Presentatie TCO. SER Workshop. 28 mei Den Haag

Transcriptie

1 Presentatie TCO SER Workshop 28 mei Den Haag

2 Korte introductie 2 Marc van der Steen Project Manager Brabant, Stichting Zero Emissie Busvervoer Elisabeth van Opstall TCO Binnenvaart

3 Principe TCO 3 Total Cost of Ownership wordt uitgedrukt in een bedrag TYPE I TIJD ZEKER ZEKER TYPE II TIJD ONZEKER ZEKER 2015 Stichting Zero Emissie Busvervoer

4 Principe TCO II 4 Total Cost of Ownership: bedrag in de tijd TYPE I TIJD ZEKER ZEKER TYPE II TIJD ONZEKER ZEKER 2015 Stichting Zero Emissie Busvervoer

5 Waarom een TCO model? 5 TCO model is drijvende kracht voor vormgeven transitie! Randvoorwaarde transitie: TCO nieuw TCO oud Model geeft inzicht in TCO (zero)-emissievarianten tov benchmark: OV bussen: diesel Euro 6 vs Zero Emissie (H2/elektrisch) Binnenvaart: LNG dual fuel refit vs conventioneel gasolie (LSMGO) Maakt investeringsbeslissingen inzichtelijk (privaat en publiek) Biedt inzicht in nieuwe financieringsmogelijkheden voor materieel, energie(bron) en infrastructuur (T-t-W en W-t-W) Biedt inzicht in passende (concessie)afspraken inzake PPP structuren (samengaan van privaat en publiek geld) Biedt mogelijkheid om veranderingen snel en eenvoudig te simuleren Geeft inzicht in gevolgen en effecten van beleid en onderbouwt keuzes

6 Waar zit de kracht van deze methodiek? 6 Transparant en expliciet maken van Financiële effecten over Life Cycle + Transparant en expliciet maken van Maatschappelijke effecten (TCO OV bus) Opbouw van de twee modellen is in samenwerking tussen publieke en private partijen (sector breed) gemaakt, is openbaar en staat open voor input. Geeft inzicht in gevolgen van innovatieve business modellen voor publieke sector Biedt daarmee basis voor gedragen publiek private besluitvorming 2015 Stichting Zero Emissie Busvervoer

7 7 TCO Model OV bus

8 Doel Stichting Zero Emissie Busvervoer 8 Uiterlijk in 2025 zijn alle bussen in het openbaar vervoer in Nederland schoon : geen uitstoot van schadelijke stoffen; Gelijkblijvende publieke kosten; De bussen worden elektrisch aangedreven; Voor de efficiënte 'voeding' hiervan worden duurzame energiebronnen gebruikt; Inmiddels bevestigd door Brandstofvisie I&M; Inzet op elektrische aandrijving; Pilots met waterstof; En onderschreven door Staatssecretaris n.a.v. motie van Veldhoven 2015 Stichting Zero Emissie Busvervoer

9 De vier componenten van het TCO model OV bus Stichting Zero Emissie Busvervoer

10 Screenshot Energieverbruik Stichting Zero Emissie Busvervoer

11 Screenshot CO2 emissie Stichting Zero Emissie Busvervoer

12 12 Screenshot Input veld

13 13 TCO Model Binnenvaart

14 14 ROADMAP TO IMPROVE AIR QUALITY Moving to cleaner fuels and fuel systems Reduce SOx, NOx, CO2, PM LNG Masterplan Financial Arrangements/ Antwerp /

15 BUILDING THE TCO MODEL

16 INVOLVED PARTIES 16 Public authorities: European Community National and regional government Port authorities Private parties: Ship owners Engine Providers Fuel Suppliers Banks TCO model R&D: Knowledge institutions Academic research Innovation/ development Civil organizations: Environmental organizations Sustainability organizations LNG Masterplan Financial Arrangements/ Antwerp /

17 TCO Model 17 COCKPITS The model addresses three target groups: Ship owners Policy makers Banks Further, the model foresees in two calculation modes: A quick scan The quick scan is meant for a very quick and dirty calculation of the required investments and the possible payback period. The quick scan targets therefor the skippers who want to get a rough first impression of the benefits of LNG. A full scan The full scan is a more elaborate calculation of the different investment costs, operational costs and revenues. This allows to also make an estimation of the financing requirements and the repayment capacities, which than can be translated in a full financial statement (profit & loss, balance sheet, cash flow statement). This part of the scan is meant for bankers and skippers to fill in together. Besides these financial calculations, the full scan also calculates the reduction in emissions and the social benefits resulting from these reductions. On top, the full scan allows to translate these assumption on a fleet selection. This will allow policy makers to get an idea of the total possible emission reductions and the required investments to reach those reductions.

18 TCO Model Cockpits - Financing CONCEPT 18

19 Vragen? 19 Marc van der Steen Werk: Mobiel: marc.vandersteen@rebelgroup.com Elisabeth van Opstall Werk: Mobiel: Elisabeth.vanOpstall@Rebelgroup.com