Actieplan geluid provincie Noord- Holland Technische onderbouwing met een scenario studie

Transcriptie

1 Actieplan geluid provincie Noord- Holland Technische onderbouwing met een scenario studie Versie maart 2014

2 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 2/93 Samenvatting Op grond van de Europese Richtlijn Omgevingslawaai (nr. 2002/49/EG) die in Nederland is opgenomen in de Wet geluidhinder, moeten Gedeputeerde Staten van Noord-Holland een actieplan geluid opstellen voor haar provinciale wegen. In de 2e tranche van de Richtlijn, die loopt van 2013 tot en met 2017, heeft het actieplan betrekking op alle provinciale wegen. Dit tweede actieplan volgt op een in 2011 uitgevoerde inventarisatie van de geluidbelasting op woningen langs deze wegen. De resultaten van die inventarisatie zijn vastgelegd in de geluidbelastingkaart 2011, die op 5 juni 2012 door de provincie Noord-Holland is vastgesteld. In het Actieplan wordt aangegeven met welke maatregelen de provincie Noord-Holland de geluidhinder en de daarmee samenhangende gezondheidseffecten door het wegverkeer op provinciale wegen, wil verminderen. Dit onderzoek is de technische onderbouwing van dit Actieplan geluid in het kader van de 2 e tranche van de Europese Richtlijn Omgevingslawaai. Om gezondheidseffecten vanwege geluid te voorkomen is het niet voldoende om geluidmaatregelen enkel te richten op de hoge geluidniveau s. Effecten op de gezondheid beginnen bij zo n 45 db. Hoewel de hoge geluidniveau s grotere effecten hebben op de gezondheid van een individueel persoon, zijn er in totaal relatief weinig mensen die aan deze hoge niveaus worden blootgesteld. In het 1 e Actieplan geluid uit 2009 is gekeken naar geluidmaatregelen bij hoge geluidniveau s boven de 65 db. In dit onderzoek is daarnaast ook voor andere varianten gekeken, welke de grootste gezondheidseffecten heeft voor een bepaald maximumbudget aan geluidmaatregelen. Uit het onderzoek blijkt dat toepassing van stil asfalt voor de variant met een drempelwaarde van 50 db de grootste verbetering oplevert voor de gezondheid: - Bij toepassing van stil asfalt de eerste 50 km ( 0,5 miljoen) veel verbetering oplevert voor de gezondheid. Daarna nemen de meeropbrengsten sterk af. Tot 100 km ( 1,0 miljoen) zijn de meeropbrengsten hoger dan de meerkosten. - Bij uitbreiding van het budget voor geluidmaatregelen van 1,0 miljoen naar 2,0 miljoen, levert extra toepassing van geluidschermen zo n vier keer meer op dan extra toepassing van stil asfalt. Door praktische beperkingen is bij de variant met een drempelwaarde toepassing van stil asfalt op 42% van de wegvakken niet mogelijk. Het gaat hierbij dan om 44 km wegvak. Daardoor nemen de extra kosten van 1,0 miljoen af naar 0,58 miljoen. Van deze 44 km wegvak is thans op 16 km in de komende planperiode groot onderhoud voorzien. De kosten van stil asfalt op dit stuk van 16 km komt overeen met 0,22 miljoen. Het is mogelijk om een nadere prioritering te maken van wegen die in aanmerking komen voor stil asfalt door rekening te houden met de

3 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 3/93 verhouding tussen kosten en baten van de aanleg van stil asfalt (doelmatigheid van de maatregel) op specifieke wegen. De doelmatigheid van stil asfalt op delen van het resterende pakket ( 0,58 miljoen) is niet overal gelijk. De totale kosten van het resterende pakket met en doelmatigheid van 0,25 of hoger is 0,29 miljoen. Voor een deel van de wegvakken met een doelmatigheid van 0,25 of hoger is in de komende planperiode groot onderhoud voorzien. Daar liggen ca woningen langs. Uit het onderzoek blijkt dat toepassing van stil asfalt voor de variant met een drempelwaarde van 65 db op 41% van de wegvakken niet mogelijk is door toepassingsbeperkingen. Daarnaast is voor 22% van de locaties de weg recent omgelegd of is een reconstructie uitgevoerd waarbij stil asfalt is of wordt aangelegd. Op 13% van de locaties is inmiddels stil asfalt voorzien. Op 24% van de wegvakken is stil asfalt nog mogelijk. De locaties waar stil asfalt nog mogelijk is zijn vaak klein en liggen versnipperd. Als de locaties deels worden samengevoegd dan gaat het bij de 65 db variant om 54 clusters met een totale lengte van 22 km. De kosten voor toepassing van stil asfalt binnen al deze clusters bedragen 0,24 miljoen. De doelmatigheid van stil asfalt op delen van dit pakket is niet overal gelijk. De totale kosten van het pakket met en doelmatigheid van 0,14 of hoger is 0,12 miljoen. Voor alle wegvakken met een doelmatigheid van 0,25 of hoger is in de komende planperiode groot onderhoud voorzien. Daar liggen ca. 680 woningen langs. In de provincie Noord-Holland zijn 41 stiltegebieden aangewezen. Het geluidniveau in veel stiltegebieden is 40 db of hoger. Er zijn 15 trajecten waar aanvullend aanleg van DDA nog een relevant effect heeft op één van de stiltegebieden. Vier trajecten komt in de planningen voor onderhoud of reconstructie in deze planperiode voor. Het gaat dan om de N235, N246, N247 en de N523 met een totale lengte van 12,3 kilometer.

4 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 4/93 Inhoudsopgave Samenvatting 2 1 Inleiding Aanleiding Doel Werkwijze Leeswijzer 7 2 Situatie in Noord-Holland Inleiding Al genomen maatregelen Welke geluidmaatregelen? Welk jaarlijks budget voor maatregelen? Welke samenhang met andere programma s bij provincie Noord-Holland? Welke effecten op de volksgezondheid worden bepaald? Hoe worden geluidniveau s op woningen vertaald naar knelpunten op de weg? Woningen uit de Subsidieregeling sanering verkeerslawaai van I&M Overige uitgangspunten 25 3 Fase 1 Beoordeling effect van verschillende scenario s Inleiding Scenario s 27 4 Fase 2 Nadere detaillering scenario 2 en Inleiding Resultaten stil asfalt met beperkingen Scenario Scenario Resultaten stil asfalt nabij stiltegebieden 42 Literatuur 46 Bijlage 1 Locaties wegen met stil asfalt 48 Bijlage 2 Locaties wegen met geluidschermen 58 Bijlage 3 Uitgangspunten doelmatigheidscriterium 81

5 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 5/93 Bijlage 4 Locaties met stil asfalt bij scenario 2 85 Bijlage 5 Locaties met stil asfalt bij scenario 7 90 Colofon 93

6 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 6/93 Inleiding Aanleiding Vanuit de Europese Unie is de aanpak van geluidhinder vastgelegd in de Europese Richtlijn Omgevingslawaai (nr.2002/49/eg). In Nederland is de Europese Richtlijn Omgevingslawaai geïmplementeerd in hoofdstuk IX van de Wet geluidhinder. De Richtlijn verplicht de lidstaten om hun burgers: middels het opstellen van geluidkaarten te informeren over de geluidhinder van verschillende bronnen (geluidkaarten); middels het opstellen van actieplannen te informeren over de maatregelen die worden getroffen om de schadelijke gevolgen (inclusief hinder( van omgevingsgeluid terug te dringen. De verplichting om geluidbelastingkaarten en een actieplan op te stellen is onderverdeeld in verschillende fasen: de zogeheten tranches. De 1 e tranche loopt van 2008 tot en met 2012 en de 2 de van 2013 tot en met Bij elke tranche worden geluidskaarten en actieplannen opgesteld. De provincie Noord-Holland bereidt een voor actieplan in het kader van de tweede tranche van de Europese Richtlijn Omgevingslawaai. In het Actieplan wordt aangegeven met welke maatregelen de provincie Noord-Holland de geluidhinder en de daarmee samenhangende gezondheidseffecten door het wegverkeer op provinciale wegen, wil verminderen in de periode vanaf de vaststelling van het actieplan in 2013 tot 1 januari Dit onderzoek is de technische onderbouwing van dit Actieplan geluid in het kader van de 2 e tranche van de Europese Richtlijn Omgevingslawaai. 1.2 Doel Het actieplan heeft tot doel de negatieve gezondheidseffecten van de geluidhinder door provinciale wegen te verminderen. Dit onderbouwend onderzoek heeft tot doel om voor dit actieplan inzicht te bieden in de effecten van verschillende pakketen aan maatregelen. De effecten van deze maatregelpakketten worden uitgedrukt in de verbetering van de volksgezondheid. De maatregelpakketten verschillen in de locatie van maatregelen en het type maatregelen zoals stille wegdekken en geluidschermen.

7 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 7/ Werkwijze Het onderzoek is gestart met het vastleggen van uitgangspunten. Deze hebben betrekking op: Welke maatregelen zijn al genomen; Welke maatregelen beschikbaar zijn om het geluid terug te dringen; Welk budgettaire bandbreedte ongeveer beschikbaar is voor deze maatregelen; Welke praktische beperkingen er zijn voor toepassing van deze maatregelen; Welke samenhang er bestaat met andere programma s binnen de provincie Noord- Holland; De wijze waarop de effecten op de volksgezondheid worden bepaald; De wijze waarop de kosten van de geluidmaatregelen worden bepaald; De wijze waarop geluidsniveaus op woningen worden vertaald naar knelpunten op de weg. Na het vastleggen van de uitgangspunten is deze onderbouwing van het Actieplan geluid uitgewerkt in twee fasen: Fase 1 richt zich op het beoordelen van verschillende scenario s. De scenario s gaan verschillend om met het toekennen van prioriteit aan hoge dan wel lage geluidsniveaus. Tevens wordt gekeken wat het effect van geluidschermen is aanvullend op toepassen van stille wegdekken. Fase 1 eindigt in een voorkeursvariant die het meest effectief is. Fase 2 richt zich op het verfijnen van zowel deze voorkeursvariant als ook de variant waarvan is uitgegaan bij het 1 e Actieplan geluid uit In fase 2 wordt meer locale kennis toegepast over de mogelijkheid de maatregelen ook daadwerkelijk uit te voeren. Daarmee wordt bereikt dat het actieplan beter aansluit bij de latere vertaling ervan naar de realisatie. 1.4 Leeswijzer Na deze inleiding bevat dit rapport een beschrijving van de uitgangspunten (hoofdstuk 2). Vervolgens is in hoofdstuk 3 beschreven wat de effecten op de gezondheid zijn van verschillende scenario s (fase 1). En wordt de keuze voor een voorkeursscenario nader onderbouwd. In hoofdstuk 4 wordt het voorkeursscenario en het scenario uit het 1 e Actieplan geluid uit 2009 verder uitgewerkt (fase 2).

8 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 8/93 Situatie in Noord-Holland Inleiding Dit hoofdstuk beschrijft de uitgangspunten bij het opstellen van het Actieplan geluid voor de provincie Noord-Holland. Deze uitgangspunten hebben betrekking op: Welke maatregelen al zijn genomen; Welke maatregelen beschikbaar zijn om het geluid terug te dringen; Welk jaarlijks budget ongeveer beschikbaar is om aan deze maatregelen uit te geven; Welke samenhang er bestaat met andere programma s binnen de provincie Noord- Holland; De wijze waarop de effecten op de volksgezondheid worden bepaald; De wijze waarop geluidniveau s op woningen worden vertaald naar knelpunten op de weg; Op welke wijze de woningen uit de subsidieregeling sanering zijn meegenomen; Het Reken- en meetvoorschrift waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd. Het Actieplan geluid heeft betrekking op alle provinciale wegen binnen de provincie Noord- Holland. Het gaat daarbij in totaal om 630 kilometer aan provinciale wegen. In Figuur 1 zijn al deze wegen aangegeven.

9 Technische onderbouwing actieplan geluid ADV fe Figuur 1 dbvision 9/93 3 maart 2014 Provinciale wegen en de ligging van de agglomeraties en de stiltegebieden.. Ook het 1e Actieplan geluid uit 2009 had betrekking op alle provinciale wegen. Een deel van de provinciale wegen liggen binnen de agglomeraties Amsterdam en Alkmaar. Ook de

10 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 10/ Al genomen maatregelen gemeenten binnen deze agglomeraties dienen actieplannen te maken. Deze gemeentelijke actieplannen hebben betrekking op geluid van zowel Rijkswegen, provinciale wegen als ook gemeentelijke wegen. Daarnaast betrekken gemeenten ook het geluid door spoorwegen, industrie en luchtvaart erbij. Bij het Actieplan geluid uit 2009 is een start gemaakt met de aanleg van geluidreducerend asfalt ( stil asfalt ). Ook bij aanleg of reconstructie van de wegen wordt stil asfalt toegepast. De wegen waarvoor in de geluidkaart 2011 [7] is uitgegaan van stil asfalt zijn weergegeven in Figuur 2 en genoemd in Tabel 8 (Bijlage 1 Locaties wegen met stil asfalt ).

11 Technische onderbouwing actieplan geluid ADV fe Figuur 2 dbvision 11/93 3 maart 2014 Provinciale wegen en de ligging van wegen met stil asfalt. In de provincie Noord-Holland zijn ook provinciale wegen waarlangs geluidsschermen staan. De locaties waarvoor in de geluidkaart 2011 [7] is uitgegaan van deze schermen zijn

12 Technische onderbouwing actieplan geluid ADV fe dbvision 3 maart 2014 weergegeven in Figuur 3 en genoemd in Tabel 9 (Bijlage 2 Locaties wegen met geluidschermen ). Figuur 3 Provinciale wegen en de ligging van geluidschermen. 12/93

13 Technische onderbouwing actieplan geluid ADV fe dbvision 13/93 3 maart 2014 In het Actieplan geluid uit 2009 is op delen van de provinciale wegen een verlaging voorzien van de maximum rijsnelheid. Figuur 4 geeft voor alle provinciale wegen de maximum rijsnelheid weer waarvoor in de geluidkaart van 2011 [7] is uitgegaan. Figuur 4 Provinciale wegen en de wettelijke maximum snelheid.

14 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 14/ Welke geluidmaatregelen? In deze studie wordt vooral gekeken naar de effecten van stil asfalt. In de afweging van geluidmaatregelen is ook het effect van geluidschermen beoordeeld. Andere geluidmaatregelen zoals snelheidsverlaging is niet beoordeeld. Gevelisolatie is niet als geluidmaatregel meegenomen. De reden daarvoor is dat enerzijds de voorkeur is om het geluid te verminderen aan de bron (stil wegdek) of dicht bij de bron (scherm). En anderzijds heeft gevelisolatie als nadeel dat dit per geval intensieve afstemming vraagt met individuele bewoners en/of eigenaren van woningen. Ook zijn weinig onderzoeksresultaten bekend waaruit het effect blijkt van het toepassen van gevelisolatie op het beperken van de negatieve effecten door geluid. Geluidreducerend asfalt Geluidreducerend asfalt ( stil asfalt ) is stiller dan dicht asfalt beton (DAB) of SMA 0/8. Er bestaan verschillende soorten stil asfalt. Veelal hebben deze een verschillende geluidreductie. Hieronder staan 5 soorten stil asfalt en de geluidreductie 1 daarvan: SMA 0/6 met een geluidreductie van 1,5 db 1L ZOAB met een geluidreductie van 3,3 db 2L ZOAB met een geluidreductie van 5,5 db Dunne deklaag A (DDA) met een geluidreductie van 3,6 db Dunne deklaag B (DDB) met een geluidreductie van 4,2 db Op dit moment liggen verschillende soorten DDA op de provinciale wegen in Noord-Holland. Deze verschillende soorten zijn aangelegd door verschillende leveranciers. Het gaat om Deciville, Micropave en Microville. Ook DDB ligt op de wegen in Noord-Holland. Het gaat dan om Dubofalt en Microflex. ZOAB ligt niet op de provinciale wegen en is als geluidmaatregel ongewenst. Er is daarom voor gekozen om ZOAB ook niet als geluidmaatregel in te zetten. De provincie Noord-Holland heeft geen goede ervaring met dit wegdek. Tabel 1 geeft een overzicht van het oppervlak asfalt verharding per asfaltsoort. De gegevens zijn gebaseerd op het geluidmodel 2011 [7]. Tabel 1 Oppervlak per asfaltsoort in de provincie Noord-Holland. Wegdekverharding Type Oppervlak [m 2 ] Aandeel [%] Jaarlijkse meerkosten [Euro per m 2 ] DAB of SMA 0/ SMA 0/ De geluidreductie is berekend bij 80 km/u, 90,5% personenwagens, 7% middelzwaar verkeer, 2.5% zwaar verkeer. De genoemde percentages komen uit een steekproef van 10 wegvakken uit het geluidmodel van de provincie Noord- Holland.

15 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 15/93 Wegdekverharding Type Oppervlak [m 2 ] Aandeel [%] Jaarlijkse meerkosten [Euro per m 2 ] Deciville DDA Micropave DDA Microville DDA Dubofalt DDB Microflex 0/6 DDB Totaal In fase 1 is voor het toepassen van een geluidreducerend wegdek het volgende uitgangspunt gehanteerd: Bij geluidknelpunten is als maatregel DDA toegepast indien de huidige wegdekverharding bestaat uit dicht asfalt beton, SMA 0/8 of SMA 0/6. Indien de huidige wegdekverharding reeds bestaat uit een DDA of DDB dan wordt dit bij zo n geluidknelpunt de wegdekverharding niet vervangen door DDA. De meerkosten van een DDA en DDB zijn opgegeven door de provincie Noord-Holland (17 juli 2012). De meerkosten van DDA zijn 1,41 per m 2 per jaar ten opzichte van DAB. Daarbij is het gemiddelde bepaald op basis van een levensduur cyclus van 45 jaar. Bij de berekening van deze meerkosten is uitgegaan van om de 12 jaar groot onderhoud, om de 6 jaar dunnen deklaag vervangen en om de 48 jaar rehabilitatie. De prijs is inclusief een opslag van 5% voor verkeersmaatregelen bij onderhoud en 15% risico toeslag voor extra onderhoud en de daarbij behorende verkeersmaatregelen. Er is niet gekozen voor toepassing van een DDB omdat deze ten opzichte van een DDA relatief veel extra kost. De meerkosten ten opzichte van een DDA zijn 1,02 per m 2 per jaar en de extra geluidreductie is 0,6 db. Voor de geluidberekeningen is gebruik gemaakt van de gegevens over stil asfalt en de resultaten uit de geluidkaart 2011 [7]. Op delen is gebleken dat deze gegevens over stil asfalt inmiddels niet meer actueel zijn. Er is gekozen deze gegevens niet te actualiseren in fase 1. Daarvoor is gekozen omdat zo n actualisatie de resultaten ongewenst beïnvloeden én de consistentie van dit actieplan met de geluidkaart 2011 verloren gaat. De wegen waar thans wel stil asfalt ligt maar waarvan in de geluidkaart 2011 nog niet is uitgegaan staan in Tabel 2. Tabel 2 Stil asfalt dat er thans ligt maar waarvan in het geluidmodel 2011 nog niet is uitgegaan Wegnr Km van Km tot Deklaag Jaar van aanleg Beheer der Uitgangspunt geluidkaart 2011 N Microflex 2006 RB Deciville N Microville 2010 LV Op beide rijbanen

16 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 16/93 Wegnr Km van Km tot Deklaag Jaar van aanleg Beheer der Uitgangspunt geluidkaart Microville 2007 LV Op beide rijbanen (rijbaan rechts) Microville 2007 LV Op beide rijbanen Microville 2007 LV Op beide rijbanen Dubofalt 2010 LV Op beide rijbanen N ZOAB 2001? RB Wijkt af in geluidmodel Deciville 2011 RB Wijkt af in geluidmodel Micropave 2011 RB Wijkt af in geluidmodel N Microflex 2008 RB Wijkt af in geluidmodel N ZOAB 2007 RB Wijkt af in geluidmodel Micropave 2011 RB Wijkt af in geluidmodel N Micropave 2012 RB Wijkt af in geluidmodel N Micropave 2011 RB Wijkt af in geluidmodel N ZOAB 2007 RB Wijkt af in geluidmodel N Deciville 2010 RB Enkel van 7,725-8,0 en van 8,2-8,7 Daarnaast is in het Actieplan geluid uit 2009 stil asfalt voorzien dat thans nog niet is gerealiseerd. Ook dit stille asfalt is niet verwerkt in het rekenmodel. Gekozen is om bij dit onderzoek voor het 2 e Actieplan geluid nogmaals te kijken waar stil asfalt gewenst is en waar niet. Als in het 2 e actieplan blijkt dat door de gewijzigde uitgangspunten stil asfalt niet meer doelmatig is dan wordt deze niet meer meegenomen. Verzoeken van bewoners om extra maatregelen zijn niet verwerkt in het actieplan. Deze worden buiten het actieplan om afzonderlijk behandeld en beoordeeld. In fase 2 wordt nog beoordeeld welke beperkingen er zijn om stil asfalt toe te passen ([5]). Het gaat dan om: 1. Kruisingen met/zonder verkeerslichten

17 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 17/93 2. Rotonden 3. Niet gelijkvloerse kruisingen 4. Wegen met veel landbouwverkeer 5. Wegen die lang vochtig blijven Daarnaast geldt bij aanleg van stil asfalt een minimale lengte van 500 m in verband met onderhoud. De kosten van stille voegovergangen zijn in fase 2 in niet kaart gebracht. Geluidschermen Geluidschermen worden in één scenario in fase 1 toegepast. Het gaat daarbij om een geluidscherm van 3 m hoog. De jaarlijkse kosten voor zo n scherm zijn conform opgaaf van de provincie Noord-Holland (12 september 2012) 41,17 per strekkende meter per jaar. Daarbij is het gemiddelde bepaald op basis van een levensduur cyclus van 45 jaar. Indien van een levensduur van 30 jaar wordt uitgegaan dan zijn deze kosten 58,00 per strekkende meter per jaar. Lagere geluidschermen worden niet in de afweging meegenomen omdat deze naar verwachting een te lage geluidreductie hebben. Naar verwachting is de geluidreductie van lagere schermen minder dan 5 db. Bij een bedrag van 41,17 per strekkende meter is voor een budget van 1 miljoen, aanleg van 24 km geluidscherm mogelijk. Bij een bedrag van 58,00 is dit 17 km geluidscherm. 2.4 Welk jaarlijks budget voor maatregelen? De aanpak van alle knelpunten bij scenario 1 tot en met 5 met geluidmaatregelen leidt tot zeer hoge kosten. Daarom is het budget waarbinnen maatregelen in beeld worden gebracht beperkt tot een maximum. In [5] staat vermeld dat Voor het realiseren en onderhouden van stille deklagen was in 2009 en 2010 een bedrag opgenomen van per jaar. Dit bedrag is voldoende gebleken. De komende jaren is in de exploitatie begroting een toename gecalculeerd tot in verband met stijgende onderhoudskosten van stille deklagen.. Het bedrag heeft betrekking op de periode Uit nieuwe berekeningen van de provincie Noord-Holland blijkt dat de meerkosten voor stil asfalt tegen valt. De extra kosten zijn volgens de huidige inzichten hoger dan In fase 1 is in eerste instantie gekozen voor een maximum extra budget voor jaarlijkse meerkosten door geluidmaatregelen van 1 miljoen. Bij de voorkeursvariant is nog in beeld gebracht wat de effecten zijn binnen het bereik van 0,2 tot 1 miljoen. 2.5 Welke samenhang met andere programma s bij provincie Noord-Holland? De provincie Noord-Holland heeft diverse meerjarenprogramma s die zich richten op infrastructuur. Het gaat dan met name om: Provinciaal Meerjarenprogramma Onderhoud (PMO) [11] Provinciaal Meerjarenprogramma Infrastructuur (PMI) [12]

18 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 18/93 Er is voor gekozen om in fase 1 de PMI en PMO projecten niet mee te nemen. De keuze is gemaakt vanwege praktische beperkingen zoals beschikbaarheid van gegevens en doorlooptijd. Na fase 1 wordt aan de locaties waar mogelijk stil asfalt is gepland voor het actieplan, het geplande jaar van beheer en onderhoud toegevoegd. Ook is de geluidkaart 2011 niet geactualiseerd met de projecten én de verkeersgegevens door de projecten uit het PMI en PMO. Deze gegevens zijn niet beschikbaar op het moment dat deze nodig waren voor het onderzoek. Voor de lange termijn heeft de provincie een Investeringsstrategie Infrastructuur Noord- Holland. De resultaten uit de geluidkaart 2011 zijn vertaald naar een geluidlocatie kaart per wegvak. Daardoor kan het aspect geluid worden meegenomen bij de afwegingen en keuzen voor investeringen in infrastructuur. 2.6 Welke effecten op de volksgezondheid worden bepaald? De geluidreductie door de maatregelen uit het actieplan hebben effect op verschillende aspecten van de gezondheid. Geluid heeft effect op onderstaande gezondheidsaspecten: Hinder; Slaapverstoring; Cardiovasculaire effecten door verhoogde bloeddruk; Myocard infarct (niet fataal en fataal). De effecten op de volksgezondheid zijn uitgedrukt in DALY (Disability Adjusted Life Years). Dit is een manier om gezondheidseffecten in dezelfde maat uit te drukken en daardoor vergelijkbaar te maken. Gezondheidsverlies wordt uitgedrukt in het aantal gezonde levensjaren dat verloren gaat door ziekten. In de berekening van DALY's worden drie aspecten van ziekten meegenomen: Het aantal mensen dat aan de ziekte lijdt; De tijd die een ziekte duurt of het aantal jaren dat mensen korter leven; De ernst van de ziekte. Uit diverse studies blijkt dat de aspecten hinder en slaapverstoring het meest bepalend zijn voor de totale hoogte van de DALY. Dit wordt ook bevestigd door het WHO [15] en THL [16]. Cardiovasculaire effecten spelen ook een rol. Geluid heeft echter ook effect op ernstige effecten als myocard infact. Het aantal gevallen waarbij dit faltaal is, is echter zodanig laag dat dit slechts in zeer geringe mate bijdraagt aan het aantal DALY s. De mate van hinder en slaapverstoring is met de gegevens die voor dit actieplan beschikbaar zijn, relatief eenvoudig te berekenen. Voor deze effecten zijn in de literatuur dosis-

19 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 19/93 effectrelaties bekend. Voor cardiovasculaire effecten door verhoogde bloeddruk en myocard infarct is dat niet zo. Cardiovasculaire effecten door verhoogde bloeddruk zijn te berekenen met een rekenmodel bij het RIVM. Vanwege praktische overwegingen is in deze studie besloten het aantal DALY s enkel te bepalen op basis van hinder en slaapverstoring. Het verder verfijnen van het resultaat met cardiovasculaire effecten door verhoogde bloeddruk, levert een te hoge extra onderzoeksinspanning op. Naar verwachting leidt het niet meenemen van effecten op verhoogde bloeddruk en myocard daarbij niet tot andere keuzen. Daarom spitst het vervolg van dit rapport zich toe op hinder en slaapverstoring. Om verschillende effecten door geluid bij elkaar op te tellen, wordt de ernst van de ziekte meegenomen. De ernst van de ziekte wordt bepaald door een wegingsfactor tussen 0 en 1. Sterfte heeft een wegingsfactor 1. Elk jaar dat iemand eerder doodgaat door een bepaalde risicofactor is 1 DALY. Er zijn ook ziektes die na een aantal jaren tot sterfte leiden. De DALY van zo n ziekte is het aantal jaren dat iemand aan deze ziekte leidt vermenigvuldigd met de weegfactor voor deze ziekte plus het aantal levensjaren dat iemand verliest. Tabel 3 geeft de wegingsfactor voor ernstige hinder en ernstige slaapverstoring door geluid. Tabel 3 Effect Gewichten voor negatieve effecten geluid in DALY berekening uit European Environmental Agency 2010 Gewicht uit EEA 2010 Wegingsfactor gebruikt in actieplan Ernstige hinder 0,01 0,033 0,02 Ernstige slaapverstoring 0,07 0,07 Naast de ernst van de ziekte is het ook van belang om te kijken naar het aantal mensen dat leidt aan één van bovengenoemde effecten door blootstelling aan geluid. Hieronder staat beschreven hoe dit aantal mensen is bepaald. Ernstige hinder Voor het bepalen van het aantal ernstig gehinderden (HA) wordt gebruik gemaakt van de relatie die is bepaald door Miedema die is beschreven in [13]. Deze relatie is hieronder weergegeven: HA = 9, ( L den 42) ( L den 42) 2 + 0,5118( L den 42) Ernstige slaapverstoring Voor het bepalen van het aantal ernstig slaapverstoorden (HSD) wordt gebruik gemaakt van de relatie van de WHO die is weergegeven in [14]. Deze relatie is hieronder weergegeven:

20 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 20/93 HSD = 20,8 1,05 L night + 0,01486( Lnight ) 2 Beide relaties zijn in Figuur 5 weergegeven. 60 percentage personen met gezondheidseffect [%] Ernstige hinder Ernstige slaapverstoring geluidniveau [db(a)] Figuur 5 Effecten van geluid op de gezondheid voor ernstige hinder, ernstige slaapverstoring, hoge bloeddruk en myocard. Voor het aantal inwoners per woning wordt uitgegaan van een gemiddelde van 2,3. Dit getal is vastgelegd in de Regeling omgevingslawaai (artikel 4) en is ook toegepast bij de geluidkaart in het kader van de EU-richtlijn omgevingslawaai. Diverse onderzoeken rapporteren kentallen om de effecten in DALY s te vertalen naar een maatschappelijke waarde. Daarmee is het aantal DALY s in Euro s uit te drukken. Het Planbureau voor de Leefomgeving [18] rapporteert dat het volgende: 1 DALY = 1 QALY: Als een bepaalde behandeling de ziektelast met DALY s vermindert, dan is de winst in kwaliteit van leven van deze behandeling gelijk aan QALY s (Gezondheidsraad). De waarde van één DALY is binnen een bepaalde bandbreedte. De waarde van een DALY is niet eenduidig en is onderhevig aan verschillende en veranderende inzichten in de milieueconomie. Ook een DALY kan worden gemonetariseerd. In MKBA s van het milieubeleid wordt aan een DALY een bedrag van minimaal euro toegekend (op basis van Viscusy & Aldy 2003). Ten behoeve van de revisie van het Gothenburg Protocol heeft onderzoeksbureau AEA recentelijk de mediane VOLY-waarde (Value of a Life Year) afkomstig uit de ExternEstudie geactualiseerd naar het prijsjaar Het gaat om een waarde van euro. Dit voorbeeld illustreert dat bedragen in de tijd aan verandering onderhevig zijn.

21 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 21/93 De resultaten uit deze onderzoeken verschillen en zijn in de tijd aan veranderingen onderhevig. Hieronder is samengevat wat de gerapporteerde waarde van één DALY (of VOLY) is in verschillende onderzoeken. Tabel 4 Onderzoek De waarde van één DALY bij verschillende onderzoeken 1 DALY is gelijk aan Planbureau voor de Leefomgeving [18] Planbureau voor de Leefomgeving [19] RIVM [20] GGD Amsterdam Voor dit actieplan is inzichtelijk gemaakt welke maatschappelijke waarde (baten) tegenover de kosten aan geluidmaatregelen staan. Daarbij is voor één bespaarde DALY uitgegaan van bedrag van Bij de berekening van DALY s doen zich verschillende onzekerheden voor. Deze worden groter als de methode voor een specifiek project op lokaal niveau toegepast wordt. Bij de berekening voor dit actieplan is de aanname dat de populatiekenmerken gelijk zijn aan die van heel Nederland. Het gaat dan om de plaatselijke dosis-effectrelaties, de leeftijdsopbouw en de mate van voorkomen van ziekten. De absolute waarde van DALY s kan door deze onzekerheden bij toepassing voor het actieplan geluid binnen de provincie Noord-Holland een grote bandbreedte hebben. De berekeningsmethode is echter wel goed geschikt voor onderlinge afweging van alternatieven. 2.7 Hoe worden geluidniveau s op woningen vertaald naar knelpunten op de weg? Bij het vertalen van geluidniveau s op woningen naar knelpunten op de weg zijn diverse aspecten van belang. De meest voorname worden hieronder nader toegelicht: Vanaf welk geluidniveau is de provinciale weg bepalend? Op welke wijze worden hoge en lage geluidniveaus meegewogen? Hieronder is toegelicht op welke wijze met deze twee aspecten is omgegaan. Vanaf welk geluidniveau is de provinciale weg bepalend? Het effect van geluid op gezondheid wordt niet enkel bepaald door het geluid van de provinciale weg. Ook andere geluidbronnen zoals het verkeer op de rijkswegen, gemeentelijke wegen, spoorwegen en de luchtvaart en industrie dragen bij. Uit een analyse van resultaten in de gemeenten Blaricum, Bussum, Hilversum, Huizen, Laren en Weesp blijkt dat zelfs bij lage geluidniveaus de provinciale weg nog voor 41% van de woningen mede bepalend is voor het geluid. De resultaten zijn weergegeven in Figuur 6. 2 Overleg met F. Woudenberg en F. van den Berg ( juli 2012)

22 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 22/93 percetage woningen provinciale weg dominant [%] 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Provinciale weg >= Overige bronnen Provinciale weg >= Overige bronnen - 5 db Provinciale weg >= Overige bronnen - 10 db geluidniveau door prov. w eg [db(a)] Figuur 6 Het percentage woningen waarvoor de provinciale weg bepalend is voor geluid. Daarbij is gekeken naar woningen boven een bepaald geluidniveau door het verkeer op de provinciale weg, variërend van 45 tot 65 db. En naar het verschil tussen dit geluidniveau en het geluidniveau van de overige bronnen. Als voorbeeld wordt het resultaat op de rode stip besproken. Deze stip geeft de resultaten voor alle woningen samen met een geluidniveau boven de 45 db door de provinciale weg. Voor 41% van de woningen is het geluidniveau van de provinciale weg luider dan het totale geluid van de overige bronnen min 5 db. Voor deze situatie zorgt de provinciale weg dan voor een toename van het totale geluidniveau van tenminste 1,2 db. Als deze paarse lijn verder wordt bekeken bij geluidniveau boven de 50 db (blauwe stip), dan neemt dit percentage toe tot 82%. Wordt bij de 50 db de andere twee lijnen bekeken dan geldt het volgende: Blauwe lijn: Bij 51% van alle woningen, die een geluidniveau hebben van 50 db of meer door de provinciale weg, is het geluidniveau van de provinciale weg groter of gelijk aan het geluidniveau van de overige bronnen. Het geluid van de provinciale weg is hier dominant; Groene lijn: Bij 96% van alle woningen, die een geluidniveau hebben van 50 db of meer door de provinciale weg, is het geluidniveau van de provinciale weg groter dan het geluidniveau van de overige bronnen min 10 db. Conclusie: Bij geluidniveaus boven de 50 db door de provinciale weg, is de provinciale weg voor meer dan de helft van de gevalle de dominante geluidbron. Voor 82% van deze woningen is de provinciale weg duidelijk aanwezig. Bij een grens van 45 db is de dominantie van de provinciale weg veel lager. Een grenswaarde voor provinciaal wegverkeer lager dan 50 db is niet effectief.

23 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 23/93 Uit een nadere beoordeling van de gegevens blijkt dat het geluid van de provinciale weg niet altijd op dezelfde gevel is dan het geluid van de overige (belangrijke) geluidbronnen. Een nadere detaillering van de analyse op gevelniveau, leidt ertoe dat het percentage van 41% toeneemt. Deze nadere detaillering is niet uitgewerkt. De hier weergegeven resultaten zijn daardoor in sommige gevallen een onderschatting. Bij deze analyse is gebruik gemaakt van gegevens uit de gemeenten Blaricum, Bussum, Hilversum, Huizen, Laren en Weesp omdat: Deze gemeenten deels in de provincie Noord-Holland liggen; Van deze gemeenten bij dbvision gegevens beschikbaar zijn die zo n analyse mogelijk maakt; Deze gemeenten een relatief groot gebied omvatten en daarmee de steekproef zo representatief mogelijk maakt. In de fase 1 en 2 is cumulatie met andere bronnen niet meegenomen. Verwacht wordt dat bij de keuze van het scenario dit geen onderscheidende invloed heeft. Bij de selectie van maatregelen na fase 2 wordt geadviseerd cumulatie van geluid van de provinciale weg met de Rijkswegen en spoorwegen wel mee te nemen. Daarmee wordt voorkomen dat maatregelen langs provinciale wegen worden toegepast op locaties waar deze door invloed van andere bronnen onvoldoende opleveren. Op welke wijze worden hoge en lage geluidniveau s meegewogen? De knelpunten waar geluidmaatregelen worden toegepast worden geselecteerd op basis van doelmatigheid. Daarbij wordt gebruik gemaakt van een doelmatigheidscriterium. In dit criterium kan gekozen worden vanaf welke geluidniveau een woning meetelt. Worden bijvoorbeeld alle woningen vanaf 45 db meegenomen of enkel de hoger belaste woningen met een geluidniveau vanaf 65 db? Het geluidniveau vanaf waarvan een woning meetelt wordt de startwaarde genoemd (zie Figuur 7). Verder is van belang of alle woningen boven de startwaarde gelijk meetellen of dat woningen met een hoger geluidniveau zwaarder meetellen dan woningen met een lager geluidniveau. De mate waarin verschillen worden gemaakt voor hoge en lage geluidniveaus boven de startwaarde wordt bepaald door de factor steilheid. Verder is het gewicht van belang dat wordt toegekend bij geluidniveaus die gelijk zijn aan de startwaarde. Dit aantal wordt het criteriumbedrag genoemd. In fase 1 zijn zeven scenario s doorgerekend. Alle scenario s zijn erop afgestemd dat een totaal pakket van maatregelen voor het actieplan jaarlijks maximaal extra kost. Figuur 7 geeft als voorbeeld de instellingen voor scenario 2, 3 en 4. Daarbij is voor alle

24 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 24/93 scenario s een startwaarde gekozen van 51 db. En is de factor steilheid en het criteriumbedrag verschillend. 400 budget Scenario 2 Scenario 3 Scenario criteriumbedrag factor steilheid 50 startwaarde geluidbelasting [db] Figuur 7 Relatie tussen budget per woning en de geluidbelasting door provinciale wegen voor scenario 2, 3 en Woningen uit de Subsidieregeling sanering verkeerslawaai van I&M Het Ministerie van Infrastructuur en Milieu (I&M) heeft een eindige lijst met woningen die op kosten van I&M in aanmerking komen voor geluidsanering. Bureau Sanering Verkeerslawaai (BSV) voert namens I&M de geluidssanering van gemeentelijke en provinciale infrastructuur uit. Gemeenten en provincies kunnen een vergoeding aanvragen bij BSV voor het saneren van geluidshindersituaties die op deze lijst zijn genoemd. Deze vergoeding is geregeld in de de Subsidieregeling sanering verkeerslawaai (Ssv). BSV heeft aan dbvision op 6 augustus 2012 de lijst met saneringswoningen langs provinciale wegen in de provincie Noord-Holland geleverd. Het betreft een lijst met 1861 woningen. Daarvan is voor een deel van de woningen de sanering afgerond. Voor 1590 woningen dient de sanering nog te worden afgerond. In dit onderzoek is in fase 1 geen rekening gehouden met de BSV woningen. Wel is in fase 2 de omvang van deze BSV saneringswoningen (waarvan de sanering nog niet is afgerond) zichtbaar gemaakt in Tabel 12 met maatregelen. Daarbij zijn de 1215 saneringswoningen uit de BSV lijst meegenomen, waarvan de adresgegevens gekoppeld kunnen worden aan een locatie. Indien het aantal BSV saneringswoningen bij dit knelpunt naar verhouding groot is, dan kan mogelijk een deel van de kosten voor geluidmaatregelen vergoed kunnen worden door BSV. Zo n maatregel heeft dan namelijk

25 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 25/93 invloed op de omvang van gevelisolatie. Om de hoogte van deze te vergoeding vast te stellen is afstemming van BSV nodig. Dat is een vervolgactie die niet bij het samenstellen van het actieplan is uitgevoerd, maar die daarna uitgevoerd kan worden. 2.9 Overige uitgangspunten Van de aangeleverde 1590 woningen waarvoor de sanering nog niet is afgerond, is het voor 1215 woningen mogelijk de adresgegevens te koppelen aan de adresgegevens uit het geluidmodel van de geluidkaart. Het overige deel is niet te koppelen. De meest voorname oorzaak daarvan is dat woningen gesloopt zijn voor vervangende nieuwbouw of dat het adres niet is opgenomen in de dataset van de geluidkaart Op 1 juli 2012 is het Reken- en meetvoorschrift gewijzigd. De wijzigingen betreffen onder andere de wijze waarop de geluidemissie wordt berekend. De wijzigingen zijn vastgelegd in het Reken- en meetvoorschrift geluid De geluidbelastingkaart 2011 ([7]) is bepaald met het voorschrift dat voor 1 juli 2012 vigerend is. Dit is het Reken- en meetvoorschrift geluid Om het actieplan consistent te houden met de geluidbelastingkaart 2011 is ervoor gekozen om uit het te gaan het Reken- en meetvoorschrift geluid Er is voor gekozen om net als bij de geluidbelastingkaart geen aftrek toe te passen zoals genoemd in art. 110g Wet geluidhinder.

26 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 26/93 3 Fase 1 Beoordeling effect van verschillende scenario s 3.1 Inleiding Om gezondheidseffecten vanwege geluid te voorkomen is het niet voldoende om geluidmaatregelen enkel te richten op de hoge geluidniveau s. Effecten op de gezondheid beginnen bij zo n 45 db. Hoewel de hoge geluidniveau s grotere effecten hebben op de gezondheid van een individueel persoon, zijn er in totaal relatief weinig mensen die aan deze hoge niveaus worden blootgesteld [1]. Dit hoofdstuk beschrijft de resultaten van een verkenning waarbij gekeken wordt op welke wijze de grootste gezondheidseffecten te halen zijn voor een bepaald maximumbudget aan geluidmaatregelen. Bij deze verkenning zijn twee uitersten: Maatregelen treffen in gebieden met veel woningen (met een geluidniveau boven de 45 db). Dit is weergegeven in Figuur 8 rechterzijde. Dit komt overeen met scenario 1; Maatregelen treffen bij woningen met een hoog geluidniveau (boven de 65 db). Dit is weergegeven in Figuur 8 aan de linkerzijde. Dit komt overeen met scenario 7. Dit scenario was uitgangspunt bij het 1 e Actieplan geluid uit Daarnaast zijn ook nog andere scenario s beoordeeld die tussen de twee uitersten in liggen. Deze scenario s zijn beschreven in paragraaf 3.2. Figuur 8 Voorbeeld van twee situaties langs de N201. Links een situatie met woningen met een hoge geluidbelastingen langs lintbebouwing aan de Kruisweg en rechts met woningen aan de Burgemeester Kasteleinweg in de woonkern Aalsmeer met een hoge geluidbelastingen gecombineerd met een groot aantal woningen daarachter met een minder hoge geluidbelasting.

27 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 27/93 De keuze voor één van de scenario s bepaalt daarmee de locatie van de geluidmaatregelen. Net als het 1 e Actieplan geluid uit 2009 heeft dit actieplan betrekking op alle provinciale wegen. Bij de vergelijking zijn de kosten aan geluidmaatregelen vergeleken met de maatschappelijke baten. De kosten zijn uitgedrukt in Euro s en de baten in zowel DALY s als in Euro s. Er wordt gekeken naar een totaal pakket van maatregelen voor het actieplan die jaarlijks totaal tussen de en extra kosten. De extra kosten zijn ten opzichte van de situatie dat geen maatregelen worden getroffen. Als het bijvoorbeeld gaat om de kosten voor stil asfalt dan worden enkel de extra kosten bepaald ten opzichte van het standaard asfalt dat wordt toegepast. 3.2 Scenario s De eerste zeven scenario s brengen een totaal pakket van maatregelen in beeld dat jaarlijks maximaal extra kost. Op basis van de resultaten van de eerste zeven scenario s is een richting gekozen. Daarna wordt deze richting verder verfijnd. Bij de eerste zeven scenario s wordt enkel stil asfalt als maatregel toegepast. Het gaat dan om een dunne deklaag type B (DDA) met een geluidreductie van zo n 3,6 db ten opzichte van het standaard asfalt (dicht asfalt beton (DAB)). DDA wordt enkel toegepast als er thans DAB ligt of als er steenmastiek asfalst type 0/6 (SMA 0/6) ligt. Als er thans een andere geluidreducerende deklaag ligt wordt DDA niet meer als extra maatregel toegepast omdat de extra reductie dan te gering is. De volgende zeven scenario s zijn beoordeeld: Scenario Beschrijving 1 Alle woningen boven de 45 db L den tellen mee waarbij hogere geluidniveau s zwaarder meetellen (factor 0.3) 2 Woningen met een geluidniveau boven de wettelijke grens (50 db L den ) tellen mee waarbij hogere geluidniveau s iets zwaarder meetellen (factor 0.1) 3 Woningen met een geluidniveau boven de wettelijke grens (50 db L den ) tellen mee waarbij hogere geluidniveau s zwaarder meetellen (factor 0.2) 4 Woningen met een geluidniveau boven de wettelijke grens (50 db L den ) tellen mee waarbij hogere geluidniveau s veel zwaarder meetellen (factor 0.3) 5 Woningen met een geluidniveau boven de grens die gehanteerd wordt bij de EU richtlijn omgevingslawaai (55 db L den ) tellen mee waarbij hogere geluidniveau s zwaarder meetellen (factor 0.3) 6 Alleen zwaar geluidbelaste woningen boven de 63 db L den tellen mee waarbij hogere geluidniveau s zwaarder meetellen (factor 0.1) 7 Alleen zwaar geluidbelaste woningen boven de 65 db L den tellen mee waarbij hogere geluidniveau s zwaarder meetellen (factor 0.2)

28 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 28/93 Scenario 4 komt het meest overeen met het doelmatigheidscriterium zoals dat door het rijk wordt toegepast. Bijlage 3 geeft nadere informatie over de instellingen van ieder scenario. Bij scenario 1 tot en met 5 komt het voor dat bij locaties met woningen boven de 63 db niet altijd gekozen wordt voor een maatregel. Het kan zijn dat de maatregel dan bij een locatie komt met woningen met een geluidniveau tussen de 50 en de 60 db omdat op deze locatie veel meer woningen liggen. En de maatregel daar in totaal zorgt voor een grotere verbetering op de gezondheidseffecten. Dat kan dan tot gevolg hebben dat op locaties met geluidniveaus boven de 65 db geen maatregel komt. Figuur 9 geeft de resultaten van de scenario berekeningen. Uit de berekeningen volgt dat Scenario 1 tot en met 4 dicht bij elkaar liggen. De verschillen in DALY s zijn maximaal 3%. Vanaf scenario 5 is te zien dat de baten sterker afnemen. Scenario 5 heeft 10% minder baten dan scenario 2 tot en met 4. Dat zet zich bij scenario 6 verder door. Verder is nog relevant dat bij scenario 6 en 7 het aantal knelpunten relatief gering is. Daardoor is het aantal locaties waar DDA een maatregel is veel lager. En is het bedrag aan kosten voor stil asfalt lager. Bij scenario 6 en 7 blijkt voor de kosten aan DDA een bovengrens te zijn van respectievelijk en Bij deze bovengrens zijn alle locaties met een geluidniveau boven de 63 resp. 65 db voorzien van stil asfalt (DDA). De doelmatigheid van de genoemde scenario s kan worden bepaald door de gezondheidseffecten (aantal DALY s) te delen op de kosten. Daaruit blijkt dat de doelmatigheid van scenario 2 bijna 70% meer is dan bij scenario 6. Vergelijk van scenario 2 met scenario 7 geeft een voordeel op de doelmatigheid van ruim 40% voor scenario 2. Daarom is niet verder gekeken naar scenario 6. Wel is scenario 7 verder bekeken omdat dit scenario uitgangspunt is bij het 1 e Actieplan geluid uit Figuur 10 geeft de resultaten van de scenario berekeningen met baten uitgedrukt in Euro s. Daarbij is voor één bespaarde DALY uitgegaan van bedrag van De rode foutenbalk geeft daarbij de twee uitersten. De blauwe staaf het resultaat bij het gemiddelde van Uit de resultaten blijkt dat de maatschappelijke baten van alle scenario s hoger zijn dan de maatschappelijke kosten. Van scenario 1 tot en met 4 zijn de maatschappelijke baten zo n 2 tot 4 keer hoger dan de maatschappelijk kosten. De eerste vijf scenario s kosten allen jaarlijks extra. De twee scenario s met de grootste effecten zijn scenario 1 en 2.

29 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 29/93 Figuur 9 Resultaten van de baten in DALY s voor scenario s 1 tot en met 7 bij maatregelkosten van 1 miljoen voor scenario 1 tot en met 5, 0,96 miljoen voor scenario 6 en 0,54 voor scenario 7. Figuur 10 Resultaten van de baten in Euro s voor scenario s 1 tot en met 7 bij maatregelkosten van 1 miljoen voor scenario 1 tot en met 5, 0,96 miljoen voor scenario 6 en 0,54 voor scenario 7. Vergelijking van scenario 2, 5, 6 en 7 met een drempelwaarde van respectievelijk 50, 55, 63 en 65 db laat zien dat het effect op een verbetering van de gezondheid afneemt, als de

30 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 30/93 geluidmaatregelen worden geconcentreerd op wegdelen waarlangs woningen liggen met hogere geluidniveaus. Het effect op de gezondheid (aantal DALY s) bij een drempelwaarde van 55 db is 12% minder dan bij een waarde van 50 db. Bij een drempelwaarde van 63 db is het effect (ten opzichte van een waarde van 50 db) ruim 42% minder. Deze 63 db variant is met kosten voor geluidmaatregelen. Bij een drempelwaarde van 65 db is het effect (ten opzichte van een waarde van 50 db) ruim 62% minder. Deze 65 db variant is met aan kosten voor geluidmaatregelen. Conclusie: Bij toepassing van stil asfalt levert de variant met een drempelwaarde van 50 db de grootste verbetering voor de gezondheid. In paragraaf 2.7 is beschreven dat maatregelen aan de provinciale weg niet voor alle woningen leidt tot een geluidvermindering. Dat kan voorkomen in situaties dat de provinciale weg niet bepalend is voor het geluidniveau. Voor 41% van alle woningen met een geluidniveau van 45 db of meer door de provinciale weg, is het geluid van de provinciale weg relevant. Bij een grens van 50 db neemt dit toe tot 82%. Indien maatregelen zich richten op de groep woningen met een geluidniveau boven de 50 db (scenario 2) leidt dat uiteindelijk tot een groter effect op de reductie van het totale geluidniveau. En daarmee op een groter gezondheidseffect. Daarom is voor de nadere detaillering gekozen voor scenario 2. Met de overige scenario s (behalve scenario 7) is niet verder doorgegaan. Om meer inzicht te krijgen in het effect van de jaarlijks te besteden kosten op de gezondheid is gekeken naar aanvullende scenario s. Daarbij variëren de jaarlijkse kosten voor maatregelen tussen de en de De resultaten zijn weergeven in Figuur 11. Het scenario met de rood omrande stip is het scenario met jaarlijkse kosten van Afname DALY's ,50 1,00 1,50 2,00 Kosten geluidmaatregelen [x miljoen Euro] Figuur 11 Resultaten van de kosten voor geluidmaatregelen (tussen de en ) en de baten in DALY s voor scenario 2.

31 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 31/93 In Figuur 12 is te zien dat de extra opbrengsten in DALY s afnemen naarmate de totale kosten voor maatregelen stijgen. Extra investeringen in geluidmaatregelen leveren steeds minder extra op. De verhouding kosten en baten (DALY s) zijn bij maatregelkosten van een factor 7,9. Bij maatregelkosten van is deze factor 1,8. Daarbij is voor de maatschappelijke baten van één DALY uitgegaan van het gemiddelde van Wanneer de kosten voor maatregelen maximaal zijn, zijn de baten (DALY s) nog steeds veel groter dan de kosten. Alle resultaten hebben een factor hoger dan 1. Figuur 12 Factor als verhouding tussen de kosten voor geluidmaatregelen en de baten in DALY s voor scenario 2. Voor de maatschappelijke baten van één DALY is uitgegaan van het gemiddelde van Aanvullend is nog een scenario 2 berekend met geluidschermen als maatregel. Daarbij is het scenario met de rood omrande stip met jaarlijkse kosten van 1 miljoen als uitgangspunt genomen. Aanvullend is bij woningen waar na toepassing van stil asfalt de geluidsbelasting nog boven de 65 db blijft, een geluidscherm van 3 meter als maatregel toegevoegd. De omvang van dit schermpakket verhoogt de kosten van 1 miljoen naar 2 miljoen. Het scherm van 3 meter is gekozen omdat dit over het algemeen minstens 5 db reductie zal opleveren, ook op de eerste verdieping van woningen die dicht bij de weg staan.

32 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 32/93 Figuur 13 geeft de resultaten in een grafiek waarbij de baten ook in Euro s zijn uitgedrukt. De variant met aanvullend schermen heeft meer baten bij kosten van dan de variant waarbij enkel wordt uitgegaan van stil asfalt. stil asfalt (DDB) plus 3 m scherm enkel stil asfalt Figuur 13 Resultaten van de kosten voor geluidmaatregelen (tussen de en ) en de baten in DALY s voor scenario 2. Voor de maatschappelijke baten van één DALY is uitgegaan van het gemiddelde van Als extra kosten gemaakt worden voor geluidmaatregelen is het ook gewenst dat dit in verhouding staat tot de extra baten. Indien de extra kosten gelijk zijn aan de extra baten dan heeft de kosten baten een verhouding 1. In Figuur 13 is dit voor scenario 2 weergegeven met de grijze stippellijn. Tot een bedrag van 1 miljoen zijn de extra kosten groter dan de extra baten. Bij dit bedrag kan ongeveer 10 km provinciale weg (2 x 1 rijstroken) van DDA worden voorzien. De baten zijn dan 3,1 miljoen. Daarna zijn de extra baten lager dan de extra kosten. Als met nog 0,5 miljoen extra voor stil asfalt wordt doorgegaan tot 1,5 miljoen (150 km DDA) dan nemen de baten toe met 0,3 miljoen tot 3,4 miljoen. Daarnaast is te zien dat tot 0,5 miljoen de kosten baten verhouding veel hoger is (5) dan bij 1,0 miljoen (3). Conclusie: Bij toepassing van stil asfalt levert de eerste 50 km ( 0,5 miljoen) veel verbetering voor de gezondheid. Daarna nemen de meeropbrengsten sterk af. Tot 100 km ( 1,0 miljoen) zijn de meeropbrengsten hoger dan de meerkosten.

33 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 33/93 Vanaf 1,0 miljoen zijn twee keuzen in beeld gebracht. Aanvullend 1,0 miljoen extra voor stil asfalt of 1,0 miljoen extra voor geluidschermen. Daaruit blijkt dat het effect op de gezondheid bij de laatste groter is. Aanvullend stil asfalt voor 1,0 miljoen levert 0.5 miljoen aan extra baten op. Aanvullende schermen levert 1,9 miljoen aan extra baten op. Conclusie: Bij uitbreiding van het budget voor geluidmaatregelen van 1,0 miljoen naar 2,0 miljoen levert extra toepassing van geluidschermen zo n vier keer meer op dan extra toepassing van stil asfalt.

34 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 34/93 Fase 2 Nadere detaillering scenario 2 en Inleiding Uit fase 1 blijkt dat de verbetering van de leefbaarheid het grootst is bij scenario 2. Scenario 2 is daarom de voorkeursvariant. Tevens komt naar voren dat de extra verbetering van de leefbaarheid (uitgedrukt in DALY s) afneemt naarmate extra kosten voor geluidmaatregelen worden gemaakt. Tot een bedrag van voor 1,0 miljoen staan de extra kosten in verhouding tot de extra baten. Fase 2 richt zich op het verfijnen van de voorkeursvariant (scenario 2) als ook de variant (scenario 7) waarvoor is uitgegaan bij het 1 e Actieplan geluid uit Daarbij wordt meer locale kennis toegepast over de mogelijkheid de maatregelen ook daadwerkelijk wel of juist niet uit te voeren. Ook wordt het geplande jaar van beheer en onderhoud toegevoegd. Met deze verfijning wordt bereikt dat het actieplan beter aansluit bij de latere vertaling naar de realisatie. Niet alle maatregelen kunnen worden gerealiseerd door toepassingenbeperkingen. Het is niet mogelijk stil asfalt aan te leggen op locaties met: 1. Kruisingen met/zonder verkeerslichten 2. Rotonden 3. Niet gelijkvloerse kruisingen 4. Wegen met veel landbouwverkeer 5. Wegen die lang vochtig blijven Bij kruisingen en op rotonden is sterk wringend verkeer waardoor verhoogde slijtage kan optreden. Ook de snelheid van de voertuigen is laag waardoor het effect van stil asfalt gering is. Wegen in bosrijk gebied blijven vaak lang vochtig. Dit veroorzaakt een verhoogde slijtage. Daarnaast geldt bij aanleg van stil asfalt een minimale lengte van 500 m in verband met onderhoud. Kortere stukken zijn ongewenst omdat dan een lappendeken van verschillende soorten asfalt ontstaat. In fase 2 zijn deze stukken nog opgenomen in het resultaat. Daarbij is bij de kosten vooralsnog geen correctie uitgevoerd voor situaties met een lengte kleiner dan 500 m.

35 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 35/93 Voorbeelden van zo n toepassingsbeperking zijn weergegeven in Figuur 14. De resultaten van deze nadere analyse staan in paragraaf 4.2 Figuur 14 Voorbeelden van locaties met praktische beperkingen (zwarte lijn): Kruisingen (links aftakking naar beneden), (bosrijke) wegen die lang vochtig blijven (rechts), rotonde (links) en stukken korter dan 500 m (links aftakking naar boven). In fase 2 is verder nog gekeken naar toepassing van stil asfalt nabij stiltegebieden. De resultaten daarvan staan in paragraaf Resultaten stil asfalt met beperkingen Scenario 2 Door praktische beperkingen is toepassing van stil asfalt op 42% van de wegvakken niet mogelijk. Het gaat hierbij dan om 44 km wegvak. Daardoor nemen de extra kosten van 1,0 miljoen af naar 0,58 miljoen. Figuur 15 geeft een overzicht van de wegvakken waar toepassing van stil asfalt wel mogelijk is (gekleurd) en waar dit niet mogelijk is (zwart). De doelmatigheid is uitgedrukt in de verhouding tussen de baten (DALY s) en de kosten (per 10 duizend).

36 Technische onderbouwing actieplan geluid ADV fe dbvision 36/93 3 maart 2014 Figuur 15 Scenario 2: Doelmatigheid van de aanleg van stil asfalt en de locaties met praktische toepassingsbeperkingen. Het is mogelijk om een nadere prioritering te maken van wegen die in aanmerking komen voor stil asfalt door rekening te houden met de verhouding tussen kosten en baten van de

37 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 37/93 aanleg van stil asfalt (doelmatigheid van de maatregel) op specifieke wegen. De doelmatigheid van stil asfalt op delen van het resterende pakket ( 0,58 miljoen) is niet overal gelijk. Figuur 15 laat verschillen in doelmatigheid zien van een factor 10. Locaties met veel woningen hebben over het algemeen een hogere doelmatigheid. Bij het stellen van prioriteiten is het daarom van belang rekening te houden met onderlinge verschillen in kosten - baten. 81% van de totale baten is te halen met 50% van de totale kosten. Dit punt is in Figuur 16 weergegeven met een rood omrande stip en komt overeen met een doelmatigheid van 0,25 of hoger. De totale kosten van het resterende pakket met en doelmatigheid van 0,25 of hoger is 0,29 miljoen. Figuur 16 Scenario 2: Weergaven van de cumulatieve baten en kosten indien wordt begonnen met de aanleg van de meest doelmatige wegvakken. Een tabel met alle resultaten per wegvak is weergegeven in bijlage 4 (Locaties met stil asfalt bij scenario 2). De aanleg van DDA voor wegvakken met een doelmatigheid van 0,25 of hoger heeft effect op ca woningen. De effecten zijn samengevat in Tabel 5. Voor een deel van deze wegvakken is in de komende planperiode groot onderhoud voorzien. Tabel 5 Scenario 2: De effecten van aanleg van stil asfalt bij locaties met een doelmatigheid van 0,25. Geluidkaart 2011 Actieplan 2011 Effect Scenario 2 Aantal woningen met effect n.v.t n.v.t. Ernstig gehinderden Ernstig slaapgestoorden

38 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 38/93 Geluidkaart 2011 Actieplan 2011 Effect Scenario 2 DALY s Scenario 7 Door praktische beperkingen - zoals kruispunten of rotondes - is toepassing van stil asfalt op 41% van de wegvakken niet mogelijk. Daarnaast is tijdens de nadere detaillering van scenario 7 nogmaals nauwkeurig beschouwd of er door recente ontwikkelingen en plannen nog meer locaties afvallen. Dit resulteert in de volgende getallen: Omlegging recent uitgevoerd: 15% Reconstructie in uitvoering, waarbij stil asfalt wordt aangelegd: 7% Weg inmiddels voorzien van stil asfalt: 13% Hierdoor blijft 24% van de wegvakken over waar toepassing van stil asfalt nog mogelijk is. Clustering Woningen met een geluidniveau boven de 65 db liggen vaak dicht bij de weg. Dit betekent dat er slechts korte stukken stil asfalt gelegd hoeven te worden. Om te voorkomen dat er een lappendeken van wegdekverhardingen ontstaat zijn clusters gedefinieerd. Bij zo n cluster zijn doelmatige locaties die minder dan 500 meter van elkaar liggen en niet zijn gescheiden door praktische beperkingen samengevoegd tot een cluster. Een cluster wordt als een eenheid beschouwd waar toepassing van stil asfalt over de volledige lengte ervan wordt afgewogen. Scenario 7 bevat 54 clusters met een totale lengte van 22 km. De kosten voor toepassing van stil asfalt binnen al deze clusters bedragen 0,24 miljoen. Figuur 17 geeft een overzicht van de clusters waar toepassing van stil asfalt wel mogelijk is (gekleurd) en van de wegvakken waar dit niet mogelijk is (zwart). De doelmatigheid is (per cluster) uitgedrukt in de verhouding tussen de baten (DALY s) en de kosten (per 10 duizend). Bij het berekenen van de baten is ook het geluidreducerende effect op woningen met een geluidniveau onder de 65 db meegenomen. Bij het bepalen van clusters waar toepassing van stil asfalt mogelijk is, is nog geen rekening gehouden met de minimale lengte van 500 meter. Ook zijn er bepaalde clusters waar veel in- en uitritten aanwezig zijn. Alhoewel toepassing van stil asfalt voor deze clusters wordt afgeraden zijn ze toch opgenomen in de lijst aangezien het technisch wel mogelijk is. Nader onderzoek per cluster-locatie dient uit te wijzen of toepassing van stil asfalt wenselijk is. Een tabel met alle resultaten per cluster is weergegeven in bijlage 5 (Locaties met stil asfalt bij scenario 7). Hierbij is naast de lengte van een cluster ook aangegeven of een cluster veel in- en uitritten bevat.

39 Technische onderbouwing actieplan geluid ADV fe dbvision 39/93 3 maart 2014 Figuur 17 Scenario 7: Doelmatigheid van de aanleg van stil asfalt en de locaties met praktische toepassingsbeperkingen.

40 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 40/93 Het is mogelijk om een nadere prioritering te maken van wegen die in aanmerking komen voor stil asfalt door rekening te houden met de verhouding tussen kosten en baten van de aanleg van stil asfalt (doelmatigheid van de maatregel) binnen een cluster. De doelmatigheid van stil asfalt binnen een cluster is niet overal gelijk. Figuur 18 laat verschillen in doelmatigheid zien van een factor 7. Locaties met veel woningen hebben over het algemeen een hogere doelmatigheid. Bij het stellen van prioriteiten is het daarom van belang rekening te houden met onderlinge verschillen in kosten - baten. 79% van de totale baten is te halen met 51% van de totale kosten. Dit punt is in Figuur 18 weergegeven met een rood omrande stip en komt overeen met een doelmatigheid van 0,14 of hoger. De totale kosten van clusters met een doelmatigheid van 0,14 of hoger is 0,12 miljoen. 5,000 4,000 Baten cumulatief [DALY] 3,000 2,000 1,000 0, Kosten cumulatief [1.000 Euro] Figuur 18 Scenario 7: Weergaven van de cumulatieve baten en kosten indien wordt begonnen met de aanleg van de meest doelmatige clusters. Een tabel met alle resultaten per cluster is weergegeven in bijlage 5 (Locaties met stil asfalt bij scenario 7). De aanleg van stil asfalt binnen clusters met een doelmatigheid van 0,14 of hoger heeft effect op ca. 680 woningen. De effecten zijn samengevat in

41 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 41/93 Tabel 6. Voor al deze clusters is in de komende planperiode groot onderhoud voorzien.

42 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 42/93 Tabel 6 Scenario 7: De effecten van aanleg van stil asfalt binnen clusters met een doelmatigheid van 0,14 of hoger. Geluidkaart 2011 Actieplan 2011 Effect Scenario 7 Aantal woningen met effect n.v.t. 679 n.v.t. Ernstig gehinderden Ernstig slaapgestoorden DALY s Resultaten stil asfalt nabij stiltegebieden In de provincie Noord-Holland zijn 41 stiltegebieden aangewezen. Het geluidniveau in veel stiltegebieden is 40 db of hoger. Het geluid wordt veroorzaakt door het verkeer op de provinciale weg maar ook door andere geluidbronnen zoals de Rijksweg. Voor dit actieplan is in beeld gebracht welke gebieden een geluidniveau van 40 db of meer hebben. Daarbij is enkel gekeken naar gebieden waarbij het geluid door de provinciale weg bepalend is. Voor deze gebieden is bepaald waar al stil asfalt (DDA of DDB) ligt. Tevens is gekeken in welke mate een gebied is vestoord door geluid boven de 40 db. Gebieden waar aanvullend aanleg van DDA nog een relevant effect heeft worden opgenomen in de lijst. Dit zijn gebieden waar het percentage stiltegebied met een geluidniveau hoger dan 40 db, gelijk is aan 20 tot 40%. Gebieden met een percentage hoger dan 40% zijn door de relatief geringe geluidreductie van DDA lastig volledig goed te krijgen. Ook na aanleg van DDA blijft in zo n gebied een groot deel boven de 40 db. Gebieden met een percentage van 20% of lager zijn al goed. Aanvullende maatregelen zoals DDA wordt dan niet meer overwogen. In deze studie is in beeld gebracht welk deel van de wegvakken bijdraagt aan het geluid op de geselecteerde stiltegebieden. Voor deze wegvakken is in Figuur 19 de doelmatigheid van stil asfalt (DDA) weergegeven. Daarbij zijn de baten uitgedrukt in het oppervlak [m 2 ] stiltegebied met een geluidniveau boven de 40 db dat profiteert van het nog aan te leggen stille asfalt.

43 Technische onderbouwing actieplan geluid ADV fe dbvision 43/93 3 maart 2014 Figuur 19 Doelmatigheid van de aanleg van stil asfalt nabij stiltegebieden. De baten is het aantal m2 stiltegebied met een geluidniveau boven de 40 db dat profiteert van het nog aan te leggen stille asfalt. Tabel 7 geeft een overzicht van deze wegvakken. In dit overzicht is per wegvak aangegeven:

44 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 44/93 Waar de locatie ligt; Wat de lengte is; Wat de kosten baten verhouding is; Op welk deel voor woningen eveneens stil asfalt is voorzien bij scenario 2 ( 1 miljoen inclusief toepassingsbeperkingen). Tabel 7 Wegnummer Km van Km tot Wegvaklengte [m] De locaties waar aanleg van stil asfalt zorgt voor een relevante verbetering van het geluidniveau in stilte gebieden. Rijstrooklengte [m] Kosten [Euro] Baten/kosten [m2/euro] % Overlap met woninggebied N523 12,8 13, N523 1,8 2, N246 35,7 40, N244 8,8 12, N247 33,5 40, N235 0,7 7, N511 2,6 4, N236 8,9 13, N243 6,7 8, N247 52,7 54, N510 1,2 2, N512 1,2 3, N239 17,0 21, N247 44,6 52, N240 1,4 1, Vier trajecten komen in de planningen voor onderhoud of reconstructie in deze planperiode voor. Het gaat dan om de N235, N246, N247 en de N523 met een totale lengte van 12,3 kilometer. Het deel ligt nabij stiltegebied Varkenland en Broekpolders en stiltegebied Randsdorp, Holysloot en nabij Broek en Waterland en Monnickendam. Deze locatie is weergegeven in Figuur 20 en Figuur 21.

45 Technische onderbouwing actieplan geluid ADV fe N235 en N247 dbvision 45/93 3 maart 2014 N523 Figuur 20 Locaties nabij stiltegebieden waarbij aanleg van DDA doelmatigheid is én waar in de komende planperiode groot onderhoud is voorzien. De paars aangegeven stippen zijn locaties met woningen waarbij het geluidniveau door de provinciale weg groter is dan 50 db. N246 Figuur 21 Locaties nabij stiltegebieden waarbij aanleg van DDA doelmatigheid is én waar in de komende planperiode groot onderhoud is voorzien. De paars aangegeven stippen zijn locaties met woningen waarbij het geluidniveau door de provinciale weg groter is dan 50 db.

46 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 46/93 Literatuur [1] Provincie Noord-Holland Geluidsbelastingkaart 2006, dbvision, F.B.J. Elbers, 25 april [2] Advies toepassing van stil asfalt op provinciale wegen ten behoeve van actieplan geluid, Van Keulen Advies, W. van Keulen, 8 april 2008 [3] Provincie Noord-Holland. Actieplan Geluid Bepalen knelpunten en doelmatige maatregelen, dbvision, F.B.J. Elbers, 9 april 2008 [4] Provincie Noord-Holland Actieplan geluid, maart 2009 [5] Tussentijdse evaluatie Actieplan geluid 2009 provinciale wegen, Provincie Noord- Holland Directie Beleid Sector Milieu, N. van Kuijeren, 18 oktober 2011 [6] Databestanden en geluidsmodel voor de EU-geluidsbelastingkaart 2011 Provincie Noord-Holland, Goudappel-Coffeng, J. Henckel, D. Roels en H. Kingma, kenmerk NHA292/Kih/3244, 26 april 2012 [7] Provincie Noord-Holland Geluidskaart 2011 EU-richtlijn omgevingslawaai, Goudappel- Coffeng, J. Henckel, D. Roels en H. Kingma, kenmerk NHA292/Kih/3243, 26 april 2012 [8] Over de invloed van geluid op de slaap en de gezondheid, Gezondheidsraad, Publicatienummer 2004/14, Den Haag, 2004 [9] Passchier-Vermeer W., Geluid en gezondheid, Rapportnr. A93/02E, Gezondheidsraad, Den Haag, [10] Berglund, B. (ed.) et al., Guidelines for community noise, WHO. Geneva, 1999 [11] Provinciaal Meerjarenprogramma Onderhoud , Provincie Noord-Holland Directie Beheer en Uitvoering Sector Beheerstrategie en Programmering Infrastructuur, oktober 2011 [12] Provinciaal Meerjarenprogramma Infrastructuur , Provincie Noord-Holland Directie Beleid Sector Verkeer en Vervoer, november 2011 [13] Annoyance from Transportation Noise: Relationships with Exposure Metrics DNL and DENL and Their Confidence Intervals, Environmental Health Perspectives Volume 109 Number 4, H.M.E. Miedema en C.G.M. Oudshoorn, TNO-PG, april 2001 [14] Night noise guidelines for Europe, C. Hurtley, World Health Organization, 2009 [15] Burden of disease from environmental noise Quantification of healthy life years lost in Europe, F. Theakston, World Health Organization, 2011 [16] European Perspectives on Environmental Burden of Disease Estimates for Nine Stressors in Six European Countries, O. Hänninen en A. Knol, National Institute for Health and Welfare (THL), 2011

47 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 47/93 [17] Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder 2006, Bijlage IV, Ministerie van VROM. [18] Gezondheid in maatschappelijke kosten-batenanalyses van omgevingsbeleid, Eva Kunseler en Gusta Renes, Planbureau voor de Leefomgeving, [19] Strenger Europees emissiebeleid werkt positief uit, Winand Smeets (Planbureau voor de Leefomgeving), Tijdschrift Milieu, december [20] Monetariseren van gezondheidseffecten moet beter, Erik Lebret (RIVM), Tijdschrift Milieu, december 2012.

48 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 48/93 Bijlage 1 Locaties wegen met stil asfalt Tabel 8 Locaties wegen met stil wegdek waarvan is uitgegaan bij de geluidkaart over het jaar 2011 Wegnummer Wegdek Lengte Oppervlak X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N201 - Vreelandseweg Deciville Loenen N201 - Vreelandseweg Deciville Wijdemeren N201 - Vreelandseweg Deciville Wijdemeren N201 - Vreelandseweg Deciville Wijdemeren N201 - Vreelandseweg Deciville Wijdemeren N201 - Vreelandseweg Deciville Wijdemeren N201 - Vreelandseweg Deciville Wijdemeren N201 - Vreelandseweg Deciville Wijdemeren N201 - Vreelandseweg Deciville Wijdemeren N201 - Vreelandseweg Deciville Wijdemeren N201 - Vreelandseweg Deciville Hilversum N201 - Vreelandseweg Deciville Hilversum N201 - Vreelandseweg Deciville Hilversum N201 - Vreelandseweg Deciville Hilversum N201 - Vreelandseweg Deciville Hilversum N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad

49 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 49/93 Wegnummer Wegdek Lengte Oppervlak X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N203 - Provincialeweg Deciville Zaanstad N205 - Schipholweg Micropave Haarlem N205 - Schipholweg Micropave Haarlem N205 - Schipholweg Micropave Haarlem N205 - Schipholweg Micropave Haarlem N205 - Schipholweg Micropave Haarlemmermeer N205 - Schipholweg Micropave Haarlemmermeer N205 - Schipholweg Micropave Haarlemmermeer N205 - Schipholweg Micropave Haarlemmermeer N205 - Schipholweg Micropave Haarlemmermeer N208 - Delftlaan Microville Haarlem N208 - Delftlaan Microville Haarlem N208 - Delftlaan Microville Haarlem N208 - Delftlaan Microville Haarlem N208 - Delftlaan Microville Haarlem N208 - Delftlaan Microville Haarlem N208 - Delftlaan Microville Haarlem N208 - Delftlaan Microville Haarlem N208 - Delftlaan Microville Haarlem N208 - Delftlaan Microville Haarlem N208 - Delftlaan Microville Haarlem N208 - Delftlaan Microville Haarlem N208 - Delftlaan Microville Haarlem

50 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 50/93 Wegnummer Wegdek Lengte Oppervlak X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N208 - Delftlaan Microville Haarlem N208 - Delftlaan Dubofalt Haarlem N208 - Delftlaan Dubofalt Haarlem N208 - Delftlaan Dubofalt Velsen N208 - Delftlaan Dubofalt Velsen N208 - Rijksweg Dubofalt Velsen N208 - Rijksweg Dubofalt Velsen N208 - Rijksweg Dubofalt Velsen N208 - Rijksweg Dubofalt Velsen N208 - Rijksweg Dubofalt Velsen N208 - Rijksweg Dubofalt Velsen N208 - Rijksweg Dubofalt Velsen N208 - Rijksweg Dubofalt Velsen N208 - Rijksweg Dubofalt Velsen N208 - Rijksweg Dubofalt Velsen N208 - Rijksweg Dubofalt Velsen N208 - Rijksweg Dubofalt Velsen N208 - Rijksweg Dubofalt Velsen N208 - Rijksweg Dubofalt Velsen N208 - Rijksweg Dubofalt Velsen N208 - Rijksweg Dubofalt Velsen N208 - Rijksweg Dubofalt Velsen N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem

51 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 51/93 Wegnummer Wegdek Lengte Oppervlak X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Bloemendaal N208 - Westelijke Randweg Microville Bloemendaal N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N208 - Westelijke Randweg Microville Haarlem N231 - Legmeerdijk Deciville Aalsmeer N231 - Legmeerdijk Deciville Aalsmeer N231 - Legmeerdijk Deciville Aalsmeer N231 - Legmeerdijk Deciville Aalsmeer N231 - Legmeerdijk Deciville Aalsmeer N231 - Legmeerdijk Deciville Aalsmeer N231 - Legmeerdijk Deciville Aalsmeer N231 - Legmeerdijk Deciville Aalsmeer N231 - Legmeerdijk Deciville Aalsmeer N231 - Legmeerdijk Deciville Aalsmeer N231 - Legmeerdijk Deciville Aalsmeer N231 - Noordzuidroute Deciville Uithoorn N231 - Noordzuidroute Deciville Uithoorn N231 - Noordzuidroute Deciville Uithoorn N231 - Noordzuidroute Deciville Aalsmeer N231 - Noordzuidroute Deciville Aalsmeer N231 - Noordzuidroute Deciville Uithoorn N231 - Noordzuidroute Deciville Uithoorn N231 - Noordzuidroute Deciville Uithoorn N231 - Noordzuidroute Deciville Uithoorn N231 - Noordzuidroute Deciville Uithoorn N231 - Noordzuidroute Deciville Uithoorn N242 - Ommering Microflex 0/ Alkmaar N242 - Ommering Microflex 0/ Alkmaar N242 - Ommering Microflex 0/ Alkmaar

52 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 52/93 Wegnummer Wegdek Lengte Oppervlak X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N242 - Ommering Microflex 0/ Alkmaar N242 - Ommering Microflex 0/ Alkmaar N242 - Ommering Microflex 0/ Alkmaar N242 - Ommering Microflex 0/ Alkmaar N242 - Ommering Microflex 0/ Alkmaar N242 - Provinciale Weg Micropave Heerhugowaard N242 - Provinciale Weg Micropave Heerhugowaard N242 - Provinciale Weg Micropave Heerhugowaard N242 - Provinciale Weg Micropave Heerhugowaard N242 - Provinciale Weg Micropave Heerhugowaard N242 - Provinciale Weg Micropave Heerhugowaard N242 - Provinciale Weg Micropave Heerhugowaard N242 - Provinciale Weg Micropave Heerhugowaard N242 - Provincialeweg Microflex 0/ Alkmaar N242 - Provincialeweg Microflex 0/ Alkmaar N242 - Provincialeweg Microflex 0/ Alkmaar N242 - Provincialeweg Microflex 0/ Alkmaar N242 - Provincialeweg Microflex 0/ Alkmaar N242 - Provincialeweg Microflex 0/ Alkmaar N242 - Provincialeweg Microflex 0/ Alkmaar N242 - Provincialeweg Microflex 0/ Alkmaar N242 - Provincialeweg Microflex 0/ Alkmaar N242 - Provincialeweg Microflex 0/ Alkmaar N242 - Provincialeweg Microflex 0/ Alkmaar N242 - Provincialeweg Microflex 0/ Alkmaar N242 - Provincialeweg Microflex 0/ Alkmaar N242 - Provincialeweg Microflex 0/ Heerhugowaard N242 - Provincialeweg Microflex 0/ Heerhugowaard N242 - Westdijk Microflex 0/ Alkmaar N242 - Westdijk Microflex 0/ Alkmaar N242 - Westdijk Microflex 0/ Alkmaar N242 - Westerweg Microflex 0/ Heerhugowaard N242 - Westerweg Microflex 0/ Heerhugowaard N242 - Westerweg Microflex 0/ Heerhugowaard N242 - Westerweg Microflex 0/ Heerhugowaard N242 - Westerweg Microflex 0/ Heerhugowaard

53 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 53/93 Wegnummer Wegdek Lengte Oppervlak X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N242 - Westerweg Microflex 0/ Heerhugowaard N242 - Westerweg Microflex 0/ Heerhugowaard N242 - Westerweg Microflex 0/ Heerhugowaard N242 - Westerweg Microflex 0/ Heerhugowaard N242 - Westerweg Microflex 0/ Heerhugowaard N242 - Westerweg Microflex 0/ Heerhugowaard N242 - Westerweg Microflex 0/ Heerhugowaard N242 - Westerweg Microflex 0/ Heerhugowaard N242 - Westerweg Microflex 0/ Heerhugowaard N244 - Westdijk Microville Schermer N244 - Westdijk Microville Schermer N244 - Westdijk Microville Schermer N244 - Westdijk Microville Schermer N244 - Zuiddijk Microville Schermer N244 - Zuiddijk Microville Schermer N245 - Westerweg Deciville Schagen N245 - Westerweg Deciville Schagen N245 - Westerweg Deciville Schagen N245 - Westerweg Deciville Schagen N245 - Westerweg Deciville Schagen N245 - Westerweg Deciville Schagen N245 - Westerweg Deciville Schagen N245 - Westerweg Deciville Schagen N245 - Westerweg Deciville Schagen N245 - Westerweg Deciville Schagen N245 - Westerweg Deciville Schagen N245 - Westerweg Deciville Schagen N246 - Kanaalweg Deciville Zaanstad N246 - Kanaalweg Deciville Zaanstad N246 - Kanaalweg Deciville Zaanstad N246 - Kanaalweg Deciville Zaanstad N247 - Nieuwe Leeuwarderweg Deciville Amsterdam N247 - Nieuwe Leeuwarderweg Deciville Amsterdam N247 - PROV WG Deciville Waterland N247 - PROV WG Deciville Waterland N247 - PROV WG Deciville Waterland

54 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 54/93 Wegnummer Wegdek Lengte Oppervlak X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N247 - Slochterweg Deciville Amsterdam N247 - Slochterweg Deciville Amsterdam N247 - Slochterweg Deciville Amsterdam N247 - Slochterweg Deciville Amsterdam N247 - Slochterweg Deciville Amsterdam N247 - Slochterweg Deciville Amsterdam N247 - Slochterweg Deciville Amsterdam N247 - Slochterweg Deciville Amsterdam N247 - Slochterweg Deciville Amsterdam N247 - Slochterweg Deciville Waterland N247 - Slochterweg Deciville Amsterdam N250 - Binnenhaven Deciville Den Helder N250 - Binnenhaven Deciville Den Helder N250 - Binnenhaven Deciville Den Helder N250 - Binnenhaven Deciville Den Helder N250 - Binnenhaven Deciville Den Helder N250 - Binnenhaven Deciville Den Helder N250 - Binnenhaven Deciville Den Helder N250 - Molenplein Deciville Den Helder N250 - Weststraat Deciville Den Helder N250 - Weststraat Deciville Den Helder N250 - Weststraat Deciville Den Helder N250 - Weststraat Deciville Den Helder N250 - Zuidstraat Deciville Den Helder N250 - Zuidstraat Deciville Den Helder N302 - Drechterlandseweg Deciville Drechterland N302 - Drechterlandseweg Deciville Stede Broec N302 - Drechterlandseweg Deciville Stede Broec N302 - Drechterlandseweg Deciville Stede Broec N302 - Drechterlandseweg Deciville Stede Broec N302 - Drechterlandseweg Deciville Stede Broec N302 - Drechterlandseweg Deciville Enkhuizen N302 - Drechterlandseweg Deciville Enkhuizen N302 - Drechterlandseweg Deciville Enkhuizen N302 - Drechterlandseweg Deciville Enkhuizen N302 - Drechterlandseweg Deciville Enkhuizen

55 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 55/93 Wegnummer Wegdek Lengte Oppervlak X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N302 - Drechterlandseweg Deciville Enkhuizen N302 - PROVINCIALEWEG Deciville Enkhuizen N302 - PROVINCIALEWEG Deciville Enkhuizen N302 - PROVINCIALEWEG Deciville Enkhuizen N302 - PROVINCIALEWEG Deciville Enkhuizen N302 - PROVINCIALEWEG Deciville Enkhuizen N302 - Randweg Deciville Enkhuizen N302 - Randweg Deciville Enkhuizen N302 - Randweg Deciville Enkhuizen N302 - Randweg Deciville Enkhuizen N302 - Randweg Deciville Enkhuizen N502 - Pettemerweg Micropave Zijpe N502 - Pettemerweg Micropave Zijpe N502 - Pettemerweg Micropave Zijpe N502 - Pettemerweg Micropave Zijpe N502 - Pettemerweg Micropave Zijpe N506 - Lageweg Micropave Drechterland N506 - Lageweg Micropave Drechterland N506 - Lageweg Micropave Drechterland N508 - Nollenweg Deciville Alkmaar N508 - Nollenweg Deciville Alkmaar N508 - Nollenweg Deciville Alkmaar N508 - Nollenweg Deciville Alkmaar N508 - Nollenweg Deciville Alkmaar N508 - Nollenweg Deciville Alkmaar N508 - Nollenweg Deciville Alkmaar N508 - Nollenweg Deciville Alkmaar N508 - Nollenweg Deciville Alkmaar N508 - Nollenweg Deciville Alkmaar N508 - Nollenweg Deciville Alkmaar N508 - Nollenweg Deciville Alkmaar N508 - Nollenweg Deciville Alkmaar N508 - Nollenweg Deciville Heerhugowaard N508 - Nollenweg Deciville Heerhugowaard N508 - Nollenweg Deciville Heerhugowaard N508 - Nollenweg Deciville Heerhugowaard

56 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 56/93 Wegnummer Wegdek Lengte Oppervlak X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N508 - Nollenweg Deciville Heerhugowaard N508 - Nollenweg Deciville Heerhugowaard N508 - Nollenweg Deciville Heerhugowaard N508 - Nollenweg Microflex 0/ Heerhugowaard N508 - Nollenweg Microflex 0/ Heerhugowaard N510 - Zeeweg Deciville Bergen N510 - Zeeweg Deciville Bergen N510 - Zeeweg Deciville Bergen N510 - Zeeweg Deciville Bergen N510 - Zeeweg Deciville Bergen N510 - Zeeweg Deciville Bergen N510 - Zeeweg Deciville Bergen N510 - Zeeweg Deciville Bergen N512 - Heereweg Deciville Castricum N512 - Heereweg Deciville Castricum N512 - Heereweg Deciville Castricum N512 - Heereweg Deciville Castricum N512 - Hoeverweg Deciville Bergen N512 - Hoeverweg Deciville Bergen N512 - Hoeverweg Deciville Bergen N512 - Hoeverweg Deciville Bergen N512 - RANDWEG Deciville Bergen N512 - RANDWEG Deciville Bergen N512 - RANDWEG Deciville Bergen N512 - RANDWEG Deciville Bergen N512 - RANDWEG Deciville Bergen N512 - RANDWEG Deciville Bergen N512 - RANDWEG Deciville Bergen N515 - JULIANABRUG Dubofalt Zaanstad N515 - JULIANABRUG Dubofalt Zaanstad N515 - Leeghwaterweg Dubofalt Zaanstad N515 - Leeghwaterweg Dubofalt Zaanstad N515 - Leeghwaterweg Deciville Zaanstad N519 - IJweg Deciville Haarlemmermeer N519 - IJweg Deciville Haarlemmermeer N519 - IJweg Deciville Haarlemmermeer

57 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 57/93 Wegnummer Wegdek Lengte Oppervlak X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N519 - IJweg Deciville Haarlemmermeer N519 - IJweg Deciville Haarlemmermeer N519 - IJweg Deciville Haarlemmermeer N519 - IJweg Deciville Haarlemmermeer N519 - IJweg Deciville Haarlemmermeer N519 - IJweg Deciville Haarlemmermeer N520 - Hoofdweg Deciville Haarlemmermeer N520 - Hoofdweg Deciville Haarlemmermeer N520 - Hoofdweg Deciville Haarlemmermeer N527 - Crailoseweg Deciville Huizen N527 - Crailoseweg Deciville Huizen N527 - Crailoseweg Deciville Blaricum N527 - Crailoseweg Deciville Huizen N527 - Crailoseweg Deciville Huizen

58 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 58/93 Bijlage 2 Locaties wegen met geluidschermen Tabel 9 Locaties wegen met geluidschermen waarvan is uitgegaan bij de geluidkaart over het jaar 2011 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N201 3, Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer

59 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 59/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Aalsmeer N Aalsmeer N Aalsmeer N Aalsmeer N Aalsmeer N Aalsmeer N Aalsmeer N Aalsmeer N Aalsmeer N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum

60 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 60/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum

61 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 61/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum

62 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 62/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum

63 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 63/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum

64 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 64/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum

65 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 65/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum

66 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 66/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum

67 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 67/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum

68 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 68/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum

69 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 69/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum

70 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 70/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum

71 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 71/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum

72 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 72/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum

73 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 73/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N Hilversum N203 2, Uitgeest N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad

74 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 74/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N205 1, Haarlemmermeer N205 1, Haarlemmermeer N205 1, Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N205 1, Haarlemmermeer N205 1, Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer

75 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 75/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer

76 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 76/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlem N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal

77 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 77/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N Bloemendaal N208 2, Velsen N Uithoorn N Uithoorn N Uithoorn N Uithoorn N Uithoorn N Uithoorn N Uithoorn N Uithoorn N Amstelveen N Amstelveen N Amstelveen N Amstelveen N Amstelveen N Amstelveen N Amstelveen N Amstelveen N Amstelveen N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer

78 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 78/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N242 3, Alkmaar N Alkmaar N242 2, Alkmaar N242 2, Alkmaar N242 1, Alkmaar N242 1, Alkmaar N242 2, Alkmaar N242 3, Alkmaar N242 3, Alkmaar N Alkmaar N242 2, Alkmaar N Alkmaar N242 3, Alkmaar N242 2, Alkmaar N Alkmaar N242 1, Alkmaar N Heerhugowaard N245 3, Alkmaar N245 2, Alkmaar N Alkmaar N245 2, Alkmaar N245 4, Alkmaar N245 4, Alkmaar N245 4, Alkmaar N245 4, Alkmaar N245 2, Schagen N245 2, Schagen N245 2, Schagen N245 2, Schagen N Zaanstad N Zaanstad N Hoorn N Hoorn N Hoorn N Hoorn N Hoorn N Hoorn N Hoorn N Hoorn N Hoorn

79 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 79/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Hoorn N Hoorn N Hoorn N Hoorn N Hoorn N Stede Broec N Stede Broec N Stede Broec N Stede Broec N508 2, Alkmaar N508 2, Alkmaar N508 2, Alkmaar N Alkmaar N508 1, Heerhugowaard N508 1, Heerhugowaard N508 1, Heerhugowaard N508 1, Heerhugowaard N Heerhugowaard N Heerhugowaard N508 1, Heerhugowaard N508 1, Heerhugowaard N508 1, Heerhugowaard N508 1, Heerhugowaard N508 1, Heerhugowaard N Heerhugowaard N Heerhugowaard N Bergen N Bergen N Bergen N Bergen N Bergen N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad

80 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 80/93 Wegnummer Hoogte Lengte X begin Y begin X eind Y eind Gemeente N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Zaanstad N Oostzaan N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer N Haarlemmermeer

81 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 81/93 Bijlage 3 Uitgangspunten doelmatigheidscriterium Tabel 10 Scenario Instellingen doelmatigheidcriterium Kosten [Euro DALY's Startwaarde *10 6 ] Steilheid Criteriumbedrag Scenario 1 1,00 85,1 45,5 0,3 31 Scenario 2 1,00 83,1 50,5 0,1 120 Scenario 3 1,00 82,8 50,5 0,2 90 Scenario 4 1,01 82,7 50,5 0,3 73 Scenario 5 1,00 72,8 55,5 0,3 197 Scenario 6 0,96 48,3 63,5 0, Scenario 7 0,54 32,0 65,5 0, Scenario 1 budget geluidbelasting [db] Figuur 22 Relatie tussen budget per woning en de geluidbelasting door provinciale wegen voor scenario 1.

82 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 82/ budget Scenario 2 Scenario 3 Scenario geluidbelasting [db] Figuur 23 Relatie tussen budget per woning en de geluidbelasting door provinciale wegen voor scenario 2, 3 en 4. budget Scenario geluidbelasting [db] Figuur 24 Relatie tussen budget per woning en de geluidbelasting door provinciale wegen voor scenario 5.

83 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 83/93 budget Scenario geluidbelasting [db] Figuur 25 Relatie tussen budget per woning en de geluidbelasting door provinciale wegen voor scenario 6. budget Scenario geluidbelasting [db] Figuur 26 Relatie tussen budget per woning en de geluidbelasting door provinciale wegen voor scenario 7. Tabel 11 Scenario Instellingen doelmatigheidcriterium Kosten [Euro DALY's *10 6 ] Startwaarde Steilheid Criterium bedrag Scenario 2 0, ,5 0,1 25 Scenario 2 0, ,5 0,1 50 Scenario 2 0, ,5 0,1 65

84 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 84/93 Scenario Kosten [Euro *10 6 ] DALY's Startwaarde Steilheid Criterium bedrag Scenario 2 0, ,5 0,1 80 Scenario 2 0, ,5 0,1 105 Scenario 2 1, ,5 0,1 120 Scenario 2 1, ,5 0,1 150 Scenario 2 1, ,5 0,1 180 Scenario 2 1, ,5 0,1 200 Scenario 2 1, ,5 0,1 250 Scenario 2 1, ,5 0,1 300 Scenario 2 1, ,5 0,1 400 Scenario 2 2, ,5 0,1 500

85 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 85/93 Bijlage 4 Locaties met stil asfalt bij scenario 2 Onderstaande tabel geeft de locaties met stil asfalt bij scenairo 2. Daarbij is in fase 1 uitgegaan van een budget van 1 miljoen. En is in fase 2 rekening gehouden met de praktische toepassingbeperkingen. Tabel 12 Locaties stil asfalt Wegnummer Km van Km tot Wegvaklengte [m] Rijkstrooklengte [m] Kosten [Euro] BSV woningen Baten / kosten [DALY / ] N247 44,5 44, ,836 N201 38,2 38, ,506 N235 7,6 8, ,135 N516 1,4 2, ,207 N516 1,4 2, ,111 N246 35,5 36, ,996 N203 48,6 48, ,996 N244 20,8 22, ,965 N244 20,9 22, ,886 N302 33,3 33, ,785 N208 52,9 52, ,726 N242 30,5 31, ,717 N517 1,6 1, ,676 N247 51,8 52, ,651 N201 37,6 37, ,64 N201 37,6 37, ,605 N241 1,2 1, ,569 N208 52,9 52, ,518 N ,6 117, ,504 N203 58,9 59, ,475 N244 22,0 23, ,458 N245 30,8 31, ,45 N201 37,8 37, ,411 N242 30,5 31, ,409 N203 48,9 49, ,395

86 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 86/93 Wegnummer Km van Km tot Wegvaklengte [m] Rijkstrooklengte [m] Kosten [Euro] BSV woningen Baten / kosten [DALY / ] N205 19,7 22, ,391 N248 3,9 4, ,385 N205 19,7 22, ,337 N509 6,1 7, ,334 N201 39,1 39, ,333 N247 37,2 37, ,318 N235 0,7 1, ,309 N203 55,3 55, ,308 N249 7,7 8, ,306 N243 14,8 15, ,295 N243 15,1 15, ,29 N241 16,8 17, ,283 N201 76,5 76, ,283 N203 48,9 49, ,282 N242 49,3 50, ,28 N ,5 116, ,263 N244 9,2 9, ,253 N235 4,9 6, ,244 N246 31,6 32, ,235 N241 7,2 7, ,234 N243 3,3 3, ,23 N302 41,1 41, ,216 N203 55,9 56, ,212 N246 31,6 32, ,209 N236 3,9 4, ,204 N203 55,3 55, ,202 N507 3,8 4, ,199 N507 0,3 0, ,193 N203 55,3 55, ,188 N201 21,5 22, ,179 N302 31,2 31, ,165 N302 31,3 31, ,157 N246 23,9 24, ,151 N235 2,1 2, ,15 N242 63,9 64, ,149

87 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 87/93 Wegnummer Km van Km tot Wegvaklengte [m] Rijkstrooklengte [m] Kosten [Euro] BSV woningen Baten / kosten [DALY / ] N201 21,5 22, ,138 N512 6,7 7, ,126 N201 24,6 24, ,125 N302 42,9 43, ,113 N512 7,0 7, ,108 N201 22,9 23, ,106 N243 14,5 14, ,1 N302 40,8 40, ,1 N241 8,3 8, ,099 N506 34,5 34, ,097 N ,1 117, ,096 N201 22,9 23, ,089 N246 33,8 34, ,088 N247 58,0 58, ,087 N244 0,1 0, ,082 N242 73,1 73, ,076 N302 33,9 34, ,067 N241 6,6 6, ,065 N243 11,5 12, ,064 N203 59,7 59, ,061 N246 33,8 34, ,058 N512 5,9 6, ,051 N243 7,9 8, ,048 N247 44,1 44, ,047 N201 24,6 24, ,047 N507 7,6 7, ,046 N202 3,1 3, ,044 N241 9,9 10, ,044 N242 50,3 51, ,044 N242 58,1 58, ,041 N508 15,9 16, ,041 N242 59,4 59, ,032 N240 7,4 7, ,027 N242 51,5 51, ,027 N241 19,4 19, ,026

88 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 88/93 Wegnummer Km van Km tot Wegvaklengte [m] Rijkstrooklengte [m] Kosten [Euro] BSV woningen Baten / kosten [DALY / ] N242 48,9 49, ,026 N ,3 113, ,024 N242 48,9 49, ,024 N302 30,6 30, ,023 N241 7,1 7, ,022 N302 30,7 30, ,022 N241 7,1 7, ,021 N241 8,1 8, ,021 N520 0,1 0, ,019 N ,3 113, ,017 N241 6,9 7, ,015 N243 0,8 0, ,015 N241 6,9 7, ,014 N236 8,3 8, ,014 N ,0 115, ,014 N203 60,0 60, ,014 N242 49,3 49, ,013 N512 1,8 2, ,011 N513 21,2 21, ,01 N235 4,0 4, ,01 N246 35,2 35, ,008 N242 49,3 49, ,007 N511 4,4 4, ,007 N236 11,7 11, ,007 N236 8,8 8, ,006 N509 2,6 2, ,006 N232 35,3 35, ,005 N239 17,3 17, ,005 N512 7,3 7, ,005 N241 6,4 6, ,004 N506 30,2 31, ,004 N242 48,4 48, ,003 N243 3,7 4, ,003 N242 58,7 59, ,002 N242 72,6 72, ,002

89 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 89/93 Wegnummer Km van Km tot Wegvaklengte [m] Rijkstrooklengte [m] Kosten [Euro] BSV woningen Baten / kosten [DALY / ] N519 2,0 2, ,002 N511 3,9 3, ,002 N248 17,3 17, ,002 N515 5,1 5, ,001 N202 0,0 0, ,001 N246 39,3 39, ,001 N507 8,1 8, ,001 N249 12,4 12, ,001 N525 0,2 0, ,001

90 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 90/93 Bijlage 5 Locaties met stil asfalt bij scenario 7 Onderstaande tabel geeft de locaties met stil asfalt bij scenario 7. Hierbij is rekening gehouden met de praktische toepassingbeperkingen. Tabel 13 Locaties stil asfalt Wegnr Km van Km tot Wegvaklengte [m] Rijkstrooklengte [m] Kosten [Euro] BSV woningen Veel in- en uitritten Baten / kosten [DALY / ] N Nee N Nee N Nee N Nee N Nee N Ja N Ja N Nee N Nee N Nee N Nee N Nee N Nee N Ja N Nee N Ja N Nee N Nee N Ja N Nee N Nee N Ja 0.138

91 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 91/93 Wegnr Km van Km tot Wegvaklengte [m] Rijkstrooklengte [m] Kosten [Euro] BSV woningen Veel in- en uitritten Baten / kosten [DALY / ] N Nee N Nee N Nee N Nee N Nee N Ja N Nee N Ja N Nee N Nee N Nee N Nee N Ja N Nee N Ja N Nee N Nee N Nee N Nee N Nee N Nee N Nee N Nee N Nee N Nee N Nee N Nee N Nee N Nee N Nee 0.040

92 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 92/93 Wegnr Km van Km tot Wegvaklengte [m] Rijkstrooklengte [m] Kosten [Euro] BSV woningen Veel in- en uitritten Baten / kosten [DALY / ] N Ja N Nee 0.035

93 Technische onderbouwing actieplan geluid dbvision 93/93 Colofon Korte titel Technische onderbouwing actieplan geluid Opdrachtgever Provincie Noord-Holland contactpersoon: mevrouw Esther de Winter kenmerk: Opdracht en dossier Opdrachtnemer dbvision Groenmarktstraat AV Utrecht Tel: Website: Datum 3 maart 2014 Kenmerk ADV fe Status / versie Definitief versie 1.3 Onderzoek uitgevoerd door Frank Elbers en Elly Waterman Koen Lammerts van Bueren en Arjen Vrielink Autorisatie Frank Elbers Auteur Elly Waterman Referent