritten 21-25 ritten > 25 ritten aantal ritten per dag Aantal ritten uitgevoerd met het voertuig op de meetdag
32 4. Onderzoeksresultaten: Ritgebonden enquêtevragen 60000 aantal voertuigen 50000 40000 30000 20000 10000 0 1 adres 3 adressen 5 adressen 11-15 adressen 21-25 adressen gem iddeld aantal laad- en losadressen per rit
33 5. Onderzoeksresultaten (c): Meningvragen Deel 2 van de enquête, de meningvragen Bijna de helft van de enquêtes is ingevuld door de directeur/eigenaar. Bij grotere bedrijven vaker door de planner. Zwaartepunt bedrijfsomvang in de enquête 3-10 voertuigen. De iets grotere bedrijven (tot 50 voertuigen) zijn ook goed vertegenwoordigd. Vooral snelwegen rond Rotterdam veel genoemd als knelpunt. Met name A15.
34 Door wie is de vragenlijst ingevuld? anders; 14% chauffeur; 10% directeur/ondernemer ; 45% planner; 32% Door wie is de enquête ingevuld?
35 Wat is de omvang van het bedrijf? > 100 voertuigen; 3% 51-100 voertuigen; 6% geen; 1% 1 voertuig; 17% 21-50 voertuigen; 16% 2 voertuigen; 9% 11-20 voertuigen; 15% 3-10 voertuigen; 33% Bedrijfsomvang
36 Genoemde knelpunten op het hoofdwegennet 16,0% 14,0% 12,0% 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% 2,0% 0,0% A15 (3) A4 (X) A20 (2) A13 (7) A10 (5) A27 (9) A12 (X) A16 (8) A1 (10) A9 (4) A28 (6) A2 (X) A7 (X) A8 (X) A50** (1) A44 (X) Genoemde knelpunten hoofdwegennet (tussen haakjes positie file top 10 2012)
37 5. Onderzoeksresultaten (c): Meningvragen Bekendheid KGR
38 Bekendheid met het Kwaliteitsnet Goederenvervoer Randstad ja, via internet; 0,6% ja, via TLN; 1,9% nee; 94,2% ja, anders/geen nadere opgave; 3,3% Percentage respondenten dat bekend is met het KGR (Kwaliteitsnet Goederenvervoer Randstad)
39 Maatregelen die kunnen worden ingezet binnen KGR Instellen tovergroen 4,2 Doelgroepstroken vrachtverkeer 4,8 Groene golf voor al het verkeer 4,8 Rotondes in plaats van verkeerslichten 5,0 Vrachtverkeer op busbanen 5,2 Aparte afrit/stroken naar industriegebieden 5,3 Verruiming of afschaffen venstertijden 5,9 KGR als voorrangsweg 6,0 Beschikbare en betrouwbare reistijden KGR 6,3 Duidelijke routering KGR 6,3 Maatregelen die kunnen worden ingezet binnen KGR ter bevordering van de doorstroming
40 Genomen maatregelen door het bedrijf t.a.v. files Vóór of na de spits vertrekken Andere route kiezen Gebruik van communicatiesystemen De opdrachtgever bepaalt Kiezen voor nachtdistributie Meerdere voertuigen inzetten Gecombineerd vervoer weg/water Andere vestigingsplaats Andere maatregelen Totaal (n=8.528) 60,3% 36,3% 32,4% 29,7% 11,4% 8,4% 4,0% 1,8% 3,1% 187,3% Genomen maatregelen door het bedrijf ten aanzien van het fileprobleem (aangekruiste antwoorden)
41 Andere antwoorden op meningvragen Middelen ter verbetering eigen transportefficiency: Transportuitwisseling met collega-vervoerders (50%) Vracht uitbesteden indien geen retourvracht (32%) Oordeel LZV: 10% rijdt al met LZV. +18% ziet toekomst in LZV.
Verbetering van de transport-efficiency 42 Transportuitwisseling i.s.m. collega-vervoerders Vracht uitbesteden indien geen retourvracht voorradig Toepassing van elektronische hulpmiddelen Aanpassing inrichting vervoermaterieel Kiezen voor nachtdistributie Vracht weigeren indien geen retourvracht aanwezig Aanschaf eco-combi s/lzv Kiezen voor gecombineerd vervoer weg/water/spoor Inrichten van een nevenvestiging Andere verbetering Totaal (n=7.406) 49,1% 31,9% 26,3% 15,5% 13,0% 12,1% 10,8% 5,0% 3,9% 11,0% 178,5% Verbetering van de transport-efficiency door het bedrijf
43 Toekomst LZV s Ja, wij zien een toekomst voor dit type vervoer Ja, wij rijden reeds met LZV s Ja, wij rijden reeds met LZV s en zien ook toekomst Nee, lading is niet geschikt Nee, zolang beperking voor binnenlands vervoer geldt Nee, investeringen zijn te hoog Nee, zolang treingewicht beperkt blijft tot 60 ton. Nee, onder geen beding Anders 18,2% 6,7% 3,2% 40,5% 13,4% 12,9% 9,0% 7,6% 8,1% Totaal (n=8.029) 122,8% Toekomst LZV s voor het bedrijf
44 Stellingen en overige opmerkingen (samenvatting) Vrachtverkeer wordt gezien als veroorzaker opstoppingen: 55% herkent zich in dit beeld. Aan de respondent een aantal stellingen voorgelegd: in het algemeen negatief ten opzichte van het gedrag van automobilisten. Meeste inhoudelijke overige opmerkingen over het rijgedrag van chauffeurs, met name personenauto s en Oost-europese vrachtwagenchauffeurs.
45 Vier stellingen: Automobilisten.. Houden rekening met beperkt zichtsveld van een vrachtwagen. Houden voldoende rekening met langere remweg. Houden voldoende afstand tot vrachtauto s. Houden voldoende rekening met snelheidsverschil.
46 Beoordeling van het gedrag van automobilisten 4 3 2 zeer eens eens oneens zeer oneens 1 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Automobilisten.. 4. Houden voldoende rekening met snelheidsverschil. 3. Houden voldoende afstand tot vrachtauto s. 2. Houden voldoende rekening met langere remweg. 1. Houden rekening met beperkt zichtsveld van een vrachtwagen.
47 Overige opmerkingen chauffeurs De 5 meest genoemde opmerkingen: Rijgedrag personenautobestuurders verbeteren; Rijgedrag vrachtwagenchauffeurs verbeteren (vooral oosteuropeanen); Negatief imago in de media t.a.v. vrachtverkeer verbeteren; Meer rijstroken voor vrachtverkeer; Tijdsdruk verminderen.
48 6. Conclusies Project Grootschalig VerkeersOnderzoek Goederenvervoer Randstad (GVO-GR) succesvol verlopen pilot. Onderzoek geslaagd, qua onderzoekstechnieken en respons op de enquête. Op onderdelen aanpassingen wenselijk. Inhoudelijk: Veel vervoersgegevens beschikbaar voor bijvoorbeeld toetsing verkeersmodellen. Evaluatie kwaliteitsnet Goederenvervoer: bekendheid laag.
Vragen? 49
50
51 3. Onderzoeksresultaten (a): Videoregistratie combinatie voorkant achterkant kenteken Verdeling buitenlandse vrachtauto's naar voorkant-achterkant combinatie GVO Randstad 2012 4% 16% voor=achter buitenlandse vrachtauto's combinatie Nederlandse voorkant- Buitenlandse achterkant 73% 7% combinatie Buitenlandse voorkant, Nederlandse achterkant combinatie Buitenland-Buitenland