Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren

Transcriptie

1 Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 1

2 1.0 TIJDSCHEMA SPIEREN VOOR SPIEREN juni :00 9:00 Documentencontrole en uitgifte rallyborden bij Restaurant Loetje te Gorssel. 10:01 uur Start 1e deelnemer van de Sportklasse voor etappe 1 (gevolgd door de Tourklasse). 12:30 uur Aankomst 1e deelnemers voor de lunch bij Landgoedhotel Woodbrooke te Barchem. 14:00 uur Start 1e deelnemer van de Sportklasse voor etappe 2 (gevolgd door de Tourklasse). 16:55 uur Finish 1e bij Het Bosrestaurant Joppe te Joppe 19:00 uur Publicatie klassement en prijsuitreiking. 2.0 LOCATIES EN TELEFOONNUMMERS Start: Lunch: Finish: Restaurant Loetje Hoofdstraat CE GORSSEL Tel: Landgoedhotel Woodbrooke Woodbrookersweg RB Barchem Tel: Het Bosrestaurant Joppe Joppelaan AE JOPPE Tel: ORGANISATIE 3.1 Omschrijving van het evenement Rotary Gorssel organiseert op zaterdag 3 juni 2017 de 3e editie van de Spieren voor Spierenrally. De rally omvat diverse kaartleessystemen en wordt verreden in de provincies Gelderland en Overijssel. Het klassement wordt medebepaald door het correct aandoen van routecontroles, passeercontroles en tijdcontroles. Er kan worden ingeschreven in de Sport-, of in de Tourklasse. De klassen onderscheiden zich in de wijze waarop de informatie wordt verstrekt, alsmede de te rijden gemiddelde snelheid. De organisatie behoudt zich uitdrukkelijk het recht voor te bescheiden equipes in een hogere klasse en te optimistische equipes in een lagere klasse in te delen. Er wordt gereden op de openbare weg. De te rijden gemiddelde snelheid zal niet hoger zijn dan 50 kilometer per uur. Incidenteel kan om verkeerstechnische redenen de gemiddelde snelheid verhoogd worden (bijvoorbeeld op snelwegen). 3.2 Organisatiecomité Rotary Gorssel 3.3 Rallyoffice Voor en na het evenement: Wedstrijdsecretariaat: Peter Leenders Tel: info@tourdegazet Tijdens het evenement: Wedstrijdsecretariaat: Wedstrijdleider: Peter Leenders 3.4 Publicatieborden Officiële publicatieborden zullen geplaatst worden bij de start, tijdens de lunch en bij de finish in de hal van resp. Restaurant Loetje, Landgoedhotel Woodbrooke en Het Bosrestaruant Joppe. Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 2

3 3.5 Officials van het evenement Wedstrijdleider: Peter Leenders Uitzetter: Peter Leenders Rallyoffice: Peter Leenders Peter Leenders 4.0 ALGEMENE BEPALINGEN 4.1 Definities Deelnemer: natuurlijke persoon of rechtspersoon. Equipe: bestuurder en navigator. Etappe: route van de start tot de lunch en van de lunch tot de finish, bestaande uit meerdere trajecten. Traject: route tussen 2 opeenvolgende tijdcontroles. Sectie: een deel van een traject. 4.2 Bijzonder Reglement en Bulletins De wedstrijdleider is belast met het toepassen van dit reglement. Wijzigingen en/of aanvullingen zullen door middel van gedateerde en genummerde bulletins bekend worden gemaakt. Deze bulletins maken integraal deel uit van dit reglement. De bulletins worden opgehangen op de officiële publicatieborden. De bulletins worden ook zo spoedig mogelijk aan de equipes verstrekt, tenzij dit tijdens het evenement feitelijk onmogelijk is; in dit geval worden zij op andere wijze ter kennis van de equipes gebracht. 4.3 Toe te laten auto s Toegelaten worden nette klassieke personenauto s en speciale personenauto s en dienen te voldoen aan de wettelijke bepalingen van het land van registratie. De organisatie behoudt zich echter het recht voor om voor de start en gedurende het gehele evenement steekproefsgewijs controles uit te voeren op conformiteit van de auto en zo nodig de auto te weigeren dan wel van verdere deelname uit te sluiten. 4.4 Verplichte voorzieningen In de ingeschreven auto dienen verplicht de volgende onderdelen aanwezig te zijn: solide bevestigde brandblusser met minimaal 2 kg inhoud. gevarendriehoek. verbanddoos met deugdelijke inhoud. twee veiligheidshesjes. sleepkabel. een vloeistofdicht zeil (minimaal 2 bij 4 meter) of lekbak. 4.5 Meetapparatuur in de auto Er mag gebruik worden gemaakt van mechanisch aangedreven en elektronische afstandmeters zoals: tripmasters, twinmasters, speedpilots enzovoorts. Het gebruik van een GPS navigatiesysteem (o.a. smartphone), in welke vorm dan ook, is nimmer toegestaan. Overtreding van deze regel wordt bestraft. Er mag gebruik worden gemaakt van digitale stopwatches en horloges. Een digitaal kompas, mits niet GPS gestuurd, is toegestaan. 4.6 Uitlaatgeluid Het uitlaatgeluid mag op geen enkel moment gedurende het evenement overmatig zijn. De beoordeling zal in principe geschieden op het gehoor. Overtreding kan leiden tot uitsluiting. Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 3

4 4.7 Verzekering van de equipe De deel te nemen auto dient minimaal conform de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) verzekerd te zijn voor deelname aan regularity rally s. Het is de verantwoording van de equipe om een dergelijke verzekering of uitbreiding van de bestaande verzekering te regelen. Aanvullende verzekeringsvoorwaarden staan vermeld in de vrijwaringclausule (bijlage B). 4.8 Aansprakelijkheid De organisator wijst elke verantwoordelijkheid af in enig incident of ongeval dat, gedurende de rally, door en/of aan de equipes en/of deelnemende voertuigen is veroorzaakt. De organisator wijst elke verantwoordelijkheid af voor het niet nakomen van de wet- en regelgeving in de te passeren landen. Equipes zullen verantwoordelijk gehouden worden voor: enig ongeval of incident waarbij zij zijn betrokken. het niet nakomen van de wet- en regelgeving in de te passeren landen. het niet melden aan de organisator van bijzonderheden met betrekking tot enig ongeval of incident, waar aansprakelijkheid uit voort kan komen. equipes zullen tegen de organisator geen claim indienen die voortkomt uit enig ongeval of incident dat het gevolg kan zijn van activiteiten van de organisatoren, medewerkers, marshals, officials of sponsors. 4.9 Vrijwaringclausule Beide equipeleden zijn verplicht voor de start van de 3e Spieren voor Spieren rally de op de achterzijde van de acceptatiebrief vermelde vrijwaringclausule te ondertekenen. De tekst van deze clausule staat vermeld in bijlage B. Wordt deze verklaring niet ondertekend, dan wordt de equipe niet tot de start toegelaten. 5.0 GEDRAG VAN DE DEELNEMERS 5.1 Communicatie Het gebruik, dan wel de aanwezigheid binnen handbereik, van mobiele telefoons tijdens het evenement, anders dan in het kader van een calamiteit, kan tot uitsluiting leiden. 5.2 Incorrect gedrag Elk incorrect, frauduleus of onsportief gedrag van de equipe, van leden van de equipe of van personen voor wie zij verantwoordelijk zijn, zal worden beoordeeld door de wedstrijdleiding. Er kunnen straffen tot en met uitsluiting opgelegd worden. 5.3 Uitvallen Indien een equipe de wedstrijd staakt dient dit zo spoedig mogelijk aan het wedstrijdsecretariaat te worden gemeld. 6.0 STARTVOLGORDE 6.1 Startnummers en startvolgorde Per klasse zal iedere etappe in volgorde van wedstrijdnummer worden gestart. Als eerste start de Sportklasse, gevolgd door de Tourklasse. De deelnemers starten om de minuut. De voorlopige starttijd wordt bekend gemaakt op de website en op de acceptatiebrief aan de deelnemer. De definitieve startlijst wordt gepubliceerd op het publicatiebord. 6.2 Startprocedure Equipes dienen 15 minuten vóór hun starttijd gereed te zijn voor vertrek. De routeboeken worden tijdens de documentencontrole aan de deelnemers verstrekt. De deelnemers worden een voor een gestart, met een tijdverschil van 1 minuut. Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 4

5 7.0 CONTROLEKAARTEN 7.1 Tijd- en routecontrolekaarten Bij de start van zowel het ochtendtraject als het middagtraject krijgt elke equipe een tijd- en een routecontrolekaart. Deze controlekaarten moeten aan het einde van het traject bij de lunch danwel bij de finish worden ingeleverd. Op de tijdcontrolekaarten zijn voor iedere equipe de individuele ideale passeertijden van de tijdcontroles opgenomen. De controlekaarten blijven eigendom van de organisatie. 7.2 Gebruik controlekaarten Controlekaarten moeten op verzoek worden getoond. Bij bemande controles moeten de kaarten persoonlijk door een lid van de equipe worden overhandigd voor registratie. 7.3 Veranderingen Elke verbetering of verandering op een controlekaart kan bestraft worden met 100 strafpunten en kan zelfs uitsluiting tot gevolg hebben, tenzij zo n verbetering geparafeerd is door een daartoe bevoegde official. 7.4 Straffen Het ontbreken van een registratie, van welke controle dan ook, of het niet overhandigen van de controlekaarten bij een (geheime) tijdcontrole, routecontrole, finishcontrole heeft een bestraffing als aangegeven in dit reglement tot gevolg. 7.5 Verantwoording De equipe is als enige verantwoordelijk voor het voorleggen van de controlekaarten aan de verschillende controles en voor eventuele fouten in de registratie. De equipe moet er zelf op letten de controlekaarten op het juiste tijdstip aan de official te overhandigen en moet zelf controleren of de kaarten correct zijn ingevuld. De official is de enige persoon die tijden op de kaarten mag invullen en/of de kaarten mag afstempelen. 8.0 VERKEERSREGELS, SERVICE, MILIEU EN CALAMITEITEN 8.1 Verkeersregels Gedurende het hele evenement moeten de equipes zich houden aan de verkeersregels. Voorts zijn equipes verplicht binnen de bebouwde kom uiterst behoedzaam en waardig te rijden, opdat de bewoners geen aanstoot hoeven te nemen aan de voorbijrijdende equipes. Bij een Stopbord moet het voertuig minimaal één volle seconde stil hebben gestaan. Elke equipe die de verkeersregels overtreedt, zal worden bestraft met: eerste geconstateerde overtreding: 50 strafpunten. tweede geconstateerde overtreding: uitsluiting. Politieagenten en/of officials van de organisatie die de overtreding hebben vastgesteld, kunnen de equipe hiervan op de gebruikelijke manier in kennis stellen. Indien zij de bestuurder niet ter plaatse aanhouden, kunnen zij de wedstrijdleiding om toepassing van de straf vragen. Deelnemers dienen te allen tijde andere voertuigen, die willen passeren, ruimte te verlenen. Equipes die door hun verkeersgedrag de rallysport in diskrediet brengen, zullen door de wedstrijdleiding worden bestraft tot en met uitsluiting. 8.2 Maximum snelheid Gedurende het gehele evenement moeten de equipes zich strikt houden aan de ter plaatse geldende maximum snelheid. De organisatie heeft beschikking over officiële meetapparatuur waarmee tijdens het evenement één of meerdere controles zullen worden uitgevoerd. Elke equipe die de toegestane maximum snelheid met meer dan 10 km/u overschrijdt zal als volgt worden bestraft, een en ander ter beoordeling van de wedstrijdleider: Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 5

6 Bij overschrijding maximum snelheid 1e overtreding 2e overtreding tussen 11 en 20 km/u: Waarschuwing 100 strafpunten. tussen 21 en 30 km/u: 100 strafpunten 200 strafpunten. 31 km en meer: 200 strafpunten Uitsluiting. 8.3 Service en reparaties Onder service wordt verstaan het verlenen van vooraf georganiseerde assistentie door derden aan een equipe met het doel de auto in geval van storing te repareren. Het verlenen van dit soort service is gedurende het gehele evenement niet toegestaan. Verder is het niet toegestaan een equipe met een serviceauto of op andere wijze constant te volgen. Overtreding van de servicevoorschriften wordt als volgt bestraft: eerste overtreding: 100 strafpunten. tweede overtreding: 200 strafpunten. De auto dient zich in principe te allen tijde op eigen kracht voort te bewegen. Het is geoorloofd dat een gestrande auto door het serviceteam of door een collega-equipe over een korte afstand naar bijvoorbeeld een werkplaats wordt gesleept. Of door de betreffende equipe(s) hier op een sportieve wijze mee wordt omgegaan, is ter beoordeling aan de wedstrijdleiding. Indien de ingeschreven auto niet op eigen kracht de finish bereikt zal de equipe niet geklasseerd worden. 8.4 Milieu Het is verboden het milieu onnodig te belasten. Voor de start en na de finish is een deugdelijk zeil onder de auto, of een lekbak verplicht. Gedurende uw aanwezigheid (wachttijd) bij TC locaties dient u zo min mogelijk overlast te veroorzaken voor omwonenden. Afvalvloeistoffen, onderdelen, materialen en voorwerpen moeten in de auto worden meegenomen of, indien aanwezig, in daarvoor bestemde afvalcontainers worden gedeponeerd. Indien toch nog verontreiniging van de ondergrond heeft plaatsgevonden, dan is de equipe verplicht dit direct aan de organisatie te melden, onder opgave van alle relevante gegevens. Geconstateerde schade wordt op de betrokken equipe verhaald. Overtreding van deze voorschriften kan leiden tot uitsluiting, onverminderd de verplichting van de equipe jegens het organisatiecomité om de kosten van reiniging, schade, enz. te voldoen. 8.5 Calamiteiten Wanneer een equipe betrokken is bij een ongeval, waarbij men vermoedt dat er sprak is van meer dan alleen blikschade, is de eerstvolgende arriverende equipe verplicht om te stoppen en te vragen of hij/zij bijstand moet verlenen. Verplaats het slachtoffer nooit, tenzij dit strikt noodzakelijk is! Als elke seconde telt belt men eerst de hulpdiensten via 112. Meldt hierna het ongeval bij de wedstrijdleider (Peter Leenders ), tel De eerst arriverende equipe dient de volgende informatie door te geven: Het wedstrijdnummer van de betreffende equipe; Of en hoeveel deelnemers en/of overige slachtoffers gewond zijn; Of een persoon bekneld is in of buiten het voertuig ; De plaats van het ongeval, bijvoorbeeld de dichtstbijzijnde wegsituatie, wegnummer, hectometerpaal etc; Elke andere belangrijke informatie, bijvoorbeeld brandend voertuig, voertuig te water etc. 9.0 VERLOOP VAN HET EVENEMENT 9.1 Documentencontrole - Inschrijftafel De equipes dienen zich op zaterdag 3 juni 2017 minimaal 45 minuten voor de geplande starttijd, zoals in de acceptatiebrief staat vermeld, te melden bij de inschrijftafel bij Restaurant Loetje te Gorssel waar het volgende gecontroleerd zal worden: controle op de gegevens van de acceptatiebrief; ondertekening en inlevering van de vrijwaringclausule (bijlage B). Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 6

7 9.2 Startpakket Bij de inschrijftafel wordt op vertoon van de acceptatiebrief per equipe een startpakket uitgereikt, waarin zich onder meer de rallyschilden en eventuele portiernummers voor de equipe bevinden. De rallyschilden en eventuele portiernummers dienen voor de start op de auto te zijn aangebracht. 9.3 Routeboeken De deelnemers ontvangen alle routeboeken bij de inschrijftafel, waarin onder andere de plaatsen van de tijdcontroles zijn opgenomen en een gedetailleerde omschrijving van de route die moet worden gevolgd 10.0 ROUTEOPDRACHTEN 10.1 Route Van de start tot de finish dient een voorgeschreven route te worden gereden met inachtneming van de voorgeschreven gemiddelde snelheid en de ter plaatse geldende verkeersvoorschriften. Alle equipes zullen routeboeken ontvangen waarin een gedetailleerde omschrijving van de route staat, die moet worden gevolgd. Voor de Sportklasse is de lengte van de route ongeveer 180 km, voor de Tourklasse ongeveer 170 km. Er zullen diverse kaartleessystemen worden gebruikt. De equipes ontvangen, middels de routeboeken dan wel bij een routecontrolepost, kaarten waarop de routeopdrachten zijn aangegeven. Het is niet toegestaan om over extra kaartmateriaal te beschikken of in de auto aanwezig te hebben, met uitzondering van kaarten met een schaal van 1: of kleiner (minder gedetailleerd). Bij constatering door een official zal de betreffende equipe worden bestraft met 100 strafpunten. Bij een tweede constatering volgt uitsluiting. Alle officials zijn bevoegd om gedurende het evenement te controleren op de aanwezigheid van niet toegestaan kaartmateriaal. Het kaartmateriaal in de routeboeken is 1: zijn en er is een legenda in het routeboek opgenomen Controles Langs de route (of voorgenomen route) bevinden zich routecontroles (RC) waarvoor in het algemeen het volgende geldt: Alle controles worden aangegeven door middel van standaardborden (zie bijlage C). Het oponthoud bij een controle mag niet langer duren dan noodzakelijk is voor het uitvoeren van de controlehandeling. De bestuurder dient zijn auto bij een controle zodanig te parkeren dat dit geen overlast bezorgd voor het overige verkeer en/of deelnemers. Het is op straffe van uitsluiting verboden de auto vlak voor een onbemande controle te parkeren om zodoende het zicht voor andere deelnemers op deze controle te beperken. Het is niet toegestaan een controle binnen te rijden uit een andere richting dan die van de route; Het is niet toegestaan bij een controle achteruit te rijden; Het is niet toegestaan bij een controle links van de weg te parkeren / wachten. Voor het vaststellen van de ideale meldingstijd zijn alleen de equipes zelf verantwoordelijk. Zij mogen de officiële klok raadplegen. De officials mogen echter geen informatie over de ideale meldingstijd geven; Uren en minuten worden steeds als volgt weergegeven: 00:00 23:59; Alleen minuten die verstreken zijn worden geteld; Tijdens het evenement geldt de radiogestuurde tijd als wedstrijdtijd; Controleposten gaan 20 minuten voor de geplande passeertijd van de eerste equipe open, tenzij in de routebescheiden anders is aangegeven of doordat de wedstrijdleiding anders beslist; Controleposten sluiten 30 minuten na de geplande passeertijd van de laatste equipe, tenzij in de routebescheiden anders is aangegeven of doordat de wedstrijdleiding anders beslist; De equipe is zelf verantwoordelijk voor de controlekaarten en de wijze waarop ze worden ingevuld door een official. Mocht een official onverhoopt een fout maken, dan dient dit direct aan de betreffende official gemeld te worden zodat er eventueel een correctie plaats kan vinden; Een correctie wordt alleen geaccepteerd indien deze is voorzien van een paraaf van de betreffende official. Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 7

8 10.3 Hergroeperingscontrole Een hergroepering bestaat uit TC 4 Lunch IN en een TC 5 Lunch UIT. Bij een hergroeperingcontrole TC 4 lunch IN moeten de equipes hun controlekaarten bij de official inleveren. Bij TC 5 Lunch UIT vertrekt de equipe weer op de ideale tijd. Bij een TC4 Lunch IN en TC 5 Lunch UIT is uitsluitend het witte bord met de gele klok geplaatst Stempelkussen De zogenaamde zelfstempelaars zijn niet voorzien van een stempelkussen. Equipes zijn verplicht een goed functionerend stempelkussen bij zich te hebben. Een afdruk van een stempel die niet duidelijk op de controlekaart aanwezig is wordt als gemist aangemerkt Aanwijzingen officials Equipes zijn verplicht aanwijzingen en/of instructies van als zodanig herkenbare officials op te volgen. Overtreding kan een straf tot en met uitsluiting tot gevolg hebben, één en ander ter beoordeling van de wedstrijdleiding Herstelopdrachten Herstelopdrachten, al dan niet opgesteld bij een passeercontrole of een routecontrole, dienen met voorrang op de opdracht waarmee men bezig is te worden uitgevoerd. Herstelopdrachten zijn in code vermeld, waarbij in plaats van de vermelde cijfers elk ander getal en in plaats van de L (links) ook een R (rechts) kan voorkomen: 1L...eerste weg links. 2L.tweede weg links. 1R eerste weg rechts 2R tweede weg rechts EL...einde weg links ER einde weg rechts HK...hier keren. DMP...doorgaan met pijl of punt. DMIL...doorgaan met ingetekende lijn. NVO...niet verder omrijden. NAG...nieuwe aansluiting gebruiken. S of T...herstelcode geldt alleen voor de Sport- of Tourklasse Dwangpijlen Langs de route kunnen dwangpijlen worden geplaatst (zie bijlage C). Een aan de route geplaatste (enkele) dwangpijl geeft een verplichte rijrichting aan. Deze pijlen dienen gevolgd te worden totdat een dubbele pijl wordt aangegeven. Hier pakt u de route weer op. Deze dwangpijlen kunnen worden gebruikt om de equipe om een (weg)blokkering heen te leiden of om de equipe naar een controle te leiden. Het einde van een (weg)omleiding zal worden aangegeven door twee boven of naast elkaar geplaatste dwangpijlen. Te allen tijde dient de equipe en is daarvoor zelf verantwoordelijk, ook indien de route niet door de organisatie is afgepijld zo kort mogelijk na een onderbreking de oorspronkelijk geplande route te vervolgen. Indien dwangpijlen geplaatst worden op verbodsborden, dan heeft de organisatie toestemming van de wegbeheerders / autoriteiten om deze wegen te gebruiken Verboden in te rijden bord Indien een weg niet bereden mag worden is deze aan het begin van het betreffende weggedeelte voorzien van een zogenaamd Verboden in te rijden bord. (zie bijlage C). Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 8

9 10.9 Q-zones Quiet zones Q-zones kunnen op kaartfragmenten aangegeven zijn door middel van een rode cirkel. Binnen deze cirkel is de Q-zone van toepassing; in deze cirkel kunnen wel RC s zijn geplaatst. Een rode cirkel onderbreekt geen bermlijnen. Q-zones kunnen ook herkenbaar zijn aan een bord met de letter Q (zie bijlage C). Het einde van de zone wordt aangegeven door middel van een bord Q met een zwart kruis. Alle onverharde wegen worden beschouwd als Q-zones. Binnen de Q- zones bedraagt de maximale snelheid 30 kilometer per uur, en zal er met een minimum aan overlast moeten worden gereden. Er zal binnen de Q-zones streng worden gecontroleerd op snelheid en rijgedrag. Overtreding wordt bestraft conform artikel START EN FINISH VAN HET EVENEMENT 11.1 Start De start vindt plaats in Gorssel nabij Restaurant Loetje. De equipe dient zich op zijn meldingstijd die is aangegeven op de officiële startlijst, te melden bij de official(s) die zich bevinden bij de startlocatie Te laat melden De juiste starttijden staan op de officiële startlijsten die op zaterdag 3 juni 2017 worden gepubliceerd op het publicatiebord Restaurant Loetje te Gorssel. Elke equipe die zich door een haar aan te rekenen oorzaak te laat meldt aan de start van het evenement of aan het begin van een etappe, wordt bestraft met 10 strafpunten voor elke minuut te laat. Elke equipe die zich meer dan 30 minuten te laat meldt wordt niet meer toegelaten tot de start, respectievelijk uitgesloten. Indien zij zich binnen deze 30 minuten melden, wordt de werkelijke starttijd op de controlekaart ingevuld en worden er dientengevolge strafpunten toegekend Finish De finish van het evenement zal zijn bij Het Bosrestaurant Joppe te Joppe, waar u uw controlekaarten bij officials van de TC IN dient in te leveren. Het missen van de finishcontrole of het later dan 30 minuten na de toegestane tijd aandoen van de finishcontrole, wordt bestraft met uitsluiting CONTROLES 12.1 Routecontrole (RC) Een RC is een onbemande routecontrole. Een RC is herkenbaar aan een oranje bord met daarop een zwarte letter, (zie bijlage C) eventueel voorzien van een oranje vlag. Het oranje bord kan tevens een zelfstempelaar zijn waarop de afbeelding van een stempel en voorzien van een stempel. Bij een RC dient de equipe zelf de betreffende letter onuitwisbaar en enkellijnig met blauwe of zwarte pen in te vullen in het eerstvolgende vrije vakje van de routecontrolekaart, dan wel de betreffende stempel te plaatsen in het eerstvolgende vrije vakje. Overtreding van deze regel (inzake het invullen van een routecontrolekaart) wordt bestraft met minimaal 100 strafpunten en maximaal uitsluiting. Een en ander ter beoordeling aan de wedstrijdleiding. Het missen van een RC dan wel het aandoen van een RC die niet langs de ideale route voor de betreffende equipe staat (een zogenaamde foutcontrole), wordt bestraft met 100 strafpunten. Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 9

10 12.2 Bemande routecontrole (BC) Een routecontrole kan een bemande controle (BC) zijn. Een BC is aangegeven door een oranje bord met daarop een afbeelding van een stempel. Bij een bemande controle dient de equipe de controlekaarten te overhandigen aan één van de officials die de controlekaart(en) zal invullen en/of afstempelen en/of innemen. De official kan het tijdstip van doorkomst op de controlekaart registreren. Het missen van een BC dan wel het aandoen van een BC die niet langs de ideale route voor de betreffende equipe staat, wordt bestraft met 100 strafpunten Tijdcontrole (TC) Een TC wordt langs de route aangegeven door een wit bord met het symbool van een klok in ORANJE (zie bijlage C) voorafgaand door eenzelfde bord echter met een klok in GEEL die circa 25 meter voor de TC is geplaatst. Het meldingstijdstip is het moment dat de auto het bord met de GELE klok passeert. Het registreren van de meldingstijd kan alleen gebeuren als beide leden van de equipe zich met hun auto tussen het bord met de gele en de oranje klok bevinden. Zodra u het bord met de gele klok gepasseerd bent (neutrale zone) dient u uw auto, op beheerste wijze, zoveel mogelijk aan te sluiten in de richting van het bord met de oranje klok. Vervolgens overhandigt één van de leden van de equipe de controlekaarten aan de official. De official vermeldt op de tijdcontrolekaart de werkelijke tijd waarop de equipe het bord met de GELE klok heeft gepasseerd. De passeertijden worden uitgedrukt in hele minuten. Op uw kaart staat een Ideale Passeer Tijd (IPT) vermeld voor iedere TC. U mag TC 2, 3, 4, 6, 7 en 8 ongestraft 10 minuten eerder danwel later aandoen dan uw IPT. Voorbeeld: een equipe die zich om 10:15 bij een TC moet melden, is op tijd als de auto het bord met de GELE klok passeert tussen 10:05 en 10:25 uur. Passeert de equipe het bord met de gele klok bijvoorbeeld om 10:04 uur dan krijgt hij/zij 10 strafpunten (1 minuut te vroeg gemeld). Iedere deelnemer ontvangt een tijdcontrolekaart, waarop de individuele ideale passeertijden van de TC s staan vermeld. In de kolom deelnemer mag de equipe zelf zijn passeertijden invullen. Het verschil tussen de Werkelijke Passeertijd (WPT) en de Ideale Passeertijd (IPT) wordt als volgt bestraft: Later melden dan de IPT + 10 minuten aan een TC: 10 strafpunten per minuut; Vroeger melden dan de IPT 10 minuten aan een TC: 10 strafpunten per minuut; Vroeger dan 15 minuten vóór de IPT of meer dan 30 minuten ná de IPT melden bij een TC, betekent het missen van deze TC: 300 strafpunten; Wanneer u dreigt meer dan 30 minuten achterop uw schema te komen, adviseren wij u een stuk af te snijden zodat u geklasseerd kunt blijven. Indien een equipe besluit ten gevolge van (grote) tijdsachterstand of pech een deel van de rallyroute over te slaan en daardoor één of meerdere tijdcontroles niet reglementair aandoet, dan dient hij zich bij de tijdcontrole, waar hij de rally weer opneemt, te melden tussen de ideale passeertijd en de ideale tijd vermeerderd met de opgelopen vertraging bij de laatste reglementair aangedane TC Finishcontrole (FC) Een FC is de laatste TC IN aan het eind van etappe 2 en bevindt zich bij de finish in Het Bosrestaurant Joppe te Joppe, hier mag u dus uw controle kaart inleveren volgens Art Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 10

11 13.0 SAMENVATTING STRAFFEN Art. Omschrijving Strafpunten Max. straf 4.5 Gebruik van GPS apparatuur 100 Max. uitsluiting 4.6 Overmatig uitlaatgeluid Max. uitsluiting 4.10 Niet ondertekenen van de vrijwaringclausule door Start weigeren één of beide equipeleden 5.1 Onrechtmatig gebruik telecommunicatieapparatuur Max. uitsluiting tijdens de rally 5.2 Incorrect, frauduleus of onsportief gedrag Max. uitsluiting 8.1 Eerste overtreding verkeersregels Tweede overtreding verkeersregels Uitsluiting 8.2 Overschrijding toegestane maximum snelheid. Max. uitsluiting Zie art Eerste overtreding servicevoorschriften Tweede overtreding service voorschriften Overtreding milieuvoorschrift Max. uitsluiting 10.1 Aanwezigheid van niet toegestaan kaartmateriaal 100 (1e constatering) 10.1 Aanwezigheid van niet toegestaan kaartmateriaal Max. uitsluiting (2e constatering) 10.2 Parkeren en daardoor zicht op controle ontnemen Max. uitsluiting 10.2 Bemande controle binnen rijden uit andere richting 300 dan route 10.2 Achteruit rijden bij een controle Links parkeren bij een bemande controle Niet opvolgen aanwijzingen officials Max. uitsluiting 10.9 Overtreding bij Q-zones Max. uitsluiting 11.2 Per minuut te laat melden bij start etappe Meer dan 30 minuten te laat melden bij start etappe Max. uitsluiting 11.3 Missen van de finishcontrole Max. uitsluiting 11.3 Meer dan 30 minuten te laat finishen Max. uitsluiting 12.1 Verbetering of verandering controlekaart 100 Max. uitsluiting 12.1 Het missen van een RC of het aandoen van een 100 RC die niet langs de ideale route voor de betreffende equipe staat 12.1 Het niet met een pen onuitwisbaar en enkellijnig 100 Max. uitsluiting invullen van de controlekaart 12.2 Het missen van een BC of het aandoen van een 100 BC die niet langs de ideale route voor de betreffende equipe staat 12.3 Per minuut te laat melden bij een TC Per minuut te vroeg melden bij een TC Meer dan 15 minuten te vroeg melden bij een TC Meer dan 30 minuten te laat melden bij een TC Het missen van een TC VRAGEN, PROTESTEN EN BEROEPEN 14.1 Vragen Een equipe kan bij de contactpersoon deelnemers vragen indienen over het verloop van de wedstrijd of over opgelopen strafpunten Protesten Elk protest dient binnen 15 minuten na het publiceren van de voorlopige einduitslag schriftelijk te worden ingediend bij de wedstrijdleider samen met een bedrag van 250,00 protestgeld. Indien het protest wordt toegekend, wordt het protestgeld terugbetaald. Protesten worden, na het horen van de partijen, beslist door de wedstrijdleider. Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 11

12 14.3 Beroepen Het is niet mogelijk in beroep te gaan tegen een eindbeslissing van de wedstrijdleider KLASSEMENTEN EN EX-AEQUO 15.1 Klassement Straffen worden uitgedrukt in strafpunten. Het eindklassement wordt per klasse bepaald door alle strafpunten bij elkaar op te tellen. De equipe met het laagste totaal per klasse, wordt tot winnaar van de betreffende klasse uitgeroepen, de naast hogere equipe tot tweede, enz. Equipes die de finishcontrole in Joppe niet reglementair aandoen, met een andere auto finishen of waarvan de equipesamenstelling blijkt te zijn gewijzigd, worden NIET in de eindklassementen opgenomen Tussenklassementen Aan het einde van iedere etappe kan een officieel tussenklassement worden bekendgemaakt. Deze officiële tussenklassementen worden, behoudens protesten, 30 minuten na publicatie definitief. Tegen elementen van een officiële uitslag die is ontleend aan het officiële tussenklassement, kan derhalve na het definitief worden van het desbetreffende tussenklassement, niet meer worden geprotesteerd Algemeen winnaar De equipe met het laagste aantal strafpunten is algemeen winnaar van de 3 e Spieren voor Spieren rally Ex-aequo In geval van ex-aequo zal de ingevulde tijd die bij een van de RC s is genoteerd met de kleinste afwijking ten opzichte van de ideale passeertijd doorslaggevend zijn; geeft dit geen uitsluitsel dan zijn is doorslaggevend in deze volgorde: het team dat het langst strafpuntloos is; het bouwjaar van de auto Voorlopige en officieel klassement De voorlopige uitslag zal op zaterdag 3 juni 2017 om circa 19:00 uur bekend worden gemaakt. Het klassement wordt, behoudens protesten, 30 minuten na publicatie officieel PRIJZEN EN PRIJSUITREIKING 16.1 Algemene prijzen Er worden prijzen toegekend in de Sportklasse en Tourklasse 16.2 Prijsuitreiking Op zaterdag 3 juni 2017 wordt na de finish in Het Bosrestaurant Joppe een diner met de prijsuitreiking georganiseerd. Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 12

13 BIJLAGE: A BESCHRIJVING SYSTEMEN ALGEMEEN REGLEMENT KAARTLEESSYSTEMEN: 1. Alle kaartwegen mogen worden gebruikt, en dus worden opgenomen in de route. 2. Bermlijnen onderbreken de aansluiting. 3. Kaartleestekens en kaartteksten onderbreken de doorgang niet. Wanneer uit een viaductteken blijkt dat twee wegen elkaar op ongelijk niveau kruisen, worden beide wegen geacht door te lopen zonder aansluiting op elkaar te hebben. Je kunt dus niet afslaan, maar de wegen zijn wel afzonderlijk te berijden. 4. De door de organisatie aangebrachte tekens, stickers en kruizen op de kaart onderbreken de daaronder gelegen weg(en). 5. Wegen waarbij aan het begin van de weg een verkeersbord doodlopende weg staat, mogen worden ingereden als de kaartsituatie daartoe aanleiding geeft. 6. Wegen naar particuliere terreinen, wegen met een bord Eigen weg en dergelijke mogen niet worden ingereden. 7. U bent doorgaand verkeer. Wanneer een weg afgesloten is voor doorgaand verkeer of alleen toegankelijk is voor plaatselijk verkeer/bestemmingsverkeer, mag u deze weg niet inrijden. (Een (ANWB-)wegwijzer Doorgaand verkeer behoeft niet noodzakelijkerwijze gevolgd te worden. Wanneer zo'n bord naar rechts wijst en de door u geconstrueerde route loopt rechtdoor, kunt u gewoon rechtdoor rijden wanneer dat niet verboden is.) 8. Op de kaartfragmenten kunnen cirkels geplaatst zijn. Binnen een cirkel zal in het algemeen de werkelijke situatie afwijken van de situatie op de kaart. De route binnen een cirkel is vrij. Er mag binnen de cirkel van alle, al dan niet op de kaart voorkomende, wegen gebruik worden gemaakt. Binnen de cirkel zijn geen routecontroles geplaatst. U dient wel via de juiste weg de cirkel binnen te rijden en weer uit te rijden. Dit kan gecontroleerd worden. 9. Bij genummerde punten is er een cirkel om de punt geplaatst om het punt duidelijk aan te geven. Bovenstaande geldt natuurlijk niet voor deze cirkels. 10. Bij een 'kaartlas', waar de uitzetter twee kaarten naast elkaar heeft geplaatst, kan het voorkomen dat de wegen op het kaartfragment niet helemaal perfect op elkaar aansluiten. Dat wordt geacht wél het geval te zijn. 11. Keren is niet toegestaan, tenzij hiertoe bij een routecontrole opdracht wordt gegeven, bijvoorbeeld via een herstelcode/herstelopdracht. 12. Indien een zogenoemde keerlus gereden moet worden en men de keuze heeft tussen linksom of rechtsom rijden, dient de lus linksom gereden te worden (tegen de wijzers van de klok in). 13. Tijdcontroles (TC s) mogen maar eenmaal in de route (en dus nooit in een omrij- of nevenroute) opgenomen worden, namelijk als je er daadwerkelijk naartoe wilt. 14. Een gele cirkel met rode letter geeft het punt aan waarop u overgaat naar de volgende kaart. Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 13

14 Routeonderbrekingen, dwangpijlen Het kan voorkomen dat de geplande route niet bereden kan worden. We onderscheiden hierbij drie verschillende soorten routeonderbrekingen: 1. Door de uitzetter ook geconstateerde routeonderbrekingen. Denk hierbij aan wegen die er niet meer zijn, wegen die voorzien van een verbodsbord waardoor deze niet met de auto bereden mogen worden, wegen afgesloten met een hek en dergelijke. De uitzetter heeft hiervan gebruik gemaakt bij het uitzetten. Bij dit soort routeonderbrekingen treden de omrij-instructies in werking, zoals genoemd in de volgende paragraaf. 2. Routeonderbrekingen, die er bij het uitzetten nog niet waren, maar die kort voor het rijden van de rally door de deelnemers er wél waren. De uitzetter heeft deze routeonderbrekingen geconstateerd bij het kort voor de rally narijden van de route, of bij het wegzetten van de controleborden. Denk hierbij aan wegwerkzaamheden, een braderie, tijdelijk geplaatste verbodsborden en dergelijke. In een dergelijk geval zal de organisator gebruik maken van dwangpijlen, om equipes weer naar de juiste route te leiden. Dit zal worden gedaan middels enkelvoudige dwangpijlen die dienen te worden gevolgd. 3. Een dergelijke omleiding wordt afgesloten met twee dwangpijlen (boven of naast elkaar; zogenoemde dubbele pijlen). Het einde van de omleiding bevindt zich op de voorgenomen route. Vanaf de dubbele pijl dient de voorgenomen route vervolgd te worden. Er hoeft niet te worden omgereden om gemiste routedelen alsnog te rijden. Op een dergelijke omleidingsroute kunnen routecontroles voorkomen. Deze dienen normaal genoteerd te worden op de controlekaart. Dubbele dwangpijlen kunnen ook geplaatst zijn bij onduidelijke wegsituaties, om te voorkomen dat u een verkeerde, niet bedoelde weg inrijdt of dat een weg, die afgesloten is voor het overige verkeer, toch ingereden moet worden en dat de organisator hiervoor toestemming van de wegbeheerder heeft gekregen. Deze pijlen worden NIET voorafgegaan door enkele pijlen. Indien aan het begin van een weg een dwangpijl met de punt naar beneden is geplaatst, dan heeft deze pijl dezelfde betekenis als een verkeersbord 'verboden in te rijden'. 4. Routeonderbrekingen, die zich uiterst kort of tijdens de rally voordoen. Denk bijvoorbeeld aan een ongeval of een boze boer, die zijn tractor op de weg heeft geplaatst. In een dergelijk geval dienen de equipes de route zo kort mogelijk achter de routeonderbreking weer op te pakken. De route naar de oorspronkelijke route is volkomen vrij. Er zijn dus géén beperkingen van de te berijden wegen. Controles tijdens deze omrijroute dienen niet opgeschreven te worden. Eventuele controles die op de afgesloten weg staan zullen worden geneutraliseerd. Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 14

15 Omrij-instructies 1. Indien een weg of weggedeelte niet aanwezig is, niet te berijden is of niet bereden mag worden, dient u vanaf dat punt een omrijroute te construeren en te rijden waarbij primair zo min mogelijk van de oorspronkelijk geplande route wordt overgeslagen. Secundair dient de omrijroute zo kort mogelijk te zijn. 2. Wanneer een weg vanaf één zijde niet ingereden kan of mag worden (eenrichtingsverkeer), mag deze weg wel vanaf de andere zijde in de omrijroute opgenomen worden. 3. Bij het construeren van de omrijroute gelden dezelfde beperkingen/regels als tijdens het construeren van de voorgenomen route. 4. Indien een kaartweg overgaat in een niet op de kaart voorkomende weg, dan mag van deze weg gebruikt worden gemaakt, mits en voor zover de originele kaartweg niet meer te berijden of te bereiken is, of niet meer aanwezig is. Zodra een kaartweg bereikt wordt treden de omrijinstructies zoals verwoord in paragraaf 1 van dit artikel in werking. 5. U wordt geacht met voorkennis te rijden. Dat wil zeggen dat, wanneer u tijdens het rijden van de route ontdekt dat u een bepaalde weg niet in kunt of mag rijden, u deze later niet in een (omrij)constructie moet opnemen. U weet immers al dat u die weg niet in kunt of mag. Deze voorkennis geldt voor het hele onderhavige traject, dus tot de volgende TC. Punten kortste route en Pijlen één-na-kortste route 1. De op de kaart ingetekende pijlen en punten dienen in nummervolgorde te worden bereden cq worden aangedaan. 2. Onder iedere pijl en ieder punt wordt geacht een weg te liggen. 3. Een pijl dient van de voet tot de punt zo nauwkeurig mogelijk bereden te worden. 4. Indien men op weg is naar een punt, dient de kortste route geconstrueerd en gereden worden. 5. Indien men op weg is naar een pijl, dient de en na kortste route geconstrueerd en gereden worden. 6. Indien met op weg is naar de TC (Finish) dient de kortste route geconstrueerd en gereden worden. 7. Wegen en samenkomsten van wegen mogen meerdere malen en in alle richtingen worden gereden. 8. Pijlen en gedeelte van pijlen mogen ook worden bereden als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze reeds aan de beurt zijn geweest, echter alleen in voorwaartse richting. Kruisen en raken van pijlen is toegestaan. 9. De punten mogen ook worden aangedaan als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze reeds aan de beurt zijn geweest. Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 15

16 Punten/Pijlen kortste route 1. De op de kaart ingetekende pijlen en punten dienen in nummervolgorde te worden bereden cq worden aangedaan. 2. Onder iedere pijl en ieder punt wordt geacht een weg te liggen. 3. Een pijl dient van de voet tot de punt zo nauwkeurig mogelijk bereden te worden. 4. Indien men op weg is naar een punt/pijl, dient de kortste route geconstrueerd en gereden worden. 5. Indien met op weg is naar de TC (Finish) dient de kortste route geconstrueerd en gereden worden. 6. Wegen en samenkomsten van wegen mogen meerdere malen en in alle richtingen worden gereden. 7. Pijlen en gedeelte van pijlen mogen ook worden bereden als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze reeds aan de beurt zijn geweest, echter alleen in voorwaartse richting. Kruisen en raken van pijlen is toegestaan. 8. De punten mogen ook worden aangedaan als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze reeds aan de beurt zijn geweest. Grensbenadering 1. Een op de kaart aangegeven grenslijn dient te worden benaderd. 2. Het oppervlakte tussen de route en de grenslijn dient zo klein mogelijk te zijn. Als de grenslijn links van de route ligt, dient men dus in principe zoveel mogelijk links aan te houden om de grenslijn te benaderen. Als de grenslijn rechts ligt, uiteraard zoveel mogelijk rechts aanhouden. 3. De grenslijn mag worden geraakt, maar niet worden overschreden. 4. Het op een weggedeelte louter heen en weer rijden wordt niet als oppervlakte verkleinend beschouwd. 5. Wegen en samenkomsten van wegen mogen meerdere malen en in alle richtingen worden bereden. 6. Tijdens een omrijroute (Zie Omrij-instructies) mag de grenslijn wel worden overschreden. Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 16

17 Ingetekende lijn met barricades 1. De op de kaart ingetekende lijn dient van begin tot eind zo nauwkeurig mogelijk in de aangegeven richting bereden te worden. 2. Onder elk deel van de ingetekende lijn wordt geacht een weg te liggen. 3. De lijn (of een deel daarvan) mag niet tegengesteld bereden worden. 4. Kleine uitwasjes aan de lijn worden geacht overeenkomstig de ter plaatse berijdbare situatie te zijn getekend. 5. De ingetekende lijn wordt onderbroken door genummerde barricades (dwarsstreepjes). Het is niet toegestaan om een weg of weggedeelte dat voorzien is van een barricade, te berijden. U dient hier een nevenroute te construeren door de ingetekende lijn op de laatst mogelijke samenkomst van kaartwegen vóór de barricade te verlaten en vervolgens op de eerst mogelijke samenkomst van kaartwegen ná de barricade weer in voorwaartse richting te gaan berijden. 6. Met inachtneming van het bovenstaande dient de nevenroute zo kort mogelijk te zijn. 7. Het samenstel van de ingetekende lijn en nevenroutes vormt de voorgenomen route. BARRICADE OPLOSSING Pijlen kortste route 1. De op de kaart ingetekende pijlen dienen in nummervolgorde te worden bereden cq worden aangedaan. 2. Onder iedere pijl wordt geacht een weg te liggen. 3. Een pijl dient van de voet tot de punt zo nauwkeurig mogelijk bereden te worden. 4. Indien men op weg is naar een punt/pijl, dient de kortste route geconstrueerd en gereden worden. 5. Indien met op weg is naar de TC (Finish) dient de kortste route geconstrueerd en gereden worden. 6. Wegen en samenkomsten van wegen mogen meerdere malen en in alle richtingen worden gereden. 7. Pijlen en gedeelte van pijlen mogen ook worden bereden als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze reeds aan de beurt zijn geweest, echter alleen in voorwaartse richting. Kruisen en raken van pijlen is toegestaan. Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 17

18 BIJLAGE: B VRIJWARINGCLAUSULE De Organisator wijst elke aansprakelijkheid af in geval van enig ongeval dat veroorzaakt is, gedurende het Evenement, door en/of aan deelnemer(s) en/of door en/of aan deelnemende voertuigen. De Organisator wijst tevens iedere elke aansprakelijkheid af voor het niet nakomen van de wet en regelgeving zoals deze geldt in Nederland en/of in andere landen waar het Evenement plaats vindt door en/of ten opzichte van Deelnemers en/of Deelnemende voertuigen. Deelnemers zijn zelf verantwoordelijk voor enig ongeval waarin zij betrokken zijn en/of het niet nakomen van de wet en regelgeving in het betreffende land. Zij zullen bijzonderheden van enig incident waar een aansprakelijkheid uit voort zou kunnen komen, direct aan de Organisator melden. Tegen de Organisator, sponsoren, officials, vrijwilligers en overige medewerkers van het Evenement zal geen claim ingediend worden die voortkomt uit incident(-en) en/of ongeval(-len) ten gevolge van activiteiten van vorengenoemde (rechts-)personen voor zover het Organisatorische activiteiten ten behoeve van het Evenement betreffen. Deelnemers dienen voor aanvang van het Evenement de volgende verklaring te ondertekenen: De Deelnemer is zich bewust van het feit dat deelname aan een historische regelmatigheidsrit zowel voor de Deelnemer als voor derden het risico meebrengt van zaakschade en personenschade (letselschade), gevolgschade daaronder begrepen. De Deelnemer neemt deze risico's uitdrukkelijk voor zijn eigen rekening. De Deelnemer heeft het Standaard Reglement, het Bijzonder Reglement en/of de uitgegeven bulletins van het Evenement gelezen en verklaart de geldende bepalingen te zullen naleven en de geldende wettelijke voorschriften en/of door de bevoegde autoriteiten verstrekte voorschriften en aanwijzingen te zullen naleven. De organisatie, sponsoren, (bestuurs-)leden van de organiserende stichting/vereniging aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor welke schade dan ook ongeacht waaruit die schade bestaat en hoe die is ontstaan - die een Deelnemer in verband met deelname aan een Evenement lijdt dan wel aan derden of andere Deelnemers veroorzaakt. De Deelnemer verklaart dat hij de organisatie en de sponsoren niet aansprakelijk zal stellen of houden en hen zal vrijwaren voor enige door hem geleden schade, materieel of immaterieel, letselschade hieronder begrepen. Bovendien verklaart de Deelnemer dat tijdens het Evenement het motorrijtuig waarmee aan een Evenement wordt deelgenomen tenminste tegen het risico van wettelijke aansprakelijkheid verzekerd is conform de vereisten zoals vastgelegd in de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) alsmede dat een deugdelijke inzittendenverzekering is gesloten en dat de voor deze verzekeringen berekende premies tijdig zijn betaald. Het is de Deelnemer bekend dat assuradeuren deelname aan regelmatigheidsritten mogelijk uit kunnen sluiten maar dat de Deelnemer, indien dit voor hem of haar van toepassing is, tevens verklaart hiervoor een aanvullende verzekering te hebben afgesloten die de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) ook tijdens het Evenement volledig dekt. Indien het motorrijtuig in Nederland is geregistreerd dient deze, indien van toepassing, over een geldige Apk-keuring te beschikken, of een daarmee gelijk te stellen keuring als het motorrijtuig in het buitenland is geregistreerd en voorts dat degene die het Deelnemend voertuig bestuurt beschikt over een in Nederland geldig rijbewijs. Tevens verklaart de Deelnemer lichamelijk en geestelijk gezond te zijn om aan het Evenement deel te nemen en dat deze bekwaam is om dit te doen. De Deelnemer erkent de aard van het Evenement en het mogelijke risico, inherent aan een gemotoriseerde sport, en verklaart dit risico te accepteren. Tot slot verklaart de Deelnemer Wegenverkeerswet en het Bijzonder Reglement van het Evenement (BR) te zullen naleven alsmede dat de bestuurder tenminste 18 jaar is en over een geldig rijbewijs beschikt en dat er tijdens het Evenement niet gewisseld wordt tussen de bestuurder en de navigator van de Equipe indien zij niet beide over een geldig rijbewijs beschikken en/of niet beide voldoen aan de eisen die de verzekeraar van het Deelnemende voertuig aan het besturen van het voertuig stelt. Wordt voornoemde verklaring niet ondertekend, dan wordt de Deelnemer niet tot de start toegelaten. Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 18

19 BIJLAGE: C VOORBEELD CONTROLEBORDEN PASSEER CONTROLE PASSEER STEMPELCONTRLE EN ROUTECONTROLE Q-ZONE MAX 30 KM/U EINDE Q-ZONE MEETPUNT TIJDCONTROLE STOP TIJDCONTROLE WEG MAG NIET BEREDEN WORDEN ROUTERICHTING OF OMLEIDING ZELFSTART REGULARITY EINDE OMLEIDING Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 19

20 Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 20