Zaterdag 29 oktober 2016 Assen Drente Lelystad Zwolle Flevoland Overijssel Reglement
REGLEMENT; DE DRIE PROVINCIEN RALLY 2016. Inhoudsopgave 1 Organisatie 1.1 Omschrijving van het evenement 1. Wedstrijdsecretariaat 1..1 Voor en na het evenement 1..2 Tijdens het evenement 1.4 Officials van het evenement 1.5 Programma 4 2 Bijzonder reglement 5 2.1 NHRF Standaard Reglement Historische Regularity Rally's 5 2.2 Inschrijfvoorwaarden 5 2.2.1 Algemeen 5 2.2.2 Acceptatie 5 2.2. Weigering 5 2. Toe te laten automobielen 5 2..1 Algemeen 5 2..2 Aanvullende voorschriften motorvoertuigen 6 2.. Meetapparatuur in de auto 6 2.4 Inschrijfgeld - Verzekering - Vrijwaringsclausule 6 2.4.1 Inschrijfgeld 6 2.4.2 Betaling inschrijfgeld 6 2.4. Restitutie inschrijfgeld 6 2.4.4 Verzekering 7 2.4.5 Vrijwaringsclausule 7 2.5 Wijzigingen van het bijzonder reglement bulletins 8 2.5.1 Wijzigingen bulletins 8 Algemene Verplichtingen 8.1 Equipes 8.1.1 Equipes 8.1.2 Communicatie 8.1. Incorrect gedrag 8.2 Startvolgorde, rallyschilden, wedstrijdnummers 8.2.1 Startnummers en startvolgorde 8.2.2 Startprocedure 8.2. Rallyschilden 9.2.4 Portierstickers 9. Controlekaarten 9..1 Controlekaarten 9..2 Gebruik 9.. Veranderingen 9..4 Straffen 9..5 Verantwoording 9.4 Verkeersregels, Service 9.4.1 Verkeersregels 9.4.2 Maximum snelheid 10.4. Service 10 1
4 Verloop van het evenement 10 4.1 Documentencontrole, inschrijftafel 10 4.1.1 Documentencontrole, inschrijftafel 10 4.1.2 De documentencontrole behelst 10 4.1. Startpakket 10 4.2 Routeopdrachten 10 4.2.1 Route 10 4.2.2 Controles 11 4.2. Aanwijzingen officials 11 4.2.4 Herstelopdrachten 11 4. Start en finish van het evenement 11 4..1 Startcontrole 11 4..2 Te laat melden 12 4.. Finishcontrole 12 4.4 Traject controle 12 4.4.1 De juiste route 12 4.4.2 Routecontrole (RC) 12 4.4. Tijdcontrole (TC) 12 4.4.4 Geheime tijdcontrole (GTC) 1 4.4.5 Stempelkussen 1 4.4.6 Dwangpijlen 1 4.4.7 Q-zones 14 4.4.8 Regularity 14 4.4.9 Teller afwijking 14 4.5 Hergroeperingcontrole 14 4.5.1 Hergroeperingscontrole 14 5 Overzicht straffen 15 6 Protesten, beroepen, klassementen en prijzen 15 6.1 Protesten en beroepen 15 6.1.1 Protesten 15 6.1.2 Beroepen 15 6.1. Vragen 15 6.2 Klassementen 16 6.2.1 Klassement 16 6.2.2 Ex-aequo 16 6.2. Tussenklassement 16 6.2.4 Officiële en definitieve uitslag 16 6. Prijzen en prijsuitreiking 16 6..1 Prijzen 16 6..2 Prijsuitreiking 16 7 Calamiteiten procedure 16 Bijlage A 17 Bijlage B 20 Bijlage C 21 2
1. ORGANISATIE 1.1 Omschrijving van het evenement De Stichting RallyControl organiseert op zaterdag 29 oktober 2016 voor de 2e maal de Drie Provinciën Rally (DPR), een regelmatigheidsrit voor klassieke automobielen. Het evenement bestaat uit diverse kaartleessystemen, zie voor een uitgebreide beschrijving bijlage A. Het klassement wordt bepaald door het correct aandoen van route en tijdcontroles. Het evenement wordt verreden volgens het Standaard Reglement Regelmatigheidsritten, versie 2.0 van oktober 2014 van de NHRF en dit bijzonder reglement. Voor meer informatie zie www.nhrf.nl. Dit bijzonder reglement is op 16 september 2016 goedgekeurd door de reglementscommissie van de NHRF. Goedkeuringsnummer: NHRF-BR-16-16 Voor deze DPR is in september 2016 een vergunning afgegeven door de provincie Drenthe (Vv/201600942). Van alle gemeenten in Drenthe, Overijssel en Flevoland waar de route doorheen loopt, zijn verklaringen van geen bezwaar afgegeven. Er kan worden ingeschreven in zowel de expert-, sport- als de toerklasse en in de open klasse, ook expert- sport en toerklasse (zgn. youngtimers, auto's van na 1979). De DPR telt mee voor het NK van de DHRC. De open klasse(n) tellen niet voor dit kampioenschap mee. Equipes mogen deelnemen met auto's die vóóŕ 1 januari 1980 zijn gebouwd. De klassen onderscheiden zich in een verschillende moeilijkheidsgraad, alsmede de te rijden gemiddelde snelheid en de te rijden afstand. De expertklasse is voor zeer ervaren deelnemers, de sportklasse is voor de ervaren deelnemers en de toerklasse voor beginnende deelnemers. De organisatie behoudt zich het recht voor te bescheiden equipes in een hogere klasse in te delen en al te overmoedige deelnemers in een lagere klasse in te delen. Er wordt gereden op de openbare weg, waar de geldende verkeersregels in acht genomen dienen te worden. De te rijden gemiddelde snelheid zal niet hoger zijn dan 50 km/uur. Incidenteel kan om verkeerstechnische redenen de gemiddelde snelheid verhoogd worden (bijv. op snelwegen). 1. Wedstrijdsecretariaat 1..1 Bereikbaarheid voor en na het evenement: Jaap Jongman, Pimpernelweg 42, 8042 MR Zwolle tel. 06-4418992 jaaprallycontrol@gmail.com 1..2 Bereikbaarheid tijdens het evenement: Van 08.00 tot 10.0 uur en van 16.00 tot 20.00 uur bij Fletcher Hotel-Restaurant Woldmeentherand 15, 82 JE in Steenwijk 0521 51211 Bij de lunch bij Hotel Waanders, Rijksweg 12, 7951 DH Staphorst 0522 461888 Of het wedstrijdsecretariaat : 06-4418992 1.4 Officials van het evenement Wedstrijdleider Uitzetters Wedstrijdsecretariaat Financiën Grafische opmaak 0-auto Jaap Jongman Rutger Kwant en Carl Verboom Miryam Janse en Jaap Jongman Miryam Janse Rutger Kwant en Piet Osinga Carl Verboom en Rutger Kwant
Website Wegzetten controles Rekencentrum Routecontrole ANWB hulp Sluitauto's Officials/Controleurs Fotografie Piet Osinga en Jaap Jongman Carl Verboom en Rutger Kwant Folkert Kamp en de AMAC Marshalclub Jaap Jongman Thijs Schievink en Henk Fikse Rene Klement en Kees van Hattum Vele vrijwilligers en de Amac Marshalclub Niko Bloemendal 1.5 Programma 1 april 2016 Opening van de inschrijving +/-20 oktober 2016 Sluiting inschrijvingstermijn +/-20 oktober 2016 Verzenden acceptatiebrieven, 10 dagen voor het evenement per email 29 oktober 2016 08:15 uur Aanvang documentencontrole 08:51 uur Start eerste equipe 12:0 uur Einde ochtendtraject eerste equipe Lunch bij Waanders in Staphorst 1:0 uur Start eerste equipe middagtraject 17:00 uur Finish eerste equipe ± 18:0 uur Aanvang buffetdiner ± 19:00 uur Publicatie klassementen ± 19:10 uur Prijsuitreiking 0 oktober 2016 Publicatie klassementen op het internet 4
2 Bijzonder reglement 2.1 NHRF Standaard Reglement Regelmatigheidsritten, versie 2.0 van oktober 2014. Stichting RallyControl is aangesloten bij de NHRF. De rit zal verreden worden onder auspiciën van de NHRF. De volgende reglementen zijn van toepassing op de DPR. NHRF Standaard Reglement Regelmatigheidsritten, versie 2.0 van oktober 2014. dit bijzonder reglement Eventuele nog uit te geven bulletins. Voor meer info zie: www.nhrf.nl In die gevallen, waarin dit reglement geen uitsluitsel geeft, kan teruggevallen worden op het reglement van de NHRF. Mocht het standaard reglement geen uitsluitsel geven dan beslist de wedstrijdleiding. 2.2 Inschrijfvoorwaarden 2.2.1 Algemeen e Iedereen die wenst deel te nemen aan de 2 DPR editie kan (op uitnodiging) inschrijven als equipe, via het digitale inschrijfformulier op onze website www.rallycontrol.nl. Dit formulier dient volledig ingevuld te worden. De inschrijving is pas volledig als ook het inschrijfgeld volledig is voldaan Het maximaal aantal toe te laten equipes is 120. Door het ondertekenen van de vrijwaringclausule (Art.2.4.5) onderwerpen beide leden van de equipe zich, met uitsluiting van andere rechtsmiddelen, aan de rechtsbepalingen van dit reglement en al hetgeen wat daaronder wordt begrepen, evenals aan de rechtspleging op het terrein van de rallysportevenementen. 2.2.2 Acceptatie De officiële acceptatiebrief wordt uiterlijk 10 dagen voor de start per email verzonden. 2.2. Weigering De organisatie behoudt zich het recht voor een inschrijving van één of beide leden van een equipe, met opgave van redenen te weigeren, of een equipe in een andere klasse in te delen, anders dan men heeft ingeschreven. 2. Toe te laten automobielen 2..1 Algemeen Toegelaten worden nette personenauto's, bij voorkeur in een zo origineel mogelijke uitvoering. De in te schrijven auto dient voor 1-12-1979 te zijn gebouwd ( youngtimers, auto s die na 1 december 1979 zijn gebouwd uitgezonderd) en moet voldoen aan de wettelijke bepalingen van het land van registratie. Voorts moet de auto sneller kunnen en mogen rijden dan 60 km/uur. Er vindt geen technische keuring plaats, maar de organisatie behoudt zich het recht voor een auto te weigeren die: niet conform dit artikel is te moderne aanpassingen heeft ondergaan (een en ander ter beoordeling van de organisatie) nog in restauratie is en/of duidelijk zichtbare sporen van schade/slijtage vertoont. De equipe mag de op het inschrijfformulier opgegeven auto vervangen voor een andere tot uiterlijk 1 uur voor de start van de eerste deelnemer, mits deze voldoet aan de bouwjaarlimiet. Overtreding van deze regel leidt tot uitsluiting. De bestuurder dient in het bezit te zijn van een geldig rijbewijs. Het is toegestaan de functie van bestuurder en navigator tijdens het evenement onderling te wisselen, indien beide leden van de equipe in het bezit zijn van een geldig rijbewijs. Het wisselen van auto tijdens de rit is toegestaan, maar de equipe zal in dat geval niet in de eindklassering worden opgenomen, dit moet wel bij de documentencontrole worden gemeld. 5
2..2. Aanvullende voorschriften motorvoertuigen In de in te schrijven auto dienen verplicht de volgende onderdelen aanwezig te zijn: solide bevestigde brandblusser met minimaal 2 kg inhoud gevarendriehoek verbanddoos met deugdelijke inhoud twee veiligheidshesjes sleepkabel een vloeistofdicht zeil (minimaal 2 bij 4 meter) of lekbak 2... Meetapparatuur in de auto Er mag gebruik worden gemaakt van mechanisch aangedreven en elektronische tripmasters, twinmasters, speedpilots, etc. Het gebruik van GPS gestuurde tripmasters en smartphones is niet toegestaan. Het gebruik van een navigatiesysteem, in welke vorm dan ook, is niet toegestaan. Er mag gebruik worden gemaakt van digitale stopwatches en horloges. Een digitaal kompas, mits niet GPSgestuurd, is toegestaan. Het gebruik van navigatiesystemen of GPS-gestuurde kompassen, tripmasters en smartphones wordt bestraft met uitsluiting. 2.4 Inschrijfgeld - Verzekering - Vrijwaringsclausule 2.4.1 Inschrijfgeld Het inschrijfgeld bedraagt 195,- en dient voor 10 oktober 2016 te zijn voldaan. In het inschrijfgeld is begrepen: * twee DPR- stickers * twee in kunststof uitgevoerde rallyschilden * de benodigde routeboeken en eventuele andere routebescheiden * koffie of thee met wat lekkers aan de start * een lunch * een dinerbuffet aan de finish * een zeer gedetailleerde route uitleg na de finish. * de premie voor een collectieve secundaire WAM-dekking voor deelnemers (Wet Aansprakelijkheidsverzekering Motorrijtuigen) 2.4.2 Betaling inschrijfgeld Het inschrijfgeld kunt u over maken op rekeningnummer NL 67 RABO 018 667 476, ten name van Stichting RallyControl. Een inschrijving is pas definitief indien het inschrijfgeld ontvangen is. Op de site staat dan de vermelding akkoord. 2.4. Restitutie inschrijfgeld Het inschrijfgeld wordt gerestitueerd: * Bij annulering voor 25 september 2016: restitutie van het inschrijfgeld met in mindering van de gemaakte kosten van 40,00 * Bij annulering vanaf 25 september tot 5 oktober 2016: restitutie van het inschrijfgeld minus 75,00 * Bij annulering na 5 oktober 2016 geen restitutie. Wel is het mogelijk in dezelfde klasse een andere equipe in te laten schrijven. Wanneer het maximale aantal deelnemers is bereikt en uw inschrijving niet meer geaccepteerd kan worden, volgt vanzelfsprekend ook volledige restitutie. In het onverhoopte geval dat de DPR door overmacht niet door kan gaan, bijvoorbeeld door vogelgriep of andere calamiteiten, dan volgt restitutie van het inschrijfgeld minus 75,00. 6
2.4.4 Verzekering Ten tijde en gedurende het evenement dient ten behoeve van de auto de wettelijk verplichte motorrijtuigenverzekering afgesloten te zijn. De deelnemers dienen te kunnen aantonen dat een geldige primaire verzekering met WAM-dekking voor de auto is afgesloten. Deze dekking dient het deelnemen aan regelmatigheidsritten te omvatten. Voor zover van toepassing, dient de auto over een geldig APK-keuringbewijs te beschikken. Het inschrijfgeld omvat de premie voor een secundaire verzekering, die de organisator heeft afgesloten ter dekking van de wettelijke aansprakelijkheid van de deelnemer(s) (boven de WAMdekking). De dekking van deze secundaire polis gaat in bij de start van de equipe van het evenement en eindigt bij de finish van de equipe aan het evenement. De dekking eindigt in ieder geval op het moment dat de equipe wordt uitgesloten tot verdere deelname aan het evenement of in geval van opgave van de deelnemer. Uitdrukkelijk niet gedekt zijn cascoschades aan het voertuig, veroorzaakt door deelnemers onderling. Te allen tijde prevaleert de eigen verzekering van de deelnemer boven de secundaire polis. 2.4.5 Vrijwaringsclausule De equipe verklaart dat dit reglement gelezen is en dat zij het gestelde in het reglement e accepteert. Beide leden van de equipe zijn verplicht voor de start van de 2 DPR, in de acceptatiebrief vermelde vrijwaringclausule met de volgende tekst te ondertekenen: De organisatie wijst elke aansprakelijkheid af in geval van enig ongeval dat veroorzaakt is, gedurende het evenement, door en/of aan deelnemer(s) en/of door en/of aan deelnemende voertuigen. De organisatie wijst tevens elke aansprakelijkheid af voor het niet nakomen van de wet en regelgeving zoals deze geldt in Nederland. Deelnemers zijn zelf verantwoordelijk voor enig ongeval waarin zij betrokken zijn en/of het niet nakomen van de wet en regelgeving. Zij zijn verplicht, bijzonderheden van enig incident waar een aansprakelijkheid uit voort zou kunnen komen, direct aan de organisatie te melden. Tegen de organisator, sponsoren, officials, vrijwilligers en overige medewerkers van de DPR zal geen claim ingediend worden die voortkomt uit incident(-en) en/of ongeval(-len) ten gevolge van activiteiten van vorengenoemde (rechts-)personen voor zover het organisatorische activiteiten ten behoeve van het evenement betreffen. De deelnemer is zich bewust van het feit dat deelname aan een historische regelmatigheidsrit zowel voor de deelnemer als voor derden het risico meebrengt van zaakschade en personenschade (letselschade), gevolgschade daaronder begrepen. De deelnemer neemt deze risico's uitdrukkelijk voor zijn eigen rekening. De deelnemer heeft het Standaard Reglement, het Bijzonder Reglement en/of de uitgegeven bulletins van de DPR gelezen en verklaart deze te zullen naleven. De organisatie, sponsoren, (bestuurs-)leden van de organiserende stichting/vereniging en de NHRF aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor welke schade dan ook ongeacht waaruit die schade bestaat en hoe die is ontstaan - die een deelnemer in verband met deelname aan de DPR lijdt dan wel aan derden of andere deelnemers veroorzaakt. De deelnemer verklaart dat hij de organisatie, de NHRF en de sponsoren niet aansprakelijk zal stellen of houden en hen zal vrijwaren voor enige door hem geleden schade, materieel of immaterieel, letselschade hieronder begrepen. Bovendien verklaart de deelnemer dat tijdens het evenement het motorrijtuig waarmee aan een evenement wordt deelgenomen tenminste tegen het risico van wettelijke aansprakelijkheid verzekerd is conform de vereisten zoals vastgelegd in de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) en dat de hiervoor berekende premie tijdig is betaald. 7
Het is de deelnemer bekend dat assuradeuren deelname aan regelmatigheidsritten mogelijk uit kunnen sluiten maar dat de deelnemer, indien dit voor hem of haar van toepassing is, tevens verklaart hiervoor een aanvullende verzekering te hebben afgesloten die de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) ook tijdens de DPR volledig dekt. Indien het motorrijtuig in Nederland is geregistreerd dient deze, indien van toepassing, over een geldige APK-keuring te beschikken, of een daarmee gelijk te stellen keuring als het motorrijtuig in het buitenland is geregistreerd en voorts dat degene die het voertuig bestuurt beschikt over een in Nederland geldig rijbewijs. Tevens verklaart de deelnemer lichamelijk en geestelijk gezond te zijn om aan de DPR deel te nemen en dat deze bekwaam is om dit te doen. De deelnemer erkent de aard van de DPR en het mogelijke risico, inherent aan een gemotoriseerde sport, en verklaart dit risico te accepteren. Wordt voornoemde verklaring niet ondertekend, dan wordt de deelnemer niet tot de start toegelaten. 2.5 Wijzigingen van het bijzonder reglement, bulletins 2.5.1 Wijzigingen, bulletins Deze bulletins maken integraal deel uit van dit reglement. De bulletins worden opgehangen op de officiële publicatieborden. Algemene Verplichtingen.1 Equipes.1.1 Equipes Alleen equipes die uit twee personen bestaan, worden tot de start toegelaten. De twee leden van de equipe worden aangeduid als bestuurder en navigator..1.2 Communicatie Alleen in geval van calamiteiten mag gebruik worden gemaakt van mobiele telefoons..1. Incorrect gedrag Elk incorrect, frauduleus of onsportief gedrag van de equipe, van leden van de equipe of van personen voor wie zij verantwoordelijk zijn, zal worden beoordeeld door de wedstrijdleiding. Er kunnen straffen tot en met uitsluiting opgelegd worden..2 Startvolgorde, rallyschilden, wedstrijdnummers.2.1 Startnummers en startvolgorde Per klasse wordt in volgorde van wedstrijdnummer gestart. De wedstrijdnummers worden als volgt toegekend: * startnummers 1 t/m 60 : expert- en sportklasse * startnummers 101 t/m 199 : toerklasse In de expert-, sport- en toerklasse starten de equipes iedere minuut. Uw starttijd wordt bekend gemaakt per email en wordt op de site en bij de documentencontrole vermeld..2.2 Startprocedure Equipes dienen 15 minuten vóór hun starttijd gereed te zijn voor vertrek. Routeboek 1 wordt uitgereikt bij de start. Routeboek 2 ontvangt u bij de start van de middagsectie. 8
.2. Rallyschilden De organisatie voorziet elke equipe van 2 kunststof rallyschilden. Gedurende het gehele evenement dient zichtbaar, zowel op de voor- als achterzijde van de auto één rallyschild te zijn bevestigd. In geen geval mogen zij geheel of gedeeltelijk een kentekenplaat van de auto bedekken.. Controlekaarten..1 Controlekaarten Bij de start van het evenement, alsmede na de lunch, krijgt elke equipe één of meer tijd- en/of routecontrolekaarten. Op de tijdcontrolekaarten staan de IPT's vermeld. Elke equipe is zelf en als enige verantwoordelijk voor haar controlekaarten...2 Gebruik Controlekaarten moeten worden getoond bij een bemande controle. Bij een onbemande route controle dient de controleletters,- cijfers en/of -stempels in het aansluitend in de daarvoor bestemde vakjes op de controlekaart te worden genoteerd. De controlekaarten blijven eigendom van de organisatie... Veranderingen Elke verbetering of verandering op een controlekaart wordt bestraft en kan uitsluiting tot gevolg hebben, tenzij een verbetering geparafeerd is door een daartoe bevoegde official. Een uitsluiting is ter beoordeling van de wedstrijdleiding...4 Straffen Ze hiervoor art 5 verzicht...5 Verantwoording De equipe is als enige verantwoordelijk voor het voorleggen van de controlekaarten aan de verschillende bemande controles en voor eventuele fouten in de registratie. De equipe moet er zelf op letten de controlekaarten op het juiste tijdstip aan de official te overhandigen en moet zelf controleren of de kaarten correct zijn ingevuld. De controlepostofficial is de enige persoon die, met de hand of door middel van een printer, tijd op de kaarten mag invullen en/of de kaarten mag afstempelen. Op de controlekaarten is een speciale kolom aanwezig waar de equipe zijn eigen berekende IPT kan invullen..4 Verkeersregels, service.4.1 Verkeersregels Gedurende het hele evenement moeten equipes zich strikt houden aan de verkeersregels. Voorts zijn equipes verplicht binnen de bebouwde kom uiterst behoedzaam en waardig te rijden, opdat bewoners geen aanstoot hoeven te nemen aan de voorbij rijdende equipes. Bij een STOP-bord moet het voertuig minimaal één volle seconde stil hebben gestaan. Elke equipe die de verkeersregels overtreedt, zal worden bestraft met: * eerste geconstateerde overtreding: minimaal 0 strafpunten * tweede geconstateerde overtreding: maximaal uitsluiting Politieagenten of de official(s) die de overtreding hebben vastgesteld, kunnen de equipe hiervan op de gebruikelijke manier in kennis stellen. Indien zij de bestuurder niet ter plaatse aanhouden, kunnen zij de wedstrijdleiding om toepassing van de straf vragen. Deelnemers dienen te allen tijde andere voertuigen, die willen passeren, ruimte te verlenen. Equipes die door hun verkeersgedrag de rittensport in diskrediet brengen, worden door de wedstrijdleiding bestraft tot en met uitsluiting. 9
.4.2 Maximum snelheid Gedurende het gehele evenement moeten de equipes zich strikt houden aan de geldende maximum snelheid. De organisatie heeft beschikking over officiële meetapparatuur. Iedere equipe kan tijdens het evenement gecontroleerd worden. Elke equipe die de toegestane maximum snelheid met meer dan 10 km/uur overschrijdt zal als volgt worden bestraft: Bij overschrijding maximum snelheid 1e overtreding 2e overtreding tussen 10 en 19 km/u 0 strafpunten 60 strafpunten tussen 20 en 29 km/u 60 strafpunten 90 strafpunten 0 km en meer 90 strafpunten uitsluiting.4. Service Georganiseerde service door het serviceteam van de ANWB is uitsluitend voorbehouden aan de organisator. 4 Verloop van het evenement 4.1 Documentencontrole, inschrijftafel en starttafel. 4.1.1 Documentencontrole, inschrijftafel De equipes melden zich op zaterdagochtend 29 oktober 2016 bij de documentencontrole, bij Fletcher Hotel in Steenwijk, minimaal 0 minuten voor de geplande starttijd zoals vermeld in de acceptatiebrief. Elke equipe die zich meer dan 0 minuten later meldt dan haar officiële starttijd aan de starttafel, wordt niet toegelaten tot de start, tenzij naar het oordeel van de wedstrijdleiding overmacht kan worden aangetoond. 4.1.2 De documentencontrole behelst * Controle van de acceptatiebrief (deze wordt ingenomen bij de start TC1) * Ondertekening en inlevering van de vrijwaringclausule zoals genoemd in 2.4.5 4.1. Startpakket Aan de documentencontrole/inschrijftafel wordt per equipe een startpakket uitgereikt, waarin zich onder meer de rallyschilden en portiernummers bevinden. Deze rallyschilden en portiernummers dienen voor de start te zijn aangebracht op de auto. 4.2 Routeopdrachten 4.2.1 Route Van de start tot de finish dient een voorgeschreven route te worden gereden met inachtneming van de voorgeschreven gemiddelde snelheid en de ter plaatse geldende verkeersvoorschriften. Alle equipes ontvangen routeboeken voor het ochtendtraject bij TC1 en bij de lunch uit die voor het middagtraject, waarin een gedetailleerde omschrijving van de route staat, die moet worden gevolgd. Voor de expertklasse is de lengte van de route ongeveer 00 km, voor de sportklasse ongeveer 285 km en voor de toerklasse ongeveer 260 km. Er worden routeopdrachten middels diverse kaartleessystemen en eventueel Bol-pijlsituaties gebruikt. De equipes ontvangen in de routeboeken of bij een routecontrolepost, kaarten waarop de routeopdrachten zijn aangegeven. Het is niet nodig om over extra kaartmateriaal te beschikken. Al het kaartmateriaal in de routeboeken hebben een gedetailleerde schaal van 1:50.000 of 1:25.000 en er is een legenda aanwezig. In bijlage A treft u de beschrijving van de verschillende kaartleessystemen aan. 10
4.2.2 Route- en tijdcontroles Langs de route bevinden zich controles waarvoor in het algemeen het volgende geldt: * Alle controles worden aangegeven door middel van standaardborden (zie bijlage C) * Alle controles kunnen zich zowel rechts als links van de te rijden route bevinden * Achterwaarts geplaatste controles dienen te worden genegeerd Voor het vaststellen van de ideale meldingstijd zijn alleen de equipes zelf verantwoordelijk. Zij mogen de officiële klok raadplegen. De controlepostofficials mogen echter geen enkele informatie betreffende de ideale meldingstijd geven * Uren en minuten worden steeds als volgt weergegeven: 01.00-24.00; alleen minuten die verstreken zijn worden geteld * Tijdens het evenement geldt de zendergestuurde tijd als wedstrijdtijd. * Controleposten gaan 15 minuten voor de geplande passeertijd van de eerste equipe open, tenzij in de routebescheiden anders is aangegeven of doordat de wedstrijdleiding anders beslist * Controleposten sluiten 0 minuten na de geplande passeertijd van de laatste equipe, tenzij in de routebescheiden anders is aangegeven of doordat de wedstrijdleiding anders beslist * De equipe is zelf verantwoordelijk voor de controlekaarten en de wijze waarop ze worden ingevuld door een official. Mocht een official onverhoopt een fout maken, dan dient dit direct aan de betreffende official gemeld te worden zodat er eventueel een correctie plaats kan vinden. Een correctie wordt alleen geaccepteerd indien deze is voorzien van een paraaf van de betreffende official 4.2. Aanwijzingen officials Equipes zijn verplicht aanwijzingen en/of instructies van als zodanig herkenbare officials op te volgen. Overtreding kan een straf tot en met uitsluiting tot gevolg hebben, één en ander ter beoordeling van de wedstrijdleiding. 4.2.4 Herstelopdrachten Herstelopdrachten, al dan niet opgesteld bij een controle, dienen met voorrang op de opdracht waarmee men bezig is te worden uitgevoerd. Herstelopdrachten zijn in code vermeld, waarbij in plaats van de vermelde cijfers elk ander getal en in plaats van de L (links) ook een R (rechts) kan voorkomen: o 1L - eerste weg links o EL - einde weg links o VRW-L - voorrangsweg links o VO - voorrangsweg oversteken o HK - hier keren o DMP - doorgaan met pijl of punt o DMIL - doorgaan met ingetekende lijn o DMG - doorgaan met grensbenaderen o NVO - niet verder omrijden o DM - doorgaan met... o E, S of T- herstelcode geldt alleen voor o NAG - nieuwe de expert- sport- of toerklasse aansluiting gebruiken 4. Start en finish van het evenement 4..1 Startcontrole De startcontrole wordt aangegeven door een oranje bord met de stopwatch/tijdklok (zie bijlage C). De equipe dient zich op zijn meldingstijd die is aangegeven op de acceptatiebrief of officiële startlijst te melden bij de official(s) van de TC. 11
4..2 Te laat melden De juiste starttijd staat op de officiële startlijst, die is gepubliceerd op het bulletinboard in Hotel Fletcher in Steenwijk en of bij Hotel Waanders in Staphorst. Elk equipe die zich door een haar aan te rekenen oorzaak te laat meldt aan de start van het evenement of aan het begin van een sectie, wordt bestraft met 1 strafpunt voor elke minuut te laat. Elke equipe die zich meer dan 0 minuten te laat meldt wordt niet meer toegelaten tot de start, respectievelijk uitgesloten. Indien zij zich binnen deze 0 minuten melden, wordt de werkelijke starttijd op de controlekaart ingevuld en worden er dientengevolge strafpunten toegekend. De vertraging bij de start, gaat af van uw maximaal toegestane achterstand van 0 minuten. 4.. Finishcontrole De finish van het evenement is nabij het Fletcher Hotel in Steenwijk, waar u uw kaarten dient af te geven. Het missen van de finishcontrole wordt bestraft met uitsluiting. Het is toegestaan de finishcontrole eerder aan te doen dan de ideale passeertijd, wel dient u uw officiële IPT te vragen. De finishcontrole meer dan 0 minuten te laat aandoen betekent uitsluiting. 4.4 Controles 4.4.1 De juiste route De route en de voorgeschreven gemiddelde snelheid zijn aangegeven in het routeboek. Gedurende het hele evenement is er een voorgeschreven gemiddelde snelheid. U rijdt immers een regelmatigheidsrit. Tijdens het rijden van de route wordt gecontroleerd op: * dat de equipe de juiste route rijdt; * dat de equipe de route in de voorgeschreven tijd aflegt. Hiervoor bevinden zich langs de route routecontroles (RC's), en tijdcontroles (TC's). In principe bevinden TC's zich rechts van de te rijden route. Het is echter ook mogelijk dat TC's zich links van de route, dan wel zich in een gebouw bevinden. In het laatste geval staat dit duidelijk in de routebescheiden en/of met pijlen ter plaatse aangegeven. RC's kunnen zich zowel rechts als links van de te rijden route bevinden. 4.4.2 Routecontrole (RC) Een routecontrole kan onbemand of bemand zijn. Een onbemande RC is herkenbaar aan een oranje bord met daarop een zwarte letter of cijfer, eventueel voorzien van een oranje vlag. Dit bord kan tevens een zelfstempelaar zijn, (bestaande uit een oranje bordje met een afbeelding van een stempel) ZONDER een stempelkussen. Zorg er dus voor dat u een goed werkend stempelkussen bij u heeft. Bij een onbemande RC dient de equipe zelf de betreffende letter onuitwisbaar en enkellijnig met pen in te vullen in het eerstvolgende vrije vakje van de route controlekaart, dan wel de betreffende stempel te plaatsen in het eerstvolgende vrije vakje. Bij een bemande RC, te herkennen aan een oranje bord met daarop een stempel, dient de equipe de controlekaarten te overhandigen aan één van de officials die de controlekaart(en) invult en/of afstempelt en/of inneemt. Het missen van een RC dan wel het aandoen van een RC, die niet langs de ideale route voor de betreffende equipe staat, wordt bestraft met 0 strafpunten. 4.4. Tijdcontrole (TC) Een TC wordt langs de route aangegeven door een oranje bord met een symbool van een stopwatch / tijdklok (zie bijlage C). Het registreren van de meldingstijd kan alleen gebeuren als beide leden van de equipe zich met hun auto in de directe nabijheid van de controle bevinden. Het meldingstijdstip is het moment dat één van de leden van de equipe de controlekaarten aan één van de officials overhandigt. Dan vermeldt de official, met de hand of door middel van een printer, op de tijdcontrolekaart de werkelijke tijd waarop de kaart(en) werd(en) overhandigd. Deze tijden worden uitgedrukt in hele minuten. De equipe krijgt geen tijdstraf, als de auto arriveert in de ideale minuut en het overhandigen van de controlekaart(en) gebeurt in de ideale minuut. 12
Vroeger melden dan de ideale passeertijd is niet toegestaan. Het is toegestaan de ideale passeertijd af te wachten. De deelnemer dient hiertoe ongeveer 25 meter voor de tijdcontrole de auto uiterst rechts van de weg te parkeren. Voorbeeld: een equipe die zich om 10:05 uur bij een controle moet melden, is op tijd als de auto arriveert bij de controle tussen 10:05:00 uur en 10:05:59 uur. Op de controlekaart is voor elke tijdcontrole (TC) de ideale passeertijd voor de betreffende deelnemer ingevuld. Deze tijden zijn bindend. In de kolom equipe mag de equipe zelf zijn berekende ideale passeertijden bij de volgende TC's invullen. Het verschil tussen de Werkelijke Passeertijd (WPT) en de Ideale Passeertijd (IPT) wordt als volgt bestraft: a) Later melden dan de IPT aan een TC: 1 strafpunt per minuut b) Vroeger melden dan de IPT aan een TC: 2 strafpunten per minuut. Vroeger melden dan de ideale passeertijd is nimmer toegestaan c) Vroeger dan 15 minuten voor de IPT of meer dan 0 minuten na de IPT melden bij een TC, betekend het missen van deze TC: 0 strafpunten d) Strafpunten voor 'te laat' cumuleren niet: is een deelnemer bijvoorbeeld aan een TC 5 minuten na zijn IPT, dan krijgt hij/zij daarvoor 5 strafpunten, maar mag nu aan alle volgende TC's straffeloos 5 minuten na de IPT komen. Loopt de deelnemer tijd in, dan geldt het niet-cumuleren slechts voor de dan eventueel resterende tijdsoverschrijding. Verloren tijd mag ongestraft ingehaald worden, totdat de IPT bereikt is. Wanneer u dreigt meer dan 0 minuten achterop uw schema te komen, wordt u geadviseerd een stuk af te snijden zodat u geklasseerd kunt blijven. Een voorbeeld van meldingstijden en bijbehorende strafpunten is opgenomen in bijlage B. Indien een equipe besluit ten gevolge van (grote) tijdsachterstand of pech een deel van de route over te slaan en daardoor één of meerdere tijdcontroles niet reglementair aandoet, dan dient hij zich bij de tijdcontrole, waar hij de route weer opneemt, te melden binnen zijn ideale tijdschema. 4.4.4 Ex aequo controle Een ex eaquo wordt niet van tevoren naar afstand of tijd bekend gemaakt. Een ex aequo is voor iedere deelnemer geopend van 15 minuten voor tot 0 minuten na de IPT van de betreffende deelnemer. Bij het niet aandoen of missen van de ex aequo wordt gerekend met 45 strafpunten voor de ex aequo bepaling. 4.4.5 Stempelkussen Zelfstempelaars zijn door de organisatie NIET voorzien van een stempelkussen. Equipes zijn verplicht een goed functionerend stempelkussen bij zich te hebben. Een afdruk van een stempel die niet duidelijk op de controlekaart aanwezig is wordt als gemist aangemerkt. 4.4.6 Dwangpijlen (opschrift is, ST.99 E.E. of RallyControl) Langs de route kunnen dwangpijlen worden geplaatst (zie bijlage C). Een aan de route geplaatste enkele dwangpijl geeft een verplichte rijrichting aan. Het einde van een (weg)omleiding wordt aangegeven door twee boven of naast elkaar geplaatste dwangpijlen. De enkele dwangpijlen dienen gevolgd te worden totdat een dubbele pijl wordt bereikt. Hier pakt u de route weer op. Deze dwangpijlen kunnen worden gebruikt om de equipe om een (weg)blokkering heen te leiden of om de equipe naar een controle te leiden. Te allen tijde dient de equipe en is daarvoor zelf verantwoordelijk, ook indien de route niet door de organisatie is afgepijld, zo kort mogelijk na een onderbreking de oorspronkelijk geplande route te vervolgen. Een naar beneden wijzende dwangpijl duidt aan dat de weg vanaf die zijde niet bereden mag worden. 1
4.4.7 Q-zones Q-zones (Quiet-zones) zijn kenbaar aan een Q-bord (zie bijlage C); de lengte van de Q-zone kan op het Q-bord zijn aangegeven. Ook kan het einde van de Q-zone worden aangegeven door middel van een Q-bord met een oranje diagonale streep. Tevens kunnen op een kaartfragment Q-zones zijn aangegeven (er zijn dan geen Q-borden geplaatst). Zandwegen worden als Q-zones gezien. Binnen de Q-zones bedraagt de maximale snelheid 0 km/uur en zal er met een minimum aan overlast moeten worden gereden. Er wordt binnen de Q-zones streng gecontroleerd op snelheid en rijgedrag. Overtreding wordt minimaal bestraft met 60 strafpunten en maximaal uitsluiting. Q-zones kunnen op de kaartfragmenten in de routeboeken zijn aangegeven met een blauwe cirkel, met daarbij de tekst, Q-zone. Deze cirkels zijn NIET te verwarren met die onder punt 8 van 'Algemene bepalingen kaartlezen' en dus kunnen er binnen een blauwe cirkel WEL routecontroles voorkomen. 4.4.8. Regelmatigheidsproef (RP) ook wel te noemen regularity. De RP is een deel van een traject, op basis van een kaartleessysteem, die loopt van de op het kaartfragment aangegeven start tot een geheim meetpunt. De gemiddelde snelheid op een RP kan afwijken van de gemiddelde snelheid van het betreffende traject waarin de RP is opgenomen. Tabellen voor de te rijden snelheden zijn opgenomen in het routeboek. Een RP kent een bemande start of een zogenoemde zelfstart, die in het routeboek staat vermeld. In geval van een zelfstart is de starttijd van een RP vermeld in het routeboek. De RP moet zo exact mogelijk (op de seconde precies) met de voorgeschreven snelheid worden afgelegd. Iedere seconde afwijking op de gemiddelde snelheid geeft 1 strafpunt, met een maximum van 0 strafpunten.het einde van een RP kan op het kaartfragment vermeldt staan of in het veld middels een bord einde RP 4.4.9. Tellerafwijking De afwijking van de tienmeterteller van de uitzetters is minder dan 0,1%. Op een traject van 10 kilometer op de autosnelweg is de afwijking minder dan 10 meter. In de acceptatiebrief is een ijktraject opgenomen zodat u uw teller kunt vergelijken met die van de uitzetter. 4.5 Hergroeperingcontrole 4.5.1 Hergroeperingscontrole In de route kunnen hergroeperingen zijn opgenomen. Het doel van hergroeperingen is om achterstand op het tijdschema in te lopen en de intervallen te verkleinen die tussen de equipes ontstaan door vertraging en/of opgave. Daarom moet de starttijd vanuit een hergroepering in aanmerking worden genomen en niet de geprogrammeerde tijdsduur ervan. Een hergroepering bestaat uit een hergroeperingscontrole IN en een hergroeperingscontrole UIT. De finish van de ochtendsectie en de start van de middagsectie wordt aangemerkt als een hergroepering. Bij een hergroeperingscontrole IN moeten de equipes hun controlekaarten bij de official inleveren. Bij een hergroeperingscontrole IN is het toegestaan dat de equipe zich straffeloos te vroeg meldt. Wel dient de equipe de ideale passeertijd op de controlekaart te laten noteren. 14
5 Overzicht straffen Artikel Reden Straf o 2..1 Auto die niet conform dit artikel is Start weigeren o 2.. Aanwezigheid GPS apparatuur Max. uitsluiting o 2.4. Inschrijfgeld niet (volledig) voldaan Start weigeren o.1.1 Wijziging samenstelling equipe tijdens evenement Uitsluiting o.1.2 Misbruik draagbare en/of autotelefoon Max. uitsluiting o.1. Incorrect, frauduleus of onsportief gedrag Max. uitsluiting o.. Verbetering of verandering controlekaart Max. uitsluiting o.4.1 Eerste overtreding verkeersregels 0 / 60 / 90 strafpunten o.4.1 Tweede overtreding verkeersregels 60 / 90 strafpunten / uitsluiting o.4.1 Historische rittensport in diskrediet brengen Max. uitsluiting o.4.2 Overschrijding toegestane maximum snelheid Max. uitsluiting o.4. Ontoelaatbaar rijgedrag (Judges of fact) Max. uitsluiting o 4.1.1 Meer dan 0 minuten te laat bij start Weigering start o 4.2. Niet opvolgen aanwijzingen officials Max. uitsluiting o 4..2 Per minuut te laat melden start sectie 1 strafpunten o 4..2 Meer dan 0 minuten te laat melden aan start sectie Uitsluiting o 4.. Missen van de finishcontrole Uitsluiting o 4.. Meer dan 0 minuten te laat finishen Uitsluiting o 4.4.2 Missen RC of aandoen RC die niet langs de ideale route staat 0 strafpunten o 4.4.2 Het niet met pen onuitwisbaar enkellijnig invullen controlekaart 0 strafpunten per vakje o 4.4. Per minuut te laat melden bij TC 1 strafpunt o 4.4. Per minuut te vroeg melden bij TC 2 strafpunten o 4.4. Meer dan 15 minuten te vroeg of 0 minuten te laat bij TC 0 strafpunten o 4.4. Missen van een TC 0 strafpunten o 4.4.4 Te vroeg of te laat melden aan een ex aequo 1 strafpunt per minuut Missen van een ex aequo 45 strafpunten o 4.4.7 Overtreding bij Q-zones strafpunten / max. uitsluiting o 4.4.8 GTC op het regelmatigheidstraject 1 strafpunt/sec afwijking Missen van de GTC 0 strafpunten/max 6. Protesten, beroepen, klassementen en prijzen 6.1 Protesten en beroepen 6.1.1 Protesten Elk protest dient binnen 15 minuten na het publiceren van de officiële einduitslag te worden ingediend. Elk protest moet schriftelijk worden ingediend bij de wedstrijdleider, samen met een bedrag van 100,00. Dit bedrag wordt teruggegeven, als het protest gegrond wordt verklaard. 6.1.2 Beroepen Het is niet mogelijk in beroep te gaan tegen een eindbeslissing van de wedstrijdleiding. 6.1. Vragen Eventuele vragen kunt u stellen aan de contactpersoon rijders en aan de inlichtingentafel bij de lunch en na de finish, zoals benoemd onder art. 1.4 officials. Achterin de routeboeken zijn hiervoor vragenformulieren opgenomen die u kunt invullen en inleveren bij de inlichtingentafel aan de finish. Als vragen niet naar voldoening van de vragensteller worden beantwoord kan er een protest, zie 6.1.1 worden ingediend. 15
6.2 Klassementen 6.2.1 Klassement Per klasse wordt een klassement opgemaakt aan de hand van het totaal behaalde aantal strafpunten. De deelnemer met het minste totaal aantal strafpunten in haar/zijn klasse wordt winnaar van respectievelijk de expert-, sport- of de toerklasse van de 2e Drie Provinciën Rally 2016. Algemeen winnaar van het evenement is de winnaar van de expertklasse. 6.2.2 Ex aequo (GTC) In geval van ex aequo is de ideale passeertijd bij een bemande controle doorslaggevend. Mocht dit geen uitsluitsel geven dan wordt de ideale passeertijd bij een tweede bemande controle doorslaggevend. Mocht dit nog steeds geen uitsluitsel geven dan wordt er gekeken wie het langst foutloos heeft gereden. Als dat ook geen uitsluitsel geeft zal de equipe met het oudste bouwjaar van de auto als hoogst geklasseerde uitgeroepen worden. 6.2. Tussenklassement Van de ochtendsectie kan een voorlopig tussenklassement worden opgemaakt. Dit tussenklassement wordt opgehangen op het publicatiebord aan de finish. Een voorlopige uitslag wordt berekend en opgehangen na binnenkomst van de laatste geklasseerde deelnemer. Op deze voorlopige uitslag heeft men 15 minuten de tijd om te reageren op rekenfouten. Bij geen rekenfouten wordt deze definitief. 6.2.4 Officiële en definitieve uitslag De officiële uitslag wordt om circa 19.00 uur bekend gemaakt. Het klassement is officieel op het moment van publicatie van de officiële uitslag en wordt 15 minuten na deze publicatie definitief. De officiële en definitieve uitslag wordt ook op 0 oktober 2016 op de website www.rallycontrol.nl gepubliceerd. 6. Prijzen en prijsuitreiking 6..1 Prijzen De volgende prijzen zijn beschikbaar voor: De nummers 1 t/m in het algemeen klassement van de drie klassen. In de open klassen zijn alleen eerste prijzen beschikbaar. 6..2 Prijsuitreiking De prijsuitreiking vindt plaats tijdens het dinerbuffet bij Fletcher Hotel Restaurant in Steenwijk rond 19.00 uur. 7 Calamiteitenprocedure Wanneer een equipe betrokken is bij een ongeval, waarbij men vermoedt dat er sprake is van meer dan alleen blikschade, is de eerstvolgende arriverende equipe verplicht om te stoppen en te vragen of hij/zij bijstand moet verlenen. Verplaats het slachtoffer nooit, tenzij dit strikt noodzakelijk is! Als elke seconde telt belt men eerst de hulpdiensten via 112. Meldt hierna het ongeval direct bij de organisatie van de DPR tel. 06-4418992 De eerst arriverende deelnemer dient de volgende informatie door te geven: Het wedstrijdnummer van de betreffende equipe; Of en hoeveel deelnemers en/of overige slachtoffers gewond zijn; Of een persoon bekneld is in of buiten het voertuig; De plaats van het ongeval, bijvoorbeeld de dichtstbijzijnde bol/pijl en/of wegsituatie, dichtstbijzijnde hectometerpaaltje, wegnummer etc. Elke andere belangrijke informatie, bijvoorbeeld brandend voertuig, voertuig te water etc. 16
Bijlage A Beschrijving kaartleessystemen 1. Algemeen bepalingen kaartlezen. 1. Kaarttekens en kaartteksten, blokkeren een weg niet. Bermlijnen en lijnen, die een scheiding in rijbanen aanduiden, blokkeren de aansluiting tussen wegen wel. Het kaartteken "wegafsluiting" sluit de daar achter liggende weg af. 2. Wanneer uit kaarttekens blijkt dat twee wegen elkaar op ongelijk niveau kruisen worden beide wegen geacht doorlopend te zijn zonder aansluiting op elkaar te hebben.. Alle wegen en samenkomsten van wegen die voorkomen op de kaartfragmenten en voorzien zijn van twee bermlijnen waarvan er minimaal één ononderbroken is, mogen onbeperkt en in beide richtingen in de route worden opgenomen. 4. Door de organisatie op de kaartfragmenten aangebrachte nummers van punten, pijlen, TC's en tekstblokken blokkeren wel. 5. U dient de route altijd via kaartwegen te construeren. Indien een kaartweg over gaat in een niet op de kaart staande weg, blijft u deze volgen tot u een kaartweg bereikt. 6. Er mag voor de constructie uitsluitend gebruik worden gemaakt van wegen die voorkomen op het door de organisatie verstrekte kaartmateriaal. 7. Nieuwe aansluitingen, b.v. in de vorm van rotondes mogen worden gebruikt, voor zover de voorgenomen route niet berijdbaar is. Op basis van kleine verschillen tussen wegaansluitingen op de kaart en in werkelijkheid (minder dan 20 meter), hoeft u geen omrijroute te maken. 8. Op het kaartfragment kunnen cirkels geplaatst zijn. In een dergelijke cirkel is de route vrij en zijn er geen controles geplaatst. Opmerking: In de pijlen- en puntentrajecten zijn de punten aangegeven met een cirkel om het punt. Deze cirkels vallen buiten dit artikel, dat geldt ook voor de blauwe cirkels welke een Q-zone aanduiden. 9. Indien een weg of weggedeelte niet te berijden is, construeert u een omrijroute via kaartwegen, waarbij primair zo weinig mogelijk gemist wordt van de geconstrueerde route; secundair dient de omrijroute zo kort mogelijk te zijn. Het is hierbij toegestaan wegen / weggedeelten van de reeds bereden of nog te berijden route in de omweg op te nemen volgens de bepalingen van het betreffende sectie. 10. Wegen waarbij aan het begin van de weg een verkeersbord aanduidende doodlopende weg staat mogen worden ingereden als de situatie op de kaart daartoe aanleiding geeft. 11. Wegen voorzien van een blokkeringskruis mogen niet in de route worden opgenomen. 12. Keren op de route is niet toegestaan, tenzij hiertoe door de organisatie opdracht wordt gegeven. 1. Eventuele keerlussen dienen tegen de wijzers van de klok in gereden te worden. 14. De schaal van de kaartfragmenten is 1:50.000 of 1:25.000. 15. De kaarten in het routeboek bestaan soms uit meerdere stafkaartfragmenten, die aan elkaar zijn geplaatst. Op die naden worden wegen geacht op elkaar aan te sluiten. Op die situaties zijn op de kaarten teksten kaartlas geplaatst. 2017 DPR e De Zaterdag 28 oktober 2017.!!!! 17
1. Routeopdrachten In de routeopdrachten 2.1 t/m 2.6 kunnen de letters T, S en E respectievelijk staan voor Toer, Sport of Expert. Een pijl of punt, voorzien van een klasseletter is enkel bedoeld voor de routeconstructie van de betreffende klasse. Pijlen of punten bedoeld voor een andere klasse dan van een betreffende deelnemer blokkeren echter niet. Deze mogen dus wel geheel of gedeeltelijk in de routeconstructie worden opgenomen. Pijlen echter niet tegengesteld en (weg)gedeeltes van pijlen waarin een barricade is opgenomen mogen niet in de constructie worden opgenomen. 2.1 Ingetekende lijn (IL) met barricades A) De op de kaart ingetekende lijn dient zo nauwkeurig mogelijk in voorwaartse richting van begin tot het einde bereden te worden. B) Onder de ingetekende lijn wordt geacht een kaartweg te liggen. C) Genummerde dwarsstreepjes op de ingetekende lijn zijn barricades. De barricades dienen in nummervolgorde via een zo kort mogelijke route ontweken te worden, waarbij zowel voor als na de barricade het overgeslagen deel van de ingetekende lijn zo kort mogelijk dient te zijn. U dient op de laatste (reglementair mogelijke) samenkomst van wegen voor de barricade de ingetekende lijn te verlaten en op de eerste (reglementair mogelijke) samenkomst van wegen na de barricade de ingetekende lijn weer te vervolgen. D) De ingetekende lijn en de met inachtname van het bovenstaande ontstane routes om de barricades vormen samen de geconstrueerde route. E) De ingetekende lijn mag meer malen worden bereden, echter nooit in tegengestelde richting. F) Raken en kruisen van de ingetekende lijn is toegestaan. G) Het is nooit toegestaan om een weggedeelte met een barricade in de route op te nemen. 2.2 Blinde lijn of pijl. A) De blinde lijn is een ingetekende lijn zonder een kaartachtergrond. Deze lijn moet zo nauwkeurig mogelijk van het begin tot het eind bereden worden in voorwaartse richting. B) Onder elk deel van de blinde lijn wordt geacht een weg te liggen. 2. Pijlen (eventueel met barricades) kortste route A) De op de kaart ingetekende pijlen dienen in nummervolgorde te worden bereden, waarbij de kortste route naar een pijl moet worden geconstrueerd. B) Onder iedere pijl wordt geacht een weg te liggen. C) Een pijl dient van de voet tot de punt zo nauwkeurig mogelijk bereden te worden. D) Pijlen en gedeelten van pijlen mogen ook worden bereden als ze al dan niet aan de beurt zijn of als ze reeds aan de beurt zijn geweest, echter alleen in voorwaartse richting. Kruisen en raken van pijlen is toegestaan. E) Pijlen kunnen voorzien zijn van dwarsstreepjes, dit zijn barricades. Hier dient u een nevenroute te construeren en te rijden waarbij in volgorde van belangrijkheid; De pijl op de laatste mogelijke samenkomst van kaartwegen voor de barricade wordt verlaten; De pijl op de eerst mogelijke samenkomst van kaartwegen na de barricade weer wordt voortgezet; De pijl nooit tegengesteld wordt gereden; De nevenroute zo kort mogelijk. Het is nooit toegestaan om een weggedeelte met een barricade in de route op te nemen. 18
2.4 Grensbenadering A) Het oppervlak tussen de route en de grens dient zo klein mogelijk te blijven. De grenslijn ligt links of rechts van de route, dus in principe zoveel mogelijk links of rechtsaf slaan om de grenslijn te benaderen. B) De grenslijn mag worden geraakt, maar niet worden overschreden. Licht is rijden, wat betekent dat indien tenminste één bermlijn van de kaartweg de grenslijn niet raakt, deze kaartweg mag worden gebruikt. C) Het louter heen en weer rijden van een weg, die naar de grens loopt wordt niet als oppervlakte verkleinend beschouwd. D) Tijdens een omrijroute, zie algemeen reglement kaartlezen, artikel 9, mag de grenslijn wel worden overschreden. 2.5 Punten vrije route. A) De op de kaart ingetekende punten dienen in nummervolgorde te worden bereden c.q. aangedaan, waarbij de route naar een punt vrij is. B) De route naar een punt is vrij, u mag (of moet) hier dus ook gebruik maken van niet op de kaart voorkomende wegen, met uitzondering van kaartwegen voorzien van een blokkeringskruis. Voor het bepalen van de lengte van de rit wordt uitgegaan aan de kortst berijdbare route. C) Keren op een punt of op weg naar een punt is toegestaan. D) Op de punten kan binnen een straal van 0 meter, op een met de auto bereikbare plaats, een routecontrole staan. E) Op weg naar een punt dient u routecontroles die niet binnen een straal van 0 meter van een punt staan te negeren. F) Bevinden zich binnen een afstand van 0 meter meerdere controles dan is de controle die het dichtst bij het punt staat opgesteld de goede controle. De overige zijn foutcontroles. 2.6 Pijlen kortste route en punten op één na kortste route A) De op de kaart ingetekende pijlen en punten dienen in nummervolgorde te worden bereden c.q. aangedaan. B) Onder iedere pijl en ieder punt wordt geacht een weg te liggen. C) Een pijl dient van de voet tot de punt zo nauwkeurig mogelijk bereden te worden. D) Een pijl wordt op de kaart aangegeven door een lijnstuk met een pijlpunt, dat niet altijd aan het eind van het lijnstuk hoeft te staan. De pijl wordt geacht de volledige lengte van het lijnstuk te hebben. E) Indien men op weg is naar een pijl of een TC, dient de kortste route geconstrueerd en gereden te worden. F) Indien men op weg is naar een punt, dient de op één na kortste route geconstrueerd en gereden te worden. G) Pijlen en gedeelten van pijlen mogen ook worden bereden als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze reeds aan de beurt zijn geweest, echter alleen in voorwaartse richting. Kruisen en raken van pijlen is toegestaan. H) De punten mogen ook worden aangedaan als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze reeds aan de beurt zijn geweest. 19