ALTIJD DE JUISTE OPLOSSING

NUMMER 2 2014 IN ACTION ALTIJD DE JUISTE OPLOSSING DRIVEN BY QUALITY MAGAZINE VAN DAF TRUCKS N.V. WWW.DAF.COM

GOED REMMEN. BETER RIJDEN. INTARDER! Wie goed remt, rijdt beter. Wie beter rijdt, rijdt zuiniger, veiliger en milieuvriendelijker. De hydrodynamische stromingsrem ZF-Intarder maakt remmen mogelijk zonder fading en slijtage, ontlast de bedrijfsremmen met wel 90 procent en verlaagt daarbij tevens de onderhoudskosten. Bekeken over de gehele levensduur van het voertuig biedt de Intarder zo een aanzienlijk besparingspotentieel, waardoor de investering gegarandeerd snel wordt terugverdiend. Bovendien profiteert het milieu van verminderde remstof- en geluidsemissies. Wie de voorkeur geeft aan de ZF-Intarder, is gewoon beter onderweg. www.zf.com/intarder

IN DIT NUMMER: Voorwoord 3 4 DAF NIEUWS Efficiency begint bij maatwerk 6 TOEPASSING Elke klant is uniek, dus is ook elke DAF uniek. Want DAF heeft altijd de juiste oplossing 13 DAF Euro 6 XF verkozen tot Poolse Truck van het Jaar 2014. 14 KLIMAAT DAF maakt werk van het klimaat in de cabine. Een fitte chauffeur is een veilige chauffeur. 18 VERLICHTING Truckverlichting: van peertje tot LED. Veiligheid en comfort hand in hand. 20 COMPONENTS Vervaet: Hightech met de voeten in de klei 22 AFRIKA DAF de grootste in Ghana 24 TOEPASSINGEN DAF: een efficiënte oplossing voor iedere inzet; een paar voorbeelden 27 PACCAR World Na een aantal spannende jaren duiden diverse signalen nu op economisch herstel. Voorbeelden zijn het toenemende vertrouwen van consument en industrie en de economische groei van 1,2% die dit jaar voor Europa verwacht wordt. Vervoersorganisaties melden dat transportvolumes weer terug zijn op het goede niveau van eind 2011 en in de eerste drie maanden van dit jaar in de Duitse overheid 6% meer Maut wegenbelasting voor vrachtwagens dan in dezelfde periode vorig jaar; een belangrijke indicatie dat het aantal gereden vrachtkilometers stijgt. Kortom: positieve signalen! Alle positieve signalen ten spijt, blijven efficiency en kostenbeheersing voor de vervoerder belangrijker dan ooit. Samen met een netwerk van professionele dealers kan DAF op dat vlak veel voor u betekenen. Met een ultramodern en omvangrijk productenprogramma. En met een even uitgebreide reeks van diensten achter het product: MultiSupport reparatie- en onderhoudscontracten, financiële dienstverlening van PACCAR Financial. En de razendsnelle onderdelenservice van PACCAR Parts met ultramoderne distributiecentra in heel Europa en daarbuiten. En dat alles onder één dak: dat van de DAF-dealer. One stop shopping betekent dat u slechts één aanspreekpunt heeft voor alles op het gebied van uw wagenpark. En dat is nog maar de helft van het verhaal. Efficiency begint namelijk bij de specificatie van het juiste voertuig, optimaal afgestemd op de inzet. De DAF-dealer heeft niet alleen de kennis en ervaring om u daarbij optimaal te adviseren, maar beschikt daartoe ook over geavanceerde computersystemen. En niet in de laatste plaats: een zeer compleet en efficiënt productenprogramma. Trekkers én bakwagens. Twee-, drie- en vierassers. Enkel of dubbel aangedreven. Met dag- of slaapcabine. LF, CF, XF. Drie voertuigconcepten, één filosofie: kwaliteit van vóór tot achter. Duurzaam en betrouwbaar, voor optimale inzetbaarheid. Want of u zich nu toelegt op het distributievervoer, gemeentelijke taken, de bouwsector, het agrarische transport of het internationale wegvervoer, er is altijd een DAF op maat. Gebouwd voor een optimaal chauffeurscomfort en vooral: lage kosten per kilometer en een hoog rendement. Er is altijd een DAF die past bij uw transportbehoefte. Colofon: In Action is een uitgave van DAF Trucks N.V. Redactie: Afdeling Corporate Communications Postbus 90065, 5600 PT Eindhoven www.daf.com Concept & realisatie: GPB Media B.V., Leiderdorp Ron Bonsen Board of Management, Marketing & Sales

4 DAF NIEUWS Leyland Trucks produceert 5.000ste DAF met opbouw af fabriek Bij Leyland Trucks in Groot-Brittannië kwam de 5.000ste DAF LF-distributietruck met in eigen huis geproduceerde en gemonteerde PACCAR-opbouw van de band. Het voertuig werd overhandigd aan Royal Mail, het Britse postbedrijf dat al meer dan 700 DAF-trucks met PACCAR-opbouw in haar vloot heeft. De 5000ste DAF met een PACCAR-opbouw af fabriek werd overgedragen aan Paul Gatti (Director Fleet and Maintenance Services bij Royal Mail) door Leyland Trucks managing director Ron Augustyn (rechts). Leyland Trucks is de enige Europese fabrikant die op haar productielijnen ook opbouwen assembleert en monteert. Klanten kunnen zowel chassis als opbouw specificeren en bestellen bij de DAF-dealer en ook dat draagt bij aan een optimale efficiëntie. DAF levert op de Britse markt een complete reeks LF-distributietrucks met PACCARopbouw. Het aanbod van opbouwen omvat ook de aerodynamische Aerobody, die is ontworpen om het brandstofverbruik verder te verbeteren en die ook beschikbaar is op het vasteland van Europa. Dankzij de aerodynamische optimalisaties is daarmee in het distributievervoer een besparing van meer dan 4% in brandstof en CO 2 -uitstoot mogelijk. Bij een kruissnelheid van 85 km/u kan de LF Aerobody tot maar liefst 8% zuiniger zijn, vergeleken met een voertuig met conventionele opbouw. In de wolken met nieuwe XF Roby Vissenberg, directeur van het Belgische Nirotrans is in de wolken met zijn eerste twee DAF XF Euro 6 trekkers. Eén daarvan heeft inmiddels al 100.000 kilometer op te teller staan. Als specialist in het vervoer van onderdelen voor de luchtvaart zijn wij echte kilometervreters, vertelt hij. We hebben dus heel snel heel veel ervaring opgedaan met de nieuwe generatie Euro 6 voertuigen. Nirotrans heeft inmiddels nog drie nieuwe XF Euro 6 trucks aangeschaft. We zijn de laatste maanden sterk gegroeid, vertelt Vissenberg. We hebben in totaal twintig nieuwe Euro 6 trucks aangeschaft, ook van andere merken. De DAF XF Euro 6 toont zich ruimschoots de zuinigste van allemaal. 2.000ste DAF CF geassembleerd in Taiwan Bij FASC - Formosa Automobile Sales Corporation in Taiwan kwam onlangs de 2.000ste lokaal geassembleerde DAF CF85-truck van de band. DAF is sinds 2006 actief in Taiwan en is er marktleider onder de Europese merken. De Formosa Automobile Sales Corporation is in Taiwan verantwoordelijk voor de marketing en verkoop van DAF trucks en neemt ook de lokale assemblage voor haar rekening. Naast de CF assembleert FASC sinds 2013 ook twee uitvoeringen van de LF.

5 Hoyer Turkije rijdt DAF Hoyer Logistics is een wereldwijd opererende onderneming gespecialiseerd in containertransport van chemicaliën, vloeistoffen, vloeibare levensmiddelen en olie. Onlangs nam de Turkse tak tien splinternieuwe DAF CF85.460 s in gebruik. De keuze voor DAF werd mede genomen vanwege de goede ervaringen die men al had. Bovendien speelde het lage verbruik een grote rol, alsmede het relatief lage eigen gewicht van de CF. Belangrijk, want bij het transport van vloeistoffen telt elke kilo. Coole DAF IJshockey fans in de omgeving van Frankfurt zullen er blij mee zijn: RICHTER.transporte uit het nabijgelegen Langenselbold stuurt haar eerste XF Euro 6 de weg op met een oplegger die is voorzien van opvallende reclame voor Löwen Frankfurt, het plaatselijke ijshockeyteam. Het idee komt van directeur/eigenaar Hans-Jörg Richter zelf, fan van het eerste uur. Een cadeau van een fan aan de vereniging, aldus Richter, die nog nooit een thuiswedstrijd gemist heeft. En dat de combinatie opvalt, blijkt uit de vele reacties van fans op Facebook, waar de truck al meer dan 600 likes gekregen heeft. Al sinds de oprichting in 2006 rijdt RICHTER.transporte uitsluitend met DAF. Ik heb alle merken getest en ben bij DAF gebleven. De exploitatiekosten, het brandstofverbruik, alles klopt., zegt Richter daarover. En mijn chauffeurs zweren erbij. De eerste XF Euro 6 van RICHTER.transporte verbruikt volgens Richter zo n 10 procent minder dan zijn voorganger, de Euro 5 XF105. DAF Road Show Twaalf landen in vier maanden Vijf DAF s, allemaal Euro 6, gingen onlangs op tournee om in dertien Oost-Europese landen lokale dealershows en nationale tentoonstellingen te ondersteunen. De karavaan is in totaal bijna vier maanden onderweg en bezoekt dealers in Servië, Bosnië, Slovenië, Kroatië, Roemenië, Griekenland, Macedonië, Bulgarije, Oekraïne, Belarus, Estland en Letland/Litouwen. De route van de DAF Road Show is te volgen via facebook.com/daftrucksnv

6 toepassingen Altijd de juiste oplossing! Het in ontvangst nemen van de sleutels van een nieuwe truck is altijd een mooi moment. De apotheose van een uitgebreid proces waarbij klant, dealer en vaak ook opbouwer uiteindelijk gezamenlijk zijn gekomen tot de optimale transportoplossing voor de klant. Uitgangspunt van dit beslissingsproject is de inzet: wat verwacht de klant van de truck en welke productspecificatie past daar het beste bij? Met een omvangrijk programma van ultramoderne twee-, drie-, en vier-assers levert DAF voor elke toepassing een truck op maat. Voor distributietransport, de bouw, gemeentelijke diensten, de agrarische sector en het zware transport op de lange afstand. Want elke klant is uniek en dus is ook elke DAF uniek. intensieve distributie: DAF als ideale basis Voor het intensieve distributietransport zijn de DAF LF met GVW s van 7,5 tot 19 ton en de DAF CF voor totaalgewichten van 18 tot 50 ton en meer, de ideale partners. DAF weet wat vervoerders in deze klasse wensen: een laag eigengewicht voor een hoog bruto laadvermogen en vooral ook: gebruiksgemak. Een lage cabinevloer voor een perfecte in- en uitstap, een groot glasoppervlak voor een goed zicht rondom, een compacte cabine voor maximale manoeuvreerbaarheid. En natuurlijk een extra krachtig verwarmings- en ventilatiesysteem, waardoor het interieur bij het openen van een portier steeds weer snel op een aangename temperatuur is. Maar ook: een extra grote capaciteit van de accu, zodat het frequent gebruik van de laadklep niet tot ongeplande stilstand leidt. En voorassen met de nodige reserve, zodat overbelasting wordt voorkomen. Belangrijk wanneer vaak met deellading gereden wordt. Natuurlijk bieden de LF- en CF-distributie voertuigen een optimale wendbaarheid. De voorwielen hebben een stuuruitslag van zo n 50 voor een zeer kleine draai cirkel. Voor het stedelijke distributie vervoer waar nog meer laadvermogen en volume nodig zijn, is de DAF CF bovendien leverbaar met gestuurde naloopas. Daarmee kan 7,5 ton extra GVW gerealiseerd worden, zonder in wendbaarheid in te leveren en met maximale erfvriendelijkheid. Ideaal voor bijvoorbeeld drankentransport.

7 Gebouwd om op te bouwen Er bestaat geen grotere verscheidenheid aan transporttoepassingen dan in de bouw. DAF biedt ook hier voor elke inzet de juiste transportoplossing: lichte LF 4x2 kippers voor de distributie van bouw materialen. Uitgekiende CF 6x2 chassis met voor- of naloopas voor het vervoer van afvalcontainers. CF en XF 6x2 en 6x4 trekkers. XF 8x4 zwaartransport trekkers voor treingewichten tot 120 ton of meer. Dubbel aangedreven 6x4 of 8x4 chassis voor betonmixers of kippers. En voor extra grote draagvermogens de 8x2 chassis met voor- en naloopas. En speciaal voor toepassingen waarbij regelmatig off road gereden wordt zijn er de stoere LF en CF Construction -modellen. De 6x4- en 8x4-uitvoeringen van de CF en XF-maken gebruik van DAF s bekende, acht- stangen-tandem met naafreductie voor toepassingen waarbij regelmatig off road gereden wordt en met enkele reductie waarbij dat slechts beperkt gebeurt. De acht-stangen tandemas ophanging zorgt voor een gunstig rolcentrum voor een optimale stabiliteit, met name ook van belang voor betonmixers. De royale pendelwegen dragen bovendien bij aan een prima tractie in het terrein. En wordt het echt zwaar, dan bieden de standaard gemonteerde dwars- en langssper uitkomst. In het terrein komen bij de CF 6x4 en 8x4 Construction bovendien de grote oploophoek (25 ) en bodem vrijheid (40 cm) goed van pas, evenals de solide stalen beschermingsplaat onder de radiateur. Zaken die in de praktijk het verschil maken tussen wel of geen schade. Hetzelfde geldt voor de stalen bumper, standaard op elke DAF. En omdat de chauffeur de verantwoording heeft voor de lading en af en toe ook in de laadbak moet kunnen kijken, zijn aan de bestuurderszijde van de CF cabine een praktische opstap en een dakhandgreep beschikbaar. Details misschien, maar weldoordacht en van grote waarde voor de chauffeur. Nog zo n belangrijk detail: de DAF bouwvoertuigen zijn gemakkelijk schoon te maken. Zowel van buiten als in het interieur. Dat betekent dat de voertuigen er na intensief gebruik weer snel goed uitzien. Ook belangrijk voor de restwaarde en de uitstraling van de onderneming. 3

8 toepassingen De ideale basis voor reinigings- en afvaltransport Lichte LF 4x2 veegwagens. Kolkenzuigers op een 6x2 of 8x2 CF-chassis. Zware 6x2 CF-chassis voor het vervoer van bijvoorbeeld glasinzamelbakken en grote afvalcontainers; voertuigen voor gemeentelijke toepassingen opereren veelal in de stad. Daarom hebben de LF en CF een vriendelijke uitstraling, een gemakkelijke instap, een uitstekend zicht rondom en een optimale wendbaarheid. En uiteraard zijn ze standaard uitgerust met een ultraschone Euro-6 motor. Opbouwen in dit segment zijn vaak complex. Reden waarom opbouwvriendelijkheid zwaar telt. Daarom zijn de chassis van de DAF LF, CF en XF volkomen vlak. Luchtketels en reservoirs zijn waar mogelijk aan de binnenzijde geplaatst, zodat er maximale ruimte overblijft voor de montage van hydraulische installaties, steunpoten, compressoren of gereedschapskisten. Het roetfilter en de SCR-unit van het uitlaatsysteem van de CF en XF kunnen af-fabriek op meerdere plaatsen worden gemonteerd, afhankelijk van inzet en opbouw. De standaard AdBlue-tank is praktisch onder de slaapcabine gepositioneerd, maar kan ook aan het chassis gemonteerd worden. En voor de aandrijving van de opbouw biedt DAF een ruime keuze aan versnellingsbak-, motor- en vliegwiel- PTO s. Daarnaast zijn diverse motor toerentalregelingen beschikbaar. De unieke DAF Body Builder Module zorgt er bovendien voor dat tal van elektronische functionaliteiten van de opbouw vanuit de cabine maar ook andersom aangestuurd kunnen worden. Meest voorkomende toepassing in de gemeentelijke sector is uiteraard die van huisvuilinzamelwagen. Afhankelijk van het gebruik van een zij- of achterlader wordt hiervoor een 4x2-chassis of 6x2-chassis met (gestuurde) naloopas toegepast, dan wel een 6x2- chassis met gestuurde 7,5 tons voorloopas. Deze laatste configuratie leent zich bij uitstek voor toepassing als vuilniswagen met achterlader, waarbij overbelasting van de aangedreven as voorkomen wordt en optimale erfvriendelijkheid geboden wordt. LF

9 Agrarische sector vraagt om flexibiliteit Erfvriendelijkheid, de noodzaak om voertuigen snel schoon te kunnen maken en te ontsmetten, compacte lage cabines om de kans op beschadiging door takken te minimaliseren, ook de agrarische sector stelt zo zijn eigen eisen aan een truck. Verder is flexibiliteit er een belangrijk thema, reden waarom er veel wordt gekozen voor combinaties van bakwagens met aanhangwagens. Een mooi voorbeeld is de RMO of rijdende melkontvangst: aanhangwagen en motorwagen worden lang niet altijd gelijktijdig en op dezelfde locatie geladen. Nog een reden om voor een bakwagen met aanhangwagen te kiezen, is de mogelijkheid om de opbrengst per kilometer te optimaliseren door gebruik te maken van de wettelijk toegestane combinatielengte van 18,75 meter. En om de opbrengst te maximaliseren, past DAF lichte chassis toe voor hoge bruto laadvermogens. Essentieel binnen bijvoorbeeld het bulk- en tanktransport. Met vrije ruimte aan het chassis voor een moeiteloze plaatsing van compressoren. En speciaal voor toepassingen waarbij een maximaal laadvermogen telt en er geen concessies gedaan mogen worden in prestaties, levert DAF ook in de CF-serie motorvermogens tot 375 kw/510 pk. Een 4x2 LF-chassis met kraan en open laadbak in de bosbouw. Een 6x2 CF-chassis met gestuurde naloopas voor maximale wendbaarheid voor de rijdende melkontvangst. Een zwaar 6x4 XF-chassis voor het transport van bomen, waarbij ook regelmatig de verharde weg moet worden verlaten. Een veelheid aan transporttoepassingen vraagt ook in de agrarische sector om een veelheid aan transportoplossingen. Het DAF leveringsprogramma biedt ze, ondersteund door een professionele dealerorganisatie. Een organisatie die weet dat met name in het speciale werk, stilstand grote gevolgen kan hebben. 3

10 toepassingen Lange afstand transport: OPTImaal rendement per kilometer Wanneer het gewicht van de lading het toelaat, bieden bakwagen-aanhangwagencombinaties ook in het internationale transport mogelijkheden om de opbrengst per kilometer te optimaliseren. Daar waar een oplegger tot 100 m 3 laadvolume biedt, kan met een motorwagen met aanhanger tot 120 m 3 worden gerealiseerd. Het is niet voor niets dat bijvoorbeeld bloemen en planten vaak met 6x2 volume-combinaties met midden asaanhangwagen door Europa vervoerd worden. Maar ook in het containervervoer, het internationale koel- en vriesvervoer en het transport met wissellaadbakken, zoals de bekende Duitse BDF-afzetsystemen, is de motorwagen met aanhanger gemeengoed. Overigens biedt DAF af fabriek complete BDF-oplossingen, waarbij het chassis compleet geleverd wordt met frame met twist-locks. Voorzien van een sleepas, staan de 6x2- bakwagens uit de CF- en XF-series garant voor hoge laadvermogens. Er is keuze uit een 7,5 tons sleepas met enkele montage of een 10 tons sleepas met dubbele montage. En wanneer het hoogst mogelijke laadvolume topprioriteit heeft zoals voor het vervoer van isolatiematerialen of huishoudelijke artikelen levert DAF zelfs de zogeheten Low Deck -chassis voor 3 meter inwendige laadhoogte. Hierdoor zijn binnen de wettelijke grenzen laadvolumes tot 120 m 3 mogelijk. Maximaal rendement in het lange afstand transport betekent ook oog hebben voor de belangen van de chauffeur. De XF serie biedt de ruimste cabine in de industrie en is de maatstaf op het gebied van werk-, leef- en slaapcomfort. Een DAF is ook voor de chauffeur de beste keuze of het nu om de LF, CF of XF gaat. Voor elk transport en elke toepassing levert DAF een voertuig op maat, tot in detail afgestemd op de individuele eisen van de vervoerder of gebruiker. Ontwikkeld voor maximale duurzaamheid en betrouwbaarheid. Met lage oper ationele kosten en een hoog chauffeurscomfort. Die zijn standaard op elke DAF.

11 Efficiency start met de juiste specificatie Iedere transporttoepassing stelt unieke eisen aan de truck. Daarom is elke DAF uniek. Geproduceerd op klantenorder. Samengesteld uit een breed programma cabines, chassis, aandrijflijnen, PTO s en asconfiguraties. Efficiency start met de juiste specificatie van het voertuig. Daartoe heeft DAF een aantal geavanceerde kennis- en adviessystemen ter beschikking. Alle deze systemen dragen bij aan een optimale communicatie tussen klant, dealer en opbouwer en spelen zo een belangrijke rol in het bepalen én produceren van de beste transportoplossing. Tenslotte is dat het begin van efficiency. De DAF-dealer beschikt niet alleen over kennis van het product, maar ook over kennis van de toepassingen en de inzet ervan. De DAF verkoopadviseur staat bovendien TSI ter beschikking, ofwel Truck Sales Information, een uniek en zeer omvangrijk informatiesysteem waarin alle informatie te vinden is over specificaties, functies, gebruiksvoordelen en wettelijke eisen. Daarnaast heeft de DAF verkoopadviseur TOPEC, één van de meest vooruitstrevende systemen in de industrie voor het berekenen en specificeren van het juiste voertuig. Alle belangrijke gebruiksaspecten worden daarbij in ogenschouw genomen: inzet, gewichten en afmetingen, draaicirkels, prestaties en complete routesimulaties. Met TOPEC wordt op basis daarvan de ideale voertuigspecificatie vastgesteld en kan vooraf duidelijk worden aangegeven hoe de truck zelfs met eventuele oplegger of aanhangwagen in de praktijk zal presteren. TOPEC biedt daarnaast een complete database met chassistekeningen, die ook kunnen worden gebruikt in CAD-ontwerpsystemen. Daarnaast heeft DAF voor de opbouwindustrie een speciale en zeer uitgebreide website gecreëerd: www.dafbbi.com. Daarop zijn onder andere gedetaillerde chassistekeningen, specificatiebladen en opbouwrichtlijnen te vinden. Ook zijn er CAD-bestanden te downloaden voor het ontwikkelen van een carrosserie en zijn er 3D bestanden beschikbaar voor het maken van een visualisatie. Nóg uitgebreider is DAF BodyBuilder Information Plus. Deze site is alleen toegankelijk na registratie via een wachtwoord, maar daar staat tegenover dat er nóg meer informatie op staat. Bovendien kan een carrosseriebouwer via BBIPlus de relevante Whole Vehicle Type Approval informatie vinden, waarmee hij een compleet voertuig inclusief opbouw kan homologeren. Zo kan het opgebouwde voertuig in de hele EU langs administratieve weg een kenteken krijgen. Inmiddels hebben wereldwijd al meer dan 2.000 opbouwers toegang tot BBIPlus en dagelijks komen er nieuwe bij.

12 ALCOA wielen evolueren sinds 1948 1948 1978 2013 DURA-BRIGHT Verbeterde bescherming Eenvoudiger te reinigen Ecologischer dan Dura-Bright XBR Nog eenvoudiger in onderhoud Helderder De volgende Dura-Bright evolutie Nu met nog betere oppervlaktebescherming! www.alcoawheels.com

13 DAF EURO 6 XF VERKOZEN TOT POOLSE Truck van het jaar 2014 5 De Poolse Truck van het Jaar Award werd uitgereikt door Alexander Glus, hoofdredacteur van Polski Traker en Boguslawa Barbare Zimmer, eigenares van Polski Traker, aan Harrie Schippers, president-directeur van DAF Trucks, Ron Bonsen, Directeur Marketing en Sales, en Ron Borsboom, Directeur Productontwikkeling. Door de lezers van het toonaangevende transportmagazine Polski Traker is de DAF Euro 6 XF gekozen tot Poolse Truck van het jaar 2014. Voor de 21e achtereenvolgende keer werd lezers van Polski Traker (oplage 10.000 stuks) gevraagd hun stem uit te brengen binnen de verkiezing tot nationale Truck van het Jaar 2014. De DAF Euro 6 XF kreeg 640 van de in totaal 1.000 stemmen. Het topmodel van DAF werd geprezen vanwege zijn comfort, design en veiligheid en ook vanwege zijn zuinige 10,8 liter MX-11 en 12,9 liter MX-13 PACCARmotoren. Het is de vijfde keer dat DAF de prijs kreeg toebedeeld: in 1998 werd de 95XF als winnaar uitgeroepen, een jaar later gevolgd door de CF85. De XF105 won de onderscheiding in 2006 en 2007. GEBRUIKERS ZELF Deze onderscheiding is extra waardevol omdat het een erkenning is door gebruikers zelf, namelijk chauffeurs, aldus Harrie Schippers, president-directeur van DAF Trucks N.V. Ik ben verheugd dat ook voor hen de Euro 6 XF de favoriete truck voor de lange afstand is. Polen is voor DAF een belangrijk land: al jarenlang is het merk er marktleider in het segment boven zes ton: over heel 2013 behaalde DAF in dat segment een marktaandeel van bijna 21%. In het zware segment bedroeg het marktaandeel in 2013 zelfs bijna 23%. EURO TOP CONCEPT: LF IS PERFECTE BASIS Het Belgische Euro Top Concept is exclusief dealer voor België van ladderliften en aluminium kranen van het Duitse merk Klaas. De producten van Klaas worden op vrachtwagens, bestelwagens of aanhangers gemonteerd. Euro Top Concept levert vooral aan verhuisbedrijven, liftservicebedrijven, stellingbouwers, dakdekkers, specialisten in zonnepanelen, glas leveranciers en uiteraard ook aan kraanverhuurbedrijven. markt, dankzij zijn sympathieke uitstraling. Bovendien is hij super comfortabel. OVERSTAP NAAR DAF Waar Euro Top Concept vroeger gebruik maakte van een ander truckmerk als basis voor haar kranen, is het bedrijf sinds de introductie van Euro 6 overgestapt op de DAF LF. Dat heeft meerdere redenen, vertelt Dominique Christien van Euro Top Concept. Ten eerste zit de dealer vlakbij en biedt uitstekende service. Minstens zo belangrijk is echter de opbouwvriendelijkheid van het LF-chassis. De nieuwe DAF LF Euro 6 ligt bij de klanten trouwens ook goed in de

14 KLIMAAT Een fitte chauffeur is een veilige chauffeur DAF maakt werk van het klimaat in de cabine Elke chauffeur wil dat zijn cabine een prettig klimaat heeft om in te werken, geriefelijk is om in te vertoeven en koel en fris is om in te slapen. Bij DAF heeft Jozé Ingenpass als missie elke DAF-cabine het best denkbare klimaat mee te geven. Want een fitte chauffeur is een veilige chauffeur. Door: Bert Roozendaal Bij 10 tot 15 procent van de ernstige verkeersongevallen speelt vermoeidheid van de chauffeur ween belangrijke rol. Met een goed klimaat in de cabine levert de truckindustrie een actieve bijdrage aan de alertheid van een chauffeur. Daarbij spelen temperatuur, luchtvochtigheid én het CO 2 -gehalte in de lucht een grote rol. Een belangrijk signaal bij vermoeidheid en/of een slecht binnenklimaat is de neiging een raam open te draaien. Vroeger was dat heel gewoon; het was de enige manier om op warme dagen de temperatuur in de cabine te regelen. Hoewel dat tegenwoordig wel anders is, rijden nog steeds veel chauffeurs met open raam. Terwijl ze dat vandaag de dag juist beter dicht kunnen doen. Want alleen dan werkt de airco of climate control het beste. En bovendien is het beter voor het brandstofverbruik. Een goed cabineklimaat draagt in grote mate bij aan de verkeersveiligheid. Maar dat is niet hetzelfde klimaat dat een chauffeur zich wenst om in te slapen of te wonen, vertelt Jozé Ingenpass. Het is onze uitdaging om die twee te verenigen. Rijden Tijdens het rijden is het essentieel dat de chauffeur altijd fris en alert is, weet Ingenpass. Bij DAF zorgen wij er bijvoorbeeld voor dat de temperatuur bij de voeten en benen van de chauffeur zo n drie graden hoger is dan bij zijn hoofd. Dat is bewezen het behaaglijkste. Verder moet de vochtigheidsgraad in de cabine niet zo hoog zijn dat de ruiten beslaan. Bij onze DAF distributievoertuigen ligt de focus op een verwarmingssysteem met een extra grote capaciteit, zodat het interieur na het openen van de portieren weer snel op de gewenste temperatuur is. Bij onze lange afstandstrucks is de airco weer van groter belang, in combinatie met de luchtverversing, om te voorkomen dat een chauffeur na een paar uur rijden een droge keel en prikkende ogen krijgt. De vele uitstroomopeningen in de XF cabine zorgen onder alle omstandigheden voor een prettig klimaat voor de chauffeur. Stilstaan Bij een stilstaande auto is de klimaatbeheersing een stuk moeilijker. Als de chauffeur zijn standkachel bijzet, wil hij dat het in de hele cabine behaaglijk warm is. Wij bereiken dat onder meer door de warme lucht zoveel mogelijk van achter de stoelen over de vloer naar voren te laten uitstromen. Belangrijk is daarbij dat de chauffeur zelf bijvoorbeeld het dakluik een beetje openhoudt. Want als hij alles sluit, stijgt het CO 2 -gehalte

15 Bij de ontwikkeling van nieuwe types worden testvoertuigen onder extreme omstandigheden getest. Zoals hier in de snikhete Sierra Nevada in Zuid Spanje, waar in de zomer temperaturen van meer dan 40 graden kunnen voorkomen. Jozé Ingenpass bij het luchtgordijn van het XF portier, één van de vele details die bijdragen aan een prettig klimaat voor de chauffeur. De warme lucht die door de openingen omhoog wordt geblazen, zorgt ervoor dat de kou van de zijruit de chauffeur niet bereikt. Zo heeft hij altijd warme schouders. in de cabine dankzij de adem van de chauffeur. Dat is op zichzelf niet gevaarlijk, maar een hoger aandeel CO 2, zorgt er wel voor dat je brak en onuitgeslapen wakker wordt. Ook blijft het zo droger in de cabine. Want iedereen ademt per nacht tijdens zijn slaap toch een flinke mok water aan condens uit. En dan hebben we het nog niet eens over die drogende handdoek in de cabine. Nachtrust Maar de grootste uitdaging voor Ingenpass is het vinden van oplossingen om een chauffeur een goede nachtrust te bieden als het buiten snikheet is. Vanwege de strakke rij- en rusttijden moet een chauffeur steeds vaker vaak noodgedwongen overdag slapen. Maar probeer dat maar eens als het buiten 30 graden is, schetst Ingenpass de dagmerrie van veel chauffeurs. En ook s nachts kan het drukkend warm zijn. Het is een feit dat de mens boven de 26º Celsius niet meer goed slaapt. Dan word je moe wakker en als chauffeur kun je dat niet hebben. Gelukkig bestaan er tegenwoordig goede compressor standairco s. Dat maakt echt het verschil, maar je moet er wel goed mee omgaan. Het beste lucht je vooraf de cabine en sluit je daarna alle ramen en deuren en doe je de gordijnen dicht. Dan laat je de truckairco de cabine voorkoelen tot de gewenste temperatuur. Eenmaal binnen, programmeer je de standairco om niet langer door te lopen dan nodig is in verband met de stroomvoorziening. Want hoewel een gewone truckaccu heel wat aan kan, moet je toch voorzichtig zijn met het gebruik van componenten die veel elektriciteit verbruiken. Om ervoor te zorgen dat je truck altijd start, kun je in overleg met de dealer de juiste accu specificeren. Ingenpass besluit: Bij DAF vinden we het onze plicht om onder alle omstandigheden een goed klimaat voor de chauffeur te scheppen. Tijdens het rijden en tijdens het rusten, bij temperaturen die variëren van -30 tot +40. Dat is een prachtige uitdaging. p TRP standairco s Hoog chauffeurscomfort, lage bedrijfskosten PACCAR Parts levert met TRP Truck & Trailer Parts meer dan 72.000 universele onderdelen voor alle merken trucks en trailers, zoals standairco s. De TRP SlimCool en Compact Standairco s leveren de beste koelprestaties in de markt, dankzij: Dubbele elektrische compressor voor hoge koelcapaciteit. Krachtige verdampereenheid voor optimale ontvochtiging van de lucht in de cabine. Maximale luchtstroom van 840 m 3 voor snelle afkoeling van de cabine.

16 KLANT Werken op het hoogste niveau. Met het laagste brandstofverbruik. De nieuwe FUELMAX lijn. Tot 10% verbeterde rolweerstand vergeleken met zijn voorganger.* Dankzij de introductie van de Intellimax-groeftechnologie biedt de nieuwe FUELMAX lijn u een verbeterde rolweerstand en een hogere kilometrage voor grotere besparingen*. Meer info op www.goodyear.eu/truck * Vergelijkende tests uitgevoerd door Goodyear GIC*L op maat 315/70R22.5 laten zien dat nieuwe Goodyear FUELMAX S en FUELMAX D stuuras- en aandrijfasbanden een verbetering bieden in de rolweerstand tot 6% en 10% respectievelijk vs. Goodyear Marathon LHS II+ en LHD II+ banden.

17 PARTS AND SERVICE FOR TRUCK & TRAILER Van 300 naar ruim 72.000 artikelen 20 jaar TRP-programma van PACCAR Parts PACCAR Parts introduceerde in 1994 haar Truck and Trailer Parts programma (TRP) in het kader van de One Stop Shop -strategie. Daarbij kan de vervoerder voor alles op het gebied van zijn wagenpark terecht op één adres. In de afgelopen twintig jaar is dit uitgegroeid tot het meest professionele en toonaangevende aanbod van universele onderdelen voor alle merken trucks en trailers. Dat PACCAR Parts met TRP duidelijk in een grote behoefte voorziet, blijkt uit de snelle groei die het programma doormaakte. In 1994 bestond het aanbod uit 300 onderdelen, uitsluitend voor reparatie van en onderhoud aan trailers. In 1998 werd daar een collectie werkplaatsbenodigdheden (1.400 artikelen) aan toegevoegd, waaronder gereedschappen en olie- en smeermiddelen. In 2001 werd het TRP-programma uitgebreid met een compleet pakket universele onderdelen en accessoires voor alle merken trucks, waaronder luchtbalgen en remdelen. Sindsdien werd het assortiment constant verder uitgebreid, meest recentelijk met luchtslangen, elektrospiralen en LED verlichtingsproducten. Meer dan 72.000 artikelen Vandaag de dag telt het TRP-programma van PACCAR Parts meer dan 72.000 artikelen, verdeeld over maar liefst 17 productgroepen. Het is één van de meest uitgebreide productprogramma s voor universele onderdelen en accessoires in de truckbranche. Het programma is beschikbaar bij alle 1.000 DAF dealerlocaties in Europa, waar ook service wordt aangeboden. De uitgebreide digitale TRP catalogus kan worden gevonden op www.daf.com/trp. Maximale efficiency Onderdelen voor alle merken trucks en getrokken materieel, evenals alle benodigdheden voor de werkplaats zijn verkrijgbaar op één adres: de DAF-dealer, aldus Dick Leek, general manager van PACCAR Parts Europe. TRP staat voor een uniek programma dat vervoerders ondersteunt in het verder verhogen van hun efficiency. p

18 technologie Veiligheid en comfort hand in hand Van simpele kaarsjes tot hypermoderne LED-verlichting: in de ruim honderdtwintigjarige geschiedenis van de automobiel heeft verlichting een ongelooflijke ontwikkeling doorgemaakt. Toch zijn sommige uitvindingen op het gebied van autoverlichting al ouder dan menigeen denkt. Zo werd het dimlicht al bijna honderd jaar geleden uitgevonden en verlichting die met de rijrichting meedraait al in 1934. En al ruim een halve eeuw geleden werd de asymmetrische lichtbundel geïntroduceerd, die ook meer licht op de berm laat schijnen. De laatste vijftien jaar zijn de ontwikkelingen echter in een stroomversnelling geraakt, ook dankzij DAF. Truckverlichting: van peertje tot LED Goede verlichting is bij DAF altijd al een belangrijk aandachtspunt geweest. Zo was de legendarische 2600 uit de jaren zestig uitgerust met vier duplolampen. De buitenste gaven alleen dimlicht, de binnenste alleen grootlicht. Mocht één van de dimlichten kapot gaan (wat bij de toenmalige stand van de techniek nogal eens voorkwam), dan kon de chauffeur heel simpel die duplolamp uitwisselen met de lamp ernaast. Zo had hij altijd dimlicht. Zoals alle gloeilampen was ook het rendement van de duplolamp erg laag: niet meer dan vijf tot tien procent van de toegevoerde energie werd omgezet in licht. Halogeen DAF introduceerde H4 halogeenverlichting in de laatste bouwjaren van de DAF 3200, medio jaren tachtig. Ook hierin waren groot- en dimlicht gecombineerd, maar de voordelen waren legio: de levensduur was tot zo n 10 maal 7 In 2012 was DAF de eerste truckfabrikant die LED introduceerde als dimlicht en wel op het nieuwe vlaggenschip XF Euro 6 5 Het lichtbeeld van LED is nog breder en dieper dan dat van halogeen en Xenon DAF EURO 5 HALOGEN LOWBEAM DAF Euro 6 Halogen Lowbeam DAF Euro 5 Xenon Lowbeam

19 7 Elke Euro 6 DAF is standaard uitgerust met cornering lights. Deze schijnen bij het manoeuvreren en afslaan in de rijrichting. En wanneer versnellingsbak in de kruipstand wordt gezet, gaan beide cornering lights tegelijk aan, zodat de chauffeur een veel breder zichtveld krijgt De DAF 2600 was uitgerust met vier duplolampen. De buitenste gaven dimlicht, de binnenste grootlicht. Bij een kapot dimlicht kon de chauffeur heel makkelijk die lamp omwisselen met de lamp ernaast Comfort en veiligheid Naast LED-technologie biedt DAF nog meer innovatieve verlichting aan. Zo is elke Euro 6 DAF (LF, CF, XF) standaard uitgerust met cornering lights. Deze schijnen bij het manoeuvreren en afslaan in de rijrichting. En wanneer versnellingsbak in de kruipstand wordt gezet, gaan beide cornering lights tegelijk aan, zodat de chauffeur een veel breder zichtveld krijgt. Zo wordt manoeuvreren in het donker een stuk comfortabeler, en vooral veiliger. Voor nog meer veiligheid schakelt het dashboard van elke DAF Euro 6 automatisch naar black panel mode wanneer de chauffeur de achteruitrijversnelling inschakelt. Zo goed als de hele dashboardverlichting dooft dan, alleen de toerenteller en de snelheidsmeter blijven nog een klein beetje verlicht. Gevolg: geen reflecties in de zijruit en dus meer veiligheid. DAF Euro 6 LED Lowbeam langer en de lichtopbrengst vele malen meer dan 2.000. DAF combineerde de hoger. Om de lichtstraal te optimaliseren, xenonverlichting bovendien met een lens, was een reflector nodig voor het grove waardoor een veel homogener lichtbeeld werk en een lens voor het fijne werk. Bij gecreëerd werd. de introductie van de CF75/CF85 in 2001 introduceerde DAF de volgende stap: LED In 2012 was DAF de eerste truckfabrikant H7 halogeenverlichting (voor dimlicht), in die LED introduceerde als dimlicht combinatie met H1 (voor grootlicht). Met en wel op het nieuwe vlaggenschip XF een vermogen van 70 watt geeft H7 een nóg Euro 6. Het principe van de Light Emitting grotere lichtopbrengst en een nog langere Diodes (halfgeleiders stralen onder levensduur. Technische verbeteringen in de bepaalde omstandigheden licht uit als er reflectortechniek maakten bovendien het een stroom doorheen loopt) is al meer dan lenzenglas overbodig, zodat DAF als één honderd jaar bekend. Maar pas sinds een van de eerste truckfabrikanten gebruik kon paar jaar wordt het als hoofdverlichting maken van het heldere en onbreekbare toegepast. De voordelen van LED zijn Lexan. groot: de lichtopbrengst is groter en het lichtbeeld is nog breder en dieper dan dat Xenon In 2002 introduceerde DAF Xenon van Xenon en halogeen. De witte kleur van verlichting op de XF95, het toenmalige LED is bovendien zeer rustig voor de ogen topmodel. Bij Xenon wordt gebruik en dus veel prettiger voor de chauffeur. gemaakt van gasontlading, waarbij een gas Ook zijn LED s prachtig compact in te in dit geval Xenon gaat gloeien onder bouwen en nauwelijks gevoelig voor invloed van hoge spanning. Is de lichtopbrengst schokken, wat ze praktisch het eeuwige van een H7 lamp rond de 1.500 leven geeft. p Lumen, een Xenonlamp haalt makkelijk 5 Wanneer de versnellingsbak in de kruipstand wordt gezet, gaan beide cornering lights tegelijk aan, zodat de chauffeur een veel breder zichtveld krijgt CORNERING LIGHTS IN MAnoeuvring MODE

20 components Vervaet: hightech met de voeten in de klei Groei is geen doel op zich Eind jaren vijftig begonnen de vader en de oom van Edwin Vervaet een technische werkplaats in het Zeeuwse gehucht Biervliet. In een hoekje van de loods van hun vader (die een loonbedrijf had) repareerden ze daar alles waar een motor op of in zat. Het bedrijf ontwikkelde zich snel: binnen een paar jaar bezaten de broers een aantal autodealerschappen en hielden ze zich bezig met de verkoop en reparatie van landbouwmachines. Inmiddels is de firma Frans Vervaet B.V. uitgegroeid tot vooraanstaand producent van bietenrooiers en mestinjecteurs. De krachtbron van deze bijzondere voertuigen: een door DAF ontwikkelde en gebouwde PACCAR-motor. Door: Henk de Lange Edwin Vervaet: Groei is geen doel op zich. Onze prioriteit: een gezonde onderneming voor het nageslacht Van september tot december bouwt Vervaet bietenrooiers en van februari tot september mestinjecteurs. V oor reparaties aan hun landbouwgereedschappen kwamen de boeren en loonwerkers uit de wijde omgeving naar het bedrijf van mijn vader en oom, vertelt Vervaet. Prima natuurlijk, maar in de winter was er niet veel te doen. Om ook in die periode voldoende werk te hebben, zocht het bedrijf naar een andere activiteit. Toen kwam de uitzonderlijk natte winter van 1974. De grond was zó doordrenkt, dat alle destijds gebruikte en nog zeer primitieve bietenrooiers vast kwamen te

21 7 PACCAR MX-13 motoren staan te wachten om gemonteerd te worden in Vervaet mestinjecteurs. zitten: te smalle wielen, te zwakke motoren. Een loonbedrijf hier in de buurt had een zelfrijdende bietenrooier gebouwd die deze problemen niet had en vroeg mijn vader en oom het concept verder te ontwikkelen. Daarvoor gebruikten ze veel verschillende onderdelen en componenten, waaronder een gebruikte DAF-motor. En de rest is geschiedenis: we zijn nu al veertig jaar trouwe klant van DAF. Duizendpoot Wie oog in oog staat met de Vervaet Beet Eater 625 het op één na grootste model - kan niet anders dan onder de indruk zijn: de machtige machine is veertien meter lang, vier meter hoog en 3,30 meter breed. De bijna manshoge wielen zorgen voor een enorme tractie en dankzij hun grote roloppervlak en lage bandenspanning zakt de machine niet weg in de grond, waardoor de kostbare structuur van de aarde niet wordt beschadigd. Dankzij zijn zeswielbesturing heeft de bietenrooier ondanks de indrukwekkende afmetingen - een draaicirkel van slechts 8,50 meter. Een 13 liter DAF MX-13 motor zorgt voor de aandrijving. Dat wil zeggen: de aandrijving van drie hydraulische pompen, die op hun beurt weer de verschillende gereedschappen aandrijven. Want achter het woord bietenrooien zit een heel productieproces verborgen: waar vroeger een hele stoet mensen en voertuigen bij betrokken was, doet de Vervaet Beet Eater met slechts één operator achter het stuur: het hele proces begint met het afsnijden van de bladeren van de suikerbieten of de cichorei. In het volgende stadium verwijdert de machine de steeltjes van de bieten (ook wel scalperen genoemd), waarna ze uit de grond worden getrokken. In de ingewanden van de machine worden de bieten dan vervolgens ontdaan van overtollige aarde en daarna in de voorraadbunker gedeponeerd. En dat alles in een razend tempo. Als de voorraadbunker vol is (let wel: we hebben het hier over 25 ton bieten, zo n 40 m 3!), rijdt de bieten rooier naar de gereedstaande kipper om daar te lossen. 35 per jaar Met zo n 90 man personeel bouwt Vervaet per jaar zo n 30 tot 35 bietenrooiers, die vooral verkocht worden aan loonbedrijven in Nederland, België, Frankrijk, Denemarken, Zweden, Litouwen en het Verenigd Koninkrijk. Ook heeft Vervaet onlangs haar eerste schreden op de Noord-Amerikaanse markt gezet. De bouw van landbouwmachines is, net als de landbouw zelf, afhankelijk van de seizoenen. Van september tot december bouwen we bietenrooiers, legt Vervaet uit. En van februari tot september mest injecteurs, ook zo n 35 per jaar. Zo is het bedrijf mooi in balans. Mest Mestinjecteurs bouwt Vervaet sinds begin jaren negentig. Belangrijkste afzetmarkten zijn Nederland, Duitsland en België. De opvallende mastodonten met hun drie of vijf wielen en gigantische mest-tank van 14 of zelfs 19 m 3, zijn het resultaat van veranderde milieu wet- en regelgeving: Vroeger mocht mest nog over het land worden uitgereden, legt Vervaet uit. Tegenwoordig moet het in de grond worden geïnjecteerd, zo n vijf centimeter diep. Daarbij komt veel hightech kijken: dankzij GPS kan de operator precies zien waar hij al geweest is en sensoren kunnen aan de kleur van het gras zien hoeveel stikstof (=mest) er aan de grond moet worden toegevoegd. De chauffeur kan gewoon met zijn pantoffeltjes aan in de cabine blijven zitten, vat Vervaet samen. Vervaet en DAF Zoals gezegd is Vervaet al veertig jaar trouwe DAF klant. Waarom? DAF gebruikt bij haar PACCARmotoren dezelfde uitgangspunten als wij bij onze producten, zegt Vervaet: Technisch geavanceerd, maar toegankelijk van opzet. Ten opzichte van industriemotoren die we gebruiken voor onze aller zwaarste modellen - hebben truckmotoren een aantal voordelen: ten eerste zijn er nooit problemen met de onderdelenvoorziening en voor onderhoud kan de eigenaar gewoon gebruik maken van de diensten van de DAF-dealer. Daarbij komt dat DAF-motoren zeer betrouwbaar zijn en bovendien zuinig: onze machines zijn de zuinigste in de markt en voor een belangrijk deel komt dat door onze keuze voor DAF. In onze branche meten we het verbruik niet per kilometer, maar per hectare. Gemiddeld verbruik is ongeveer 30 liter per hectare, terwijl onze concurrenten rond de 40 liter per hectare schommelen. Groei Nuchterheid is één van de succesfactoren van Vervaet. Onze klanten willen een product dat altijd werkt en zo eenvoudig mogelijk te bedienen is, vat Edwin Vervaet samen. En met die nuchtere manier kijken we ook naar onze toekomst: natuurlijk moeten we groeien om mee te kunnen blijven doen in de markt. Maar groei is voor ons geen doel op zich. Wij zijn en blijven een familiebedrijf. Onze prioriteit: een gezonde onderneming voor het nageslacht. p

22 Afrika DAF de grootste in Met een oppervlakte van ongeveer 240.000 km 2 is Ghana bijna net zo groot als het Verenigd Koninkrijk. Vanwege de gunstige ligging is het land een belangrijke toegangspoort naar West Afrika, met name naar Burkina Faso, Ivoorkust en Togo. Ghana is een welvarend Afrikaans land, mede dankzij de vele natuurlijke hulpbronnen en grondstoffen, zoals goud, aardolie, cacao, hout, industriediamant, mangaan, bauxiet, vis, rubber en palmolie. Zo n 50% van de Ghanese vrachtwagens heeft een DAF-logo op de grille. Vanwaar die voorliefde voor het truckmerk uit Eindhoven? Door: Henk de Lange 1 Zijn splinternieuwe opvolger staat al te wachten, maar voor deze ruim veertig jaar oude 2500 is het einde nog lang niet in zicht. Een aanzienlijk deel van de in Ghana krijgen vrachtauto s het in Ghana flink voor rondrijdende DAFs heeft al een heel hun kiezen: de wegen zijn vaak van slechte leven op het strakke Europese asfalt kwaliteit en meestal onverhard, wat zijn tol eist achter de rug, voordat ze bij een tellerstand van banden, assen en vering. Het klimaat doet van rond de anderhalf miljoen kilometer naar ook een flinke duit in het zakje, met temperaturen die constant tussen de dertig en veertig Ghana worden geëxporteerd. Daar doen ze dan nog jarenlang dienst, onder vaak zeer graden schommelen en overvloedige neerslag zware omstandigheden. Gebruikte DAFs in het regenseizoen. worden in Ghana vooral verkocht aan kleine transport bedrijven en eigen rijders. Nieuw Ze blijven maar rijden, verklaart Zij zetten de voertuigen in voor het Frédéric Roux in een notendop het succes transport van hout, fruit, cacao of van DAF op de Ghanese markt. Roux is olie naar de omringende landen. General Manager van CFAO Ghana, verantwoordelijk voor de verkoop van nieuwe DAF s Lange routes, waarbij de chauffeurs vaak dagenlang onderweg zijn. in Ghana. Inmiddels is DAF in Ghana het op twee na grootste merk, gekeken naar verkoop Zoveel mogelijk lading van nieuwe voertuigen. Dat komt neer op Veel geïmporteerde DAFs worden de verkoop van 60 tot 70 nieuwe DAF s per in Ghana voorzien van een lokaal jaar. DAF heeft in Ghana een uitstekende geproduceerde opbouw, waarbij reputatie op het gebied van betrouw baarheid maar één criterium geldt: zoveel en degelijkheid, aldus Roux. We verkopen mogelijk lading mee kunnen in Ghana vooral CF85.460 6x4 trekkers met nemen. Dat daarbij het toegestane GVW weleens in het belangstelling voor 8x4 bouwvoertuigen. De Euro 3 motoren. Verder is er een groeiende gedrang komt, wordt dan met in Ghana nieuw verkochte DAFs verschillen op de mantel der liefde bedekt. een paar belangrijke punten van hun Europese soortgenoten: zo hebben ze een Ook op andere gebieden grotere

23 Ghana 10 nieuwe CF s voor Sapholda 1 Gebruikte DAFs worden in Ghana vooral verkocht aan kleine transportbedrijven en eigen rijders. Zij zetten de voertuigen in voor het transport van hout, fruit, cacao of olie naar de omringende landen. bodemvrijheid, een nog sterker chassis, een heavy duty motor met extra koeling en zijn ze uitgerust met een cycloonfilter. Alles met maar één gedachte: heel blijven onder de zwaarste omstandigheden. Ambities Momenteel hebben we drie vestigingen: in de hoofdstad Accra, in Takoradi en in Kumasi, gaat Roux verder. Daar hebben we eigen werkplaatsen en doen we verkoop. Ook beschikken we over een mobiele servicetruck, die zeven dagen per week, 24 uur per dag inzetbaar is. En om ons groeiscenario te onder steunen zijn we onlangs begonnen met de bouw van een splinternieuw service- en onderdelencentrum in Tema, zo n 25 kilometer ten oosten van Accra. Dat krijgt een oppervlakte 30.000 m 2. Binnen drie tot vijf jaar willen we onze aanwezigheid op de Ghanese markt verdubbelen, besluit Roux. p Sapholda Ventures Ltd. werd in 2000 opgericht door Adolf Tetteh Adjei, die voorheen zijn sporen verdiende bij de Ghanese douane. We wilden een onderneming neerzetten die verder gaat dan alleen wegtransport, aldus Tetteh Adjei. Wij zien onszelf veel meer als logistiek partner: we bieden niet alleen transport over lange afstand, maar ook distributie van deur tot deur, opslag van goederen, administratie en douane-afhandeling. Die professionaliteit heeft ertoe geleid dat Sapholda inmiddels een uitstekende reputatie in de markt heeft opgebouwd bij een veelheid aan klanten. Of iemand nu fruit exporteert, onderdelen voor bouwmachines importeert of consumentengoederen gedistribueerd wil hebben, bij ons zijn ze aan het juiste adres, zegt Tetteh Adjei. Sapholda rijdt al jaren lang met DAF, onder andere voor de distributie van Guinness bier. We hebben dertig DAF s in onze vloot, waarvan tien splinternieuwe CF s, vertelt Tetteh Adjei. De keuze voor DAF was een zeer bewuste. We zien onze trucks namelijk als een verpersoonlijking van onze bedrijfsfilosofie. Er past geen beter merk bij ons dan DAF: betrouwbaar voor onze klanten en comfortabel voor onze chauffeurs.. Adolf Tetteh Adjei en Frédéric Roux voor drie van de tien splinternieuwe CF s van Sapholda Ventures Ltd.

24 toepassingen Elke transporttoepassing kent zijn eigen specifieke eisen. Daarom is iedere DAF truck uniek. Op klantenorder gebouwd met een ruime keuze aan cabines, chassis, aandrijflijnen en asconfiguraties. Een paar voorbeelden uit de praktijk. Een efficiënte oplossing voor iedere inzet Serving Industry since 1904. Deze trotse tekst staat op alle ruim 100 voertuigen van Wreford s Transport, gevestigd in het Britse Northampton. Het familiebedrijf is al jarenlang een trouwe klant van DAF. Onlangs nam men de eerste DAF XF FTG Euro 6 in gebruik. Samen met een drie-assige schuifzeiltrailer vormt de 6x2 trekker een typisch Britse combinatie, met een GCW van 44 ton. De brandstofprijzen in het Verenigd Koninkrijk zijn het hoogst van heel Europa. Wreford s is dan ook blij dat het brandstofverbruik van de Euro 6 nieuweling nog lager ligt dan het verbruik van de toch al zuinige Euro 5 voorganger. WREFORD'S TRANSPORT GB Theo Rood, gevestigd in het nederlandse Zwaag, houdt zich al meer dan 35 jaar bezig met het bergen en transporteren van voertuigen. Als trouwe DAF klant nam het bedrijf onlangs de eerste CF Euro 6 in gebruik: een CF FA 260 Euro 6. Belangrijke aankoopargumenten waren de prijs/kwaliteitverhouding, het opbouwvriendelijke chassis en de uitstraling van de truck. THEO ROOD NL Deze DAF XF105.460 FAR rijdt in dienst van het Duitse Willi Betz, één van Europa s grootste transportondernemers. Dit specifieke voertuig wordt ingezet voor het vervoer van mengvoeders. Het lichte DAF chassis zorgt voor hoge bruto laadvermogens, essentieel binnen bulktransport. In deze branche wordt vaak gebruik gemaakt van combinaties van bakwagens en aanhangers; de aanhanger wordt dan tijdelijk ergens geparkeerd, zodat de bakwagen op krappe boerenerven beter uit de voeten kan. De hefbare achteras zorgt daarbij voor een korte draaicirkel en een grote erfvriendelijkheid. WILLI BETZ D