Schonere lucht voor onze steden! Copyright of Royal Dutch Shell plc

Schonere lucht voor onze steden! Copyright of Royal Dutch Shell plc

Disclaimer statement The companies in which Royal Dutch Shell plc directly and indirectly owns investments are separate entities. In this presentation Shell, Shell group and Royal Dutch Shell are sometimes used for convenience where references are made to Royal Dutch Shell plc and its subsidiaries in general. Likewise, the words we, us and our are also used to refer to subsidiaries in general or to those who work for them. These expressions are also used where no useful purpose is served by identifying the particular company or companies. Subsidiaries, Shell subsidiaries and Shell companies as used in this presentation refer to companies in which Royal Dutch Shell either directly or indirectly has control, by having either a majority of the voting rights or the right to exercise a controlling influence. The companies in which Shell has significant influence but not control are referred to as associated companies or associates and companies in which Shell has joint control are referred to as jointly controlled entities. In this presentation, associates and jointly controlled entities are also referred to as equity-accounted investments. The term Shell interest is used for convenience to indicate the direct and/or indirect (for example, through our 23% shareholding in Woodside Petroleum Ltd.) ownership interest held by Shell in a venture, partnership or company, after exclusion of all third-party interest. This presentation contains forward-looking statements concerning the financial condition, results of operations and businesses of Royal Dutch Shell. All statements other than statements of historical fact are, or may be deemed to be, forward-looking statements. Forward-looking statements are statements of future expectations that are based on management s current expectations and assumptions and involve known and unknown risks and uncertainties that could cause actual results, performance or events to differ materially from those expressed or implied in these statements. Forward-looking statements include, among other things, statements concerning the potential exposure of Royal Dutch Shell to market risks and statements expressing management s expectations, beliefs, estimates, forecasts, projections and assumptions. These forward-looking statements are identified by their use of terms and phrases such as anticipate, believe, could, estimate, expect, intend, may, plan, objectives, outlook, probably, project, will, seek, target, risks, goals, should and similar terms and phrases. There are a number of factors that could affect the future operations of Royal Dutch Shell and could cause those results to differ materially from those expressed in the forward-looking statements included in this presentation, including (without limitation): (a) price fluctuations in crude oil and natural gas; (b) changes in demand for the Shell s products; (c) currency fluctuations; (d) drilling and production results; (e) reserve estimates; (f) loss of market share and industry competition; (g) environmental and physical risks; (h) risks associated with the identification of suitable potential acquisition properties and targets, and successful negotiation and completion of such transactions; (i) the risk of doing business in developing countries and countries subject to international sanctions; (j) legislative, fiscal and regulatory developments including regulatory measures addressing climate change; (k) economic and financial market conditions in various countries and regions; (l) political risks, including the risks of expropriation and renegotiation of the terms of contracts with governmental entities, delays or advancements in the approval of projects and delays in the reimbursement for shared costs; and (m) changes in trading conditions. All forward-looking statements contained in this presentation are expressly qualified in their entirety by the cautionary statements contained or referred to in this section. Readers should not place undue reliance on forward-looking statements. Additional factors that may affect future results are contained in Royal Dutch Shell s 20-F for the year ended December 31, 2011 (available at www.shell.com/investor and www.sec.gov ). These factors also should be considered by the reader. Each forward-looking statement speaks only as of the date of this presentation, March 25, 2013. Neither Royal Dutch Shell nor any of its subsidiaries undertake any obligation to publicly update or revise any forward-looking statement as a result of new information, future events or other information. In light of these risks, results could differ materially from those stated, implied or inferred from the forward-looking statements contained in this presentation. The United States Securities and Exchange Commission (SEC) permits oil and gas companies, in their filings with the SEC, to disclose only proved reserves that a company has demonstrated by actual production or conclusive formation tests to be economically and legally producible under existing economic and operating conditions. We may have used certain terms in this presentation that SEC's guidelines strictly prohibit us from including in filings with the SEC. U.S. Investors are urged to consider closely the disclosure in our Form 20-F, File No 1-32575, available on the SEC website www.sec.gov. You can also obtain these forms from the SEC by calling 1-800-SEC-0330. Copyright of Royal Dutch Shell plc

ONDERWERPEN 1. Introductie 2. Wat is GTL? 3. Lokale emissies, CO2 en Verbruik 4. Koelmotoren in de binnenstad 5. Bouwmachines 6. Aanpak verbetering luchtkwaliteit Gemeente Groningen Copyright of Royal Dutch Shell plc

1. Introductie Sander van de Laar Business Development & Marketing Manager GTL Telefoon: +31-6-52096299 Email: sander.vandelaar@shell.com Website: www.shell.nl/gtl Copyright of Royal Dutch Shell plc 4

2. Wat is GTL? Copyright of Royal Dutch Shell plc

SHELL GTL FUEL WHAT IS GTL? The GTL Process Converts Natural-Gas to Oil Products via Chemical Transformation Base Oils 3,500 Shell Patents GTL Fuel Gas Syngas Productio n Fischer- Tropsch Synthesis Refining Kerosene Proprietary Cataylst Naphta Normal Paraffin Stage 1: Gasification Stage 2: Synthesis Stage 3: Hydrocracking Copyright of Royal Dutch Shell plc

DE GESCHIEDENIS VAN GTL +30 JAAR CONTINUE TECHNOLOGISCHE ONTWIKKELINGEN 1973 1983 1993 Actueel Laboratory Amsterdam grams/d Pilot plant Amsterdam 3 bbl/d Bintulu Malaysia 14,700 bbl/d Pearl GTL Qatar 140,000 bbl/d Feiten over de Pearl GTL fabriek: De Grootste GTL fabriek ter wereld, qua oppervlakte net zo groot als het Central Park in New York Net zoveel staal als 10 Eiffeltorens Produceert dagelijks genoeg GTL Fuel voor 160.000 autos. 40.000 arbeiders met ongeveer 50 nationaliteiten. Een GTL reactor weegt net zoveel als 7 Jumbo Jets Copyright of Royal Dutch Shell plc 7

PRODUCTEIGENSCHAPPEN Voordelen Drop-in fuel; eenvoudig toepasbaar want: - Past in bestaande dieselmotoren - Past zonder investering in de bestaande tankinfrastructuur Reductie in de uitstoot van emissies (NOx, fijnstof en roet Kan helpen het motorgeluid te verminderen (1-3 db(a)) Minder zichtbare rook Het hele jaar door een goede performance (zoals cold-start) Kan bijdragen aan het verbeteren van het welzijn van de werknemer (minder blootstelling aan rook, uitstoot, geur en lawaai) Eigenschappen Voldoet aan EN590 muv. dichtheid Goed biologisch afbreekbaar Vrijwel vrij van zwavel en aromaten Kleurloos en bijna geurloos

GTL WORDT TOEGEPAST IN: Afvalinzameling Rondvaartboten OV Bustransport Rail Bouw Last Mile Delivery Aggregaten Copyright of Royal Dutch Shell plc

NETWERK SHELL GTL FUEL Drachten Kolham Heerenveen Emmeloord Urk Hoogeveen Truck diesel site Schiphol Airport Amsterdam Maasdijk Pernis Barendrecht Den Haag Rotterdam Dordrecht Waalwijk Didam Lochem Huidige GTL locaties Geplande GTL locaties Q4 2015 Geplande GTL locaties Q2 2016 Rilland Roosendaal Eindhoven Asten Weert Elsloo Copyright of Royal Dutch Shell plc 10

3. Lokale emissies, CO 2 en Verbruik

VOORDELEN SHELL GTL FUEL PER EURO NORM Shell GTL Fuel: Reductie in locale emissies % in vergelijking met standaard Diesel PM (Fijnstof /Roet) NOx (Stikstofoxiden) CH (Koolwaterstoffen) CO (Koolmonoxide) EURO I 18 16 13 22 EURO II 18 15 23 5 EURO III 10 tot 34 5 tot 19 9* 12 tot 20 EURO IV 31 tot 38 5 tot 16 10 tot 28 9 EURO V 23 tot 33 5 tot 37 19 tot 23** 8 tot 22 EURO VI In onderzoek Shell GTL Fuel is vrijwel vrij van zwavel en aromaten*** * Not statistically significant - estimate of upper boundary of benefit ** Not measured at standard test temperature (5 C and 40 rather than 23 C) *** The theoretical SOx reduction benefit from Shell GTL Fuel is close to 100% for all Euro levels since Shell GTL Fuel contains virtually no sulphur. Source of data: The benefits achieved are based on Shell in-house studies and collaborative field trials (with vehicle manufacturers and fleet operators) with Shell GTL Fuel.

Shell GTL Fuel CO 2 emissions Shell uses the Life Cycle or Well-to-Wheels (WtW) method for comparing CO 2 emissions, in line with industry practice. On a WtW basis, GTL products are broadly comparable with similar products from conventional refining. Differences in assumptions and methodologies can lead to variations in the results. The European Commission has reviewed the CO 2 values for various fuels on a WtW basis. The final proposal from the Commission for the Fuels Quality Directive Annex 7a 1 includes the use of a single industry average greenhouse gas intensity value for diesel that will also apply for GTL gasoil volumes. It also references a WtW CO 2 value for GTL that is broadly in line with refinery diesel (94.3 gco2eq/mj for GTL vs. 95.1 gco2eq/mj for diesel). Certain municipalities and legislations reference tank-to-wheels CO 2 emissions (TtW), and many fleet operators report or are regulated on them. Tank-to-wheels emissions from Shell GTL Fuel have typically been measured at 4% to 5% lower than standard crude-derived diesel. [1] Proposal for implementing measures for Fuels Quality Directive Annex 7A, available at http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/fuel/docs/com_2014_617_annexes_en.pdf Copyright of Royal Dutch Shell plc

VERBRUIK EN KOSTENREDUCTIE Door de lagere dichtheid maar hoger Cetaangetal van Shell GTL Fuel blijkt uit de ervaringen van gebruikers dat er géén verhoging of verlaging van het brandstofverbruik ervaren wordt. Kostenreducerende parameters: Niet voorzien van biocomponenten (Biodiesel). Geen risico op contaminatie (algen/sludge vorming) Gunstig effect op de regeneratie cycle van de roetfilters *) Mogelijke verlaging van AdBlue verbruik *) Mogelijke langere levensduur van de motorolie **) Langer houdbaar *) Bron: Qbuzz Utrecht **) Bron: Gemeente Groningen Copyright of Royal Dutch Shell plc

4. Koelmotoren in de binnenstad

AANPAK VOOR SCHONE KOELING Kengetallen: Gemiddelde levensduur van een trailer/bakwagen met koelmotor is ca. 15 jaar Gemiddelde koelmotor voldoet aan de Stage II/III norm (Vergelijkbaar met Euro II) Gemiddeld verbruik van een koelmotor ligt op ca. 3.000 liter per jaar

AANDRIJVING VAN TRANSPORTKOELUNITS Separate dieselmotor Actuele normering is STAGE IIIA, nieuwe normering per 2019 is STAGE V PIEK geluidsniveau < 60 db(a) Door de vrachtwagenmotor Euro 6 uitstootnorm PIEK Quiet TRUCK geluidsniveau < 72 db(a) Bij laden en lossen moet de vrachtwagenmotor draaien om voedselveiligheid te waarborgen Geluidsniveau boven de 60 db(a) Door een elektrische aansluiting (al dan niet tijdens laden/lossen) Alleen mogelijk als de vrachtwagen stilstaat Cryogeen

WAT DOEN WE MET BESTAANDE KOELMACHINES?

GTL ALS BRANDSTOF IN TRANSPORTKOELING In samenwerking met Carrier Transicold is GTL als brandstof getest Uitkomsten zijn opgenomen in een geaccrediteerd rapport Diesel versus GTL Gemeten resultaten: NOx: reductie tot 15% Fijnstof (PM): reductie tot 30% Brandstofverbruik: reductie tot 3% Volgende stap is een praktijk meeting over een periode van 12 maanden (LIVING LABS)

5. Bouwmachines

WAT VALT ER ONDER DEZE NORM?

CITAAT UIT HET NIEUWE DRAAIEN

STAGE V JANUARI 2018 Ook hier kan Shell GTL Fuel, zonder aanpassingen aan de motoren, direct een bijdrage leveren aan een significante reductie aan NOx en fijnstof.

6. Aanpak verbetering luchtkwaliteit Gemeente Groningen

Copyright of Royal Dutch Shell plc 25

Presentatie congres L. G. T. 4 nov. Gerrit Griffioen, Hoofd Materieel Gemeente Groningen:200.000 inw. Regionale verzorging circa 80.000 inw. Eigen machine/wagenpark (ca.350 st.) Jaarverbruik 1.000.000 liter Diesel. Duurzaamheid en schoon.

Diesel motoren (machines/voertuigen) Zorg omtrent uitstoot Diesel emissie, zijn 80% motoren machines/voertuigen/etc. Start vanaf 2008: hoe schoner, hoe minder uitstoot. Hoe schoner Roet filters? Nieuwe machines/voertuig < emissie (euro 3/4/5/6, Tier)? Wat te doen met bestaande machines, vervangen, investeringen? Waar zijn winsten te halen, ingrijpen in de techniek? Diesel geeft een zekere emissie met reuk en bij hoge concentratie mogelijk klachten.

Uitdagingen vanaf 2008: Wanneer hogere emissie Euro norm nog niet mogelijk is; investeren/vervangen? Wat te doen met toen relatief jonge voertuigen. Motoren komen niet altijd op temperatuur, gezien het stedelijk gebruik. Hand geschakelde versnellingsbak, gedrag chauffeurs. Moeten we naar CNG/Elektrisch

Oplossing richtingen Vanaf 2008 bij bestaande voertuigen Gesloten roetfilter met regeneratie functie. Bij nieuw;euro5, keuze CNG, automatische transmissies is programmeerbaar. Elektrisch? 2011/2012 Shell komt met product GTL de Diesel vervanger. GTL =Gas To Liquid.

GTL Traject gemeente Groningen 2012 machines als proef op GTL: 3x veegmachines, 2 x grasmaaiers, 3x onkruidborstel machines, 1x bestelbus (gem. 4 jaar oud) Resultaten: Niet meer te meten roet emissie Lager geluidsniveau tussen 2 en 5 dba reductie Schonere smeer olie motor Geen rookpluimen en gelijk prestatie machines Zeer tevreden chauffeurs, geen stank bij tanken of rond machine. Geen aanpassingen aan bestaande voertuigen Wij begonnen de test waarden in de Shell GTL brochure te geloven!

Vervolg GTL traject 2013, uitbreiding proef GTL op meerdere machines voertuigen en vrachtwagens. Alleen positieve ervaringen! Tweede helft 2013: Doorrekening kosten als we volledig overgaan op GTL ipv Diesel. Krijgen we de handen op elkaar bij het Stadsbestuur als we alleen GTL brandstof gebruiken ivm meerkosten. Wel blijven afwegen kan het Elektrisch of CNG. Commitment met motoren/voertuig leveranciers bij gebruik GTL. Februari 2014 start geen Diesel meer tanken, alleen GTL

Resultaat tot vandaag Schoner leefklimaat voor bewoners, medewerkers en bezoekers aan de Stad tegen geringe meerkosten door: Lagere NOx uitstoot Zeer sterke reductie roet uitstoot en fijnstof Geluidsreductie motoren (2 tot 5 dba) Schoner werkklimaat medewerkers rondom het voertuig/machine. Alle voertuigen zijn verschoond! Geen diesel lucht meer! Geen aanpassingen aan de diesel motoren. Schonere smeerolie, met kans tot grotere vervang intervallen. Bij lekkende brandstof (tank), geen milieu delict meer. (zgn. oliespoor) Geen verstopte roetfilters aan voertuigen. Bij regeneratie veel minder vaak regeneratie (brandstof inspuiting) voor verbranden van eventueel roet en lager Ad Blue gebruik.

Toekomst Doel van Groningen is gesloten cirkel. GTL zien wij als een van de goede schone lokale brugfunctie naar een toekomst van Zero emissie tijdens gebruik van een machine/voertuig. Toekomst Elektrisch met duurzaam opgewekte waterstof H2? We volgen ontwikkelingen en kijken strak naar kosten, duurzaamheid en gezondheid.

Slot Hoe denkt u snel efficiëntie te halen naar reductie van emissie en het positief beïnvloeden van de luchtkwaliteit? Wij denken dat we een grote aanzet hebben gemaakt middels het gebruik van GTL brandstof! (tegen geringe (meer) kosten! Bedankt voor uw aandacht.