WELKOM OP DE BOUWPLAATS VAN DE GROOTSTE SLUIS TER WERELD!
DEURGANCKDOKSLUIS
Inhoud Ligging Noodzaak Een gigantisch werk! Projectbeschrijving Voorbereidende werken Bouw van de sluis Aanleg toegangsgeulen Aanleg toegangswegen en spoorwegen Gebouwen Vragen
Ligging
Ligging
Ligging Op het einde van het Deurganckdok SCHELDE DEURGANCKDOKSLUIS DOELDOK WAASLANDKANAAL VERREBROEKDOK
Ligging Situatie voor de start van de werken
Ligging Eindtoestand Sluis (500 x 68 x -17.80) Toegangsgeul & Einddijk Wegenis & Spoorwegen
Noodzaak
Noodzaak Waarom een 2 de sluis in de Waaslandhaven? Kallosluis is momenteel de enige toegang tot het dokkencomplex van de Waaslandhaven. Kallosluis geblokkeerd door ongeval of defect = volledig dokkencomplex afgesloten. Met de nieuwe sluis willen het Vlaams Gewest en het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen de toegang tot de dokken op de linker Scheldeoever verzekeren.
Noodzaak Waarom een 2 de sluis in de Waaslandhaven? Deurganckdoksluis
Noodzaak Grotere schepen vlotte doorvaart Kallosluis beantwoordt niet meer aan de noden van de tijd. Moderne schepen worden steeds groter. Wachttijden lopen op tot meer dan 3u. Grotere sluis zorgt ervoor dat het potentieel van de Waaslandhaven ten volle benut wordt.
Noodzaak Overcapaciteit Kallosluis: 8800 schuttingen/jaar Sluis BT m² BT/m² Royerssluis 8.380.652 3.960 2.116 Kallosluis 123.389.866 18.000 6.855 Van Cauwelaertsluis 17.395.003 9.450 1.841 Boudewijnsluis 55.137.146 16.200 3.404 Berendrechtsluis 155.256.263 34.000 4.566 Zandvlietsluis 113.676.135 28.500 3.989 Gemiddelde 78.872.511 18.352 3.795 Cijfers 2007
Een gigantisch werk!
Een gigantisch werk! Enkele cijfers Lengte: 500 m = 28 gelede bussen van de Lijn Breedte: 68 m = snelweg met 19 rijstroken Diepte: - 17,80 m TAW Bouwtijd: 5 jaar = 475.000 manuren Grondverzet: 10.000.000 m³ = 3x piramide van Cheops Waterremmend scherm: 3 kilometer Gewapend beton: 740.000 m³ = 1 voetbalveld van 30 verdiepingen (89 meter hoog). Constructiestaal: 20.000 ton = 3x Eifeltoren 57.000 m² damplanken
Een gigantisch werk! Kostprijsraming: 382 miljoen euro Werfinrichting, grondwerken, baggerwerken 24% Betonwerken (kolk, kaaimuren, deurkamers) 43% Staalstructuren (bruggen en sluisdeuren) 11% Elektromechanische uitrustingen 13% Gebouwen 4% Wegenis 5%
Een gigantisch werk! Financiering Vlaams Regeerakkoord: Bouw van een 2 de sluis in de Waaslandhaven, Sluis in de haven van Zeebrugge Sluis in het kanaal Gent-Terneuzen. Globale investeringsbehoefte: ong. 2 miljard euro (3 projecten samen). Vlaamse begroting: Realisatie via klassieke overheidsopdrachten: middelen zijn niet voorhanden. Privaatrechtelijk overheidsbedrijf: nv Vlaamse Havens.
Een gigantisch werk! Financiering - Deurganckdoksluis 25 februari 2011 oprichting van nv Vlaamse Havens. 04 juli 2011 oprichting door nv Vlaamse Havens en Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen van een projectvennootschap: DEURGANCKDOKSLUIS NV. Deze vennootschap treedt op als bouwheer en wordt eigenaar van de sluis en aanhorigheden. Deze vennootschap geeft de sluis in concessie aan het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen voor een periode van 20 jaar
NV Vlaamse Havens Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen 26 % aandelen 74 % aandelen DEURGANCKDOKSLUIS NV Financiering - EIB - KBC Uitvoering - Aannemers - Dienstverleners
Een gigantisch werk! Partners in dit project
Een gigantisch werk! Partners in dit project - aannemer Bestaande uit: JAN DE NUL CEI - DE MEYER BETONAC HERBOSCH KIERE ANTWERPSE BOUWWERKEN
Een gigantisch werk! Timing Taak Timing Bouw- en milieuvergunning 03/2011 Financiering 2010-2011 Aanbesteding 09/2010 02/2011 Aanvang der werken 24/10/2011 Waterremmend scherm en bemaling 01/2012 06/2012 Uitgraven bouwput 04/2012 04/2014 Aanvullingen kaaimuren 03/2013 01/2015 Betonwerken 10/2012 02/2015 Staalstructuren 09/2012 03/2016 Gebouwen 11/2013 10/2015 EMU 07/2014 03/2016 Baggerwerken 01/2015 01/2016 Einde der werken maart 2016
De werken bestaan uit 5 grote delen: Voorbereidende werken Bouw van de sluis Aanleg toegangsgeulen Aanleg toegangswegen en spoorwegen Gebouwen en inrichting sluisplateau
Voorbereidende werken Meer dan enkel het inrichten van de werf Maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) economisch rendabele en sociaal rendabele elementen Milieueffectenrapport (MER) Enkele negatieve effecten: milderende en natuurcompenserende maatregelen Risicomanagement
Voorbereidende werken - natuurcompensaties Broedgebied voor de Zwartkopmeeuw
Voorbereidende werken - natuurcompensaties Broedgebied voor de Zwartkopmeeuw
Voorbereidende werken - natuurcompensaties Compensatiemaatregelen voor de Rugstreeppad Noordwestelijk gebied van de R2-vlakte
Voorbereidende werken - natuurcompensaties Compensatiemaatregelen voor de Rugstreeppad
Voorbereidende werken Opmetingen, sloopwerken, aanduiding bouwplaats en afbakening van de werfzone. De bouw en inrichting van de werfketen. De inrichting van de terreinen voor stockage van grond, materiaal en materieel. De bouw van beton- en cementbentonietcentrales. De bouw van een laad- en loswal. De bouw van een tijdelijke brug. De bouw van een waterremmend scherm rond de bouwkuip.
Voorbereidende werken - werfzone Afbakening van de werfzone
Voorbereidende werken - werfketen Werfketen met bouwplaatslaboratorium (materiaal- en bodemtesten)
Voorbereidende werken - betoncentrale
Voorbereidende werken - bentonietcentrale
Voorbereidende werken tijdelijke loswal De aanvoer van materiaal gebeurt voor een groot deel door schepen.
Voorbereidende werken - omleidingen Verplaatsen weg en spoorlijn. Aanleg van een tijdelijke werfbrug zodat werfverkeer de weg niet moet kruisen; maximale veiligheid voor het overige verkeer. De bestaande weg en spoorlijn worden afgesloten zodra de nieuwe infrastructuur klaar is. Nutsleidingen moeten verplaatst worden: eerst nieuwe leidingen aanleggen. Zo weinig mogelijk hinder tijdens de werken.
Voorbereidende werken - werfbrug Werfverkeer moet de St-Antoniusweg niet kruisen.
Voorbereidende werken weg en spoorweg Omleggen bestaande Sint-Antoniusweg.
Voorbereidende werken - nutsleidingen Nutsleidingen verplaatsen: eerst nieuwe leidingen aanleggen.
Voorbereidende werken waterremmend scherm Grondwaterniveau moet naar beneden: waterremmend scherm rond de locatie van de bouwput.
Voorbereidende werken waterremmend scherm Cementbentonietwand - bemaling
Bouw van de sluis - bouwput Grondwater wordt op peil gehouden met onderhoudsbemaling. Bouwput voor de sluis wordt gegraven tot op -22,5 meter TAW.
Bouw van de sluis - bouwput Eens de bouwput gegraven, aanvatting bouwwerken: Heien van damplanken Betonconstructies
Bouw van de sluis - bouwput Grondverzet Er komt heel wat grondverzet aan te pas: 9,1 miljoen m³. 1/3 zal hergebruikt worden voor de aanvulling achter de kaaimuren. De overige grond zal worden gebruikt voor de verdere demping van het Doeldok.
Bouw van de sluis - bouwput Grondverzet Verder opvullen noordelijk deel Doeldok.
Bouw van de sluis onderdelen Sluis bestaat uit volgende onderdelen: De sluis bestaat uit een sluiskolk. Aan elk uiteinde twee roldeuren. De deuren rollen gesteund op een speciale onderrolwagen over en weer op bodemrails. Gesteund door bovenrails in de deurkamer.
Bouw van de sluis - sluiskolk Sluiskolkmuren Sluisvloer : betonnen tegels 10 m x 10 m
Bouw van de sluis - sluiskolk
Bouw van de sluis - deurkamers Massieve deurkamers + deurloop in beton
Bouw van de sluis - sluisdeuren Roldeuren kruiwagentype: voorbeeld
Bouw van de sluis - sluisdeuren Roldeuren kruiwagentype : schema Luchtkist
Bouw van de sluis - sluisdeuren Roldeuren kruiwagentype: werking bovenrolwagen onderrolwagen
Bouw van de sluis slibvang en afvoerriool +5 taw 0 taw -17,8 taw Deurganckdok Saskom 2 de sluis LO Dokkencomplex LO
Aanleg toegangsgeulen Kant Waaslandkanaal : hooggefundeerde kaaimuren van het Deense type i.p.v. diepgefundeerde L-vormige muren. De toegangsgeul zelf wordt uitgebaggerd d.m.v. een cutterzuiger. Baggerspecie : op te hogen en aan te vullen terreinen gedeeltelijk dempen Doeldok
Aanleg toegangsgeulen Deense muren toegangsgeul
Toegangs- en spoorwegen 2 gemengde spoor/wegbruggen. Basculebrug brug (breedte: 20,55 m): 2 rijstroken voor het autoverkeer, een fietspad en een afgescheiden treinspoor. Tijdens het versassen van de schepen blijft steeds verkeer over de sluis mogelijk. Toegangswegen: nodige verkeersborden, verkeerslichten en slagbomen.
Toegangs- en spoorwegen Basculebruggen
Toegangs- en spoorwegen Tussentijdse toestand
Toegangs- en spoorwegen Eindtoestand
Gebouwen Centraal bedieningsgebouw of sluisgebouw Twee machinegebouwen Loods voor de technische diensten GHA Gebouw voor de sleepdiensten Diverse kleinere gebouwtjes op het sluisplateau
Gebouwen - situering
Gebouwen - situering
Gebouwen - situering
Vragen