9e NSL melding Infrastructuur en Milieu

Transcriptie

1 9e NSL melding Milieu versie 2017 Water. Wegen. Werken. Rijkswaterstaat.

2 9e NSL melding Milieu versie 2017

3 Toelichting De Wet Milieubeheer (artikel 5.12, twaalfde lid) voorziet in de mogelijkheid om, door middel van een melding aan het Milieu (in deze DG Milieu), nieuwe projecten of maatregelen toe te voegen aan het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL), en om projecten en maatregelen die zijn opgenomen in het NSL te wijzigen of te vervangen. Voorliggend document omvat de 9e NSL melding van gewijzigde projecten en maatregelen Milieu. Tabblad 1 bevat de beschikking die het Milieu (in deze DG Milieu) op 31 mei 2017 heeft afgegeven (kenmerk IENM/BSK-2017/135571). Tabblad 2 bevat de 9e NSL melding inclusief meldingsformulier, gewijzigde projectenlijst en effectanalyse van de nieuwe en gewijzigde projecten (kenmerk IenM/BSK-2017/114323). De 9e NSL-melding maakt aannemelijk dat de nieuwe en gewijzigde projecten per saldo passen binnen of in elk geval niet in strijd zijn met het programma NSL. De 9e NSL-melding omvat nieuwe en gewijzigde projecten: Projecten: 4 projecten met wijziging van de fysieke projectkenmerken 7 projecten met wijziging in jaar van realisatie 2 nieuwe projecten Maatregelen: Geen wijzigingen Het daartoe bestemde meldingsformulier is opgenomen in bijlage 1. Een compleet overzicht van alle NSL-projecten van het Milieu is opgenomen in bijlage 2. In dit projectenoverzicht zijn tevens alle wijzigingen inzichtelijk gemaakt. Bijlage 3 beschrijft de resultaten van de analyse naar de effecten van de nieuwe en gewijzigde projecten.

4 Beschikking Milieu Water. Wegen. Werken. Rijkswaterstaat.

5 Milieu > Retouradres Postbus EX Den Haag Milieu T.a.v. mevr. drs. R.W.C. Clabbers directeur Wegen en Verkeersveiligheid Postbus EX DEN HAAG Bestuurskern Dir.Klimaat, Lucht en Geluid Afd. Lucht en Geluid Den Haag Contactpers:on M +31(0) Ons kenmerk IENM/DSK-2017/ Datum 31 mei 2017 Betreft instemming NSL-melding wijziging projecten Rijkswegen net Geachte mevrouw Clabbers, Naar aanleiding van uw melding in het kader van het NSL ingevolge 5.12, twaalfde lid Wet Milieubeheer, betreffende het wijzigen, vervangen en toevoegen van projecten en maatregelen, bericht ik u dat ik op grond van artikel 5.12, dertiende lid van de Wet milieubeheer kan instemmen met uw melding. 1. De melding is gedaan op 26 april 2017 en ontvangen op 2 mei 2017 (kenmerk IenM/BSK-2017/114323). De melding betreft het volgende: 4 projecten wijzigen (onder andere) in fysieke kenmerken. 7 projecten wijzigen in jaar van realisatie. 2 nieuwe projecten worden toegevoegd. Resultaatverplichting om tijdig overschrijdingen langs rijkswegen weg te nemen die naar voren komen uit de Monitoring van het NSL. 2. Bij de beoordeling van de melding is nagegaan of wordt voldaan aan de voorwaarden die de Wet milieubeheer stelt (artikel 5.12, twaalfde lid): Bij de melding is aannemelijk gemaakt dat de gewijzigde, vervangende of nieuwe maatregelen of projecten per saldo passen binnen of in elk geval niet in strijd zijn met het NSL. Bij de melding is aangegeven welke maatregelen en projecten het betreft, welke samenhang er tussen die maatregelen en projecten is en op welke termijn deze worden getroffen of uitgevoerd. Bij het bepalen van de effecten van de wijzigingen, vervanging of toevoeging op de wordt voldaan aan de eisen die de Regeling beoordeling 2007 stelt. 3. Voor vier projecten is een wijziging gemeld in (onder andere) de fysieke kenmerken (projectnummers 1901, 1953, 1994 en 2010). Uit de door u aangeleverde informatie blijkt voor elk van deze projecten dat in de gewijzigde situatie naar verwachting geen sprake zal zijn van een overschrijding van de grenswaarden voor NO 2 en PM 10. Pagina 1 van 3

6 Bestuurskern 4. Voor zeven projecten is een wijziging gemeld in het jaar van realisatie. Dir.Klimaat, Lucht en Geluid Afd. Lucht en Geluid Voor al deze zeven projecten (projectnummers 2207, 1989, 2102, 1982, 1983, 900, 1978) geldt dat het project één of meerdere jaren later zal zijn Datum gerealiseerd. In de melding is aangegeven dat het later realiseren van een i mei 2017 project betekent dat het project ook later effect heeft op de en daarom niet leidt tot een verslechtering van de ten opzichte van de situatie waarvan is uitgegaan in het NSL. Uit de door u aangeleverde informatie blijkt voor elk van deze projecten dat in de gewijzigde situatie naar verwachting geen sprake zal zijn van een overschrijding van de grenswaarden voor NO 2 en PM De twee nieuwe projecten (projectnummers: 2501 en 2502) hebben effecten op de, maar deze effecten leiden niet tot een overschrijding van de grenswaarden voor NO 2 en PM In uw melding geeft u aan dat, mochten uit de monitoringsronde 2017 onverhoopt toch lokale knelpunten langs rijkswegen blijken, het ministerie van Milieu tijdig maatregelen zal treffen die nodig zijn om deze overschrijdingen weg te nemen. Deze resultaatverplichting maakt integraal onderdeel uit van de melding. Op basis van de informatie die bij de melding is verstrekt stel ik het volgende vast, 1. Er is voldoende aannemelijk gemaakt dat de gewijzigde en toegevoegde projecten het tijdig halen van de grenswaarden niet in gevaar brengen en daarom passen binnen of in elk geval niet in strijd zijn met het NSL. 2. Bij het bepalen van de effecten van de wijzigingen en toevoegingen op de is niet voor alle projecten en maatregelen een locatiespecifieke detailberekening uitgevoerd conform de Regeling beoordeling. In de analyses zijn kwalitatieve en kwantitatieve inschattingen gemaakt, waarbij onder meer gebruik is gemaakt van de rekenresultaten van de NSL Monitoringstool 2016 en deels is uitgegaan van worst case aannames. De locatiespecifieke detailberekeningen zullen worden uitgevoerd in de monitoring van het NSL. Ik stel vast dat de resultaatverplichting die u bent aangegaan voldoende zekerheid biedt dat maatregelen en middelen beschikbaar zijn, wanr uit de monitoring knelpunten naar voren komen. Pagina 2 van 3

7 Bestuurskern 3. Wellicht ten overvloede, wijs ik u op de in artikel 5.12, veertiende lid, van de Dir.Klimaat, Lucht en Geluid Afd. Lucht en Geluid Wm opgenomen verplichting om als betrokken bestuursorgaan ervoor te zorgen dat van de melding van deze wijzigingen en toevoegingen en de Datum instemming van de kant van de staatssecretaris kennisgeving wordt gedaan 31 mei 2017 in een van overheidswege uitgegeven blad of een dag-, nieuws- of huis-aanhuis blad, dan wel op een andere geschikte wijze. Hoogachtend, DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU, Namens deze, DE DIRECTEUR KLIMAAT, LUCHT EN GELUID mw. mr. drs. A.J.I. van den Ende Pagina 3 van 3

8 9e NSL Melding Milieu Water. Wegen. Werken. Rijkswaterstaat.

9 BRIEF Milieu T.a.v. mw. mr. drs. A.J.l. van den Ende Directeur Klimaat en Luchtkwaliteit pia Bureau lnfomil Datum: 26 april 2017 Onderwerp: NSL-melding wijziging projecten Rijkswegennet Kenmerk: IenM1BSK-2017/ Geachte mevrouw Van den Ende, In het kader van het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) doe ik bij deze een melding van gewijzigde projecten. De Wet milieubeheer voorziet met artikel 5.12, lid 12, in de mogelijkheid om projecten en maatregelen die zijn opgenomen in het NSL te wijzigen, toe te voegen of te vervangen. Om van deze mogelijkheid gebruik te maken moet bij de betreffende melding aannemelijk worden gemaakt dat die wijzigingen in projecten en maatregelen per saldo passen binnen of in elk geval niet in strijd zijn met het de doelstelling van het programma. Hierbij maak ik gebruik van deze mogelijkheid en meld ik u het volgende: 4 projecten wijzigen in (onder andere) fysieke kenmerken 7 projecten wijzigen in jaar van realisatie 2 nieuwe projecten Het daartoe bestemde meldingsformulier is door mij ingevuld en opgenomen als bijlage 1 bij deze brief. Een compleet overzicht van alle projecten van het Milieu is opgenomen in bijlage 2. In dit projectenoverzicht zijn alle wijzigingen inzichtelijk gemaakt (in rood). Het betreft daarbij niet alleen de fysieke wijzigingen en wijzigingen in het realisatiejaar van projecten, maar ook verschillende meer gedetailleerde beschrijvingen. Voor deze laatste categorie geldt geen meldingsplicht, maar voor het overzicht en de transparantie zijn alle (relevante) projecten in het projectenoverzicht opgenomen. Ter onderbouwing van de effecten van de wijzigingen in projecten heb ik bijlage 3 bijgevoegd. Deze bijlage 3 beschrijft het effect van de wijzigingen in de projecten. Deze wijzigingen zijn van een zodanige aard dat aannemelijk is gemaakt dat deze per saldo passen binnen of in elk geval niet in strijd zijn met de doelstelling van het NSL. Mochten uit de monitoringsronde onverhoopt toch lokale knelpunten langs rijkswegen blijken, dan zal het Milieu maatregelen treffen die nodig zijn om de overschrijding weg te nemen. Deze resultaatverplichting maakt integraal onderdeel uit van deze melding. Ik verzoek u zo spoedig mogelijk in te stemmen met deze melding. DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Namens deze, IR WEGEN EN VERKEERSVEILIGHEID Bijlage 2 Bijlage 3 Meldingsformulier Projectenlijst Effect van de wijzigingen in de projecten

10 Meldingsformulier: toelichting bij NSL Melding conform de meldingsprocedure Water. Wegen. Werken. Rijkswaterstaat.

11 BIJLAGE 1 MELDINGSFORMULIER 1. Gegevens indiener Bestuursorgaan of Bestuursorganen Milieu Per bestuursorgaan: Adresgegevens Contactpersoon Telefoonnummer Datum/nummer besluit tot indiening van de melding van college B&W of GS Milieu Bezoekadres: Plesmanweg 1, Den Haag Postadres: Postbus 20904, 2500 EX Den Haag Minister van Milieu: mw. drs. M.H. Schultz van Haegen voor deze directeur-generaal Mobiliteit: dhr. drs. M. Frequin Voor deze directeur Wegen en Verkeersveiligheid: mw. drs. R.W.C. Clabbers Voor deze programmaleider Luchtkwaliteit: dhr. drs. L.J.T.C. Lantain lysander.lantain@minienm.nl zie aanbiedingsbrief 2. Gegevens gewijzigde, vervangende of nieuwe projecten of maatregelen De melding omvat: 4 projecten wijzigen in fysieke kenmerken 7 projecten wijzigen in jaar van realisatie 2 nieuwe projecten Een compleet overzicht van alle projecten van het Milieu is opgenomen in bijlage 2. In dit projectenoverzicht zijn tevens alle wijzigingen inzichtelijk gemaakt. Het betreft daarbij niet alleen de fysieke wijzigingen en wijzigingen in realisatiejaar van projecten, maar ook verschillende correcties welke niet tot een gewijzigd effect leiden.

12 Project Projectnummer Zie bijlage 8 en 9 NSL projectenoverzicht uit melding van 13 juni 2010 met kenmerk VenW/DGMo-2010/6035 projectenoverzicht uit melding van 13 april 2011 met kenmerk IENM/BSK-2011/53548 projectenoverzicht uit melding van 7 mei 2012 met kenmerk IenM/BSK-2012/75578 projectenoverzicht uit melding van 18 april 2013 met kenmerk IENM/BSK-2013/78614 projectoverzicht uit melding van 22 april 2014 met kenmerk IenM/BSK-2014/97481 projectenoverzicht uit melding van 30 april 2015 met kenmerk IenM/BSK-2015/ projectenoverzicht uit melding van 17 mei 2016 met kenmerk IenM/BSK-2016/ Naam/omschrijving Type project De melding omvat op hoofdlijnen: 4 projecten wijzigen in fysieke kenmerken 7 projecten wijzigen alleen in jaar van realisatie 2 nieuwe projecten Infrastructuur Omvang project Zie bijlage 2 Ligging X Y Zie bijlage 2 Bevoegd gezag Type toonaangevend besluit Zie bijlage 2 Datum toonaangevend besluit Zie bijlage 2 Planningstermijn project Zie bijlage 2 Geplande datum realisatie Zie bijlage 2 Kenmerk dat effect ondervindt Milieu Wegbijdrage Fasering van het effect Zie bijlage 2 Referentie verantwoordingsdocument Opmerkingen/toelichting - Een kwalitatieve effectenanalyse van de wijzigingen is uitgevoerd. Zie bijlage 3 3. Is sprake van een vervanging of wijziging van projecten of maatregelen? X Ja, ga verder met onderdeel 4 Nee, ga verder met onderdeel 5

13 4. Gegevens te vervangen of te wijzigen projecten en/of maatregelen Project Projectnummer Zie bijlage 8 en 9 NSL projectenoverzicht uit melding van 13 juni 2010 met kenmerk VenW/DGMo-2010/6035 projectenoverzicht uit melding van 13 april 2011 met kenmerk IENM/BSK-2011/53548 projectenoverzicht uit melding van 7 mei 2012 met kenmerk IenM/BSK-2012/75578 projectenoverzicht uit melding van 18 april 2013 met kenmerk IENM/BSK-2013/78614 projectoverzicht uit melding van 22 april 2014 met kenmerk IenM/BSK-2014/97481 projectenoverzicht uit melding van 30april 2015 met kenmerk IenM/BSK-2015/ projectenoverzicht uit melding van 17 mei 2016 met kenmerk IenM/BSK-2016/ Naam/omschrijving Zie bijlage 2 en 3 5. Zijn concentratieberekeningen uitgevoerd om aannemelijk te maken dat de gewijzigde, vervangende of nieuwe projecten of maatregelen per saldo passen binnen of in elk geval niet in strijd zijn met het NSL? X Ja, ga verder met onderdeel 6 Nee, voeg een (kwalitatieve) onderbouwing bij de melding waaruit blijkt dat wordt voldaan aan de voorwaarden voor een melding. Onderdelen 6-9 kunnen worden overgeslagen. Zie bijlage 3

14 BIJLAGE 2 PROJECTENLIJST De projectenlijst behorende bij de NSL melding van 17 mei 2016 met kenmerk IenM/BSK-2016/ vormt het uitgangspunt voor de onderhavige projectenlijst. Toelichting op de projectenlijst Kleuren in de lijst In de tabel heeft de tekst verschillende kleuren. De betekenis van de kleuren is: Zwart: geen wijziging ten opzichte van NSL melding mei 2016 Rood: wijziging Kolommen in de lijst Kolomnaam Projectnummer Naam IBM Aanpassing Type wijziging In het NSL? Stand van zaken Omvang project infrastructuur Omvang project overig Link met nr/id/ib X Y Bevoegd gezag Type toonaangevend besluit Datum toonaangevend besluit Opmerkingen Planningstermijn project Geplande datum realisatie 1 e jaar waarin verkeersinvloed wordt meegenomen Werkelijke datum realisatie Toelichting Fasering van het effect Referentie verantwoordingsdocument Toelichting Nummer waaronder het project is opgenomen in het NSL. Voor nieuwe NSL projecten wordt een nieuw nummer aangemaakt. Projectnaam: bij voorkeur conform MIRT projectenboek IBM/NIBM: alle IenM-projecten zijn naar verwachting IBM Ja: wijziging ten opzichte van de vigerende melding Nee: geen wijziging ten opzichte van de vigerende melding Wijziging waarvoor een melding wordt ingediend Wijziging waarvoor geen melding wordt ingediend Niet van toepassing (indien geen aanpassing) Ja In voorbereiding Besluit Besluit onherroepelijk Gerealiseerd Beschrijving projectkenmerken Overige opmerkingen bij de projectkenmerken Nummer van het NSL project waarmee dit NSL project een relatie heeft x-coördinaat van het zwaartepunt van het project y-coördinaat van het zwaartepunt van het project Verantwoordelijke voor de besluitvorming: in principe altijd Milieu Type besluit Jaar waarin het toonaangevende besluit wordt verwacht Opsomming van de aanpassing ten opzichte van de vigerende NSL melding Planning voor uitvoering van het project Jaar waarin het project wordt opgeleverd Het 1 e jaar waarin het project in de NSL Monitoringstool is verwerkt: gepasseerde jaar, 2020 of 2030 Jaar waarin het project daadwerkelijk is opgeleverd Nuttige informatie voor de NSL monitoring Niet relevant voor IenM-projecten Document waarop de geactualiseerde invoergegevens gebaseerd zijn

15 Projectenlijst NSL Projectnummer Naam-omschrijving IBM Aanpassing 2501 A58 Eindhoven - Tilburg (InnovA58) ja ja A58 St. Annabosch - Galder 2502 (InnovA58) ja ja Type wijziging Wijziging waarvoor een melding wordt ingediend Wijziging waarvoor een melding wordt ingediend In het NSL? Stand van Zaken Omvang project infrastructuur Omvang project overig na instemming In voorbereiding na instemming In voorbereiding Link met nr/id/ IB Verbreding van de A58 naar 2x3 rijstroken tussen de knooppunten Ekkersweijer en De Baars, een traject van ca. 28 kilometer, waarbij ook de knooppunten zelf en een klein deel van de aangrenzende A2 bij Ekkersweijer en van de A65 bij De Baars worden aangepast. De rijksweg wordt gewijzigd tussen A2 km (noordzijde kpt. Ekkersweijer) / A50 km 93.5 (in kpt Ekkersweijer) / A2 km (zuidzijde kpt. Batadorp) en A58 km 37.7 (westzijde kpt De Baars) / A65 km 19.4 (oostzijde kpt De Baars). Maximum snelheid 130 km/u Verbreding van de A58 naar 2x3 rijstroken tussen de knooppunten St. Annabosch en Galder, een traject van ca. 7 kilometer, waarbij ook de knooppunten zelf en een klein deel van de aangrenzende A16 en A27 worden aangepast. De rijksweg wordt gewijzigd tussen A58 km 55.1 (oostzijde kpt St. Annabosch) / A27 km 3.6 (noordzijde kpt. St. Annabosch) en A16 km 65.7 (noordzijde Galder) / A16 km 69.9 (zuidzijde Galder). Maximum snelheid 130 km/u X Y Bevoegd gezag Type toonaangevend besluit Milieu TB 2019 Milieu TB 2019 Datum toonaangevend besluit 1975 A27 Houten - Hooipolder MIRT ja nvt ja In voorbereiding 1989 A28/A1 Knooppunt Hoevelaken ja ja nvt ja In voorbereiding Capaciteitsuitbreiding van de A27 tussen aansluiting Houten km 68.4 en knooppunt Hooipolder km 17.5, m.u.v. de oostzijde tussen Everdingen en Houten. Tevens vinden wijzigingen plaats aan de A59 tussen knooppunt Hooipolder km 12.8 en aansluiting Oosterhout km Maximum snelheid 100/120/130. Op de A59 wordt aansluiting Oosterhout opgewaardeerd en komt aansluiting Raamsdonksveer te vervallen. Tussen aansluiting Oosterhout en Raamsdonksveer wordt een nieuwe verbindingsweg (OWN) gerealiseerd Verbreding van de A1 tussen Bunschoten en Barneveld tot 2x3/4 rijstroken. Verbreding van de A28 tussen Nijkerk en de aansluiting Maarn tot 2x3/4 rijstroken. Vervangen van verbindingsbogen in het knooppunt door fly-overs Uitbreiding capaciteit tussen aansluiting Apeldoorn Zuid en knooppunt Azelo. Tussen Apeldoorn zuid en knooppunt Beekbergen uitbreiding naar 2X3 rijstroken. Tussen knooppunt Beekbergen en Brug over de groote Weteringen uitbreiding naar 2X3 rijstroken + 2X2 rijstroken. Van Brug over de groote Weteringen tot Deventer uitbreiding naar 2X4 rijstroken. Tussen Deventer en Deventer Oost uitbreiding naar 2X3 rijstroken +weefstrook. Tussen Deventer Oost en knooppunt Azelo uitbreiding naar 2X3 rijstroken. Milieu TB 2017 Milieu TB Het project loopt van hm 81,84 tot hm 141,04. Maximum snelheid is permanent 130 km/u. Met uitzondering op de IJsselbrug van hm 97,50 tot hm 104,30 (inclusief kilometersprong van 5km dus lengte 1.8km) max. snelheid 100 km/u 1994 A1 Apeldoorn - knp Azelo ja 2101 N35 Nijverdal - Wierden ja ja nvt ja In voorbereiding ja nvt ja In voorbereiding Fase 1 betreft de verbreding naar 2x4 tussen Twello en Deventer, en 2x3 tussen Deventer-Oost en Rijssen. Fase 2 betreft de verbreding naar 2x4 tussen Apeldoorn en Twello, en 2x3 tussen Deventer en Deventer-Oost en 2x3 tussen Rijssen en knpt Azelo tussen Apeldoorn zuid en knooppunt Beekbergen naar 2X3 rijstroken. Tussen knooppunt Beekbergen en Brug over de Groote Weteringen uitbreiding naar 2X3 rijstroken + 2X2 rijstroken. Van Brug over de Groote Weteringen tot Twello uitbreiding naar 2X4 rijstroken. Tussen Deventer en Deventer-Oost uitbreiding naar 2X3 rijstroken + weefstrook en uitbreiding naar 2x3 rijstroken tussen Rijssen en knpt Azelo Opwaardering bestaande verbinding tussen de baron van Sternbachlaan in Nijverdal en de aansluiting Wierden naar 2X2 rijstroken, max snelheid 100 km/u. Tussen de Burgemeester H. Boersingel in Nijverdal en waterwingebied Wierden verlegde ligging gebundeld met spoor. Milieu TB Milieu TB 2018 Project Zaarderheiken, aanpassing oostelijke parallelbaan richting knooppunt Zaarderheiken 2207 A67/A73 Knooppunt Zaarderheiken 2208 A2 't Vonderen - Kerensheide ja A9 Amstelveen 2209 A9 Badhoevedorp-Holendrecht A15 Capaciteitsverruiming 2010 Papendrecht-Sliedrecht 1992 Blankenburgverbinding (NWO) ja ja ja ja nvt ja In voorbereiding ja nvt ja In voorbereiding ja nvt ja In voorbereiding ja nvt ja In voorbereiding ja nvt ja In voorbereiding Besluit Vergroten capaciteit op de oostelijke parallelbaan van de A73 richting knooppunt Zaarderheiken. ("Variant 1 Noord; Vergroten capaciteit op oostelijke parallelbanen tussen aansluiting 13 en 14") Structurele verbreding van de A2 tussen de knooppunten 't Vonderen- Kerensheide. Huidige situatie met 2X2 rijbanen en spitsstroken wordt omgebouwd naar een 2X3 situatie plus vluchtstroken Uitbreiding van de noordelijke en zuidelijke rijbaan van de A9 van 3 naar 4 Deelproject van project SAA MIRT (1003), tussen knooppunt Badhoevedorp en knooppunt Holendrecht: rijstroken wordt tussen km 29,4 en km o km 29,8 km 29,6: zuidelijke rijbaan met 4 rijstroken en 1 weefstrook, noordelijke rijbaan met 4 rijstroken en 1 weefstrook 28,0 in een verdiepte ligging (open bak) o km 29,6 km 29,5: zuidelijke rijbaan met 4 rijstroken, noordelijke rijbaan met 4 rijstroken en 1 weefstrook gerealiseerd. De A9 in Amstelveen wordt o km 29,5 km 28,1: 2x4 rijstroken tussen km 29,1 en km 29,4 en ter hoogte o km 28,1 km 28,0: zuidelijke rijbaan met 4 rijstroken, noordelijke rijbaan met 4 rijstroken en 1 weefstrook van de aansluiting Amstelveen tussen km o km 28,0 km 27,5: zuidelijke rijbaan met 4 rijstroken en 1 weefstrook, noordelijke rijbaan met 4 rijstroken en 1 weefstrook 28,7 en km 28,4 voorzien van een o km 27,5 km 27,2: zuidelijke rijbaan met 4 rijstroken, noordelijke rijbaan met 4 rijstroken en 1 weefstrook overkapping. De lengte van elk van o km 27,2 km 26,6: 2x4 rijstroken beide overkappingen is maximaal 249 m o km 26,6 km 26,3: zuidelijke rijbaan met 6 rijstroken, noordelijke rijbaan met 4 rijstroken per overkapping o km 26,3 km 26,2: zuidelijke rijbaan met 6 rijstroken, noordelijke rijbaan met 4 rijstroken en 1 weefstrook Verruiming capaciteit A15 met een weefvak op de noordbaan tussen Sliedrecht-West en Papendrecht en op de zuidbaan tussen Sliedrecht-West en Sliedrecht-Oost met een spitsstrook. De aanleg van een weefvak met vluchtstrook op de noordbaan (tussen Sliedrecht-West en Papendrecht-N3) en het aanleggen van een extra permanente rijstrook op de zuidbaan (tussen Papendrecht-N3 en Sliedrecht-Oost). De huidige spitsstrook tussen Papendrecht-N3 en Sliedrecht West zal hierbij worden omgevormd tot permanente rijstrook. Een nieuwe oeververbinding (tunnel onder de Nieuwe Waterweg) tussen de A15 en de A20 vormgegeven als een 2x3 autosnelweg (100 km/h). Een landtunnel -tussen de spoorlijn Hoek van Holland-Rotterdam en de Zuidbuurt op de noordoever met een lengte van 510 meter (Aalkeettunnel). Het traject van de A20 tussen het viaduct over de Boonervliet en de aansluiting Vlaardingen (nr. 9) wordt aan beide zijden verbreed met een extra rijstrook (van 2x2 naar 2x3). Plusstroken op de A15 tussen aansluiting 15 (Clydeweg) en Rozenburg worden verwijderd waardoor de A15 wordt vormgegeven als 2x2. Milieu Milieu TB TB Milieu TB 2017 Milieu TB 2017 Milieu TB 2016 A10 van knooppunt De Nieuwe Meer t/m knooppunt Amstel (incl. knooppunten); reconstructie van de knooppunten De Nieuwe Meer en Amstel verbreding naar 2x6 rijstroken en/of weefstroken, in een hoofd- en parallelrijbanen structuur; maximum-snelheid hoofdrijbanen 100 km/u en parallelrijbanen 80 km/u A10 Amsterdam-Zuidas 1001 (hoofdweggedeelte) (MIRT) ja ja nvt ja In voorbereiding Besluit aanleg tunnel: Noord (hoofdbaan en parallelbaan): van km 18,5 tot km 19,6 Zuid (hoofdbaan en parallelbaan): van km 19,5 tot km 18, Milieu TB A16 Rotterdam ja ja nvt ja In voorbereiding Besluit Nieuw aan te leggen weg 100 km/u lengte ca 11 km. Tussen het Terbregseplein en de Ankie Verbeek Ohrlaan 2x2 rijstroken, tussen de Ankie Verbeek-Ohrlaan en de aansluiting met de N471 3 rijstroken in oostelijke richting en 4 rijstroken in westelijk richting, tussen de aansluiting met de N471 en de Vliegveldweg 2x3 rijstroken en tussen de Vliegveldweg en de A13 2x2 rijstroken. De weg gaat over de HSL/RandstadRail heen en ligt in het Lage Bergse Bos in een half verdiepte tunnel (circa 4 meter boven maaiveld). De afstand tussen de twee tunnelmonden bedraagt circa 2,2 kilometer Milieu TB 2016

16 Projectenlijst NSL -projecten RWS Projectnummer Naam-omschrijving Opmerkingen Planningstermijn project Geplande datum realisatie 1e jaar waarin Werkelijke verkeersinvloed wordt datum meegenomen realisatie Toelichting Fasering van effect Referentie verantwoordingsdocument 2501 A58 Eindhoven - Tilburg (InnovA58) Nieuw project A58 St. Annabosch - Galder 2502 (InnovA58) Nieuw project A27 Houten - Hooipolder MIRT 2023/ A28/A1 Knooppunt Hoevelaken Coördinaten toegevoegd, besluitjaar aangepast, realisatiejaar aangepast 2022/ / A1 Apeldoorn - knp Azelo Projectkenmerken aangepast, besluitjaar aangepast, realisatiejaar aangepast Fase 1: 2019/2021 Fase 1: 2020/2022 Fase 2: 2026/ N35 Nijverdal - Wierden Realisatiejaar aangepast / Project Zaarderheiken, aanpassing oostelijke parallelbaan richting knooppunt Zaarderheiken 2207 A67/A73 Knooppunt Zaarderheiken Projectnaam aangepast, projectkenmerken aangepast (geen sprake van fysieke wijzigingen, puur tekstueel), besluitjaar aangepast, realisatiejaar aangepast, netwerkjaar aangepast 2018/ A2 't Vonderen - Kerensheide Projectkenmerken aangepast (geen sprake van fysieke wijzigingen, puur tekstueel), besluitjaar aangepast 2025/ Voor de A9 bij Amstelveen is sprake van een wijziging ten opzichte van het oorspronkelijke NSLproject (1003). Deze wijziging wordt mogelijk gemaakt door middel van een wijzigings-tb, hiervoor is door middel van de 7e melding een apart deelproject in het NSL opgenomen (2209). Hierin zijn de projectkenmerken die staan beschreven bij project 1003 aangepast conform de projectkenmerken van het wijzigingstb A9. A9 Amstelveen 2209 A9 Badhoevedorp-Holendrecht Projectnaam aangepast, projectkenmerken aangepast (geen sprake van fysieke wijzigingen, puur tekstueel), toelichting aangepast na / N.b. De hectometrering in het plangebied is in de praktijk met ingang van november 2016 gewijzigd, te weten -/- 600 meter. Voor dit Tracébesluit en alle bijbehorende bijlagen geldt, dat de tot en met oktober 2016 geldende hectometrering is aangehouden zoals die ook is opgenomen in het Tracébesluit weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere (TB SAA 2011). De hectometrering in dit Tracébesluit wijkt aldus 600 meter af van de huidige hectometrering langs rijksweg A9. Dit is opgenomen in artikel 13 van het Besluit. A15 Capaciteitsverruiming 2010 Papendrecht-Sliedrecht Projectkenmerken aangepast, realisatiejaar aangepast / Blankenburgverbinding (NWO) Status project aangepast 2022/ A10 Amsterdam-Zuidas 1001 (hoofdweggedeelte) (MIRT) Status project aangepast Het gewijzigde verkeerssysteem wordt gefaseerd opengesteld. De effecten op de (gedurende een geheel jaar) vanwege iedere openstellingsfase treden op tussen 2020 en In het kader van de monitoring is iedere wijziging van de openstelling (tussen 2020 en 2029) niet relevant A16 Rotterdam Status project aangepast 2021/

17 Projectenlijst NSL Projectnummer Naam-omschrijving IBM Aanpassing Type wijziging In het NSL? Stand van Zaken Omvang project infrastructuur Omvang project overig Link met nr/id/ IB X Y Bevoegd gezag Type toonaangevend besluit Datum toonaangevend besluit Wegverbreding van A15 naar 2x3 rijstroken tussen knooppunt A15/A50 Valburg en knooppunt A15/A325 Ressen. Vanaf knooppunt A15/A325 Ressen wordt een nieuwe 2x2 autosnelweg (verbreding tussen knpt Ressen en aansluiting Bemmel van bestaande 2x1 naar 2x2) gerealiseerd tot aan de A12. Maximumsnelheid op dit traject is permanent 130 km/u. Er worden 2 nieuwe aansluitingen gerealiseerd: ter hoogte van de N839 bij Bemmel en de N810 tussen Duiven en Zevenaar. De A15 gaat met een brug over het Pannerdensch kanaal en heeft een halfverdiepte ligging die start ter hoogte ten oosten van de Schraleweidsestraat in de gemeente Duiven (nabij Groessen) en welke doorloopt tot aan de A12, met ter hoogte van Helhoek een overkapping van 140m. Wegverbreding van de A12 naar 2x4 rijstroken tussen aansluiting Westervoort en aansluiting Duiven en vanaf aansluiting Duiven tot aan knooppunt A12/A18 Oud-Dijk een wegverbreding naar 2x3 rijstroken. De bestaande aansluiting Zevenaar wordt gesloten en een nieuwe aansluiting Zevenaar-Oost wordt gerealiseerd. Tussen het nieuwe knooppunt A12/A15 Oudbroeken en de nieuwe aansluiting Zevenaar-Oost heeft de zuidbaan 4 rijstroken A15 Doortrekking Ressen-Zevenaar ja 1988 A27/A12 Ring Utrecht ja ja nvt ja ja nvt ja In voorbereiding Besluit In voorbereiding Besluit Het project loopt op de A15 van hm tot en met hm Lengte van het te verbreden gedeelte en de nieuwe weg ongeveer 22km. Verbreding A12 van hm 136,3 tot en met hm 147,4. Lengte aan te passen weg ongeveer 11.1 km Uitbreiding van de capaciteit van de A27 aan de oostzijde van Utrecht en van de knooppunten Lunetten en Rijnsweerd, waarbij de verkeersstromen worden gescheiden (ontweven). Uitbreiding van de A12 tussen Oudenrijn en Lunetten met een extra rijstrook in beide richtingen op de parallelbaan. Uitgaande van opwaardering van de Noordelijke Randweg Utrecht (NRU) tot maximaal 2x2 rijstroken, ongelijkvloerse aansluitingen en minimaal 80 km/h Milieu Milieu TB TB A9 weefstrook tussen nieuwe aansluiting Badhoevedorp - knpt 2011 Badhoevedorp ja ja nvt ja In voorbereiding Besluit De volgende wegaanpassing wordt gerealiseerd op de A9 tussen de nieuwe aansluiting Badhoevedorp en knooppunt Badhoevedorp van km km 2.7 op de zuidbaan: De invoegstrook wordt samengevoegd met de uitvoegstrook en tussengelegen vluchtstrook tot een weefstrook over een lengte van max. 600 meter Milieu TB 2016/ A44 Rijnlandroute ja nvt ja Besluit 2204 A4 Rijnlandroute ja nvt ja Besluit 2205 A4 Vlietland - N14 ja nvt ja Besluit 1982 A1 Apeldoorn zuid-beekbergen ja 1983 N35 Zwolle - Wythmen ja ja nvt ja ja nvt ja Besluit In uitvoering Besluit In uitvoering Verbreding van de autosnelweg A44 tussen kilometer 17,2 en kilometer 20,4. Onderdeel van het project is de optimalisatie van de aansluiting Leiden West en de aanleg van een leggen provinciale Rijnlandroute). Tussen dit knooppunt en de aansluiting Leiden West krijgt de A44 in beide richtingen naast de twee bestaande doorgaande rijstroken een dubbel weefvak. De snelheid bedraagt 120 km/uur. Aanpassing van autosnelweg A4 tussen km 34,2 en km 38,1 naar een hoofd- en parallelbaan. Tot de ombouw behoort het nieuw te realiseren knooppunt Hofvliet (dit knooppunt verbindt de A4 met de nieuw aan te leggen provinciale RijnlandRoute). De A4 krijgt in elke richting een hoofd- en parallelbaan met ieder 2 rijstroken. In de richting van Den Haag geldt overdag een toegestane snelheid van 100 km/h. Vanaf km 36,2 geldt tussen uur en 6.00 uur een toegestane snelheid van 130 km/h. Komende vanuit de richting Den Haag geldt overdag een toegestane snelheid van 100 km. Tot km 36,4 is tussen uur en 6.00 uur een snelheid van 130 km/h toegestaan. De A4 wordt tussen de nieuw aan te leggen aansluiting van de RijnlandRoute nabij Vlietland/Leiden en de aansluiting met de N14 nabij Leidschendam verbreed van 2x3 naar 2x4 rijstroken. De verbreding vindt plaats in de daarvoor gereserveerde ruimte in de middenberm. De totale breedte van het weglichaam blijft daarmee gelijk. Ter hoogte van het knooppunt Vlietland bij sluit het 2x4 profiel aan op 2 x (2+2) parallelstructuur van de A4. Ter hoogte van de N14 sluit de verbrede A4 aan op de huidige situatie. De scope van het project bevindt zich tussen km 38,0 en km 43,6 en heeft een lengte van 5,6 kilometer.op het traject geldt een flexibele snelheid. Overdag 100 km/uur en 130 km/uur in de avond- en nachtperiode. Aanleggen van weefvakken op A1 tussen aansluiting Apeldoorn-Zuid en knooppunt Beekbergen, het aanpassen van knooppunt Beekbergen en het aanleggen van een extra rijstrook op de westelijke rijbaan van de A50 tussen knooppunt Beekbergen en verzorgingsplaats De Brink Nieuwe verbinding Koelmanstraat-bebouwde kom Zwolle, maximum snelheid 100 km/u Milieu TB 2014 Milieu TB 2014 Milieu TB 2014 Milieu TB 2015 Milieu TB 2015 De volgende wegaanpassingen worden gerealiseerd op de A27 tussen aansluiting Utrecht-Noord en knooppunt Eemnes (A27 km 83,10 en A27 km 97,33): - Op de oostbaan tussen aansluiting Utrecht Noord en aansluiting Bilthoven wordt de rijbaan verbreed met één rijstrook en wordt de vluchtstrook tevens gebruikt als spitsstrook. - Op de oostbaan tussen aansluiting Bilthoven en knooppunt Eemnes en de westbaan tussen aansluiting Utrecht-Noord en knooppunt Eemnes wordt de rijbaan verbreed met één rijstrook. - De aansluiting Hilversum (33) wijzigt in een Haarlemmermeer aansluiting. De volgende wegaanpassingen worden gerealiseerd op de A1 tussen knooppunt Eemnes en aansluiting Bunschoten-Spakenburg (A1 km 30,1 A1 km 39,43): - In knooppunt Eemnes wordt de zuidelijke verbindingsboog, die de oostbaan van de A27 verbindt met de A1 richting Amersfoort, aan de rechterzijde met één rijstrook verbreed. - Op zowel de noordbaan als de zuidbaan tussen knooppunt Eemnes en aansluiting Bunschoten-Spakenburg wordt de rijbaan verbreed van twee naar vier rijstroken. Aan het begin en eind van dit tracé is sprake van een op- en afbouw van twee naar vier rijstroken, behalve op de zuidbaan wordt bij Bunschoten aangesloten op 3 rijstroken, welke door A1 Beter benutten zijn aangelegd. A27/A1 Utrecht Noord - Knooppunt 1953 Eemnes - aansluiting Bunschoten 1981 N18 Varsseveld-Enschede MIRT ja 2206 N18 Varsseveld-Enschede ja ja ja nvt ja ja nvt ja ja nvt ja Besluit In uitvoering Besluit In uitvoering Besluit In uitvoering Er zijn in het project geen aanpassingen van de wettelijke snelheidslimieten voorzien. Uitzondering is de oostbaan van de A27 tussen aansluiting Utrecht-Noord en aansluiting Bilthoven. Gedurende de periode waarin de spitsstrook is geopend, wordt op het gehele wegvak de maximumsnelheid verlaagd van 120 km/uur naar 100 km/uur Herinrichting van de N18 tussen Varsseveld en Enschede. Maximum snelheid 100 km/u Tussen hm en wordt de nieuwe N18 verdiept aangelegd. Milieu TB 2014 Milieu TB 2013 Milieu TB 2014 A1 van km 4,5 tot km 16,9 A2 van km 30,5 tot km 37,4 A6 van km 41,7 tot km 63,0 A9 van km 6,5 tot km 11,5 A9 van km 22,1 tot km 32,6 A10 van km 11,0 tot km 15,6 Maximumsnelheid: 100 km/uur; op de A6 vanaf afrit Almere-Stad: 120 km/uur.

18 Projectenlijst NSL -projecten RWS Projectnummer Naam-omschrijving Opmerkingen Planningstermijn project Geplande datum realisatie 1e jaar waarin Werkelijke verkeersinvloed wordt datum meegenomen realisatie Toelichting Fasering van effect Referentie verantwoordingsdocument 1901 A15 Doortrekking Ressen-Zevenaar Status project aangepast, projectkenmerken aangepast, besluitjaar aangepast 2021/ A27/A12 Ring Utrecht A9 weefstrook tussen nieuwe aansluiting Badhoevedorp - knpt 2011 Badhoevedorp Status project aangepast, coördinaten toegevoegd, besluitjaar aangepast 2024/ Status project aangepast, besluitjaar aangepast A44 Rijnlandroute 2020/ A4 Rijnlandroute 2020/ A4 Vlietland - N / A1 Apeldoorn zuid-beekbergen Status project aangepast, realisatiejaar aangepast 2016/ N35 Zwolle - Wythmen Status project aangepast, realisatiejaar aangepast 2017/ A27/A1 Utrecht Noord - Knooppunt 1953 Eemnes - aansluiting Bunschoten Status project aangepast, projectkenmerken aangepast, coördinaten toegevoegd, besluitjaar aangepast 2018/ / N18 Varsseveld-Enschede MIRT 2206 N18 Varsseveld-Enschede Status project aangepast Status project aangepast

19 Projectenlijst NSL Projectnummer Naam-omschrijving IBM Aanpassing Type wijziging In het NSL? Stand van Zaken Omvang project infrastructuur Omvang project overig A9 knooppunt Badhoevedorp - knooppunt Holendrecht: deels 2x4 en deels 2x5 of 2x6 rijstroken; wisselstrook (van km 24,7 km 23,3) A9 knooppunt Holendrecht - Gaasperdammertunnel: 2x3 rijstroken, wisselbaan met 1 rijstrook (van km 11,0 km 10,2), weefvak, uitbreiding in- en uitvoegstroken van en naar de Muntbergweg (S111) A9 Gaasperdammertunnel - knooppunt Diemen: 2x5 rijstroken plus een wisselbaan met 1 rijstrook (km 7,2 km 6,5) A10 knooppunt Amstel Middenweg (S113): zuidelijke rijbaan: deels 4, deels 5 rijstroken, deels 4 rijstroken plus een weefstrook; noordelijke rijbaan: deels 4 rijstroken, deels 4 rijstroken plus een weefstrook. A10 Middenweg (S113) - knooppunt Watergraafsmeer: 2 x hoofdrijbaan met 3 rijstroken en een parallelbaan met 2 rijstroken en 1 weefstrook. A1 knooppunt Watergraafsmeer - het knooppunt Diemen: zuidelijke rijbaan: deels 5, deels 4 rijstroken, deels 4 rijstroken plus 2 weefstroken; noordelijke rijbaan: deels 5, deels 4 rijstroken A1 Knooppunt Diemen knooppunt Muiderberg: deels 2x5, deels 2x6 rijstroken, deels realisatie van parallelbanen, wisselbaan met 2 rijstroken, Nieuwe aansluiting voor Muiden en Weesp in de Bloemendalerpolder ter vervanging van aansluitingen Muiderslot en Muiden A6 Knooppunt Muiderberg nieuw knooppunt de Hoge Ring (km 62.9): wisselbaan met 2 rijstroken. Tussen Hollandse Brug en de afslag Almere-Centrum, zuidelijke rijbaan: deels hoofdrijbaan 2 rijstroken en parallelbaan 2, 3 of 4 rijstroken, en deels 4 rijstroken; noordelijke hoofdrijbaan deels 4, deels 5 rijstroken, deels hoofdrijbaan 2 rijstroken en parallelbaan 3 of 4 rijstroken. Nieuw knooppunt A6 ter plaatse van de Hoge Ring (Almere) ter vervanging van de aansluiting Almere Stad-West nieuw knooppunt de Hoge Ring (km 62.9) knooppunt Almere: 2 x hoofdrijbaan met 2 rijstroken en parallelbaan met 2 rijstroken. Nieuwe aansluitingen Almere Haven Oost en Almere Haven West ter vervanging van aansluiting Almere Haven Knooppunt Almere km 63,0: deels 2 x 3 rijstroken, deels 2 x hoofdrijbaan met 2 rijstroken en parallelbaan met 1 of 2 rijstroken Reconstructie knooppunten Holendrecht, Diemen, Watergraafsmeer, Muiderberg en Almere Vrije busbaan vanaf de Hollandse Brug tot aan de nieuwe aansluiting Googweg (in beide richtingen) Ligging Keizer Kareltunnel: Ter plaatse van het "Oude dorp" en het stadshart Amstelveen in de A9. Het westelijk gedeelte van de tunnel bestaat uit 4 buizen (2 middelste buizen ten behoeve van het verkeer op de A9 en 2 buizen ten behoeve van toe- en afritten van en naar de aansluiting Amstelveen- Centrum Link met nr/id/ IB X Y Bevoegd gezag Type toonaangevend besluit Datum toonaangevend besluit A6/A9 Schiphol-Amsterdam-Almere 1003 MIRT ja ja nvt ja In uitvoering Ligging Gaasperdammertunnel: De A9 wordt ten oosten van de spoorlijn Amsterdam-Utrecht in een tunnel gelegd. De lengte van de tunnel is ca. 3 km (oostzijde heeft versprongen tunnelmonden). De tunnel bestaat uit 5 Er zijn 2 tunneltracés in dit project opgenomen, te weten de Keizer Kareltunnel (ter hoogte van Amstelveen, westelijk gedeelte 4 buizen. De middelste buis is buizen, oostelijk 2 buizen, Er is een tunneltrace in dit project opgenomen, deca 1,8 km) en de Gaasperdammertunnel (ter hoogte van bestemd voor de wisselstrook, de tweede de Bijlmer en Gaasperdam). en de vierde buis zijn bestemd voor het ligging Keizer Kareltunnel: doorgaande verkeer op ter hoogte van Amstelveen, westelijk gedeelte 4 buizen, oostelijk 2 buizen, ca 1,8 km. Ingang 2 noordbuizen en 2 zuidbuizen (aan de A9. De parallelbuizen hebben een westelijke zijde) functie voor het in- en uitvoegend op km 29,4 (buizen verspringen); eindpunt is voor beide buizen op km 27,6 verkeer ligging Gaasperdammertunnel: van en naar het onderliggend wegennet De A9 wordt ten oosten van de spoorlijn Amsterdam-Utrecht in een tunnel gelegd met 5 buizen. De lengte van de tunnel is ca. 3 km, (Amsterdam Zuid-oost). van km 10,2 tot km 7,2/7,7 (oostzijde heeft versprongen tunnelmonden) Milieu TB A2 passage Maastricht (MIRT) ja nvt ja In uitvoering 1004 A9 omlegging Badhoevedorp (MIRT) ja nvt ja In uitvoering 1978 A50 Ewijk - Valburg - MIRT ja Ondertunneling A2-Maastricht en aanpassing bovengrondse infra, aanpassing verknoping A2/A79, nieuwe onsluitingsweg naar de Beatrixhaven. 2-laagstunnel (2x2 doorgaand verkeer, 2x2 regionaal verkeer) met Stadsboulevard 2 x 1 over een lengte van ca. 2 km, vanaf km Realisatie van nieuwe op- en afritten maximale snelheid 80 km/u in tunnel regionaal verkeer, 100 km/u in tunnel doorgaand verkeer. Ontwikkeling vastgoed boven de tunnel: o Bevoegd gezag: gemeente Maastricht o Ligging: tussen A2-km en A2-km o Type: 5 o Omvang: m2 commerciële ruimte en 500 extra woningen o Datum ingebruikname: start realisatie: 2016, Eindoplevering: Omlegging van A9 ten zuiden van Badhoevedorp inclusief verbreding naar 2x3 rijstroken, reconstructie van knooppunt Badhoevedorp, realiseren van een nieuwe aansluiting Badhoevedorp en aanleg van weefstroken van knooppunt Raasdorp tot nieuwe aansluiting Badhoevedorp; A9 van km 32,6 tot en met km 38,7; Maximumsnelheid: ten westen van de nieuwe aansluiting Badhoevedorp: 120 km/u; ten oosten van deze aansluiting: 100 km/u ja nvt ja In uitvoering Verbreding van de A50 tussen knp Ewijk en knp Valburg naar 2x4 rijstroken. Maximum snelheid 120 km/u Milieu en Gemeente Maastricht TB / BP 2010 Milieu TB 2012 Milieu TB 2010

20 Projectenlijst NSL -projecten RWS Projectnummer Naam-omschrijving Opmerkingen Planningstermijn project Geplande datum realisatie 1e jaar waarin Werkelijke verkeersinvloed wordt datum meegenomen realisatie Toelichting Fasering van effect Referentie verantwoordingsdocument A6/A9 Schiphol-Amsterdam-Almere 1003 MIRT Projectkenmerken aangepast (geen sprake van fysieke wijzigingen, puur tekstueel), realisatiejaar aangepast (geen sprake van modelwijzigingen, puur tekstueel), netwerkjaar aangepast (geen sprake van modelwijzigingen, puur tekstueel), toelichting aangepast A9 Amstelveen: na 2020 Overigde delen: 2020 Diemen: 2014 Diemen- Almere Haven: 2019 Diemen: 2016 Holendrecht- Diemen-Almere Haven: Diemen: Almere: 2021 Holendrecht Diemen: A Badhoevedorp- Almere: 2030 Holendrecht: A9 Badhoevedorpzie Holendrecht: zie projectnumme r projectnumer 2209 A9 Amstelveen: na 2030 Overigde delen: 2020 Voor de A9 bij Amstelveen is sprake van een wijziging ten opzichte van het oorspronkelijke NSLproject (1003). Deze wijziging wordt mogelijk gemaakt door middel van een wijzigings-tb weguitbreiding Schiphol - Amsterdam - Almere 2017, hiervoor is door middel van de 7e melding een apart deelproject in het NSL opgenomen (2209). Voor dit project (1003) zijn de oorspronkelijke projectkenmerken globaal beschreven, deze zijn bij deelproject 2209 aangepast conform de projectkenmerken van het TB weguitbreiding Schiphol - Amsterdam - Almere A9 Amstelveen niet ligging: meer Knooppunt overeen met A79/A2 de meest vanaf recente km 253 inzichten. tot met Europaplein km 262. Ontsluiting Beaxtrixhaven: nabij Knooppunt A2/A79 (km 253). herinrichting Viaductweg: nabij Geusseltkruispunt (km 260) Aanpassing A2 ten noorden van Geusseltknooppunt o bevoegd gezag: Min. VenW o Ligging: tussen km en 255 o Omvang: 2.8 km; totaal aantal rijstroken: van 4 tot 10 (incl. op- en afritten) Ondertunneling A2-stadstraverse tussen Geusseltknooppunt en Europaplein o bevoegd gezag: Min. VenW o Ligging: tussen km 260 en o Omvang: ca. 2.3 km, dubbellaagse tunnel: per laag 2x2 rijstroken Aanpassing A2 ten zuiden van Europaplein: o bevoegd gezag: Min. VenW o Ligging: tussen km en o Omvang: ca. 1 km, 2-4 rijstroken per rijrichting Aanpassing A79 o bevoegd gezag: Min. VenW o Ligging: tussen km 0 en km 1.3 o Omvang: 1.3 km, 2 rijstroken per rijrichting Aanpassing verknoping A2/A79 via onderliggend wegennet o Bevoegd gezag: Min. VenW o Ligging: nabij A2-km 253 en A79-km A2 passage Maastricht (MIRT) Realisatiejaar aangepast Aanpassing Viaductweg Maastricht o Bevoegd gezag: Min VenW o Ligging: nabij A2 km 260 o Omvang: totale lengte: ca. 500 m, 3-4 rijstroken per rijrichting Aanpassing Terblijterweg o Bevoegd gezag: Min VenW o Ligging: nabij A2 km 260 o Omvang: totale lengte: ca. 250 m, 2-3 rijstroken per rijrichting Aanpassing Kennedysingel o Bevoegd gezag: Min VenW o Ligging: nabij A2 km 262 o Omvang: totale lengte: ca. 250 m, 2-4 rijstroken per rijrichting Aanpassing Akersteenweg Noord o Bevoegd gezag: Min VenW o Ligging: nabij A2 km 262 o Omvang: totale lengte: ca. 300 m, 2-4 rijstroken per rijrichting Aanleg nieuwe ontsluiting Beatrixhaven o Ligging nabij A2 km 253 o Type: 3 o Omvang: totale lengte nieuwe ontsluitingsweg: ca. 1100m, 1 rijstrook per rijrichting o Datum ingebruikname: start realisatie: 2010, Oplevering: ten vroegste 2011 Aanleg Parklaan boven de tunnel: o Ligging: tussen A2-km en A2-km o Type: 3 o Omvang: totale lengte nieuwe stadstraverse: ca m, 1 rijstrook per rijrichting o Datum ingebruikname: start realisatie: 2016, Oplevering: ten vroegste 2017 Vastgoedontwikkeling loopt van 2016 tot A9 omlegging Badhoevedorp (MIRT) 1978 A50 Ewijk - Valburg - MIRT Tijdelijke situatie: Netwerkjaar aangepast 2017 Eindsituatie: 2020

21 Projectenlijst NSL Projectnummer Naam-omschrijving IBM Aanpassing Type wijziging In het NSL? Stand van Zaken Omvang project infrastructuur Omvang project overig Link met nr/id/ IB X Y Bevoegd gezag Type toonaangevend besluit Datum toonaangevend besluit 2202 A59 Drongelens Kanaal ja 1972 A12 Ede - Grijsoord MIRT ja ja nvt ja ja nvt ja In uitvoering Gerealiseerd In uitvoering Gerealiseerd Vervangen van de brug over het Drongelens Kanaal in de A59 en realisatie van een weefvak aan de noordzijde van de A59 tussen de aansluitingen Waalwijk-oost en Drunen-west. Instellen maximumsnelheid van 100 km/uur op de noordelijke rijbaan van de A59 tussen km 117,70 en km 118,45 en op de zuidelijke rijbaan van de A59 tussen km 118,23 en km 117,35. De rijksweg A59 wordt gewijzigd tussen km 117,20 en km 118, Verbreding van de A12 naar 2x3 rijstroken; aansluitend op de A50, van verzorgingsplaats De Slenk tot het knooppunt Grijsoord, op de oostbaan één extra rijstrook maximum snelheid 120 km/u Milieu TB 2014 Milieu TB 2011 A7 km 13.0 tot A8: km 2,5 Spitsstrook van noord naar zuid (ca. 11,5 km) - A7 hoofdrijbaan links van km 13,0 tot knooppunt Zaandam; - Verbindingsweg K van knooppunt Zaandam van A7 naar A8 - A8 hoofdrijbaan links van knooppunt Zaandam tot km 2,5 Spitsstrook van zuid naar noord (ca. 1,1 km) - A8 hoofdrijbaan rechts van km 4,1 tot km 4,8 - Verbindingsweg R van knooppunt Zaandam van km 4,8 tot km 5, Spitsstrook A7-A8 (Beter Benutten) ja 1203 A4 Delft - Schiedam (MIRT) ja ja nvt ja Gerealiseerd ja nvt ja Gerealiseerd Maximumsnelheid: A7: 120 km/u; bij open spitsstrook:100 km/u A8: 100km/u Nieuw aan te leggen tracé; 2+3 rijstroken (reservering voor 2x3) over 7 km tussen Kruithuisweg (Delft) en Kethelplein (Schiedam). Landtunnel van Kethelplein tot noordkant bebouwde kom Schiedam en Vlaardingen (lengte westelijke buis 2 km, oostelijke tunnelbuis 1,7 km). Maximumsnelheid 100 km/uur Milieu TB 2014 Milieu TB 2010

22 Projectenlijst NSL -projecten RWS Projectnummer Naam-omschrijving Opmerkingen Planningstermijn project Geplande datum realisatie 1e jaar waarin Werkelijke verkeersinvloed wordt datum meegenomen realisatie Toelichting Fasering van effect Referentie verantwoordingsdocument 2202 A59 Drongelens Kanaal Status project aangepast, realisatiejaar aangepast 2017/ A12 Ede - Grijsoord MIRT Status project aangepast, netwerkjaar aangepast Spitsstrook A7-A8 (Beter Benutten) Netwerkjaar aangepast A4 Delft - Schiedam (MIRT) Netwerkjaar aangepast

23 BIJLAGE 3 WIJZIGINGEN IN PROJECTEN Projecten met (onder andere) gewijzigde fysieke kenmerken Het gaat om de volgende projecten met gewijzigde projectkenmerken: Project 1994, A1 Apeldoorn knp Azelo Project 2010, A15 Capaciteitsverruiming Papendrecht Sliedrecht Project 1901, A15 Doortrekking Ressen Zevenaar Project 1953, A27/A1 Utrecht Noord Knooppunt Eemnes aansluiting Bunschoten In onderstaande wordt ingegaan op de effecten per project. Project 1994 / A1 Apeldoorn knp Azelo Het project betreft uitbreiding capaciteit tussen aansluiting Apeldoorn Zuid en knooppunt Azelo. Fase 1 betreft de verbreding naar 2x4 tussen Twello en Deventer, en 2x3 tussen Deventer-Oost en Rijssen. Het jaar van realisatie voor deze fase was 2019/2021 en is gewijzigd naar 2020/2022. Fase 2 is evens licht gewijzigd. De verbreding naar 2x4 rijstroken tussen Apeldoorn en Twello, 2x3 rijstroken tussen Deventer en Deventer-Oost en 2x3 rijstroken tussen Rijssen en knooppunt Azelo wordt op delen van het traject in omvang iets beperkt. Fase 2 wordt gerealiseerd in 2026/2028. Dit deel van het traject zal leiden tot iets minder verkeer dan eerder ingeschat, maar daartegenover staat dat zonder de verbreding de doorstroming wellicht iets minder zal zijn. De wijzigingen zullen enerzijds een licht positief en anderzijds een licht negatief effect hebben op de. De wijziging heeft daarom naar verwachting slechts een kleine invloed op de ten opzichte van de reeds geplande wijzigingen. In de Monitoringstool 2016 is een berekening uitgevoerd voor de oude, nog niet gewijzigde vorm van het project in Uit de berekeningen (zie onderstaande tabel) blijkt dat nergens een NO2 concentratie wordt berekend groter dan 14,8 µg/m3. Ook voor PM10 worden geen concentraties berekend groter dan 18,6 µg/m3. Het aantal overschrijdingsdagen is kleiner dan 7. Voor PM2,5 worden geen concentraties berekend groter dan 10,3 µg/m3. Het is niet aannemelijk dat door de beschreven projectwijzigingen de grenswaarden in gevaar komen gezien de berekende SRM2 bijdrage. Ook voorafgaande het jaar 2030 is het aannemelijk dat aan de grenswaarden voor wordt voldaan. De gecorrigeerde achtergrondconcentratie (Monitoringstool 2016) in het plangebied ligt in 2020 op een niveau van respectievelijk 10,9 µg/m3 voor NO2, 19,1 µg/m3 voor PM10 en 11,6 µg/m3 voor PM2,5. Gecumuleerd met het effect van het plan (zelfs met een onrealistische verdubbeling van de wegbijdrage) wordt ruimschoots aan de grenswaarden voldaan. Traject Jaar Beoordelingspunt NO2 Achtergrond PM10 Achtergrond PM2,5 gecorrigeerd SRM2 Totaal gecorrigeerd SRM2 Totaal Achtergrond gecorrigeerd SRM2 Totaal A1 Apeldoorn - Azelo ,9 13,5 24,4 19,1 1,6 20,7 11,6 0,6 12,2 A1 Apeldoorn - Azelo ,1 6,7 14,8 17,1 1,5 18,6 9,8 0,5 10,3

24 Project 2010 / A15 Capaciteitsverruiming Papendrecht Sliedrecht Het project betreft de verruiming van de capaciteit tussen Papendrecht en Sliedrecht. Er wordt een weefvak aangelegd op de noordbaan tussen Sliedrecht - West en Papendrecht en op de zuidbaan tussen Sliedrecht - West en Sliedrecht - Oost wordt een spitsstrook aangelegd. De wijziging in het project betreft de aanleg van een permanente rijstrook op de zuidbaan tussen Papendrecht N3 en Sliedrecht - Oost. De geplande spitsstrook komt daarmee te vervallen en de bestaande spitsstrook tussen Papendrecht N3 en Sliedrecht West zal hierbij omgevormd worden tot permanente rijstrook en komt dus evens te vervallen. Het realisatiejaar is aangepast van 2018 naar 2018/2020. In de Monitoringstool 2016 is een berekening uitgevoerd voor de oude, nog niet gewijzigde vorm van het project in 2020 en Uit de berekeningen (zie onderstaande tabel) blijkt dat nergens een NO2 concentratie wordt berekend groter dan 28,1 µg/m3. Ook voor PM10 worden geen concentraties berekend groter dan 22,3 µg/m3. Het aantal overschrijdingsdagen is kleiner dan 11. Voor PM2,5 worden geen concentraties berekend groter dan 13,5 µg/m3. De wijzigingen in het project zullen leiden tot een extra verkeersaantrekkende werking. Deze zal echter beperkt zijn ten opzichte van de reeds berekende SRM2-bijdrage. Het is daarom niet aannemelijk dat door de beschreven projectwijzigingen de grenswaarden in gevaar komen. Gelet op de concentraties in 2020 is het aannemelijk dat ook in het eerste volledige jaar na openstelling (niet eerder dan 2018) voldaan zal worden aan de grenswaarden voor. Traject Jaar Beoordelingspunt NO2 PM10 PM2,5 Achtergrond gecorrigeerd SRM2 Totaal Achtergrond gecorrigeerd SRM2 Totaal Achtergrond gecorrigeerd SRM2 Totaal A15 Capaciteitsverruiming Papendr ,1 28,1 20,8 1,5 22,3 12,9 0,6 13,5 A15 Capaciteitsverruiming Papendr ,7 18,7 19 1,5 20,5 11,2 0,5 11,7

25 Project 1901 / A15 Doortrekking Ressen Zevenaar (Tevens status aangepast naar Besluit) Het project betreft de wegverbreding van de A15 naar 2x3 rijstroken tussen knooppunt A15/A50 Valburg en knooppunt A15/A325 Ressen en de A12 naar 2x3 rijstroken tussen Westervoort en knooppunt Oud-Dijk en de doortrekking van de A15 tussen knooppunt A15/A325 Ressen en de A12 tussen Duiven en Zevenaar. De wijziging in deze melding betreft het gedeelte met verdiepte ligging, nu beginnend ten oosten van in plaats van op gelijke hoogte met de Schraleweidsestraat in de gemeente Duiven (nabij Groessen) en doorlopend tot aan de A12, met ter hoogte van Helhoek een overkapping van 140m (met beperkt gewijzigde ligging). Het verdiepte gedeelte wordt dus iets korter. Het realisatiejaar is 2021/2023 (ongewijzigd). In de Monitoringstool 2016 is een berekening uitgevoerd voor de oude, nog niet gewijzigde vorm van het project in Uit de berekeningen (zie onderstaande tabel) blijkt dat nergens een NO2 concentratie wordt berekend groter dan 13,3 µg/m3. Ook voor PM10 worden geen concentraties berekend groter dan 18,7 µg/m3. Het aantal overschrijdingsdagen is kleiner dan 10. Voor PM2,5 worden geen concentraties berekend groter dan 10,9 µg/m3. Bij Helhoek is ook in de huidige versie van de Monitoringstool een overkapping aanwezig; de wijze waarop deze is opgenomen zal slechts licht wijzigen. De concentraties rond de overkapping zijn laag, zoals ook blijkt uit de onderstaande tabel van het gehele traject. De verwachting is niet dat een kleine wijzigingen in deze melding tot dusdanig hogere concentraties zal leiden dat de grenswaarden in gevaar komen. Gelet op de concentraties in 2030 is het aannemelijk dat ook in het eerste volledige jaar na openstelling (niet eerder dan 2024) voldaan zal worden aan de grenswaarden voor. Traject Jaar Beoordelingspunt NO2 PM10 PM2,5 Achtergrond gecorrigeerd SRM2 Totaal Achtergrond gecorrigeerd SRM2 Totaal Achtergrond gecorrigeerd SRM2 Totaal A15 Doortrekking Ressen Zevena ,4 2,9 13,3 18,1 0,6 18,7 10,7 0,2 10,9

26 Project 1953 / A27/A1 Utrecht Noord - Knooppunt Eemnes - aansluiting Bunschoten Het project betreft de volgende wegaanpassingen op de A27 tussen aansluiting Utrecht-Noord en knooppunt Eemnes (A27 km 83,10 en A27 km 97,33): - Op de oostbaan tussen aansluiting Utrecht Noord en aansluiting Bilthoven wordt de rijbaan verbreed met één rijstrook en wordt de vluchtstrook tevens gebruikt als spitsstrook. - Op de oostbaan tussen aansluiting Bilthoven en knooppunt Eemnes en de westbaan tussen aansluiting Utrecht-Noord en knooppunt Eemnes wordt de rijbaan verbreed met één rijstrook. - De aansluiting Hilversum (33) wijzigt in een Haarlemmermeer aansluiting. De volgende wegaanpassingen worden gerealiseerd op de A1 tussen knooppunt Eemnes en aansluiting Bunschoten-Spakenburg (A1 km 30,1 A1 km 39,43): - In knooppunt Eemnes wordt de zuidelijke verbindingsboog, die de oostbaan van de A27 verbindt met de A1 richting Amersfoort, aan de rechterzijde met één rijstrook verbreed. - Op zowel de noordbaan als de zuidbaan tussen knooppunt Eemnes en aansluiting Bunschoten-Spakenburg wordt de rijbaan verbreed van twee naar vier rijstroken. Aan het begin en eind van dit tracé is sprake van een op- en afbouw van twee naar vier rijstroken. De wijziging houdt in dat bij Bunschoten wordt aangesloten op 3 rijstroken, welke door A1 Beter benutten zijn aangelegd. Eerder werd er in de vorige melding aangesloten op 2 rijstroken. Daarnaast is het realisatiejaar van het project aangepast van 2018/2020 naar 2017/2018. De wijzigingen hebben beperkte invloed op de emissies. In de Monitoringstool 2016 is een berekening uitgevoerd voor de oude, nog niet gewijzigde vorm van het project in 2020 en Het is niet aannemelijk dat door de beschreven projectwijzigingen de grenswaarden in gevaar komen. Gelet op de concentraties in 2020 is het aannemelijk dat ook in het eerste volledige jaar na openstelling (niet eerder dan 2018) voldaan zal worden aan de grenswaarden voor. Traject Jaar Beoordelingspunt NO2 PM10 PM2,5 Achtergrond gecorrigeerd SRM2 Totaal Achtergrond gecorrigeerd SRM2 Totaal Achtergrond gecorrigeerd SRM2 Totaal A27/A1 Utrecht Noord - Knooppunt Eemnes - aansluiting Bunschoten ,4 11,7 28,1 20,4 1,3 21,7 12,8 0,5 13,3 A27/A1 Utrecht Noord - Knooppunt Eemnes - aansluiting Bunschoten ,3 5,6 16,9 18,3 1,3 19,6 10,9 0,4 11,3

27 Projecten met (enkel) gewijzigde realisatiedatum Het gaat om de volgende projecten waarvoor nog besluitvorming moet plaatsvinden met een gewijzigde realisatiedatum: Project 2207, A67/A73 Knooppunt Zaarderheiken, realisatiejaar 2019/2019 naar 2020 (netwerkjaar van 2020 naar 2030) Project 1989, A28/A1 Knooppunt Hoevelaken, realisatiejaar van 2022/2024 naar 2023/2025 (zelfde netwerkjaar) Project 2102, N35 Nijverdal - Wierden, realisatiejaar van 2022 naar 2022/2024 (zelfde netwerkjaar) Project 1982, A1 Apeldoorn zuid-beekbergen, realisatiejaar van 2016/2018 naar 2017 (zelfde netwerkjaar) Project 1983, N35 Zwolle - Wythmen, realisatiejaar van 2017/2018 naar 2018 (zelfde netwerkjaar) Project 900, A2 passage Maastricht (MIRT), realisatiejaar van 2016 naar 2017(zelfde netwerkjaar) Project 1978, A50 Ewijk - Valburg - MIRT, tijdelijke situatie opgenomen in netwerkjaar 2016 (eerder was dit 2015), eindsituatie ongewijzigd (2020) In tegenstelling tot in het NSL opgenomen maatregelen ter verbetering van de geldt er geen uitvoeringsplicht voor projecten. Het qua realisatie naar achteren schuiven van projecten brengt de NSL doelstelling niet in gevaar. Voor deze situatie geldt dat de effecten van het project op de zich later zullen voordoen dan is aangenomen in het NSL. De verschuiving in het jaar van openstelling zal daarom voor het betreffende traject niet leiden tot een verslechtering van de ten opzichte van het vastgestelde NSL. Het betreft 6 projecten die naar achteren schuiven in jaar van realisatie of jaar van tijdelijke situatie en daarbij in hetzelfde netwerkjaar opgenomen zijn als in het huidige NSL. Voor 1 project schuift het netwerkjaar naar achteren door de gewijzigde realisatiedatum, namelijk project Op grond van bovenstaande zullen deze 7 projecten niet leiden tot een gewijzigd effect ten opzichte van het NSL. Voor de volledigheid zijn op de betreffende trajecten de hoogste concentraties in onderstaande tabel weergegeven voor het eerste netwerkjaar (2020 of 2030) waarin het project is opgenomen. Deze zijn in alle gevallen ruimschoots lager dan de grenswaarden.

28 Traject Jaar Beoordelingspunt NO2 PM10 PM2,5 Achtergrond gecorrigeerd SRM2 Totaal Achtergrond gecorrigeerd SRM2 Totaal Achtergrond gecorrigeerd SRM2 Totaal A67/A73 Knooppunt Zaarderheiken ,8 2,6 21,4 20,3 0,8 21,1 12,3 0,3 12,6 A67/A73 Knooppunt Zaarderheiken ,6 1, ,2 0,7 18,9 10,4 0,2 10,6 A28/A1 Knooppunt Hoevelaken ,5 1,7 18,2 20 0,8 20,8 11,3 0,2 11,5 N35 Nijverdal - Wierden ,8 2,4 11,2 16,9 0,5 17,4 9,5 0,2 9,7 A1 Apeldoorn zuid-beekbergen ,4 15,1 24,5 18,7 1,7 20,4 11,4 0,7 12,1 N35 Zwolle - Wythmen ,1 0,7 20,8 19,1 0,2 19,3 11,1 0,1 11,2 A2 passage Maastricht (MIRT) ,1 1,6 25,7 21,5 0,6 22,1 13,1 0,2 13,3 A50 Ewijk - Valburg - MIRT ,3 13, ,7 20,7 11,6 0,7 12,3 Nieuwe projecten De nieuwe projecten betreffen: Project 2501, A58 Eindhoven - Tilburg (InnovA58) Project 2502, A58 St. Annabosch - Galder (InnovA58) In onderstaande wordt ingegaan op de effecten per project. Project 2501 / A58 Eindhoven - Tilburg (InnovA58) Het project betreft verbreding van de A58 naar 2x3 rijstroken tussen de knooppunten Ekkersweijer en De Baars, een traject van ca. 28 kilometer, waarbij ook de knooppunten zelf en een klein deel van de aangrenzende A2 bij Ekkersweijer en van de A65 bij De Baars worden aangepast. De rijksweg wordt gewijzigd tussen A2 km (noordzijde knooppunt Ekkersweijer) / A50 km 93.5 (in knooppunt Ekkersweijer) / A2 km (zuidzijde knooppunt Batadorp) en A58 km 37.7 (westzijde knooppunt De Baars) / A65 km 19.4 (oostzijde knooppunt De Baars). De maximum snelheid wordt 130 km/u. Het verwachte realisatiejaar van het project is De effecten voor zijn onderzocht in de MIRT verkenning A58 Eindhoven Tilburg - Effectenrapport Lucht 23 april 2015, Versie 3.0. De hoogst berekende concentraties treden in 2030 op langs de A2 ter hoogte van aansluiting 29. In de huidige situatie treden deze hoogste concentraties evens op langs de A2 ter hoogte van aansluiting 29. De berekende concentraties bevinden zich ruim beneden de grenswaarden voor de verschillende stoffen. Deze zijn opgenomen in de volgende tabel. Tussen de opleverdatum van het rapport en de huidige versie van de Monitoringstool 2016 zijn de emissiefactoren en achtergrondconcentraties gewijzigd. De achtergrondconcentraties zijn naar beneden bijgesteld voor 2030 in de MT2016 ten opzichte van de MT2014. De minimale en maximale achtergrondconcentraties langs het tracé zijn opgenomen in de onderstaande tabel. De emissiefactoren per voertuigcategorie zijn voor sommige categorieën en stoffen naar boven en voor sommige naar beneden

29 bijgesteld. Het is zeer aannemelijk dat op basis van de beschikbare cijfers geen overschrijdingen op het tracé te verwachten zijn door de aanpassingen in deze factoren. NO2 PM10 PM2,5 MT ,3-14,4 19,9-22,5 11,8-12,7 MT2016 9,8-13,9 17,9-20,8 10,4-11,4 Gelet op de concentraties en de beperkte projectbijdrage (maximaal 1 ug/m3) in 2030 is het aannemelijk dat ook in het jaar van realisatie (niet eerder dan 2023) voldaan zal worden aan de grenswaarden. Het toevoegen van dit project brengt de doelstellingen van het NSL niet in gevaar. Project 2502 / A58 St. Annabosch - Galder (InnovA58) Het project betreft verbreding van de A58 naar 2x3 rijstroken tussen de knooppunten St. Annabosch en Galder, een traject van circa 7 kilometer, waarbij ook de knooppunten zelf en een klein deel van de aangrenzende A16 en A27 worden aangepast. De rijksweg wordt gewijzigd tussen A58 km 55.1 (oostzijde knooppunt St. Annabosch) / A27 km 3.6 (noordzijde knooppunt St. Annabosch) en A16 km 65.7 (noordzijde Galder) / A16 km 69.9 (zuidzijde Galder). De maximum snelheid wordt 130 km/u. Het verwachte realisatiejaar van het project is De effecten voor zijn onderzocht in de MIRT verkenning A58 Sint Annabosch Galder - Effectenrapport Lucht 23 april 2015, Versie 3.0. De hoogst berekende concentraties treden in 2030 op langs de A58 tussen knooppunt Galder en Ulvenhout. In de huidige situatie treden deze hoogste concentraties op langs de A16 ten zuiden van afrit 15. De berekende concentraties bevinden zich ruim beneden de grenswaarden voor de verschillende stoffen. Deze zijn in de navolgende tabel opgenomen.

30 Tussen de opleverdatum van het rapport en de huidige versie van de Monitoringstool 2016 zijn de emissiefactoren en achtergrondconcentraties gewijzigd. De achtergrondconcentraties zijn naar beneden bijgesteld voor 2030 in de MT2016 ten opzichte van de MT2014. De minimale en maximale achtergrondconcentraties langs het tracé zijn opgenomen in de onderstaande tabel. De emissiefactoren per voertuigcategorie zijn voor sommige categorieën en stoffen naar boven en voor sommige naar beneden bijgesteld. Het is zeer aannemelijk dat op basis van de beschikbare cijfers geen overschrijdingen op het tracé te verwachten zijn door de aanpassingen in deze factoren. NO2 PM10 PM2,5 MT ,9-13,7 19,3-19,9 11,7-12,1 MT2016 9,2-11,4 17,5-18,1 10,3-10,7 Gelet op de concentraties en de beperkte projectbijdrage (maximaal 0,1 ug/m3) in 2030 is het aannemelijk dat ook in het jaar van realisatie (niet eerder dan 2023) voldaan zal worden aan de grenswaarden. Het toevoegen van dit project brengt de doelstellingen van het NSL niet in gevaar.

31 Detail effectonderzoek bij monitoring 2017 en resultaatverplichting Een nadere precisering van aard en locatie van lokale knelpunten en maatregelen zal zo nodig plaatsvinden wanr de resultaten van de berekeningen met de Monitoringstool 2017 zijn vastgesteld. In deze rekenresultaten zijn zoals reeds opgemerkt niet alleen de effecten van de gewijzigde projecten en maatregelen langs Rijkswegen opgenomen, maar ook de effecten van andere ontwikkelingen, zoals de wijzigingen in invoergegevens van andere wegbeheerders, wijzigingen in de prognoses voor achtergrondconcentraties, emissiefactoren, verkeersprognoses en wegkenmerken. Voor alle lokale knelpunten langs rijkswegen die volgen uit de vastgestelde rekenresultaten met de Monitoringstool 2017, zal het Milieu maatregelen treffen die nodig zijn om de overschrijding weg te nemen. Deze maatregelen zullen worden vastgesteld in het kader van de NSL-monitoring en worden uiterlijk 1 december 2017 toegevoegd aan het NSL door middel van een nieuwe melding. Deze resultaatverplichting maakt integraal onderdeel uit van deze melding.