PROVINCIE : WEST-VLAANDEREN GEMEENTE : MEULEBEKE Aanneming : Riolerings- en wegeniswerken in de Pittemstraat Dossier nr. 15.64G PROJECTNOTA BIJ DE GRONDVERWERVINGEN 1) Onteigenende instantie : gemeente Meulebeke 2) Beschrijving van het project AANDUIDING VAN HET PROJECT OP DE LUCHTFOTO
Het project situeert zich langs de Pittemstraat te Meulebeke, en strekt zich uit vanaf de gemeentegrens met Pittem tot aan de Randweg. De doelstelling is om het fietscomfort op meer dan 2 km lange tracé te verbeteren door het huidige aanliggende, te smalle dubbelrichtingsfietspad aan te passen. Door de noodzaak van de aanleg van fietspaden alsook nieuwe grachten met een talud van 6/4, dienen grondverwervingen te gebeuren. Er is gekozen voor de aanleg van een dubbelrichtingsfietspad. Enkel nabij de Randweg wordt het fietspad ontdubbeld om veiliger aan te sluiten op de verkeerslichten. De keuze voor het lange dubbelrichtingstracé wordt voornamelijk gemaakt om aan te sluiten op het reeds gekozen profiel van het aansluitend fietspad op het grondgebied van de gemeente Pittem. Ook wordt hierdoor vermeden dat de Pittemstraat door fietsers verschillende malen moet gedwarst worden. Bijgevolg wordt niet enkel het comfort, maar ook de veiligheid op de Pittemstraat verhoogd. Bovendien worden de grondverwervingen zodanig gekozen dat de bestaande woonkorrels zoveel als mogelijk worden vermeden. Het tracé vormt enerzijds een deel van de intergemeentelijke verbinding Pittem Meulebeke, en staat anderzijds onder andere in voor de verbinding tussen de Kazantwijk en het centrum van Meulebeke. De totale tracé-lengte bedraagt ongeveer 2245 meter. 3) Noodzaak en doel van het project Volgende 2 doelstellingen worden naar voor geschoven: Verhogen van de verkeersveiligheid o Fietsers beter afschermen van de andere weggebruikers o Degelijke conflictpresentatie ter hoogte van de kruispunten o Uitbouwen van veilige oversteekpunten, in het bijzonder ter hoogte van de Kazantwijk Verhogen aandeel fietsers o Door comfortabele, uitnodigende en veilige fietsinfrastructuur het aandeel fietsers in de model split proberen te verhogen MEU1564 - Projectnota 2
4) Gedetailleerde beschrijving van de projectgrond met grondoverdracht Wij verwijzen graag naar de bijhorende fotoreportage en voorontwerpplan infrastructuurwerken 15.64 om de gedetailleerde uitwerking van het ontwerp beter te begrijpen. 4.1 Modeldwarsprofiel - enkelrichtingsfietspaden Ter hoogte van de Randweg worden plaatselijk enkelrichtingsfietspaden aangelegd. Op alle locaties waar het ruimtelijk mogelijk is (dus geen tweezijdige bebouwing) wordt er grond verworven om deze tussenstrook op minimaal 1 meter te brengen. Zoals onderstaand profiel illustreert is 1,10m aangehouden, als klinkermaat (10 rijen betonstraatstenen in halfsteensverband): MEU1564 - Projectnota 3
4.2 Modeldwarsprofiel - dubbelrichtingsfietspaden Zie onderstaande profiel : In plaats van een gelijkgrondse tussenstrook van 2 meter gazon, is geopteerd voor anderhalve meter, maar met een opstaande borduur voor de afscherming Dat levert netto een beperkte versmalling op, maar vergroot de afschermingsgraad van de fietsers. Achter het fietspad is ervoor gekozen om nieuwe grachten aan te leggen met een talud van 6/4. De keuze voor helling van de grachten is gemaakt in functie van de subsidieerbaarheid. Indien een steilere helling van 4/4 zou worden toegepast, is er minder grondinname nodig, maar wel een duurdere niet subsidieerbare taludversterking. Volgens advies van de Provincie dient in dit project een talud van 6/4 te worden toegepast zodat versterking van de grachten niet nodig is. MEU1564 - Projectnota 4
4.3 Poorten / Fietsoversteken 4.3.1 Ontdubbeling naar enkelrichtingsfietspaden Omwille van de wens om voornamelijk de automobilist richting centrum te laten afremmen (en dus die te laten uitbuigen) werd geopteerd om de oversteek toch iets verder noordwaarts in te planten. De oversteek gebeurt volgens een klassieke inrichting, en maakt zo ook de analogie met de soortgelijke poorteffecten op de andere fietspad-tracés binnen de gemeente. Het effect ervan wordt wel vergroot door de nabijgelegen asverschuiving: 4.3.2 As-verschuivingen De rechtlijnigheid van de weg is het klassieke knelpunt naar veiligheid: zowel snelheidsopbouw wordt er door in de hand gewerkt, en het monotone karakter werkt aandachtsverlagend, waardoor eventuele conflictsituaties met fietsers minder snel opgemerkt worden. MEU1564 - Projectnota 5
Er treden nu, zowel door de profielkeuzes als de locaties waar de bijkomende ruimte voor die profielkeuzes kan verworven worden, een aantal verschuivingen op in de as van de rijweg. Deze zijn vrij talrijk: Thv nr 154 Thv nr 144 Thv nr 142 Thv nr 140 Uitbuiging ter hoogte van de Elbestraat Thv nr 106 Samen helpen deze de ruimte creëren waar nodig voor de veiligheid en goede zichthoeken, maar breken ze ook het monotone rechtlijnige karakter, wat zowel het aandachtsniveau van de bestuurders als de afdwingbaarheid van de snelheidslimiet op peil brengt. 4.3.3 Aansluiting op bestaande toestand Kant Pittem: Er wordt aangesloten op het daar recent gerealiseerde profiel, weliswaar met de nuance dat het fietspad niet vlak voor de gevel kan/mag lopen. Het dubbelrichtingsfietspad wordt plaatselijk dichter bij de rijweg gebracht om schrikafstand naar de gevel te creëren. Er worden wel een soort stootbanden als verticaal obstakel tussen rijweg en dubbelrichtingsfietspad voorzien. MEU1564 - Projectnota 6
Referentiebeeld obstakels, Ridder de Ghellinckstraat te Wielsbeke. Foto via Mapillary, door gebruiker polyglot, 20 april 2016. Kant Randweg: Het profiel met de aanliggend verhoogde enkelrichtingsfietspad kan hier (door behoud ligging wegas) eenvoudig aansluiten op de configuratie rond het kruispunt met VRI. MEU1564 - Projectnota 7
4.4 Plaatselijke afwijkingen en ingrepen voor de veiligheid Ter hoogte van de gemeentegrens: Fietspad centraal tussen gevel en rijweg leggen, om langs beide zijdes schrikafstand te houden. Stootbanden als afscherming. Ter hoogte van bestaande oude ast: Naar toekomstperspectief toe wordt hier voor de beelduniformiteit en dezelfde veiligheidsoverwegingen al voorgesteld de effectieve rooilijn al achteruit te trekken. In dit vak is evenwel duidelijk zichtbaar ten opzichte van de bestaande toestand hoe zeer de weg-as hier oostwaarts opschuift, om een degelijke en veilige oplossing te kunnen bieden. Naast het gebouw liggen namelijk ontsluitingen die in functie van landbouw benut worden. MEU1564 - Projectnota 8
Ter hoogte van de Kazantwijk: Er is betracht de aansluiting van de fietser comfortabel te maken, evenwel zonder daarom naar een volledig uitgebouwde oversteek met middengeleider te gaan. Hoewel hier voor auto s de hoofdontsluiting ligt, zullen fietsers uit de wijk een meer diffuus patroon kennen, en via verschillende locaties de aantakking maken naar het dubbelrichtingsfietspad. Er is vooral betracht de fietser hier opstelruimte te bieden. Ter hoogte van de Elbestraat: Hier wordt over zeer ruime afstand de as opgeschoven, om vanuit de Elbestraat een degelijke zichthoek naar de Pittemstraat te creëren, en naar analogie met de private tuinen ook een veiligheidsmarge in te bouwen tussen fietspad en de uitritten van de private loodsen. Deze zijstrook wordt hier bovendien extra breed voorzien (3m ipv 4m, wat oploopt tot 4m ter hoogte van de Elbestraat), die ook toelaat lichte vrachtwagens hier te laten laden/lossen naast het fietspad. MEU1564 - Projectnota 9
4.5 Halte-infrastructuur Over halte-infrastructuur kunnen we kort zijn: er liggen geen haltes langs het traject, dus wordt er ook geen halte-infrastructuur voorzien. De plannen hypothekeren geen enkele op heden mogelijke beweging voor auto s en vrachtwagens, dus ook niet voor de belbus. 4.6 Parkeren Voor wat betreft parkeren is er: Bij de grondverwervingen rekening mee gehouden dat er geen mogelijkheid tot stallen van een wagen op de eigen oprit ontnomen wordt. Voor het incidenteel bezoekersparkeren de mogelijkheid te schrikstrook tussen uitritten en fietspad te gebruiken voor het stallen van een wagen. 5) Geplande realisatietermijnen en -voorwaarden Onteigeningsprocedure : o Start : voorlopige aanvaarding gemeenteraad juli 2018 o Einde : vooropgesteld eind 2018 begin 2019 Omgevingsaanvraag : o Indienen : najaar 2018 o Vergunning : voorjaar 2019 Uitvoering project : o Start : voorjaar 2019 (voorbereidende werken aan nutsleidingen) o Einde : najaar 2020 opgemaakt te Roeselare, 6/06/2018 ir. F. Demey zaakvoerder Studiebureau DEMEY MEU1564 - Projectnota 10